Sistemul de ungere a motoarelor navale

13. Sistemul de ungere a

motoarelor navale
13.1. Rol i scheme funcionale
Are rolul de a fltra, rci i introduce uleiul
de ungere sub presiune n zonele solicitate,
n scopul reducerii frecrii, a evacurii
cldurii i proteciei suprafeelor afate n
contact.
Sistemele de ungere ntlnite la nave se
clasifc dup
modul de introducere a uleiului n zona de
lucru
sub presiune
!oas, la ungerea lagrelor greu
solicitate ale motorului"
nalt, la ungerea cilindrilor
motoarelor lente"
gravitaional, variant ce nlocuiete
ungerea de !oas presiune la sisteme
mai puin solicitate, presiunea find
creat de o coloan de ulei"
prin barbotare, la motoarele cu carter
umed"
prin stropire, la ungerea mecanismelor
cu roi dinate"
cea de ulei, la ungerea mecanismelor
comple#e uor solicitate i$sau care
lucreaz la turaii ridicate"
mi#t"
natura circuitului realizat
circuit desc%is, prezent doar la
motoarele lente care utilizeaz
combustibil greu"
circuit nc%is"
modul de antrenare al pompelor de ulei
independent"
articulate pe motor"
mi#t"
ansamblul deservit"
cilindri, circuit desc%is la motoarele
lente"
cap de cruce, paliere i biel"
mecanisme de distribuie"
agregate de turbosupraalimentare"
linia a#ial"
compresor"
reductor"
&n funcie de sistemul de ungere folosit,
motoarele navale se clasifc n
motoare cu carter umed, uzual la
motoarele au#iliare"
motoare cu carter uscat, la motoarele
principale.
' Sistemele de ungere navale sunt compuse
din mai multe componente ma!ore cum ar f
subsistemul de ambarcare i transfer
uleiuri, care face parte din instalaiile
generale ale navei, neintrnd n sfera de
interes al acestei lucrri, nefind deci
prezentat" acesta are rolul de a depozita i
ve%icula uleiurile e#istente la nav asigurnd
alimentarea cu uleiurile corespunztoare
celorlalte subsisteme i evacuarea celor
uzate"
subsistemul de separare care realizeaz
regenerarea uleiului lucrat prin eliminarea
corpurilor strine i a apei"
subsistemul de ungere al motorului
principal, care are rolul de a unge i rci
mecanismele motorului principal i care, la
rndul su, cuprinde o serie de subsisteme"
subsistemul de ungere al motoarelor
au#iliare"
subsistemul de ungere al reductoarelor i
lagrelor liniei a#iale, care de asemenea nu
va f prezentat.
13.1.1. Sistemului de ungere al
motoarelor principale
Sistemul de ungere al motoarelor
principale lente este deosebit de comple# i
se caracterizeaz prin e#istena tuturor
tipurilor de ungere. (omponentele cele mai
importante sunt
subsistemul de ungere de !oas i medie
presiune, realizat n circuit nc%is, care
deservete toate mecanismele motorului
i realizeaz c%iar i rcirea pistonului la
unele motoare"
subsistemul de ungere al agregatului de
supraalimentare"
subsistemul de nalt presiune, de ungere
cilindri n circuit desc%is.
Sistemul de ungere de joas presiune al
motoarelor lente este prezentat n fgura )"
este de tipul cu carter uscat, tancul de
circulaie ulei afndu*se sub motorul
principal n dublul fund, sub form de tanc
structural i prevzut cu serpentin de
nclzire cu abur. +in acest tanc, dup ce a
trecut prin fltrele magnetice ,-, uleiul este
aspirat de pompele de circulaie ulei ./,
care sunt n marea ma!oritate a cazurilor
acionate electric i mai rar articulate pe
motor. Acestea, ca de altfel toate
componentele de importan vital de la
bordul navelor, sunt dublate, una find mereu
pe stand*b0. /leiul refulat la o presiune 1)2
bar este trecut prin rcitoarele de ulei 3/,
unde, sub controlul valvulei termoregulatoare
453, comandat pneumatic de un dispozitiv
de automatizare n funcie de temperatura
de intrare a uleiului n motor, este rcit pn
la valoarea optim stabilit de constructor,
209 C 1
C 2
C 3
C 4
C
C !
C "
C #
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 1
C 1!
C 1"
C 1#
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 2
C 2!
C 2"
C 2#
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 3
C 3!
C 3"
C 3#
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 4
C 4!
C 4"
C 4#
C 49
C 0
C 1
C 2
C 3
C 4
C
C !
Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor
auxiliare
care pentru motoarele lente este n !urul
valorii de 62
o
(. +e la rcitoare, uleiul trece
prin fltrul principal ,., care, la navele
moderne, poate f automat cu autocurire
montat n paralel cu un fltru manual i prin
fltrul indicator fn ,,, dup care intr n
magistrala de ungere, de unde se distribuie
la toate mecanismele motorului, prin
ramifcaii separate 7fg. 89 pentru ungerea
capului de cruce i a lagrelor maneton, n
unele cazuri i pentru rcirea pistonului, aa
cum este prezentat n fgura :, acest sistem
find considerat de medie presiune, legat de
magistrala de ungere printr*un sistem de
tubulaturi articulate sau telescopice"
lagrelor palier i a celui de mpingere,
arborele cotit naval nefind prevzut cu
canale de ungere n brae i fusuri, numit
sistem de joas presiune, care este alimentat
tot din magistrala principal, dar printr*un
reductor de presiune"
lagrelor a#ului cu came i a pompelor de
in!ecie"
mecanismului de distribuie i ec%ilibrare
7lanul de antrenare sau roi dinate9"
a altor mecanisme funcie de tipul de
motor utilizat.
Circuitul de ungere cilindri prezentat n
fgura 6 este un circuit desc%is, separat de
circuitul principal
210
P
r
e
a
p
l
i
n
;
a

s
e
p
a
r
a
t
o
r
$ig. 1
A
p

d
e

m
a
r
e
<
n
s
t
a
l
a

i
e


s
p

l
a
r
e
C 1
C 2
C 3
C 4
C
C !
C "
C #
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 1
C 1!
C 1"
C 1#
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 2
C 2!
C 2"
C 2#
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 3
C 3!
C 3"
C 3#
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 4
C 4!
C 4"
C 4#
C 49
C 0
C 1
C 2
C 3
C 4
C
C !
Sistemul de ungere a motoarelor navale
de ungere.
/leiul folosit este de alt tip, diferit de cel
folosit la ungerea mecanismelor motorului, i
are proprieti specifce. Sistemul este
alimentat gravitaional dintr*un tanc pn la
pompele de ungere de nalt presiune, care
sunt pompe cu pistoane de o construcie
special, prevzute cu sticle pentru
urmrirea ratei de ungere. 5ubulatura de
ungere de nalt presiune de diametru redus
leag pompele de ungtori 7fg. =9, dispui
uniform pe toat circumferina cmii i
prevzui cu supape de sigurana pentru a
preveni suprasolicitarea pistonaelor pompei
pe durata arderii i destinderii,
cnd presiunea n cilindru crete foarte mult.
.oziionarea ungtorilor i a orifciilor de
ungere se poate face 7a se vedea i
paragraful )).8.:9
uni-level 7pe un singur rnd9
high-level, la partea superioar a
cmii, ungere utilizat la motoarele
mai vec%i"
low-level, la distan mai mare de
partea superioar dect modelul
consacrat %ig%*level
211
$ig. 2
$ig. 4
$ig.
C 1
C 2
C 3
C 4
C
C !
C "
C #
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 1
C 1!
C 1"
C 1#
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 2
C 2!
C 2"
C 2#
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 3
C 3!
C 3"
C 3#
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 4
C 4!
C 4"
C 4#
C 49
C 0
C 1
C 2
C 3
C 4
C
C !
Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor
auxiliare
multi*level 7pe mai multe nivele9 ungere
utilizat la motoarele moderne i care
confer fe#ibilitatea necesar prevenirii
uzurii corozive n partea superioar a cmii
i a celei adezive n partea inferioar, printr*o
dozare corespunztoare a lubrifantului ntre
cele dou rnduri de canalizaii de ungere
7superior$inferior9, care poate f =2$=2> la
nceputul funcionrii, pentru ca ulterior s
se modifce spre ?2$:2>.
/leiul de ungere distribuit de ungtori este
parial dispersat ntr*o pelicula foarte fn de
ctre segmeni pe oglinda cmii, iar o
parte este consumat n procesul de ardere.
+in aceste motive, se impune ca uleiul de
ungere cilindri s aib caliti superiore de
aderen la suprafaa cmii, proprieti
detergente i anticorozive, pentru a preveni
efectele aciunii produilor rezultai din
arderea combustibililor navali grei cu
coninut ridicat de sulf i cenu.
Subsistemul de ungere al agregatelor de
turbosupraalimentare, poate f, la motoarele
lente de propulsie
independent de sistemul de ungere de
!oas presiune al motorului" n aceste
condiii el dispune de un tanc separat de
alimentare, iar uleiul este diferit de cel
pentru ungerea motorului"
ramifcaie a sistemului de ungere de
!oas presiune a motorului.
<ndiferent de tipul de cuplare, subsistemul
de ungere al agregatului de
turbosupraalimentare are o sc%em
asemntoare cu cea din fgura 1.
Alimentarea sistemului se face la o presiune
n !urul valorii de @)2 bar, prin tubulatura ),
fltrul grosier 8, al crui grad de mbcsire
este controlat de manometrul diferenial :,
valvula regulatoare 6 i tubulatura = la tancul
tampon 1, situat la apro#imativ A m nlime
fat de a#ul agregatului de supraalimentare
212
$ig. 3
$ig. !
C 1
C 2
C 3
C 4
C
C !
C "
C #
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 1
C 1!
C 1"
C 1#
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 2
C 2!
C 2"
C 2#
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 3
C 3!
C 3"
C 3#
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 4
C 4!
C 4"
C 4#
C 49
C 0
C 1
C 2
C 3
C 4
C
C !
Sistemul de ungere a motoarelor navale
i care are rolul de a asigura alimentarea
agregatului cu ulei n caz de avarie pentru o
scurt perioad de timp. 5ancul este
prevzut cu tubulatur de preaplin 82, dotat
cu vizor )1 i aerisire )@, precum i cu
semnalizator de nivel ?, care este cuplat la
sistemul de alarm vizual i sonor a
instalaiei i temporizat prin valvula
comandat electromagnetic A la sistemul @
de protecie al motorului, care ntrerupe
alimentarea cu combustibil. 4alvula A este
poziionat pe tubulatura )2 de la apa de
rcire pistoane a dispozitivului de protecie
@. +in tancul tampon, prin tubulatura ): i
fltrele fne )6, uleiul a!unge la cele dou
agregate ale sistemului de supraalimentare
)=. .resiunea de ungere este controlat de
manometrele )A, care sunt cuplate i la
sistemul de alarm al instalaiei. /leiul lucrat
este drenat prin tubulatura )?, prevzut cu
dou vizoare pentru supraveg%erea local a
instalaiei.
Subsistemul de rcire pistoane 7fg. :9
este prezent la motoarele moderne, care, n
loc de circuitul de rcire clasic cu ap
te%nic, folosesc pentru rcirea pistoanelor
ulei din circuitul de ungere de !oas presiune
al motorului principal. Astfel, din circuitul de
alimentare al capului de cruce, de regul prin
interiorul ti!ei pistonului, uleiul este adus pe
suprafaa interioar a capului pistonului, pe
care l rcete. B#ist i la acest sistem mai
multe variante de rcire 7a se vedea i
paragraful 6.69
prin splarea suprafeelor ferbini 7fg.
:9"
prin stropire cu !et de ulei 7paragraf 6.69"
mi#t 7idem9.
/leiul lucrat este evacuat din zona de
lucru, fe direct n carterul motorului, fe pe
un traseu e#terior celui de alimentare, prin
ti!a pistonului la colectorul de evacuare i de
acolo n tancul de circulaie. Acest sistem
prezint avanta!ul simplifcrii sistemului de
rcire al pistonului i evitarea contaminrii cu
ap a uleiului de ungere, dar, n sc%imb,
mrete cantitatea de ulei din circuitul de
ungere, acesta avnd cldur specifc mai
mic dect apa i pre de cost mult mai
ridicat.
13.1.2. Su%sistemul de separare
.rezentat n fgura ?, realizeaz separarea
centrifugal a uleiului din tancul de
circulaie. Separatorul de ulei avnd o
construcie asemntoare celui de
combustibil de tip clarifcator, preia uleiul din
tancul de circulaie cu pompa proprie, dup
care l nclzete la o temperatur optim, de
regul 12A?
o
( n prenclzitor i apoi l
separ centrifugal i l refuleaz tot n tancul
de circulaie. Separarea centrifugal asigur
ndeprtarea apei i a particulelor solide cu
dimensiuni mai mari de 2.28 mm. +ebitul
separatorului este astfel ales nct s poat
realiza separarea ntregii cantiti de ulei din
circuitul de ungere n 86 ore de funcionare
continu.
13.1.3. Sistemul de ungere a motoarelor
au&iliare
.rezentat de aemenea n fgura ?, difer
de cel al motoarelor principale find de tip cu
carter umed i fr circuit de ungere separat
pentru cilindri i agregatul de
turbosupraalimentare, uleiul de ungere find
identic cu cel folosit n circuitul de !oas
presiune. /leiul de ungere folosit pentru
motoarele au#iliare este diferit de cel utilizat
la ungerea motoarelor principale, dac
acestea funcioneaz cu motorin i poate f
identic cu acesta, n cazul funcionrii cu
combustibil greu.
;ocul tancului de circulaie este luat de
baia de ulei, care este situat sub blocul
motor, astfel nct arborele cotit ia contact
cu suprafaa uleiului din baie, realiznd n
acest fel o ungere mi#t sub presiune prin
barbotare i prin stropire. .ompa de ulei ./A
este articulat pe motor i are sorbul de
aspiraie imersat n baia de ulei. Spre
deosebire de motoarele terestre, baia de ulei
a motoarelor navale este mult mai adnc n
zona sorbului pompei de ulei, pentru a
prentmpina dezamorsarea pompei de ulei
datorit micrilor navei, mai ales pe timp
nefavorabil. &n plus, pentru realizarea
preungerii nainte de pornirea motorului,
acestea sunt prevzute cu electropompe de
preungere ../, dublate pentru motorul
au#iliar principal i cu pomp manual, care
mai este utilizat i pentru manipularea
uleiului. Separatorul de ulei al motorului
principal poate f folosit n caz de avarie i
pentru separarea uleiului motoarelor
au#iliare i invers, n acelai sistem.
(ircuitul de ungere al motoarelor au#iliare
se realizeaz n acelai mod pompa
articulat ./A aspir uleiul din baie i l
refuleaz n rcitorul de ulei 3/*A, unde este
rcit la o temperatur n !ur de 62
o
(, reglat
de o valvul termoregulatoare 453*A,
comandat pneumatic de un dispozitiv de
automatizare, n funcie de temperatura de
intrare a uleiului n motor, dup care este
trecut printru*un fltru dublu ,/*A, este
introdus la o presiune de 1A bar n rampa de
ungere a motorului, de unde este distribuit la
toate cuplele i lagrele motorului. ;a
motoarele au#iliare, ungerea bolului
213
$ig. !
C 1
C 2
C 3
C 4
C
C !
C "
C #
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 1
C 1!
C 1"
C 1#
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 2
C 2!
C 2"
C 2#
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 3
C 3!
C 3"
C 3#
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 4
C 4!
C 4"
C 4#
C 49
C 0
C 1
C 2
C 3
C 4
C
C !
Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor
auxiliare
pistonului i lagrelor bielei se face prin
intermediul canalelor practicate n arborele
cotit i, uneori, n biel, sau prin stropire, aa
cum se poate observa n fgura A.
/leiul intr n rampa de ungere :,
practicat n lungul blocului motor, de unde
prin canalele 6 i A, unge lagrele = de pat i
A ale arborelui de distribuie. .rin canalele
practicate n arborele cotit 1, uleiul a!unge la
lagrele maneton ?. A#ul culbutorilor, gol la
interior, este alimentat pe la unul din capete
cu ulei provenit de la lagrul de distribuie
prin canalele )6, practicate n lagre. +in a#,
prin orifciile din lagrele culbutorilor ):,
uleiul de ungere a!unge la cele dou
e#tremiti ale acestuia, unde, prin
prelingere, unge ti!a supapei )8 i ti!a
mpingtoare )), tac%etul )2 i cama @.
Colul i cmaa, n acest caz, se ung n
cea de ulei, realizat din scprile 8 ale
lagrelor arborelui cotit. ;a motoarele de
putere mare, bolul este uns sub presiune
printr*un canal practicat n corpul bielei.
.istonul ) se unge cu depunerile de ulei de
pe oglinda cmii, datorate ceii de ulei din
carter. 3estul mecanismelor se ung prin
stropire, utiliznd conducte calibrate, i prin
prelingere, c%iar i barbotare. Caia de ulei
este prevzut cu ti! pentru msurarea
nivelului de ulei cunoscut i sub denumirea
de joj de ulei, care trebuie controlat
periodic.
214
Sistemul de ungere a motoarelor navale 21
$
i
g
.

"
$ig. #
5
r
a
n
s
f
e
r

u
l
e
i
3
/
*
A
4
5
3
*
A
5
a
n
c

c
i
r
c
u
l
a
t
i
e
A
p
a

d
e
m
a
r
e
C 1
C 2
C 3
C 4
C
C !
C "
C #
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 1
C 1!
C 1"
C 1#
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 2
C 2!
C 2"
C 2#
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 3
C 3!
C 3"
C 3#
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 4
C 4!
C 4"
C 4#
C 49
C 0
C 1
C 2
C 3
C 4
C
C !
Construcia i calculul motoarelor cu ardere intern navale i a sistemelor
auxiliare
21!
$ig. #
C 1
C 2
C 3
C 4
C
C !
C "
C #
C 9
C 10
C 11
C 12
C 13
C 14
C 1
C 1!
C 1"
C 1#
C 20
C 21
C 22
C 23
C 24
C 2
C 2!
C 2"
C 2#
C 29
C 30
C 31
C 32
C 33
C 34
C 3
C 3!
C 3"
C 3#
C 39
C 40
C 41
C 42
C 43
C 44
C 4
C 4!
C 4"
C 4#
C 49
C 0
C 1
C 2
C 3
C 4
C
C !