Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Note de curs
Cornelia Stan
Combustibilii pe baza de petrol sI hidrocarburi gazoase acopera peste 55% din consumul total de energie si vor continua sa ramana pana in anul 2020 sursa majora de energie a lumii.
Petrolul este, in prezent, sursa principala pentru obtinerea combustibililor necesari functionarii motoarelor autombilelor. La nivelul anului 2010 necesarul prognozat pentru acest sector a fost de 50% din consumul total de petrol. Pentru tarile industrializate cererea de petrol pentru transporturi ajunge la 65% din consumul total.
Se estimeaza ca actualele rezerve ale lumii se vor epuiza in aproximativ 35 de ani iar ale Romaniei in 15 ani Peste 50% din energia anuala necesara in ultimi ani a provenit din import
Titeiul Densitate
Punctul de inflamabilitate -35120 grade C Puterea calorifica inferioara 1100011500 kcal/k(4600048000kJ/kg) Temp de congelare -5235 grade C Viscozitatea la 200C 5mm2/s(algerian)5500mm2/s (venezuelean) Temperatura initiala de fierbere, de regula, >290C %V distilat la 3600C variaza intre 25% si 55%
Criterii de clasificare:
dupa destinatie, dupa starea de agregare, dupa natura lor, dupa procesul de fabricatie
normale
saturate aciclice cu o dubla legatura nesaturate HC ramificate
cu 2 duble legaturi
cu o tripla legatura saturate
GPL C3, C4
energetice
Benzine C4C10
Motorine C11C20 Gazoline C4C7
Benzine speciale C5C9 neenergetice White spirit C8C11 Petrol lampant C10C15 Lubrifianti C20C40 Parafine C20C30 Bitumuri C40C100
Hidrocarburi
Hidrocarburi aciclice saturate
(parafine si izoparafine)
Putere calorifica ridicata datorita continutului mare de H Stabilitate mica la oxidare si descompunere, rezistenta mica la detonatie Proportia in benzine COR 7595 este intre 55-80% Hidrocarburi aciclice nesaturate Instabili la stocare, reactivitate de 50 ori mai mare decat parafinele la formarea smogului Formeaza gume prin oxidare si polimerizare Se cauta reducerea lor in benzine
Ex: normalparafine normalheptanul, C7H16, CO=0 cetanul, C16H34, CC=100 Izoparafine Izooctanul, C8H17, CO=100 Heptametilnonanul, CC=15
Ex: alchene (olefine) Etena, propena CH2=CH2, CH3-CH=CH2 Alcadiene: butadiena CH2=CH-CH=CH2 Alchine: etina, propina HC=CH, HC=C-CH3
Hidrocarburi ciclice saturate Rezistenta la detonatie mai buna decat alcanii normali (molecula mai compacta) dar mai putin rezistente decat aromaticele, Hidrocarburi aromatice Rezistenta la detonatie mai mare dar puterea calorifica mai mica
Ex: ciclohexanul
Compusi cu S, O, N
S 37% in titei (10 ppm pana in 2008) Alcoolii R-OH Eterii R-O-R MTBE ETBE TAME Poliglicoli si poliesteri
Volatilitatea carburantilor
Definitie: Tendinta unei substante de a trece din stare lichida in stare de vapori in anumite conditii de temperatura si presiune Depinde de: masa moleculara, natura si proportia componentelor Influenteaza: pornirea continuitatea alimentarii economicitatea functionarii dinamicitatea functionarii uzura Se apreciaza prin: Curba de distilare (compozitia fractionata) Presiunea de vapori Temperatura de inflamabilitate Raportul V/L Indice de volatilitate VLI=PVR(mbar)+7xE70 (%)
Curba de distilare
Curba de distilare pentru: 1-benzina de aviatie; 2-benzina auto; 3-withe spirit; 4-petrol lampant; 5-petrol pentru tractoare; 6-motorina
Asupra vaporizarii benzinei au influenta urmatorii factori: Conditiile (temp) atmosferica Altitudinea, prin intermediul presiunii Constructia vehiculului, amplasarea unor componente ale sist de alimentare innvecinatatea partilor calde ale mot
Givrajul carburatorului
Formarea ghetii pe difuzorul, obturatorul si pulverizatorul carburatorului, in conditii de temperatura ambianta relativ scazuta si umiditate ridicata
Raportul V/L
Se masoara volumul de vapori format la presiune atm normala, dintr-un volum de benzina, la o temperatura specificata.
Punct de inflamabilitate
Temperatura cea mai joasa la care vaporii de la suprafata unui combustibil la presiune
atmosferica normala se aprind in contact cu o flacara
Caracterizeaza siguranta contra incendiilor in timpul transportului, manipularii si depozatarii comb. Benzine<210C Petrol lampant: 21-65 0C Motorine: 65-140 0C
Influenta volatilitatii benzinei asupra functionarii motoarelor cu aprindere prin scanteie Influenta volatilitatii motorinelor asupra performantelor motoarelor cu aprindere prin comprimare
Influenta volatilitatii benzinei asupra functionarii motoarelor cu aprindere prin scanteie Pornirea la rece
raportul amestecului aer-combustibil in gen intre 7:1 si 20: 1. Motor rece, volatilitate scazuta => nu se poate realiza amestecul-nu se evapora cb, pentru corectare creste timpul de injectie/folosirea clapetei de aer a carb Alti factori care pot determina pornirea grea a motorului: turatia de pornire (o valoare suficient de mare favotizeaza prin frecventa comprimarilor, incalzirea motorului si pulverizarea cb) starea bateriei (influenteaza turatia de pornire, puterea bateriei scade la temp reduse) vscozitatea lubrifiantului (influenteaza turatia de pornire); sistemul de aprindere si timpul de aprindere (scnteie suficient de puternica si la momentul optim pentru a aprinde amestecul); compozitia combustibilului. Probleme ale vaporizarii au loc la temperaturi sub -100C. Cele mai multe studii au aratat ca pornirea la rece a motorului poate fi caracterizata de parametri ca: - presiunea de vapori Reid, - t10%, - E70 sau o combinatie a acestora.
Daca pompa sau conductele de combustibil sunt pozitionate astfel inct pot fi incalzite de motor, va creste probabilitatea vaporizarii nedorite Functionarea la un regim termic inalt - probleme de volatilitate la cald mai serioase Temperatura combustibilului din rezervor - poate creste datorita recircularii combustibilului si datorita pozitionarii in apropiere de sistemul de evacuare
Temperatura ambianta
Emisii poluante datorate evaporarii combustibilului Emisiile sub forma de hidrocarburi nearse contribuie la formarea smogului foto-chimic compusi toxici volatili benzenul Legislatia cu privire la emisiile din evacuare e din ce in ce mai severa mecanismele de control al pierderilor prin evaporare sunt capabile sa reduca emisiile prin evaporare cu peste 90% cele mai imporatnte pierderi prin evaporare sunt cele din rezervorul de combustibil (si din camera de nivel constant a carburatorului )
Pierderi diurne care au loc cnd vehiculul stationeaza pe o perioada indelungata in care motorul nu functioneaza si se datoreaza variatiei temperaturii zilnice, si
Pierderi datorate mentinerii temperaturii inalte in compartimentul motorului, care au loc cand autovehiculul stationeaza cu motorul oprit dupa o perioada de functionare indelungata.
Procentul crescut de hidrocarburi grele =>cresterea emisiilor poluante Scaderea temperaturii t 90% =>reducerea emisiilor de hidrocarburi dar si de o usoara crestere a NOx Scaderea temperaturii ambiante => efect dramatic atat asupra emisiilor de CO cat si a celor de hidrocarburi (cresc cu scaderea temperaturii) , efect mic asupra emisiilor de NOx.
Volatilitatea combustubulului compromis intre ec. cb. si dilutia lubrif, depozite cam ardere, emisii