Capitolul VII TEHNOLOGII DE FABRICARE A PIESELOR DIN MATERIALE CERAMICE PENTRU MOTOARELE DE AUTOVEHICULE

7.1. Introducere Dezvoltarea tehnologiilor avansate este condiionat i de folosirea unor materiale noi cu performane avansate, din grupa crora fac parte i materialele ceramice, care se plaseaz ca importan tehnico-economic, imediat dup metale i materiale plastice. Materialul ceramic reprezint orice solid anorganic i nemetalic (oxizi de aluminiu, zirconiu, beriliu, titan, siliciu, uraniu i carburi, nitruri i boruri) obinut sau calcinat la temeperaturi ridicate. Extinderea domeniilor de aplicare, n construcia sistemelor autovehiculelor, se datoreaz performanelor deosebite pe care le au: duritate ridicat pstrarea rezistenei mecanice la temperaturi ridicate rezisten la aciunea acizilor i bazelor densitate redus porozitate acceptabil conductibilitate termic redus tehnologii de elaborare simple nu necesit prelucrri mecanice dup calcinare surse de materii prime nelimitate 7.2. Materiale ceramice folosite n construcia motoarelor Materialele ceramice cu larg utilizare in consrucia de motoare pot fi de tipul oxidice sau neoxidice. Materialele ceramice oxidice sunt utilizate sub form de garnituri n etanare, ventile, nchiztoare, corpuri izolate de bujii. Proprietile fizico-mecanice ale acestor tipuri de materiale sunt prezenatate sun forma tabelar (tab.7.1.) Oxidiul de zirconiu , PSZ Parially Stabized Zirconium se utilizeaz sub form modificat cu mici adaosuri de oxizi de calciu, magneziu i itriu, prin aliere, proprietile lui devinind stabile la temperaturi ridicate, iar rezistena mecanic se majoreaz. Pe de alt parte, posed i excelente caliti antifriciune datorit crora poate fi ntrebuinat la fabricarea unor piese autoportante. Datorit faptului c fabricarea reperelor cu forme complexe este scump, densitatea ridicat a oxidului de zirconiu poate constitui un dezavantaj pentru piesele aflate n micare alternativ. Coeficientul de conductibilitate termic redus l face eficace ca bun termoizolator, iar coeficientul de

dilatare termic apropiat de cel al fontei l recomand spre a fi folosit n mbinri cu materiale metalice fr pericolul apariiei tensiunilor termice. Tab.7.1. Proprietile fizico-mecanice ale materialelor ceramice epoxidice Propr.
Coef. de Coef. de Modul de dilatare conductielasticitate 10-5[k-1] -bilitate la 1250* 10 3[MPa] Termic [W/mk]

Densi-tate [g/cm3]

Poro-zitate [%]

Material ZrO2 Al2O2TiO2 MAS Al2SiO5

5,9 3,2 1,0 1,74

15,0 23,4 49,6

9,8 3,0 2,0 4,4

2,5 2,0 1,0 -

200 23 12 -

Efort unitar la ncov. [Mpa] 800 1400 K K 600 300 40 20 10 10 -

Titanul de aluminiu ATI , este un material care datorit coeficientului de dilatare termic redus i modulului de elasticitate mic este foarte rezistent la oc termic, dar sensibil al ncovoiere, ceea ce face s poat fi folosit doar nglobat n font sau aluminiu. Cordieritul este un material care se remarc att prin coeficieni de dilatare i conductibilitate termic redui, ct i printr-o bun rezisten la ocuri termice, ceea ce-l face utilizabil la piese supuse unor temperaturi nalte, cu variaie rapid care sunt slab solicitate mecanic. Tab.7.2. Proprietile fizico-mecanice ale materialelor ceramice neoxidice CaracteDensi Poro Coef. Modul de Efort unitar la ncov. elastiristica tate zitate de [Mpa] Tipul [g/cm3] [%] dilata -citate 290 1270K 1670 la 1250* materiare K K 10 3[Mpa] lului 10-5 [k-1] Si3N4 sinterizat 1,9...2,2 30...40 3,0 120 150 150 150 Si3N4 sinterizat 2,4...2,6 18...25 3,0 160 250 250 300 prin reacie Si3N4 presat la 3,2 0 3,2 320 700 700 400 cald SiC sinterizat 2,7 16 4,5 280 250 250 250 prin reacie SiC impregnat 3,1 0 4,3 360 400 500 250 cu Si SiC recristalizat 2,6 20 4,5 200 100 100 100 SiC sinterizat 3,0 5 4,6 400 500 450 400 SiC presat la 3,2 0 4,6 420 550 550 450 cald

Materialele ceramice neoxidice nu exist n natur, ele trebuiesc produse pe cale sintetic, fiind combinaii ale siliciului cu borul, carbonul, azotul, respectiv: carbura de siliciu (SiC), nitrura de siliciu (Si3N4), carbura de bor (BN) i siliciurile de bor (SiB4, SiB6). Proprietile fizico-mecanice ale acestor materialelor ceramice neoxidice sunt prezenatate sun forma tabelar (tab.7.2.) Carbura de siliciu seproduce prin reducerea cu carbon, n cuptoare electrice, a bioxidului de siliciu (SiO2), care exist n cantiti superficiale n natur. Nitrura de siliciu se obine prin reducerea bioxidului de siliciu cu carbonul, rezultnd metal-siliciu. Acesta prin reacie ulterioar cu azotul se transform n nitrur de siliciu. Proprietile mecanice ale acestor materiale sunt mult influenate de porozitate.n vederea executrii produselor fr pori sunt necesare adaosuri care acioneaz nefavorabil asupra rezistenei la temperaturi nalte. Reperele ale cror proprieti nu sunt afecttae de majorarea temperaturii sunt cele executate prin sintetizare de reacie. Densitate redus a materialelor neoxidice face ca acestea s fie recomandate pentru execuia componentelor n micare de rotaie rotoarele turbinelor. 7.3. Tehnologii de fabricare a pieselor ceramice Materiile prime din care se formeaz componentele ceramicese prezint sub form de pulbere fin i foarte fin, fapt ptr. care producerea acestora prevede utilizarea anumitor metode chimice cum ar fi: descompunerea srurilor, depunerea n stare gazoas. Procedeul tehnologic de producere a pulberii ceramice ntr-o instalaie mecanic (MICOP- fig. 7.1) ncepe prin premcinarea materiei prime (dimensiunile granulelor sunt sub 300 m ), dup care urmeaz mcinarea uscat i sortarea cu aer, rezultnd particule cu dimensiuni mai mici de 4 m , sau macinarea umed i uscarea sub jet, care se realizeaz prin coliziunea particulelor antrenate la viteze foarte mari cu aer comprimat sau abur i tratarea suprafeelor, atunci cnd produsul final trebuie amestecat cu aditivi.

Fig. 7.1. Schema procedeului MICOP de obinere a pulberii ceramice 1- premcinare; 2- mcinare uscat; 3- sortare cu aer; 4- amestecare; 5- mcinare umed; 6- uscare sub jet; 7- mcinare n jet; 8- tratarea suprafeei; 9- depozitare

O metod eficient a producerii pulberii ceramice este cea care folosete n acest scop un jet de plasm. Principial, tehnologia de fabricare incepe cu omogenizarea amestecului format din pudr, plastifiani, liani i aditivi i umectarea acestuia cu un mediu lichid pn se obine o suspensie denumit barbotin apoas. Urmatoarea etap const n mularea masei ceramice n forme, prin diferite procedee extrudare, presare uniaxial, turnare n forme sau n foi subiri, injectare sau extrudare termoplastic.Datorit faptului c piesele rezultate sunt fragile i au o porozitate ridicat, pentru a le majora densitatea i a favoriza dezvoltarea fazei cristaline, se aplic un tratament termic care const n presinterizare la 1400...1600K.Astfel, n urma acestui tratament de presinterizare piesele au o rezisten mecanic suficient pentru a putea fi uzinate n vederea execuiei unor profile inaccesibile tehnicilor clasice de formare. Calcinarea definitiv se produce al temperaturi ridicate (1800...2500 K) n cuptoare cu atmosfere protectoare. Formarea prin presare presupune ca suspensia de praf ceramic mpreun cu adaosul de presare s fie uscate prin pulverizare ntr-un curent de aer cald, rezultnd n final garnule compuse din mici sfere compacte ale cror caracteristici trebuiesc controlate pentru a se menine constante. Presarea uniaxial se execut cu prese mecanice sau hidraulice, metoda fiind util in cazul n care este necesar execuia pieselor complexe cu perei subiri. Trebuie menionat faptul a presiunea de lucru nu depsete 100 Mpa. Formarea prin turnare este deosebit de eficient pentru piesele cu caviti. Aceast tehnologie prevede execuia n prealabil a unei forme de ipsos avnd o cavitate geometric omotetic fa de configuraia piesei ce urmeaz a fi realizat, cavitate ce urmeaz a fi umplut apoi cu barbotin i meninut sub presiune.Astfel, ipsosul absoarbe apa suspensiei, pe suprafa formei depundu-se un strat din materialul aflat n barbotin.n momentul n care grosimea sendimentului atinge valoarea necesar, se extrage surplusul de barbotin din form, urmnd ca aceasta s fie supuis uscrii. Dup uscare i contracie se obine modelul din materialul ceramic al piesei. Barbotina de turnare este o suspensie alctuit din din pulberi ceramice, mediu solvent i polimeri organici. Foile ceramice se obin prin ntinderea suspensiei ntr-un strat subire pe o band transportoare care are inclus pe tarseu i un cuptor de calcinare. Turnarea sub presiune este un procedeu eficient pentru realizarea reperelor cu forme complexe, valorificndu-se totodat proprietile termoplastice ale materialelor ceramice. n acest caz, barbotina format din polimeri i praf ceramic este supus uscrii, granulele rezultate fiind trecute apoi n maini de modelat sau n prese de nclzire. Sub aciunea cldurii, polimerii i recapt proprietile plastice fcnd posibil punerea n form a compozitiei prin extrudare sau injecie. Dup injectarea masei ceramice matria este supus rcirii, urmnd a fi extras. Depunerea ceramicii prin pulverizare cu plasm (fig.7.2) nu reprezint un procedeu de formare propriu-zis, fiind utilizat pentru acoperirea suprafeelor metalice supuse temperaturilor nalte i coroziunii, cum ar fi: paletele i carcasa turbinei, canalizaia de evacuare capul pistonului, talerul i scaunul supapei, etc.

Fig. 7.2. Depunerea ceramicii prin pulverizare cu plasm 1- orificiu de introducere a gazului de protecie; 2- buncre cu pulbere ceramic; 3catod din wolfram; 4- carcasa palsmotronului; 5- anod din cupru Aceast metod presupune pulverizarea materialelor ceramice avnd conductibilitate termic redus, sunt rezistente la temperaturi nalte i la oc termic, i care se pot folisi doar pe un suport metalic datorit rezistenei mecanice sczute (MAS). Calitatea legturii dintre ceramic i metal este foarte delicat, datorit marii diferene dintre coeficienii de dilatare termic i a lipsei de aderen dintre cele dou componente. Exist dou tehnologii de realizare a legturii dintre materialul ceramic i suportul metalic: metalizarea direct a suprafeei ceramice metoda fixrii active Metalizarea direct a suprafeei ceramice, const n pulverizarea n atmosfera reductoare a unui prim strat de molibden, mangan, wolfram, titan, zirconiu sau vanadiu, peste care se depune un electrolitic de nichel care va veni n contact cu aliajele de baz. Metoda fixrii active, presupune obinerea unei suduri directe, n acest scop utilizndu-se elemente adiionale de hidruri de titan sau zirconiu ce permit umezirea ceramicii.Legtura se realizeaz sub vid secundar. n cazul pieselor de mrime medie la care se preconizeaz modificri ale configuraiei, se recomand turnarea ceramic. Reperele simple se fabric prin extrudare iar cele cu configuraie complex prin injecie termoplastic. Execuia elementelor din nitrur de siliciu sinterizat prin reacie, siliciul sub form de pulbere, cu sau fr materiale de legtur se modeleaz n forme, schema procesului tehnologic fiind prezentat n fig. 7.3. Dup un scurt tartament termic, ntr-un cuptor cu azot sau argon, piesele sunt prelucrate pe maini-unelte. n urma calcinrii, care se realizeaz n atmosfer cu azot, piesele sufer modificri dimensionale de maxim 0,1 %. n ciuda porozitii, materialul are o rezisten mecanic remarcabil i o stabilitate excelent la fluaj.

Fig.7. 3. Schema procesului tehnologic de fabricare a pieselor din nitrur de siliciu prin sinterizare de reacie
Prin aceast tehnologie se pot executa doar piese de dimensiuni reduse, deoarece azotul trebuie s patrund din afar spre interiorul pereilor iar reacile se produc exoterm. Din aceast cauz cptueala cuptorului se poate supranclzi, siliciul topindu-se nainte de a ajunge s reacioneze cu azotul. Un produs poros , dar cu proprieti mecanice mai bune, se poate realiza din carbur de siliciu prin sinterizare de reacie, schema procesului tehnologic fiind redat n fig. 7.4. Un material superior se poate produce prin presarea la cald a nitrurii de siliciu. La presiuni i temperaturi ridicate se obine compactizarea total a pulberii de nitrur de siliciu prin adugarea unei anumite cantiti de oxizi de magneziu i itriu. Acest procedeu, a crui schem tehnologic este prezentat n fig. 7.5, asigur o ceramic cu rezisten mecanic maxim, dar prezint marele dezavantaj c se pot realiza doar a piese simple care pentru dimensionarea definitiv trebuiesc prelucrate cu scule dinamice.

Fig. 7.4. Schema procesului tehnologic de execuie a pieselor din carbur de siliciu prin sinterizare de reacie

Fig.7.5. Shema procesului tehnologic de obinere a pieselor din nitrur de siliciu prin presare la cald 7.4. Elemente din materiale ceramice utilizate n construcia motoarelor de autovehicule
Materialele ceramice, datorit proprietilor pe care le dispun: conductibilitate termic redus buna stabilitate la ocuri termice rezisten ridicat la aciunea agenilor chimici i erozivi duritate mare posibilitatea reinerii uleiului n pori

coeficienii de frecare mai sczui dect n cazul cuplei oel-oel proprieti excepionale ca i izolatori electrici

au devenit indispensabile pentru izolatorul bujiei, electrolitul sondei Lambda precumi pentru componentele de baz ale catalizatoarelor pentru noxele din gazele de eapament ale motoarelor cu aprindere prin scnteie. Totodat se pot folisi i la placarea prii superioare a pistoanelor motoarelor turbocompund, construcia cmilor de cilindri, ghidurilor i scaunelor de supape, rotaorelor de turbin , lagrelor de alunecare i rostogolire. Ca suport pentru catalizatorul din tubulatura de evacuare a gazelor arse din m.a.s. se folosete un cilindru ceramic cu seciunea circular sau oval, care are un aspect de fagure datorit canalelor longitudinale care-l strbat (fig. 7.6.a).

Fig.7.6. a). Catalizatorul pentru noxele din gazele de evacuare ale m.a.s.: 1-catalizator ceramic, 2- suport elastic pentru catalizator, 3- sond Lambda b) Filtru ceramic pentru fumul din gazele de evacuare ale m.a.s.: 1- dop ceramic, 2monolit ceramic din cordierit

Materialul suportului ceramic monolitic este cardieritul, un silicat de magneziualuminiu, caracterizat printr-o stabilitate termic ridicat, adic punctul de topire este superior temperaturii de 1700K. Numrul de canale i ponderea masei ceramice se stabilesc funcie de anumii factori, cei mai importani fiind destinaia catalizatorului, rezistena gazodinamic i la sfrmare, suprafaa geometric a pereilor celulelor precum i gradul de activare al catalizatorului. Structura de fagure a suportului ceramic permite ca la un volum redus s se obin suprafee active mari un monolit cu un volum de 1 dm3 posed peste 4100 de canale cu o suprafa totala a pereilor de 3 m2. Pereii canalelor sunt acoperii cu dou straturi, unul realizat din oxid de aluminiu i pmnturi rare, iar cel de-al doilea din platin, rhodiu i paladiu. Primul strat constituie aa-ziii promotorii care mbuntesc reactivitatea chimic a stratului calitativ activ conferindu-i totodat o suprafa specific foarte mare. n vederea reducerii polurii atmosferice la motaorele cu aprindere prin compresie, gazele de eapament ale acestora sunt trecute prin filtre ceramice celulare de silicat de aluminiu care rezist la temperaturi de 780...880 K i la agresivitatea agenilor chimici(fig. 7.6.b.). Sonda Lambda , prezentat n fig. 7.7, este elementul care asigur identificarea calitii amestecului carburant furniznd totodat semnalul de corecie al debitului de combustibil n circuitul nchis de reglaj.

Fig.7.7. Sonda Lambda: 1-contacte elastice pentru nclzire; 2-tub de protecie; 3ceramic(ZrO2); 4-inel de etanare cu contact de mas la electrodul exterior; 5nclzitor;6-contact pentru transmiterea tensiunii sondei la electrodul interior

Izolatorul , piesa fundamental a bujiei, ridic cele mai multe dificulti n procesul de fabricaie, motiv pentru care n reelele de materiale i n soluiile tehnologice trebuie s se gseasc acele variante care vor oferi bujiei supleea termic dotit. Pornind de la aceste necesiti coninutul n aluminiu al materialului de baz variaz ntre 60 i 95 %, iar pentru a asigura protecia mpotriva umiditii pe izolatorul calcinat sau crud se aplic un strat de email.

Pornind de la necesitatea realizrii unor produse cu performane superioare, izolatoarele bujiilor se execut dup o tehnologie prezentat succint n fig.7. 8

Fig.7. 8. Schema procesului tehnologic de fabricare a izolatorului ceramic al bujiei

Folosirea materialelor ceramice n construcia elementelor ce delimiteaz camerele de ardere determin: redistribuirea pierderilor termice prin majorarea caldurii eliminate cu gazele de evacuare i micorarea celei cedate sistemului de rcire uurarea pornirii la rece reducerea emisiilor poluante reducerea consumului specific de combustibil funcionarea cu un raport de compresie mai redus eliminarea fumului Multe firme constructoare de maini desfoar diverse cercetri n vederea valorificrii avantajelor oferite de materialele ceramice.n acest sens, CUMMINS ENGINE COMPANY mpreun ADIABATICS, INC. i Centrul de Cercetri LEWIS inclus n NASA, au realizat un motor adiabatic avnd urmtoarele caracteristici: Pe=55 kW n=3000 rot/min pe=1,6 Mpa S/D=77/77 mm/mm Vt=1,4 dm3 4 cilindri n linie 14

 masa = 136 kg un consum de combustibil de 31/100 km atunci cnd echipeaz autotirisme cu masa de 1360 kg. La acest motor, a crei seciune transversal este reprezentat n fig. 7.9, s-au folosit materiale ceramice att n construcia pieselor care delimiteaz camere de ardere ct i pentru ghidurile de supap. Totodat camerele de evacuare din chiulas s-au izolat termic

Fig.7.9. Seciune transversal prin motorul Diesel Cummins adiabatic: 1-supap; 2ceramic de protecie a canalului de evacuare; 3-scaunul supapei; 4-talerul supapei acoperit cu material ceramic; 5-cmaa cilindrului; 6-blocul motor; 7-piston din materiale compozite; 8-garnitur de etansare din material ceramic;9-pies iontermediar; 10-garnitur din material ceramicpentru separarea chiulasei de blocul motor; 11-inserie ceramic pentru talerul i scaunul supapei de admisie; 12-injector; 13-suportul injectorului
Rezultatele cercetrii sintetizate sub form tabelar (tab.7.3) arat c performanele autoturismelor echipate cu motoare turbocompound adiabatice sunt necesare superioare celor clasice.

Tab.7.3. Performanele unui autoturism echipat cu doua tipuri de motoare Tipul motorului Consumul de combustibil [dm3/100 km] Ciclul ora Deplasare pe Ciclu autostrad combinat 6,75 5,65 6,25
2,44 3,02

M.A.C. tradiional M.A.C. adiabtic 3,25

Accelerare de la 0 la 90 km/h [s] 15,2

13,0

Cercetrile ntreprinse de CUMMINS ENGINE COMPANY i TARADCOM U.S. ARMY, pe motorul Turbo Cummins NH n vederea mbuntirii perormanelor acestuia au condus la realizarea motorului adiabatic turbocompund Cummins NTA 400 cu urmatoarele carcateristici: Pe=366 kW n=1900 rot/min pe=1,3 Mpa S/D=152,4 139,7mm/mm Vt=14 dm3 6 cilindri n linie 1,8 ce=170 g/kWh Randamentul efectiv de 48 % s-a putut obine prin turbo-supra alimentarea motorului i folosirea unei turbine de putere cu rotor din ceramic, antrenata de gazele de evacuare i cuplata cu arborele cotit prin intermediul unui reductor. Firma Ford Motors C. desfoar cercetri intense pentru utilizarea matrerialelor ceramice pe motoarele cu ardere interna cu piston.n fig. 7.10 este reprezentat seciunea transversal prin motorul FORD adiabatic, Motor la care reducerea consumului specific de combustibil de 4...7 % s-a realizat prin folosirea materialelor ceramice la elementele ce delimiteaz spaiul de lucru al fluidului motor. Pistoanele ce echipeaz motoarele adiabatice pot fi din aluminiu cu inserie ceramic n zona camerei de ardere sau executate integral din materilae ceramice (fig.7. 11) . Cmile de cilindri din font cenuie perlitic ale motoarelor cu componente ceramice s-au izolat la partea superioar cu buce din oxid de zirconiu montate prin fretare. n vederea izolrii canalelor de evacuare din chiulase , se introduc n timpul turnruu inserii din titanat de aluminiu, iar pe suprafeele din zona camerei de ardere care trebuiesc izolate termic sunt aplicate prin fretare plci din oxid de zirconiu. Cercetri n domeniu se desfoar i la alte firme ca de ex.: General Motors pierderile de cldur au fost diminuate cu 5...7 % Elsbett-Konstruktion- consumul de combustibil a fost redus cu 4 % Porsche izolarea galeriilor interioare serealizeaz folosind ceramic pe baz de titan Mazda i Toyota camerele de pierdere sunt executate din materiale ceramice Renault randamentul termic a fost mbuntit cu 4...5,5 %

Fig. 7.10. Seciunea transversal prin motorul FORD adiabatic: 1-ghidul supapei, rcit cu ulei; 2-inel ceramic n partea superioar a cmii cilindrului; 3-canale de rcire; 4-piston cu cap de oel i corp din aluminiu; 5-injector pentru pulverizarea uleiului de rcire a pistonului; 6-segmeni; 7-talerul supapei i scaunul su, acoperite cu ceramic; 8-suprafaa chiulasei acoperit cu o folie din zirconiu; 9-injector rcit cu ulei

Fig. 7.11. A.Pistoane din: a)-nitrur de siliciu; b) 1-aluminu; 2-oel; 3-nitrur de siliciu; c) 1- aluminiu; 2-nitrur de siliciu;
Valorificarea cercetrilor recente n domeniul materialelor ceramice s-a concretizat prin realizarea de ctre CERAFORM a supapelor, ghidurilor de supape i scaunelor de supape dintr-o matrice de nitrat de siliciu umplut cu carbur de siliciu. Materialul, care poart denumirea de CERAFORM ZTA, are rezistena la rupere cu 40% mai mare dect a celor monolitice. Prin confecionarea supapei din acest material compozit se reduc frecrile cu 40% iar greutatea se micoreaz cu 60%. Turbosuflantele ce echipeaz motoarele autoturismelor au un timp de rspuns nesatisfctor la schimbrile brute ale turaiei i sarcinii. nlocuirea rotorului metalic al turbinei cu unul ceramic din carburi sau nitruri de siliciu sinterizate sub presiune, care

are o densitate de trei ori mai mic , asigur o reducere a ineriei lui i o diminuare a timpului de rspuns la accelerare.Succesele nregistrate n acest domeniu de Garrett Automotive Products, deschid largi persepective turbosuflantelor cu rotoare executate integral sau placate cu materiale ceramice. Fabricarea din nitruri sau carburi de siliciu sinterizate convenional sau prin reacie, a arztorului i planelor parafoc, cilindrilor i carcasei generatorului, pistoanelor i prenclzitorului de aer ale motorului Striling, reprezentat n seciune n fig. 7.12, determin: creterea randamentului efectiv cu 5...7% ; majorarea puterii cu 15...20% ; diminuarea noxelor din gazele de evacuare.

Fig. 7.12. Seciune printr-un motor Striling:1-nclzitor; 2- prenclzitor; 3-piston; 4regenerator; 5-rcitor; 6-tija pistonului;7-elemente de etanare a pistonului; 8-arbore cotit; 9-biel; 10-arbore motor; 11-cap de cruce; 12-elemente de etansare;13-cilindru; 14-arztor;15-injector de combustibil
Datorit rezistenelor ridicate la temperaturi nalte i excelentelor proprieti tribologice, materialele ceramice se folosesc la fabricarea lagrelor de alunecare impregnate cu garfit sau alt lubrifiant solid anorganic (bisulfur de molibden sau bisulfur de Wolfram) precum i a lagarelor de rostogolire (nitrur de siliciu presata la cald).