DT183C ROTARI SERGIU

Fisa I

Debitmetrul de aer cu volum de compensare

1. Clapeta de amortizare 2. Potențiometru senzor de poziție

3. Senzor de temperature a aerului admis 4. Clapa de măsurare

Funcționarea:

Dacă motorul conține un senzor MAP (Presiune a aerului în galerie), controlul calculează volumul de aer
folosind datele despre turația motorului, temperatura aerului și eficiența volumetrică stocate în ECU. În
cazul MAP, principiul de estimare se bazează pe cantitatea de presiune, sau mai degrabă vid, din galeria
de admisie, care variază în funcție de sarcina motorului. Când motorul nu funcționează, presiunea în
galeria de admisie este aceeași ca în aerul ambiant. Schimbarea are loc atunci când motorul este pornit.
Pistoanele motorului din punctul mort inferior atrag aer și combustibil și creează astfel un vid în galeria
de admisie. Cel mai mare vid are loc în timpul frânării motorului când supapa de accelerație este închisă.
Un vid mai mic apare în cazul ralantiului, iar cel mai mic vid în cazul accelerației atunci când motorul
atrage o cantitate mare de aer. MAP este mai fiabil, dar mai puțin precis. MAF - Greutatea aerului precis,
dar mai susceptibil la deteriorare. Unele vehicule (mai ales puternice) au un senzor de flux de aer în masă
(MAF) și un senzor MAP (MAP). În astfel de cazuri, MAP-ul este utilizat pentru a monitoriza funcția de
amplificare, pentru a monitoriza funcția EGR și, de asemenea, ca rezervă în cazul unei defecțiuni a
senzorului MAF.

Injectorul electromagnetic

Construcția

1) Conexiune electrică;
2) Filtru-plasă;
3) Indusul;
4) Supapa-ac;
5) Pulverizatorul;
6) Corpul injectorului;
7) Pulverizatorul;
8) Bobina magnetică;
Fucționarea: Injectorul electromagnetic dispune de supapă-ac pe care este amplasat
miezul magnetic. Ea este ajustată foarte precis la corpul pulverizatorului.
Arcul elicoidal apasă supapa-ac în stare de repaus spre scaunul de etenșare al
corpului pulverizator și, astfel, închide orificiul de ieșire a combustibilului în
canalul de aspirație al mtorului. Imediat ce U.E.C. conectează bobina
magnetică a injecorului la curentul electric, miezul cu supapa-ac se ridică la
60..100µm, în urma cărui fapt combustibilul se injectează prin orificiul
calibrat. În funcție de metoda injecției, de frecvența rotațiilor arborelui cotit și
de sarcina asupra motorului, timpul de conectare constituie 1,5....18ms la
frecvența de lucru 3...125Hz. În dotare pot fi diferite tipuri de injectoare, și
anume: