Trendurile auto pentru 2022 sau viitorul mersului cu mașina

Miercuri 03.11.2021

Sursa: https://playtech.ro/2021/trendurile-auto-pentru-2022-sau-viitorul-mersului-cu-
masina/ (Accesat: 20.02.2022)

Anul 2022 va fi interesant pentru sectorul auto, datorită unei accelerări

a transformării mobilității observată în ultimul deceniu.

Industria se confruntă deja cu provocările monumentale reprezentate de cei

patru piloni ai transformării CASE (Connected, Autonomous, Shared, Electric /
Conectat, Autonom, Partajat, Electric – acronim utilizat pentru vehicule). Presiunea
financiară inerentă a fost accentuată și mai mult de pandemia COVID-19, ceea ce a
condus la o redefinire a priorităților pentru producătorii de automobile.

Aceasta înseamnă prioritizarea zonelor cu o perioadă de rambursare mai rapidă,

cum ar fi electrificarea și mașina conectată. În sfârșit, transformarea din sector va aduce
și schimbări vizibile în lanțul valoric auto, în special în ceea ce privește vânzarea și
post-vânzarea.

Trecerea de la cai putere la putere de calcul

Fiecare producător de automobile va trebui să se reinventeze în companie

digitală în 2022.

Într-adevăr, altă alternativă nu există, deoarece din ce în ce mai mulți astfel de

jucători intră pe piață și cazurile de utilizare explodează odată cu apariția serviciilor de
mașini electrice conectate, iar vehiculele autonome nu sunt departe. Așadar, companiile
de mașini care nu vor putea face tranziția digitală în 2022 vor deveni mai vechi decât
casetele VHS.

Companiile de mașini vor lua unele decizii dificile pentru a muta dezvoltarea de
software în interior, iar unele chiar vor începe să-și construiască propriile sisteme de
operare sau vor colabora cu companiile din Silicon Valley pentru a dezvolta sisteme de
operare pentru vehicule din următoarea generație.

Există previziuni conform cărora 2022 va fi anul în care companiile auto își vor
lansa propriile lor versiuni de IOS și Android pentru vehicule.

Vizitarea unui showroom este de domeniul trecutului

Unul dintre actele vedete ale anului 2022 va fi retailul digital auto. În timp ce
comerțul cu amănuntul online a făcut deja incursiuni semnificative pe piețele de
automobile mai organizate din America de Nord și Europa de Vest, ceea ce a făcut și va
continua să facă pandemia, este să apese accelerația pentru acest trend.
 Pandemia i-a învățat pe consumatori cât de simplu, convenabil și ușor este să
cumpere totul online, chiar și articole de mari dimensiuni, cum ar fi mașinile. Atracția
suplimentară, desigur, este că piețele online, eliberate de costurile generale asociate cu
showroom-urile fizice, vor oferi prețuri extrem de competitive. Este un lucru căruia chiar
și veteranii experiențelor de cumpărare a mașinilor din showroom, o să-i reziste cu
greu.

În curând, probabil vom vedea producătorii de automobile apelând la strategii de

marketing inovatoare, inclusiv utilizarea influențelor de pe rețelele sociale, pentru a
realiza mai multe teste sau, așa cum am văzut în China, să accepte rezervări pe
platforme de comerț electronic terțe.

Cea mai mare poveste în ceea ce privește impulsionarea ecosistemului auto

pentru a vinde și a interacționa cu clienții în mod digital va consta în facilitatorii
tehnologici. Companii precum Roadster, Digital Motors, G Forces, CitNow și Sophus3
au arătat cum pot ajuta dealerii de pe piețe să aibă șansa de a vinde mașini și de a
salva locuri de muncă, în cazul reprezentanțelor auto.

Mașinile conectate vor face mai mult, mult mai mult

Acest trend se referă la mașini și tehnologie, două dintre lucrurile preferate de

inginerii din toate timpurile. Platformele din Internetul Lucrurilor (IoT) pentru mașini
conectate vor crește cu câteva procente anul acesta.

Piețele pentru mașini ne vor permite să ne răsfățăm cu terapia personală de

vânzare cu amănuntul din confortul unei mașini, în timp ce funcțiile la cerere vor
îmbunătăți confortul, multimedia, performanța și siguranța vehiculului. Împreună, vor
transforma total experiența utilizatorului și vor depăși granițele personalizării,
deschizând în același timp modele de afaceri inovatoare și fluxuri de venituri recurente
pentru producătorii de automobile.

Abonamente de utilizare a vehiculelor

În ciuda unui pachet mixt de rezultate, BMW a urmat Audi și Mercedes-Benz în

extinderea serviciului de abonament, deși Porsche și-a extins operațiunile în America
de Nord, cred că ar putea exista un viitor strălucit pentru noile modele de proprietate de
vehicule, cum ar fi leasingul și abonamentul de vehicule.

Duratele contractelor extrem de flexibile, angajamentele pentru vehicule care ar

putea fi la fel de scurte ca o întâlnire de pe Tinder și schimbarea ușoară a vehiculelor
vor reprezenta un avantaj pentru consumatori, dar taxele mari de abonament se vor
dovedi atenuante.

Prin urmare, pentru ca abonamentul de vehicule să aibă succes, producătorii

auto vor trebui să stabilească un model de afacere care să acopere nu numai nevoile
premium ale pieței, ci și să ofere cu succes variante accesibile, sensibile la preț, care
pot fi ușor accesate de către piaţă.

Un alt punct de luat în considerare va fi includerea mașinilor rulate la un preț

accesibil, asigurând astfel un mix de flote atât de mașini noi, cât și de ocazie, care să se
adreseze întregului spectru de clienți. Pentru furnizorii de leasing, aceasta va fi o soluție
rapidă și ușoară pentru a monetiza baza mare de active de mașini second hand, în
special mașini off-leasing.

Pandemia va face lucrurile personale

Odată cu achiziționarea de mașini compacte mici, cumpărătorii de mașini pentru

prima dată vor crește veniturile pe piețe precum China și India. Acest lucru va reflecta
tendințele generale, globale, în care consumatorii care se tem de riscurile de infecție vor
oferi o mare amploare transportului comun și public în favoarea modurilor de mobilitate
personală.

În alte țări, cum ar fi Germania, subvențiile guvernamentale și stimulentele oferite

ca parte a pachetelor de recuperare COVID-19, vor oferi un impuls vânzărilor de
vehicule electrice și hibride.

Vehiculele electrice își vor obține propriile platforme dedicate

Vehiculele electrice sau EV vor continua să se lanseze în număr mare,

propulsate de o combinație de reglementări din ce în ce mai stricte privind emisiile și
preferințele consumatorilor în schimbare. Dorind să atragă o parte din uriașa piață
adresabilă a vehiculelor electrice, producătorii de automobile vor urmări economii de
scară prin construirea de arhitecturi modulare, scalabile și dedicate platformelor
vehiculelor electrice.

O bătălie deja electrizantă se va încălzi

Lupta dintre vehiculele electrice cu celule de combustibil FCEV și BEV va deveni

mai intensă decât o finală de Grand Slam între Federer și Nadal. Acesta ar putea fi anul
în care FCEV-urile încep să avanseze: au o gamă de 3-5 ori mai mare de BEV-uri, se
reîncarcă mai repede și sunt cu adevărat curate, deoarece apa compune emisiile de
evacuare. Nu sunt singurul care gândește în acest sens.

Producătorii de automobile investesc mai mulți bani în dezvoltarea FCEV, în timp

ce guvernele din SUA, Germania, China, Coreea de Sud și Japonia își pun, de
asemenea, greutatea în spatele FCEV-urilor.

Un an nou va aduce cu el energie proaspătă. Cu un an dificil în spate, industria

auto va căuta în anul 2022 soluția pentru a reveni imediat pe autostrada creșterii.
 Al doilea an cu probleme pentru piaţa auto s-a încheiat: criza microcipurilor a
tăiat 4% din volume, dar a impulsionat mărcile asiatice. Dincolo de fluctuaţii,
maşinile electrice au avut în premieră un cuvânt greu de spus

Marți 04.01.2022

Sursa: https://www.zf.ro/companii/doilea-an-probleme-piata-auto-s-incheiat-criza-
microcipurilor-taiat-20440276 (Accesat: 20.02.2022)

Anul 2021 a adus în premieră mărci asiatice în top trei, conform tabelului 1.

Tabelul 1. Top 10 mărci auto în funcție de înmatriculări de autoturisme noi în anul 2021
(Sursa: DRPCIV, ACAROM)

Loc Marcă Înmatriculări 2020 Evoluție

auto noi (nr (%)
unități)
1. Dacia 34788 39940 -13

2. Hyundai 9532 6852 39

3. Toyota 8255 6361 30

4. Ford 8184 6874 19

5. Renault 8125 9963 -18

6. Skoda 7967 10288 -23

7. Volkswagen 7909 9441 -16

8. Suzuki 4383 3956 11

9. Mercedes- 3671 2972 24

Benz
10. BMW 3257 2861 14

Total Piață 121208 126351 -4

Stocurile au decis în 2021 cum va evolua piaţa locală - mărcile care au comandat
din timp stocuri mari au avut ce livra clienţilor, în timp ce mărcile de volum care lucrează
cu stocuri mai mici au fost afectate de lipsa componentelor electronice care au dus la
închiderea uzinelor auto.
 Înmatriculările de autoturisme noi au scăzut cu 26% în decembrie, faţă de
perioada similară a anului trecut, la 11.858 de unităţi. În total, piaţa a scăzut în 2021 cu
4%, la 121.208 unităţi.

În top zece, patru mărci au înregistrat scăderi, însă marii câştigători sunt cei de la
Hyundai şi Toyota care în premieră au ocupat în 2021 primele poziţii în topul mărcilor
de import şi au marcat creşteri de 39%, respectiv 30% faţă de 2020.

Industria auto în 2022: Pandemie, criză de cipuri și lanțuri de aprovizionare

perturbate. Pierderile de producție cauzate de lockdown și de lanțurile de
aprovizionare afectează piața auto. Va continua criza și în noul an?

Sâmbătă: 08.01.2022

Sursa: https://www.dw.com/ro/industria-auto-în-2022-pandemie-criză-de-cipuri-și-
lanțuri-de-aprovizionare-perturbate/a-60192136 (Accesat: 20.02.2022).

După mai bine de trei decenii în care supracapacitatea era normalitatea în

industria auto, pandemia a dat peste cap tendințele. Semiconductorii lipsesc, lanțurile
de aprovizionare sunt perturbate, prețurile materiilor prime sunt în creștere. Producția
este paralizată, cumpărătorii de automobile trebuie să renunțe la reduceri și să aștepte
mult timp pentru vehiculele comandate.

”Este puțin probabil ca o redresare cuprinzătoare să fie posibilă până în 2023”,

arată, într-un studiu recent, expertul în domeniul automobilelor, Ferdinand Dudenhöffer,
de la Center Automotive Research (CAR):

Dacă în 2019, anul dinaintea crizei, în Germania erau vândute 3,6 milioane de
autoturisme, piața s-a prăbușit în 2020 la 2,9 milioane de exemplare vândute. În 2021,
conform estimürilor CAR, nu vor fi fost cumpărate mai multe de 2,69 milioane.

Dudenhöffer preconizează o creștere a vânzărilor de automobile la 3,01 milioane

de vehicule în 2022. În prima jumătate a anului 2022 continuă să se întrevadă o penurie
de semiconductori în rândul producătorilor germani de automobile. Iar noi valuri
pandemice, cauzate de varianta Omicron, nu pot fi excluse.

Dudenhöffer nu se așteaptă ca piața auto germană să revină la nivelul de

dinaintea crizei până în a doua jumătate a anului 2023, când blocajul din aprovizionare
se va atenua. În plus, potrivit expertului, vârsta medie a parcului auto din Germania va
atinge în acel moment un nivel ridicat, de peste zece ani, ceea ce înseamnă că se
poate aștepta o întinerire a flotei prin mai multe vânzări de mașini noi. Mașinile electrice
încurajează acest val de reînnoire, potrivit specialistului.
India devansează pentru prima dată Germania

După anul de criză 2020, pierderile de producție din industria auto germană, de
altfel puternică, au diminuat creșterea în prima jumătate a anului 2021, în timp ce, în
aceeași perioadă, piețe importante precum SUA, Rusia și Brazilia au crescut. ”Una
dintre consecințe este schimbarea accentului pe piața globală. În 2021, pentru prima
dată, în India s-au vândut mai multe mașini decât în Germania”, a spus expertul. Mai
mult, în 2022, India chiar va devansa Germania.

Inclusiv datele Fondului Monetar Internațional (FMI) arată că India se poate

aștepta la rate de creștere ridicate pe piața auto. Dintre fostele țări BRIC (Brazilia-
Rusia-India-China), India a reușit, datorită industrializării sale, să se poziționeze ca o
regiune de creștere, în urma Chinei. În schimb, în Brazilia și în Rusia probabil că nu va
exista niciun salt vizibil în 2022.

Redresare lentă pe piața auto

În anul 2019, piața auto globală încă înregistra vânzări de circa 80 de milioane
de vehicule noi. În 2020, numărul acestora a scăzut cu peste 14%, ajungând la 68,6
milioane. Potrivit estimărilor RCA, în 2021, industria auto a înregistrat o ușoară creștere,
până la 70,5 milioane de autovehicule. Aceasta va fi urmată de un mic salt până la 75,2
milioane în 2022. Nici în 2023, cu 78,8 milioane de vânzări noi, nu va fi atins nivelul de
dinaintea crizei. Abia în 2025 vom reveni la vechile valori maxime, subliniază experții.

”Recuperarea în urma pandemiei are nevoie de timp”, a declarat cu prudență

Dudenhöffer. Pentru aceasta este nevoie de o reorganizare a lanțurilor valorice și de
capacități suplimentare în producția de semiconductori. Nu toate vânzările pierdute din
cauza pandemiei pot fi recuperate până în 2023. ”Însă îmbătrânirea stocurilor de
vehicule pe piețele saturate înseamnă că se poate aștepta o creștere pe termen mai
lung a pieței auto globale”, crede expertul.

Raze de speranță pentru producătorii auto

Totuşi, în pofida problemelor care lovesc industria auto, criza a adus și unele
avantaje. Potrivit unui studiu realizat de compania de analiză EY, cei mai mari 16
producători auto din lume au obținut un profit operațional de aproximativ 23 de miliarde
de euro în al treilea trimestru din 2021 - o creștere de 11%, ajungând la un nou nivel
record.

Vânzările de autoturisme au scăzut cu 16% (analiștii estimează că aproximativ

11 milioane de mașini nu au putut fi construite din cauza lipsei de cipuri). Toate cele 16
companii au reușit să realizeze o cifră de afaceri totală de doar 371 de miliarde de euro,
ceea ce reprezintă o scădere de 1,6%.
 Cu toate acestea, profiturile au crescut în mod semnificativ, deoarece cipurile,
greu de procurat, au fost instalate în modele de automobile premium, care au marjă
mare de profit și care apoi au avut prioritate la livrare. În plus, pentru că cererea a
depășit oferta, nu a existat aproape nicio campanie de reduceri. Majoritatea companiilor
analizate au reușit să își crească valoarea la bursă pe parcursul anului, mai ales
producătorul american de automobile electrice Tesla.

Specialiștii de la EY consideră că sunt de temut noi lipsuri de materii prime.

”Creșterea bruscă a numărului de infecții în unele țări și măsurile dure de contracarare
ar putea duce din nou la perturbări majore, la noi opriri ale producției și la probleme
logistice”, a declarat Dudenhöffer la prezentarea studiului. China este afectată în mod
disproporționat, pe cea mai mare piață auto din lume, vânzările reducându-se cu 26%
în al treilea trimestru din 2021.

Analiză piaţa auto. Maşinile noi continuă să se scumpească şi în 2022, iar

termenele de livrare pot trece de 8 luni

Luni: 24.01.2022

Sursa: https://www.zf.ro/auto/analiza-piata-auto-masinile-noi-continua-sa-se-
scumpeasca-si-in-2022-20477304 (Accesat: 20.02.2022).

Discounturile care în cazul flotelor se apropiau de 20% au ajuns la valori

simbolice de 3-4% iar schimbarea de generaţie a unui model poate aduce un preţ nou
chiar şi cu 5.000 de euro mai mare, explică dealerii de pe piaţa locală în condiţiile în
care termenele de livrare sunt de 6-8 luni pentru maşinile comandate, iar pe stoc se
găsesc tot mai greu.

„Preţurile automobilelor au înregistrat o creştere mai mare ca într-un an obişnuit.

S-au scumpit componentele, s-a scumpit materia primă, în timp ce producţia efectivă a
scăzut. De obicei vedeam an de an scumpiri de 2-3%, însă în 2021 am avut o scumpire
medie de 8-9% deoarece şi fabricile auto vând mai scump. Termenele de livrare acum
sunt mai clare decât erau în 2021 şi putem spune de la început că durează de la 4 la 8
luni livrarea“, explică un dealer auto din Capitală.

De partea cealaltă, în cazul flotelor situaţia este mai critică. Pe de-o parte livrările
întârziate determină companiile să prelungească contractele actuale - ceea ce
înseamnă mai puţine maşini pe piaţa de second-hand, sau le forţează să apeleze la
firme de rent-a-car - soluţie identificată şi de firmele de leasing operaţional, dar la care
apelau doar în anumite condiţii şi pe o perioadă scurtă. În plus, surse din piaţa de
leasing operaţional spun că discounturile pentru flote, care ajungeau şi spre 20% în
perioada de dinainte de 2021.

„Acum dealerii acordă discounturi de flotă de circa 4-6%, faţă de 18% înainte de
criza microcipurilor. Spre exemplu cine avea un buget pentru o maşină de clasă medie
acum trei ani, acum îşi va permite cu aceeaşi bani să contracteze doar un model
compact“, a explicat executivul dintr-o companie de leasing operaţional.

Piața auto din România a început anul 2022 în forță: +42,9% autovehicule noi
înmatriculate

Miercuri 02.02.2022

Sursa: https://newsweek.ro/auto/piata-auto-din-romania-a-inceput-anul-2022-in-forta-
429-autovehicule-noi-inmatriculate (Accesat: 21.02.2022)

Piața auto din România a început anul 2022 în forță. În ianuarie au fost
înmatriculate 10.899 autovehicule noi (autoturisme, vehicule comerciale și speciale),
ceea ce se traduce printr-o creștere cu 42,9% față de același interval din 2021. Piața
mașinilor SH a scăzut cu 24,8%.

Dacă per total înmatriculările de autovehicule noi au crescut cu 42,9% în prima

lună a anului, înregistrările de autoturisme noi au mers și mai bine. În ianuarie 2022 din
cele 10.899 autovehicule noi înmatriculate 9.337 au fost autoturisme, avansul acestora
față de ianuarie 2021 (6.004 unități) fiind de 55,5%, potrivit datelor Direcției Regim
Permise de Conducere și Înmatriculare a Vehiculelor.

Sigur, această „explozie” de înmatriculări de autovehicule noi în ianuarie nu

înseamnă că anul 2022 va fi neapărat unul de „boom”, dar este un semn bun după doi
ani de pandemie. Ca la fiecare sfârșit de an, multe companii, de exemplu, aleg să-și
primenească parcul auto, dacă le-au mai rămas ceva bani, pentru a le deduce din
impozitul pe profit. 

Conform legii, pentru mijloacele de transport de persoane care au cel mult 9

scaune de pasageri, incluzând și scaunul șoferului, din categoria M1, de pildă,
cheltuielile sunt integral deductibile dacă vehiculele respective se înscriu în oricare
dintre următoarele categorii: vehiculele utilizate exclusiv pentru servicii de urgență,
servicii de pază și protecție și servicii de curierat; vehiculele utilizate de agenții de
vânzări și de achiziții; vehiculele utilizate pentru transportul de persoane cu plată,
inclusiv pentru serviciile de taximetrie; vehiculele utilizate pentru prestarea de servicii cu
plată, inclusiv pentru închirierea către alte persoane sau pentru instruire de către școlile
de șoferi; vehiculele utilizate ca mărfuri în scop comercial.

Top 5 mărci de autoturisme noi înmatriculate în ianuarie 2022

Top 5 mărci de autoturisme noi înmatriculate în ianuarie 2022 este condus

detașat de Dacia, cu 2.765 de unități, potrivit APIA, ceea ce se traduce printr-o creștere
cu 202,5% față de ianuarie 2021. Locul doi este ocupat de Hyundai, cu 661 de unități
(+47,7%). Iar pe cea de-a treia treaptă a podiumului se află Renault, cu 239 de unități
(+161,5%).

Toyota și Ford completează „Top 5”, cu 570 de unități (-19,8%) și, respectiv, 535
de unități (-29,9%).
Înmatriculările de mașini SH, -24,8%. 2,6 mașini vechi, la una nouă

Piața mașinilor second hand din România a început anul pe minus. Dacă în
ianuarie 2021 au fost înmatriculate 32.366 de unități, în ianuarie 2022 volumul a scăzut
la 24.342 de unități (-24,8%). Ceea ce înseamnă că raportul mașini noi/mașini SH este
de 2,6. 

Top 5 mărci de autoturisme SH înmatriculate în ianuarie 2022 este condus de

Volkswagen, cu 5,838 unități. Locurile doi și trei sunt ocupate de Audi și BMW, cu
2,511 unități și, respectiv, 2,465 unități. 

Pe poziția a patra se află Mercedes, cu 1,517 unități, iar pe a cincea, Ford, cu

1,509 unități. 

Înmatriculările de vehicule comerciale, -3,6%

În ceea ce privește înmatriculările de vehicule comerciale noi (LCV, HCV,

Minibus si Bus, precum și vehicule speciale), acestea au fost de 1.562 de unități în
ianuarie 2022, ceea ce înseamnă o scădere cu 3,6% față de ianuarie 2021.

De asemenea, vehiculele comerciale rulate au înregistrat o variatie negativă de

33,3%, față de aceeași perioadă a anului trecut, potrivit datelor APIA. 

S-a aflat ce mare companie auto își deschide fabrică la Cluj. Skoda vine în
România

Luni 14.02.2022

Sursa1: https://mediaflux.ro/s-a-aflat-ce-mare-companie-auto-isi-deschide-fabrica-la-
cluj-skoda-vine-in-romania/ (Accesat: 22.02.2022).

Sursa2: https://www.zf.ro/auto/o-companie-din-auto-se-uita-la-cluj-pentru-o-investitie-
revine-skoda-20523413 (Accesat: 22.02.2022).

Sursa3: https://www.businessmagazin.ro/actualitate/un-nou-gigant-auto-in-romania-
compania-vrea-sa-faca-o-fabrica-in-20520058 (Publicat: 11.02.2022; Accesat:
22.02.2022).

Cu puțin timp în urmă s-a aflat că o companie auto se află în negocieri avansate
cu autorităţile române şi ar putea să producă maşini în România, în următorii ani.
Investitorul care ar vrea să preia integral parcul industrial Tetarom V din comuna Luna,
județul Cluj, în suprafață de 150 hectare, este Skoda.

Skoda ar putea fi constructorul interesat de o investiţie în România, la Cluj,

potrivit datelor din piaţa auto, scrie ZF. Practic, tot grupul Volkswagen, tot pentru o
uzină Skoda, a mai prospectat piața din România în anii 2018-2019, însă la acea vreme
decizia iniţială a fost aceea de a investi în Turcia.

Care sunt motivele pentru care nemţii ar fi din nou interesaţi de România

Compania germană a renunţat ulterior la Turcia pe fondul evoluţiei regiunii, iar

pandemia din 2020 a scos din discuţie orice investiţie nouă. Investiţia ar porni de la
câteva sute de milioane de euro şi ar putea să demareze într-un an sau doi, dacă firma,
al cărui nume este ţinut secret deocamdată (oficial vorbind, neoficial, cum spuneam, se
ştie că ar fi vorba de o firmă din grupul Volkswagen), pentru a nu compromite
negocierile, va bate palma cu autorităţile din Cluj.

Locația nu a fost aleasă întâmplător, ci este una strategică

Investitorul ar avea acces imediat atât la autostradă, cât şi la aeroport, ceea ce

ar fi esenţial pentru exportul maşinilor sau al componentelor auto care ar putea fi
fabricate în România.

Nu în ultimul rând, în această zonă există şi forţă de muncă calificată, iar Clujul
are o universitate cu profil tehnic bine cotată la nivel european. În plus, Clujul este
aproape de graniţa de vest a României, astfel că are un avantaj şi din punct de vedere
geografic.

Pe de altă parte, Clujul tocmai a fost conectat la infrastructura vest-europeană de

autostrăzi prin A10 Sebeş-Turda  - există un singur tronson fără autostradă, în dreptul
viitoarelor ecoducte pe A1 Deva-Orăştie, însă şi acestea vor fi construite în perioada
următoare.

Mai mult, Clujul va fi legat de infrastructura vest-europeană şi pe o nouă cale

ferată electrificată, pe care trenurile de marfă vor putea circula cu 120 km/h - Cluj-
Oradea-Episcopia Bihor de 166 km, o investiţie de aproape 1 miliard de euro în
infrastructura feroviară prinsă în PNRR, astfel încât aceasta ar trebui să fie gata cel
târziu în 2026, pentru a fi finanţată.

În România, principalele investiţii în industria auto au fost făcute de Renault şi

Ford. Cele două companii uriaşe au investit miliarde la Mioveni, respectiv Craiova. În
trecut, România a mai negociat şi cu alte companii importante din acest domeniu.
Peugeot şi Mercedes sunt numai două dintre numele care au mai tatonat terenul şi au
purtat negocieri importante cu autorităţile române, dar nu au ajuns la un acord.