Curs 11. ALTE FORME DE TRANSPORT TURISTIC 11.1.Transporturile turistice rutiere 11.2.Transporturile turistice feroviare 11.3.

Transporturile turistice maritime si navale Bibliografie: G. Stanciulescu, Managementul operatiunilor de turism, cap. IX G. Stanciulescu, Managementul agentiilor de turism, cap.VII 11.1.Transporturile turistice rutiere Transportul rutier este o form de transport terestru i totodat un subsistem al sistemului naional al transporturilor care asigur deplasarea n spaiu a mrfurilor i persoanelor cu ajutorul vehiculelor (mijloace de transport autopropulsate) i a mijloacelor tractate (remorci, trailere). O serie de factori influeneaz dezvoltarea turismului automobilistic: producia industriei de automobile; evoluia preului energiei; dezvoltarea ntreprinderilor care nchiriaz automobile si tarifele practicate; reeaua rutier i de autostrazi; faciliti vamale i de frontier. Avantajele transportului rutier sunt: autonomia n alegerea rutelor pe care turitii vor cltori n circuitele lor sau spre destinaiile de vacan pentru care au optat; o disponibilitate mai mare a mijlocului de transport pe perioada unui sejur n cadrul unei anumite destinaii turistice; o posibilitate mai mare pentru turistul automobilist de a controla traseul ales, plecarea i timpul de sosire, precum i orice oprire fcut pe parcurs; uurina n transportul bagajelor personale i n utilizarea acestora fr constrngeri de vreun fel; facilitarea accesului pentru atingerea mai multor destinaii; dorina turistului de a cunoate ct mai multe ntr-un interval ct mai scurt primeaz fa de comoditatea cltoriei, uneori, chiar i fa de distan, fcnd ca autoturismul, prin accesibilitatea pe care o asigur, s fie preferat altor mijloace de transport; diminuarea costului personal, cnd dou sau mai multe persoane cltoresc cu acelai automobil. Transporturile rutiere se realizeaza cu urmatoarele mijloace: autocare si microbuze pt transporturile de grup; autoturisme proprietate personala pt transporturile individuale si familiale; autoturisme inchiriate in sistem rent-a-car, cu sau fara sofer, pt transport individual autoturisme inchiriate sau comandate in sistem de taximetrie transport in comun. Transportul cu autocarul sau microbuzul: poate fi considerat corespondentul transportului automobilistic adaptat la turismul de grup pret rezonabil, accesibil o contributie importanta la dezvoltarea turismului

ameliorare semnificativa a echipamentelor si serviciilor (confort, climatizare, radio, TV, bar, ghizi, asistenti), securitatii; adaptare la necesitatile turismului coeficientul de utilizare a capacitii autocarelor depete 75%, fiind superior celor din transportul feroviar i aerian clientela turismului cu autocarul este format, n special, din tineri sau din membrii unor asociaii, ntreprinderi. tariful se calculeaza in functie de capacitatea autocarului sau microbuzului, distana efectiv parcurs, numrul de ore sau zile efective, taxele rutiere, parcarea, ntreinerea autovehiculului. Serviciile oferite de transportatori specialiti n domeniu se divizeaz n: Rute expres interne i internaionale. nchirierea de autocare sau rute la cerere (charter). Organizarea de circuite sau excursii. Operaiuni de transfer. Organizatorii de voiaje n autocar pot fi de trei tipuri: Cei care asigur, cu propriile vehicule, pe ntreaga perioad a anului i pe linii regulate, servicii de transport pentru anumite categorii de cltori (elevi, muncitori), completate cu excursii i activiti turistice sezoniere (prin curse speciale). Cei care, posednd vehicule proprii, se pun la dispoziia unui tour-operator sau a unei agenii receptive (ori care i organizeaz propriile producii de voiaje). Cei care, nedispunnd de vehicule proprii, au servicii specializate n organizarea de voiaje de autocar (apelnd la mijloacele de transport ale altora). Inchirierea automobilelor: nchirierile de maini, cu sau fr ofer, reprezint astzi un sector important al turismului auto. Dezvoltarea nchirierilor de maini fr ofer este n mare parte legat de progresele realizate n domeniul transportului aerian, peste 2/3 din ageniile de nchiriere de maini fiind situate pe aeroporturi. Mai multe formule permit combinarea nchirierii de autoturisme cu alte modaliti de transport, de exemplu, combinaia Fly and drive , Rail-route (avion + main i tren + main) sau Package-tour (aranjamet semiorganizat de trasport rutier si croaziera maritima). 11.1.1.Infrastructura tehnica a transporturilor turistice rutiere Dotari si servicii necesare: statii de benzina, service auto, servicii mobile de asistenta rutiera, hanuri, moteluri si hoteluri de tranzit, popasuri turistice, magazine specifice pt turisti automobilisti, puncte de schimb valutar, servicii sanitare, locuri de parcare etc. toate concentrate in complexe comerciale si de servicii. Investitiile pt constructia si intretinerea soselelor si autostrazilor sunt foarte mari; in plus, si alti factori pot frana derularea traficul rutier: caracterul pronuntat sezonier al traficului, blocaje, dependenta de conditiile meteo, restrictii de viteza, etc. 11.1.2. Tendinte in dezvoltarea turismului automobilistic Devzoltarea continua, pe traseele turistice rutiere, a retelei de unitati de cazare dotate la nivelul actual al cerintelor turistilor Dezvoltarea retelei de terenuri de campare Completarea echiparii soselelor cu statii de benzina, unitati de intretinere, comerciale si de alimentatie Diversificarea itinerariilor si a produselor Package-tour, cu noi destinatii 2

Rezervarea prealabila si a unor servicii complementare, specifice turismului automobilistic Dezvoltarea formulelor combinate: transport rutier cu transportul aerian, cu cel feroviar (vagoane-platforma pt autoturisme) sau cel maritim (similar, autoturismul se transporta separat, pe autocamioane-platforma) 11.1.3. Rent-a-car Agentiile ofera 3 tipuri de servicii de inchiriere de autoturisme: inchirieri de masini fara sofer inchirieri de masini cu sofer inchirieri pe termen lung, sub forma unui contract de leasing. Tarifele practicate sunt de 2 tipuri: standard (se aplica pt un interval de timp si un nr. limitat de km) cu nr. nelimitat de km. Unele agenii de transport deruleaz activiti de rent a car, n baza unor contracte de franciz (licen) cu firme de prestigiu internaional (Hertz, considerat cel mai mare prestator n domeniu, Avis, Budget, National, Dollar i Eurodollar, Eurocar etc.), cu acoperire foarte larg, conectate la sisteme de rezervare computerizate, colabornd cu diverse formule cu companiile aeriene sau feroviare. nchirierile de autoturisme pot fi asociate cu programe diverse, atractive pentru turiti, oferinduse pachete speciale programe combinate. Spre exemplu, firma Hertz ofer tarife speciale pentru vizitarea complexului de agrement Disneyland-Paris, pentru programe cu tarife la zi, tarife per numr de persoane, pachetele includ: transport, asigurare de accidente, asigurare personal, acces nelimitat la mijloacele de agrement. Pentru asemenea programe turistice, turistul contacteaz oficiul Hertz i alege produsul care l intereseaz. In Romania : Activitatea de rent a car s-a dezvoltat mai ales dupa 1990 Principalele agentii rent a car sunt: AVIS (in parteneriat cu TAROM si British Airways), HERTZ (parteneriat cu Austrian Airlines), EUROPCAR, BUDGET, EURODOLAR, la care se adauga alte agentii nationale de inchirieri masini. Principalii clienti sunt oameni de afaceri straini. Tendinte in dezvoltarea turismului automobilistic Dezvoltarea continu, pe traseele turistice rutiere, a reelei de uniti de cazare dotate la nivelul actual al cerinelor turitilor; Dezvoltarea reelei de terenuri de campare; Completarea echiprii oselelor cu staii de benzin, uniti de ntreinere, comerciale i de alimentaie; Diversificarea itinerariilor i a produselor Package-tour, cu noi destinaii; Rezervarea prealabil i a unor servicii complementare, specifice turismului automobilistic; Dezvoltarea formulelor combinate: transport rutier cu transportul aerian, cu cel feroviar (vagoane-platform pentru autoturisme) sau cel maritim (similar, autoturismul se transporta separat, pe autocamioane-platform). 11.2.Transporturile turistice feroviare 3

Transportul feroviar asigur deplasarea n spaiu i timp a bunurilor i persoanelor cu ajutorul locomotivelor i vagoanelor, care circul dup un program prestabilit, pe trasee fixate (cile ferate). Caracteristici: Transportul este asigurat, de regul, la preuri mai sczute dect cele practicate n transportul auto i aerian, ndeosebi pe distane medii i lungi. Procesul de transport se desfoar nentrerupt, ziua i noaptea i n tot cursul sptmnii, n condiii de regularitate i potrivit unor grafice prestabilite. Prezint un grad ridicat de siguran, ca urmare a respectrii stricte a normelor de siguran a circulaiei pe cile ferate. Dpdv turistic, transportul feroviar este aproape exclusiv european. Avantaje: regularitatea i certitudinea deplasrii, ca urmare a independenei relative a mijloacelor feroviare fa de starea vremii; costul relativ mai sczut al cltoriei fa de mijloacele aeriene, asociat cu viteza mare de deplasare. Pot fi menionate n acest sens trenurile de mare vitez de tipul ICE (Intercity Express) n Germania, TGV (Train a Grand Vitesse) n Frana, TAV (Treno Alla Velocita) n Italia asigur, pe lng deplasarea foarte rapid, legturi multiple (sub denumirea Eurostar circul, prin tunelul de sub Canalul Mnecii, 60 de trenuri de mare vitez care leag Londra cu Paris i Bruxelles); comoditatea oferit prin vagonul de dormit i vagonul-restaurant; posibiliti mult mai largi de vizionare a peisajului: faptul c mbarcarea i debarcarea se realizeaz, n general, n interiorul localitilor, pentru ajungerea la hotel nemaifiind necesar transferul. n ceea ce privete oferta de programe, ntruct s-a constatat un declin al rutelor standard, s-au creat trenuri recreative (n Italia, China, Spania, Elveia), au fost revitalizate sau create rute care mbin deplasarea cu agrementul (Trans-Siberian Express, Orient-Express, Veneia Simplon OrientExpres, American Orient-Expres). n organizarea transporturilor turistice cu mijloace feroviare se folosesc att cursele regulate, ct i cele speciale (charter). n cazul curselor de linie, ageniile de turism nchiriaz o parte a capacitii garniturilor; n situaia traseelor mai aglomerate se realizeaz suplimentarea capacitii trenurilor obinuite. Cursele speciale (charter) sunt organizate n perioadele de sezon i la sfritul sptmnii. Ele pot fi exploatate, integral sau parial, de organizatorii de turism. n concordan cu evoluiile n domeniul rezervrilor s-a iniiat i pe calea ferat un astfel de sistem (SOCRATE Systeme Offrant a la Cliente la Reservation DAffaires et de Tourisme en Europe) n conexiune cu Sabre, care asigur serviciile de cltorie i cazare, s-au introdus tichete automate (ATB Automated Ticket and Boarding Pass) n vederea standardizrii operaiunilor, se promoveaz cooperarea ntre transportatori diferii (feroviari, aerieni, rutieri), ntre acetia i ageniile de voiaj etc. Tarifele internaionale se determin, n principiu, ca o sum a tarifelor naionale. Fiecare ar i fixeaz propriile reduceri tarifare (pe perioade de timp, categorii de trenuri, tarife de grup). Ageniile de turism obin prin Uniunea Internaional a Cilor Ferate, de la reelele rilor membre, un comision de circa 10% pentru promovarea aranjamentelor turistice feroviare. Aranjamente pe calea ferata: Rail Inclusive Tour (RIT) presupune comercializarea de ctre agenii de voiaj a unui pachet de servicii turistice pentru grupuri organizate, la un pre global, folosind ca mijloc de transport trenul. 4

n aranjament RIT clasa I sau a II-a, se pot realiza urmtoarele variante de cltorii: dus-ntors pe un anumit traseu, circuite speciale ntr-o singur direcie, curse combinate cu folosirea pe anumite parcursuri a autocarului. Restriciile, legate de acest aranjament turistic, prevd un numr minim de nnoptri hoteliere care variaz de la un aranjament la altul. Tariful se stabilete n contractul ncheiat ntre agentul de voiaj i calea ferat i poate fi aplicat n mai multe variante tarifare, n funcie de tipul de aranjamente RIT. Variante ale RIT: RIT-I este folosit de turiti individuali i presupune o reducere a tarifului feroviar cu circa 20%, fr a fi limitat volumul minim al traficului n acest aranjament. RIT-IG este utilizat tot de ctre cltori individuali sau de grupuri mici i presupune reduceri tarifare de pn la 40%. n contractul ncheiat ntre parteneri se prevede un volum minim de trafic, aliniat celui din anul precedent. RIT-GP este folosit de grupuri de turiti care sunt programai pe subperioade de timp, prevzndu-se pentru fiecare un anumit minim de trafic. Reducerea de tarif este de pn la 45%, genernd pentru ageniile de voiaj importante beneficii suplimentare. RIT-Y i RIT-YP sunt aranjamente destinate tinerilor sub 26 de ani, fr programare sau cu programarea transportului i presupunnd reduceri tarifare pn la 50%. RIT-G reprezint o variant de RIT practicat la cele mai sczute tarife, avnd scop promoional i utilizare conjunctural. Indiferent de tipul de aranjament RIT, condiiile de vnzare sunt: vnzarea RIT se face numai prin ageniile de voiaj care capt acest drept de comercializare n urma ncheierii unui acord-contract cu administraia cilor ferate din ara de reedin; agenia de voiaj trebuie s lanseze i s fac publicitate pentru un aranjament RIT ce nu poate depi 12 luni i pentru care precizeaz tipurile de prestaii turistice i datele programate; preul minim de vnzare al aranjamentului turistic trebuie s depeasc cu minimum 10% preul transportului pe ruta respectiv, pentru cltorii izolai; tariful transportului nu poate fi publicat separat, ci numai inclus n preul IT al aranjamentului; publicitatea realizat prin materiale uzuale (pliant, brour) de ctre agentul de voiaj trebuie s ndeplineasc anumite condiii privind coninutul. Ea trebuie s cuprind: durata cltoriei, tipul de cazare folosit, clasa calitativ, tipurile de prestaii, preul de vnzare. Agentiile de voiaj pot oferi legitimatii de calatorie in trafic international, cu tarife reduse, astfel: INTER-RAIL - un aranjament de transport feroviar ce se organizeaz pentru posesorii de legitimaii cu acelai nume i implic acordarea unor reduceri tarifare de 50% la vagoane de clasa a II-a pe tot parcursul feroviar al rilor ce au aderat la acest sistem. Sistemul se adreseaz tinerilor sub 21 de ani i este girat de cile ferate franceze. EURAIL (-Tariff...-Group...-Pass) - adresat turitilor din rile extraeuropene care pot achiziiona biletele cu acelai nume de la reprezentanii unor administraii ale cilor ferate europene sau agenii de voiaj acreditate n America de Nord i Sud, Africa, Japonia, Australia, pentru destinaii europene. B.I.J. tinerilor sub 26 de ani, cu reduceri intre 20 si 50%, in functie de destinatie (tara europeana) BALKAN FLEXIPAS nr. nelimitat de calatorii in tarile balcanice, intr-o luna; tinerii sub 20 de ani au reduceri de 45% din tariful integral EURO MINI GRUP pt calatorii in Europa, pt grupuri de minimum 2 persoane, din care un tanar sub 16 ani. 5

11.3.Transporturile turistice maritime si navale Transportul pe ap reprezint una din formele de deplasare puin solicitate, datorit condiiilor mai speciale de realizare, vitezei pe care o realizeaz navele i necesitile continurii cltoriei, de cele mai multe ori, cu alte tipuri de mijloace. Drept urmare, transportul naval conteaz doar cu 2-3% din traficul turistic internaional i 1-2% din circulaia turistic a rii noastre, ponderea sa meninndu-se relativ constant. Transporturile navale se realizeaz n prezent mai mult sub forma croazierelor, transformnduse de fapt dintr-o modalitate de deplasare ntr-una de agrement. Produse turistice oferite de companiile maritime: Traversari maritime cu preturi preferentiale; Voiaje forfetare care includ transportul dus-intors si servicii de sejur (cazare, masa) in fiecare escala; Cvasi-croaziere, care ofera transport, cazare (uneori) si agrement la bordul navelor; Croaziere, produse turistice forfetare care ofera circuite maritime si fluviale cu plecare si sosire in acelasi port (circuit) Croazierele Croaziera reprezint, de fapt, un produs turistic (pachet de vacan) constnd n petrecerea sejurului la bordul unei nave special amenajate, oferindu-se cltorilor nu numai un voiaj maritim obinuit, ci i unele tratamente i condiii de agrement deosebite, precum i vizitarea unor porturi i localiti n afara granielor rii, n conformitate cu itinerarul stabilit n prealabil. Croaziera se poate constitui att ntr-un produs turistic distinct, ct i ntr-un element component al acestuia, sub forma unui circuit complet sau ca deplasare pe un parcurs iniial. n combinaie cu transportul turistic aerian, rezult un aranjament turistic denumit fly-cruise ce permite pasagerilor s ating puncte de mbarcare n vase rapide i s revin, la domiciliu, tot rapid la sfritul croazierei, prin continuarea drumului pe calea aerului. Piaa turismului de croazier i-a modificat imaginea n ultimii ani, de la o pia de lux la o pia i o ofert de mas, destinat unui public mai larg i mai tnr. Tendinele recente sunt de scurtare a duratei croazierelor, de combinare a aranjamentelor aer mare odat cu liberalizarea transporturilor aeriene i o diversificare a activitilor ce se desfoar la bordul navelor. Preurile actuale pentru croaziere oscileaz n jurul unei medii de circa 200$/pers./zi, interpretat ca fiind un pre relativ sczut, n comparaie cu costul serviciilor turistice ce ar trebui achitate zilnic de un client, ntr-un alt mod de organizare a deplasrii, pentru transport, rezervri la hotel, servirea meselor i agrement. Navlul este tariful convenit n contractul de transport, ncheiat de armator cu operatorul de turism pe o perioad determinat. Acesta este stabilit pe zi i este determinat de totalitatea cheltuielilor de exploatare anual a navei. Cu ct aceast perioad este mai mare, cu att navlul este mai mic, putndu-se deci stabili tarife de vnzare pe sezoane i extrasezoane turistice. Contractele de nchiriere pot fi de mai multe tipuri: Trip cltoria se efectueaz spre un anumit port de destinaie i retur; Round Trip Charter cltoria se efectuaz n mai multe porturi, nava revenind n portul iniial de plecare;

Time Charter nava este pus la dispoziia celui care o nchiriaz o perioad de timp determinat. Serviciile oferite clientelei n domeniul transporturilor navale pot fi subdivizate n: curse de linie; linii de croazier; deplasri scurte sau minicroaziere; cltorii n interior pe ruri, lacuri, canale; cltorii individuale cu vase de agrement, proprietate privat sau nchiriate. n funcie de numrul pasagerilor, mrimea i confortul navelor, calitatea serviciilor, durata cltoriei, tipologia agrementului, se disting: Croaziere de vacan (nave de mare capacitate, 1.000-2.000 de pasageri, itinerarii medii de circa apte zile, clientel divers, destinaii obinuite); Croaziere de lux (nave de capacitate mai mic, 150-900 de pasageri, confort superior, personal de nalt calificare, itinerarii de 14-30 zile); Croaziere exotice sau de aventur (nave de capacitate mic, destinaii originale, turiti amatori de explorri, servicii specifice, personal cu instruire special etc.). Ca principale destinaii sau orientri majore ale liniilor de croazier se evideniaz: Marea Caraibelor, cu insulele Bermude, Bahamas i coastele de est ale Americii Centrale i de Sud; este apreciat drept cea mai important destinaie, concentrnd jumtate din numrul cltoriilor; Coasta de Vest a Americii de Nord, cu trasee pe lng Mexic, SUA, Canada, destinaia situat pe locul doi n topul preferinelor turitilor; Marea Mediteran, cu trasee ce leag rile din vestul i estul bazinului; Orientul ndeprtat linii ntre insulele din zonele Pacificului; Marea Baltic i legturile ntre capitalele rilor nordice; Africa de vest cu insulele Canare i Madeira; Circuite n jurul lumii. De asemenea, un loc distinct n structura croazierelor l ocup cltoriile pe rurile interioare, ntre cele mai cunoscute i frecvente trasee numrndu-se cele pe Nil, Dunre, Rin, Mississippi, Yangzi, Li, Amazon. n Romnia, croaziere pe distane scurte deruleaz firmele turistice Prestige pe sectorul romnesc al Dunrii i Atbad n Delta Dunrii. Comercializarea produselor turistice maritime Piata croazierelor este dominata de SUA circa 1200 distribuitori; Miami este capitala mondiala a croazierelor. In Europa, cele mai mari agentii sunt: Paquet si Club Mediterranee (Franta), Chandria si Epiroteki (Grecia), Costa (Italia), Kloster (Norvegia), The Sovereign the Sea (Suedia), Chousta Roustavelli (Rusia), P&O, Wihite Star Line (Marea Britanie) Cele mai multe companii au agentii distribuitoare care centralizeaza rezervarile, iar acestea sunt incredintate unei agentii generale (General Sales Agent) care elibereaza titlurile de transport, contra unui comision.

11.3.Transporturile turistice aeriene Transporturile aeriene sunt foarte diferite, n funcie de necesiti: pentru transport de cltori, marf, avioane utilitare , 7

ori militare. efectueaz deplasarea n spaiu a bunurilor i oamenilor cu ajutorul aeronavelor. Traficul de pasageri i mrfuri (inclusiv pota) al aeroporturilor reprezint totalitatea pasagerilor mbarcati/debarcai sau n tranzit direct i mrfurile (inclusiv pota) ncarcate/descarcate n aeroporturile din Romnia, n/din aeronave nmatriculate n Romnia sau n strinatate.

Cursele regulate reprezint seria de zboruri care au urmtoarele caracteristici: a) sunt efectuate contra cost, cu aeronave pentru transport de pasageri, mfuri i pot, puse la dispoziia publicului, fie direct de transportorul aerian, fie prin ageni autorizai; b) sunt organizate ntr-un mod care s asigure legatura ntre dou sau mai multe aeroporturi, conform unui orar publicat

Reeaua de aeroporturi n Romnia destinate traficului aerian public este format din 17 aeroporturi civile, toate fiind deschise traficului internaional (12 dintre ele permanent iar restul la cerere).

Alte forme de transport

Vehiculele mai uoare dect aerul. Baloanele se bazeaz pe curenii de aer pentru propulsie i sunt folosite mai ales pentru recreere sau

cercetri asupra vremii de mare altitudine. Dirijabilele si zeppelinele combin un balon cu gaz mai uor dect aerul, cu elici pentru navigaie i

manevrabilitate. Baloanele i dirijabilele sunt vehicule mai uoare dect aerul, care se bazeaz pe aer cald sau gaze mai uoare dect aerul pentru a obine portan. Transportul pe clablu ofer, datorit unei combinaii de inovaii continue, cele mai ridicate standarde de producie i un angajament absolut spre siguran. Cu lunga sa experien i dedicare pentru cerinele clientului, Doppelmayr este lider de pia n ntreaga lume. Doppelmayr a construit pn n prezent un numr de peste 8.000 de instalaii de transport pe cablu pe 5 continente, n peste 40 de ri. 9

Telescaunul fix - Acesta este destinat att facilitilor de turism de iarn ct i de var. Sistemele de scaune de 2, 4, sau 6 locuri sunt ataate permanent la cablul de traciune. Capacitatea maxim de transport este de 3200 persoane pe ora, funcie de numrul de locuri al scaunelor. Telescaunul detaabil - Cu locuri de 2, 4, 6 sau 8 persoane, telescaunele reprezint o solutie extrem de convenabil i moderna pentru capacitati de transport foarte ridicate (pana la 4000 persoane pe ora). Acestea reprezint o alegere popular pentru zonele de schi, de vreme ce pasagerii pot cltori fr a trebui s-i dea jos schiurile sau board-urile. Teleschiurile funcioneaz la viteze ale cablului de 2.0 - 2.4 m/s pentru o capacitate de transport de pn la 1,440 persoane pe or. Transport pe plan nclinat cuprinde: Monoliner; Funiculare; Crosslift ; Crossliner; Monorak Monoliner - Pentru exploatarea monoraiului nu este necesar personal costisitor. Manevrarea este foarte usoar i convenabila - functioneaz ca un lift modern. Calea de rulare a "Monoliner/ Twinliner" este ngust i elegant. Ea face posibil o integrare armonioas n mediul nconjurator pe relieful existent. Modificrile de teren sunt inexistente sau foarte mici. Locaiile de pe versanii dealurilor reprezint ntotdeauna o provocare pentru proiectant i furnizor. Grupul Doppelmayr face fa acestor provocri prin formarea unui conglomerat unic de know-how i competen. Rezultatul este Tehnologia de Transport pe Plan nclinat : Funiculare mici, automate i elevatoarele pe plan nclinat, toate se aduna sa rezolve problemele cu privire la sistemele de deservire a pasagerilor pentru zone locale Cu ajutorul Crosslift-ului, orice pant este abordabil pentru rezideni sau vizitatori, fr costuri mari pentru partea de structur a traseului. Echipamentul rulant miniatural i silenios se deplaseaz sigur i precis pe o cale de translaie dubl. Crosslift se adapteaz la teren. El este adecvat pentru orice relief i poate strbate orice distane fr modificri majore ale terenului . Crosslift poate urmri toate direciile i modificrile pantei. Controlul nivelului comandat electronic garanteaza, de asemenea, confortul perfect de-a lungul modificrilor de inclinaie ale cii de rulare. Crossliner este un sistem de transport pasageri complet automat care este acionat de ctre pasageri. Nu este necesar personal de exploatare. Manevrarea este foarte usoar i convenabil - funcioneaz ca un lift modern. Cu ajutorul Crossliner sunt abordate inclinaii de pn la 100 % pentru rezideni i vizitatori, fr cheltuieli mari pentru partea de structur a traseului. Monorack este un sistem de transport inovativ i rezonabil de economic. Acest sistem monorai este proiectat pe un principiu modular care simplific substanial montajul. El este de fapt o facilitate de transport silenioas i nederanjant care a nceput s fie preferat altor sisteme din ce n ce mai frecvent, n particular deoarece este usor de exploatat. Sistemul "Monorack" este adecvat pentru dezvoltarea cldirilor private. "Cable Car" sunt soluii avansate pentru cerinele referitoare la transportul local. Aceste sisteme eficiente n ceea ce privete costurile permit armonizarea topografic optim n zone unde exist la dispoziie spaiu minim de teren putnd fi integrate foarte bine n infrastructura existent, de exemplu n zone urbane i rurale sensibile, aeroporturi, centre de expoziii i convenii i n centrele industriale i guvernamentale importante.

10

11

12