Piaa benzinei

A.Caracteristicile/Proprietatile marfurilor Benzina Definitie. Proprietati fizice.Proprietati chimice. Tipuri de benzine Benzinele formeaza prima fractiune obtinuta la distilarea titeiului , fiind amestecuri complexe, de peste 500 dehidrocarburi. Acestea se gasesc sub forma lichida, sunt incolore si au un miros eterat, fiind alcatuite din componentecare distila intre 30 si 150 - 200C, in functie de intrebuintare,si contin hidrocarburi volatile, inflamabile, cu 5-10 atomi de carbon in molecula. In ce priveste separarea dupa punctele de fierbere , sedeosebesc : -benzina usoara, fractiunea care distila intre 30 si 100C, -benzina medie I, intre 100 si 125 C - benzina medie II, intre 125 si 150C -benzina grea I, intre 150 si 175C -benzina grea II,intre 175 si 200C Caracteristicile principale ale benzinei sunt limitele de fierbere, punctul de fierbere fiind de 40 - 200C si cifra octanica, care arata capacitatea unei benzine de a rezista combustiei premature si care poate fi modificata prin schimbarea proportiilor anumitor componente, precum izooctanul si heptanul.Componentele principale ale benzinelor sunt hidrocarburile saturate( 40 75%) siciclice(20 - 60%). Continutul de hidrocarburi aromatice al benzinelor este, in medie, 10 12%. Exista insa si unele titeiuri care dau benzene ce contin pana la 40% hidrocarburi aromatice. Benzina de o calitate superioara poate fi produsa si prin intermediul unui proces numit hidrofinare, care consta inhidrogenarea uleiurilor petroliere rafinate in conditii de presiune ridicata si in prezenta unui catalizator, precum oxidul de molibden. Prin intermediul hidrofinarii, nu numai ca uleiurile de calitate inferioara sunt transformate in benzina decalitate superioara, in acelasi timp benzina este purificata din punct de vedere chimic, fiind indepartate elementele nedoriteprecum sulful. Benzina se poate obtine si prin hidrogenareacarbunilor. Utilizari ale benzinei

In functie de modul in care sunt utilizate, benzinele suntde mai multe categorii. Astfel, benzina este folosita drept carburant (combustibil pentru motoarele cu explozie) laautomobile si avioane, drept dizolvant. Benzina a devenit combustibilul de baza al autumobilelor, deoarece prin ardere degaja foarte multa energie, amestecandu-se usor cu aerul in carburator. La inceput, benzina avea un pret relativ scazut, datoritacantitatilor mari disponibile. In prezent insa, costurile au crescut simtitor, cu exceptia situatiilor in care este subventionata.Din cauza cresterii numarului de automobile, camioane,aeroplane, al caror motoare intrebuinteaza benzina drept carburant, productia de benzina nu mai poate acoperi consumul. Prin distilare fractionata nu se poate obtine din titei mai mult de 20% benzina, motiv pentru care s-au cautat mijloace de a mari procesul de productie de benzina. B.Productie- cosum la nivel international Principalele companii care distribuie carburani n Romnia sunt OMV Petrom, Rompetrol, Lukoil si MOL: - OMV Petrom (cu circa 550 benzinrii) - Petrom este deinut de OMV cu 51,01% din actiuni, Ministerul Economiei - 20.64%, Fondul Proprietatea 20,11%, Banca European pentru Reconstrucie i Dezvoltare 2,03% i acionari minoritari 6,21 % - cota piata-40% -Rompetrol (450 benzinrii) - Oficialii Rompetrol Gas, companie cu o cot de pia de 25% n 2010, n cretere fa de 18%, valoare nregistrat n anul anterior, i unul dintre cei mai agresivi actori din ultimii ani de pe piaa interna de gaz petrolier lichefiat. -LukOil Romnia (310 benzinrii) - 25% cota de piata. -MOL Romnia (126 benzinrii) - 10% cota de piata. Preul carburanilor a urcat din cauza majorrii cotailor internaionale ale petrolului, dup tensiunile sociale i politice din Orientul Mijlociu i Nordul Africii. Din cauza situaiei din Libia, producia mondial a sczut cu 1,6 milioane de barili de titei pe zi. n cazul benzinei creterea a fost de 20%, +8% a fost impactul taxelor (mrirea TVA de la 19% la 24% a avut cel mai mare impact) i +12% a fost impactul cotaiilor internaionale la benzin i deprecierea RON vs.USD. Tab 1. Comparaie a preului benzinei (EURO 95) n rile europene Sursa: Eurostat

ar Letonia Romania Polonia Austria Lituania Malta Ungaria Irlanda Italia Marea Britanie Suedia Belgia Grecia

Pre/litru n EUR 1,13 1,17 1,20 1,24 1,25 1,27 1,31 1,32 1,42 1,45 1,47 1,50 1,58

ar Cipru Bulgaria Estonia Luxemburg Spania Slovenia Cehia Slovacia Franta Portugalia Germania Finlanda Danemarca Olanda

Pre/litru n EUR 1,13 1,15 1,19 1,23 1,24 1,26 1,31 1,31 1,36 1,44 1,47 1,48 1,50 1,58

Observatie :Romnia are cel mai mic pre al benzinei, dup Cipru i Letonia, din toat Uniunea European. Preul carburanilor raportat la puterea de cumprare face ca un luxemburghez s poat plti aproape 70 de plinuri pe lun cu salariul mediu net. La noi, cu un salariu net de 311 euro putem face doar 5,5 plinuri ntr-o lun. ANAF a fcut un raport despre productorii i distribuitorii de carburani din care reiese c preul la pomp a fost majorat nejustificat pe parcursul anului 2010 . Singurele explicaii plauzibile pentru a explica creterile, vin din evoluia cursului USD/ LEU care a crescut constant pe parcursul anului 2010 (i care influenteaz direct preul, ntruct cotaiile petrolului sunt exprimate n dolari) i din cresterea accizelor la produsele petroliere explicaii invocate de reprezentanii companiilor petroliere. Aceste creteri pot fi, astfel, justificate doar de concurena foarte slab pe acest pia, concuren slab determinat de urmatorii factori: Numr mic de juctori n zona de distribuie (primele trei lanuri de distribuie OMV/Petrom, Rompetrol i LukOil controleaz peste 80% din piata)

Inexistena concurenei pe piaa de rafinare a petrolului i producere a benzinei i motorinei (cele mai importante patru rafinrii se afl sub controlul exclusiv al OMV, Rompetrol i Lukoil) Barierele foarte mari la intrarea unor noi concureni pe pia (att legislative, ct i n ce privete capitalul necesar)

n aceste condiii, nici discursul public i nici msurile de protest ale populaiei, nu sunt n msur s rezolve problema, singura soluie fiind ca autoritile statului, ncepand cu Consiliul Concurenei, s nceap investigaii amnunite asupra condiiilor de formare a preului pe aceast pia i s dispun msuri de transparentizare. Evoluia preului fr taxe al benzinei n ultimii trei ani n 2010, preul unui litru de benzin calculat n euro (fr taxe) a crescut cu 21%, procent mai mic dect cel nregistrat n Germania (+35,5%), Frana (+31,4%) sau Marea Britanie (+30%). Pe de alt parte ns, dac luam n considerare evoluia din ultimii 3 ani se poate observa c, la mijlocul lui 2008, atunci cnd preul barilului de petrol a atins valoarea maxim, preul benzinei fr taxe era de 669 euro/1.000 litri n Romnia, mai mare dect n Germania (656 euro), Marea Britanie (645 euro) sau Frana (645 euro), iar n momentul n care preul barilului de petrol a atins valoarea minima, preul n Romnia (267 euro) era de asemenea mai mare dect cel din Germania (250 euro) i UK (235 euro), i egal cu cel din Frana, detalii mai jos. Figura 1.Pretul benzinei (euro/1.000 litrii, fara taxe) Sursa: www.businessday.ro

Ponderea taxelor in pretul benzinei la pompa n Romnia, ponderea taxelor n preul benzinei la pomp este printre cele mai mici din UE, astfel explicandu-se i faptul c preul benzinei la pomp este printre cele mai mici din UE. n cazul benzinei, ponderea taxelor este de 50% n Romnia, sub media de 56% din UE, i mult sub ponderile nregistrate n Germania (61%), Frana (59%) sau Marea Britanie (63%). Prin urmare, benzina este mai ieftin la noi decat la ei doar pentru c taxele sunt mai mici. n urma verificrilor, ANAF a constat c n cursul anului 2010: - preul la pomp a urcat cu aproximativ 20%; - au existat mai multe situaii n care s-a declanat o cretere semnificativ a acestuia; - n majoritatea cazurilor, scumpirile au fost efectuate concomitent, ca urmare a deciziilor consiliilor de administraie, la nivelul tuturor companiilor verificate, preurile de desfacere la pomp fiind aproape identice; - att n cazul vnzrilor en-gros ctre diveri clieni, ct i al vnzrilor cu amnuntul, prin staii proprii, ponderea taxelor n preul practicat n perioada 1 ianuarie-31 decembrie 2010 nu a crescut, ci, dimpotriv, a avut o scdere cu trei procente, n cazul benzinei, i cinci procente, n cazul motorinei; - la nceputul anului 2010 cotaia de referin a ieiului la New York a fost de 80 dolari pe baril, iar la 15 decembrie 2010 petrolul era tranzacionat la circa 90 dolari. "Fa de aceste date, nici n acest caz nu se justific creterea de circa 20% a preului la pomp", este concluzia Guvernului. - este menionat i o situaie "paradoxal": n cursul anului 2009, preul net al cotaiilor a evoluat de la 470 dolari/tona benzin, la nceputul anului, la 850 dolari/tona, la sfritul anului, iar preul la pomp n Romnia a crescut cu circa 50 bani/litru. n anul 2010 ns, n condiiile n care cotaiile au urcat de la 850 dolari/ton, la nceputul perioadei, la 980 dolari/ton, la sfritul anului, preul la pomp a crescut cu circa 1 leu/litru. - evoluia raportului de schimb dolar/leu: la 7 ianuarie 2010 cursul de schimb era 2,9089, iar la 13 ianuarie 2011 de 3,2350, rezultnd "o cretere nesemnificativ, de natur s nu justifice creterea de circa 20% a preului la pomp"; - nici nivelul accizelor n structura preului nu a cunoscut variaii n cursul anului 2010. "Acciza la benzin a crescut doar cu 3% n 2011 fa de 2010, astfel c, lund n calcul i evoluia cursului valutar, nu se justifica o cretere cu 20% a preului la pomp", potrivit Guvernului.

n document se mai arat c n urma verificrilor s-a constat i existena unor nereguli n ceea ce privete rezultatele financiare ale companiilor petroliere. Din verificrile efectuate a rezultat c, la sfritul perioadei analizate, profiturile nregistrate de companii nu reflect evoluia veniturilor n raport cu evoluia principalelor categorii de cheltuieli obiective. Astfel, dac avem n calcul c, per ansamblu, preurile de vnzare la pomp au crescut cu circa 20%, cretere concretizat n majorarea n egal msur a veniturilor, coroborat cu faptul c, fa de anii anteriori, nivelul principalelor categorii de cheltuieli a rmas relativ constant sau a cunoscut creteri nesemnificative, rezult c exerciiile financiare trebuia s nregistreze o cretere proporional a profiturilor i, pe cale de consecin, a impozitului pe profit. Urmare constatrilor fcute de organele de control a rezultat c, n realitate, aceste companii nu numai c nu au nregistrat profit, dar situaiile financiare contabile prezint pierderi semnificative. Potrivit datelor transmise Bursei n luna noiembrie a anului trecut, Rompetrol Rafinare, deinut de KazMunaiGaz, a nregistrat n primele nou luni pierderi de 139,6 milioane dolari, mai mari cu 29,1% fa de perioada similar din 2009. n acelai interval, OMV Petrom, companie controlat de grupul austriac OMV, a obinut un profit de 1,411 miliarde lei (337,2 milioane euro), n cretere cu 46%, conform informaiilor comunicate Bursei n noiembrie 2010. n aceste condiii, surse din Guvern, afirm c se "va verifica dac companiile petroliere nu cumva i-au mutat n strintate profiturile, prin procedura preurilor de transfer". Preurile de transfer reprezint valorile pltite de o firm pentru un bun, serviciu sau mprumut preluat de la o alt firm din acelai grup. Preurile de tranfer pot fi i o variant de realocare a profiturilor sau pierderilor.

Figura 2: Preturile anuale ale benzinei din 1998 in 2011 ( dolari $/an) Sursa: U.S Energy Information Administration ( EIA) Data

Dupa cum se poate observa pe grafic in anul 1998 pretul la benzina a fost cel mai mic din ultimii 13 ani si anume 1.03$ pe an si a atins cea mai inalta culme in anul 2011 si anume 3.53 $ pe an.Din 1998 si pana in anul 2003 pretul la benzina a ramas constant in jurul valorii 1.50 $ pe an. Incepan cu anul 2005 pretul banzinei a crestut dramatic depasind valoarea de 3.20 $ pe an. Anul 2009 a fost unul dificil datora crizei economice drept pentru care pretul benzinei a a scazut la 2.30 $ pe an. Anul 2010 a marcat o crestere nu forte mare a pretului benzinei, apogeul fiind atins in 2011la nivel international.

C. ASPECTE DE ORDIN RECENT

INVESTIIE DE 500 MI LIOANE DE DOLARI N ROMNIA

Compania petrolier de stat din Azerbaidjan (SOCAR) i propune s devin unul dintre cei mai importani juctori din Romnia de pe piaa comerului cu amnuntul al carburanilor. Anunul a fost fcut de preedintele SOCAR, Rovnag Abudllayev, care afirm c n urmtorii trei ani compania pe care o conduce va deschide 300 de benzinrii. Piaa romneasc este o pia de perspectiv. Iar cnd faci o investiie de circa 500 de milioane de dolari, n mod cert te gndeti la viitor. n plus, SOCAR este interesat s ptrund pe piaa european, a declarat Constantin Tampiza, coordonatorul strategiei de dezvoltare al Lukoil Romnia.

Planul investiional de proporii al azerilor are ns loc n contextul n care volumul cifrei de afaceri al celor care comercializeaz carburani pentru autovehicule n magazine specializate a sczut cu 2,6% n februarie 2011, fa de perioada similar a anului trecut, potrivit datelor Institutului Naional de Statisitic. Declinul vnzrilor de combustibili are proporii sensibil mai mari, susine Ion Tache, preedintele Asociaiei Benzinarilor Particulari. Vnzrile n staiile independente au sczut n martie 2011 fa de martie 2010 cu circa 20-30%, n condiiile n care bezina s-a scumpit cu 15% de-a lungul anului trecut, potrivit INS. Compania SOCAR aparine statului azer. Pe pagina oficial de internet te ntmpin mesajul preedintelui republicii, Heydar Aliyev, care afirm c petrolul este averea ntregului popor azer. O realitate la care oficialii romni privesc cu nostalgie. Rul primordial se afl n contractul de vnzare-cumprare al Petromului, care va aduce un prejudiciu uria economiei naionale. De acolo decurg toate relele legate de creterea combustibilului. De altfel, n septembrie 2010 preedintele Traian Bsescu semna la Baku, alturi de preedintele Azerbaidjanului, o declaraie comun de susinere politic a proiectului AGRI, care vizeaz transferul de gaze naturale din zona Mrii Caspice n Europa. SOCAR este implicat direct n proiectul AGRI (Azerbaidjan-Georgia-Romania Interconnector), care presupune construcia a dou terminale de gaz natural lichefiat, unul la Constana i altul n Georgia. Proiectul ar putea costa pn la cinci miliarde de euro. Romgaz (Romnia), Georgian Oil and Gas Corporation (GOGC), State Oil Company of Azerbaijan Republic (SOCAR) i MVM (Ungaria) dein cte 25% din capitalul social al societii AGRI LNG Project Company, compania care va dezvolta aceast investiie. n acelai timp, SOCAR este unul dintre furnizorii de gaze naturale pentru viitorul gazoduct Nabucco, care ar urma s transporte gaz din Caucaz i Orientul Mijlociu ctre Europa. Acionarii Nabucco sunt: Bulgarian Energy Holding (Bulgaria), Botas (Turcia), MOL (Ungaria), OMV (Austria), RWE (Germania) i Transgaz (Romnia). Fiecare acionar deine o participaie egal de 16.67% din Nabucco Gas Pipeline International GmbH.