Tehnologia sistemelor de iluminat i diagnosticarea

acestora
1. Iluminarea Inteligent
Iluminarea este unul dintre cei mai importan i factori pentru siguran a activ a
automobilului. Legisla ia european reglementeaz acest sistem prin ECE R-!" i prin
amendamentul ECE R-#$
De la 1 ianuarie 2011, sistemul DRL (lumini de rulare pe timp de zi) este obligatoriu
pentru vehiculele noi care se omologheaz
!n "unc ie de ar, este obligatorie sau recomandat utilizarea "azei scurte 2# de ore pe
zi
$istemele de iluminat sunt supuse unor e%igen e din ce &n ce mai mari'
(ondi ii meteo neprielnice
)itez mare, precum i densitate ridicat a tra"icului
$chimbri rapide ale "lu%urilor de circula ie urban i interurban .
*rin urmare, sistemele de iluminare au evoluat mult &n ultimele 2 decenii +stzi e%ist ,
sisteme de iluminare' halogen% &enon i LE'.
*roductorii de lmpi recomand &nlocuirea acestora cel pu in o dat la doi ani sau &ntre -0
i .0000 de /ilometri, av0nd &n vedere c &n timp vizibilitatea acestora scade datorit uzurii *e
de alt parte, se recomand i &nlocuirea complet a "arului la 100000 de /ilometri
!n 2012, &n (1 e%istau #0 de milioane de ma ini echipate cu iluminare &enon, ceea ce
reprezint o oportunitate de a"aceri unic pentru 2+3 De i via a util a lmpilor cu %enon este
mai lung dec0t cea a lmpilor cu halogen, s4a estimat c lmpile cu %enon trebuie schimbate cel
pu in o dat pe parcursul vie ii utile a ma inii echipate cu ast"el de lmpi Luminile L1D
dep5esc adesea durata de via6 a ma5inii
2. Informaii de baz despre tehnologia de iluminat modern:
!.. (istemul de reglare automat a nivelului farurilor
1
$istemul de reglare automat a nivelului "arurilor men ine &n mod automat alinierea vertical a
"arurilor &n "unc ie de modi"icarea sarcinii vehiculului i de condi iile &n care se conduce
3odulul de control al "arurilor prime te in"orma ii de la senzorii de nivel, &n "unc ie de nivelul
de comprimare sau de detent a suspensiilor vehiculului 3odulul de control al "arurilor
calculeaz di"eren a de &nl ime a vehiculului i trimite o comand ctre dispozitivul starter al
72D
1. Senzor de nivel 2. Modul faruri 3. Actuatorul farului HID
!.!. Lumini de rulare pe timp de zi )'RL - 'a*time Running Lights+.
Luminile DRL sunt de tip L1D $enzorul de lumin ambiental este utilizat pentru detectarea
condi iilor de iluminat din e%terior 3odulul de control al caroseriei (8(3 4 8od9:or/ (ontrol
3odule) ambiental, pentru a determina dac sunt corecte condi iile de iluminare din e%terior
e%clusiv pentru DRL i "aza scurt, c0nd contactorul "arurilor se a"l &n pozi ia L;32<=
+;>?3+>=
2
1. Comand lumini 2. Modul intensitate radia ie solar 3. Modul caroserie
4. Modul tablou de bord . Modul !aruri
!.". Lumin dinamic pentru iluminare ,n vira-e
;nghiul de rota ie adecvat se calculeaz con"orm valorii unghiului direc iei i vitezei
vehiculului 2luminarea &n vira@e este o "unc ie care depinde de valorile de intrare ale
urmtoarelor semnale primite de la senzori'
o ;nghiul de direc ie
o )iteza vehiculului
o )iteza luminrii intermitente
3
1.Modul faruri 2. Modul senzor iluminare intermitent 3. Modul A"S
4. Modul senzor de directive
!.#. .aruri adaptive )/.L - /daptive .ront Lighting+
$istemul orienteaz "asciculul de lumin al "arurilor bi4%enon &n "unc ie de condi iile de
tra"ic i de pro"ilul drumului 1ste recomandat aprinderea c0t mai "recvent a luminilor de
autostrad
$istemul modulului de selectare a luminilor de autostrad automatizeaz sarcina
comutrii &ntre "unc ia lumini de autostrad i lumini de &nt0lnire, ca reac ie la detectarea
luminii care indic prezen aAabsen a vehiculelor pe sensulcontrar sau a vehiculelor &n
"a
3a ina B tieC de dinainte traseul pe care &l urmm i, &n plus, luminile se regleaz &n
"unc ie de e%isten a unor condi ii climatice neprielnice, precum cea a sau ploaia
$tingerea luminilor de autostrad este determinat de urmtoarele situa ii'
o >ra"ic pe sensul opus
o )ehicule care circul &n "a
o 2ntrare &n localit i
4
o <ivel de lumin ambiental prea ridicat, din cauza apusului sau a condusului &n
ora
o )itez a vehiculului sub #0 /mAh
o (ea sau zpad
1. Contactor 2. Comand lumini 3. Modul intensitate radia ie solar 4. Modul camer .
Modul de caroserie Modul #. $ablou de bord %. Modul faruri
!.0. 1roiecte pentru sporirea eficien ei iluminrii rutiere.
1volu ii ale sistemului adaptiv de iluminare pentru mult mai multe situa ii, &n parte datorit
tehnologiei (ar to D, care permite comunicarea autovehiculului cu mediul rutier
!.2. .arurile de cea laser
*entru mai mult siguran , sistemul const &ntr4un L1D care poate proiecta un "ascicul de
lumin pentru condi ii de iluminare e%trem de slabe +st"el, dac vizibilitatea este sczut din
cauza ce ii sau a ploii toren iale, "asciculul laser poate proiecta &n planul drumului o linie
longitudinal cu a@utorul creia se poate detecta pozi ia vehiculului i o anumit distan de
siguran
!.3. (emnalizarea progresiv
5
!nainte de toate, luminile de semnalizare au dou "unc ii de baz, i anume avertizarea
celorlal i conductori despre inten ia o"erului de a schimba banda de circula ie, precum i
semnalizarea unei situa ii de urgen prin butonul B:arningC (avarieAavertizare), prin apsarea
cruia se aprind luminile de semnalizare din "a i din spate $istemul di"eren iaz avertizarea
de schimbare a benzii prin intermediul aprinderii intermitente progresive ctre partea e%terioar,
&n direc ia &n care dorim s ne &ndreptm Luminile sunt L1D i se activeaz &n bloc
!.$. 4atri& 5eam i sistemul avansat de lumini frontale
Matri& "eam reprezint combina ia dintre "arurile adaptive i o matrice de L1D4uri, care
asigur un c0mp vizual larg i optim &n &ntuneric, "r a4i orbi pe ceilal i o"eri, care vin din
spate sau din "a
*rincipiul de "unc ionare a acestui nou sistem este ca "iecare lumin L1D s "ie
independent
3atricea se adapteaz &n "unc ie de situa ie i diodele se aprind, se sting sau lumina
emis de acestea scade &n intensitate &n mod individual
+cestea "unc ioneaz cu a@utorul unei camere a sistemului de naviga ie i a senzorilor,
care &ndeplinesc "unc ii multiple
Sistemul avansat de lumini reprezint o evolu ie a sistemului 3atri% 8eam i const &n
utilizarea unui sistem de iluminare selectiv a di"eritelor obiecte de pe autostrad *rincipiul este
acela de a spori siguran a &n situa ii &n care acestea pot "i greu observabile $istemul ne a@ut,
accentu0nd aceste obstacole sau pericole care pot provoca accidente, de i ar putea "i in"luen at i
de semnale din tra"ic sau de marca@e de pe carosabil
!.$.. /vanta-ul tehnologiei LE'
6
+vanta@ul nu const doar &n "le%ibilitatea de adaptare a "asciculului de lumin, ci i &n "aptul
c aproape nu au nevoie de &ntre inere (nu se ard) iar consumul de energie este optim, "actor de
importan vital &n aceast perioad marcat de austeritate energetic
!.6. Tehnologie laser
>ehnologia laser este &n plin dezvoltare, un pas "iresc dup apari ia tehnologiei L1D
*entru controlarea intensit ii i pentru implementarea acestei tehnologii se vor utiliza elemente
optice dotate cu un sistem de "iltrare a "asciculului laser
!.6.. /vanta-ul tehnologiei laser7
Lumina laser poate genera un "ascicul aproape paralel, cu o intensitate de o mie de ori
mai mare dec0t cea a tehnologiei L1D conven ionale
1"icien a ridicat a luminii laser reduce consumul de energie cu mai mult de @umtate &n
compara ie cu cel al luminilor cu L1D4uri
7
3. Xenonul
$pre deosebire de "arurile cu halogen, cele cu %enon au drept surs de lumin o lamp cu
descrcare &n %enon gaz Lmpile cu halogen utilizeaz un "ilament din tungsten incandescent
pentru generarea luminii
Luminan a deosebit de &nalt a lmpilor cu %enon este generat
de arcul unei descrcri de intensitate &nalt &n gaz, arc "ormat &ntre
doi electrozi din tungsten &n timpul "unc ionrii
Lampa cu %enon este alctuit dintr4o baz (1), care conecteaz becul la balast, un tub
ceramic (2) pentru prote@area "irului pentru retur, un tub e%tern (,) pentru reducerea radia iilor
;) i pentru a permite ecranarea optic, precum i dintr4un vas de descrcare (#) &n care are loc
72D (descrcare cu intensitate &nalt)
8
3
4
2
1
1 ' "aza 2 ' $ub ceramic 3 ' $ubul e&terior
4 ' (as de descarcare
Lampa con ine un arztor mic din cuar , care este umplut cu %enon gaz, sruri de metale i
al i aditivi Declan at de ac ionarea contactului, arcul compus din %enon, gaz ionizat,
vaporizeaz srurile de metal )aporii produ i emit lumin +prinderea lmpilor cu %enon
presupune tensiuni &nalte (p0n la 22000 )), iar tensiunea de operare poate atinge E- ), &n
"unc ie de tipul lmpii Din acest motiv, sistemul cu %enon este alctuit din balast electronic, pe
l0ng arztorul cu descrcare &n gaz, precum i dintr4un aprinztor FGig ,1H !n "unc ie de tipul
aplica iei, aprinztorul este integrat &n baz (D1AD,A D-) FGig ,2 H sau reprezint o component
separat a sistemului (D2AD#) FGig ,,H

Gig ,1 Gig ,2 Gig ,,
".. /vanta-ele &enonului
!n compara ie cu lmpile cu halogen, avanta@ele lmpilor cu %enon sunt evidente'
Randament semni"icativ mai mare' Lmpile cu %enon genereaz de dou ori mai mult
lumin "a de lmpile standard cu halogen
(onsum de energie mai mic' acestea "olosesc cu o treime mai pu in energieI
9
Lumin de culoare mai alb' lumina pe care o genereaz este asemntoare cu cea
natural i ast"el o"er o vizibilitate mai bunI
2luminare optim a drumului' un "ascicul de lumin cu p0n la -0 J mai lung i 100 J
mai lat
)ia util e%trem de lung' &n condi ii de utilizare normal, lmpile cu %enon trebuie
&nlocuite doar o dat pe parcursul vie ii utile a vehiculului
".!. Tipuri de lmpi cu &enon
>ipurile de lmpi cu descrcare &n %enon gaz pentru lumini cu %enon sunt considerabil mai
variate "a de cele cu halogen Lmpile (arztoare) se &mpart &n categorii' D1, D1$, D1R, D2$,
D2R, D,$, D,R, D#$, D#R i D47#R, unde BDC este o abreviere pentru BdescrcareC Lmpile
10
cu %enon de tipul D1 sunt primele lmpi cu %enon i, spre deosebire de tipurile ulterioare cu
arztor, acestea nu au o incint de protec ie din sticl &n @urul tubului de descrcare >oate
tipurile ulterioare au o incint protectoare ;) i sunt mult mai stabile datorit structurii lor
<oile lmpi D, i D# sunt mai sustenabile ecologic, deoarece nu con in mercur, &ns nu pot "i
utilizate cu controllere pentru lmpi D1 sau D2, deoarece parametrii electrici sunt di"eri i
(volta@ul arztorului este de #2 ) &n loc de E-)) 1%ist, de asemenea, o alt distinc ie re"eritoare
la arztoare, i anume, di"eren a dintre tipurile D%$ i D%R +rztoarele D%$ sunt utilizate &n
sisteme de proiec ie i sunt &nchise &ntr4o o incint de sticl transparent *e de alt parte,
arztoarele D%R sunt utilizate pentru "arurile cu re"lector i din punct de vedere optic par opace
".". Legisla ia privind luminile cu &enon
Legisla ia prevede ca "arurile cu surse de lumin care produc mai mult de 2000 lumeni s
"ie echipate cu un sistem automat de control al nivelului "asciculului generat de "ar ,precum i cu
un sistem de splareA tergere a "arurilor FGig 20H pentru a nu4i orbi pe ceilal i participan i la
tra"ic ?rbirea poate "i cauzat de reglarea "arurilor la un nivel prea &nalt sau de dispersia luminii
din cauza murdriei acumulate pe lentilele "arurilor +cest lucru este valabil pentru toate "arurile
cu %enon (surse de lumin de ,200 lumeni), cu e%cep ia celor noi, cu surs de lumin de 2- K
i 2000 de lumeni
>rans"ormarea culorii se datoreaz compozi iei chimice a gazului, care se modi"ic &n timp
Drept urmare, c0nd o lamp de"ect este &nlocuit cu alta nou, se poate observa o di"eren de
culoare &ntre cea BvecheC i cea BnouC Din acest motiv, p0n &n prezent, ambele lmpi trebuiau
&nlocuite pentru a se pstra aceea i culoare la ambele "aruri *entru a preveni aceast problem,
productorii de chipamente de iluminat, precum *hilips, au scos pe pia lmpi care au e%act
aceea i culoare ca lampa a"lat &n uz +cest lucru s4a realizat printr4o temperatur optimizat a
culorii (#.00 L la BDenon )isionC de la *hilips), care se potrive te cu culoarea lmpii a"late &n
11
uz 1ste posibil ast"el o reglare per"ect a culorii, aceasta "iind solu ia ideal pentru &nlocuirea
de rutin a lmpilor &n atelierele auto
+cesta reprezint, de asemenea, nu numai un avanta@ optic, ci i o economie pentru client,
deoarece acum nu mai trebuie &nlocuite ambele lmpi, ci doar una
4. Ledul
#.. LE'-urile 8 doar o mod sau luminile viitorului9
<iciun alt tip de solu ie de iluminat nu a evoluat &n salturi at0t de mari &n ultimii ani precum
dioda electroluminiscent sau dioda emi toare de lumin (L1D) +ceasta a a@uns de la lumini de
avertizare care luminau ro u slab la "aruri L1D4urile vor @uca un rol important &n viitorul
sistemelor de iluminat i semnalizare pentru ma ini L1D4urile sunt cunoscute &n general pentru
via a util lung, care adesea dep e te chiar via a util a vehiculului !n plus, micile surse de
lumin se remarc prin consumul energetic sczut &n cazul luminilor de semnalizare
#.!. 1erforman sporit cu LE'-uri
*rimele "aruri principale cu tehnologie L1D au atins de@a nivelul "arurilor cu
%enon &n ceea ce prive te per"orman a tehnologiei de iluminat (u toate
acestea, &nc este loc de mai bine <u e%ist diode emi toare de lumin
individuale care s genereze la "el de mult lumin ca o lamp cu %enon *entru
aceasta sunt &nc necesare mai multe diode

Gigura alturat arat o surs de lumin L1D *hilips cu patru diode individuale (ptrate galbene)
!n acest moment, &nc sunt necesare minim dou module de acest gen pentru "iecare "ar
principal

#.". /vanta-ele LE'-urilor '
Luminozitatea &nalt a culorii, sau &n cazul L1D4urilor albe, o lumin cu culoare
apropiat de lumina diurnI
(onsumul de energie mai micI
12
)ia a util lung' genereaz lumin &n mod "iabil, practic pe toat durata de via a unei
ma ini i trebuie &nlocuite doar &n cazuri rareI
Menereaz o cantitate minim de cldur i nu genereaz radia ii ;), care ar putea
determina deteriorarea pieselor transparente de plasticI
Rezisten a mare la impactI
Dimensiunea' L1D4urile sunt "oarte mici i o"er ast"el noi solu ii de design atractive
#.#. Timpi de reac ie mai mici
? alt proprietate a diodelor emi toare de lumin este mai important pentru luminile de
semnalizare' timpul de reac ie scurt 1"icien a ma%im a iluminrii este disponibil dup cca 1
milisecunde 8ecurile incandescente necesit cca 200 de milisecunde pentru aceasta, iar o lamp
cu descrcare &n gaz a@unge la luminozitatea ma%im dup cel mult patru secunde +ctivarea
e%trem de rapid a luminii cu semiconductor este un avanta@ deosebit pentru stopuri !n
compara ie cu un bec tradi ional cu incandescen de 21 K, aceasta se aprinde cu cca .,- m mai
devreme la 112 /mAh
+cest lucru poate "i decisiv &n evitarea coliziunilor cu ma inile din "a Diodele emi toare
de lumin necesit numai # K, &n loc de 21, pentru o lumin de stop la acela i "lu% luminos De
asemenea, c0nd sunt utilizate pentru luminile de semnalizare, aprinderea mai rapid la primul
impuls reprezint un avanta@
#.0. 4ai multe op iuni de design
1%ist de@a vehicule echipate cu lumini L1D pentru toate "unc iile ("az scurt, "az lung,
semnalizare, lumini de zi, lumini de pozi ie) ;n e%emplu este noul 3ercedes 14(lass +cest
model este echipat standard cu "aruri pentru "az scurt cu L1D4uri
*roductorul este "oarte &nc0ntat de op iunile de design legate de noua tehnologie Garurile
pot avea "orme originale, de linie dreapt sau curb, de e%emplu De asemenea, cu a@utorul L1D4
urilor se poate ob ine distribu ia adaptiv a luminii *entru aceasta, trebuie s se sting sau s se
aprind L1D4uri individuale (ontrolul acestora se poate realiza i electronic, &n timp ce &n cazul
sistemelor cu %enon i a celor cu halogen se utilizeaz motoare multi"azice Diodele emi toare
de lumin au de@a o pozi ie puternic &n domeniul luminilor de semnalizare !n cazul acestora, se
13
poate pro"ita la ma%im de avanta@ele acestora <u este necesar o rcire activ pentru ob inerea
per"orman ei necesare Luminile de pozi ie i cele din spate, luminile de semnalizare i cele
pentru condus pe timp de zi vor deveni, &n timp, lumini economice energetic, care vor rezista
chiar mai mult dec0t ma ina pe care sunt montate
#.2. Iluminatul interior
L1D4urile c0 tig teren i &n domeniul iluminatului interior !n prezent, &n cazul
instrumentelor de bord i al luminilor de avertizare se utilizeaz "oarte rar alte solu ii Drept
urmare, &nlocuirea &n service a minilmpilor arse, opera iune costisitoare i de durat, care
preocupa clien ii, apar ine acum trecutului Dezavanta@ul este c, adesea, nu se poate &nlocui o
singur diod de"ect 1ste necesar &nlocuirea &ntregii unit i
*hilips lucreaz &n prezent la surse de lumin &nlocuibile &n cadrul tehnologiei L1D De
asemenea, se va o"eri &n mod "recvent modernizarea +cest lucru presupune montarea L1D4urilor
&n locul luminilor de semnalizare conven ionale Deoarece toate "unc iile de iluminat e%terior ale
vehiculului sunt importante din punctul de vedere al siguran ei, toate aceste surse de lumin
trebuie s "ie testate pentru omologarea de tip, care poate "i recunoscut printr4un marca@ (11
speci"ic (143ar/) Dac acesta nu este prezent, este recomandat montarea lmpii numai &n
interiorul ma inii 3odernizarea &n interiorul ma inilor nu este constr0ns de prevederi @uridice
sau tehnice *rintre altele, *hilips produce ast"el de surse de lumin la nivelul de calitate a
echipamentului original al productorului, acestea put0nd "i montate pe diverse baze
$ingura solu ie este un rezistor cu comutare montat &n paralel cu L1D4ul (adaptor (+<bus),
rezistor care simuleaz di"eren a de consum i previne situa ia &n care lampa este considerat
de"ect +ceste adaptoare sunt u or de instalat i nu in"luen eaz negativ per"orman a luminii
sau gestionarea cldurii solu iei cu L1D4uri
Fi i pruden i !nd moderniza i"
!n cazul luminilor care au nevoie de omologare N cum sunt toate luminile care "unc ioneaz
&n e%terior N nu este recomandat utilizarea produselor pentru modernizareAactualizare +ceast
14
recomandare se bazeaz pe motive de natur tehnic, precum i pe motive de natur strict
@uridic +desea, "asciculul "ocalizat al lmpilor moderne este di"erit de cel al becului cu
incandescen , care emite lumin din toate punctele ? solu ie care poate "i corect pentru
pozi ii poate cauza probleme &n cazul iluminrii unei plcu e de &nmatriculare De asemenea,
apar probleme dac vehiculul este echipat cu un sistem de monitorizare a lmpilor +cesta
recunoa te puterea mai mic drept de"ec iune i declan eaz un avertisment
#.3. LE'-urile ,n timpul zilei
*entru sporirea siguran ei rutiere, multe ri europene au introdus recomandri pentru
utilizarea luminilor pe timp de zi Garurile normale proiecteaz un "ascicul de lumin pe
carosabil Luminile L1D pentru rulare pe timp de zi &mpr tie lumina &n toate direc iile i
asigur ast"el o vizibilitate mai bun Datorit tehnologiei cu L1D4uri, lmpile sunt la "el de
durabile ca ma ina pe care sunt montate >imp de mul i ani, luminile pentru rulare pe timp de zi
au "ost controversate &n Mermania N precum limitele de vitez pe autostrad 1%perien a altor ri
i numeroase studii tiin i"ice au artat &n mod clar impactul pozitiv asupra siguran ei rutiere
+rgumentul utilizat cel mai "recvent de cei care se opuneau acestora era consumul sporit de
combustibil +u circulat statistici &ngri@ortoare despre acesta, statistici potrivit crora consumul
suplimentar se ridica la O l la 100 de /m (.2 mile)
!ns msurtorile e"ectuate de autorit i &n domeniu au con"irmat c acesta este de 0,1-40,1E
l N similar celui generat de conducerea cu "az scurt (0nd se utilizeaz lumini special
concepute pentru rularea pe timp de zi, consumul de energie i de combustibil este mult mai
sczut De e%emplu, lmpile cu halogen de E K care sunt disponibile pe pia (onsumul
energetic al acestora este de cca0,0, l i, prin urmare, este greu msurabil !n cazul multor tipuri
de diode emi toare de lumin (L1D4uri), acesta este sub limita unei valori care se poate
veri"ica +cest lucru a "ost stimulat &ntr4o anumit msur de dorin a modernizrii lmpilor
pentru rulare pe timp de zi !n cazul acestora, este recomandat o aten ie sporit &n ceea ce
prive te calitatea 3ul i productori o"er solu ii de modernizare universale &n cazul luminilor
pentru rulare pe timp de zi, &ns destul de multe nu sunt adecvate pentru "unc ionare pe termen
lung, deci sunt recomandate &ntotdeauna produsele de marc (ele precum Da9light # de la
*hilips, cu L1D4uri de calitate ?13, sporesc vizibilitatea i, prin urmare, siguran a
participan ilor la tra"ic
15
<u trebuie subestimate nici aspectele re"eritoare la design 2ntegrarea per"ect a luminilor
pentru rulare pe timp de zi &n r0ndul echipamentelor din dotarea standard va "ace ca multe
restric ii privind utilizarea luminilor pentru rulare pe timp de zi s "ie irelevante 2ndustria a
reac ionat i &n aceast privin i o"er produse cu design e%clusivist pentru modernizarea
luminilor pentru rulare pe timp de zi, precum Da9LightMuide de la *hilips
#. $istemele de iluminare fa adapti%e &'F$(
!n ultimul deceniu, sistemele de iluminare "a ale vehiculelor au evoluat e%traordinar de
mult at0t &n ceea ce prive te per"orman a iluminrii, c0t i &n privin a controlrii "asciculului de
lumin *0n &n 200,, sistemul de iluminare "a era alctuit din "aza scurt, "aza lung i o
lumin op ional de cea *rincipala surs de lumin era vechiul bec cu halogen
?dat cu evolu ia tehnologiei iluminatului, noile surse de lumin au o"erit vizibilitate mai
bun i mai mult con"ort, prin mrirea intensit ii luminii (%enon, L1D) &n spectrul vizibil i
printr4o "ocalizare mai precis (optica re"lectoarelor) a lmpilor "rontale )izibilitatea
conductorului a crescut i mai mult prin controlarea electronic a distribu iei luminii &n
"ascicule, pentru adaptare la di"erite situa ii din tra"ic
*rin urmare, regulamentele privind sistemul de iluminat "rontal al vehiculelor au evoluat
(noul regulament 1(1 R412, i modi"icrile aduse regulamentului 1(14R #E), iar automobilele
moderne includ controlul adaptiv al "asciculului de lumin, &n "unc ie de situa ie +cesta poart
denumirea de sistem de iluminare "a adaptiv (+daptive Grontlighting $9stem 4 +G$)
0.. .unc ii generale /.(
Gi%ed 8ending Light (G8L) cu lumini "a cu halogen sau %enonI
D9namic 8ending Light (D8L), &n general la "arurile din "a cu %enon, combinat uneori
cu Gi%ed 8ending Light (G8L)
16
Fi)ed *ending Light const &ntr4un "ascicul de lumin suplimentar, care se poate aprinde
spre partea lateral a vehiculului, c0nd se dep e te un unghi speci"icat al volanului +cest lucru
spore te vizibilitatea &n curbe cu un sector luminat suplimentar de ,-P 4 #0P, care se activeaz
&ntr4un interval speci"icat de vitez a vehiculului Gasciculul de lumin este generat de un bec
suplimentar asociat unei supra"e e re"lectoare speci"ice a lmpii "rontale
G8L nu trebuie con"undat cu +ornering Light, un "ascicul de lumin suplimentar de .0P,
care se activeaz la unghiuri mari ale volanului i la viteze mici ale vehiculului $ursa de lumin
pentru iluminare &n vira@ (cornering light) poate "i integrat direct &n lampa "rontal, cu o
parabol i un bec suplimentar, sau &n "arul de cea , utiliz0nd o supra"a re"lectoare
suplimentar i acela i bec
Gunc ia ,-nami *ending Light a "ost omologat &n 200,, numai &n asociere cu "aza scurt
Gunc ia este &ndeplinit de un mecanism ce permite rotirea orizontal a &ntregului modul de "ar,
ac ionat de un motor electric (motor pas cu pas) ;nghiul de rotire este controlat electronic, &n
"unc ie de unghiul volanului i de viteza vehiculului +ceasta este asociat aproape &ntotdeauna
cu o surs de lumin cu %enon i &mbunt e te "oarte mult vizibilitatea &n curbe la orice vitez a
vehiculului
)am* frontal D") cu &enon *entru Citro+n C
'rhitetura sistemului
Gunc ia D8L se bazeaz pe urmtoarele elemente ale vehiculului'
senzorul de unghi al volanului' semnalul acestuia este utilizat drept re"erin pentru
unghiul de iluminare &n vira@eI
senzorii de tura ie a ro ii' semnalul acestora este comparat cu valorile limit pentru
activareaAdezactivarea acestei "unc ii de iluminare i pentru calcularea unghiului optim
de iluminare &n vira@I
senzorul de accelera ie lateral' detecteaz mi carea de rota ie a autovehiculului &n @urul
a%ei sale verticale (&n special pentru 1$*) i poate contribui la setarea unghiului de
iluminare &n vira@eI
17
senzorii de &nl ime din "a i din spate' ace tia "urnizeaz in"orma ii privind &nl imea
curent a vehiculului &n "unc ie de sarcina sa, in"orma ii necesare pentru ac iuni de
compensareI
controllerul sistemului de iluminare' unitate de control electronic, care prime te semnale
de la sistemul electronic al vehiculului i ac ioneaz lmpile "rontale con"orm acestoraI
controllerul caroseriei' acesta prime te semnalele de la comutatoare i de la senzorii
vehiculului i trimite comenzi ctre controllerul sistemului de iluminare
La sistemele moderne, aceste elemente comunic unele cu altele prin intermediul magistralei
(+< sau prin alt magistral pentru transmiterea semnalelor

D,namic "endin- )i-.t /ntr0un vira1 la st2n-a 3drea*ta4 i /ntr0un vira1 la drea*ta 3st2n-a4
(0nd se regleaz orientarea lmpilor "rontale &n atelier, "unc ia D8L trebuie s "ie
dezactivat &n prealabil 3ai mult dec0t at0t, &n cazul vehiculelor cu suspensie hidraulic,
motorul trebuie s "ie &n "unc iune c0nd se regleaz unghiul vertical de &ntrerupere
Localizarea de"ec iunilor din ast"el de sisteme implic veri"icarea codurilor de eroare, citirea
datelor de la senzori &n timp real i testarea activ a "unc iei de iluminare &n vira@ a lmpii
"rontale 2nstrumentele electronice pro"esionale de diagnoz includ aceste "unc ii i o"er
asisten pentru des" urarea procesului de diagnoz
0.!. .unc ia /.( integral
De la modi"icrile legisla iei europene din 200., au aprut "unc ii de iluminare "a i mai
speci"ice *e l0ng "aza scurt i "aza lung, +G$ integral o"er patru moduri noi de controlare a
"asciculului de lumin, care sunt activate &n condi ii de rulare particulare'
18
!az scurt *e autostrad 3sus45 vizibilitate /mbunt it cu fasciculul *entru autostrad 31os4
modul autostrad, care genereaz un model dedicat de "ascicule cu vizibilitate
&mbunt it la distan e de p0n la 120 m, "r a orbi al i conductori +cesta se
activeaz automat la viteze de peste 11- /mAh
modul ora, care genereaz un model de "ascicule mai larg, sub viteza de ,0 /mAh
+cesta spore te vizibilitatea trotuarelor i reduce e"ectul de orbire a punctelor deosebit
de luminoase
19
!az scurt /n ora 3sus45 vizibilitate /mbunt it cu fasciculul *entru ora 31os4
modul pentru condi ii meteo neprielnice , care o"er puncte luminoase &mbunt ite i
lumin de "undal redus, pentru a evita Be"ectul de oglindC pe carosabilul ud
!az scurt /n condi ii meteo ne*rielnice 3sus45 vizibilitate /mbunt it cu fasciculul
*entru condi ii meteo ne*rielnice 31os4
modul pentru drum de ar , care ilumineaz mai puternic i mai amplu marginile
drumului
$istemul complet adaptiv pentru iluminare "a de la )aleo se bazeaz pe un modul cu trei
"unc ii, care poate genera , "ascicule de lumin' "az scurt, "az lung i "ascicul pentru
autostrad ;tiliz0nd acest modul de iluminare, &mpreun cu mecanismul de orientare orizontal
i cu dispozitivul de reglare a nivelului, lmpile pot &ndeplini "unc ii de iluminare suplimentare'
iluminare pentru condus &n ora , mod pentru condi ii meteo neprielnice i "ascicul pentru
drumuri de ar
20
Gunc ia +G$ integral se bazeaz pe urmtoarele elemente ale vehiculului'
senzorii de tura ie a ro ii' semnalul de vitez a vehiculului este utilizat pentru comutarea
&ntre di"eritele moduri ale "asciculului (ora , ar, autostrad)I
motorulAmotoarele pentru tergerea parbrizului i senzorul de ploaie' semnalele acestora
sunt utilizate pentru activarea modului pentru condi ii meteo neprielniceI
senzorii de &nl ime din "a i din spate' acestea "urnizeaz in"orma ii pentru
compensarea varia iilor de &nl imeI
controllerul sistemului de iluminare' modurile lmpilor sunt determinate de semnalele de
la senzoriI
controllerul caroseriei' acesta trimite comenzile la controllerul sistemului de iluminare
.. ,iagnostiul sistemului de iluminat
2.. Importan a unui diagnostic e&act al farurilor
Garurile moderne o"er o vizibilitate mai bun, deoarece emit "ascicule de lumin mai
puternice, cu o concentrare mai bun &n zonele relevante +cest lucru se datoreaz &n principal
tehnologiei surselor de lumin moderne, %enon i L1D !ns conductorul poate bene"icia de o
mai bun vizibilitate numai dac "arurile sunt reglate corect 3ai mult, dac "arurile nu sunt bine
orientate, c0mpul de vizibilitate se reduce i iar o"erii de pe contrasens pot "i orbi i
*rin urmare, au "ost completate i modi"icate reglementrileprivind circula ia rutier, pentru
evitarea e"ectelor negative asupra siguran ei tra"icului )eri"icarea luminilor a devenit mai strict
&n cadrul inspec iei tehnice periodice, iar "arurile reglate gre it nu trec testul
*entru ateliere, este important garantarea unei reglri e%acte a "arurilor dup ce au "ost
&nlocuite sau &n cadrul pregtirii pentru urmtoarea inspec ie tehnic periodic a vehiculului
(ondi iile necesare pentru atingerea acestui obiectiv sunt'
trebuie s ave i la dispozi ie un dispozitiv de testare a "arurilor modern, e%act i calibratI
trebuie s e"ectua i veri"icarea "arurilor &ntr4un loc adecvat, unde este posibil msurarea
cu precizieI
trebuie s dispune i de personal instruit &n ceea ce prive te tehnica msurrii e"iciente i
modul &n care se pot detecta poten ialele msurtori eronate
21
2.!. 'ispozitivul de testare a farurilor
>esterele moderne pentru reglarea "arurilor sunt dispozitive metrologice de precizie
3surtorile se realizeaz electronic, cu a@utorul senzorilor sau a camerelor +ceste dispozitive
trebuie manipulate cu aten ie, iar utilizarea lor presupuneanumite cuno tin e
;n dispozitiv adecvat pentru testarea "arurilor trebuie s aib urmtoarele caracteristici'
structur mecanic solid' componente rigide de precizieI
mecanism pentru culisare uniform' carcasa pentru msurtori optice trebuie s poat
glisa vertical cu e"ort redus, apoi s se men in
&n pozi ie cu a@utorul unei contragreut i
adecvateI
optic de calitate ,nalt' "asciculul de lumin
trebuie s se proiecteze pe tiparul int "r
distorsiuni geometrice sau modi"icri de
culoareI
laser pentru aliniere de precizie' acesta
permite o aliniere e%act a a%ei optice a
testerului &n paralel cu vehicululI
un so"t:are de pozi ionare eficient ' acesta
permite c0 tigarea de timp prin ghidarea
utilizatorului ctre pozi ia optim pentru cea
mai precis msurareI
un sistem de msurare de precizie' pe baza
"otosenzorilor sau a unui sistem cu camer,
trebuie s poat msura intensit ile absolute
ale luminii &n di"erite coordonate ale tiparuluiI
o "unc ie de calibrare eficient' dup
instalarea ini ial, orientarea unit ii optice se
regleaz cu aten ie i pozi ia senzorului se
calibreaz av0nd drept re"erin un "ascicul
laserI
un sistem de transmitere a datelor' pentru
&nregistrarea obiectiv sau imprimarea valorilor msurate ale "iecrui "ar
22

2.". Componentele i func iile acestora
!n prezent, datorit costurilor ridicate, L1D4urile sunt utilizate &n industria auto numai &n
cadrul segmentului premium, &ns pe termen lung acestea vor deveni standard *e l0ng motivele
de natur economic, e%ist mai multe argumente tehnice pentru utilizarea L1D4urilor &n
produc ia vehiculelor standard
L1D4urile o"er "unc ionalitate e%traordinar, per"orman e tehnice i rezultate optime de
iluminare +cestea spri@in economia resurselor energetice i o"er mai mult siguran &n tra"ic
!n plus, culoarea cu un spectru asemntor luminii naturale permite o percep ie plcut i
subiectiv mai bun a luminii
*ia a L1D4urilor pentru lumini i "aruri se va dezvolta &n continuare &n dou direc ii' !n
primul r0nd, segmentul premium va deveni mai important, ceea ce presupune "unc ionalitate
sporit i randament e%celent al iluminrii *e de alt parte, se va promova mai mult segmentul
economic i ecologic, care solicit at0t un consum energetic sczut, c0t i solu ii accesibile
3oderne, "unc ionale, economice N L1D4urile sunt o"er multe avanta@e Din 2010, modelul
+udi +E este disponibil op ional cu "aruri integrale din L1D4uri Qece lentile de proiectare
creeaz o "az scurt unic Lumina pentru condus pe timpul zilei are caracteristici unice, "iind
de tipul combinat, cu indicator i lumin de pozi ie Gunc iile +G$ permit reglarea individual a
"unc iilor de iluminare adaptate la condi iile curente, put0nd "i adugate sau dezactivate L1D4uri
individuale !n modul pentru cltorii, anumite L1D4uri pot "i dezactivate &n rile cu tra"ic pe
23
partea st0ng >ehnologia L1D spore te "oarte mult comple%itatea structurii "arului (omparativ
cu "arurile anterioare, numrul de componente ale "arurilor a crescut substan ial
Iluminare la ele mai /nalte standarde
6&em*le de te.nici de orientare a luminii
0oduri de funionare lumini faruri
Gaz $curt Gaz lung Lumini de autostrad
Lumini de zi 5i intermitente Lumini de autostrad Lumini indicatoare de direc6ie
24
La "arurile modelului +udi +E, di"eritele "unc ii de iluminat sunt generate de module L1D
+cestea sunt activate sau dezactivate, &n "unc ie de situa ia din tra"ic
2.".. :ptica LE'-urilor pentru autoturisme
1%ist di"erite metode de orientare a luminii &ntr4o anumit direc ie (ele mai importante
metode de orientare a luminii &n domeniul iluminatului auto sunt re"le%ia, re"rac ia i metoda
hibrid (combina ie de re"le%ie i re"rac ie)
2.".!. Lumina este generat de module de iluminare combinate
Garurile modelului +udi +E con in zece module L1D responsabile pentru "unc ia de "az
scurt Giecare modul este responsabil pentru o iluminare speci"ic a drumului Deci toate
modulele au lentile optice de di"erite "orme, care contribuie la &ndeplinirea optim a acestei
"unc ii Mra"icul de mai sus arat rolul acestora Distribu ia tipic a luminii pe drum rezult din
combinarea tuturor modulelor
2.".". Reglarea farurilor LE' fa ,n cazul modelului /udi /$
!n general, toate "arurile "a L1D pot "i reglate cu a@utorul unu dispozitiv normal de reglare
a "asciculului !n timpul testrii i reglrii distribuirii luminii, "arurile "a cu L1D4uri cu o
sigur lentil optic ("az scurt) sunt tratate la "el ca toate celelalte "aruri cu o singur surs de
lumin !n cazul anumitor "aruri cu mai multe surse de lumin, trebuie s se in seama de un
aspect particular
Datorit designului anumitor "aruri, lentila colectoare a
dispozitivului de reglare a "asciculului este prea mic pentru a
cuprinde lumina emis ("aza scurt) de ctre totalitatea L1D4
urilor !n acest caz, este important de tiut care L1D este
responsabil pentru "iecare "unc ie de iluminat
!n timpul pregtirii vehiculului trebuie s ine i cont de
datele o"erite de productorul
vehicululuiR +cestea vor "i prezentate pentru "aza scurt a
modelului +udi +E Dup cum s4a men ionat mai sus, trei L1D4
uri dispuse vertical genereaz at0t o parte simetric, precum i o
parte asimetric a "azei scurte
Deci dispozitivul de reglare a "asciculului trebuie s "ie
orientat ctre aceste lentile Dac dispozitivul de reglare este orientat con"orm datelor
productorului, distribu ia luminii poate "i reglat ca de obicei
25
26