12. CONVERSIA ELECTROCHIMIC A ENERGIEI.

PILE DE COMBUSTIE
12.1 GENERALITI Conversia electrochimic a energiei se refer la transformarea direct a energiei chimice n energie electric, evitnd faza intermediar a energiei calorice. Aceast conversie este mai avantajoas dect conversia indirect a energiei chimice a combustibilior n energie electric din urmtoarele considerente: se elimin echipamentele costisitoare legate de procesul termodinamic (cazan, turbin, generator electric i instalaiile aferente); randamentul nu este limitat la valoarea teoretic corespunztoare ciclului Carnot, deoarece temperatura procesului este constant. Randamentul este limitat numai de fenomenele specifice de natur electrochimic, care permit, teoretic deocamdat, dublarea acestuia n raport cu filiera clasic (80%). Importana sistemelor de conversie electrochimic a energiei nu este msurabil prin aportul lor cantitativ la balana energetic global (mai mic dect 1%), ci se manifest n special sub aspecte calitative specifice, n aplicaii speciale ca: pornirea motoarelor cu ardere intern, acionarea electrocarelor, iluminatul vehiculelor, iluminatul de siguran, propulsia submarinelor etc. Att bateriile primare care nu pot fi rencrcate, ct i bateriile secundare care funcioneaz reversibil, se utilizeaz ca surse autonome de energie electric, a cror principal caracteristic este independena, fie i temporar, fa de reeaua electric, sau de alte surse primare, ceea ce le confer mobilitate,versatilitate i comoditate n utilizare. De asemenea bateriile secundare acumulatoarele se utilizeaz ca surse de rezerv pentru a asigura continuitatea n funcionare a unor consumatori importani cum sunt: centralele telefonice, sistemele de calcul, serviciile interne din centralele electrice i staiile de transformare etc.
143

Stocarea energiei n acumulatoare electrice reprezint o verig important n utilizarea unor noi surse de energie cu intensitate fluctuant n timp: energia solar i energia eolian. Utilizarea stocrii n cantiti mari a energiei electrice ar fi benefic sistemului energetic prin utilizarea cu o pondere sporit a centralelor electrice de baz i reducerea solicitrii centralelor de vrf, dar i la generalizarea automobilului electric, total nepoluant. Din pcate, cu toate progresele tehnice nregistrate nu s-a putut depi o densitate de energie de 300 Wh/kg, cu totul insuficient pentru scopurile enunate mai sus. n ultimul timp, interesul pentru conversia electrochimic, aceast metod direct care nu este afectat de limitarea impus de principiul al II-lea al termodinamicii, a readus n actualitate o alt posibilitate de producere a energiei electrice pilele de combustie. Adic, dac, n loc de a arde combustibilul direct, spre a folosi astfel cldura de reacie, la temperaturi nalte, n maini termice i mai departe n generatoare electrice, am realiza o ardere electrochimic, la temperatur joas, adic din carburant i comburant am obine direct energie electric, atunci ar ar fi posibile randamente de transformare a energiei chimice n energie electric de 70-90%. Acest lucru este posibil deoarece i la arderea clasic avem de fapt un schimb de electroni ntre carburant i oxidant la fel ca n pilele chimice. Succesul utilizrii acestor pile n programele spaiale Gemini i Apollo, randamentul lor mare, ne dau sperane ca ntr-un viitor apropiat problemele de cost vor fi rezolvate i vor putea fi utilizate n aplicaii energetice stabile de mare putere. O central electric echipat cu astfel de pile de combustie ar contrasta puternic cu ceea ce este azi o termocentral: vor lipsi cazanele, turbinele, generatoarele; va lipsi zgomotul; vor lipsi izolaiile termice, iar deeurile poluante (bioxidul de carbon) vor putea fi stocate, deci se va controla poluarea. Pilele de combustie vor putea fi utilizate i la echiparea vehiculelor electrice. Prin dublarea randamentului un rezervor de combustibil va ajunge pentru un kilometraj dublu ca nainte. Pilele de combustie pot fi considerate i ca un mijloc de stocare a energiei electrice datorit proprietilor de stocare a combustibililor i comburanilor folosii.
144

12.2 PRINCIPIUL DE FUNCIONARE AL PILELOR DE COMBUSTIE Pilele de combustie sunt generatoare electrochimice de energie electric ce se caracterizeaz prin alimentare continu cu reactani la cei doi electrozi. Ele se numesc pile, deoarece asemenea celorlalte pile electrice au doi electrozi i electrolit. Calificativul de combustie provine de la faptul c acestea utilizeaz drept surse de energie chimic, substane combustibile, naturale sau sintetice, care sunt supuse unor reacii de oxidare i reducere asemntoare celor de la arderea combustibililor, rezultnd i produi secundari asemntori celor de la ardere. Anodul, sau electrodul de combustibil, este locul unde are loc oxidarea combustibilului (H2, CH3OH, N2H4, hidrocarburi etc.) cu care se alimenteaz pila. Catodul, sau electrodul de oxigen (aer), este locul unde are loc reducerea oxigenului molecular. Cea mai bine studiat i dezvoltat pil de combustie este pila hidrogen-oxigen sau pila Grove, dup numele inventatorului ei, fizicianul englez Robert Grove n 1839. Dar prima utilizare practic a principiului va fi n 1965, ca surs de energie electric pentru capsula spaial american Gemini-V. Ideea lui Grove a fost c fenomenul electrolizei apei este reversibil, adic prin combinarea hidrogenului cu oxigenul se produce ap i energie electric. n figura 12.1 se prezint schematic pila Grove.
4eanod R catod Oxidant (O2, aer) electrolit sau membran schimbtoare de ioni 4H+ Ap (H2O)

Combustibil (H2)

Fig. 12.1 Schema principial a unei pile de combustie hidrogen-oxigen.

145

Combustibilul (H2) i oxidantul (O2) sunt introduse n dou compartimente diferite, separate de o membran poroas mbibat cu un electrolit (acid fosforic-H3PO4 sau KOH). Membrana este mrginit de electrozi, care posed i caliti electrocatalitice i care sunt legai la consumatorul de energie electric R. n contact cu electrodul de combustibil (anodul), hidrogenul se ionizeaz: 2 H 2 4 H + + 4e . (12.1) + Ionii H ptrund n electrolit iar electronii trec n circuitul exterior prin consumatorul de energie electric R spre catod. Aici mpreun cu ionii H+ i O2 vor forma apa care se scurge prin partea inferioar a pilei: 4 H + + 4e + O2 2 H 2 O . (12.2) Reacia global din pil se poate, deci, scrie: 2 H 2 + O2 2 H 2 O . (12.3) n cazul pilelor cu electrolit alcalin (de exemplu KOH), reaciile decurg puin altfe. La anod: H 2 + 2OH 2 H 2 O + 2e (12.4) i la catod:

1 O2 + H 2 O + 2e 2OH . 2

(12.5)

Fenomenele care au loc la catod sunt mult mai complexe i aici avnd loc ionizarea catalitic a oxigenului prin captarea de electroni i ncrcarea catodului cu sarcin pozitiv. Densitatea de curent la suprafaa electrozilor obinut nu este prea mare, prin urmare pentru a obine cureni importani se va mri suprafaa activ a electrozilor, de exemplu prin folosirea electrozilor poroi. Densitatea de curent, respectiv curentul produs, trebuie s fie n concordan cu debitele de hidrogen i oxigen consumate. Dac debitele de gaze sunt mai mari dect debitul de ptrundere i dizolvare a gazelor n electrolit prin suprafaa de separaie gaz-electrolit, atunci pila se polarizeaz, fora electromotoare scade i deci i randamentul se micoreaz. Reglarea acestor debite se asigur prin reglarea presiunii gazelor i astfel se regleaz i densitatea de curent (pn la apariia polarizrii).
146

n electrozii poroi se realizeaz un contact trifazic gaz-electrolitmetal, situaie prezentat n figura 12.2.
gaz electrolit

pori

Fig. 12.2 Reprezentarea schematic a unui electrod cu difuzie gazoas. Exist dou situaii extreme i anume atunci cnd electrolitul ptrunde n spaiul destinat gazelor, sau atunci cnd gazele ptrund n electrolit i avem barbotaj. Ambele situaii trebuie evitate, conducnd la risip de reactani, i de aceea suprafaa dinspre gaze a electrozilor se acoper cu o ptur subire de substan hidrofob, ca de exemplu, teflonul, permeabil gazelor i impermeabil electrolitului. Evitarea pierderilor gazelor prin barbotaj se face prin reglarea presiunii acestora. Dup cum se vede, realizarea electrozilor este o problem de tehnologie n care intervine, pe lng problema structurii i aceea a naturii materialului din care sunt confecionai aceti electrozi i care trebuie s aibe proprieti catalitice pentru sporirea vitezei de reacie i deci a densitii de curent admisibil. Exist pile de combustie care utilizeaz electrozi cu jet, sistem care ar putea fi util n cazul pilelor alimentate cu hidrocarburi lichide. Electrolitul saturat cu hidrocarburi lichide este proiectat sub form de jet cu vitez mare, pe o plac de metal, care joac rolul de anod. Jeturile acestea sunt alternate cu jeturi care conin electrolit, oxidant i catalizator dup o reea ptrat simetric. Se obin densiti de curent mult mai mari fa de dispozitivul clasic. i electrolitul pune probleme realizrii pilelor de combustie. Electrolitul trebuie s posede o conductibilitate electric neglijabil, n caz contrar pila tinde s se descarce prin propiul su electrolit. Precauii speciale se cer luate pentru ndeprtarea produilor de reacie, atunci cnd acetia cauzeaz modificri ale compoziiei electrolitului; astfel, de exemplu, apa rezultat n pilele H2-O2 va tinde s dilueze electrolitul, iar CO2 , introdus cu aerul va carbonata electrolitul alcalin. n general apa se elimin prin evaporare, dar
147

eliminarea efectului bioxidului de carbon ar cere trecerea la electrolit acid care la rndul lui cere electrozi din metale nobile care sunt scumpe.

12.3 TIPURI DE PILE DE COMBUSTIE

12.3.1 Pila hidrogen-oxigen/aer Pila de combustie hidrogen-oxigen este cea mai simpl dintre pilele de combustie, cu cea mai veche i bogat istorie i care a cunoscut cele mai multe soluii practice n ce privete construcia ei. Aceast pil, descoperit de R. Grove n 1839 va fi reluat de F. Bacon de la Universitatea din Cambridge, Marea Britanie, i cercetat ntre 1932 i 1956. Cercetrile sale vor sta la baza utilizrii ei la misiunile spaiale americane Gemini i Apollo. Prototipul pentru misiunea Gemini, elaborat la General Electric, se baza pe utilizarea pentru electrozi de platin spongioas neagr, care posed o mare putere catalitic, realiznd ntr-un volum redus, mari densiti de curent. Electrolitul era de tip solid, o membran schimbtoare de ioni. S-a ajuns astfel , la o greutate total a sistemului de propulsie (motor electric + pil de combustie) de numai 39 kg, fa de 96.45 kg, pentru sistemul cu celule solare, i fa de cele 145 kg ale sistemului cu motor Diesel. Andurana asigurat 34000 de ore de funcionare continu. Dezavantajul este legat de costul ridicat al electrozilor. Sursa de putere pentru programul Apollo, elaborat la Pratt Whitney Aircraft utiliza electrozi din pulbere de nichel sinterizat (electrodul combustibil) i pulbere de nichel sinterizat, dopat cu oxid de nichel ce coninea i litiu (electrodul comburant). O soluie apoas de KOH 80% era electrolitul, iar temperatura de lucru urca pn la 260C. Consumul specific era de 0.36 kg de amestec H2+O2 pentru un kWh de energie electric. Acelai gen de pil de combustie s-a utilizat i la misiunile Skylab i Apollo-Soiuz. Modulele au o putere de 5 kW i sunt i azi n funciune pe vehicule orbitale. Andurana asigurat este de circa 5000 ore. Perfecionrile constructive realizate ulteriore au permis reducerea greutii pilelor de la 70 kg/kW n 1963 la 30 kg/kW n 1965; astzi
148

este posibil construirea unor baterii care cntresc mpreun cu mecanismele auxiliare cteva kg/kW. Pentru misiuni cosmice ndelungate este preferabikl cuplarea pilelor de combustie cu instalaii de regenerare (prin electroliz sau disociere termic) a combustibilului i oxidantului, din produsul de reacie, cu ajutorul energiei nucleare sau solare. Apa produs n pilele de combustie estre un produs preios pentru cosmonaui. Module de 20 kW au fost realizate de firma Pratt Whitney Aircraft i pentru marina SUA, cu aceeai tehnologie ca pentru programul Apollo. O.N.I.A. (Office National Industriel de lAzote, Frana) a prezentat o pil de combustie hidrogen-oxigen de temperatur mijlocie, avnd o putere nominal de 1 kW, prototip al viitorilor generatori fici, semimobili sau mbarcai, acoperind o gam de puteri cuprinse ntre 1 i 500 kW, utilizabil n traciune i propulsie naval. Pila este prevzut cu electrozi poroi de nichel fritat i funcioneaz cu o soluie de KOH 30% la temperatura de 200C i presiunea de 40 bari, pentru a evita fierberea soluiei de electrolit. Pila este alctuit din dou grupe de cte 37 de celule, suprafaa activ a electrozilor este de 150 cm2, densitatea de curent este 200 mA/cm2 i diferena de potenial sub sarcin 0.8 V. Curentul maxim debitat este 50 A la o tensiune de 27 V. Alimentarea pilei se face cu hidrogen i oxigen comprimat n cilindrii de oel. 12.3.2 Pile de combustie cu combustibilul dizolvat n electrolit La aceste pile, anodul poros, ca i la pilele cu combustibil gazos, se poate gsi n contact cu electrolitul fie cu ambele, fie numai cu una din feele sale; n ultimul caz combustibilul lichid se poate alimenta pe una din fee, de unde difuzeaz n electrod spre zonele de reacie, aflate pe cealalt fa. Dac una din feele electrodului este nchis cu un perete (de exemplu peretele pilei), alimentarea cu combustibil i reacia au loc pe faa expus la electrolit. Catodul (electrodul de oxigen sau aer) nu difer principial de ceilali electrozi gazoi. Spre deosebire de electrozii gazoi, unde zona de reacie este alctuit din triplul contact dintre faza gazoas, electrolitul lichid i catalizatorul
149

solid, la electrozii de combustibil lichid reacia se desfoar la interfaa bifazic lichid-solid. Ideea folosirii combustibilului lichid n pile, constitue o prioritate romneasc; la Congresul de Electrotehnic de la Praga din 1938, N. Vasilescu-Karpen a prezentat comunicarea: Sur lutilisatin de lenergie doxydation de lalcool, dans les piles electriques. Vasilescu-Karpen a realizat o pil cu electrozi identici, neatacabili, din platin spongioas, din care unul vine n contact cu acidul azotic iar cellalt cu hidroxid de potasiu, cei doi electrozi fiind separai de un perete spongios poros. Se obine astfel o pil, electrodul de platin n contact cu acidul azotic fiind polul pozitiv. Pila debitnd, se polarizeaz repede; la anod se degaj oxigen, iar t.e.m. a pilei scade de la 0.8 V la 0.4 V. Vasilescu-Karpen adaug la soluia de KOH, alcool; t.e.m. a pilei crete la 1.8 V i polarizarea nu se mai produce: oxigenul nu se mai degaj la anod, servind la oxidarea alcoolului i transformndu-l n acid formic. V. Karpen calculeaz energia debitat de pil i o gsete egal cu cldura de reacie a arderii alcoolului. Este prima pil de combustie realizat pe plan mondial cu combustibil lichid dizolvat. Deosebirea de pilele actuale, care folosesc tot combustibil lichid dizolvat este c n acestea, se folosete ca depolarizant la catod, oxigenul sau aerul n locul acidului azotic. Un exemplar din aceast pil, aflat n prezent la Muzeul Tehnic Dimitrie Leonida din Bucureti, funcioneaz nentrerupt de aproape 60 de ani, antrennd un mic motor electric, dnd impresia unui perpetum mobile. Pila cu hidrazin. Printre pilele de combustie alimentate cu combustibil lichid, cele mai bune performane le prezint pila cu hidrazin (N2H4) i, n consecin, ea s-a bucurat de o atenie deosebit n rndul fabricanilor de pile de combustie. Activitatea electrochimic a hidrazinei este mare i satisface pe deplin cerinele unui bun combustibil din pile; este uor depozitabil i transportabil n soluii apoase. Substana pur este uor exploziv. Are o temperatur de fierbere ridicat (115C), este uor caustic, destul de toxic i foarte scump. Ca electrocatalizatori se folosesc: platina, paladiu, nichel i borur de nichel. Deoarece hidrazina reacioneaz cu acizi este preferabil un
150

electrolit alcalin; utilizarea acestuia din urm impune reinerea CO2 din aerul folosit la alimentarea catodului pilei. Ca i la pilele hidrogenoxigen, electrozii sunt poroi i subiri, iar electrolitul este meninut ntr-o matrice intercalat ntre electrozi (fig. 12.3).
N2H4 anod N2 H2O OHcatod N2+H2O(+O2)

electrolit (N2+O2)

e-

Fig. 12.3 Schema unei pile cu hidrazin. Reacia global n electrolit alcalin este: N 2 H 4 + 4OH N 2 + 4 H 2 O + 4e . (12.6) Tensiunea electromotoare generat este de 1.56 V, cu 0.33 V mai mult dect a pilei hidrogen-oxigen corespunztoare. Pilele de combustie cu hidrazin sunt scumpe, dar au performane deosebite, ajung chiar la puteri specifice de 1 kW/kg. Acest lucru le-a impus n aplicaii militare, n SUA i Frana. Una din acestea , realizat la Union Carbide, are o putere de 300 W, cntrete 15 kg, are o autonomie de 12 ore, o tensiune de 28 V i poate funciona ntre -30C i + 50C timp de 1000 de ore. Densitatea energetic a acestor pile este n jur de 120 Wh/kg, cifr superioar celor mai bune acumulatoare din uz. Suedia (prin firma ASEA), este avansat n cecetarea utilizrii pilelor de combustie la acionarea submarinelor. n 1970 au anunat experimentarea cu succes a unei farfurii scufundtoare, echipat cu o pil de combustie hidrazin-ap oxigenat de 2 kW. Prototipul experimentat cntrete 60 kg i nlocuiete cele 350 kg de baterii de acumulatoare de la un dispozitiv similar. i la noi n ar s-au realizat pile de combustie cu hidrazin la
151

fostul Institut Energetic al Academiei RSR, folosind electrozi din crbune activat Pila cu amoniac. Oxidarea anodic a amoniacului pe electrozi de platin platinat, n soluie apoas de KOH, are loc cu un randament de curent de 100%, dup reacia global:

NH 3 + 3OH =

1 N 2 + 3H 2 O + 3e . 2

(12.7)

Potenialul de electrod corespunztor este de 0.77 V, cu numai 60 mV mai puin negativ dect valoarea corespunztoare electrodului de hidrogen reversibil, n soluie alcalin. Cu un model de laborator [1], alimentat cu amoniac i oxigen, s-a putut genera mai mult energie electric pe unitatea de mas de catalizator de platin dect cu orice alt combustibil, cu excepia pilelor cu hidrogen sau hidrazin; cu un consum de de 2.5 mg platin pe pe fiecare electrod, s-au obinut densiti de putere de 50 mW/cm2 , la 0.5V i 120C, n electrolit apos de KOH. Folosind iridiul aliat cu platin ca electrocatalizator, se poate realiza un spor de 0.1 V la tensiunea generat. Pila de combustie cu metanol. Metanolul este un combustibil care, att prin reactivitate ct i prin pre, constitue un compromis interesant ntre hidrogen i hidrocarburi. Sunt realizabile pile directe, acide sau alcaline, i indirecte; n cele din urm metanolul este supus conversiei catalitice n H2 i CO2, iar hidrogenul rezultat este apoi oxidat ntr-o pil de combustie H2-O2. Metanolul este solubil n electrolii apoi, ceea ce constitue un avantaj important, deoarece se poate conta, fr a recurge la electrozi poroi, pe densiti de curent de difuzie de ordinul amperilor pe cm2. Schema unei pile cu metanol, dizolvat n soluie apoas de KOH, este prezentat n figura 12.4. La anodul pilei, reacia global de oxidare complet a metanolului este n mediu alcalin: CH 3OH + 8OH CO32 + 6 H 2 O + 6e , (12.8) iar n mediu acid: CH 3OH + H 2 O CO2 + 6 H + + 6e . (12.9) Reactivitatea metanolului poate fi comparat cu reactivitile hidrogenului, amoniacului i hidrazinei.
152

combustibil anod catod N2

CH3OH+ H2O+ KOH+

electrolit Aer evacuare K2CO3

Fig. 12.4 Schema unei pile cu metanol cu electrolit alcalin. Totui, randamentul de oxidare a metanolului este de dou ori mai mic dect al hidrogenului. O prim problem la realizarea pilei de combustie cu metanol este generat de interferenele care se pproduc ntre combustibilul prezent n electrolit i electrodul de oxigen sau de aer. n anumite cazuri, catalizatorii folosii la electroreducerea oxigenului sunt activi i fa de combustibil, ceea ce produce polarizarea electrodului de oxigen i o corespunztoare pierdere de combustibil i de putere a pilei. Remedierea acestui neajuns se face prin folosirea de catalizatori specifici pentru combustibil i oxidant. O alt surs de dificulti o constitue carbonatarea electrolitului, n urma absorbiei bioxidului de carbon, produsul de oxidare total a metanolului. Cantiti mici de carbonat nu afecteaz performanele pilei, dar acumularea acestuia n cantiti mari duneaz att prin micorarea pH-ului electrolitului, ct i prin blocarea progresiv a porilor electrozilor cu precipitat de K2CO3. Pentru asigurarea funcionrii ndelungate a pilei este necesar regenerarea continu a electrolitului. S-au studiat i construit numeroase modele de pile i batreii de pile de combustie alimentate cu metanol. Vielstich i Vogel n Germania [1], au construit o pil alcalin, alimentat cu metanol i aer, avnd forma i dimensiunile unei pile
153

uscate cilindrice (h=63 mm, d=3 mm) i o capacitate de 20 Ah. Pila este prevzut cu un anod de nichel sinterizat acoperit electrolitic cu un strat de 5 mg/cm2 de amestec platin-paladiu, n proporia 1:9 i catod de crbune activ hidrofob; tensiunea de descrcare cuprins ntre 0.7 V i 0.5 V. Rennoirea electrolitului permite folosirea pilei de mai multe ori. Se constat n general c pentru activarea metanolului nsunt necesari electrocatalizatori pa baz de metale platinice. n efortul de a nlocui aceste materiale, un moment deosebit la constituit crearea electrozilor DSK, pe baz de nichel Raney. Pile cu hidrocarburi. Progrese eseniale se nregistreaz i n electrooxidarea hidrocarburilor. Propanul i butanul sunt cele mai favorabile realizrii de pile de combustie, dar mai exist nc probleme delicate, legate de unele reacii parazite la anod, observate n soluie de H3PO4 , ct i de electrocatalizatorii utilizai i fenomenul de coroziune. 12.3.3 Pile de combustie metal-aer Aceste pile sunt la grania dintre pilele de combustie i pilele electrice primare i pilele electrice secundare-rencrcabile. La fel ca pilele de combustie, folosesc un oxidant aerul i folosesc un combustibil metalic: zinc, litiu, aluminiu, magneziu i calciu. La epuizarea combustibilului, ele se rencarc, prin schimbarea plcilor epuizate cu altele noi, la fel ca acumulatoarele. Dar aceast operaie nu dureaz ore ca la acumulatoare ci doar cteva minute. Cel mai corect este a le considera ca pile de combustie, fie i pentru asemnarea constructiv dintre ele. n figura 12.5 se prezint structura unei pile aluminiu-aer. ntr-o pil aluminiu-aer, combustibilul este aluminiul, iar oxidantul este aerul umidifcat. Dac aceste dou componente se aaz n straturi apropiate, iar printre ele se trece un electrolit format din soluie apoas de hidroxid de sodiu (NaOH-30%, sod caustic), aluminiul, apa i oxigenul reacioneaz spontan. Ionii rezultai din reacie polarizeaz cu sarcini negative electrodul de aluminiu i, concomitent, cu sarcini

154

pozitive o membran poroas ce reprezint cellalt electrod. Diferena de potenial obinut este n jur de 3V. n timpul reaciei electrodul de aluminiu se dizolv n electrolit, astfel c, dup ce a reacionat, soluia de hidroxid de sodiu va conine hidroxid de aluminiu (hidrargilit). Electrolitul este dirijat spre un cristalizor unde hidrargilita este colectat. Cum hidrargilita este o materie prim pentru industria aluminiului ea poate fi reciclat. Dup ndeprtarea hidrargilitei din electrolit, acestuia i se adaug ap pentru compensarea concentraiei i este adus din nou n pil pentru continuarea ciclului. Evident, pentru producerea aluminiului din hidrargilit se consum energie electric, dar eficiena unor astfel de pile n acionarea vehiculelor prezint interes.

anod (-) catod (+)

placa de aluminiu

membran poroas

intrare electrolit

intrare aer

Fig. 12.5 Pila aluminiu-aer. Cercettorii apreciaz c folosind o baterie aluminiu-aer, compus din 60 de celule,cntrind circa 250 kg, un automobil mujlociu poate strbate circa 4500 km, cu opriri pentru adugare de ap i ndeprtarea hidrargilitei la fiecare 400 km, dup care plcile de aluminiu trebuiesc nlocuite. Ori aceast operaie este mult mai simpl dect oprirea repetat la staiile de benzin.
155

Aceste baterii au o energie specific de circa 400 Wh/kg. Pe acelai principiu funcioneaz pilele litiu-aer i zinc-aer. La Institutul Politehnic din Bucureti (Catedra de chimie fizic i termotehnic) au fost realizate pile de combustie litiu-clor [7], care constitue brevete romneti, destinate de asemenea acionrii unui autoturism.
BIBLIOGRAFIE 1. 2. Oniciu L., Pile de combustie, Editura tinific, Bucureti 1971. Tnsescu F.T., s.a., Conversia energiei. Tehnici neconvenionale, ET, Bucureti 1986. 3. Gu M., Energetic general. Note de curs, At. de multiplicare al Universitii GH. ASACHI din Iai, Iai 1993. 4. Folescu G., Aventura surselor de energie, Ed. Albatros, Bucureti 1981. 5. Rdule R., Perspective de dezvoltare a energeticii, ET, Bucureti 1974. 6. Mercea V., Investigaii n domeniul energiei, Ed. Dacia, Cluj-Napoca 1982. 7. Nitu V., s.a., Energetica general i conversia energiei, EDP, Bucureti 1980. 8. Tomescu F., Conversiunea energiei i surse, Institutul Politehnic Bucureti, Bucureti 1975. 9. Boldea I., Conversia direct a energiei, Institutul Politehnic TRAIAN VUIA Timioara, Timioara 1977. 10. Maghiar T., Surse noi de energie, Editura Mediamira, Cluj-Napoca 1996.

* * *

156