ACADEMIA DE STUDII ECONOMICE DIN BUCURETI

Modaliti de imbuntaire a transportului public in Bucureti

Prof. Coordonator: Asistent Univ.Dr. MUNTEANU SEBASTIAN- MDLIN

Student: ANDREI ELENA AURELIA

GRUPA: 136
AN DE STUDIU: III
FACULTATEA DE MANAGEMENT

Bucureti,2014

CUPRINS
Introducere..........................................................................................................................................

Capitolul I Aspecte generale privind noiunea de serviciu

1.1 Noiuni de baz utilizate n managementul serviciilor
1.2 Caracteristici ale managementului serviciilor
1.3 Transportul urban ..

5
6

Capitolul II- Prezentarea general a sistemului de transport public n Bucureti

2.1 Scurt istoric despre Bucureti

2.2 RATB prezentare general

Capitolul III - Modalitati de imbunataire a calitaii serviciilor de transport din Bucureti

10

Bibliografie.

12

Introducere

Serviciul de transport public este un serviciu de utilitate social influennd direct

calitatea vieii ntr-un ora, prin asigurarea dreptului fundamental la mobilitate a oricarui
cetaean. Avnd n vedere c transportul public este asemanator cu sistemul sanguin al corpului
uman, el este foarte sensibil la orice modificari ale structurii economice si sociale ale unui ora.
Prevederile standardelor de calitate aeaz clientul in centrul oricrei activitai, iar nivelul
calitativ al acestei activitai trebuie s primeze. Furnizarea serviciului de transport public de
persoane oricrui cetean, indiferent de vrsta, origine sociala, sex, etnie etc., de o manier
performant i nediscriminatorie, reprezint o condiie necesar pentru ndeplinirea obligaiilor
asumate de Romnia n calitate de stat membru al Uniunii Europene.
Toate aceste cauze reprezint motive temeinice de cercetare i aprofundare a acestei
teme. Analiza sistemului conduce la atingerea obiectivului general al acestei lucrri, i anume
acela de a formula cteva modalitaii de mbunataire a serviciului de transport public de
persoane n Bucureti.

Cap 1 Aspecte generale privind noiunea de serviciu

Capitolul 1.1 Noiuni de baz utilizate n managementul serviciilor

Cuvntul management deriv de la latinescul manus (mn) i reprezint ca expresie literar
manevrare sau pilotare. Managerul este cel care se ocup cu pilotarea, cu conducerea. De la
latinescul manus s-a format n franceza mange de unde a fost mprumutat n englez,
aprnd cuvintele derivate manager i management, ceea ce nseamn conductor i conducere.
Deci, din punct de vedere etimologic, management nseamn a conduce n mod eficient
Termenul de management s-a impus n ultima jumtate a secolului XX, graie lucrrii lui
James Burnham-The Managerial Revolution publicat n 1941. El impune n mod categoric
noiunea de manager ca vector al inovaiei i progresului. Ideea nou, de mare valoare i
actualitate pus n circulaie cu aceast ocazie, este aceea c orice societate, indiferent de
regimul ideologic, politic sau juridic are nevoie de manageri dac vrea ca economia ei s
prospere n ritm novator i creator.Dac facem apel la definiiile date de specialiti constatm c
managementului i se dau multiple sensuri, dup cum urmeaz: ( Plumb, Androniceanu i
Abalu, Bucureti, 2003):
H. Johannsen definete managementul ca fiind arta sau tiina de a direciona, dirija i
administra munca altora pentru a atinge obiectivele stabilite, procesul de luare a deciziilor i de
conducere. Pentru economist, managementul este un factor de producie care privete
organizarea i coordonarea celorlali factori (pmnt, munc, capital), pentru obinerea
maximului de eficien, procesul social care implic responsabilitatea pentru planificarea i
reglementarea eficient a activitii unei organizaii. Desigur, au fost date i se vor mai da multe
definiii managementului.
Wiliam Newman, definete managementul ca direcionare, conducere i control ale
eforturilor unei grupe de indivizi n vederea realizrii unui scop comun. Un bun conductor este
acela care face ca grupa s ating scopurile sale cu un minim de cheltuieli de resurse.
Mackensie apreciaz c managementul este procesul n care managerul opereaz cu trei
elemente principale: idei, lucruri i oameni realiznd obiectivul prin alii.

In opinia autorului Jean Gerbier, managementul nseamn organizare, arta de a conduce,

de a administra.
Managementul, ca aciune practic, desemneaz un sistem de principii, cerine, reguli i
metode de conducere precum i talentul de a le aplica.
innd cont de cele prezentate mai sus, putem afirma c managementul reprezint un
complex de aciuni desfurate cu scopul de a asigura funcionarea normal, eficient a
colectivitilor umane organizate (ntreprinderi, instituii publice, organizaii politice, unitide
nvmnt) n ansamblul lor ct i a fiecrei verigi structurale componente.
El are ca scop atingerea obiectivului organizaiei n condiiile utilizrii judicioase a
resurselor materiale, umane, financiare etc. de care dispune. Managementul este foarte sensibil la
schimbrile care au loc n societate. Ele reflect dinamismul nregistrat de societatea
contemporan i n acelai timp se adapteaz tot mai mult unor particulariti determinate de
sistem, tradiie, cultura naional etc. Astfel, dei managementul ca principii, concept, obiectiv
etc. este unic, ca mod de realizare n practic se difereniaz, de la ar la ar sau chiar de la
organizaie la organizaie n cadrul aceleai ri(subsistem). ntr-o ntreprindere, ntre conductori
i activitile conduse se interpun o seam de norme, metode i tehnici elaborate tiinific n
funcie de conducerile concrete, conducerea se realizeaz n echip, se bazeaz pe o participare
motivat a oamenilor la realizarea obiectivelor propuse i are caracter prospective.
Managementul public reprezint un domeniu distinct al tiinei managementului ce
studiaz procese i relaii de management existente ntre componentele sistemului administrativ
dar i n cadrul acestora n vederea descoperirii de principii i legiti generale, de metode i
tehnici pentru mbuntirea previziunii, organizrii i coordonrii, administrrii resurselor i
control-evaluarii activitilor cu scopul creterii gradului de satisfacere a interesului public.
(Androniceanu, Bucureti, 1999)
Kotler definete serviciul ca fiind o activitate sau un avantaj, n esena intangibil pe care
o parte l poate oferi altei pari si care nu are drept rezultat transferul proprietaii asupra vreunui
lucru. Producerea sa poate fi sau nu legat de un bun material.( Philip Kotler,2000,p.576) .

1.2 Caracteristici ale managementului serviciilor

1. Forma nematerial a serviciilor (efemeritatea) semnific faptul c majoritatea serviciilor nu se

concretizeaz n bunuri materiale , ci mbrac form unor activiti sau faze ale unor procese
economico-sociale.
2. Intangibilitatea serviciilor exprim faptul c ele nu pot fi percepute sau evaluate cu ajutorul
simurilor omeneti nainte de a fi cumprate sau consumate. n literatur de specialitate (Kotler,
1997) s-au conturat o serie de modalitati concrete de evideniere a aspectelor unui serviciu, ntre
care reinem: ambiana, comunicaiile i preul.
3. Inseparabilitatea n timp i spaiu (simultaneitatea) a serviciilor se concretizeaz n faptul c
producerea lor i consumul au loc simultan.
4. Variabilitatea serviciilor const n imposibilitatea repetrii acestora n mod identic de la o
prestaie la alt deoarece ele depind de persoan care le presteaz, de loc, de moment (Andreea
Zamfir ,Bucureti,2011)
Bunurile materiale mai nti sunt fabricate i apoi consumate, pe cnd serviciile sunt
produse i consumate n acelai timp. De exemplu, un pilor zboar cu un avion n acelai timp, n
care pasagerii sunt transportai. n timp ce filmul ruleaz la un cinematograf, audiena l
vizioneaz.Gradul n care se suprapun cele dou procese (producie i consum) poate varia
semnificativ la un serviciu la altul (Gheroghe Militaru, Bucureti ,2010)

1.3. Transportul urban

Transportul a devenit in zilele noastre un element indispensabil vieii, acesta oferind
memebrilor societaii posibilitai de deplasare, comunicare, percepere si asimilare a ct mai mult
din ceea ce ofera civilizaia astzi.
Sistemul de transport urban ofer acces i mobilitate pentru persoane i mrfuri, facnd
legatura ntre originile si destinaiile interne i externe ale zonei urbane. Acesta cuprinde mai
multe elemente, printre care:
Transportul public reprezentat de transportul n comun;
Transportul non-motorizat (pietoni, bicicliti);
6

 Transportul de marf;
Traficul motorizat privat
Aceste servicii de transport acoper o gama variat de activitaii economice i sociale
cum ar fi: cltoriile de agrement, cltoriile de afaceri, naveta, transportul elevilor, distributia de
mrfuri, etc.
Principalele obiective vizate de transportul urban sunt acelea de a satisface cererea, de a
crete accesibilitate la aceste servicii, cu ajutorul unor servicii eficiente i de calitate, dar n
acelai timp, promovnd modele durabile i nivelurile de trafic care s in seama de problemele
economice, sociale, de mediu i de siguran.
Serviciile de transport public local fac parte din sfera serviciilor comunitare de utilitate
public i cuprind totalitatea aciunilor i activitilor de utilitate public i de interes economic i
social general desfurate la nivelul unitilor administrativ-teritoriale, sub controlul, conducerea
sau coordonarea autoritilor administraiei publice locale, n scopul asigurrii transportului
public local, precum i a transportului public judeean de persoane.
Principala component a transportului urban este reprezentat de transportul public local
de calatori, aceasta constituind una dintre cele mai importante funcii ale unui ora, prin aceasta
asigurandu-se unitate si coerena tuturor activitailor sale.
Transportul public local de cltori este caracterizat prin: ( Ion, Gheorghe, Bucureti,
2004)
numrul mare de calatori transportai;
distane scurte;
schimbri de vehicule;
accesibilitate bun;
disponibilitate mare.
Transportul public local de cltori trebuie privit n contextul dezvoltarii generale a
oraului, al importanei sale politice i social-culturale, determinate fiind, ntinderea teriroriului
servit, numrul de locuitori, volumul cererii de transport si variaiile acesteia n timp i spaiu.
Transportul public local de cltori este caracterizat prin cteva elemente specifice: este
un serviciu de utilitate social; se afla ntr-un raport permanent cu autoritatea public local;
furnizeaz prestaii de interes colectiv i general.

Acest serviciu funcioneaz n baza a dou principii fundamentale: continuitatea acest

serviciu nu poate fi ntrerupt, el trebuind s satisfac interese publice n mod continuu: interesul
general trebuie s primeze n faa celui particular.
Pentru ca acest serviciu public s funcioneze corect ntr-un ora i n spiritual celor dou
principii fundamentale, este necesar s se asigure: organizarea traficului (managementul);
personal specializat; infrastructura, vehicule la standarde acceptabile; resurse financiare
corespunztoare.

Capitolul 2. Prezentarea general a sistemului de transport public

n Bucureti
2.1 Scurt istoric
nceputurile transportului public n Bucureti dateaz din 1871, cnd este nfiinat
Societatea Romn de Tramvaiuri, care exploata tramvaie trase de cai. Pe 9
decembrie 1894 apar i primele tramvaie electrice, ntre Obor i Cotroceni, pe o lungime de
6,5 km.
n 1936, Societatea Comunal pentru construciunea i exploatarea tramvaielor n
Bucureti obine exclusivitatea transportului n comun cu tramvaie i autobuze pentru Bucureti
i 12 comune suburbane. Societatea avea la dispoziie 392 de autobuze construite la compania
Leonida & Co, pe baza unor asiuri Renault, Chevrolet i Henchel.
Dup rzboi, numele societii este schimbat n "ntreprinderea de Transport Bucureti" (ITB) i
se nfiineaz prima linie de troleibuz (1949), pe traseul Piaa Victoriei - Hipodrom. RATB a
atins dimensiunea maxim n anii 70, nainte de apariia metroului, cnd avea 340.000 de
salariai i 4.859 vehicule.
n 1990 ntreprinderea de Transport Bucureti se transform n Regia Autonom de Transport
Bucureti, prin decizia PMB. Serviciile de taxi i maxi-taxi sunt desprinse din R.A.T.B.
n primul deceniu al secolului XXI, sistemul RATB a trecut printr-o faz de rennoire, prin
achiziionarea a 1000 de autobuze Mercedes Citaro i prin construcia la URAC a unor tramvaie
noi, adaptate persoanelor cu handicap.(Wikipedia).

2.2 RATB-Prezentare general

RATB (Regia Autonoma de Transport Bucuresti) este principala companie de transport
public de persoane din Bucuresti si Judetul Ilfov. Transportul de suprafata in Bucuresti este
responsabilitatea Regiei Autonome de Transport Bucuresti (RATB), si include un sistem
extensiv de autobuze, troleibuze, tramvaie si metrouri usoare. Reteaua RATB este printre cele
mai dense din Europa, fiind a patra cea mai mare de pe continent si transportand 1,7 milioane de
pasageri pe zi pe 101 de linii de autobuz, 20 de linii de troleibuz, 30 de linii de tramvai si 3 linii
de metrou usor. In schimb, sistemul este deseori foarte incarcat, fiind frecvent utilizat. Ca si cu
metroul, sistemul RATB trece printr-o faza de reinnoire, caracterizata prin convertirea liniilor de
tramvai in linii de metrou usor, si achizitionarea vehiculelor noi, mai ales pentru autobuze.
Reteaua actuala a transportului public, gestionata de RATB serveste o arie metropolitana
de 710 kmp, din care 228 kmp in zona urbana, cu o populatie de peste 2,3 milioane de locuitori si
acopera orasul propriu-zis si 71 de localitati din judetul Ilfov, legate functional si structural cu
orasul. Daca la inceputul anilor 1980 transportul public din Bucuresti, ajutat de metrou, in
prezent pare ca tinde spre parametrii apropiati de normal, politica ulterioara, in acest domeniu, a
distrus acest serviciu public, in perioada 1985-1989, intr-o stare de degradare tehnica extrema.
Desi transportul de suprafata a inregistrat progrese vizibile dupa 1990 (principalul indicator al
serviciului de transport public, care reuneste atat aspecte cantitative cat si calitative-oferta de
locuri a inregistrat o evolutie favorabila si continua) cererea de transport inca depaseste cu 1112% capacitatea de transport oferita de RATB. Deficitul de capacitate de transport determina
aglomeratia in vehicule pe perioade lungi din zi, indeosebi in zona centrala. Serviciul satisface,
in general, doar la limita nevoile de deplasare, fara pretentii deosebite de confort, dar cu un spor
de civilizatie, aspect si siguranta pe liniile dotate ci autobuze si troleibuze noi si tramvaie
modernizate. Deficitul de capacitate de transport are efecte nefavorabile nu numai asupra
confortului calatoriei ci si asupra incasarilor si a solicitarii vehiculelor.
Obiectivul general al strategiei de dezvoltare a RATB il constituie acoperirea cererii de
transport, actuala si de perspectiva, in conditii calitativ superioare si cu un buget de exploatare
optimizat. Aceste performante sunt posibile numai prin investitii importante, dirijate spre
proiecte de modernizare a infrastructurii si a vehiculelor, completate cu un sprijin legislativ si
institutional adecvat. Se porneste de la ipoteza unei scaderi generale a cererii cu 1-3 % pe an,
datorita cresterii in continuare a gradului de motorizare individuala, necompensata total de
sporirea activitatii transportului public si de la obiectivul acoperirii acesteia in conditii superioare
de confort maxim 6,5 calatori/mp, fata de actuala valoare de 8,5 calatori/mp.

Cap .3 Modalitati de imbunataire a calitaii serviciilor de transport din Bucureti

1.

Extinderea i simplificarea reelei de transport public, de exemplu, prin :

Reproiectarea configuraiei reelei,

Creterea frecvenei i a numrului de ore de funcionare

Introducerea unui transport la cerere, respectiv, un serviciu de transport public care

funcioneaz exclusiv la cerere, de exemplu, cltorii cheam autobuzul prin telefon
2.

Modernizarea infrastructurii (n special n punctele de schimb intermodal) i creterea

confortului ntregii cltorii cu mijloacele de transport n comun, de exemplu, prin

Instalarea unor amenajri de ateptare de nalt calitate (scaune, refugii, servicii de

vnzare a bunurilor de consum)

Construirea unor standuri securizate pentru biciclete, amenajri de parcare de tip park
and ride, sisteme de folosire n codiviziune a autovehiculelor etc.

Facilitarea accesului la staii (de exemplu, piste pentru pietoni i biciclete, indicatoare,

reproiectarea spaiului nconjurtor)

Modernizarea materialului rulant pentru a-l adapta la cerinele potenialilor clieni prin
creterea accesibilitii

mbuntirea nivelului de pregtire al oferilor pentru a conduce fr probleme i ntr-o

manier eficient din punct de vedere energetic
3.

Creterea gradului de accesibilitate pentru toate persoanele, n special pentru persoanele

cu nevoi speciale, de exemplu prin

Punerea n aplicare a unor instrumente informaionale diferite adaptate persoanelor cu

handicap (de exemplu, sisteme de asisten vizual, anunuri vocale)

10

Asigurarea accesibilitii fizice n zonele de ateptare i n vehicule (de exemplu, pentru

landouri, crucioare pentru copii, scaune cu rotile, cadre de mers)

4.

mbuntirea siguranei i securitii n staii, opriri i n interiorul vehiculelor pentru

cltori i oferi, precum i pentru echipamentele de infrastructur, de exemplu prin

Punerea n aplicare a unei strategii de securitate,cum ar fi montarea camerelor video n

staii i n interiorul vehiculelor

bun)

Crearea unor condiii mai sigure n staii i n jurul acestora (de exemplu, iluminat mai

Formarea n domeniul siguranei i securitii, precum i creterea gradului de

sensibilizare pentru oferi i cltori.

11

BIBLIOGRAFIE

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Androniceanu, A, 1999, Management public, Editura Economica, Bucureti.

Kotler, P, 2000, Managementul marketingului, Editura Teora, Bucuresti
Ion, Ghe, 2004, Transportul public local de cltori, Editura Bren Bucureti
Plumb, I & Androniceanu, A, Abaluta, O 2003, Managementul serviciilor publice
Editura ASE, Bucuresti
Andreea Zamfir, Managementul serviciilor, editura Ase ,Bucureti 2011
Gheorge Militaru , Managemntul serviciilor, Editura C.H. Beck Bucureti 2010
http://ro.wikipedia.org/wiki/Regia_Autonom%C4%83_de_Transport_Bucure%C8%99ti#
Istorie
http://www.civitas.eu/sites/default/files/civitas_ii_policy_advice_notes_11_public_transp
ort_quality_ro.pdf
http://www.rasfoiesc.com/business/transporturi/MANAGEMENTUL-SERVICIILORPUBLI99.php

12