Utilizarea gazelor naturale ca substituienti ai

combustibililor conventionali
Gazele naturale
-se obtin fie odata cu titeiul, fie independent
-sunt un amestec de hidrocarburi (din care metanul detine
ponderea principala), dioxid de carbon, hidrogen sulfurat,
apa, azot, heliu, argon, urme de alte gaze
-GPL provin din gazele de sonda sau din prelucrarea titeiului
-amestec de HC cu 3 si 4 atomi de C:propan, propena, n-
butan, izo-butan si butene
-proportia dintre propan si butan difera de la o tara la alta si,
eventual, in functie de sezon
- SUA: peste 80%propan, <10% propena, etan, butan
- Europa:
o zonele reci procent mare de propan si propena (pornire
adecvata iarna)
o zonele mai calde: butanul, butenele

Proportii de propan/butan pentru GPL
Germania, Anglia, Elvetia: 95/5
Belgia, Olanda: 30/70 vara si 50/50 iarna
Austria: 20/80 vara si 80/20 iarna
Romania: 86% propan, ~10% butan, ~5% pentan si cetan

Proprietati fizice ale gazelor naturale si ale GPL
La temp obisnuita sunt incolore, miros slab de benzina,
insolubile in apa
COR pentru GPL
Gazele naturale ating cele mai mari valori ale rezistentei la detonatie
Numarul metan MN
Pentru aprecierea tendintei la autoaprindere- raportul de comprimare la limita
aparitiei detonatiei detectabile, g
d




Gazele naturale ard uor, cu flacr incolor.
Arderea se produce prin lan de reacii ramificate, avnd compui intermediari:
CH
3
radical metil; CH
2
O formaldehid; CHO radical formil; CO.
Limitele de aprindere depind de:
Dozaj, temperatur si presiune
Variaz mai ales n zona amestecurilor bogate.

Viteza de propagare a flcrii laminare:
35 cm/s la CH
4
; 38 cm/s la C
3
H
8
; 32 cm/s la C
8
H
18
(izooctan).

CO dect la benzin
e
lim
la propan e
lim
la metan
Temperatura aerului infl. mult e
lim
Rezisten foarte mare la autoaprindere utilizare numai la m.a.s. i la m.a.c.
foarte lente, staionare (nu la mac de automobile)
Metanul i propanul combustibili gazoi amestec mai omogen dect benzina
Se pot arde amestecuri mai srace

Instalatiile de alimentare cu gaz a motoarelor de autovehicule
Motoare alimentate cu gaze naturale uscate
1 racord de alimentare; 2 ventil
golire rapid; 3 recipiente de gaze; 4
ventil alimentare motor; 5 con-
ducte gaz; 6 racord elastic; 7 ma-
nometru; 8 regulator presiune; 9
electroventil de siguran; 10 jiclor
de gaz; 11 carburator; 12 con-
duct de benzin; 13 electroventil
benzin; 14 pomp benzin; 15
ventil nchidere gaz.

Motoare alimentate cu GPL

Sistem de alimentare
1 ventil de alimentare; 2 rezervor;
3 dispozitiv de umplere (limit
85%) i alimentare a motorului; 4
sorb; 5 filtru; 6 electroventil; 7
comutator electric; 8 vaporizator-
regulator; 9 conducte cu lichid de
rcire; 10 amestector; 11
conduct de legtur a galeriei de
admisie cu robinetul 6

Temp de fierbere a metanului la pres atm este -161,7 C
Asigurarea autonomiei metan in stare gazoasa comprimat pana la
25MPa
Propan temp fierbere -42,6 C
Butan temp fierbere -0,5 C
GPL utilizat in alimentarea autovstocat in butelii cilindrice(40-150l)
din tabla de otel sudata
Presiunea de stocare 4-7 bar la temp ambianta de 50C

Conditii pt sistemele de alimentare cu GPL a autov:
- Securitate maxima privind vehicularea comb din instalatia de stocare
spre motor
- Vaporizarea gazului lichefiat si reducerea presiunii acestuia la nivelul
necesar alimentarii motorului
- Formarea amestecului aer-combustibil, corespunzator principalelor
regimuri de functionare
Injectia GPL
Monopunct
p
alimentare
5 bar meninerea combustibilului n stare lichid pn n momentul
injeciei;
nclzirea flanei injectorului cu lichidul de rcire pt. prevenirea jivrajului
la dozaj stoichiometric vaporizarea complet a combustibilului produce rcirea
amestecului cu 27 fa de 21
O
C la benzin; la plin sarcin, la dozaj bogat,
diferena poate ajunge la +10
O
C;
ctig de cuplu la injecia de GPL fa de carburaia de GPL datorat rcirii mai
pronunate a amestecului i prezenei unei faze lichide la intrarea n cilindru
la plin sarcin performane similare cu benzina

Multipunct
nu se mai nregistreaz pierderea de cuplu de 8% de la alimentarea cu GPL gazos;
nivel de noxe sczut;
omogenitatea amestecului n admisie la monopunct cu GPL lichid benzin
vaporizarea incomplet a propanului;
injecia multipunct depinde de parametri mai uor de stpnit (geometria
injectoarelor, calibrri ale injeciei i aprinderii)

Emisii poluante GPL
Continutul de sulf: sub 0,02% fata de 0.05% benzina fara pb
Oxizi de azot (NOx), sub benzina
Hidrocarburi nearse (CH), cu 30% mai putin fata de motorina si cu 70% mai
putin decat benzina
Monoxid de carbon (CO), mai putin cu 40% fata de benzina si cu pana la
80% fata de benzina
Dioxid de carbon (CO2), cu 15% mai putin decat benzina
Benzin GPL Ctig
CO [g/km] 1,86 1,28 31 %
HC [g/km] 0,28 0,15 46 %
NO
x
[g/km] 0,15 0,16 15 %
CO
2
[g/km] 186 162 13 %
Avantaje si dezavantaje pentru utilizarea de GPL
Avantaje
Economic pt. deplasri lungi
GPL nu conin Pb i compui ai S
Caliti antidetonante
Nu dilueaz uleiul la pornirile la rece sau curse scurte
Are caliti de omogenizare bune
Rezervorul este etan nu apar emisii de vapori
Niveluri de noxe
Dezavantaje
Consum dect la benzin
Rezervoarele sunt umplute numai 80%
Rezervoarele sunt cilindri presurizai
Estimari privind evolutia carburantilor alternativi