TEHNOLOGIA DE FABRICARE A BLOCULUI MOTOR

2. TEHNOLOGIA DE FABRICARE A BLOCULUI MOTOR 2.1. Condiii tehnice, materiale i semifabricate a) Precizia dimensional: Dlp lp [H6] ; lp - lagre paliere;
TD

Dl ld H7 ; ld - lagre arbore de distribuie; d cir , cil 75 % TD - eroare la circularitate (ovalitate) i cilindricitate (conicitate); perpendicularitatea axelor geometrice ale cmilor de cilindru n raport cu axa geometric a lagrelor paliere trebuie s fie n intervalul 20...30 m pe nlimea cmilor de cilindru (figura 2.1); tolerana la coplanaritate a axelor cmilor cilindrilor cu axa geometric m pe lungimea arborelui a arborelui cotit s fie n intervalul 30...40 cotit; tolerana la planeitate a bazei tehnologice principale (suprafaa de mbinare cu chiulasa sau cu carterul inferior) s fie n intervalul

TD

[ ]

Fig ura 2.1

20...30 m pe lungimea blocului.

b) Rugozitatea: pentru alezajele lagrelor cu cuzinei: Ra 0,8 m ; ,6 m . pentru bucile lagrelor arborelui de distribuie: Ra 0,8...1

26

TEHNOLOGIA DE FABRICARE A BLOCULUI MOTOR

c) Condiii de etaneitate: semifabricatul i blocul prelucrat mecanic se supun probei de etaneitate sub presiune; la sfritul ciclului de fabricaie se face o prob separat pentru instalaia de ungere i alta pentru instalaia de rcire; la o presiune mai mic cu 0,5 MPa, timp de 24 minute, se face o alt prob, trebuind s nu se constate o scdere a presiunii la manometrul de control, scurgeri prin pori sau crpturi; cnd se constat defeciuni, blocul este trimis la remedieri. d) Materiale: Se folosesc dou familii de materiale: fontele: Fc 200, Fc 250, Fc 300 STAS 7945-81 (pentru cmi amovibile), Fc AX (fonte aliate cu Cr, Vn, Cu) (pentru cmi n bloc); aliajele AlSi, n general hipoeutectice, cu proprieti de turnabilitate i prelucrabilitate foarte bune: AlSi cu 79 % (aliaje uoare). Semifabricatele din font cenuie i font aliat se toarn static n forme de pmnt cu formare mecanic i miez metalic. Aliajele AlSi se toarn static sau sub presiune n forme metalice. Pentru fontele cenuii i fontele aliate este specific un tratament termic de recoacere de detensionare, efectuat n urmtoarele etape: -nclzire lent cu viteza de 80160 C pe or pn la 500550 C (45 ore); -meninere la aceast temperatur, timp de 28 ore; -rcire lent cu 2050 C pe or pn la 200250 C; -rcire n atmosfera atelierului; -splare i vopsire. Pentru semifabricatele din AlSi, dup turnare, rcire i scoatere, se aplic un tratament de mbtrnire artificial, n urmtoarele etape: -nclzire pn la 150200 C n cuptoare cu nclzire controlat (60 C pe or); -meninere la aceast temperatur timp de 420 ore; -rcire lent cu o vitez comparabil cu cea a procesului de nclzire. n urma acestui tratament, se obin urmtoarele efecte combinate: - stabilizare structural; - reducerea tensiunilor interne aprute la turnare; - mbuntirea stabilitii proprietilor fizico-mecanice.

27

TEHNOLOGII DE FABRICARE A AUTOVEHICULELOR

2.2. Structura procesului tehnologic de prelucrri mecanice Particulariti: a) referitor la forma blocului motor, una dintre cele mai complexe piese ale automobilului, constructorul prevede o form ct mai tehnologic (forma geometric este apropiat de forma paralelipipedic); b) innd seama de numrul mare de operaii de prelucrri mecanice, este necesar ca acestea s se concentreze pe zone ale piesei, prin prelucrri pe centre de prelucrare i chiar prelucrarea cu mai multe scule; c) deoarece dimensiunile de gabarit pot fi destul de mari, liniile tehnologice trebuie prevzute cu mijloace automatizate de transport i transfer, cu dispozitive semiautomate i automate de trasare i control al dimensiunilor. Structura i succesiunea operaiilor de prelucrri mecanice vor fi definite de tipul constructiv al motorului i de numrul i poziia cilindrilor (n linie, n V, boxer). 1. Prelucrarea B.T.P. i B.T.S. Exist dou variante de prelucrare: a) corespunde blocurilor motoare uoare i mijlocii din AlSi sau Fc la care prelucrarea B.T.S. (suprafeele plane laterale) se realizeaz prin aezarea piesei pe alezajele brute ale cilindrilor 1 i 4: n alezajul cilindrului 1 se introduce un dorn de centrare prevzut cu ase plunjere dispuse n dou planuri diferite (anulndu-se patru grade de libertate), iar al cincilea grad de libertare se anuleaz prin aezarea piesei pe suprafaa cilindric 4 pe un dorn scurt cu dou plunjere (figura 2.2, b). Prin aceast variant de aezare n consol se asigur rigiditatea pentru prelucrarea suprefaelor laterale. b) pentru blocuri grele aceast Fig aezare nu este posibil, fiind ura 2.2 adoptat varianta urmtoare: bazarea se face pe dou dispozitive profilate pe lagrele extreme, avnd forma din figura 2.2, b. Se anuleaz dou grade de libertate, celelalte anulndu-se prin aezarea a dou dornuri cilindrice pe alezajele extreme.

28

TEHNOLOGIA DE FABRICARE A BLOCULUI MOTOR

Pentru varianta a) au fost suplimentate reazemele suplimentare Rs.

Fig ura 2.3

2. Prelucrarea B.T.P.1 i B.T.P.2 (suprafeele plane de aezare) Se efectueaz prin frezare plan bilateral cu ajutorul frezelor F1 i F2 pe o main de frezat de tip tambur, n dou etape, degroare i finisare, astfel nct s se asigure THbc i cotele l1 i l2 (figura 2.3). 3.Prelucrarea gurilor de orientare ale blocului Gurile se realizeaz pe suprafaa plan inferioar a blocului, cu urmtoarele particulariti (figura 2.4): -precizia de prelucrare a gurilor este

Tdgt [7 8]

ISO; aceasta se realizeaz prin alezare de finisare; -precizia de poziie pe diagonal este TD gt 7 ISO. 4. Prelucrarea lagrelor i alezajelor pentru cilindri n varianta a) (figura 2.5) se utilizeaz trei freze: dou freze cilindrice (F1 i F3) i una profilat (F2). Frezarea se execut n dou etape: degroare i finisare.

Fig ura 2.4

29

TEHNOLOGII DE FABRICARE A AUTOVEHICULELOR

Varianta b) corespounde situaiei n care semilagrele se execut cu trei broe: dou broe cilindrice (Br1 i Br2) i una profilat (Br3). Broa sau blocul motor vor avea o micare alternativ pe orizontal Sl. Prelucrarea alezajelor pentru cilindri se execut la aceeai bazare pentru toi cilindrii, pe maini de alezat. 5. Prelucrarea gurilor pentru asamblarea capacelor lagrelor paliere i filetarea lor. Piesa se Fig bazeaz pe B.T.P.2, ura 2.5 fcndu-se apoi prelucrarea capacelor lagrelor, montarea acestora i strngerea la momentul prevzut n documentaie. 6. Prelucrarea prin alezare pe maini orizontale de alezat a liniei arborelui cotit. 7. Prelucrarea prin alezare pe maini orizontale de alezat a liniei arborelui de distribuie. 8. Rectificarea plan a suprefeelor B.T.P.1 i B.T.P.2 i a altor suprafee. 9. Proba de etaneitate i control tehnic final presupune: -verificarea n procent de 100% a conformitii operaiilor; -controlul total al diametrelor alezajelor lagrelor paliere ale arborelui de distribuie, inclusiv ovalitatea i conicitatea; -verificarea total a paralelismului celor dou linii de arbore; -verificarea total a diametrelor alezajelor pentru cmile de cilindri; -verificarea total a planeitii B.T.P.1 i B.T.P.2; -verificarea total a blocurilor la proba de presiune; -verificarea la 1015% din piese a celorlalte cote i a condiiilor de poziionare reciproc.

30