1.

Alegerea modelelor similare

1.1 Alegerea modelelor similare
Pentru alegerea modelelor similar s-au laut in considerare mai multi parametri
constructivi si functionali. Acestia trebuie sa fie cat mai apropiati cu parametrii autovehiculului
din tema de proiectare, cu o eroare de maxim 20%
In principal modelele alese trebuie sa aiba o caroserie hatchback si sa aiba locuri.
!otori"area trebuie sa fie de tip !A# si tractiunea sa fie $x2 fata. %n parametru important in
alegerea modelelor este si vite"a maxima de &'0 de km(h.
Modelul 1: Ford Focus 2004 1.4 16V (M1)
- )umar de locuri*
- +ungimea totala* $,$2
- -apacitate cilindrica*&,..cc
- !otor* /01- &'v, ..2k3(400rpm si &2$)m(,00rpm
- 5ite"a maxima* &'$ km(h
- !otor amplasat in fata transversal
- Puntea fata motoare
Modelul 2: Peugeot 307 2001 1.4(M2)
- )umar de locuri*
- +ungime totala* $202
- -apacitate cilindrica* &,'0cc
- !otor* #01- .v, k3(00rpm si &20)m(,$00rpm
- 5ite"a maxima* &'4km(h
- !otor amplasat in fata transversal
- Puntea fata motoare
Modelul 3: Volkswagen Gol 1.4 16V !"t#$e 2006(M3)
- )umar locuri*
- +ungime totala* $20$
- -apacitate cilindrica* &,20cc
- !otor* /01- &'5, k3(000rpm si &2')m(,.00rpm
- 5ite"a maxima &'$km(h
- !otor amplasat in fata transversal
- Punte fata motoare
Modelul 4: %o&ota 'ur#s 1.4 16V VV%(# )ol 2007 (M4)
- )umar locuri*
- +ungime totala* $220
- -apacitate cilindrica* &,2.cc
- !otor* /01- &'5, 4&k3('000rpm si &,0)m($'00rpm
- 5ite"a maxima* &40km(h
- !otor amplasat in fata transversal
- Puntea motoare fata
Modelul *: +enualt Megane 1.4 16V ,0 'cces 200*(M*)
- )umar locuri*
- +ungime totala* $202mm
- -apacitate cilindrica* &,20cc
- !otor* /01- &'5 '0k3('000rpm si &22)m(,40rpm
- !otor amplasat in fata transversal
- 5ite"a maxima* &4& km(h
- Punte motoare fata
Modelul 6: -onda .#$#c 1.4# /)# 200*(M6)
- )umar locuri*
- +ungime totala* $2$. mm
- -apacitate cilindrica* &,,2 cc
- !otor* 01- '&k3(400rpm si &&2)m(2.00rpm
- 5ite"a maxima* &40km(h
- !otor amplasat in fata transversal
- Punte motoare fata
Modelul 7: Ma0da 3 1.4 )(V% 12clus#$e 2006(M7)
- )umar locuri*
- +ungime totatal* $$& mm
- -apacitate cilindrica* &,$2 cc
- !otor* /01- '2k3('000rpm si &22)m($000rpm
- 5ite"a maxima* &'2km(h
- !otor amplasat in fata transversal
- Punte fata motoare
Modelul ,: 3#a Venga 1.4 .V% 4ase 2012 (M,)
- )umar locur*
- +ungime totala* $0'.mm
- -apacitate cilindrica* &,2' cc
- !otor* /01- ''k3((',00rpm si &,4)m($000rpm
- 5ite"a maxima* &'. km(h
- !otor amplasat in fata transversal
- Punte motoare fata
Modelul 5: )eat 6eon 1.4 16V 2006(M5)
- )umar locuri*
- +ungime totala* $,& mm
- -apacitate cilindrica* &,20 cc
- !otor* /01- &'5 ',k3(000rpm si &,0)m(,'00rpm
- !otor amplasat fata transversal
- 5ite"a maxima* &42 km(h
- Punte motoare fata
Modelul 10: F#at 4ra$o 1.4 16V 'ct#$e 2007(M10)
- )umar locuri*
- +ungime totala* $,,' mm
- -apacitate cilindrica* &,'. cc
- !otor* /01- &'5 ''k3(00rpm si &2.)m($00rpm
- 5ite"a maxima* &42km(h
- !otor amplasat in fata transversal
- Punte motoare fata
1.2 Analiza particularitatilor constructive ale modelelor alese
6abel & -aracteristicile constructive si de exploatare ale modelelor alese
!odel 6ip -aroserie )umar locuri Amplasare
!otor
#olutia
-onstructiva
7ormula rotilor
!& 1atchback 6ransversal 6otul fata $x2
!2 1atchback 6ransversal 6otul fata $x2
!, 1atchback 6ransversal 6otul fata $x2
!$ 1atchback 6ransversal 6otul fata $x2
! 1atchback 6ransversal 6otul fata $x2
!' 1atchback 6ransversal 6otul fata $x2
!4 1atchback 6ransversal 6otul fata $x2
!. 1atchback 6ransversal 6otul fata $x2
!2 1atchback 6ransversal 6otul fata $x2
!&0 1atchback 6ransversal 6otul fata $x2
+egenda * !odel- indicele modelului autovehiculului conform subcapitolului de alegere
al modelelor
1.3 Analiza principalelor particularitati dimensionale ale modelelor alese
+ungimea totala8+a9* repre"inta distant dintre doua plane vertical, perpendicular pe planul
longitudinal de simetrie al autovehicului si tangente la punctele extreme din fata si din spate
+atimea totala8la9* repre"inta distanta dintre doua plane verticale si paralele cu planul
longitudinal de simetrie, tangente la autovehicul, de o parte si de alta a sa. In aceasta dimensiuni
nu sunt introduse si oglin"ile retrovi"oare
Inaltimea totala81a9* repre"inta distanta dintre planul de spri:in ori"ontal tangent la partea
superioara a autovehiculului fara incarcatura si cu pneurile umflate la presiunea indicata de
producator.
Ampatamentul8+9* repre"inta distanta dintre axele geometrice verticale ale puntilor
autovehiculului
;ncartamentul8;9* repre"inta distanta dintre planele mediane ale rotilor aceleasi punti
-onsola fata(spate8-&(-29* repre"inta distanta dintre doua plane verticale transversale
care trec prin punctele extreme din fata al autovehiculului si axa puntii fata, respectiv, prin
punctele extreme din spate si axa puntii spate
<arda la sol8hs9* repre"inta distanta masurata pe verticala din partea cea mai de :os a
sasiului autovehicului complet incarcat si calea de rulare
%nghiul de atac(dega:are8=&(=29* repre"inta unghiul format de calea de rulare cu tangenta
la cel mai coborat al consolei fata, respectiv si tangenta la pneul din fata, respectiv unghiul
format de punctul cel mai coborat al consolei spate cu tangenta la pneul din spate.
6abelul2 Parametrii dimensionali ai autovehiculelor
!odel +
>mm?
+a
>mm?
l
>mm?
1
>mm?
hs
>mm?
;&
>mm?
;2
>mm?
-&
>mm?
-2
>mm?
=&
>grad?
=2
>grad?
!& 2'$0 $,$2 &.$0 &$$4 &$ &, &,& 2,, 4'2 &,.& &'.'
!2 2'0. $202 &4,0 &&0 &2 &&, &$24 .4' 4&' &0.2 &4..
!, 24. $202 &4.' &&2 &,& &,, &&$ ..0 4$$ &&.2 &
!$ 2'00 $220 &4'0 && &22 &2$ &22 .20 4,0 &&.4 &$.'
! 2'2 $202 &444 &$4 &2' &&. &&$ ..' '2. &2.$ &,.'
!' 2', $2$. &4' &$'0 &, &0$ &&0 2&0 40, &0.' &'.,
!4 2'$0 $$& &4 &$' && &,0 && 22 .0 &0. &.2
!. 2'& $0'. &4' &'00 &,. &, &4 .'2 .$ &,.., &2
!2 24. $,& &4'. &$. &22 &,, &&4 2$& 42' &&.2 &4
!&0 2'00 $,,' &422 &$2. &$& &,. &,2 2,2 .0$ &&.2 &.
+egenda *
- +- ampatamentul autovehiculului
- l- latimea autovehiculului, fara oglin"i
- +a- lungimea autovehicului
- 1- inailtimea autovehicului
- hs- garda la sol a autovehiculului
- ;&- ecartamentul fata al autovehiculului
- ;2- ecartamentul spate al autovehiculului
- -&- consola fata a autovehiculului
- -2- consola spate a autovehiculului
- =&- unghiul de atac al autovehiculului
- =2- unghiul de dega:are al autovehiculului
1.4 Analiza principalelor caracteristici masice ale modelelor alese
6abel , Parametri masici
!odel m0 >kg? mu >kg? mt >kg? @u >-? <& >kg? <2 >kg?
!& &&$4 ', &4&0 2.0, '.. $2
!2 &&,$ 2 &'2 2.&' '.0 $$
!, &&'$ '&' &4.0 &... '2. $''
!$ &&2 2 &420 2.24 4&4 $4.
! &&$0 4 &4& &.2. '.$ $$
!' &&$0 &0 &'0 2.2, '24 &,
!4 &&' 0 &4& 2.&& '$0 2
!. &&, $4 &'&0 2.2 4&2 $,$
!2 &&& 2 &4$' &.2, '20 $'&
!&0 &&.0 , &4& 2.20 40. $42
+egenda*
- mo- masa proprie
- mu- masa utila
- mt- masa totala
- @u- coeficient de tara, @uA
- <& masa pe puntea fata , pentru masa proprie a autovehiculului neincarcat
- <2 masa pe punte spate , pentru masa proprie a autovehiculului neincarcat
1.5 Stabilirea principalelor caracteristici energetice ale modelelor alese
6abel $ -aracteristici energetice
!odel 6ip
mot
-ilindree
>cm,?
I -omb Pmax
la
rpm
!max
la rpm
/emara:
>s?
;misii
-02
>g(km?
-onsum
>l(&00km?
-ap.
re"
>l?
!& /01-
&'5
&,.. $ Ben"ina 2k3
la
400
rpm
&2$)
m la
,00
rpm
&$.& &2 '.'
!2 01-
.5
&,'0 $ Ben"ina k3
la
00
rpm
&20)
m la
2.00
rpm
&$ &2 '.4 '0
!, /01-
&'v
&,20 $ Ben"ina kC
la
000
rpm
&2')
m la
,.00
rpm
&$.4 &', '..
!$ /01-
&'5
&,2. $ Ben"ina 4&k3
la
'000
rpm
&,0)
m la
$'00
rpm
&, &', '.2
! /01-
&'5
&,20 $ Ben"ina '0k3
la
&22)
m la
&,. &'2 '.2 '0
'000
rpm
,40
rpm
!' 01-
.5
&,,2 $ Ben"ina '&k3
la
400
rpm
&&2)
m la
2.00
rpm
&$.' &,2 .2 0
!4 /01-
&'5
&,$2 $ Ben"ina '2k3
la
'000
rpm
&22)
m la
$000
rpm
&$.2 &4 '.4
!. /01-
&'5
&,2' $ Ben"ina ''DC
la
',00
rpm
&,4)
m la
$000
rpm
&2.. &,0 .' $.
!2 /01-
&'5
&,20 $ Ben"ina ',k3
la
000
rpm
&,0)
m la
,'00
rpm
&,.4 &40 4.&
!&0 /01-
&'5
&,'. $ Ben"ina ''k3
la
00
rpm
&2.)
m la
$00
rpm
&2. &' '.4 .
+egenda *
- 6ip. !ot.- tipul motorului8 arbori cu came si numar de supape
- -ilindree- capacitatea cilindrica a motorului in centimetri cubi
- I- numar cilindri
- -omb.- combustibilul pe care functionea"a motorul
- Pmax la rpm- puterea maxima produsa de motor in k3 si turatie la care este produsa exprima
in rotatii pe minut
- !max la rpm- momentul motor maxim produs de catre motor exprima in )m si turatia la care
este produs exprimata in rotatii pe minut
- /emara:- timpul necesar atingerii vite"ei de &00km(h, pornind de pe loc, exprimat in secunde
- ;misii -02- emisiile de dioxid de carbon exprimate in g(km
- -onsum- consumul mediu al autovehiculului exprimat in litri la &00km
- -ap.re".- capacitatea re"ervorului de combustibil exprimat in litri
1.6 Stabilirea modelului de autovehicul care va fi proiectat
Pentru stabilirea modelului de autovehicul care va fi proiectat se va face o anali"a
statistica a marimilor pre"entate in subcapitolele anterioare, cu intervale pentru care se va
incadra. Pentru aceasta anali"a se vor folosi 1istograme.
Putem observa ca ampatamentul celor mai multe dintre modelele alese se incadrea in
intervalul 2'&0-2'$0 mm. Prin urmare pentru autovehiculul care va fi proiectat se va alege
valoarea ampatamentului ca fiind de 2'2mm
/in histograma se observa ce cele mai multe modele au lungimea cuprinsa intre $&0-
$2$2 mm. /in acest motiv lungimea automobilului proiectat se alege ca fiind $200mm
/intre modelel alese cele mai multe au latimea cuprinsa intre &4$0 si &442 mm. Astfel se
alege latimea autovehiculului care trebuie proiectat ca fiind &4mm
/in histograma inaltimilor se observa ca autovehicule au inaltimea cuprinsa intre &$0
si &$22 mm. Astfel se alege inaltimea autovehiculului care trebuie proiectat ca fiind &$4mm
#e observa ca cele mai multe modele au garda la sol cuprinsa intre &20 si &22mm. Astfel
garda la sol a autovehiculului proiectat va fi cuprinsa intre aceste valori
/in histograma se observa ce cele mai multe modele se inscriu in intervalul &,0-
&$$mm.
/in histograma se observa ca cele mai multe modele se incadrea"a in intervalul &&0-
&22 mm
#e observa ca cele $ dintre modelele alese au consola fata cuprinsa in intre .4 si .22mm.
/in considerente tehnice, motorul fiind destul de mic si montat transversal se alege o lungime a
consolei de .4mm.
!a:oritatea modelelor au o consola cu lungimea cuprinsa intre 400 si 44$ mm, restul
modelelor avand console mai mici sau mai mari. !asa utila a autovehiculului nefiind atat de
mare nu are rost sa se aleaga o dimensiune foarte mare asa ca se alege o dimensiune cuprinsa
intre 400 si 44$mm
/in histograma se observa ca cele mai multe modele au un unghi de atac cuprin intre && si
&2 grade. Al doilea ca numar de modele sunt cele cu unghiul de dega:are de &0-&& grade. /esi cu
unghiul de dega:are cuprins intre &, si &$ grade sunt decat 2 modele, pentru modelul care trebuie
proiectat se alege un unghi din acel interval pentru imbunatatirea capacitatilor de trecere.
/in histograma se observa ca cele mai multe modele au unghiul de dega:are cuprins intre
&'. si &. grade. 0 valoare din acel interva se va alege si pentru modelul care trebuie proiectat.
/in histograma se observa ca se incadrea cate , modele atat in intervalul &&,0-&&$,kg cat
si in intervalul &&$$-&&4kg. Eestul autovehiculelor au o masa mai mare de &&. kg.
Pe histograma se observa ca cele mai multe modele au o masa utila cuprinsa intre 00 si
$2 kg, dar pentru autovehicolul care va trebui proiectat masa utila va fi in intervalul 0-22 kg
pentru a putea transporta cele persoane si baga:ele aferente acestora.
/in histograma se observa ca un numar de ' modele au masa totala cuprinsa intre &400 si
&4$2 kg. /in aceste considerente si autovehiculul care trebuie proiectat va avea o masa totala
cuprinsa in acel interval.
-ele mai multe modele au coeficientul de tara cuprins in intervalul 2-2.2. #e alege acest
coeficient deorece daca se alege mai mare sau mai mic poate afecta alti parametri precum masa
utila sau masa proprie a autovehiculului.
#e observa ca sunt cate $ modele aflate in intervalele '40-'2$kg si '2-420kg, alte 2
modele aflate in intervalul '20-'$$ si nici un model in intervalul '$-''2kg.
Pe histograma se poate observa ca $ modele se incadrea in intervalul $'0-$.2kg, ,
modele in intervalul $,0-$2kg, 2 modele in intervalul 20-0kg si un model in intervalul $20-
&2kg. Autovehiculul care trebuie proiectat se va incadra in intervalul $'0-$.2kg
/upa cum se observa capacitatile cilindrice sunt distribuite uniform mai putin pentru
intervalul &,40-&,.2cm, unde se regasesc $ modele, spre deosebire de restul intervalelor unde se
gasesc cate 2 modele
-ele mai multe modele sau incadrat in intervalul '0-'$kC cel mai puternic model
incadrandu-se in intervalul 40-4kC
-ele mai multe modele, $, se afla in intervalul &2,-&22 )m, urmand , modele in
intervalul &&-&22)m, 2 modele in intervalul &,0-&,')m si un model in intervalul &,4-&$, )m
#e observa ca ma:oritatea modelelor au un demara: cuprins in intervalul &$-& secunde
/in histograma se observa ca sunt cate $ modele in intervalele &0-&2 g(km si &'0-&40
g(km si 2 modele in intervalul &,0-&,2 g(km.
#e observa ca 4 dintre cele &0 modele alese au un consum mediu cuprins intre '. si '.2
litri la &00km
1.7 oncluzii
In urma selectarii celor &0 modele cu caracteristici similare modelului ce trebuie proiectat
s-au tabelat caracteristicile relevante pentru reali"area proiectarii modelului dat.
-aracteristicile au fost anali"ate si catalogate cu a:utorul cu a:utorul histogramelor.
In urma explicarii histogramelor s-au ales urmatoarele caracteristici in care trebuie sa se
incadre"e autovehiculul care urmea"a a fi proiectat*
- Ampatamentul + cuprins intre 2'&0 si 2'$0mm
- +ungimea +a cuprinsa intre $&0 si $2$2 mm
- +atimea l cuprinsa intre &4$0 si &442 mm
- Inaltimea 1 cuprinsa intre &0 si &$22 mm
- <arda la sol hs cuprinsa intre &20 si &22 mm
- ;ncartamentul fata ;& cuprins intre &,0 si &$$ mm
- ;ncartamentul spate ;2 cuprins intre &&0 si &22 mm
- -onsola fata -& cuprinsa intre .4 si .22mm
- -onsola spate -2 cuprinsa intre 400 si 44$ mm
- %nghiul de atac =& cuprins intre &, si &$ grade
- %nghiul de dega:are cuprins intre &. si &2. grade
- !asa proprie m0 cuprinsa intre &&$$ si &&. kg
- !asa utila mu cuprinsa intre 0 si 22 kg
- !asa totala mt cuprinsa intre &400 si &40 kg
- -oeficientul de tara @u cuprins intre 2 si 2.2
- !asa pe puntea fata <& cuprinsa intre '40 si '2$ kg
- !asa pe puntea spate <2 cuprinsa intre $'0 si $.2kg
- -apacitatea cilindrica 5 cuprinsa intre &,40 si &,.2 cm,
- Puterea maxim Pmax cuprinsa intre '0 si '$ k3
- !omentul maxim cuprins intre &2, si &22 )m
- 6impul de demara: pana la &00km(h cuprins intre &$ si & secunde
- ;misiile de -02 cuprinse intre &0 si &2 g(km
- -onsumul mediu de carburan curpins intre '. si '.2 litri la &00km
Pe langa acestea, re"ultate direct din caracteristicile celor &0 modele se obeserva ca*
- !odelul proiectat trebuie sa aiba caroserie hatchback
- !odelul proiectat trebuie sa aiba motorul !A# cu $ cilindri in linie
- !odelul proiecta are solutia constructiva totul fata, cu puntea motoare fata si
motorul dispus transversal in consola fata
- 5ite"a maxima de maxim &'0 km(h
- !odelul proiectat este de clasa medie, fiind atat un autovehicul proiectat pentru
mersul urban cat si pentru mersul extraurban
- /atorita vite"ei maxime mici, a puterii maxime relativ mici si a capacitatii
cilindrice mici este totusi un model destinat predominant pentru mersul in mediu
urban, dar datorita faptului ca are o masa maxima autori"ata destul de mare si niste
dimensiuni care nu se incadrea"a neaparat in categoria autovehiculelor destinate
functionarii exclusiv urbane, se poate conclu"iona ca trebuie proiectat pentru a
asigura un confort sporit pasagerilor, precum si un spatiu de baga:e destul de
mare.
- Ee"ervorul de combustibil la cele &0 modele alese are o capacite cuprinsa intre $.
si '0 de litri, limitand capacitatea re"ervorului de combustibil al automobilului
care trebuie proiectat intre aceste valori, valoarea exacta stabilindu-se in functie de
spatiul disponibil ase"arii acestuia
- 7ormula rotilor este $x2, rotile puntii fata fiind intotdeauna cele motoare
- /atorita gar"ii la sol destul de mici acest autovehicul este limitata la functionarea
pe suprafete de rulare amena:ate, in special pavate, asfaltatea, betonate, etc.
- Inca o limitare la functionarea autovehiculului pe suprafete de rulare amena:ate
vine de la unghiurile de atac si dega:are care sunt mici, precum si de la panta
maxima care poate fi abordata de acest autovehicul.
- 1.! "ibliografie
- &. http*((CCC.carfolio.com(specifications(models(car(FcarA&2&4.&
- 2.http*((CCC.carfolio.com(specifications(models(car(FcarA.02$
- ,.http*((CCC.cars-data.com(en(volksCagen-golf-&.$-&'v-optive-
specs(0,2Gsthash.H+.5&+am.dpbs
- $.http*((CCC.cars-data.com(en(toIota-auris-&.$-&'v-vvt-i-sol-
specs($4$2$Gsthash.Ivi0:m3).dpbs
- .http*((CCC.cars-data.com(en(renault-megane-&.$-&'v-.0-acces-
specs(,200$Gsthash.&IC.35fk.nJakes"c.dpbs
- '.http*((CCC.cars-data.com(en(ma"da-,-&.$-s-vt-exclusive-
specs(2020&Gsthash.H0f/Io57.dpbs
- 4.http*((CCC.cars-data.com(en(kia-venga-&.$-cvvt-base-
specs(&2.0Gsthash.J0$$k4A).dpbs
- ..http*((CCC.cars-data.com(en(seat-leon-&.$-&'v-
specs($$2&Gsthash.JmK--0.e.dpbs
- 2.http*((CCC.cars-data.com(en(fiat-bravo-&.$-&'v-active-
specs(&&4.,Gsthash.HB1g$Le,.dpbs
- &0.http*((CCC.cars-data.com(en(honda-civic-&.$i-dsi-
specs(&'.2'Gsthash.mlxdfC/C.dpbs