20

20
20 -01
20 -0
20 -01 5T0
20 -0 0:

0.0
20.0
40.0
60.0
80.0
100.0
120.0
20 -01 5T0 56:
20 -0 1: 00
20 -01 5T0 56:
20 -0 2: 00
20 -01 5T0 56:
20 -0 3: 00
20 -01 5T0 56:
20 -0 4: 00
20 -01 5T0 56:
20 -0 5: 00
20 -01 5T0 56:
20 -0 6: 00
20 -01 5T0 56:
20 -0 7: 00
20 -01 5T0 56:
20 -0 8: 00
20 -01 5T0 56:
20 -0 9: 00
20 -01 5T1 56:
20 -0 0: 00
20 -01 5T1 56:
20 -0 1: 00
20 -01 5T1 56:
20 -0 2: 00
20 -01 5T1 56:
20 -0 3: 00
20 -01 5T1 56:
20 -0 4: 00
20 -01 5T1 56:
20 -0 5: 00
20 -01 5T1 56:
20 -0 6: 00
20 -01 5T1 56:
20 -0 7: 00
20 -01 5T1 56:
20 -0 8: 00

ceea ce determină apariția fenomenului de saturație și apariția rouei.

20 -01 5T1 56:
20 -0 9: 00
20 -01 5T2 56:
Evoluția diurnă a TD, TA și RH

20 -0 0: 00
20 -01 5T2 56:
20 -0 1: 00
-0 5T 56
1- 22 :0
05 :5 0
T2 6:
3: 00
56
:0
0
TA
TD

RH

asemenea, punctul de rouă (TD) are o valoare egală cu temperatura aerului în jurul orei 00:56,
Se observă o scădere a Rh (umezeala relativă) odată cu creșterea temperaturii aerului (TA). De