PROIECTAREA VOIAJULUI NAVEI TORM EMILIE DE

LA MUBAREK TERMINAL(EMIRATELE ARABE UNITE)

LA BARCELONA(SPANIA) IN PERIOADA 01.01.2020 -
12.01.2020.

Coordonator: Masterand:
Conf.univ.dr.ing. LUPU SERGIU Rachieru Adrian Claudiu
Grupa: 512C
 1. Caracterizarea navei din punct de vedere constructiv,
evolutiv si exploatare.

Date tehnice si de identificare a navei.

 
Name: TORM EMILIE
Vessel Type: Oil Products Tanker
Length Overall x Breadth Extreme: 228.19m × 32.2m
IMO: 9277785
MMSI: 220518000
Call Sign: OXTD2
Flag: Denmark [DK]
AIS Vessel Type: Tanker
Gross Tonnage: 42484
Deadweight: 74999 t
Draught: 12,9m
Year Built: 2004
 2. Caracterizarea fizico-geografica si de navigatie a rutei

Nava tip tanc petrolier Torm Emilie a executat voiaj

internațional începând cu data de 01.01.2020, din portul Mubarek
Terminal (Emiratele Arabe Unite, până în data de 12.01.2020, în
portul Barcelona (Spania), pe o distanță de 4646 Mm, cu o viteză
medie de 16 Nd, timp de 11 zile si 18 ore.
 Marea Arabiei

Mareea
Mareea are valori diferite în această zonă, dar nu atinge valori ridicate, excepție făcând golfurile Cambay și
Kutch.

Vânturile
Pot apărea furtuni violente, însoțite de ploi torențiale și descărcări electrice, care se declan șează dinspre Nord-
Vest în deosebi în perioada martie-iunie. Temperatura aerului
Temperatura aerului este ridicată pe tot parcursul anului. Nopțile sunt mai răcoroase iarna, dar din aprilie în
septembrie sunt foarte calde.

Temperatura apei de mare

În luna decembrie temperatura medie a apei pentru Marea Arabiei înregistrează valori de aproximativ 22℃ și
începe să crească rapid până la 28-29℃ din luna februarie.
 Marea Roșie

Mareea
Mareea Oceanului Indian nu pătrunde în Marea Roşie unde este dezvoltată o maree oscilatorie locală de tip semidiurn.
Nivelul mareei descreşte de la N şi S către partea centrală a Mării Roşii, lângă Sawakin( 19007’N, 37020’E) şi
Jeddah( 21028’N, 39010’E) nefiind înregistrată maree semidiurnă.
Curenții
În Marea Roşie detaliile despre curenţi lipsesc pentru că sunt variabili în timp şi spaţiu.Variatia temporală şi spaţială a
curenţilor este indusă în totalitate de vânt.
Vânturile
Cu excepţia părţii de nord a Mării Roşii care este dominată de vânturile din nord-vest cu o viteza între 7-12 km/sec,
restul Mării Roşii face subiectul influenţei vânturilor reversibile, regulate şi sezoniere. Peste Marea Roşie
vânturile sunt în special de NNW sau SSE cu forţa de 5-6 iar în procent de 26% din observaţii depăşesc forţa de 5-
6.
Valurile
În general valurile variază între 0,6m în nord în apropierea Golfului Suez şi de 0,9 m în sud în apropierea Golfului
Aden.
 Marea Mediterană

Valurile
Valurile sunt în general generate de vânturi şi pot avea direcţii variabile. Regiunea unde marea este puternic montată
datorită vânturilor puternice de est (levante) este între E şi S coastelor Spaniei şi coasta de N a Marocului.
În Marea Mediterană predomină hula de Vest și de Nord-Vest. Hula puternică este mai des întalnită în bazinul de Vest
decât în cel de Est.

Condiții de ceață și vizibilitate

Dintr-un procent de 365 de zile, în jur de 320 sunt plăcute cu cer senin, specific pentru Marea Mediterană.. Ceața este mult
mai rară în estul mării.

Temperatura
Temperaturile minime înregistrate la nivelul mării sunt de 21° C, iar cele maxime de 25 °C. În ceea ce privește schimbările
apreciabile, acestea au loc în limita a 2° C. Temperatura apei de mare este ușor mai scăzută decât la nivelul mării.

Salinitatea
Nivelurile salinității apei de mare sunt situate între 37,5-38,5‰, nivelele inferioare găsindu-se către vestul iar nivelele
superioare către estul Mării Mediterane.
 3. Planificarea voiajului
3.1. Prezentarea generală a porturilor

 Mubarek Terminal
Latitudine: 25⁰ 49' N
Longitudine : 55⁰ 11' E  Barcelona
Latitudine: 41⁰ 20' N
Longitudine : 002 10' E
 Trasarea rutei de navigație și documentele utilizate

Nava de tip tanc petrolier Torm Emilie a plecat în marș din portul Mubarek
Terminal, către portul de descărcare Barcelona.
Pentru o mai mare acuratețe si un randament mai bun, ruta menționată
anterior trebuie planificată folosind atât hărțile de hârtie din dotarea navei, cât și
sistemul de hărți electronice ECDIS.
Principalele detalii ale acestui plan vor fi consemnate într-un jurnal de
bord folosit special în acest scop. Infornații suplimentare ale voiajului, cum ar fi
perioadele de maree înaltă sau joasă, răsăritul sau apusul vor fi, de asemenea,
menționate în acest jurnal de bord.
Ofițerul II este nevoit să dezvolte o structură detaliată o modului în care se
va desfășura întregul voiaj. Această etapă constă în colectarea informa țiilor
relevante și contemplarea acestora. O mare parte din această etapă de estimare se
realizează prin consultarea hărților și publicațiilor nautice,efectuarea unui număr
de sarcini tehnice, cum ar fi prognoza meteo, predicția mareelor și a curen ților,
verificarea avertismentelor și a restricțiilor locale.
Schițe ruta Mubarek Terminal – Barcelona

Vedere de ansamblu a rutei

Plecarea din portul Mubarek Terminal

Trecerea spre Golful Oman

Traversarea navei prin Golful Oman

Drumul navei prin Marea Arabiei

Traversarea Mării Roșie

Trecerea prin Canalul Suez și traversarea Mării Mediterană

Traversarea Mării Mediterane de Vest

Intrarea navei în Portul Barcelona

Manevra de acostare la dană

 Concluzii

 Pentru efectuarea unui voiaj reuşit am întocmit planul rutei cu

toate informaţiile necesare şi utile.Cunoașterea condițiilor
hidrometeorologice și fizico-geografice a zonelor pe care nava le
parcurge pentru a ajunge în portul de destinație reprezintă un factor
principal pentru buna desfășurare a voiajului.

 În această lucrare au fost prezentate toate informaţiile pentru

efectuarea unui marș în deplină siguranță cât si informa ții despre
porturile pe care nava Torm Emilie le-a tranzitat.