Manual de condus motocicleta

Acest text este luat din manualul de pilotaj al statului Alberta (din Canada). Ceea ce va invata
la scoala de soferi in Romania este depasit si aplicabil pe motocicletele care se fabricau acum
30 de ani. Cititi tot acest text, pentru ca va va salva viata si motocicleta. Aceasta este
traducerea in limba romana a manualului.
Aceasta traducere este realizata de catre motociclistii din Romania. Este normal ca intre
versiunea in limba enleza si cea in limba romana sa apara neconcordante. !aca asiti asa
ceva si considerati ca se poate intelee altceva decat ceea ce trebuia sa se inteleaa, va ro
sa"mi scrieti la aceasta adresa# alex$motociclism.ro
Au tradus#
%i&ailescu 'rinel " Cuprins
() *+,- " Capitolul .
'ulian %aiorescu " Capitolele /, 3, 0, 1, 2, 3, 4
5aina scrisa si corectata de Alex (ovu
Corectura suplimentara# ,aurentiu %arin
Cuprins
Capitolul ." 5reatirea cursei
Aleerea motocicletei potrivite
%otociclistul
Ec&ipamentul motociclistului
6erificarea motocicletei
Capitolul / " %entinerea controlului
5ozitia motociclistului
5lecarea din panta
(cimbarea vitezelor
'ntoarceri si viraje
-rana si (topul
!erapaje
5arcarea
Capitolul 3 " !rumul si pozitia in trafic
Conducerea in trafic
'ntersectii
(c&imbarea benzii
A fii depasit
!epasirea
Capitolul 0 " 7ransportul pasaerilor
Adaptarea la reutatea pasaerilor
Capitolul 1 " Condusul in rup
Capitolul 2 " Conducerea in condiii dificile
Aparitii accidentale
Conducerea noaptea
Conducerea pe vreme nefavorabila
Conducerea pe suprafete periculoase
Capitolul 3 " 8rente in timpul mersului
Evitarea obstacolelor
7recerea peste obstacole
+pirile bruste
Expoziile de cauciuc (penele)
9locarea acceleratiei
6oblajul
+biecte in zbor
Capitolul 4 " Rezumat
Capitolul 1 - Pregatiri
ALEGEREA MOTOCICLETEI POTRIVITE
Atunci c:nd ;ti alei motocicleta trebuie sa ai ;n vedere ce tip de trasee vei face. ("ar putea ca
o motocicleta mica sa nu aiba putere pentru a mentine viteze mari pe autostrada si poate
deveni instabila la viteze mari.
5e de alta parte, o motocicleta prea mare poate fi reu de controlat. Esti pe o motocicleta de
marimea potrivita daca#
poti tine un picior cu toata talpa pe pam:nt atunci c:nd stai calare pe motocicleta
aflata ;n pozitie verticala<
poti ;mpine, parca si ridica motocicleta pe cric fara un effort deosebit (aviz amatorilor
de !nepr=)<
ajuni usor la comenzi, fara efort si fara sa te ;ntinzi<
;mpin:nd motocicleta, poti face un traseu in forma de 4<
poti ridica de jos motocicleta culcata apuc:nd de &idon (bloc:nd roata pe fata daca
este posibil).
7rebuie sa stii ce fel de trasee vei parcure si sa alei o motocicleta facuta special pentru acel
tip de trasee.
MOTOCICLISTL
Cunoaste"ti motocicleta suficient, astfel ;nc:t sa poti asi si folosi ;ntrerupatoarele si comenzile
fara sa trebuiasca sa"ti iei oc&ii de la drum< aceasta este valabil ;n special pentru semnalizari,
claxon, faze, soc, contact si robinetul de benzina.
Asiura"te ca motocicleta este ;n stare te&nica buna ;nainte de fiecare drum. >nainte de a
porni, verifica"i comenzile. Asiura"te ca stii succesiunea treptelor de viteza. %anevreaza de
c:teva ori acceleratia, ambreiajul si fr:nele ;nainte de plecare. %eri cu mare rija p:na te
obisnuiesti cu tinuta de drum a motocicletei. >ncetineste la curbe si lasa"ti distanta
suplimentara pentru fr:nare.
(pre deosebire de soferul unei masini, nu ai centura de siuranta sau o cusca de metal care sa
te protejeze ;n caz de coliziune. Condu ;ntotdeauna cu mare rija.
?u conduce niciodata daca ai baut alcool sau daca ai luat medicamente care dau ameteli sau
somnolenta (inclusiv multe medicamente care se iau fara reteta). Reactiile si judecata ;ti pot fi
afectate de acestea. ?u conduce daca esti obosit. Evita des&idratarea.
EC!IPAME"TL MOTOCICLISTLI
Poarta #aine adec$ate
5rotejeaza"ti pielea si oc&ii de soare, v:nt, insecte si mizerii. 5ielea este cea mai buna, dar si
ecile din n@lon ros sau din material de blui si pantalonii luni sunt acceptabile. ?u lasa
cordoane, c&eutori sau sireturi at:rn:nd. ?u purta &aine care flutura sau care se umfla ;n
v:nt, pentru ca te obosesc sau ;ti distra atentia. 5oarta manusi si alte elemente de
ec&ipament special pentru motociclisti. 5oarta ;ntotdeauna ;ncaltaminte solida, care sa acopere
;n ;ntreime laba piciorului si lezna.
Poarta %ntotdeauna casca
Castile speciale pentru motociclisti sunt obliatorii prin lee si trebuie purtate at:t de
conducator, c:t si de pasaer. Casca trebuie sa se potriveasca bine pe cap, suficient de str:ns
ca sa nu se miste pe cap atunci c:nd bareta este ;nc&eiata. Asiura"te ca iei o casca de foarte
buna calitate atunci c:nd o cumperi. >nlocuieste castile care au fost tr:ntite, julite sau
deteriorate ;ntr"un accident. -oloseste numai apa si sapun pentru curatarea castii.
Poarta %ntotdeauna ci&me
?u purta ;ncaltaminte prea lara sau cu inele sau sireturi care s"ar pute aata de comenzi.
Cizmele din piele sau din material sintetic rezistent sunt cele mai bune. 7rebuie ca cizmele sa
fie rezistente si suficient de ;nalte pentru a"ti proteja leznele. 7alpile trebuie sa fie dintr"un
material tare si cu model antiderapant. 5oarta ;ncaltaminte care sa"ti permita sa manevrezi
corect comenzile de picior.
Prote'ea&a-ti oc#ii
6:ntul si ploaia ;ti obosesc oc&ii si ;ti tulbura vederea. 5raful, insectele si mizeriile ;ti pot rani
oc&ii si te pot face sa scapi motocicleta de sub control. 5arbrizele de pe motocicleta te apara
;ntr"o oarecare masura de v:nt, ploaie si de obiecte care zboara prin aer, dar nu"ti apara oc&ii,
asa ca poarta viziera c&iar daca ai parbriz la motocicleta.
6iziera trebuie sa#
nu aiba z:rieturi<
permita vederea clara pe ambele parti<
lase loc pentru oc&elari de vedere, de soare, sau de protectie<
fie bine prinsa<
fie facuta din material securizat
(a-te $a&ut
5entru un motociclist, a fi vizibil poate ;nsemna diferenta dintre viata si moarte. 5oarta culori
vii, portocaliu, rosu sau alben. Culorile fluorescente sunt foarte indicate. + idee buna este sa"
ti lipesti banda reflectorizanta pe motocicleta, pe casca si pe eaca.
Poarta manusi
%anusile ;ti tin de cald si ;ti dau o priza mai buna pe comenzi. Cele mai bune sunt manusile
special confectionate pentru motociclisti.
VERI(ICAREA MOTOCICLETEI
A) Cauciucurile " asiura"te ca sunt umflate corect. -oloseste un indicator de presiune pentru
a verifica presiunea ;n ambele pneuri ;n fiecare zi ;n care iesi cu motocicleta. 5resiunea prea
mare sau prea mica poate duce la scaderea radului de control asupra motocicletei. 6erifica
;ntodeauna uzura cauciucurilor. ?u mere niciodata cu cauciucuri cu crapaturi, taieturi sau
umflaturi care ar putea cauza o explozie. Cauciucurile foarte uzate sunt si ele periculoase, mai
ales pe vreme umeda.
*) Piulite+ suru,uri si sigurante " vibratiile slabesc piulitele, suruburile si siurantele.
6erifica"le ;n mod reulat.
C) Cla-onul - verifica"l. >ti poate salva viata.
.) Ca,luri " verifica sa nu fie uzate, slabite, cu fire din sufa rupte sau ;nc:lcite. >nlocuieste
cablurile necorespunzatoare. Ai rija ca toate cablurile sa fie bine unse si vezi daca cablul de
acceleratie se ;ntoarce ;n pozitia de repaus atunci c:nd ;i dai drumul. 6erifica cablul de
ambreiaj, sa fie relat corect.
E) (r/nele " actioneaza pe r:nd fr:nele pe fata si pe spate, ca sa te asiuri ca fiecare din ele
functioneaza cum trebuie.
() Lumini " pozitia din far trebuie sa se aprinda atunci c:nd mere motorul. 6erifica si faza
luna, si faza scurta. 6erifica, de asemenea, semnalizarile si stopurile de fr:na ;nainte de a
pleca.
G) Lantul sau cureaua de transmisie sau cardanul " releaza si une lantul motocicletei ;n
mod reulat, asa cum este indicat ;n manualul motocicletei. 6erifica dupa manual relaul
corect al curelei de transmisie, daca motocicleta ta are transmisie cu cardan, verifica reulat
nivelul uleiului.
!) Oglin&ile - tine olinzile curate. -iecare olinda ar trebui sa"ti permita sa vezi aproximativ
.A/ din banda din urma ta si c:t mai mult posibil din banda de alaturi. C:nd olinda este
relata corect ar trebui sa vezi ;n ea o bucata din brat si din umar. Releaza olinzile ;nainte
de a pleca, pentru ca este dificil si periculos sa le relezi din mers. Retine ca obiectele vazute
;n olinda pot fi mai aproape dec:t par. 8ita"te scurt peste umar ;nainte de fiecare sc&imbare
de directie. ?u conta niciodata numai pe olinzi.
I) "i$elele la com,usti,il+ apa si ulei - verifica nivelele la combustibil, apa si ulei ;nainte de
a pleca. 6erifica sa nu ai scureri. !aca ti se caleaza motorul, ti se poate bloca roata pe spate
si poti scapa motocicleta de sub control.
CAPITOLL 0 - Pastrarea
Controlului
%otocicleta este un ve&icul unic in felul sau. ?ecesita in acelasi timp indemanare si balans de
la conducatorul ei pentru a fi condusa in siuranta. ?umai exersarea si antrenamentul va pot
invata totul dar aici sunt cateva idei care va pot ajuta#
PO1ITIA MOTOCICLISTLI
Saua " stati suficient de avansati astfel incat bratele sa fie un pic indoite cand tineti
&idonul. Aceasta pozitie va va permite sa virati comod fara sa va intindeti.
Mainile " apucati &idonul usor dar ferm si folositi metoda de apucare Binc&eietura
josB (BCrist doCnB) pentru a preveni o accelerare accidentala prea mare (vezi fiura).
*alansul " pentru a va ajuta la pastrarea balansului in timpul virajelor, presati
enunc&ii de rezervor si uitati"va in directia in care vreti sa mereti. ?u va uitati in
jos.
Picioarele " ar trebui sa fie permanent fixate ferm pe suporti in tot timpul in care
motocicleta se afta in miscare. 7ineti varfurile (BtoesB)in sus. !aca vor cadea ar putea
fi prinse intre drum si suporti. Aveti nevoie de picioare pentru franare si pentru
sc&imbarea vitezelor, deci asuurati"va ca le tineti lana controale in permanenta.
Pornirea 2Starting O334 " pornirea si oprirea sunt doua situatii unde controlul poate fi
pierdut cu usurinta. 5entru incepatori este bine sa exerseze pornirea si oprirea intr"un
loc siur, fara trafic, pana cand aceste operatii sunt stapanite foarte bine. Este
necesara o cooordonarea perfecta este intre ambreiaj si acceleratie. 5rea multa
acceleratie duce la pierderea controlului, prea putina BomoaraB motorul.
'nainte de pornire verificati urmatoarele#
roata din fara nu este blocata<
ajustati olinziile retrovizoare<
benzina pornita<
motorul s"a incalzit si nu face zomote anormale<
luminile sunt pornite.
Coborati motocicleta de pe cric inainte ca pasaerii sa se urce. 'ntodeauna verificati pozitia
picioarelor inainte sa coborati motocicleta de pe suport.
Asigurati-$a ca drumul este li,er+ si nu sunt5
copii<
pietoni<
alt trafic<
orice obstacol.
Inainte de a pleca asigurati-$a ca mane$ra este sigura)
-olositi olinzile retrovizoare, dar nu va bazati doar pe ele. 8itati"va peste ambii umeri
pentru a verifica un&iurile moarte care nu se vad in olinda.
Asiurati"va ca si ceilalti participanti la trafic va observa. %ulti soferi au probleme in a
vedea motociclistii si va pot lovi. %ajoritatea soferilor implicati in accidente cu
motociclisti spun ca nu i"au vazut deloc. -olositi semnalizatoarele si acordati prioritate
celorlalte ve&icule c&iar daca traficul este redus.
POR"IREA I" RAMPA
Este mult mai dificil sa porniti motocicleta in rampa decat pe teren plat. Este un pericol foarte
mare de a dat inapoi si de a lovi pe cel din spate, sau de a cala motorul. 'ata cea mai buna
metoda#
.. -olositi frana fata pentru a tine motocicleta in timp ce porniti motorul si cuplati in prima
treapta de viteza.
/. 7receti pe frana de picior pentru a tine motocicleta in timp ce actionati acceleratia cu mana
dreapta.
3. Accelerati un pic mai mult pentru mai multa putere.
0. !ebreiati usor si lasati usor frana spate in timp ce accelerati proresiv. !aca debreiati prea
repede roata din fata se poate ridica si motorul se poate cala.
1. Eliberati frana de picior in timp ce motorul incepe sa se opreasa, iar ambreiajul va tine
motocicleta.
SC!IM*AREA VITE1ELOR
(c&imbarea vitezelor fin si repede necesita antrenament... dar, odata invatata va reduce
teama pe motocicleta si va va ajuta sa mentineti controlul. %anualul de utilizare va spune
viteza maxima pentru fiecare viteza. 7ineti minte, in permanenta folositi treapta de viteza
corecta pentru viteza cu care circulati, indiferent daca ea creste sau scade. Este mai multa la
sc&imbatul vitezelor decat obtinerea onei accelerari continue a motociclete. (e poate pierde
controlul daca vitezele sunt folosite incorect la decelare, viraje sau pante.
Sc#im,area in 'os a $ite&elor
(c&imbarea vitezelor in jos poate fi mult mai dificil de efectuat fin decat sc&imbarea in sus.
'ata cum se face#
inc&ideti acceleratia<
straneti ambreiajul si accelerati putin, cu o miscare ferma impineti sc&imbatorul de
viteze in jos cat de departe mere si eliberati"l
eliberati ambreiajul complet dar radual in timp ce accelerati pentru a ajusta viteza
motorului cu viteza dorita de mers.
Asiurati"va ca mereti suficient de incet cand sc&imbati intr"o treapta inferioara. !aca
mereti prea repede motocicleta va zdruncina (lurc&) si roata din spate se poate bloca. Acest
lucru este mai probabil sa se intample cand sc&imbati in treapta intai sau cand mereti in
panta. 'n aceste imprejurari trebuie sa folositi franele pentru a incetini suficient pentru a
sc&imba viteza in siuranta.
Sc#im,area $ite&elor in $ira'e
?u sc&imbati vitezele in viraje decat in situatii exceptionale. + sc&imbare brusca a puterii pe
roata din spate o poate bloca sau rasuci, provocand un derapaj. Cel mai bine este sa sc&imbati
vitezele inainte de intrarea in viraj.
I"TOARCERI SI VIRA6E
(unt doua moduri de a intoarce o motocicleta, depinde de viteza.
Cand rulati cu mai putin de /0DmA& o motocicleta se poate vira intorcand roata din fata in
directia in care doriti sa mereti. Acest lucru necesita un balans bun si coordonare intre
ambreiaj si acceleratie. Exersati acestra manevra intr"un loc siur, fara trafic.
,a viteze mai mari de /0DmA& trebuie sa inclinati motocicleta si sa stapaniti manevra numita
Bcontra"virareB (Bcounter"steerinB,Bpus&"steerinB).
'n timp ce intoarceti la viteze mari motocicleta este impinsa in afara de forta centrifua.
5entru a compensa aceasta forta trebuie sa va inclinati catre interiorul virajului. Cu cat viteza
este mai mare cu atat ma mult trebuie sa va inclinati. %ulti motociclisti, in special incepatorii,
nu apreciaza corect viteza si incearca sa abordeze virajul prea repede. 'ncetiniti inainte de
viraj. 8itati"va prin curba in directia in care virati.
5entru a provoca inclinarea spre interior impineti in fata &idonul din partea in care virati.
Adica impineti cu mana dreapta daca faceti dreapta, impineti cu stana daca faceti stana.
'n timp ce motocicleta incepe sa se incline veti indrepta automat &idonul in directia in care
virati. Aceasta te&nica este utila in situatiile de zi cu zi pentru a evita sparturile in asfalt, uri
de canal si accidentele.
(traneti usor &idonul dar ferm pentru toate virajele.
Cand $irati5
Reduceti viteza in timp ce va apropiati de curba. 'ncetiniti mai mult in conditii de drum
nefavorabile sau pe vreme proasta.
!ecat sa va uitati intr"un punct imediat in fata motocicletei, intoarceti capul si tineti
oc&ii la un nivel in asa fel incat sa priviti prin curba in directia in care doriti sa mereti.
!aca franati sau sc&imbati vitezele in jos, faceti"o inainte de viraj.
'nclinati"va in directia virajului.
Accelerati radual in timpul virajului sau mentineti o viteza constanta. Evitati
incetinirea in timpul virajului.
Accelerati incet si folositi Bpus&"steerinB pentru a indrepta motocicleta cand iesiti din
viraj.
(RA"AREA SI OPRIREA
%ajoritatea motocicletelor au doua frane, care se opereaza in mod indepented. ,a oprire
folositi ambele frane (fata si spate) in acelasi timp. -rana fata ofera 31E din puterea de
franare si trebuie folosita in majoritatea cazurilor. 7otusi, la viteze mici folosirea franei fata
poate cauza o cazatura.
8nele motociclete sunt ec&ipate cu sisteme interate de franare care opereaza cele doua frane
impreuna. (isteme anti"blocare (A9() sunt de asemenea disponibile pe unele modele. !aca
motocicleta voastra este ec&ipata cu un astfel de sistem consultati manualul pentru
instructiuni privind folosirea optima a franelor.
Cateva sfaturi utile pentru franare#
(c&imbati vitezele in jos in timp ce franati (frana de motor), in acest fel compresia
motorului ajuta de asemenea la franare
Aveti rija mare cand franati in curba sau pe drum alunecos sau riblura. 5entru o
franare eficienta in curba, aduceti motocicleta la verticala, indreptati &idonu inainte
de a frana ferm cu ambele frane.
Exersati opriri controlate intr"o zona siura, fara trafic.
'nvatati sa franati ec&ilibrat si sa simtiti cand rotile sunt pe cale de a se bloca.
5uteti frana in viraj folosind ambele frane dar cu precautie. Aveti rija sa nu blocati
vre"o roata in special pe drumuri alunecoase.
Ramaneti in prima viteza cand sunteti oprit ca sa puteti deaja repede daca este
necesar. %entineti cel putin o frana ferma in timp ce suntei oprit in caz ca ambreiajul
se elibereaza din resala.
?iciodata nu circulati cu frana partial aplicata. Acest lucru este semnalizat de stopul de
frana care poate induce in eroare alti soferi, de asemenea cauzeaza uzura franelor.
Este important ca sa fiti atenti la ce este in spatele vostru verificand des olinzile
retrovizoare. ,asati spatiu suficient intre voi si cel din fata, cel putin doua secunde. ?u
numai ca va ajuta sa evitati o coliziune cu cel din fata, dar va permite sa circulati mai
lin si linistit fara opriri bruste.
5entru frane de urenta folositi ambele frane cu efort maxim dar fara a bloca rotile.
(upra"franarea unei roti sau a ambelor cauzeaza de obicei o derapare.
-ranati cu frana fata complet. !aca se blocDeaza, lasati frana imediat. 'n acelasi timp
apasati frana spate. !aca in mod accidental se bloc&eaza, lasati"o blocata pana ati
oprit complet. !aca motocicleta este verticala si va deplasati in linie dreapta puteti
inca sa o controlati, c&iar daca roata spate se bloc&eaza. !aca derapajul este cauzat
de supra"accelerare slabiti acceleratia. 6irati in directia in care doriti ca fata
motocicletei sa se deplaseze.
Evitati franele bruste pe nisip sau riblura, drumuri alunecoasa, marcaje vopsite,
suprafete metalice, drumuri ude, in special in primele minute de ploaie.
.ERAPA6ELE
Cele mai multe derapaje sunt cauzate de o eroare de pilotaj#
6irajul prea brusc sau la o viteza prea mare
-ranarea prea puternica, de obicei pe roata din spate.
Accelerarea prea rapida.
Erorile motociclistului sunt aravate de conditiile de drum proaste cum ar fi suprafetele
alunecoase, riblura sau nisipul. Cel mai bun mod de a iesi dintr"un derapaj este de a nu intra
in derapaj. Anticipati astfel sa nu fiti nevoiti sa faceti miscari rapide. !aca nu sunteti familiar
cu drumul, conduceti incet. !aca intrati in derapaj, nu va panicati. !aca manevrati corect veti
putea sa iesiti din dificultate.
Cand apare un mic derapaj la roata spate cauzat de supra"franare, poate fi corectat virand in
directia derapajului si lasand usor frana. %etoda este explicata in sectiunea precedenta
B-ranarea si oprireaB.
PARCAREA
5arcati unde este siur si leal. (emnele, marcajele si bunul simt va vor spune unde puteti
parca. %otocicleta poate avea un suport central, un suport lateral, sau abele. !e obicei sunt
manevrate de pe partea stana. Ar trebui sa va obisnuiti sa descalecati pe partea stana.
Cand parasiti motocicleta asiurati"va ca este cuplata viteza intai, roata fata este blocata si
c&eia de contact nu este in contact. Evitati parcarea motocicletei in panta.
CAPITOLL 7 - .rumul si
po&itia in tra3ic
%ulti automobilisti nu se asteapta, sau nu vad, motocicletele care se afla pe aceeasi banda cu
ei. !esi un accident ar fi din vina lor, asta nu"l ajuta pe motociclist care, in mai toate cazurile,
va sfarsi cel mai vatamat din accident.
5rotejati"va= -aceti"va vazuti=
PE ".E SA CIRCLAM I" TRA(IC
8na dintre cele mai bune metode pentru a va face vazuti este a sti sa adoptati o pozitie
corecta pe drum in fiecare situatie. !eoarece nu exista o pozitie universala in continuare sunt
cateva sfaturi#
Mentinerea spatiului-tampon
" -olositi olinzile pentru a tine evidenta ve&iculelor care deja stiti ca se afla in spatele vostru.
!aca stati prea aproape de cel din fata, soferii care vin din contrasens nu va pot vedea.
" Evitati sa ramaneti lana orice ve&icule in miscare. Ele pot sa sc&imba banda de mers brusc
si sa intre pe banda voastra.
F 5astrati distanta. Cu cat rulati mai aproape de ve&iculul din fata, cu atat mai mare este riscul
pentru voi. Cea mai buna protectie este distanta intre voi si ceilalti. !istanta are trei avantaje#
7imp de reactie astfel incat sa nu loviti nimic sau pe nimeni
(patiu de manevra in caz de neprevazut.
(e evita oririle bruste care va pot cauza o accidentare din spate
" 5astrati cel putin doua secunde in spatele ve&iculului din fata. ,a viteze mai mari, sau cand
conditiile de drum nu sunt favorabile, pastrati o distanta c&iar mai mare.
" !aca ve&iculul din spatele vostru sta prea aproape, mariti distanta fata de cel din fata,
pentru a putea opri radual si a evita o coliziune din spate.
" Amintiti"va ca limitele de viteza sunt date ca viteze maxime. !aca conditiile nu sunt ideale,
incetiniti.
" Conducatorii experimentati stiu ca trebuie sa"si ajusteze constant pozitia pe banda, in functie
de conditiile de trafic. 5artea stana a benzii este des recomandata ca fiind cea mai buna
deoarece#
Evitati petele de ulei scurs de la alte autove&icule formate in centrul benzii de mers.
6edeti traficul in fata.
Cei care vin din fata va pot vedea mai usor.
-olositi toata banda care vi se cuvine, descurajand automobilistii care incearca sa intre
pe aceeasi banda.
5uteti vedea mai mult din intersectiile de pe partea dreapta, si puteti fi vazut de acolo.
Acestea sunt avantajele in mare parte a timpului, dar sunt multe situatii cand este mai intelept
sa folositit partea centrala sau dreapta a benzii de mers, pentru a mari spatiul"tampon.
" Cand sunteti in spatele unui alt ve&icul, stati in afara un&iului mort al soferului. (tati intr"un
loc in care puteti fi vazut clar in olinzile retrovizoare a celui din fata. 5astrati distanta ca sa
fiti vazut mai bine. 'n acest fel aveti mai mult timp de reactie in cazuri neprevazute, cum ar fi
ropi sau obstacole. -iti preatiti sa folositi claxonul daca este necesar pentru a"i face pe
ceilalti constienti de prezenta voastra.
" 'ntotdeauna presupuneti ca ceilalti soferi din jurul vostru nu stiu ca sunteti acolo. 'ncercati
sa prevedeti ce intentioneaza ceilalti soferi, si planuiti cum ii veti evita.
" Rulati intr"o pozitie care stabileste clar spatiul vostru. ?u meeti pe centrul benzii sau pe
lana trotuar deoarece poate tenta pe ceilalti soferi sa intre pe banda lana voi.
" ?u incercati sa mereti pe lana alte ve&icule, nici macar sa intrati printre linii cand traficul e
oprit. Ceilalti nu se asteapta si puteti fi ranit rav.
" -iti foarte precaut cand conduceti lana trafic de pe alta banda. (e poate sa nu fiti vazut si
alt sofer poate face o sc&imbare brusca si sa intra pe banda voastra. Asiurati"va ca sunteti
acolo unde ceilalti au cele mai mari sanse sa va vada. ?u stati in un&iul mort al celorlalti
soferi.
" ?u incercati sa depasiiti fara trecerea liniei din mijloc, in&esuind ve&iculul depasit pe
aceeasi banda.
I"TERSECTIILE
%ajoritatea coliziunilor implicand motociclete se intampa la intersectii. Cele doua cauze
principale care duc la accidente in intersectii sunt#
" ve&iculele car vin din fata vireaza la stana (stana lor) in fata unei motociclete<
" ve&iculele care intra de pe o strada laterala.
5entru a evita coliziunile#
" alocati"va un spatiu de manevra suficient<
" intotdeauna incetiniti cand va apropiati de o intersectie, c&iar daca sunteti pe drum cu
prioritate si ceilalti trebuie sa va cedeze trecerea.
" fiti preatitit sa opriti<
" intotdeauna verificati in olinzile retrovizoare pentru a sti cat timp aveti fata de cel din
spate<
" fiti preatiti sa va mutati pe cealalta parte a benzii, care va va oferi mai mult spatiu.
?u presupuneti ca ati fost vazut pana nu observati un semn de la sofer.
!aca vi se opreste motorul in mijlocul intersectiei si nu puteti porni, impineti motocicleta in
afara traficului si in afara intersectiei. 5orniti luminile de avarie.
'ncetiniti si fiti preatiti sa va pozitionati pe partea dreapta sau stana a benzii, oricare va
ofera mai mult spatiu.
!aca un sofer din fata vrea sa vireze stana, incetiniti si mutati"va pe partea dreapta a benzii.
!aca un ve&icul poate intra pe banda voastra, presupuneti ca va intra=
!aca un autove&icul este pe cale sa intre din partea dreapta a intersectiei, mutati"va pe
partea stana a benzii si fiti preatit sa opriti. !aca un ve&icul poate intra pe banda voastra,
presupuneti ca va intra=
!aca sunt autove&icule care vor sa intre in intersectie din ambele parti, stati pe partea stana
a benzii. -iti preatit sa opriti= !aca un ve&icul poate intra pe banda voastra, presupuneti ca
va intra=
SC!IM*AREA *E"1ILOR
Exista intotdeauna un risc cand se sc&imba benzile si este in functie de voi daca se face in
siuranta. Evitati sc&imbarile care nu sunt necesare. ?u faceti slalom printe benzi (BdonGt be a
lane &opperB). Cele cateva secunde castiate prin slalom nu merita riscul. 5lanuiti inainte
traseul astfel incat sa nu fiti nevoiti sa sc&imbati brusc banda.
Cand sc&imbati banda de mers#
asiurat"va ca sc&imbarea benzii este permisa<
verificati traficul din fata si folositi olinzile pentru a verifica traficul din spate<
deoarece olinzile au puncte moarte, intotdeauna aruncati"va o privire scurta peste
umarul de lana banda pe care ma mutati<
semnalizati corespunzator<
uitati"va din nou, si daca e siur, faceti sc&imbarea de banda
'ncetiniti cand sunteti depasiti, dar nu treceti imediat pe partea dreapta deoarece il puteti
incuraja pe celalalt sofer sa incerce sa intre lana voi pe aceeasi banda. +data ce ve&iculul a
inceput depasirea, fiti preaitit sa incetiniti si sa va mutati spre dreapta daca e necesar.
Reluati"va pozitia pe banda dupa depasire.
CA". S"TETI .EPASIT
Cooperati daca cineva va depaseste. Este ileal si periculos sa mariti viteza daca sunteti
depasit. 'ncetiniti, daca este necesar, pentru a va asiura ca cel care va depaseste are
suficient spatiu pentru a reveni in siuranta.
-iti atent cand un ve&icul mare vine din fata. 5oate bloca un vant puternic sau poate cauza un
curent de atractie care va poate dezec&ilibra.
Cand va apropiati de un ve&icul mare stati alertati si tineti mainile ferme pe &idon. %utati"va
pe partea dreapta a drumului si fiti preatiti pentru turbulente sau sc&imbari ale vantului.
.EPASIREA
!epasirea altui ve&icul pare usoara dar intotdeauna este un risc implicat. ?u depasiti decat
daca este necesar. 'ntrebati"va# BCe castiFB. !aca este necesar totusi sa depasiti, asiurati"
va ca sunteti intr"o zona in care depasirea e leala si siura.
?u depasiti#
in varf de panta<
in intersectii<
la trecere cu calea ferata<
in curba sau in alt loc in care nu aveti vizibilitate<
pe benzile de refuiuAtrotuar (Bon t&e s&oulder of t&e roadB)<
cand traficul din fata incetineste pentru un motiv necunoscut.
cand ve&iculul din fata a oprit pentru un pieton.
Cand depasiti#
verificati olinda retrovizoare<
intotdeauna aruncati o privire scurta peste umarul de lana banda in catre care va
deplasati<
semnalizati<
uitati"va in fata pentru trafic din sens opus<
uitati"va peste umar inca o data, si daca este siur, continuati.
!upa ce ati depasit un ve&icul asiurati"va ca este vizibil in olinda retrovizoare, verificati
peste umar, semnalizati, lasati un spatiu"tampon suficient, si intrati inapoi pe banda de mers
cand e siur.
Este ileal sa depasiti viteza leala cand depasiti alt ve&icul.
CAPITOLL 8 - Transportul
Pasagerilor
?u ar trebui sa transportati pasaeri pana nu capatati experienta in manevrarea motocicletei.
Hreutatea in plus sc&imba modul in care motocicleta se manevreaza, modul in care vireaza,
accelereaza sau opreste. (unteti leal responsabili pentru siuranta pasaerului.
5ersoana din spate ar trebui sa stea cat mai in fata posibil fara sa va in&esuie.
Asiurati"va ca pasaerul intelee ca trebui sa stea nemiscat, in special cand
manevrati motocicleta.
7rebuie sa aveti un scaun adecvat si suporti de picioare adecvate, care sa"i permita
pasaerului sa sea in spatele vostru fara sa va incomodeze, sau sa va faca sa va
mutati de pe pozitia normala.
5asaerul trebuie sa poarte acelasi tip de ec&ipemant de protectie ca si conducatorul
motocicletei (casca, protectie pentru oc&i, costum, etc)
Asiurati"va ca pasaerul stie ce va asteptati de la el, inainte sa porniti.
'nstruiti pasaerul sa nu coboare niciodata de pe motocicleta fara sa va intrebe in
prealabil.
5asaerul si conducatorul motocicletei sunt obliati de lee sa poarte casti de protectie
omoloate.
5asaerii care sunt in aceasta postura pentru prima data trebuie acomodati printr"o
rulare la viteze joase in conditii de trafic redus.
A.APTAREA LA GRETATEA
PASAGERLI
5entru a va adapta la reutatea in plus a pasaerului, trebuie sa#
Conduceti cu viteze mai joase, in special in viraje, intersectii sau &opuri.
'ncepeti incetinirea mai devreme dacat de obicei cand va apropiati de un stop.
5astrati o distanta mai mare fata de cel din fata.
Cautati spatii lari cand traversati sau cand intrati in trafic.
'nainte sa faceti orice miscare, asiurati"va ca ati avertizat si pasaerul " pentru a
evita surprizele.
.. %iscarile bruste pot face ca motocicleta sa fie reu de controlat. 5asaerul intotdeauna
trebuie sa se miste cu voi# sa se incline inainte cand accelerati, sa se incline inapoi cand
incetiniti, si sa se incline intr"o parte cand virati. Asiurati"va ca pasaerul foloseste manerul
de sustinere corect.
/. 5entru a permite reutatea in plus a pasaerului, ajustati amortizoarele si verificati jocul la
lantul de transmisie finala.
3. Ambele picioare ale pasaerului trebuie sa stea pe suporti, c&iar si cand sunteti opriti.
Esapamentele fierbinti sunt un mare rist pentru pasaeri.
0. ?umai voi, nu si pasaerul, trebuie sa semnalizeze cu mana.
1. Asiurati"va ca pasaerul poarte ec&ipament de protectie adecvat (inclusiv casca).
Asiurati"va ca motocicleta voastra este construita pentru transportul pasaerilor. Consultati
manualul pentru a verifica daca trebuie ajustata presiunea in roti.
5asaerul trebuie sa stea cat mai in fata posibil, dar fara a va in&esui. Asiurati"va ca
pasaerul stie ca trebuie sa stea nemiscat. %otocicleta voastra trebuie sa aiba o sa si suporti
de picioare pentru pasaer.
CAPITOLL 9 - Mersul in grup
%ersul in rup este acceptabil dar nu aveti drepturi speciale pe drum.
Aleeti un lider experimentat si puneti conducatorii neexperimentati in urma liderului.
,uati in considerare marimea rupului si limitati"o la patru"cinci motociclete. !aca aveti mai
multe decat atat, formati doua rupuri mai mici.
?iciodata nu rulati in paralel. !aca o faceti pe aceeasi banda este ileal, si daca o faceti in
benzi separate poate incomoda traficul si poate limita abilitatea de manevra in caz de urenta.
-olositi reula celor doua secunde fata de cel din fata. 5astrati o distanta suficienta intre
motociclete.
5lanuiti in avans. Asiurati"va toata lumea cunoaste traseul. ,asati ultima motocicleta sa
stabileasca viteza. ?imeni nu trebuie sa se rabeasca pentru a tine pasul. -olositi olinzile
retrovizoare pentru a suprave&ea motocicleta din spatele vostru.
+rice rup de motociclete ruleaza cel mai bine in formatie zi"za (BstaeredB), cu liderul si
ultimul motociclist pe partea stana a benzii.
5lasati motociclistii neexperimentati in spatele liderului " acolo e mai putin probabil sa incurce.
-olositi olinzile retrovizoare si ajustati viteza in functie de cel din spatele vostru. Este cel mai
bun mod de a sta impreuna.
Capitolul : - Conducerea in
conditii di3icile
CO"STIE"TI1AREA PERICOLELOR
Anticiparea este cea mai buna metoda de a evita o situatie periculoasa. !aca puteti
recunoaste o situatie periculoasa, va puteti preati din timp planul de evitare. (tati cu atentia
la maxim si observati tot ce se intampla in jurul vostru, luati actiuni dupa necesitati. Cand
observati un potential pericol, incetiniti si planuiti actiunile care sa permita evitarea
neprevazutului.
!e exemplu, daca observati copii jucandu"se lana sosea, preatiti"va sa actionati daca unul
sare in strada. !aca se apropie masini de o intersectie si una nu cedeaza trecerea, fiti preatiti
sa reactionati. 'nvatati cum sa procedati cand auziti sirena unui tren in timp ce va apropiati de
o trecere la nivel cu calea ferata. 'nteleeti ce inseamna pentru voi si pentru motociclete cand
drumul se sc&imba din asfalt in riblulara.
(unt cazuri in care puteti pune viata altei persoane in pericol. Cand va planuiti actiunile,
trebuie sa luati in considerare atat evitarea pericolului cat si pericolele auxiliare care pot
aparea din cauza evitarii situatiei initiale. !e exemplu, trebuie sa stiti cat de aproape de voi
este masina din spate atunci cand franati brusc. 7rebuie sa stiti ce se petrece in toate directiile
in jurul vostru.
CO".CEREA PE TIMP .E "OAPTE
Cand conduceti noaptea riscul de a fi loviti creste foarte mult. C&iar si cu cele mai bune lumini,
nu puteti vedea clar, si nu puteti fi vazuti clar. 5entru a conduce in siuranta trebuie sa#
" %ereti mai inceti decat ati face"o in timpul zilei
" 5astrati distanta mai mare fata de ve&iculul din fata. 'n felul acesta va dati mai mult timp de
reactie. 5astrati o distanta de 3"0 secunde.
" (emnalizati mai devreme si franati mai devreme.
" ?u depasiti dacat daca este necesar.
" -iti siuri ca puteti opri in timp util daca apare un obstacol in raza de actiune a farurilor. ?u
depasiti aceasta limita data de raza de actiune a farurilor.
" (tati in alerta. 7otul este mai reu de observar pe timp de noapte. !aca va este somn,
opriti"va.
" 5astrati"va oc&elarii (oles), viziera (face s&ield) si parbrizul (Cinds&ield ) curate. !aca
sunt tare zariate inlocuiti"le. 5e timp de noapte folositi numai lentile clare, necolorate.
" Asiurati"ve ca sunteti vazuti. (tereti"va farurile si reflectorizantele daca dunt murdare.
5urtati culori vii si desc&ise. Adauati banda reflectorizanta in locurile in care ajuta cel mai
mult. + vesta reflectorizanta este ideala.
" -iti atenti la animalele care pot sari in strada din santurile de pe marinea drumurilor. 8itati"
va de"a lunul drumului in departare pentru a observa miscarile animalelor si reflexia oc&ilor.
5astrati"va oc&elarii, viziera si parbrizul curate. 5urtati vesta reflectorizanta.
CO".CEREA PE VREME PROASTA
-iti la fel de precauti si luati aceleasi masuri ca si la mersul pe timp de noapte. Cand aveti de a
face cu vremea proasta, aveti o mai mare rija la franare si accelerare.
?u veti vedea prea multe motociclete pe drumuri de iarna. Este prea periculos si inconfortabil.
Handiti"va de doua ori inainte sa conduceti pe vreme proasta.
-olositi faza scurta, deoarece faza luna va orbeste (lumineaza zapada, fumul, etc din aer).
CO".CEREA PE SPRA(ETE
PERICLOASE
(uprafetele periculoase cum ar fi asfaltul ud, riblura, noroiul, maza, zapada, poleiul,
marcajele vopsite de pe sosea, capacele metalice de canale trebuie evitate pe cat posibil. !aca
totusi nu puteti evita urmati urmatoarele sfaturi#
" 'ncetiniti.
" 7ineti bratele si inc&eietura mainii lejere (loose) si picioarele pe suporti.
" ?u bruscati frenele, apasati usor si proresiv (use @our braDes smoot&l@ and entl@)
" Evitati miscarile bruste. 7rebuie sa virati, franati, accelerati si sc&imbati vitezele cat mai
radual si mai putin posibil.
" !ebreiati usor si preresiv.
Impuritatile 2pra3+ nisip+ gri,lura4 pe as3alt sunt la fel de periculoase ca si un drum
alunecos.
" 'ncetiniti si conduceti cu rija. Hriblura si nisipul pot fi mai putin periculoase daca reduceti
viteza.
" 7ineti mainile relaxate dar ferme pe &idon.
" !aca roata din fata derapeaza(Ceaves), un pic lasati"o. 7ineti bratele si inc&eieturile flexate,
picioarele pe suporti.
" Evitati opririle rapide pe cat posibil.
Cand tra$ersati o deni$elare+ incercati sa abordati obstacolul (&ead on) daca este posibil.
8nele suprafete cum ar fi capetele de pod, capacele de santuri, sunt facute din rilaje
metalice. %otocicleta va vibra si va BdansaB (Cander) in timp ce traversati rilajul. ?u
straneti &idonul. 'n mod normal nu este periculor daca incetiniti inainte de obstacol si
mentineti o viteza constanta.
Atentie5 8leiul scurs din masini si camioane in mod normal se strane in centrul benzii de
circulatie. 5entru a evita situatiile periculoase, circulati pe banda lasata de rotile din stana ale
celorlalte ve&icule, si fiti precauti. Cand traversati caile ferate care nu sunt perpendiculare cu
sosea este bine sa incetiniti inainte si sa le traversati trecand drept in fata.
CAPITOLL ; - rgente in
timpul mersului
EVITAREA O*STACOLELOR
+ oprire de urenta poate sa nu fie suficienta pentru a evita lovirea unui obstacol aparut in
calea voastra. !aca o bucata de moloz sau o roapa apare brusc in calea voastra, uneori
sinurul mod de evitare este de a face un viraj rapid.
(ecretul unui viraj rapid este de inclina motocileta rapid in directia in care vreti sa virati.
5entru a inclina motocicleta, contra"virati (contra"virarea inseamna sa virezi intr"o directie
pentru a trimite motocicleta in directie opusa). !aca vreti sa faceti dreapta, impineti &idonul
cu mana dreapta, si invers. Aceasta va face roata din fata sa se miste un pic catre stana.
Rezultatul este o inclinare spre drepta.
'n timp ce motocicleta incepe sa se incline, puteti sa intoarceti &idonul in directia in care se
inclina, pentru a evita cazatura.
TRECEREA PESTE O*STACOLE
8neori nu aveti incotro si trebuie sa treceti peste un obiect pe care l"ati vazut prea tarziu sa
mai puteti vira. 'n aceasta situatie, reulile de baza care trebuie urmate sunt#
7ineti miinile relaxate, dar ferme pe &idon.
%entineti o trasa dreapta.
Ridicati"va un pic pe suporti.
,asati"va reutatea pe spate.
Accelerati usor cand roata din fata ajune la obiect.
'ncetiniti si lasati"va in fata cand treceti peste obiect.
Reveniti la pozitia si viteza normale.
OPRIRILE *RSTE
!aca trebuie sa va opriti brusc#
7ineti motocicleta verticala si in linie dreapta cu &idonul drept.
-olositi fiecare frana cat de tare puteti, dar fara a bloca vreo roata.
!aca roata se bloc&eaza si derapeaza, poate aluneca intr"o parte facand motocicleta
reu de controlat.
!aca trebuie sa franati cu roata din fata rotita, faceti"o radual. Accentuati mai mult
pe frana spate.
7rebuie sa exersati pentru a stii cat de tare puteti frana fara sa blocati roata si sa derapati#
'n situatii de urenta, folositi ambele frane la maxim. C&iar daca rotile se bloc&eaza,
poate nu aveti alta optiune.
Aminiti"va, daca luati picioarele de pe suporti pentru balansare, numai frana fata
ramane activa.
.. 6erificati olinzile. !aca cineva este in spate aproade voi, incercati sa continuati sa va
miscati (daca puteti) pentru a nu fi loviti din spate.
/. (e poate sa puteti vira la dreapta daca conditile o permit. ?u franati in timp ce virati.
3. Hreutatea se muta in fata in timp ce frantati, iar frana fata este in special puternica.
-olositi"o bine, dar respectati"o. Aproate 31E din capacitatea de franare este pe frana fata.
E<PLO1IILE .E CACIC 2PE"ELE4
!aca faceti panaAexplozie, trebuie sa reactionati rapid sa va pastrati balansul. ?u puteti auzi
intotdeauna o explozie, dar trebuie sa detectati pana din modul in care motocicleta
reactioneaza.
+ pana pe fata este mai periculoasa deoarece afecteaza la virare. !aca roata fata face pana,
se va simti ca virarea este mai rea. !aca roata spate face pana, spatele motocicletei va avea
tendinta sa se miste dintr"o parte in alta.
!aca roata din spate explodeaza, pastrati"va pozitia pe motocicleta. "u 3ranati) %ai bine
lasati accelearatia. Cand ati incetinit destul, iestiti de pe partea circulata a drumului si folositi
frana fata cu rija, pana la oprire.
!aca roata fata explodeaza, tineti"va bine si incercati sa indreaptati &idonul, mutati"va
reutatea spre spate. !in nou, nu franati, dar lasati acceleratia. Cand ati incetinit destul, iesiti
de pe partea circulata a drumului si folositi frana spate pana la oprire.
*LOCAREA ACCELERATIEI
+ acceleratie blocata necesita andire rapida. !aca acceleratia este lar desc&isa, folositi
impreuna contactul de oprire a motorului si ambreiajul, urmand o franare. !aca se bloc&eaza
intr"o pozitie normala, uitati"va dupa un loc siur pentru oprire, semnalizati intentia, iar dupa
ce ati ajuns intr"un loc siur, folositi impreuna contactul de oprire a motorului si ambreiajul.
Apoi folositi franele.
VO*LA6L
Cand rulati la viteze mari, dintr"o data roata din fata poate sa inceapa sa vobleze sau sa
tremure dintr"o parte in alta. (inurul lucru care"l puteti face este sa faceti fata situatiei.
?u franati.
7ineti &idonul ferm, dar nu incercati sa opriti tremuratul.
'nc&ideti acceleratia radual si iesiti de pe carosabil cat de repede puteti.
!aca incercati sa accelerati in voblaj, doar veti inrautati situatia.
Cauzele tipice pentru voblaj sunt# presiunea ineala in roti, roti nealiniate sau
inclinate, spite slabite, parbriz montat prost, transmisie proasta, viteza prea mare
pentru desinul motocicletei.
O*IECTE 1*RATOARE
8n motociclist poate fi lovit de asemenea obiecte, cum ar fi insectele, pietre aruncate de alte
ve&icule. Rezultatul, presupunand ca nu aveti protectie pentru fata, poate varia de la
obstructionarea vizibilitatii la dureri mari sau orbire temporara.
+rice s"ar intampla, concentrati"va sa controlati motocicleta si sa ramaneti pe drum. Cat mai
repede posibil, cand e siur, iesiti de pe partea carosabila si rezolvati problema.
?iciodata nu incercati sa rezolvati problema cand sunteti in trafic. Aveti nevoie de ambele miini
si de toata concentrarea pentru a rezolva alte probleme care pot aparea. Este mai bine sa
faceti un sinur lucru odata.
CAPITOLL = - Re&umat
'nvatati sa conduceti motocicleta cum trebuie. 'ndreptati"va atentia catre un curs
profesional.
8n numar mare de accidente se intampla motociclistilor cu doar cateva luni de
experienta. Capatati experienta in cele mai bune conditii si in trafic redus.
8n motociclist se supune acelorasi reuli ca si alti participanti la trafic.
-arul motocicletei trebuie sa fie pornit in tot timpul in care conduceti.
(upra"franarea unei roti sau a ambelor este cea mai intalnita cauza a derapajului.
!aca roata din fata se bloc&eaza, dati drumul la frana fata imediat. !aca roata spate
se bloc&eaza, lasati"o blocata. !aca derapajul este din cauza supra"acceleratiei, lasati
acceleratia. 6irati incet in directia in care vreti sa va indreptati cu fata motocicletei.
-iti atenti la nisip, riblura, sau lic&ide scurse pe asfalt. Acestea pot fi periculoase,
cauzand pierderea controlului. 'ncetiniti si apucati &idonul cu fermitate.
%entineti"va pozitia in banda de mers. ?u taiati calea celorlalti participanti la trafic.
5astrati o distanta corespunzatoare folosind reula celor doua secunde.
'ntotdeauna aruncati o privire scurta peste umar inainte sa sc&imbati banda de mers.
-olositi"va oc&ii si olinzile pentru a stii unde sunt si ce fac ceilalti soferi.
'ntotdeauna semnalizati"va intentiile cu mult in avans.
Cand sunteti in miscare, enunc&ii trebuie tinuti lana rezervor.
?u supra"incarcati motocicleta. Consultati manualul de utilizare pentru detalii si
informatii suplimentare.
5rotejati"va de vreme. 'mbracati"va corespunzator si folositi casti omoloate pentru
voi si pasaer.
8n parbriz, oc&elari sau viziera ofera protectie si merita investitia.
?u conduceti prea mult intr"o zi. -aceti pauze dese pentru odi&na. Exercitiile de
intindere inainte de cursa si in timpul pauzelor va vor tine in forma.
-aceti"va vizibili si conduceti in defensiva.Conduceti ca si cand ceilalti nu v"au vazut.
Cand conduceti cu vant lateral puternic, fiti preatiti pentru o sc&imbare brusca a
intensitatii vantului.
Evitati pe cat posibil mersul cand drumul este in&etat, ud sau alunecos.
5riviti si planuiti dinainte. ?u va lasati luati prin surprindere.
-olositi un manometru zilnic. %entineti presiunea in roti la valoarea recomandata de
producatorul motocicletei. -aceti verificarea cand cauciucurile sunt reci.
-isier creeat de Alex (ovu dupa B+peratorGs ,icence '?-+R%A7'+? of Alberta, CanadaB, cu
speranta ca cei care vor citi acest document vor reusi sa evite accidente si sa conduca mai in
siuranta.