Diferenţial Torsen de tip A (Torsen T-1)

Prescurtarea torsen vine de la “torque sensing” din limba engleză, care înseamnă “sensibil la
cuplu”.

Fig. 1.5. Diferențialul sensibil la cuplu torsen de tip A (torsen T-1): scheme cinematice (sus),
construcție de principiu (jos stânga) și construcție reală (cu trei rânduri de sateliți plasați simetric)
Fiecare satelit are două tipuri de danturi, una dreaptă de diametru mai mare (folosită pentru
angrenarea cu satelitul pereche) şi cealaltă cu dinţi înclinaţi (folosită pentru angrenarea cu un pinion
planetar). Pinionul planetar are axa de rotație dispusă la 90° faţă de axa satelitului cu care
angrenează.
Unghiurile de înclinare mari în angrenajul satelit-pinion planetar conduc la apariția unor forțe
de frecare mari între aceste roți dințate și între satelit și carcasa diferențialului. Aceste forţe produc
momente de frecare de valoare ridicată, care determină redistribuirea cuplului: momentul de
antrenare al pinionului planetar avansat este redus cu valoarea momentului de frecare, în timp ce
momentul de antrenare al pinionului planetar întârziat este crescut cu aceeași valoare.
La utilizarea la o punte motoare din spate, cuplul poate fi distribuit până la o valoare de 5:1
(83% la pinionului planetar întârziat și 17% la pinionul planetar avansat), în timp ce la montarea la
o punte motoare din față până la o valoare de 3:1 (75%, respectiv 25%), pentru a nu îngreuna prea
mult virarea autovehiculului.

În comparație cu diferențialele sensibile la turație, avantajul principal al diferențialelor

sensibile la cuplu este răspunsul mult mai rapid, aproape instantaneu, la tendința de patinare a unei
roți.

- 10 -