Universitatea din Oradea

Facultatea de Inginerie Managerial i Tehnologic

Specializarea Autovehicule Rutiere

Proiect

TERMOGAZODINAMICA
MOTOARELOR
CU ARDERE INTERN

ndrumtor de proiect:
Student:
Prof.univ.dr.ing. Blaga Vasile
Clin-Florin

Scurt
anul III
grupa

232 B

Anul universitar
2012-2013

Tema de proiect
S se proiecteze calculul termic al motorului cu ardere intern cu
piston, n patru timpi, cu aprindere prin comprimare (MAC), ce
echipeaz un autoturism i are caracteristicile urmtoare:
- puterea maxim efectiv
- turaia la puterea maxim

= 35 kW (48 CP);

- numrul de cilindri i=4.

= 4000 rot/min;

1. Introducere
1.1. Sistemul de distribuie MultiAir
Dezvoltat n colaborare ntre Fiat Powertrain i Grupul Schaeffler i
produs de Schaeffler, sistemul de control a supapelor UniAir va intra n
producia de serie pe Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir, astfel Alfa Romeo fiin
primul vehicul al grupului Fiat ce va fi echipat cu aceast nou tehnologie
inovativ. Sistemul permite reducerea consumului de combustibil i a
emisiilor

CO

cu pn la 25%. Sunt mbuntite pornirea la rece,

comportamentul acceleraiei i cuplul, iar n timpul perioadei de nclzire a

motorului, de exemplu, emisiile de oxid de nitrogen(

NO

) scad cu pn

la 60%.
Acest sistem vine n primul rnd ca rspuns la normele de poluare din
ce n
ce mai stricte, fiind folosit att pe motoarele mici n patru cilindri ct i pe
cele
n doi cilindri, att benzin ct i mai apoi, diesel.
Dezvoltat pentru producia de serie, sistemul UniAir va fi denumit
MultiAir de ctre italienii de la Fiat, datorit seriei sistemelor diesel de
injecie direct MultiJet CommonRail, de asemenea iniializat de Fiat.
UniAir/MultiAir este bazat pe o invenie a Centro Ricerche Fiat, n 2001
Grupul Schaeffler prelund licena sistemului i dezvoltnd-o. n 2003,
primul prototip funcional a ieit pe porile centrului din Herzogenaurach.
Varianta final a fost fabricat n 2007, iar din 2009, sistemul MultiAir a
fost fabricat n serie pentru Fiat i Alfa Romeo.

Tehnologia MultiAir funcionare

Un piston, acionat de cama mecanic de admisie, este conectat

supapei de admisie printr-o camer hidraulic, controlat de o valv
solenoid n poziia nchis/deschis.
n momentul n care valva solenoid este nchis, uleiul din camera
hidraulic transmite supapei de admisie perioadele de ridicare impuse de
camera mecanic. Cnd valva solenoid este deschis, camera hidraulic i
supapa de admisie sunt decuplate; supapele de admisie nu urmeaz cama
de admisie i se nchid sub aciunea arcului supapei. Ultima parte a
nchiderii supapei este controlat de o frn

hidraulic, ce acioneaz ca un amortizor, astfel nct supapa s nu se

loveasc foarte tare de zona de nchidere.
n continuare, se prezint patru situaii ale acestei tehnologii:
a) pentru o putere maxim, valva solenoid este nchis, astfel supapa se
deschide complet urmnd cama mecanic;
b) pentru moment la turaii sczute, valva solenoid este deschis spre
sfritul profilului camei, conducnd la nchiderea prematur a supapei
de admisie.
Astfel, se elimin efectul de reflux i mrete masa de aer prins n
cilindri.
c) n cazul sarcinii pariale, valva solenoid este deschis mai devreme
cauznd deschiderea parial a supapelor pentru a controla masa de
aer prins n cilindri n funcie de cuplul motor necesar. Alternativ,
supapele de admisie pot fi parial deschise prin nchiderea valvei
solenoid odat ce aciunea camei a nceput, n acest caz, aerul intr n
cilindri cu o vitez mai mare, iar curenii turbionari aprui n cilindri
sunt mai mari.
d) prin combinarea ultimelor dou moduri de acionare, se genereaz
aa-numitul mod

Multilift , pentru mbuntirea turbulenelor i a

ratei de compresie cnd motorul este supus unor sarcini mici.

4

Avantajele tehnologiei MultiAir

- putere maxim mrit cu 10% datorit adoptrii profilului camei
mecanice orientat spre putere;
-

cuplu la turaii sczute mrit cu 15% datorit etapelor de nchidere

din timp

a supapelor de admisie, maximiznd masa de aer din

cilindri;
-

eliminarea pierderilor de pompaj determin o reducere de 10% a

consumului de combustibil i a emisiilor de
motoarele aspirate natural ct i turbo.

CO

, att pentru

1.2. Studiul tehnicii actuale privind motoare similare celui din tema de proiect
Motorul din tema de proiect: autoturism, MAC, 35 kW, 4000 rot/min, 4 cilindri

Nr.
crt.

1
2
3
4
5
6
7
8

Tipul
autovehiculul
ui
Opel Corsa
1.7D city
Mercedes
Benz
220(68)
Peugeot
504(74)
Renault
Laguna
Fiat Punto
1.9D(99)
Peugeot
107 1.4 HDI
Seat
Cordoba 1.9
SDI
Dacia
Solenza
1.9D

Turaia
la

Nr.de
cilindri

Cilindre
e [cm ]

Putere
maxim
efectiv
[kW]

1686

44

4400

112

1948

42

4500

2197

44

1686

Momentul
maxim
efectiv
[Nm]

Turaia
la

Cursa
[mm]

Alezajul
[mm]

Raport de
compresie

2650

86

79

107

2000

80

4200

126

2400

42

4100

115

1910

45

4500

1399

40

1896

1870

max
[rot/min
]

max
[rot/min
]

L
[kW/dm
]

0,712
0

11

26,09

12

0,575
7

10,5

21,56

12,9
3
11,5
2
13,5
6
10,9
3

0,572
4
0,623
9
0,624
5
0,858
0

11

20,02

12,27
5
11,17
5
10

28,59

19,5

12,7
3

0,712
3

11,25

23,73

21,5

13,9
5

0,637
7

11,17
5

23,9

[MPa]

22

12,6
1

88

21,8

92,4

87

21

2250

83

86

21

118

2250

90,4

82

22,6

4000

130

1750

82

73,7

20

45

4200

125

2800

95,5

79,5

45

4500

120

2250

93

80

e1
[kW/cil
]

[m/s
]

26,36
23,40

2. Memoriu justificativ de calcul

2.1. Alegerea parametrilor iniiali generali ai procesului de
schimbare a gazelor
-

numrul de cilindri, i=4, conform temei de proiect;

numrul de timpi ai proiectului, =4, conform temei de proiect;

puterea efectiv,

turaia la puterea maxim

= 35 kW, conform temei de proiect;

= 4000 rot/min, conform temei de

proiect;
-

viteza medie a pistonului,

= 10,93 m/s, s-a ales pe baza studiului

motoarelor similare cu cel din tema de proiect;

-

puterea litric

= 23,9 kW/dm, s-a ales pe baza studiului

motoarelor similare cu
;
cel din tema de proiect;
raportul de comprimare, =21, s-a ales din intervalul 18...23 pentru
MAC;
-

numrul de supape pe cilindru,

= 2, s-a ales pe baza studiului

motoarelor
similare cu ce din tema de proiect;
-

coeficientul de dozaj, =1,4 s-a ales din intervalul 1,3...1,6 pentru MAC;

presiunea iniial,

=0,1 MPa conform STAS de ncercare motoare

termice;
-

temperatura iniial,
termice;

= 298 K conform STAS de ncercare motoare

presiunea aerului n condiii normale,

densitatea aerului n condiii normale,

temperatura n condiii normale,

constanta specific a aerului,

aer

aer

=0,1013 MPa;

aer

=1,293 kg/m;

=273 K;

=287 J/kgK.

2.2. Calculul procesului de schimb de gaze

Procesul de schimb de gaze cuprinde procese de admisie i evacuare i
are ca
8

scop evacuarea ct mai complet a gazelor de ardere din cilindru i umplerea

acestuia cu o cantitate ct mai mare de fluid proaspt pentru a relua ciclul
motor.

2.2.1. Stabilirea parametrilor iniiali ai procesului de schimb de

gaze
Valoarea parametrilor iniiali ai procesului de schimb de gaze se aleg pe
baza recomandrilor din literatura de specialitate, innd cont de destinaia
autovehiculului, performanele necesare a fi atinse sau caracteristicile motoarelor similare.

Parametrii fazelor de distribuie:

avansul la deschiderea supapei de admisie

aDSA

iISA

aDSE

iISA

iISE

aDSE

aDSE

iISE

=50;

iISE

=25;

coeficientul de postumplere
pu

= 15...30 [RAC];

se alege

iISA

= 45;

ntrzierea la nchiderea supapei de evacuare

= 40...60 [RAC];

se alege
-

=15;

avansul la deschiderea supapei de evacuare

= 45...70 [RAC];

se alege
-

aDSA

ntrzierea la nchiderea supapei de admisie

aDSA

= 10...20 [RAC];

se alege
-

pu

=0,08...0,25;

se alege 0,09 urmrindu-se ca optimizarea fazelor de distribuie s se

fac la turaii ridicate,
- coeficientul global a rezistenei gazodinamice a traseului de admisie

= 4...8;
9

se alege

= 6;

coeficientul de debit a seciunii oferite de supapa de admisie

SA

pc

pc

se alege

= 6...9 mm, pentru D<100 mm;

max

= 10...14 mm, pentru D>100 mm;

= 30, 45, 60;

max

= 8 mm;

= 1,05...1,2 daN/cm ;

= 1,1 daN/cm=0,11 [MPa];

temperatura gazelor reziduale din cilindru la sfritul cursei de

evacuare:

= 700...900 K, pentru MAC;

se alege
-

SA

nclzirea fluidului proaspt la pereii calzi ai traseului de admisie:

T= 15...40 K pentru MAS;
T= 10...25 K pentru MAC;
se alege T= 17 K;
presiunea din cilindru la sfritul cursei de evacuare:
se alege

= 30 pentru ca umplerea s fie ct mai bun;

SA

max

se alege

nlimea maxim de ridicare a supapei de admisie de pe scaun:

h
h
-

pc

= 1;

unghiul de prelucrare a talerului supapei de admisie:

= 0,95...1,3;

se alege
-

= 0,5;

SA

factorul de profil a camei ce acioneaz supapa de admisie

SA

= 0,4...0,65;

se alege
-

= 800 [K];

masa minim de aer necesar pentru arderea teoretic complet a unui

kg de

combustibil

min

= 14,72

kg aer
kg comb

2.2.2. Calculul parametrilor constructivi ai motorului

P

35

e
- cilindreea unitar:V s = P i = 23,9 4 = 0,36 [dm];
i

- cursa pistonului: S =

30 W p
n 10

30 10,93
= 81,9 [mm];
4000 10 3
10

- diametrul cilindrului:

4 Vs 10 6
= 74,8 [mm];
S

- diametrul exterior al talerului supapei de admisie:

SA

= 0,46 D = 0,46 74,8 = 34,4 [mm];

- diametrul exterior al talerului supapei de evacuare:

SE

= 0,77 d SA = 0,77 34,4 = 26,4 [mm];

- diametrul seciunii libere:

0a

= d SA 4 = 34,4 4 = 30,4 [mm];

- nlimea relativ de urcare a supapei de admisie:

hmax
h
= 0,22...0,28 ; se alege max = 0,25 ;
d 0a
d 0a

max

=30,40,25=7,6 [mm];

- durata procesului de admisie:

= aDSA + 180 + iISA = 15 + 180 + 45 = 240 [RAC];

- durata procesului de evacuare:

+
180
+

=
50
+
180
+
30
=
260
[RAC];
aDSE
iISE
e

- seciunea litric a supapei de admisie:

h
1,74 4
SLSa = f pc cos SA dmax
0a

SL

Sa

= 0,000967 = 9,67 10

d 0a 1
6

10 ;
D S

2
4 m

;
l

m
Seciunea se ncadreaz n intervalul recomandat: ( 5...15) 10 4 l .

2.2.3. Calculul gradului de umplere a cilindrului

Pentru calculul

se determin n prealabil urmtorii parametri de stare a

procesului de admisie:
- gradul de nclzire a fluidului proaspt:
=

T0 + T 298 + 17
=
= 1,058 ;
T0
298

densitatea aerului atmosferic n condiii standard de ncercare a

motoarelor cu

aprindere intern ( T0 = 298 K i p0 = 0,1 MPa );

0 aer = aer
-

p0 Taer
1 273
kg

= 1,293

= 1,1892 3 ;
paer T0
1,013 298
m

exponentul adiabatic al fluidului proaspt la MAC este

fcndu-se
doar cu aer;
- viteza sunetului n fluidul proaspt:
11

=1,4, admisia

a
-

fp

m
= nc R fp T0 = 1,4 287 298 = 346,029 ;
s

gradul de umplere

cinci ecuaii cu
necunoscutele:

,p
V

ga

se determin pe baza urmtorului sistem de

T ,
a

pa T0
1

n
=

p0 Ta 1 1 pu + r

D
180

5
p ga = p0 0,5 10 (1 + a ) 0 f pc

nV WP2
2

d 0a a

nC

nC 1
n2

6 nC 1 V

p
=
p

18

10

a
ga
a 2fp SA a2 SL2SA

1
1 p g nC 1 pa
T = T
nC (1 pu ) +

a
0

1 pu + r
V 1 p0 V p0

p g T0
1

r = p T ( 1)
0
g
V

Prin metoda substituiei, pentru necunoscutele

ajunge la urmoarea ecuaie cu necunoscuta

,p
V

ga

T ,
a

:
ns

p 0 V nC ( 1) (1 pu ) + p g
p 0 0,5 10 5 (1 + a ) 0 f pc

na 1
n2
6 nC 1 V

= [1 + nC ( 1) ] 1 18 10 2

2
a fp SA a2 SL2SA

D 2 180

2
V WP

d
a
0a

Aceast ecuaie se rezolv prin programul Excel, prin metoda grafic:

Variaia membrilor ecuaiei n funcie de v
v
Mem.
stng
Mem.
drept

se

0,7

0,7
2

0,7
4

0,7
6

0,7
8

21,55
5
27,10
2

22,10
4
26,95
5

22,65
3
26,65
4

23,20
2
26,33
8

23,75
1
26,17
6

0,8
24,3
25,81
1

0,8
2

0,8
4

0,8
6

0,8
8

0,9

24,85
9
25,68
1

25,39
8
25,53
4

25,64
7
25,63
4

26,49
6
24,94
9

27,04
5
24,77
1

Se traseaz graficele de variaie a celor doi membri n funcie de v ,

Intersecia celor dou curbe reprezint soluia cu necunoscuta v .

12

28
27
26
25
24

Membrul stng
Membrul drept

23
22
21
20
19
0,9

0,88

0,86

0,84

0,82

0,8

0,78

0,76

0,74

0,72

0,7

18

v = 0,87;
v se ncadreaz n intervalul recomandat: 0,7...0,9.

2.2.4. Calculul presiunii fluidului proaspt din cilindru la

sfritul cursei de admisie ( pa )
pa =

p0 v nc ( 1) (1 pu ) + p g

pa =

1 + nc ( 1)

0,1 0,87 1,058 1,4 20 (1 0,09) + 0,11

= 0,084667 [ MPa ]
1 +1,4 20

Valoarea lui

se ncadreaz n intervalul 0,08...0,09 MPa recomandat.

2.2.5. Calculul presiunii fluidului proaspt din galeria de admisie

( pga )
2

D 2 180

p ga = p0 0,5 10 (1 + a ) 0 f pc 2
nV WP2
d 0 a a

74,8 2 180

10,932 10 1 = 0,0922 MPa

p ga = 1 0,5 10 5 (1 + 6) 1,1892 1

0
,
87
30,4 2 240

2.2.6. Calculul coeficientului de gaze reziduale ( r )

r =

p g T0
1
0,11 298
1

=

= 0,0231
p0 Tg V ( 1)
0,1 800 0,87 20

Se observ c se ncadreaz n intervalul (0...0,3) recomandat la MAC.

13

2.2.7. Calculul temperaturii fluidului proaspt din cilindru la

sfritul cursei
de admisie ( Ta )
Ta = T0

1
1 p g nC 1 pa
nC (1 pu ) +

1 pu + r
V 1 p0 V p0

Ta = 298

1,4 1

1,058
1
1 0,11
0,0846
1,4 (1 0,09 ) +

1 0,09 + 0,0231
0,87 1,058 20 0,1
0,87 1,058
0,1

=> Ta = 314,0201 K se ncadreaz n intervalul 310...400 K recomandat la

MAC.

2.2.8. Calculul vitezei medii a fluidului proaspt din galeria de

admisie ( Wga )

D2
180
Wga = 2 v W p
a
d 0a

m
s

74,82
180
Wga =

0
,
87

10
,
93

= 43,1774
240
30,4 2

m
s

2.2.9. Calculul vitezei medii a fluidului proaspt n seciunea

oferit de supapa
de admisie ( Wsa )

Wsa = 10 3

v 6 n 1 m

sa a SLsa s

0,87 6 4000 1
Wsa = 10

0,5 240 9,67 10 4

3

m
s

m
Wsa = 179,9379
s

2.3. Calculul procesului de comprimare

Rolul procesului de comprimare este de a spori randamentul termic al
ciclului motor i de a crea condiii optime pentru autoaprinderea
combustibilului.
Prin calculul procesului de comprimare se urmrete s se determine
presiunea i temperatura momentan a fluidului motor din cilindru n timpul
cursei pistonului de la PMI la PMS. Procesul de comprimare este o transformare
termodinamic politropic cu un exponent politropic constant mc .
14

Ecuaiile transformrilor politropice sunt:

V
px = pa a
Vx

mC

V
Tx = Ta a
Vx
mc -

daN
cm 2

mc 1

[K]

corespondentul politropic al procesului de comprimare ntre

1,36...1,4
Se adopt valoarea 1,37
Vx valoarea momentan a volumului ocupat de fluidul motor n timpul
cursei de comprimare.
p x , Tx presiunea respectiv temperatura momentan a fluidului motor
corespunztoare volumului V x .
Se consider zece valori ale volumului V x situate la distane egale n
intervalele [ Vc , Va ], iar rezultatele se trec n tabel:
1
1
1
Vc = 0,36
20
Vc = V s

Vc = 0,018 dm 3

1
21
Vc = 0,36
20
Vc = V s

Vc = 0,378 dm 3

Vx

0,378

0,338

0,298

0,258

0,218

0,178

0,138

0,098

0,058

0,018

px

0,084

0,097

0,116

0,141

0,178

0,235

0,334

0,533

1,095

4,441

Tx

314,02
0

327,28
8

342,90
1

361,68
4

384,94
6

414,92
9

455,90
4

517,45
8

628,29
1

948,67
5

p c = 4,44 MPa - se ncadreaz n intervalul 3...5 MPa pentru MAC

Tc = 948,675 K - se ncadreaz n intervalul 800...950 K pentru MAC

2.4. Calculul procesului de ardere

Ipoteze:
15

n timpul procesului de ardere au loc variaii ale compoziiei chimice ale

fluidului motor;

cldurile specifice la volum constant ale fluidului motor variaz n

funcie de temperatura acestuia;

au loc pierderi de cldur prin pereii cilindrului;

arderea este un proces izocor ce ncepe n punctul c al diagramei

indicate i se termin n punctul y n care cldura degajat prin
postardere este egal cu cea cedat pereilor camerei de ardere;

calculul procesului de ardere se realizeaz pentru o cantitate de 1 kg de

aer.

Cldura util este cea care este preluat de fluidul motor i reprezint
diferena dintre cldura degajat prin arderea combustibilului i pierderile
de cldur prin pereii cilindrului i se determin cu ajutorul coeficientului
cldurii utile u cu relaia:

kJ
Qu = u Qi
kg
Qu = 0,85 41868 , unde

Qi

este puterea caloric a motorinei, iar u =

kJ
Qu = 35587,8
kg
0,8...0,9

2.4.1. Determinarea compoziiei amestecului iniial

Amestecul iniial de gaze aflate n cilindru la nceputul procesului de
ardere este format din aer i combustibil care a ptruns n cilindru n procesul
de admisie i gazele reziduale rmase din ciclul anterior. Substanele care au
ptruns n cilindru la sfritul procesului de admisie se numesc substane
iniiale.
Cantitatea minim de aer necesar pentru arderea complet a unui kg de
combustibil se determin cu relaia:
1 c h o
Lmin =
+
0,21 12 4 32
1 0,857 0,133 0,01
Lmin =

0,21 12
4
32

kmol
Lmin = 0,4969

kg
c- participaia masic a carbonului din molecula de combustibil, c=0,857
h- participaia masic a hidrogenului din molecula de combustibil, h=0,133
o- participaia masic a oxigenului din molecula de combustibil, o=0,01
Numrul de kmoli ale substanelor iniiale se determin cu relaia:
16

 i = Lmin + c
i = 1,4 0,4969 + 0
kmol
i = 0,6956

kg

c - numrul de kmoli de combustibil dintr-un kg de combustibil, iar la MAC

c =0

Numrul de kmoli de gaze reziduale se determin cu relaia:

r = i r
kmol
r = 0,6956 0,0231 = 0,01606

kg

r - numrul de kmoli de gaze reziduale

r - coeficientul gazelor reziduale

Numrul de kmol de amestec iniial:

ai = i + r

kmol
ai = 0,6956 + 0,01606 = 0,7116

kgcomb
2.4.2. Determinarea compoziiei produselor de ardere
La MAC, funcionnd ntotdeauna cu amestec srac, se consider c are
loc un
proces de ardere complet i n urma arderii rezult urmtoarele substane:
CO 2 , H 2 O, N 2 , O 2 .
Numrul de kmoli de CO 2 din substana final notai cu ( CO ) se
determin cu relaia:
2

CO =

c
2

CO2 =

0,857
= 0,4285
2

kmol
kgcomb ;

Numrul de kmoli de H 2 O rezultai din ardere:

H

2O

h
2

0,133
H 2O =
= 0,0665
2

kmol
kgcomb ;

Numrul de kmoli de N 2 rezultai din ardere:

N 2 = 0,79 Lmin

kmol
;
N2 = 0,79 1,4 0,4969 = 0,5496

kgcomb

Numrul de kmoli de O 2 rezultai din ardere:

17

 O = 0,21 ( 1) Lmin
2

kmol
;
O2 = 0,21 (1,4 1) 0,4969 = 0,042

kgcomb

Numrul de kmoli de substane finale f :

f = CO2 + H 2O + N 2 + H 2

kmol
f = 0,4285 + 0,0665 + 0,5495 + 0,042 = 1,0866 ;
kg

Numrul de kmoli de gaze de ardere:

ga = f + r

kmol
ga = f + r = 1,0866 + 0,01606 = 1,10266 ;
kg
2.4.3. Calculul coeficientului de variaie molar ai procesului de
ardere
Coeficientul chimic de variaie molar:
f

c =

c =

1,0866
0,6956

=1,5621

Coeficientul total de variaie molar:

t =

ga 1,10266
=
= 1,54955
ai
0,7116

2.4.4. Calculul cldurii specifice la volum constant a

amestecului iniial
n calculul cldurilor specifice se neglijeaz influena gazelor reziduale,
deoarece
valorile cldurilor specifice depinde de
temperatur. Se va utiliza o valoare medie corespunztoare intervalului de
temperatur de 273 K.
Cldura specific a amestecului iniial:
Cvai = aa + ba Tc = 19,67 + 2,51 10 3 948,675

kJ
;
Cvai = 22,05117

kmolK
a a = 19,67; ba = 2,51 10 3 - reprezint coeficienii cldurii specifice ai aerului;

2.4.5. Calculul parametrilor termodinamici ai procesului de

ardere

18

La MAC, presiunea si temperatura fluidului motor corespunztor sfritului

fazei
arderii rapide, respectiv
punctul y din diagrama indicat se determin cu relaia:

Py = p c = 1,6 4,44 = 7,104 MPa

- coeficientul de cretere a presiunii din cilindru la sfritul arderii

rapide (izocore),
1,6...2,8. Se alege 1,6;

Ty =

care se alege din intervalul

1,6
Tc =
948,675 = 979,5618 [ K ] ;
t
1,54955
Presiunea corespunztoare punctului y este

p y" = p y

deoarece pe acea poriune arderea se consider izobar.

Valoarea maxim a presiunii se ncadreaz n intervalul 5-8,5 MPa
recomandat.

2.5. Calculul procesului de destindere

Procesul de destindere este procesul n care fluidul motor cedeaz energie
pistonului, calculul fcndu-se n ipoteza c este o transformare termodinamic
politropic cu un exponent politropic constant.
Ecuaiile transformrii politropice sunt.
md

V
p x = p y x
Vc

Vx
Tx = T y
V
c

daN
cm 2 ;

1md

[ K ];

unde m d - exponent politropic al procesului de destindere;

Intervalul pentru m d n literatura de specialitate este 1,25...1,32. Se
adopt m d =1,25
V x - valoarea momentan a volumului ocupat de fluidul motor n timpul
cursei de destindere;
p x , T x - valoarea presiunii respectiv a temperaturii momentane a
fluidului motor corspunztor volumului V x .
Parametrii termodinamici ai procesului de destindere

19

Vx

0,01
8

0,058

0,098

0,138

0,178

0,218

0,258

0,298

0,338

0,378

px

7,10
4

1,645

0,854

0,556

0,405

0,314

0,254

0,212

0,181

0,158

Tx

200
0

1492,76
4

1309,30
7

1201,92
8

1127,82
9

1072,09
7

1027,88
2

991,50
3

960,76
8

934,27
6

Obs: T x se alege din intervalul 1800-2300 K. Se alege valoarea 2000 K.

pu = 0,158 MPa;
Tu = 934,276 K;

Se observ c presiunea pu i temperatura Tu a fluidului motor la sfritul

procesului de
destindere se ncadreaz n intervalele recomandate:
p u = 0,1...0,4 MPa;
Tu = 900...1200 K;

2.6. Diagrama indicat n coordonate p-V

Diagrama indicat a ciclului motor n coordonate p-V reprezint graficul
variaiei presiunii din cilindru n funcie de poziia pistonului exprimat prin
volumul ocupat de fluidul motor la un moment dat.
Se alege pe abscis scara de reprezentare a volumului cilindrului: 1 mm=
0,003 dm i pe ordonat scara de reprezentare a presiunii din cilindru: 1 mm=
0,0333 MPa.
Valorile presiunii din cilindru se determin pentru diferite valori ale
volumelor ocupate de fluidul motor sunt prezentate n tabelul urmtor:
V
dm

p
MPa

0,378

0,857

0,338

0,857

0,298

0,996

0,258

1,179

0,218

1,431

0,178

1,794

0,138

2,356

0,098

3,316

0,058

5,256

0,018

10,658

0,018

52,308

0,058

149,812

0,098

33,171

0,138

16,972

20

0,178

10,971

0,218

7,933

0,258

6,129

0,298

4,947

0,338

4,118

0,378

3,508

Se adopt constructiv conform recomandrilor din literatura de specialitate,

valoarea a- vansului la declanarea scnteii electrice:
d = 0...15 RAC; alegem d =10 RAC;

De asemenea, se adopt constructiv conform recomandrilor din literatura

de specialitate, valoarea raportului dintre raza manivelei i lungimea bielei:
1
1
...
;
3,5 4,2

b =

1
4

alegem b = ;

Volumul ocupat de fluidul motor corespunztor momentelor fazelor de

distribuie i a momentului declanrii scnteii electrice se determin cu
relaiile:

(1 cos aDSA ) + b (1 cos 2 aDSA ) [dm];

4

0,36
0,25

= 0,018 +
(1 cos15) +
(1 cos 2 15)
2
4

VaDSA = Vc +
VaDSA

VaDSA

Vs
2

=0,02832 [dm];

Vs

(1 cos iISE ) + b 1 cos 2 iISE [dm];

2
4

0,36
0,25

= 0,018 +
(1 cos 25) +
(1 cos 2 25)
2
4

ViISE = Vc +
ViISE

ViISE

=0,04602 [dm];

(1 cos d ) + b 1 cos 2 d [dm];

4

0,36
0,25

Vd = 0,018 +
(1 cos10 ) +
(1 cos 2 10 )
2
4

Vd = Vc +

Vd

Vs
2

=0,02107 [dm];

(1 cos aDSE ) + b 1 cos 2 aDSE [dm];

4

0,36
0,25

= 0,018 +
(1 cos 50 ) +
(1 cos 2 50 )
2
4

VaDSE = Vc +
VaDSE

VaDSE

Vs
2

=0,11897 [dm];

21

(1 cos iISA ) + b 1 cos 2 iISA [dm];

4

0,36
0,25

= 0,018 +
(1 cos 45) +
(1 cos 2 45)
2
4

ViISA = Vc +
ViISA

Vs
2

ViISA =0,10197

[dm];

2.7. Planimetrarea diagramei indicate

Planimetrarea se face n scopul determinrii pe cale grafic a lucrului
mecanic indicat Li al ciclului motor, acesta fiind echivalent cu aria diagramei
de nalt presiune a ciclului motor n coordonate p-V.
Programul FEMAP furnizeaz direct aria curbei nchise, folosind opiunea
de discretizare: A = 4372 mm. tiind c s-au ales scrile de reprezentare 1
mm=0,003 dm pe abscis i 1 mm = 0,0333 MPa (0,333 daN/cm.) pe
ordonat:
1 mm= 0,003 0,333 [dm] [daN/cm] = 0,003 0,333 10 [N m]
Li = 4372 0,003 0,333 10
Li = 436,72 J;

2.8. Calculul parametrilor indicai ai ciclului motor

- presiunea medie indicat: pi =

Li
10 3 [MPa]
Vs

pi =

436,72
10 3 = 1,21311
0,36

[MPa]

Se observ c p i se ncadreaz n intervalul 0,75...1,5 MPa

- puterea indicat: Pi =
Pi =

pi Vs i n
10 [kW]
300

1,21311 0,36 4 4000

10 = 58,22928 [kW]
300 4

- cldura disponibil prin arderea complet a combustibilului:

Qdis = mC Qi 10 3 [J]
Qdis = mC Qi 10 3 = 0,0000142 41868 1000 = 594,5256 [J]

unde Qi - puterea caloric inferioar a combustibilului

mC - doza de combustibil corespunztoare unui ciclu
motor
mC =

1 p c Vc

10 1
ai R Tc

mC =

1
4,44 0,018

10 1
0,7116 8,314 948,675

22

mC = 1,42 10 5 ;

R- constanta gazelor perfecte; R = 8,314 [kJ/kg]

- randamentul indicat: i =

Li
436,72
=
= 0,73456
Qdis 594,5256

- consumul specific indicat pentru combustibil:

103 3600 g
ci =
i Qi kW h
ci =

3600000
g
= 117,05582
;
0,73456 41868
kW h

2.9. Calculul parametrilor efectivi ai motorului

Parametrii efectivi ai motorului se determin la nivelul arborelui cotit la
ieirea din motor i depinde de randamentul mecanic al motorului.
m - include pierderile datorate frecrilor interne, antrenrii instalaiilor
auxiliare motorului i celei datorate schimbului de gaze (lucrul mecanic de
pompaj).
- se adopt constructiv randamentul mecanic:
m = 0,75...0,85
m = 0,8 ;

- lucrul mecanic efectiv:

Le = m Li [J]
Le = 0,8 436,72 = 349,376 [J]
- presiunea medie efectiv:
pe = m pi

pe = 0,8 1,21311 = 0,97048

MPa

- puterea efectiv:
Pe =m Pi [kW]
Pe = 0,8 58,22928 = 46,58342

[kW]

- randamentul efectiv:

e = m i
e = 0,8 0,73456 = 0,58764

- consumul specific efectiv:

g
ci
m kW h
1
ce = 117,05582 = 146,31977
0,8
ce =

g
kW h ;

- puterea litric:

23

Pe kW
i Vs dm 3
46,58342
kW
PL =
= 32,34959 3
4 0,36
dm
PL =

3. Bibliografie
1. Grnwald, B., Teoria, calculul i construcia motoarelor pentru
autovehicule rutiere,
Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1980;
2. Negrea, V.D., Procese n motoarele cu ardere
intern.Economicitate.Combaterea
polurii, vol. I, Editura Politehnica, Timioara, 2001;
3. Negrea, V.D., Procese n motoarele cu ardere
intern.Economicitate.Combaterea
polurii, vol. II, Editura Politehnica, Timioara, 2003;
4. Negrescu, M., .a., Motoare cu ardere intern-procese, vol. I, Editura
Matrixrom,
Bucureti, 1995;
5. Fril, Gh., Calculul i construcia automobilelor, Editura Didactic i
Pedagogic,
.
Bucureti, 1977;
6. Blaga, V., Procese i caracteristici ale motoarelor cu ardere intern,
Editura Universitii din Oradea, 2007;

24

4. Cuprins
1.Introducere...................................................................................
..................................3
1.1.
Sistemul
de
distribuie
MultiAir................................................................................3
1.2. Studiul tehnicii actuale privind motoare similare celui din tema
de proiect........5
2. Memoriu justificativ de
calcul......................................................................................6
2.1. Alegerea parametrilor iniiali generali ai procesului de schimbare
a gazelor.....6
2.2. Calculul procesului de schimb de
gaze...................................................................6
2.2.1. Stabilirea parametrilor iniiali ai procesului de schimb de
gaze..............................6
2.2.2. Calculul parametrilor constructivi ai
motorului........................................................8
2.2.3.
Calculul
gradului
de
umplere
cilindrului...............................................................9
25

2.2.4. Calculul presiunii fluidului proaspt din cilindru la sfritul cursei de

admisie
( pa
).......................................................................................................................10
2.2.5. Calculul presiunii fluidului proaspt din galeria de admisie ( pga
)..........................11
2.2.6. Calculul coeficientului de gaze reziduale ( r
)......................................................11
2.2.7. Calculul temperaturii fluidului proaspt din cilindru la sfritul cursei
de admisie
( r
).......................................................................................................................11
2.2.8. Calculul vitezei medii a fluidului proaspt din galeria de admisie ( Wga
)...............11
2.2.9. Calculul vitezei medii a fluidului proaspt n seciunea oferit de
supapa de
admisie ( Wsa
)......................................................................................................11
2.3. Calculul procesului de
comprimare.......................................................................12
2.4. Calculul procesului de
ardere.................................................................................13
2.4.1. Determinarea compoziiei amestecului
iniial.......................................................13
2.4.2. Determinarea compoziiei produselor de
ardere..................................................14
2.4.3. Calculul coeficientului de variaie molar ai procesului de
ardere.......................15
2.4.4. Calculul cldurii specifice la volum constant a amestecului
iniial......................15
2.4.5. Calculul parametrilor termodinamici ai procesului de
ardere...............................15
2.5.
Calculul
procesului
destindere..........................................................................16

de

2.6.
Diagrama
indicat
n
V.....................................................................17

p-

coordonate

2.7. Planimetrarea diagramei

indicate...........................................................................19
2.8. Calculul parametrilor indicai ai ciclului
motor.....................................................19
2.9. Calculul parametrilor efectivi ai
motorului............................................................20
3.
Bibliografie......................................................................................
............................21
26

27