Ducato 2.

3 Mjet Euro 6 SCR

Trainer
Simone Di Filippo

Contents

MOTORUL 2.3 MJET EURO 6, CU SOLUTIA SCR

REDUCEREA COMPUSILOR POLUANTI IN SISTEMUL DE EVACUARE
AVERTIZARILE SISTEMULUI SCR SI STRATEGII
SCHEME ELECTRICE SISTEM SCR

Motorul 2.3 Mjet, Euro 6

Motorul 2.3 Mjet Euro 6 cu sistemul SCR montat pe Fiat Professional Ducato, prezinta urmatoarele
caracteristici tehnice :
Curba de evolutie a puterii si momentului;

Motorul 2.3 Mjet, Euro 6

DATE TEHNICE
Putere (kW)
@ RPM
Moment (Nm)
@ RPM
Numar de cilindri
Cilindree (cc)
Alezaj (mm)
Cursa (mm)
Inaltime bloc (mm)
Lungime biela (mm)
Inaltime activa piston (mm)
Diametru
supape
admisie/evacuare (mm)
Raport de compresie
Turatie minima mers in gol (rpm)
Turatie maxima mers in gol (rpm)
Presiune maxima turbina(mbar)

107
3600
380
1500
4
2287
88
94
249.5
146
56.5
30 / 30
16.2:1
800
4300
1600

Motorul 2.3 Mjet, Euro 6

Componente motor

Bloc din fonta

Cast iron bedplate
Chiulasa din Aluminiu
Capac chiulasa din Aluminiu
Tacheti hidraulici actionati de culbutori cu rola
Arbori cu came
Antrenare cu lant axe cu came Chain driven camshafts
Pompa de inalta presiune Bosch CP1H, cu supapa de reglaj debit - M-prop
normal inchisa
Injectoare tip electromagnetic

Motorul 2.3 Mjet, Euro 6

VEDERE MOTOR, DINSPRE EVACUARE

1.
2.
3.
4.

Regulator turbina
Supapa EGR
Pompa servodirectie
Alternator
6

2.3 Mjet Euro 6 engine

VEDERE MOTOR, DINSPRE ADMISIE

1.
2.
3.
4.

Clapeta aer
Pomapa de inalta presiune
Compresor control climat
Conducta recirculare gaze

2.3 Mjet Euro 6 engine

VEDERE MOTOR, DINSPRE FATA MOTORULUI

1. Rola ghidare
2. Fulie pompa servodirectie
3. Intinzator curea

DIFERENTE INTRE MOTOR 2.3 MJET, EURO 6 SCR SI MOTOR 2.3

MJET, EURO 5

CCDPF
Convertizorul catalitic si filtrul de particule este amplasat cat mai aproape posibil de partea
fierbinte a turbinei. Turbina si blocul au fost reproiectate cu monturi suplimentare, pentru a sprijini
in consecinta modulul CCDPF .

Blocul motor
Blocul motor este o varianta specifica intrucat este prevazut cu montura specifica pentru CCDPF.

Turbina
Turbocompresorul este cu geometrie variabila. Actuatorul turbinei este amplasat in partea
superioara a turbinei, si nu in partea indferioara, datorita modificarilor la carcasa CCDPF.

Alternator
Este instalat un alternator de 200 Amp.

Pompa servodirectie
Specifica, datorata modificarilor cerute de carcasa CCDPF .

DIFERENTE INTRE MOTOR 2.3 MJET, EURO 6 SCR SI MOTOR

2.3 MJET, EURO 5
Cureaua de accesorii
Cureaua este una specifica, dupa un traseu nou.

Montura accesorii motor

Monturile pe aluminiu, de ex servodirectie, sunt unele specifice pentru aceasta varinata.

Modulul electronic de control motor

Modulul electronic de control motor, EDC 17C69, este unul specific pentru acest caz, intrucat
trebuie sa gestioneze noul sistem de control emisii poluante.

Toate celelalte componente ale motorului sunt aceleasi ca la variantele EuroV.

10

REDUCEREA POLUANTILOR IN SISTEMUL DE EVACUARE

SCHEMA SISTEMULUI DE REDUCERE A EMISIILOR , CU SCR

11

REDUCEREA POLUANTILOR IN SISTEMUL DE EVACUARE

1. Rezervor combustibil cu pompa de joasa presiune integrata
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.

Supapa control presiune rampa (DRV)

Injectoare
Senzor turatie arbore cotit
Manocontact presiune joasa ulei (OPS)
Senzor temperatura lichid racire motor (CTS)
Acuator VGT
Sistem postratare gaze de evacuare
Turbocompresor
Debitmetru
Filtru de aer
Bujii incandescente
Senzor pozitie/turatie ax cu came
Supapa EGR cu senzor feedback pozitie
Modul control bujii incandescente cu diagnoza
Modul control motor
Schimbator caldura EGR
Senzor viteza autovehicul (via CAN )
Senzor temperatura gaze EGR la iesire din schimbator de caldura
Radiator racire intermediara -Intercooler

28.
29.
30.
31.

Regulator debit combustibil

Pompa de inalta presiune
Filtru combustibil cu incalzitor si senzor detectie apa
Senzor temperatura gaze de evacuare in amonte de
catalizatorul de oxidare (DOC)

32. Senzor oxigen in amonte de catalizatorul de oxidare (DOC)

33. Catalizator Diesel (DOC)
34. Senzor temperatura gaze de evacuare in aval de
catalizatorul de oxidare (DOC)

35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
45.
46.
47.
48.
49.

Senzor presiune diferentiala (p)

Filtru particule (DPF)
Flansa
Unitate de injectie AdBlue
Zona de amestec gaze/AdBlue
Senzor temperatura gaze in amonte de modulul SCR
Modul SCR
Senzor NOx in aval de SCR
Senzor temperatura AdBlue (inclus in modulul AdBlue)
Senzor nivel AdBlue (inclus in modulul AdBlue)
Modul AdBlue (dozare, incalzire, masurare)
Rezervor AdBlue

Priza de diagnoza EOBD

Senzor pedala acceleratie
Senzor presiune rampa
Senzor temperatura aer supraalimentare la iesire intercooler
Clapeta aer
Rampa
Temperatura/presiune aer la intrare in colector admisie

12

Componentele sistemului de reducere a compusilor poluanti

DEBITMETRUL

Scopul debitmetrului este masurarea debitului de aer si a temperaturii

Aceasta informatie este necesara pentru;
Controlul cantitatii EGR
Controlul cuplului si a puterii precum si a limitarilor pe durata regimurilor tranzitorii
Verificarea si efectuarea de corectii minore pe injectoare si pe senzorii de oxigen
Sistemul de control al plauzibilitatii semnalului de temperatura
Corectarea cartogramelor EGR in functie de temperatura aerului
.
Alte functii au fost implementate pentru sistemul de postratare SCR, in plus fata de functiile standard. In
mod particular, ar fi vorba de masurarea;
Presiunii aerului
Umiditatii aerului

13

Componentele sistemului de reducere a compusilor poluanti

Functionarea debitmetrului de aer
Acesti doi senzori sunt esentiali pentru a defini cantitatea de uree ce va fi injectata in amonte de SCR,
necesara pentru a converti oxizii de azot, cum este descris mai jos.
In mod evident, intrucat geneza oxizilor de azot- NOx pe durata procesului de ardere este dependenta de
temperatura de ardere, orice element prezent prezent pe traseul de admisie aer care ar influenta direct
temperatura in camera de ardere, va influenta direct cantitatea de NOx produsi, necesitand injectia a mai mult
sau mai putina uree.
In plus fata de cantitatea de gaze EGR, un alt element prezent in aerul de admisie ce ar putea afecta
temperatura de ardere este prezenta in orice forma a umiditatii.
Mai multa umiditate in aer determina o temperatura de ardere scazuta si in consecinta o geneza mai redusa a
Nox.
Modulul ECU estimeaza cantitatea de NOx folosind un soft si o cartograma specifica, definita pe durata
dezvoltarii motorului, ce vor tine cont de umiditatea aspirata, in plus fata de ceilalti parametri. In acest mod,
cantitatea de uree injectata in SCR ar putea fi micsorata sau majorata.
Umiditatea si parametri de presiune masurati de catre debitmetru sunt astfel utilizati pentru o corecta estimare
a cantitatii de NOx, si sunt cartografiati in ECU pentru conditii standard, iar in conditii reale sunt utilizati pentru
ajustarea functionarii corecte a motorului si a sistemului SCR.

14

Componentele sistemului de reducere a compusilor poluanti

SCHEMA ELECTRICA DEBITMETRU

A. Senzor presiune
B. Debitmetru
C. Senzor de umiditate
D. Senzor temperatura, NTC

15

Componentele sistemului de reducere a compusilor poluanti

Alocare pini debitmetru

Pin
1
2
3
4
5
6
7
8

Functie
Semnal umiditate si temperatura
5V
Semnal debit aer
Masa pentru elementele de 12V
12 V
Semnal de presiune
Masa pentru elementele de 5V
Senzor NTC

16

Componentele sistemului de reducere a compusilor poluanti

Amplasare debitmetru

1. Debitmetru
2. Schimbator caldura EGR
3. Supapa EGR

17

Componentele sistemului de reducere a compusilor poluanti

Descriere CCDPF (Ansamblu integrat KATALIZATOR &DPF)

18

Componentele sistemului de reducere a compusilor poluanti

Descriere ansamblu CCDPF
DOC (Catalizatorul Diesel de Oxidare)
1. Suport senzor oxigen Oxygen
2. Suport senzor temperatura gaze la intrare in DOC
3. Suport senzor temperatura gaze la iesire in DOC

DPF (Fitrul de Particule Diesel)

4. Priza presiune amonte DPF
4. Priza presiune aval f DPF
5. Iesire gaze de evacuare
Ansamblul inchis (CCDPF) se compune dintr-un catalizatro de oxidare (DOC) si dintr-un filtru de particule Diesel (DPF).
Ansamblul este inchis intr-o bariera izolatoare termic.
Catalizatorul de oxidare (DOC) este un dispozitiv pentru post-tratarea gazelor de evacuare.
Substantele active continute in convertizorul catalitic oxideaza monoxidul de carbon (CO) si hidrocarburile nearse (HC),
transformandu-le in dioxid de carbon (CO2) si vapori de apa (H2O), la temperaturi cuprinse intre 150C - 650C.
Modulul catalizator de oxidare se compune dint-o structura ceramica impregnata cu Pt-platinum si Pa palladium, care sunt
substantele catalizatoare ale reactiilor de oxidare.
19

Componentele sistemului de reducere a compusilor poluanti

Gazele de evacuare declanseaza procedura de transformare a compusilor poluanti in compusi inerti

PAH-Hidrocarburi aromatice
SOF-Fractiuni organice solubile
HC- Hidrocarburi
CO-Monoxid de carbon
O2- Oxigen
CO2-Dioxid de carbon
H2O-Apa
20

Componentele sistemului de reducere a compusilor poluanti

Filtrul de particule (DPF), conectat cu DOC, are o funnctie duala;

Retine particulele solide (PM) care sunt depozitate intre porii structurii ceramce din care este constituit.
Actioneaza ca o camera de ardere pentru eliminarea particulelor solide (PM), atunci cand filtrul devine infundat.
Daca in interiorul filtrului este mentinuta o temperatura superioara de 450C, si daca continutul de oxigen este
mai mare decat 8%(oxigen produs de descompunerea NO2), anumite reactii chimice, favorizate de de
catalizatorul care il precede, vor arde particulele solide (regenerare), mentinand filtrul curat.
Insa daca temperaturile sunt mai scazute, filtrul se colmateaza, afectand negativ contrapresiunnea gazelor din
evacuare.
In acest caz, pentru a regenera filtrul, temperatura din evacuare va fi crescuta arificial (pana la 630C), prin
intermediul post-injectiei de combustibil.
Un senzor de presiune diferentiala, conectat la porturile 4, detecteaza diferenta de presiune intre intrarea si
iesirea filtrului si trimite un semnal (feedback), pentru a raporta modulului de control motor, o posibila colmatare
a filtrului.
21

Componentele sistemului de reducere a compusilor poluanti

FUNCTIONAREA REGENERARII DPF
Regenerarea filtrului de particule este controlata de catre modulul de control al motorului-ECU, pe baza valorilor detectate
de;

Senzorul de temperatura gaze evacuare la intrarea in DOC

Senzorul de temperatura gaze evacuare la iesirea din DOC
Senzorul de presiune diferentiala D
Cand supapa de evacuare este in starea de inchidere , dinspre injector este injectata o mica cantitate de combustibil in
cilindru.
Arderea acestui combustibil se produce la temperatura gazelor evacuate.
In acelasi timp, ECU inchide clapeta de aer, pentru a diminua cantitatea de aer ce ar putea raci gazele de evacuare,
inchizand si supapa de control EGR pentru a preveni aspiratia vaporilor de ulei recirculati si a gazelor produse de postinjectia din cilindri.
Gazele de evacuare, astfel incalzite, trecand prin catalizator sufera o reducere a elementelor poluante (oxizii de azot),
generand substante inerte (CO2 si vapori de apa).
Dupa aceasta etapa gazele trec in DPF unde are loc procesul de regenerare;
Temperatura inalta a gazelor provoca a o ardere a particulelor ce au fost acumulate in filtru, reducand astfel colmatarea.
Regenerarea filtrului de particule apare cand se indeplinesc urmatoarele conditii;

Temperatura gazelor de evacuare la intrarea in catalizator >230C , cu ajutorul post-injectiei

Temperatura gazelor de evacuare din filtru >600C si procentul de oxigen >8%;
Durata minima in conditiile sus mentionate >10'.
22

SCHEMA DE PRINCIPIU SISTEM DE REDUCERE

CATALITICA-SCR
Pentru incadrarea valorilor de NOx din cazele de evacuare, la prevederile cerute de reglementarile EuroVI, a fost
necesara adoptarea sistemului de postratare a SCR. Gazele de evacuare de la iesirea din DOC (2) si din filtrul de
particule DPF (3) sunt tratate in catalizatorul SCR (5), cu un agent chimic reducator, constituit dintr-o solutie de
uree si apa distilata de inalta calitate (AdBlue). AdBlue este aspirat din rezervor (8) de catre pompa cu
membrana (7) si trimis catre modiulul de dozare (4), amplasat in amonte de catalizatoreul SCR (5). Pentru a
preveni inghetarea AdBlue (punctul de inghet la -11C), sistemul este echipat cu un sistem electric de incalzire
rezervor (6) si conducte (9), alimentat de catre modulul de control incalzire (10). Sistemul este controlat de catre
modulul de control al motorului (1), care primeste si prelucreaza semnalele ce vin de la senzori, in vederea
optimizarii procesului de tratare a NOx.

1. ECU EDC17
2. Catalizator DOC
3. Filtru DPF
4. Modul de dozare
5. Catalizator SCR
6. Senzor NOx
7. Modul de pompare
8. Rezervor
9. Rezistenta electrica incalzire conducte
10. Modul control incalzire (HCU)

23

SCHEMA DE PRINCIPIU SISTEM DE REDUCERE

CATALITICA-SCR

1.
2.
3.
4.
5.

Ansamblu CCDPF
Catalizator SCR
Injector si amestecator
Modul pompare AdBlue
Modul motor ECM

24

SCHEMA DE PRINCIPIU SISTEM DE REDUCERE

CATALITICA-SCR
Descrierea functionarii
In prima etapa, gazele ce parasesc turbina vor intalni in calea lor catalizatorul de oxidare DOC, in care,
hidrocarburile nearse (HC) si monoxidul de carbon (CO) prezente in gaze vor fi transformate prin reactii de oxidare
in dioxid de carbon, (CO2) si apa, (H2O).
In continuarele vor trece prin filtrul de particule DPF, in care se vor depune(vor fi retinute) particulele solide de
funigine..
Pentru a ramane eficient, sistemul trebuie regenerat.
Regenerare DPF este controlata de catre ECU, in functie de modelul de acumulare al particulelor, specfic fiecarui
tip de motor, estimat pe baza unei harti de generare a particulelor, in g/h. Regenerarea va fi solicitata daca senzorul
de presiune diferentiala detecteaza o valoare peste cea estimata de catre ECU.

25

SCHEMA DE PRINCIPIU SISTEM DE REDUCERE

CATALITICA-SCR
Descriere functionare
Regenerarea DPF se produce in maniera descrisa la capitolul CCDPF.
In faza a doua, modulul de dozare introduce, prin intermediul unui injector amplasat in conducta din amontele
catalizatorului SCR, o solutie de apa si uree (AdBlue).
In partea frontala a catalizatorului SCR se produce prima etala a procesului;
Agentul reducator, datorita temperaturii gazelor de evacuare, se evapora instantaneu, si prin hidroliza, este
transformat in amoniac (NH3) si dioxid de carbon (CO2), in acelasi timp, evaporarea conducand la scaderea
temperaturii gazelor de evacuare, ducand mai aproape de temperatura optima, necesara desfasurarii
procesului.
Gazele de evacuare, continand amoniac, la temperatura de reactie, sunt introduse in catalizatorul SCR, unde
se desfasoaar a doua etapa a procesului.
Amoniacul reactioneaza cu oxizii de azot din gazele de evacuare si copper zeolites care este impregnat in
catalizatorul SCR, convertindu-i in azot liber (N2) si apa (H2O).
Modulul de control al motrului regleaza debitul de solutie introdusa in sistemul AdBlue , in functie de turatia
motorului, cuplul motor, temperatura gazelor de evacuare, cantitatea de oxizi de azot si cantitatea de amoniac
absorbita si stocata, detectata de senzorii respectivi.

26

COMPONENTELE SISTEMULUI SCR

AdBlue

AdBlue (sau AUS32) este o solutie apoasa de uree, 32.5% (minim 31.8% - maxim 33.3%), conform
standardului DIN 70070.
A fost aleasa concentratia de 32.5% intrucat la acest raport solutia are cel mai mic punct de cristalizareinghetare; in jur de -11C.
Rezervorul de AdBlue tubulaturile si modulul de pompare necesita un sistem de incalzire( incalzitor electric),
pentru a mentine functionalitatea sistemului in conditii de temepraturi scazute
In mod obisnuit, solutia de AdBlue este denumita uzual ca uree.

27

COMPONENTELE SISTEMULUI SCR

Sistemul de incalzire AdBlue

Sistemul este echipat cu un sistem de incalzire electric, pentru a controla temperatura AdBlue si a evita aparitia
riscului de inghet (AdBlue cristalizeaza la -11C). In acest scop, modulul de control incalzire (1), conectat cu
modulul de control motor (2) si direct la baterie, alimenteaza elementul rezistiv amplasat in interiorul modulului de
pompare AdBlue (3), localizat in rezervorul AdBlue si de-a lungul conductelor (4).

La pornirea motorului, sistemul de dozare AdBlue este activat numai atunci cand este liber de cristale.

Sistemul va extrage tot AdBlue din conducta pentru a o goli, la fiecare oprire a motorului, pentru a preveni
inghetarea AdBlue in conducte, ce ar putea provoca avarii datorita dilatarii cristalelor pe durata stationarilor cu
motorul oprit.

1.
2.
3.
4.
5.

Modul de incalzire
Modul de control motor, EDC17
Zona de sudare
Modul de alimentare
Tubulatura incalzita pentru AdBlue

28

COMPONENTELE SISTEMULUI SCR

Amplasare componentelor sistemului AdBlue

1.
2.
3.
4.
5.

Ansamblu catalizator CC-DPF

Injector AdBlue
Catalizator SCR
Rezervor combustibil
Rezervor AdBlue

6.
7.
8.
9.

Urea feeding pump

Conector electric
Conector hidraulic
Conducta de uree, incalzita
29

COMPONENTELE SISTEMULUI SCR

Rezervorul AdBlue

In modulul de pompare (1) sunt integrati senzorii de AdBlue, ultrasonic de nivel, cel de temperatura, filtrul si
modulul de rezistente pentru incalzirea solutiei din rezervor. Rezervorul contine de asemenea o supapa de
ventilare.
Pe alimentare se gaseste un filtru sita.
Are o capacitate de aproape 14 litri.

30

COMPONENTELE SISTEMULUI SCR

Modulul de pompare AdBlue
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Zona de fixare pe rezervor

Conector pentru alimentare electrica pompa
Conector hidraulic
Conector pentru incalzitor electric si senzori
Senzor temeperatura
Senzor ultrasonic nivel
Filtru
Incalzitor

Modulul de pompare AdBlue se compune din doua pompe, una pentru extragerea AdBlue din rezervor, si
trimiterea catre modulul de dozare si injectie, cealalta pentru recuperarea lichidului din conducte, in momentul
opririi motorului, pentru a preveni inghetarea fluidului in conducte.
Este prevazut cu un modul rezistor, conectat la modulul de alimentare electric, in cazul temperaturilor scazute
sa previna inghetarea AdBlue.
Pe modulul de pompare este instalat senzorul de temperatura si nivel de AdBlue.
Pentru a evita avarierea modulului de pompare si de dozare, modulul de pompare este prevazut cu un filtru
intern care curata AdBlue de toate impuritatile.
Modulul de pompare este furnizat de Bosch, si este sudat de rezervor, pe durata procesului de fabricatie.
In caz de defectare a uneia din componentele modului de pompare, se va inlocui rezervorul ansamblu.
Presiunea nominala de alimenatre : aproximativ 6.5 Bar

31

COMPONENTELE SISTEMULUI SCR

Alocarea pinilor la modulul de pompare AdBlue

1.
2.
3.
4.
5.

Semnal senzor ultrasonic AdBlue

Masa senzor ultrasonic AdBlue
Alimentare senzor ultrasonic AdBlue
Alimentare incalzitor AdBlue
Masa incalzitor AdBlue

Alocare conector cu 4 pini

1.
2.
3.
4.

Pini pentru pompa de ventilare cu AdBlue

Pini pentru pompa de alimentare cu AdBlue
Pini pentru senzor nivel AdBlue l
Pini pentru incalzitorul AdBlue

6.
7.
8.
9.

Alimentare pompa ventilare AdBlue

Masa pompa ventilare AdBlue
Masa pompa alimentare AdBlue
Alimentare pompa aspiratie AdBlue

32

COMPONENTELE SISTEMULUI SCR

Conducte de alimentare cu AdBlue

Conductele de transport AdBluesunt prevazute cu conector electric, utilizat pentru a incalzi punctul de
conexiune cu alimentarea de la pompa, si pentru a incalzi intreaga conducta, prevenind in acest fel
inghetarea lichidului din interior..

33

COMPONENTELE SISTEMULUI SCR

Modul control incalzire-HCU
Alocare pini HCU

G1 -conexiune pentru rezistenta de incalzire 1

G2- N.C.
G3- N.C.
G4 -conexiune pentru rezistenta de incalzire 2
G5 -N.C.
G6 -N.C.
TERM 87 clema de tensiune, de la releu
principal, controlat de ECM

TERM 31 - Masa
ST - Can High
DI - Can Low
Modulul de control incalzire controleaza incalzirea AdBlue in conditii de temperaturi scazute.
Modulul HCU este unul cu trepte de putere, necesar pentru controlul:
Incalzitor rezervor AdBlue
Incalzitor conducte alimentare AdBlue
34

COMPONENTELE SISTEMULUI SCR

Conexiuni electrice modul incalzitor - HCU

35

COMPONENTELE SISTEMULUI SCR

Localizarea componentelor SCR
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Flansa ansamblu CCDPF

Chinga
Modul de dozare
Senzor temperatura amonte SCR
Aenzor NOx Sensor
Amestecator (intrare flux AdBlue)
Amestecator (iesire flux AdBlue)

36

COMPONENTELE SISTEMULUI SCR

Modulul de dozare

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Conector hidraulic
Conector electric
Garnitura
Colier
Radiator
Scaun injector
Injector

Modulul de dozare este controlat de ECU, si are rolul de a doza solutia de AdBlue ce urmeaza a fi injectata in
conducta de evacuare din amontele catalizatorului SCR.
Este montat in amonte de calatizatorul SCR, si pe durata functionarii este supus temperaturilor ridicate. Din
acest motiv, injectorul este racit cu aer prin intermediul unui radiator (5).
Presiunea maxima de injectie AdBlue; aproximativ 5 bar.
Rezistenta electrica a injectorului: 12.5 5%

37

COMPONENTELE SISTEMULUI SCR

AMESETCATORUL

1. Amestecator
2. Modul de dozare
3. Catalizator SCR

Amestecatorul este sudat in interiorul conductei de evacuare, plasat imediat dupa modulul de dozare.
Forma sa specifica permite franarea picaturilor de AdBlue cu scopul de a amplifica evaporarea lichidului, si
transformarea ureii in amoniac, gazele trecand prin amestecator si conducand la invartirea amestecatorului,
imbunatatind astfel amestecarea amoniacului cu gazele..
38

COMPONENTELE SISTEMULUI SCR

Senzorul de temperatura in amonte de catalizatorul SCR

Senzorul de temperatura in amonte de catalizatorul SCR este fabricat de catre Denso.

Modulul ECM utilizeaza informatiile senzorului pentru a cunoaste temperatura catalizatorului SCR, cu
scopul de a regla cantitatea de AdBlue injectata.

39

COMPONENTELE SISTEMULUI SCR

Catalizatorul SCR

Catalizatorul SCR este locul unde are loc procesul de reducere a NOx. Este un bloc monolit din carborundcarbura silicica, cu volum de aproximativ 5000 cm 3 si densitatea celulelor de 62 celule /cm 2.
Pentru a avea un grad mare de reducere a Nox, temperatura gazelor in amonte de catalizator trebuie sa fie
in jur de 200C, pentru a imbunatati hidroliza AdBlue, in timp ce temperatura catalizatorului trebuie sa fie in
domeniul 225C - 550C.
40

COMPONENTELE SISTEMULUI SCR

1. Amoniacul- NH3, poate fi obtinut prin intermediul hidrolizei, la temperaturi mai mari de
200C

41

COMPONENTELE SISTEMULUI SCR

Pincipalele reactii chimice care se produc in catalizatorul SCR sunt:

42

COMPONENTELE SISTEMULUI SCR

Senzor pentru detectie nivel oxizi de azot (NOx)
Alocare pini senzor NOx

Rolul acestei componente este de a furniza modulului ECM informatii despre sistemul de dozare AdBlue si
despre eficienta catalizatorului.
Senzorul NOx se compune dintr-o parte ceramica si un modul electronic, conectate printr-un cablaj.
Modulul electronic va transforma semnalul analog receptionat de la senzor, intr-unul digital, trimitandu-l direct la
reteaua CAN.
Semnalul de pe CAN este utilizat de modulul ECM cat si pentru functiile EOBD.
43

AVERTIZARILE SISTEMULUI SCR SI STRATEGII

ANUNT DE COMPLETARE CU ADBLUE TOP-UP

Modulele BCM, ECM si IPC au implementate logici de functionare pentru avertizarea utilizatorului de
completare a rezervorului cu AdBlue .
Rezervorul de AdBlue are o capacitate suficienta pentru un parcurs de mii de km inainte sa fie necesara
realimentarea cu lichid, parcursul acoperit fiind depenedent de maniera de conducere, temperatura mediului
ambiant, sa.

44

AVERTIZARILE SISTEMULUI SCR SI STRATEGII

Strategia de informare pentru alimentare cu AdBlue

1. Prima avertizare ca lichidul AdBlue a intrat pe rezerva.

2. Distanta ce poate fi parcursa fara realimentare cu AdBlue .
3. Inceputul obligativitatii alimentarii cu AdBlue .

45

AVERTIZARILE SISTEMULUI SCR SI STRATEGII

AFISARE NECESITATE ALIMENTARE CU ADBLUE
In momentul in care senzorul ultrasonic de nivel AdBlue din rezervor detecteaza atingerea nivelului de
rezerva, modulul ECM trimite, via CAN,semnalul de atingerea nivelului de rezerva si demareaza strategiile de
informare ultilizator referitor la completarea cu AdBlue. Instrumentul de afisaj IPC, prin intermediul afisajului
va afisa avertizari catre utilizator, prin text si imagine, ca nivelul de AdBlue a intrat in zona de rezerva si
trebuie completat cat mai curand posibil.

Asa cum este aratat in figura, afisajul de avertizare de completare de pe modulul IPC se va modifica, de la
inceputul nivelului de avertizare 2 pana la nivelul 5, indicand utilizatorului necesitatea de a completa, in caz
contrar, dupa XXX km, sistemul nu va mai permite repornirea motorului.

Daca nivelul de avertizare este atins, motorul nu va reporni pana cand modulul ECM nu va detecta o crestere
corespunzatoare a nivelului de AdBlue.
Nota:
Se poate rula aproximativ 1000 km de la prima avertizare de completare cu AdBlue pana la ultima
avertizare, in functie de maniera de condus.
46

AVERTIZARILE SISTEMULUI SCR SI STRATEGII

Avarierea sistemului SCR sau consum incorect de AdBlue

1. Detectarea DTC si avertizarea utilizatoruli

2. Rulaj cu lampa MIL aprinsa
3. Ultima avertizare catre client

47

AVERTIZARILE SISTEMULUI SCR SI STRATEGII

Avarierea sistemului SCR sau consum incorect de AdBlue
In momentul in care modulul ECM detecteaza o eroare a sistemului SCR, utilizatorul primeste o avertizare
specifica in IPC si se producerea aprinderea lampii MIL:

Daca eroarea DTC continua sa fie prezenta, iar utilizatorul nu intreprinde nicio masura de aducere a
autovehiculului intr-o unitate service autorizata, la prima repornire a motorului, mesajul ce ar putea reaparea
in instrumentul de afisaj s-ar putea schimba, indicand ca dupa un rulaj de xxx km, motorul nu va mai porni.

Daca eroarea DTC continua sa fie prezenta, iar utilizatorul nu intreprinde nicio masura de aducere a
autovehiculului intr-o unitate service autorizata, dupa ultimul nivel de avertizare, afisajul va arata ultimul tip de
avertizare, ce informeaza utilizatorul ca motorul nu va mai porni.

48

AVERTIZARILE SISTEMULUI SCR SI STRATEGII

Avarierea sistemului SCR sau consum incorect de AdBlue
Modulul ECM va activa aceeasi strategie de activare a mesajelor de averizare pentru utilizator in cazul in
care se constata un consmu de uree neconform cu parametrii introdusi in modulul ECM.
Modulul ECM, prin intermediul senzorilor si actuatorilor ce compun motorul si sistemul SCR, utilizand
cartograme specifice, are posibilitatea sa detectecteze un consum mai mare sau mai mic de AdBlue. Un
astfel de eveniment va activa un DTC corespunzator.
Nota:
De la prima aparitie a codului DTC pana la avertizarea finala, autovehicului poate rula in jur de 200km.

49