Instalaii de condiionare a aerului

Aerul condiionat este considerat actualmente unul dintre factorii importani

n securitatea activ, ncetnd de mult s mai fie considerat echipament
destinat vehiculelor de lux.
Dac n anul 1985 instalaia de condiionare a aerului se resea pe circa
1!" dintre vehiculele lansate pe pia, n anul 199# aerul condiionat era
montat n peste $5" dintre vehiculele noi. %ererea de dotare cu instalaii de
aer condiionare a aerului vehiculelor este n pre&ent n continu cre'tere.
(urni&orii instalaiilor de condiionare a aerului apelea& la procedeul
tipi&rii, astfel c diferenele constructive apar doar la modul n care
anumite componente sunt adaptate pentru a ndeplini cerinele specifice de
rcire.
%onfortul termic este caracteri&at de un )ilan optim al ctorva parametrii de
stare a aerului din ha)itaclu *temperatur, vite& de mi'care a aerului 'i
umiditate atmosferic+. %onfortul termic optimi&at face ca 'oferul s poate
lua cele mai adecvate deci&ii cu cea mai mare vite& 'i reduce efectul
o)oselii la volan.
,emperatur interioar conforta)il depinde de temperatura exterioar 'i de
de)itul de aer transmis ha)itaclului.
De)itul de aer tre)uie corelat cu valorile temperaturilor interioare 'i a celor
exterioare. -e exemplific prin cteva valori considerate limitative,
urmtoarele situaii.
,emperatura exterioar /oas *ex. 0$! 1%+
,emperatura interioar mare $8 1%
Debit mare de aer: 8 kg/min
,emperatura exterioar nalt *ex. 2! 1%+
,emperatura interioar /oas $3 1%
Debit mare de aer: 10 kg/min
,emperatura exterioar medie *ex. 1! 1%+
,emperatura interioar /oas $1,5 1%
Debit mare de aer: 4 kg/min
%ele mai dificile condiii de lucru ale instalaiei de condiionare a aerului
sunt cele caracteri&ate de temperatura am)iental mare, deoarece.
4 radiaia solar puternic ncine aerul din interior, iar nlocuirea lui
se poate reali&a doar cu aer la temperatura exterioar5
4 pe traseul de admisie a acestui aer admis, temperatura lui cre'te,
din pri&a de admisie, pn la cea de evacuare5
4 o compensare reali&at prin ma/orarea turaiei ventilatoarelor,
deschiderea unei ferestre *trape+, va conduce la cre'tere a curentului de aer
precum 'i la expunerea la ali factori, cum ar fi nivelul lo)al de &omot,
polenul 'i a&ele de evacuare.
6n nivel ridicat al umiditii aerului creea&, la rndul su, un rad ridicat
de disconfort.
Efectul unei temperaturi nepotrivite asupra corpului uman
-tudii 'tiinifice efectuate de ctre 78- *7rani&aia 8ondial a -ntii+
au artat c a)ilitile umane scad atunci cnd acesta este expus la condiii
de stres, iar cldura este unul din factorii de stres.
,emperatura optim pentru 'ofat tre)uie s se situe&e n intervalul
$!...$$1%. Acest intervalul corespunde treptei A din intervalul de confort al
nivelului de climati&are.
7 radiaie solar puternic poate cre'te temperatura interioar cu mai mult
de 15 1% peste cea a mediului am)iant, n special, n &ona capului. %ea mai
periculoas &on din punct de vedere al efectelor stresante este &ona capului.
9fectele modificrilor fi&ioloice constau n cre'terea temperaturii corpului,
a tensiunii cardiace, iar transpiraia devine a)undent 'i oxienarea
creierului se nrute'te.
Aceste simptome sunt vala)ile 'i pentru treapta B a intervalului de confort.
Treapta C din intervalul de confort al nivelului de climati&are creea&
corpului un rad mare de disconfort.
8edicii speciali&ai n )olile specifice traficului rutier numesc aceste
condiii :stres climatic:.
-tudiile au artat c o cre'tere a temperaturii de la $5 la 351%, reduce
percepia sen&orial cu aproximativ $!", ceea ce echivalea& cu efectele
unei alcoolemii de !,5 ;.
%u a/utorul unui aparat de aer condiionat este se poate o)ine la nivelul
pri&elor de ventilaie o reducere semnificativ a temperaturii interioare,
comparativ cu temperatura mediului am)iant *indiferent dac vehiculul
staionea&, sau se deplasea&+.
6n alt efect )enefic const n de&umidificarea 'i purificarea aerului
*instalaia este dotat cu filtru de polen 'i cu filtru ce folose'te car)on activ+.
Acest efect este la fel de important ca 'i scderea temperaturii, mai ales
pentru persoanele cu alerii respiratorii.
<rincipiile de funcionare a instalaiilor de condiionare a aerului se )a&ea&
pe leile si principiile termotehnicii, dintre care, tre)uie s se rein cele
referitoare la urmtoarele aspecte.
0 trecerea din fa&a a&oas n fa&a lichid, ca 'i trecerea din fa&a
lichid ctre fa&a solid, este nsoit de rcire, principiu vala)il pentru
aproape toate su)stanele5
0 transferul cldurii se efectuea& ntotdeauna de la o)iectul cu
temperatur mai mare la cel cu temperatur mai mic.
,ransferul cldurii este utili&at n aparatele de aer condiionat ca proces n
care su)stanele *aenii termici+ 'i schim) starea de areare.
<unctul de fier)ere al unui lichid varia& cu modificarea presiunii. =a
presiune atmosferic normal, apa fier)e la 1!! 1%, iar uleiurile minerale
pentru motoare, la 38!...2!! 1%. =a scderea presiunii se creea& condiii
mai favora)ile fier)erii *)ulele de vapori trec mai u'or prin suprafaa li)er
a lichidului+. De aceea, cu ct presiunea este mai mic, cu att temperatura
la care ncepe fier)erea *evaporarea+ este mai mic. <entru cre'terea
randamentului instalaiilor de aer condiionat se folosesc su)stane cu
puncte sc&ute de fier)ere *numite refrierani+.
Semnificaia curbei presiunii de vaporizare
>n fi ....se pre&int comparaia dintre cur)a de vapori&are a apei *stna+ si
cur)ele de vapori&are a refrieranilor sim)oli&ai cu ? 132a si ? 1$
*refrierant la care s0a renunat actualmente+. -e o)serv punctele
caracteristice de fier)ere ale refrieranilor *la presiunea atmosferic de !,1
8<a @ 1 )ar+ de $9,8 1% pentru ? 1$ si de $#,5 1% pentru ? 132a.
De asemenea, se constat c.
4 =a presiune constant, vaporii trec n stare lichid prin reducerea
temperaturii *n circuitul aparatului de aer condiionat, acest proces are loc
n condensator+.
4 ?efrierantul trece din starea lichid n cea a&oas prin scderea
presiunii *n circuitul aparatului de aer condiionat, acest proces are loc n
vapori&ator+.
?efrierantul R12 este o hidrocar)ur clorinat *CFC+ denumit
diclorfluormetan, cu formula chimic %%
l$
(
$
, considerat foarte propice
folosirii ca aent de lucru. %omerciali&area 'i umplerea instalaiilor de aer
condiionat ale vehiculelor cu refrierant ?1$ a fost inter&is.
=a ora actual, n instalaiile de aer condiionat ale vehiculelor se utili&ea&
numai refrierantul ?132a.
?efrierantul R134a este o car)ofluorur *FC+, denumit tetrafluoretan *nu
conine atomi de clor, astfel c nu poate cau&a deradarea stratului de o&on
al atmosferei terestre atunci cnd molecula se disocia&+, cu formula
chimic %A$(0%(3.
?efrieranii nu se pot com)ina ntre ei. Bumai refrieranii desemnai
instalaiei de aer condiionat pot fi utili&ai.
4 %ur)ele presiunilor de vapori&are ale celor doi refrierani, ?1$ 'i ?132a
sunt similare. ?132a are aceea'i capacitate de rcire ca 'i ?1$.
Aparatele de aer condiionat care funcionea& cu refrierant ?1$, prin
utili&area unui Cit de conversie, se pot adapta s utili&e&e ?132a. -istemele
modificate n acest fel nu mai au capacitatea iniial de rcire.
>n funcie de presiunea 'i temperatura din circuitul de aer condiionat,
refrierantul va fi n stare a&oas sau lichid.
Strile refri!erantului R134a "n ciclurile din aparatul de aer
condiionat
%iclurile de lucru ale refrieranilor ce evoluea& n aparatele de aer
condiionat evidenia& schim)rile strii de areare a refrierantului n
funcie de presiune 'i temperatura precum 'i nivelul cldurii specifice la
care refrierantul revine n starea iniial *diarama ciclului este o parte din
diarama de stare a refrierantului ?132a pentru un sistem de aer
condiionat+.
%iclul de lucru al instalaiei de condiionare a aerului
%omprimare n compresor, temperatura 'i presiunea
cresc, trecere n starea a&oas.
<rocesul de condensare n condensator, presiune mare,
temperatura ncepe s scad, lichidul prse'te condensatorul u'or rcit
9xpansiune @ scderea )rusc a presiunii, cu re&ultat
evaporarea
<rocesul de evaporare *a)sor)ie de cldur+ din
vapori&ator. ,ran&iia din starea de vapori n cea a&oas *presiune /oas+
%ur)a de temperatur n punctul D
<ot aprea diferene ale valorilor a)solute, n funcie de specificaiile
sistemului de aer condiionat al vehiculului.
Bivelul eneretic este un factor cheie n construcia aparatelor de aer
condiionat, reflectnd nivelul consumului n vapori&ator 'i condensator,
pentru a ndeplini cerinele de rcire ale sistemului.
8rimi fi&ice ?132a.
<unct fier)ere. $#,5 1%
<unct nhe. 1!1,# 1%
,emperatura critica. 1!!,# 1%
<resiune critica. 2,!5# 8<a *2!,5# )ar+
Sistemul de rcire
#rincipiul de funcionare a circuitului de rcire
<rocesul de rcire 'i condiiile tehnice
?cirea este procesul prin care unui o)iect i se extrae cldura *o)iectul
fiind aerul care circul n 'i nspre ha)itaclu+.
>nstalaia de condiionare a aerului pe vehicule utili&ea& un sistem de
refrierare cu compresor. >ntr0un circuit nchis, circul continuu un
refrierant care 'i schim) alternativ starea de areare *lichid 4 a& 'i
invers+.
?efrierantul este.
4 comprimat n stare a&oas5
4 condensat prin disiparea cldurii5
4 evaporat prin reducerea presiunii 'i a)sor)ia de cldura.
>n compresor intr a&e la presiuni 'i temperaturi
/oase. ?efrierantul este apoi comprimat,
re&ultnd o cre'tere de temperatur, dup care
este pompat n circuitul de nalt presiune.
>n aceast fa&, refrierantul este n stare
a&oas *avnd valori mari pentru presiune 'i temperatur+.
?efrierantul urmea& calea scurt ctre
condensator *lichefiator+. Aici se extrae cldura
din a&ul fier)inte comprimat de ctre aerul care
rce'te condensatorul. ?efrierantul condensea&
'i devine lichid, atunci cnd 'i atine punctul de
transformare fa&ic a&0lichid *dependent de presiune+.
>n aceasta fa&, refrierantul este n stare lichid 'i are presiune
ridicat 'i o temperatur medie.
?efrierantul lichid comprimat continu s cur
ctre o seciune nustat *restrictor, sau supap
de expansiune+. 7dat a/uns aici, refrierantul
este in/ectat n vapori&ator, unde i scade presiunea *circuitul de /oas
presiune+. >n interiorul vapori&atorului, refrierantul lichid se destinde 'i se
evapor. %ldura de evaporare este a)sor)it de la aerul proaspt admis care
trece printre lamelele vapori&atorului.
>n aceast fa&, refrierantul este n stare de vapori, iar temperatura
'i presiunea au valori sc&ute.
Acum, aflat din nou n stare a&oas,
refrierantul iese din vapori&ator, pentru a intra
din nou n compresor 'i a urma din nou ciclul.
(uncionarea instalaiei este deci ciclic,
repetarea ciclurilor asiurnd rcirea continu a
aerului din ha)itaclu.
>n aceast fa&, refrierantul este din nou n stare de vapori, iar
temperatura 'i presiunea au valori sc&ute.
Circuitul de rcire cu supapa de e$pansiune
>n sistem se lucrea& cu dou cateorii de presiuni. presiune nalt, >< 'i
presiunea /oas, E<
-istemul se activea& n momentul n care motorul vehiculului este pornit.
Din acest motiv, compresorul este dotat cu un am)reia/ comandat manetic.
%apacitatea de rcire a sistemului de aer condiionat depinde de tipul
vehiculului *autoturism, auto)u&, micro)u&, etc+ 'i de cerinele specificate la
instalare.
%omponente.
A 0 %ompresor cu am)reia/ electromanetic
D 0 %ondensator
% 0 ?e&ervor refrierant cu usctor
D 0 -en&or nalt0presiune
9 0 %upla service, nalt0presiune
( 0 -upapa de expansiune
F 0 Gapori&ator
A 0 %upla service, /oas0presiune
> 0 Amorti&or *poate s lipseasc la anumite vehicule+
%omponentele de la A la A exist n orice sistem. <ot aprea n plus
conexiuni de service adiionale, sen&ori de temperatur, contacte de
presiune pentru circuitele de nalt 'i /oas presiune, 'uru)uri pentru
scurerea uleiului, n funcie de construcia 'i cerinele sistemului.
Dispunerea componentelor n interiorul circuitului poate s difere.
6nele sisteme sunt dotate cu un amorti&or al pulsaiilor date de compresor,
situat n amonte de admisia n compresor.
<resiunile 'i temperaturile din circuit depind ntotdeauna de starea curent a
sistemului, valorile specificate fiind doar cu caracter informativ. 9le sunt
atinse dup aproximativ $! minute, la o temperatur exterioar de $! 1% 'i
la o turaie a motorului ntre 1.5!! 'i $.!!! rotHmin.
=a o temperatur de $! 1% 'i cu motorul oprit, n circuitul de aer condiionat
se va crea o presiune de !,2I 8<a *2,I )ar+.
Compresorul% #rocesul de comprimare
%ompresoarele utili&ate n sistemele de aer condiionat sunt de tipul cu
piston, cu unere cu ulei. 9le intr n funciune numai la comand, cnd se
cuplea& un am)reia/ cu acionare electromanetic. %ompresorul cre'te
presiunea 'i implicit, temperatura refrierantului. %re'terea de presiune este
necesar procesului ulterior de destindere, la rndul ei, arantul rcirii
refrierantului din sistemul de aer condiionat.
<entru unerea
compresorului se utili&ea&
un ulei special, aflat in
amestec cu refrierantul
*aproape /umtate din
cantitate rmne n
compresor, cealalt /umtate
circulnd mpreun cu
refrierantul+. -e folose'te o
supap de suprapresiune, ca
dispo&itiv de protecie.
%ompresorul a)soar)e
refrierantul ie'it din
vapori&ator la o presiune
/oas 'i n stare a&oas. 9ste esenial condiia pstrrii strii a&oase a
refrierantului n compresor, pentru c fa&a lichid fiind incompresi)il,
poate distrue mecanismul compresorului *similar cu situaia distruerii
motoarelor n ca&ul n cilindrii lui se aspira lichide+. %ompresorul comprim
refrierantul 'i l deplasea& ctre condensator, prin circuitul de nalt
presiune, su) forma unui a& fier)inte cu presiune ridicat. Astfel,
compresorul repre&int interfaa dintre circuitele de nalt 'i /oas presiune a
refrierantului.
&odul de lucru al compresorului
Dup principiile de funcionare, compresoarele sistemelor de aer condiionat
se pot clasifica astfel.
4 %ompresor cu pistoane reciproce
4 %ompresor centrifual spiralat
4 %ompresor cu perei flotani
4 %ompresor cu platou oscilant *pendular+
>n continuare, se vor pre&enta detaliat compresoarele cu platou oscilant,
deoarece au cea mai mare rspndire in instalaiile dedicate climati&rii
autovehiculelor.
8i'carea de rotaie a axului de antrenare este convertit n mi'care axial
*mi'carea unui piston, ce se deplasea& axial n cte un cilindru, cilindrul 'i
pistonul constituind o unitate de comprimare+ prin intermediul unui platou
oscilant.
>n funcie de tipul compresorului, pot exista ntre 3 'i 1! uniti de
comprimare dispuse radial n /urul ar)orelui de antrenare. 7 unitate de
comprimare conine cte o supapa de admisie 'i cte o supapa de evacuare
care se deschidHnchid n funcie de ciclul de lucru al pistonului.
<erformanele sistemelor de aer condiionat se aprecia& la turaia maxim a
compresorului *turaia compresorului este dependent de cea a motorului+.
Deoarece raportul de transmitere de la motor la compresor este aproape
unitar, intervalul de variaie
a turaiei compresorului
este aproximativ ! 4 #.!!!
rotHmin. ,uraia
compresorului afectea&
umplerea vapori&atorului
ct 'i capacitatea de rcire
a sistemului de aer
condiionat. Astfel, au fost
de&voltate compresoarele
cu cilindree varia)il,
pentru a permite adaptarea
la turaia motorului, la
temperatura exterioar,
finalmente, pentru relarea
optim a temperaturii dorite
n interior.
%ilindreea compresoarelor poate fi continuu varia)il, prin modificarea
unhiului nclinrii platoului. =a compresoarele cu cilindree constant
*platou cu unhi de nclinare fix+, adaptarea necesarului puterii de rcire se
face prin funcionarea intermitent a compresorului *prin cuplarea 'i
decuplarea periodic a am)reia/ului electromanetic+.
Fig. ...Compresor cu platou oscilant cu cilindree
fix (fr auto reglare, cu unghi constant de
nclinare a platoului
Fig. ...Compresor cu platou oscilant cilindree variabila (auto-reglabil)
Unghi variabil de nclinare a platoului.
Compresorul autore!labil cu funcionare continu "n sistemul de aer
condiionat%
'omeniul de re!lare a compresorului
,oate po&iiile de rela/ dintre limita superioar *1!!"+ 'i cea inferioar
*aproximativ 5"+ sunt o)inute, n funcie de cerinele impuse de utili&ator,
prin modificarea presiunii de refulare a compresorului.
%ompresorul este n permanen antrenat n timpul ciclului de rela/, astfel
c rmne varia)il de)itul su.
8i'carea de rotaie a de fuliei de antrenare este transmis ar)orelui su de
antrenare 'i apoi transformat n mi'care de translaie a pistonului, prin
intermediul platoului oscilant. <latoul oscilant se hidea& lonitudinal prin
intermediul unei 'ine.
%ursa pistonului 'i de)itul sunt definite de unhiul de nclinare a platoului.
(n!)iul de "nclinare a platoului este comandat automatizat* "n
dependen de presiunea din corpul compresorului, a'adar, n dependen 'i
de presiunile pe cele dou fee ale pistona'elor.
Jnclinarea platoului este meninut de echili)rul presiunilor 'i a forelor
arcurilor montate de o parte 'i de alta a platoului oscilant *pendular+.
#resiunea din corpul compresorului, depinde de presiunile /oas 'i nalt
ce acionea& asupra supapei de control 'i a orificiului cali)rat.
<resiunile nalt, /oas 'i cea din corpul compresorului au aceea'i valoare,
atunci cnd sistemul de aer condiionat nu funcionea&.
Arcurile situate de o parte 'i de alta a platoului oscilant po&iionea& platoul
corespun&tor unui de)it de aproximativ 2! " din de)itul nominal.
Avanta/ul controlului de)itului este acela c elimin complicaiile
constructive implicate de necesitatea reducerii 'ocurilor din
Kcomportamentul dinamicL al autovehiculului, cau&ate de
cuplareaHdecuplarea compresorului.
'ebit mare pentru o capacitate mare de rcire + presiune sczut "n
corpul compresorului
<resiunea /oas 'i cea nalt au valori relativ mari.
4 Durduful $ este comprimat de presiunea nalt.
4 Durduful 1 este, de asemenea, comprimat de ctre presiunea /oas,
ce are o valoare relativ mare.
4 -upapa de rela/ se deschide. <resiunea din corpul compresorului
se reduce prin partea de /oas presiune.
4 ?e&ultanta forelor corespun&toare presiunii /oase ce acionea&
pe partea superioar a pistonului 'i a tensionrii arcului 1 este mai mare
dect re&ultanta forelor corespun&toare presiunii din corpul compresorului
ce acionea& pe partea inferioar a pistonului 'i a tensionrii arcului $.
%re'terea unhiului de nclinare a platoului oscilant conduce la o
curs mrit a pistonului 'i implicit, la un de)it mai mare.
'ebit mic pentru o capacitate sczut de rcire + presiune mare "n
corpul compresorului
<resiunea /oas 'i nalt au valori relativ mici.
4 Durduful $ este decomprimat.
4 Durduful 1 este, de asemenea, decomprimat, datorit presiunii relativ
/oase.
4 -upapa de rela/ se nchide. %ircuitul de /oas presiune este separat de
corpul compresorului.
4 <resiunea din corpul compresorului cre'te la traversarea orificiului
cali)rat.
4
-uma forei corespun&toare presiunii /oase ce acionea& pe partea
superioar a pistonului 'i a fora din arcul 1 este mai mic dect suma forei
corespun&toare presiunii din corpul compresorului ce acionea& pe partea
inferioar a pistonului 'i a forei din arcul $.
-cderea unhiului de nclinare a platoului oscilant, conduce la scderea
cursei pistonului 'i implicit, la reducerea de)itului.
,mbreia-ul electroma!netic
Am)reia/ul cu comand electromanetic face letura mecanic ntre
compresor 'i motor, prin intermediul su fcndu0se transferul de putere.
%onstrucie
Am)reia/ul se compune din.
4 ?oata de curea cu rulment *fulia+
4 Disc de presiune cu arcuri 'i )utuc
4 Do)ina *solenoidul+
Ar)orele discului de presiune este montat pe ar)orele de antrenare a
compresorului. >nelul interior al rulmentului roii de curea se montea& n
carcasa compresorului.
Do)ina este montat fix pe carcasa compresorului. Jn starea decuplat,
exist un /oc , ntre discul de presiune 'i roata de curea *fulie+.
Funcionare
8otorul antrenea& roata de curea *ve&i seile+ prin intermediul unei
curele trape&oidale multiple, astfel c atunci cnd am)reia/ul nu este
acionat, roata se rote'te li)er pe rulment.
%nd am)reia/ul este cuplat, prin )o)in trece un curent care enerea& o
for electromanetic ce face ca discul de presiune s fie atras ctre roata
de curea. Eocul , se anulea& 'i roata de curea se solidari&ea& n rotaie cu
ar)orele de antrenare a compresorului, astfel nct compresorul intr n
funciune. Decuplarea am)reia/ului este reali&at cu a/utorul arcurilor de
retraere, la ntreruperea circuitului de alimentare a )o)inei, cnd discul de
presiune se va deprta de roata de curea datorit. Din nou, roata de curea se
va mi'ca li)er, fr a mai antrena ar)orele compresorului.
Construcia condensatorului
%ondensatorul este rcitorul sistemului de aer condiionat *un radiator de
construcie similar radiatorului sistemului de rcire al motorului
vehiculului+. 9l este un schim)tor de cldur, alctuit dintr0un tu) in
interiorul cruia circul refrierantul, iar pe exteriorul tu)ului *cruia i s0au
ata'at de ni'te lamele, ce creea& o suprafaa mare de schim) de cldur+
circul aerul care se cere condiionat. ?cirea condensatorului se reali&ea&
cu a/utorul unui ventilator, dup ce sistemul de aer condiionat a fost pornit,
pentru a putea asiura circulaia refrierantului. %ondensatorul este montat
n faa radiatorului de rcire a motorului, aceasta crescndu0i randamentul.
-chim)ul de cldur din condensator se efectuea& prin intermediul aerului
ce trece printre lamelele sale.
>n anumite aplicaii se folosesc
ventilatoare suplimentare
pentru sistemul de aer
condiionat, suplimentar faa
de ventilatorul pentru rcirea
motorului.
De o)icei, ventilatorul porne'te
atunci cnd aerul condiionat
este pornit, dar exist instalaii
la care comanda ventilatorului
este ncredinat unui traductor
de presiune. >mpuritile intrate
printre lamelele
condensatorului pot reduce
performanele condensatorului
'i chiar pe cele de rcire ale motorului.
Funcionarea condensatorului
?efrierantul vine de la compresor su) form de a& fier)inte *5!0I! 1%+ cu
presiune ridicat 'i intr n condensator, unde se rce'te.
?cirea este efectuat de ctre aerul care trece printre lamelele 'i tu)ul
condensatorului. %nd refrierantul se rce'te, la o anumit temperatur 'i
presiune, el condensea&, transformndu0se n lichid, care iese prin partea
de /os a condensatorului.
Rezervorul de a!ent refri!erant cu usctor
?e&ervorul de refrierant se nlocuie'te de fiecare dat cnd se deschide
circuitul. ?e&ervorul tre)uie inut nchis nainte de instalare, pentru a nu
a)sor)i ume&eala din aerul am)iant.
>n circuitul cu supap de expansiune,
re&ervorul de refrierant serve'te ca vas
de expansiune 'i re&ervor, n acela'i
timp.
Jn circuit se pompea& cantiti diferite
de refrierant, dependente de condiiile
de funcionare *ncrcarea termic pe
vapori&ator 'i pe condensator 'i turaia
compresorului+. %ompensarea acestor
fluctuaii revine re&ervorului de
refrierant, interat n sistem.
6sctorul reine chimic ume&eala ptruns n sistem n perioada de umplere.
6sctorul poate a)sor)i, n funcie
de model, ntre # 'i 1$ de ap.
%antitatea de ap ce poate fi
a)sor)it depinde de temperatur
*creste cu scderea temperaturii+. >n
usctor se depo&itea& materialele
a)ra&ive provenite din compresor 'i
murdria re&ultat n funcionarea
instalaiei.
Funcionare
?efrierantul n stare lichid, ce
provine din condensator, intr printr0
o parte a re&ervorului, este colectat
apoi n re&ervor, dup care trece prin
usctor ctre supapa de expansiune
prin tu)ul ascendent, ntr0un flux
continuu, fr )ule de a&.
Supapa de e$pansiune
-upapa de expansiune repre&int interfaa dintre circuitele de /oas 'i nalt
presiune ale refrierantului, fiind punctul n care refrierantul din
vapori&ator se destinde 'i se rce'te. 9a este utili&at pentru relarea
curerii refrierantului ctre vapori&ator, n funcie de temperatura vaporilor
de refrierant de la ie'irea din
vapori&ator.
>n vapori&ator se destinde cantitatea de
refrierant care asiur meninerea
constant a condiiilor de rcire din
vapori&ator.
%urerea refrierantului este controlat
de ctre supapa de expansiune, n funcie
de temperatur.
4 %nd cre'te temperatura refrierantului care prse'te vapori&atorul,
refrierantul din termostat 'i
mre'te volumul.
De)itul refrierantului ctre
vapori&ator, la nivelul
supapei cu )il cre'te.
4 =a scderea temperaturii
refrierantului care prse'te
vapori&atorul, volumul
refrierantului din termostat
se reduce. De)itul
refrierantului ctre
vapori&ator, la nivelul
supapei cu )il scade.
>n supapa de expansiune
termostatic exist trei fore.
1. (ora dat de presiunea din
conducta sen&orului,
dependent de temperatura
refrierantului suprancl&it.
Aceast for acionea&
asupra mem)ranei ca o for de deschidere *<(u+.
$. (ora dat de presiunea din vapori&ator *<-a+, ce acionea& asupra
mem)ranei n direcie opus.
3. (ora exercitat de arcul de rela/ *<(e+, ce acionea& n aceea'i direcie
ca 'i presiunea din vapori&ator.
.aporizatorul
?efrierantul ie'it din supapa de expansiune se destinde n vapori&ator,
rcindu0se considera)il.
?efrierantul se transform n
a& *atine punctul de
fier)ere+.
%nd refrierantul din
vapori&ator ncepe s fiar),
temperatura este su) punctul
de nhe a apei.
?efrierantul 'i extrae
cldura pentru evaporare de la
pereii tu)urilor prin care
circul, tu)uri care sunt n
contact cu aerul ncon/urtor.
Aerul ce intr n contact cu vapori&atorul este rcit 'i apoi trimis ctre
ha)itaclu. 6me&eala din aerul rcit se colectea& pe vapori&ator n locurile
unde temperatura aerului scade su) punctul de condens *de rou+.
Astfel, se produce ap prin condensare, iar aerul este uscat. Aceasta
m)unte'te nota)il condiiile de confort din interior.
<e vapori&ator, n condiii de ume&eal, se depun particulele aflate n
suspensie n aer, astfel efectundu0se 'i o purificare a aerului.
Sisteme "mbuntite de condiionare a aerului
-isteme mai noi de condiionare a aerului au nlocuit supapa de expansiune
cu un restrictor.
>n contrast cu circuitele cu supapa de expansiune, refrierantul intra n
vapori&ator printr0un restrictor.
>n sistemele de aer condiionat relate prin intermediul unui restrictor,
re&ervorul de refrierant se
montea& n circuitul de
/oasa presiune 'i nu n cel de
nalta presiune.
?e&ervorul de colectare
refrierant are 'i funcia de a
prote/a compresorul
mpotriva 'ocurilor
pneumatice. <resiunile 'i
temperaturile sunt
dependente de condiiile
momentane de operare a
sistemului de aer
condiionat.
Restrictorul
?estrictorul este o &on cu
seciune mic de trecere,
locali&at n circuitul
refrierantului naintea
vapori&atorului. ?olul lui
principal este acela de a
enera o destindere a
refrierantului, n avalul lui.
-eciunea redus
*nustarea+, restricionea& curerea refrierantului, astfel c refrierantul
are n amonte de restrictor o presiune 'i o temperatur mare, iar la ie'irea
din restrictor, presiunea refrierantului scade )rusc, sc&nd totodat 'i
temperatura sa. ?estrictorul este a'adar interfaa dintre circuitul de nalt 'i
/oas presiune a refrierantului.
6n element de cuplare 'i etan'are asiur trecerea refrierantului numai
prin restrictor.
Rol funcional
4 - sta)ileasc de)itul refrierantului prin intermediul valorii
seciunii de trecere. %antitatea de refrierant care va trece prin seciunea
nustat este dependent de presiunea din circuitul refrierantului.
4 - menin presiunea 'i implicit starea lichid a refrierantului n
circuitul de nalt presiune n timpul funcionrii compresorului.
4 - produc o cdere de presiune n restrictor, astfel ca refrierantul
s se rceasc nainte de intrarea n vapori&ator, printr0o vapori&are parial.
4 - atomi&e&e refrierantul.
Jn amonte de nustarea seciunii de trecere, restrictorul are un filtru sit, iar
nustarea avalul seciunii, o sit pentru atomi&area refrierantului *nainte
de introducerea lui n vapori&ator+.
Rezervorul de colectare a refri!erantului
>n circuitul de /oas presiune a sistemelor de aer condiionat cu restrictor
este montat un re&ervor de colectare a refrierantului. ?e&ervorul este
montat n compartimentul motor, ntr0un loc n care temperatura este mai
ridicat *pentru a facilita post0vapori&area+. 9l serve'te ca vas de
compensare 'i re&ervor de refrierant 'i ulei de compresor, precum 'i ca
element de protecie pentru compresor.
?efrierantul ce trece de la
vapori&ator, aflat n stare
a&oas, intr n re&ervor. 7
eventual pre&en a
vaporilor de ap n
refrierant, necesit
separarea lor de refrierant,
iar aceasta revine
usctorului interat n
re&ervor. ?efrierantul
colectat n partea superioar
a capacului de plastic, se va
afla siur n fa&a a&oas n
momentul n care este admis
de ctre compresor prin
tu)ul n form de 6. %a
urmare, la compresor a/une
numai refrierant n stare
a&oas 'i nu su) forma de
picturi, astfel asiurndu0
se protecia mpotriva
deteriorrii compresorului.
6leiul de compresor se colectea& la )a&a re&ervorului de colectare.
?efrierantul a)sor)it de compresor se com)in cu uleiul de compresor
printr0un orificiu din tu)ul 6. 6n filtru sit previne ptrunderea prin acest
orificiu a impuritilor din uleiul de compresor.
Controlul /i comenzile aferente re!lrii climatului )abitaclului
9chipamentul destinat condiionrii aerului va funciona la parametrii
optimi, pentru care a fost proiectat, numai atunci cnd toate componentele
sistemului funcionea& corect. Defectarea unei componente poate conduce
la modificarea presiunii de lucru, ca& n care mai pot cunoscute solicitrile
interne ale sistemului 'i nici cele cau&ate celorlalte echipamente ale
vehiculului.
10 Jntreruptorul instalaiei de aer condiionat
$0 -upapa de suprapresiune a compresorului
30 Gentilatorul radiatorului
20 Jntreruptor de presiune aer condiionat
50 -en&or de temperatura a lichidului de rcire a motorului
#0 ,ermocontact pentru ventilatorul de rcire
I0 -en&or temperatura vapori&ator
80 -uflanta pentru aerul proaspt
90 6nitate de comanda motor
1!0 Am)reia/ cu acionare electromanetic
M0 6nitatea de comanda electronica a sistemului de aer condiionat *'iHsau
unitatea de comand pentru ventilatorul radiatorului, n funcie de tipul sistemului+.
<entru evidenierea acestor deran/amente, n circuitul refrierantului exist
dispo&itive de monitori&are. 7 unitate de comand procesea& semnalele
primite de la dispo&itivele de monitori&are 'i controlea& periodicitatea
pornirii 'i opririi compresorului, precum 'i turaia ventilatorului. Aceasta
asiur un nivel al presiunii n circuitul refrierantului n limitele normale.
=a sistemele cu compresor cu comanda n )ucl deschis, semnalul de la
dispo&itivele de monitori&are este folosit 'i la adaptarea la cerinele de rcire
*pornireaHoprirea aerului condiionat n concordan cu cerinele de
temperatur5 se previne astfel 'i nhearea vapori&atorului+.
Re!larea temperaturii
Re!larea manual
Necesitatea reglrii temperaturii
Aerul exterior rcit de vapori&ator este introdus forat n ha)itaclu de ctre
suflanta de aer proaspt. Acest aer este, de o)icei, mai rece dect e necesar
*sistemul A% este dimensionat la capacitatea maxim de rcire,
temperaturile am)iantele u&uale fiind de valori moderate+. <entru a o)ine
temperatura optim, o parte a aerului proaspt este condus ctre un
schim)tor de cldur, unde se ncl&e'te.
(luctuaiile de temperatura pot fi cau&ate de temperaturile aerului am)iant,
vite&a de deplasare, temperatura lichidului de rcire, cantitatea de aer
proaspt admis etc.
>n ca&ul A% cu rela/ manual, 'oferul este cel cruia i revine sarcina
relrii temperaturii aerului din ha)itaclu. Noferul face o evaluare )a&at pe
nreistrarea valorilor momentane a temperaturii resimite, n compararea
acelor valori cu valorile temperaturilor dorite *comandate+. >n acest fel, el
define'te temperatura conforta)il prin sen&aia pe care o percepe, adic
prin aprecierea sen&aiilor de Oprea caldL sau Oprea receL.
<e )a&a evalurii, 'oferul decide *si intervine manual+ asupra.
P valorii temperaturii, dac necesit a/ustare5
P sensului a/ustrii temperaturii5
P manitudinii KsaltuluiL de relare a temperaturii.
Noferul este, de fapt, att un element de control, ct 'i unul de execuie.
Re!larea automata
-istemele A% cu rela/ automat scutesc 'oferul de a mai efectua rela/ele
menionate anterior. 9le au avanta/ul ca pot include mai muli parametri n
sistemul de control 'i pot calcula n avans rspunsul termic n funcie de
setrile efectuate.
<entru descrierea sistemelor A% cu rela/ automat se utili&ea& diferite
denumiri, dintre care cele mai cunoscute sunt.
4 ?elarea diital a temperaturii
4 %limatronic
4 A% cu rela/ automat
%omponentele comune sunt.
4 6nitate de comand
4 -en&or de temperatur exterioar *1 sau $+
4 -en&or de temperatur interioar
4 -en&ori adiionali *nu la toate sistemele+, ex. sen&or pentru radul
de penetrare a radiaiei solare.
4 8otoare de po&iionare a clapetelor sistemului A%Hncl&ire.
6nitatea de comand este elementul principal, cu rol de procesare a tuturor
semnalelor de intrare de la sen&ori, de a le filtra, de a le procesa 'i de a
transmite Odeci&iile re&ultate prin propria procesareL ctre elementele de
execuie *motoarelor electrice de po&iionare a clapetelor sistemului de
A%Hncl&ire+.
6nitatea de comand sta)ile'te semnalele de ie'ire *KdecideL+ n funcie de
valorile teoretice preproramate *memorate intr0o cartoram+. -istemele
A% din eneraia actual sunt interconectate cu celelalte uniti de comand
fie direct, fie prin intermediul maistralei %AB. Astfel, sunt incluse printre
mrimile de intrare ale unitii de comand 'i parametri referitori la vite&a
de deplasare a automo)ilului, valoarea turaiei motorului, precum 'i durata
corespun&toare staionrii vehiculului.
Re!larea temperaturii
%ldura provenit din penetrarea radiaiei solare este evaluat de un
traductor fotosensi)il, care pentru cele mai multe instalaii este
fotosenzorul 0112% (otosen&orii nreistrea& expunerea ocupanilor
vehiculului la radiaia solar. >n funcie de tipul sistemului A%, msurarea
radului de penetrare a radiaiei solare poate fi fcut folosind un
fotosen&or, sau doi fotosen&ori *cte unul pentru fiecare parte a vehiculului+.
?adiaia solar este filtrat *filtrul prote/ea& elementul optic de radiaiile
ultraviolete+ 'i a/une la un Ksistem
*element+ opticL *format din lentile+
amplasat deasupra unei fotodiode
*traductor semiconductor fotosensi)il+.
%nd cade lumin pe sen&or, prin
fotodioda trece doar un curent redus.
%urentul cre'te proporional cu cre'terea
intensitii radiaiei solare. ,endina cre'terii curentului este interpretat de
unitatea de comand a sistemului A% ca necesitate a interveniei rela/ului
automat al temperaturii interioare *clapeta de temperatur 'i suflanta de aer
proaspt tre)uie po&iionate corespun&tor rcirii+.
=a varianta cu doi fotosen&ori, partea vehiculului expus radiaiei puternice
este rcit mai intens.
>n ca&ul unor defectri ale sistemului, unitatea de comand lucrea& cu o
valoare constant, presta)ilit, a penetrrii radiaiei solare.
Semnale au$iliare pentru re!larea temperaturii
>nformaiile auxiliare sporesc radul de confort prin aduarea unor
parametri la controlul sistemului. -emnalele auxiliare provin de la alte
uniti de comanda ale vehiculului 'i sunt procesate de ctre unitatea de
comanda A%.
-emnalele importante sunt.
4 <erioada de staionare, t
st
5
4 Gite&a deplasare, v5
4 ,uraia motorului, n.
Semnalul perioadei de staionare t
st
<erioada de staionare este durata dintre momentul opririi motorului *prin
Ocontact cu cheiL+ 'i momentul repornirii motorului. -emnalul
corespun&tor acesteia este utili&at la relarea po&iiei clapetei de
temperatur. =a repornirea motorului, unitatea de comand procesea&
valorile memorate nainte de oprirea motorului pentru temperatura
am)iant. <entru a cre'te vite&a de execuie a rela/ului 'i pentru evitarea
expunerii la temperaturi sc&ute, schim)rile intervenite n datele msurate
anterior sunt inorate *ex., cele datorate cldurii radiate de ctre motor+.
Viteza de deplasare !
-emnalul corespun&tor acesteia este folosit la calculul po&iiei clapetei de
presiune. -e utili&ea& semnalul enerat de sen&orul de vite&a al
vite&ometrului. =a vite&e mari de deplasare, se nustea& seciunea de
trecere a aerului proaspt admis, pentru a menine ct mai sta)il de)itul de
aer ctre ha)itaclu.
Semnalul de turaie a motorului n
Acest semnal furni&ea& unitii de comand informaii despre condiiile de
lucru ale motorului. 9ste utili&at la comanda opririi am)reia/ului
compresorului *ex., dac nu exist semnal de turaie, compresorul se
decuplea&+.
Re!larea temperaturii
&otoarele de poziionare a clapetelor
>ntr0un sistem A% cu relare manual, 'oferul intervine asupra po&iionrii
manuale a urmtoarelor clapete din
tu)ulatura de aer *prin intermediul
unor ca)luri de acionare+.
4 clapeta de temperatur aer
4 clapeta central
4 clapeta aerului diri/at spre
compartimentele picioareHdeivrare.
>ntr0un sistem A% cu relare
automat, aceste rela/e se fac
automat, prin intermediul unor
motoare electrice de po&iionare.
%lapeta de recirculare a aerului este,
de asemenea, acionat electric.
8otoarele electrice sunt po&iionate
n imediata vecintate a clapetelor
sistemului A%HJncl&ire, pe care le
acionea&. 9le primesc semnalele
de comand de la unitatea de
comand a sistemului A%. (iecare motor de po&iionare are cte un
poteniometru. <oteniometrul i trimite ca feed)acC unitii de comand
po&iia clapetei controlate. 8otoarele electrice de po&iionare pot fi
considerate elementele care transform semnalele electrice n deplasri
fi&ice *convertoare electricHmecanic+.
Tubulatura de aer
(orma tu)ulaturii pentru distri)uia aerului este dependent de soluia
constructiv adoptat 'i de cerinele de confort.
,re)uie fcut o distincie ntre sistemele de diri/are a aerului ctre
ha)itaclu.
4 sistem nedivi&at
4 sistem divi&at *partea stna 'i dreapta+
Garianta cu sistem divi&at necesit mai muli sen&ori, mai multe motoare
electrice de acionare 'i mai multe clapete.
Diri/area aerului n sistemul A%HJncl&ire nedi!izat
"egim de rcire ma#im
Aerul foarte cald este diri/at ctre ha)itaclu prin vapori&ator, fr a mai
trece 'i prin schim)torul de cldur.
Diri/area aerului n sistemul A%HJncl&ire nedivi&at
$nclzire ma#ima
Aer condiionat 0 3prit, iar sistemul OJncl&ireL 0 #ornit
Aerul foarte rece trece mai nti prin vapori&ator *care este scos din
funciune+. Aerul este diri/at n continuare ctre schim)torul de cldura
unde este ncl&it.
,oate sistemele de A%HJncl&ire se )a&ea& pe soluia constructiv
pre&entat n scheme.
4 >ntrarea aerului atmosferic.
4 >ntrarea aerului n modul recirculare *dac exist astfel de dotare+
4 -uflanta aerului
4 Gapori&ator *pentru rcirea aerului+
4 -chim)tor de cldura *pentru ncl&irea aerului+
4 ,u)ulatura 'i clapete pentru diri/area aerului n diverse &one
*compartiment picioare, deivrare, panou )ord+.
'iri-area aerului "n sistemul ,C45nclzire nedivizat
(uncionare mixt
Aerul cald trece mai nti prin vapori&ator. Aerul proaspt este destul de
rece, o parte din el fiind diri/at ctre schim)torul de cldura pentru a o)ine
temperatura dorit .

9ste util pornirea sistemului A% 'i atunci cnd aerul atmosferic este rece,
dar umed. 9l va fi trecut prin vapori&ator unde se va de&umidifica, astfel,
evitndu0se a)urirea eamurilor.
'iferite temperaturi e$terioare
>nstalaiile de condiionare a aerului ha)itaclului permit meninerea
constant a temperaturii interioare, pentru o pla/ lar de variaie a
climatului exterior, deoarece se apelea& la controlul automat al clapetelor,
precum 'i la oprireaHpornirea sistemului A%. >n fi. se arat suestiv trei
situaii de climat exterior, crora le corespund rela/e specifice instalaiei
A%.
'istribuia aerului + divizarea automata "n doua zone separate
*exemplu. Audi A#+
>n acest ca&, distri)uia aerului n interiorul vehiculului este relat prin
intermediul unor clapete amplasate n distri)uitorul de aer. *la Audi A8,
distri)uia aerului este relat prin intermediul apei care ncl&e'te
schim)torul de cldur+.
>n funcie de modul de control al clapetelor, aerul este diri/at ctre urile de
ventilaie.
,oate clapetele sunt comandate electric de ctre motoarele electrice de
po&iionare.
%lapetele sunt relate fie automat conform desf'urrii proramului, fie
manual *de la unitatea de operare 'i afi'a/+.
Clapetele de temperatura
=a varianta din fiura *Audi A #+, temperatura &onei din stna 'i cea a
&onei din dreapta a ha)itaclului pot fi relate separat.
>n carcasa distri)uitorului de aer, aerul este distri)uit stnaHdreapta 'i
divi&at, n caldHrece.
>n funcie de cerinele de temperatur, cu a/utorul clapetelor de temperatur
se poate rela proporia de aer caldHrece trimis ctre ha)itaclu.
%lapetele de temperatur sunt acionate de.
4 un servomotor electric de po&iionare pentru &ona stna a
ha)itaclului.
4 un servomotor de po&iionare pentru &ona dreapta a ha)itaclului.
Recircularea aerului
-istemul A% lucrea& cu dou tipuri de aer, aerul exterior 'i aerul recirculat
din ha)itaclu. >n modul de recirculare, aerul utili&at pentru rcirea
ha)itaclului nu este extras din atmosfera exterioar, ci din interiorul
vehiculului. Astfel, sistemul recircul, 'i controlea& doar temperatura
aerului care se afl n interiorul vehiculului.
alori medii ale reducerii!cre"terii temperaturii la recircularea, sau admisia
aerului proaspt n habitaclu
#istemul $C n modul de recirculare a aerului % ac&ionare pneumatica
8odul de recirculare este cel mai rapid mod de a rci interiorul vehiculului,
deoarece se rce'te doar aerul din ha)itaclu care este ntotdeauna mai rece
dect cel exterior.
=a fel se ntmpl 'i n ca&ul n care se efectuea& ncl&irea aerului, aerul
din interior se ncl&e'te mai repede dect cel exterior.
6n avanta/ al recirculrii aerului este acela c ncrcarea vapori&atorului 'i
cea a compresorului sunt mai mici de /umtate.
>n plus, fa de rcirea rapid, recircularea poate scuti pasaerii de
inspirarea aerului poluat la un moment dat *mirosuri neplcute, polen, etc.+.
%a de&avanta/, se menionea& faptul c n modul de recirculare nu se
produce nici un schim) de aer, el fiind doar reutili&at. Astfel, modul de
recirculare nu ar tre)ui s fie utili&at mai mult de 15 minute. >n acest mod,
umiditatea din aerul ha)itaclului cre'te datorit respiraiei pasaerilor, iar
atunci cnd se atine punctul de rou, eamurile vehiculului, inevita)il, se
vor a)uri.
>n ca&ul deivrrii, modul de
recirculare este de&activat
automat.
&odul de recirculare
manuala
AUTO
>n ca&ul sistemelor A% cu
relare manual, trecerea n
modul de recirculare tre)uie
efectuat de ctre 'ofer.
Acesta decide durata 'i
momentul intrrii n aciune a
acestui mod. Dup intrarea n
modul de recirculare,
acionarea 'i relarea
clapetelor se face pneumatic.
%hiar 'i n ca&ul sistemelor cu
relare automat, intrarea n
modul de recirculare se
efectuea& tot manual, dar n
acest ca& relarea po&iiei
clapetei de recirculare se efectuea& prin intermediul unui servomotor
electric.
%ele dou sisteme au n comun.
4 %lapeta aer proaspt nchis
@ clapeta recirculare aer deschis
4 %lapeta aer proaspt deschis
@ clapeta recirculare aer nchis
-ervomotorul electric de po&iionare a clapetei de recirculare relea& 'i
po&iia clapetei de presiune.
9xist totu'i de/a mai multe variante de sisteme A% cu relare automat
care controlea& automat modul de recirculare.
>mediat ce aenii poluani intr n ha)itaclu, se )lochea& livrarea aerului
proaspt. Aceste sisteme au componente adiionale.
Re!larea automata a modului de recirculare a aerului
=a sistemele care controlea& manual modul de recirculare, trecerea n acest
mod este efectuat loic n momentul n care 'oferul sesi&ea& mirosul
neplcut, moment n care aerul interior este de/a poluat.
>n ca&ul sistemelor ce controlea& automat modul de recirculare, sistemul va
opri automat admisia de aer din exterior n momentul n care se detectea&
aeni poluani n aer, prin intermediul unui sen&or.
%omponentele sistemului
4 -en&or calitate aer *locali&at la ie'irea aerului exterior din filtrul
com)inat+.
4 (iltru com)inat, care nlocuie'te filtrul de polen 'i praf, avnd un
element filtrant din cr)une activat+.
&rincipiul de 'uncionare se bazeaz pe semnalul 'urnizat de traductorul
prezenei agenilor poluani din aer. %nd ace'tia au o concentraie mare,
unitatea de comand A% procesea& semnalul de la sen&or 'i trece n modul
de recirculare a aerului.
,raductorul funcionea&, n principiu, ca 'i traductorul Ksonda =am)daL.
9lementul de msur este un semiconductor de oxid de staniu *-n7
$
+.
-ensi)ilitatea de msurare este crescut prin aditivarea cu catali&atori, cum
ar fi platina 'i paladiul. ,emperatura de lucru a traductorului este de
aproximativ 35! 1%, iar consumul de putere este foarte mic, numai !,5 Q.
Atunci cnd scade concentraia aenilor poluani su) o valoare presta)ilit,
este ntrerupt modul de recirculare.
<rincipalii aeni poluani din a&ele de evacuare ale motoarelor sunt.
4 la m.a.s. 0 uri. %7 *oxid de car)on+, %
#
A
12
*hexan+, %
#
A
#
*)en&en+, %
I
A
1#
*normal0heptan+5
4 m.a..c. 0 uri. B7x *oxi&i de a&ot, B7 'i B7
$
+, -7
$
0 *)ioxid de
sulf+, A
$
- *hidroen sulfurat+, %-
$
*)isulfura de car)on+.
9lectronica de msurare interat n sen&or reacionea& la schim)area
conductivitii. -e o)ine o sensi)ilitate ridicat. -istemul se autorelea&.
<artea electronic determin concentraia medie a aenilor poluani din aer
'i trimite unitii de comand a sistemului A% un semnal dreptunhiular ce
conine informaii asupra tipului 'i cantitii aentului.
6nitatea de comand, n funcie de nivelul polurii 'i temperaturii
exterioare, nchide clapeta de recirculare, astfel nct sistemul s fie n
modul de recirculare atta timp ct nivelul polurii este mare. Acest fapt
arantea& imposi)ilitatea )locrii sistemului A% n modul de recirculare.
>ndiferent de evaluarea sen&orului, sistemul A% va comuta automat n
modul de recirculare a aerului atunci cnd se acionea& sistemul de splare
a par)ri&ului.