TURBOCOMPRESORUL

Turbocompresorul a fost inventat de catre inginerul elvetian Alfred Bc!i in anul "#$%& fiind
utili'at initial in industria aeronautica( Supraalimentarea a fost utili'ata in productia de serie
a autove!iculelor incepand cu deceniul ) al secolului trecut& pentru a imbunatati
performantele motoarelor( *nitial motoarele ec!ipate cu turbocompresor inregistrau
consumuri mari de combustibil& dar evolutia actuala a te!nologiei permite adevarate
+minuni, cu a-utorul do.nsi'ing/ului( *n detaliu& este vorba despre supraalimentarea unor
motoare de cilindree redusa& fapt ce permite atingerea unor performante dinamice foarte
bune& in conditiile unor valori reduse de consum( Turbocompresorul devine& astfel& un
element din ce in ce mai des intalnit(
Motoarele cu ardere interna au nevoie de o0igen din aerul atmosferic pentru a reali'a
combustia( Mai e0act& producerea energiei care sa asigure propulsia ve!iculului
presupune incendierea amestecului de combustibil si aer in camera de ardere( Sistemele
de supraalimentare aduc o cantitate mai mare de aer in camera de combustie& permitand
arderea mai rapida si obtinandu/se astfel un surplus de putere si de cuplu din partea
motorului( *n practica& sunt intalnite doua sisteme de supraalimentare1
2 turbocompresorul( Acesta este format din doua subansamble1 turbina si
compresorul& interconectate prin intermediul unui a0 central( Turbina este antrenata de
ga'ele re'ultate in urma arderii combustibilului si va transmite rotatia catre compresor care
aspira aer din galeria de admisie si il comprima inainte de a fi introdus in cilindrii motorului(
Avanta-ele utili'arii acestui dispo'itiv constau in faptul ca nu influentea'a greutatea
autoturismului si permite obtinerea unor consumuri mai reduse decat in ca'ul
compresorului mecanic& in conditiile unor costuri de productie mai mici( 3e'avanta-ul
consta in e0istenta unei intar'ieri in raspunsul la solicitari 4asa/numitul +gol turbo,5(
*ntervalul de timp necesar pentru ca turbocompresorul sa atinga vite'a de rotatie la care
poate functiona eficient se numeste gol turbo 4+turbo/lag,5( Acesta se manifesta sub forma
unei intar'ieri a raspunsului la apasarea brusca a pedalei de acceleratie& atunci cand
motorul lucrea'a la turatie sca'uta( 6enomenul este determinat de presiunea sca'uta a
ga'elor de esapament si de timpul necesar pentru ca turbina sa/si depaseasca inertia de
rotatie si sa a-unga la vite'a necesara pentru a reali'a comprimarea adecvata a aerului(
2 compresorul mecanic( Acesta este antrenat direct de catre motor prin intermediul
unei curele sau lant( Avanta-ul adus de catre compresorul mecanic este raspunsul prompt(
3e'avanta-ele constau in consumul mai ridicat de combustibil& randamentul inregistrat fiind
sca'ut la turatii inalte& datorita frecarilor dintre piesele rotorului si costurile de productie
mai mari(
7a rog sa accesati acest videoclip(
Puterea motorului este determinata de turatie si de cuplul de'voltat( Pentru a mari
puterea& constructorii au la dispo'itie urmatoarele posibilitati1
8 cresterea turatiei ma0ime( Aceasta se poate reali'a pana la un anumit nivel& in
functie de re'istenta mecanica a pieselor implicate( 3e asemenea& pe masura ce creste
turatia& scade randamentul din cau'a frecarilor mai mari(
8 cresterea cuplului prin marirea capacitatii cilindrice( *n aceasta situatie& motorul va
primi o cantitate sporita de amestec aer/combustibil si va genera o energie mai mare(
3e'avanta-ul consta in faptul ca se mareste sensibil consumul(
8 cresterea cuplului prin marirea presiunii de alimentare cu aer& ca urmare a montarii
unui turbocompresor sau a unui compresor mecanic( Turbocompresorul este cea mai
eficienta metoda dintre cele pre'entate& ma0imi'and raportul dintre consum si puterea
obtinuta(
Turbocompresoarele utili'ate de catre industria auto se impart in doua categorii1
"( turbina montata in galerie de evacuare cu geometrie fixa( *n aceasta
configuratie& turbina antrenea'a compresorul& aerul fiind aspirat prin filtrul de aer si ridicat
la presiune superioara( 3atorita comprimarii& al transferului de caldura de la turbina la
compresor si a frecarilor ce apar& temperatura aerului creste pana la apro0imativ 9$$: C si
i se diminuea'a densitatea 4densitatea aerului scade direct proportional cu temperatura5(
Ca urmare& consumul de combustibil creste& iar performanta motorului scade( Pentru a
evita aceasta situatie& se reali'ea'a racirea aerului comprimat prin intermediul unui
intercooler( Acesta este un radiator separat& po'itionat& de obicei& in fata radiatorului de
racire al motorului( *n acest mod se obtine cresterea densitatii& astfel incat& in volumul dat
al cilindrilor& va incapea un numar mai mare de molecule de aer si se vor evita detonatiile
ce pot fi letale motorului( Tot pentru a evita autoaprinderea& motoarele ec!ipate cu
turbocompresor necesita combustibil cu cifra octanica ridicata(
3imensionarea ansamblului turbina/compresor se face de asa natura incat presiunea
aerului aspirat sa aiba valori mari la turatii mici ale motorului( Atunci cand motorul atinge
valori ridicate de turatie& presiunea devine prea mare& putand avea consecinte negative
asupra functionarii propulsorului( 3e aceea& se montea'a o supapa de refulare
4.astegate5 in galeria de evacuare( La o valoare prestabilita a presiunii aerului& aceasta se
desc!ide prin actionare pneumatica si redirectionea'a ga'ele de evacuare& astfel incat sa
fie ocolita turbina(
9( turbina montata in galerie de evacuare cu geometrie variabila( *n acest ca' sunt
montate niste pale in galeria de evacuare care a-ustea'a sectiunea de curgere a ga'elor
de evacuare& fiind influentata astfel vite'a de deplasare a ga'elor si& implicit& turatia
turbinei( Mai e0act& unitatea electronica ECU comanda po'itia palelor si reali'ea'a
controlul precis al presiunii de supraalimentare& fiind sporit randamentul motorului( Si in
acest ca' se utili'ea'a intercooler/ul pentru racirea aerului si cresterea densitatii(