ndrumar laborator. Partea a-II-a......................................................................................

Dinamica autovehiculelor

LUCRAREA DE LABORATOR NR.2. Determinarea performanelor de frnare ale autovehi ulelor !. " opul lu r#rii Lucrarea are ca scop s arate modul n care pot fi determinate performanele de frnare i importana acestor performane asupra stabilitii i si uranei n deplasare a autovehiculelor. 2. $re%entarea lu r#rii Pentru un autovehicul cunoscut performanele de frnare pot fi determinate teoretic! prin calcul! cum se procedea" la proiectul de la disciplina de# Dinamica autovehiculelor#! sau e$perimental! pe calea de rulare. Pentru aprecierea performanelor de frnare ale unui autovehicul se folosesc! n mod frecvent! urmtorii parametrii% 1-timpul de frnare minim! care repre"int timpul! n secunde! n care un autovehicul n deplasare! este frnat intensiv! la limita aderenei! de la o vite" iniial de deplasare pn la oprire& 2-spaiul de frnare minim, care repre"int spaiul! n metri! parcurs de autovehicul n timpul de frnare minim. Pentru toate autovehiculele performanele de frnare! apreciate! n eneral! prin timpul i spaiul de frnare minim i! uneori! prin deceleraia maxim! sunt foarte importante. 'ceste performane asi ur si urana n deplasare i pot influena stabilitatea autovehiculului. n timpul lucrrii de laborator se vor determina! prin msurare! valorile minime ale timpului i spaiului de frnare ale mai multor autoturisme cunoscute! pornind de la diferite vite"e iniiale de deplasare ale acestora. De asemenea poate fi calculat deceleraia ma$im la frnare! a f ! cu a(utorul relaiei ).*. &. Aparatura folo'it# Pentru efectuarea determinrilor practice este nevoie de un decelerometru! de cronometre! de rulet de msurat lun imi de +,-*,, metri! de (aloane de indicat punctele de ncepere a frnrii! ! de aparat radar de nre istrare a vite"elor de deplasare la nceputul probei de frnare.

ndrumar laborator. Partea a-II-a......................................................................................Dinamica autovehiculelor

(. )odul de lu ru Pe o cale de rulare al crui coeficient de aderen este cunoscut! pe care circulaia autovehiculelor a fost oprit! se pot face determinrile e$perimentale privind performanele de decelerare! pentru unul sau mai multe autovehicule. 'stfel! dup ce se trasea" pe calea de rulare linia de nceput de frnare -punctul ,. i dup ce se trasea" distanele din + n + metri! se poate trece efectiv la determinarea timpului i spaiului de frnare. Pentru aceasta! la atin erea unei vite"e stabili"ate - de e$.*), /m0h! 1, /m0h! 2, /m0h .! n momentul trecerii pe ln (alonul de nceput de msurtoare! autoturismul '.! fi .).*.!se frnea" brusc! intensiv! la limita aderenei! pn la oprire. *,, m +, m ,m

'
3i .).*.4chema folosit n teren pentru determinarea performanelor de decelerare 5impul de frnare minim este timpul msurat din momentul nceperii frnrii intensive a autoturismului pn la oprirea acestuia. 4paiul de frnare minim este spaiul parcurs de autoturism n timpul frnrii intensive i se msoar cu ruleta pe calea de rulare! ca fiind distana dintre (alonul din dreptul cruia a nceput frnarea i a$a punii fa a autoturismului oprit n urma frnrii. 6u a(utorul decelerometrului montat n interiorul autoturismului se poate inre istra i citi direct deceleraia ma$im a f re"ultat n urma procesului de frnare. Deceleraia ma$im af se poate calcula i cu a(utorul formulei ).*! considernd c micarea autoturismului este uniform ncetinit% af 7 - 8i 0 tf 9).*.:

n care% 8i este vite"a iniial a autoturismului la care ncepe frnarea n 9m0sec:& -tf este timpul de frnare msurat n 9sec:&

ndrumar laborator. Partea a-II-a......................................................................................Dinamica autovehiculelor

Deceleraia ma$im astfel calculat poate fi comparat cu deceleraia ma$im calculat la limita aderenei! cu a(utorul relaiei ).)% af 7 ; < 9 ).).:

n care% ; este coeficientul de aderen dintre pneu i calea de rulare

=surtorile nre istrate din e$teriorul i interiorul autoturismului pot fi comparate cu cele calculate! iar eventualele diferene pot indica erorile umane de msurare sau incorecta funcionare a aparatelor de msur! ale autoturismului sau cele independente de acesta. Pentru corectitudinea msurtorilor este indicat ca ele s fie repetate! re"ultatul final fiind dat de media nre istrrilor efectuate. *.$re%entarea +i interpretarea re%ultatelor >e"ultatele msurtorilor- deceleraia ma$im! valorile minime ale timpului i spaiului de frnare- pot fi folosite pentru a le compara cu cele indicate de fabricantul autoturismului. Dac valorile determinate e$perimental sunt substanial diferite de cele indicate de fabricant trebuie s anali"m dac acest lucru este enerat de o u"ur avansat a componentelor sistemului de frnare! a suprafeei de rulare a pneurilor! a refle$elor conductorului autovehiculului! etc.

n timpul lucrrii de laborator se vor efectua determinri e$perimentale n re im de decelerare! pentru minim ? autoturisme diferite! fiind nevoie de completarea tabelului ).*% Ta,elul 2.!. @r. 5ipul crt. autoturismului * D'6I' 4ALB@C'proba * ) D'6I' 4ALB@C' -proba ) ? LAD'@proba * E LAD'@proba * + FFFFF. 5* 9sec: 8* 9m0s: af* 9m0s): 8) 9m0s: 5) 9sec: af) 9m0s):

n tabelul ).*. semnificaia notaiilor este urmtoarea% ?

ndrumar laborator. Partea a-II-a......................................................................................Dinamica autovehiculelor

-5i este timpul de frnare la proba #i#!9 sec:& - 8i este vite"a iniial a autoturismului la care ncepe frnarea n proba#i#! 9m0s:& De asemenea! cu a(utorul relaiei ).* i cu datele din tabelul ).*. studenii vor calcula deceleraiile corespun"toare fiecrei probe i le vor compara cu cele msurate direct! cu a(utorul decelerometrului! n tabelul ).). Ta,elul 2.2.
@r. crt. 5ipul autoturismului af* 9m0sec): 8* 9m0sec: 5* 9sec: af) 9m0sec): 5) 9sec: 8) 9m0sec:

* ) ? E +

D'6I' 4ALB@C'proba * D'6I' 4ALB@C' -proba ) LAD'@proba * LAD'@proba * FFFFF.

-. Con lu%ii Lucrarea de laborator este util pentru a face cunoscute studenilor posibilitile de msurare a deceleraiei ma$ime! a valorilor ma$ime ale timpului i spaiului de frnare ale unui autoturism .De asemenea lucrarea de laborator este util pentru a familiari"a studenii cu determinrile e$perimentale ale autovehiculului! cu comportarea acestuia n timpul frnrii ! pentru a arta ordinul de mrime a timpului i spaiului de frnare! indicii utile pentru calculul de proiectare a unui nou autovehicul. @u n ultimul rnd lucrarea ofer o metodolo ie de determinare a radului de u"ur a unui autovehicul! prin compararea performanelor de frnare pe care acesta le reali"ea" la un moment dat cu cele indicate pentru modelul respectiv de ctre fabricant.

ndrumar laborator. Partea a-II-a......................................................................................Dinamica autovehiculelor