VIBRAȚIILE AUTOVEHICULELOR

DINAMICA AUTOVEHICULELOR II

ÎNDRUMĂTOR: Conf. Dr. Ing. Adrian Todoruț

STUDENT: LASLO Daniel - Mihai
SPECIALIZARE: Autovehicule Rutiere/Gr. 2441
AN: IV
 1. CLASIFICAREA VIBRAȚIILOR

Vibrații liniare
a) După natura sistemului

Vibrații neliniare

După Forța Rezistentă Fr

b) După natura forțelor care acționează în timpul vibrației
După Forța perturbatoare

c) După numărul gradelor de libertate

d) După traiectoria pe care se deplasează punctele sistemului oscilant

În timpul deplasării, la autovehicule pot fi intalnite următoarele
tipuri de vibrații:

• Vibrații ale șasiului și ale caroseriei

• Vibrațiile de torsiune și încovoiere ale pieselor motorului și subansamblelor transmisiei

• Vibrațiile motorului, ambreiajului și cutiei de viteze

• Vibrații de fluturare ale roților de direcție

• Vibrațiile de înaltă frecvență a cadrului caroseriei

• Oscilațiile la autotrenuri
2. CRITERII ȘI PARAMETRII PENTRU APRECIEREA CONFORTABILITĂȚII
AUTOVEHICULELOR
Confortabilitatea autovehiculelor este determinată, în primul rand de efectele pe
care le au vibrațiile acestora asupra conducatorului auto și a persoanelor transportate,
fiind condiționată de:

→ Nivelul zgomotului;

→ Temperatura și umiditatea aerului din habitaclu;

→ Viteza curenților de aer;

→ Pozița de sedere pe scaun;

→ Calitatea suspensiei scaunului;

Vibrațiile mecanice pot fi transmise omului în trei feluri:

▬ asupra întregului corp, prin suprafața de contact cu mediul înconjurator;

▬ asupra unor părți ale corpului.
▬ asupra întregului corp, prin toata suprafața sa

Vibrațiile se evaluează în general prin, și prin:

♦ mărimile cinematice

♦ viteze

♦ deplasări

♦ accelerații

♦ frecvențe
3. FACTORI PERTURBATORI CARE ACȚIONEAZĂ ASUPRA AUTOVEHICULULUI

♦ Factori perturbatori exteriori – determinați de profilul suprafeței drumului .

♦ Factori perturbatori interiori – aici amintim în principal motorul ca sursă de vibrații și

orice alt organ de mașină cu piese aflate in miscare relativă.
4. STUDIUL VIBRAȚIILOR AUTOVEHICULULUI PE MODELE DINAMICE ȘI
MATEMATICE

4.1 Vibratiile libere

Cel mai simplu model dinamic al unui
autovehicul constă dintr-o masă rezemată
elastic pe un arc elicoidal, cu o constanta
elastică k liniară.
Se ia în considerare întreaga masa a
autovehiculului, avandu-se în vedere
constanta elastică a suspensiei și a
pneurilor.
 4.2 Vibrații amortizate
• Ca urmare a forțelor de amortizare, din
amortizoarele autovehiculului, a frecărilor
interne din pneuri si a frecărilor din arcuri
mișcarea oscilatorie, pe direcția verticală,
este amortizata.
 4.3 Vibrațiile forțate ale autovehiculelor
♦ În timpul deplasării autovehiculele sunt supuse acțiunii
vibrațiilor forțate sau întreținute cu amortizarea.
4.4 Modelul dinamic pentru studiul vibrațiilor vertical

♦ Studiul mai în profunzime a vibrațiilor

verticale ale autovehiculelor necesită
luarea în considerare a influențelor
maselor suspendate și nesuspendate ale
acestora. De asemenea, trebuie să se
evidențieze influența elementelor elastice
și de amortizare ale suspensiei și pneurilor
asupra vibrațiilor verticale ale
autovehiculelor. Pentru aceasta se
utilizează modele dinamice cu două grade
de libertate.
 4.5 Studiul vibrațiilor aleatoare

• Vibrațiile verticale ale autovehiculelor determinate de neregularitățile

suprafeței drumului au un caracter aleator.
 5. Vibrații de torsiune în transmisiile autovehiculelor
Transmisia unui autovehicul reprezintă un sistem oscilant de mare complexitate.
Acest sistem este format din mase inerțiale (volanți) în mișcare de rotație, peste
care se suprapun vibrațiile de torsiune.

Vibrațiile de torsiune din transmisie apar la:

• pornirea din loc și demarajul autovehiculului;
• la schimbarea treptelor de viteze;
• în timpul franarii;
• la deplasarea autovehicului peste neregularitățile drumului.
Vă mulțumesc !