PLAN:

1. Introducere.
2.Urmele mijloacelor de transport.
3.Expertiza traseologic n transport.
4. Concluzie.
5.Referine bibliografice.

Introducere
Criminalistica s-a consacrat ca una dintre principalele tiine ale procesului
judiciar, ntruct servete la determinarea materialitii faptelor penale, la dovedirea
infraciunii i la stabilirea vinoviei infractorului, identificat prin procedee
criminalistice.
Activitatea infracional presupune prezena fptuitorului la locul faptei i
svrirea unor aciuni sau inaciuni care produc anumite modificri n ambiana
existent. Aceste modificri sunt cunoscute sub denumirea generic de urme n
sens criminalistic. Fiind n legtur nemijlocit cu fapta comis, ele constituie
obiectul cercetrilor traseologice pentru stabilirea adevrului n cauz [3, pag.31].
Traseologia judiciar este acea ramur a tehnicii criminalistice care
studiaz urmele formate ca modificri materiale produse prin interaciunea dintre
fptuitor, mijloacele folosite de acesta i elementele componente ale mediului unde
se desfoar activitatea infracional n scopul descoperirii faptei, identificrii
autorului, a mijloacelor folosite, precum i a mprejurrilor n care s-a comis
infraciunea [11].
Aproape toate genurile expertizei criminalistice pot fi considerate ca fcnd
parte din traseologie (n sens larg), ntruct toate au ca obiect studierea urmelor: de
la urmele lsate de corpul uman (urme papilare, plantare, de dini, buze, nas, etc),
urme create de obiecte (nclminte, instrumente de toate tipurile, arme de foc,
sol, metale, instrumente de scriere, etc), la urme lsate de animale, pn la urme
create cu ocazia producerii exploziilor i incendiilor sau a accidentelor de trafic.
Ca urme ale infraciunii sunt considerate toate elementele materiale a cror
formare este determinat de svrirea infraciunii [7, pag.200]. ntruct, n
principiu, orice modificare material produs prin aciuni infracionale poate
contribui la elucidarea mprejurrilor cauzei, tendina spre a lrgi aria ce constituie
coninutul noiunii de urme ale infraciunii n neles larg corespunde cerinelor
practice i, prin urmare, este totalmente justificat.
3

Urmele mijloacelor de transport

Criminalistica studiaz un numr relativ redus de mijloace de transport, n
special cele care circul pe drumurile publice, celelalte mijloace (aeriene, navale i
feroviare) fiind cercetate n cazul unor fapte penale de specialiti din cadrul
autoritilor de reglementare din domeniile respective. Investigarea urmelor
mijloacelor de transport reprezint o activitate frecvent a organelor de urmrire
penal, ndeosebi n cazul accidentelor de circulaie i al furtului de autoturisme.
Prin mijloace de transport se nelege n criminalistic, numai cele utilizate
pe drumurile i oselele publice, forestiere, cele ale antierelor etc, fiind scoase din
aceast sfer mijloacele de transport feroviar, maritim sau aerian. Mijloacele de
transport, concepute n acest sens restrns, creeaz la locul faptei o gam foarte
variat de urme, cu prilejul svririi a diferite infraciuni, cum snt accidentele de
circulaie, delapidrile i furturile, pentru transportarea bunurilor sustrase, i mai
rar n cazurile de omor intenionat. n afara mijloacelor de transport autopropulsate
sau cele trase de animale (circulnd pe drumurile publice) criminalistica abordeaz
i urmele create de unele mijloace de transport acionate de om bicicleta, roaba,
schiurile, precum i urmele animalelor de traciune [10].
Principala clasificare a mijloacelor de transport se realizeaz n raport cu
modalitatea de propulsie a mijlocului respectiv: mijloace de transport auto i
mijloace de transport hipo.
Potrivit opiniilor exprimate n literatura de specialitate, prin urm a
mijloacelor de transport se nelege orice modificare produs de sistemul de rulare,
de celelalte componente, pe obiectele sau suprafetele cu care vehiculul a venit n
contact [6, pag.258].
Urmele create de mijloacele de transport auto se mpart n 3 tipuri:
- urme de rulare (create de roi);
- urme de impact;
- urme de substane provenite de la autovehicule.
4

Urmele de rulare sunt create de roile autovehiculului i pot fi urme statice i

urme dinamice. Urmele statice de rulare se creeaz printr-un singur contact ntre
pneu i sol n cazul deplasrii obinuite a autovehiculului (fiecare poriune a
pneului ia contact cu o alt poriune de asfalt). Urmele statice de rulare pot fi urme
de suprafa (de exemplu, urmele lsate de pneurile ude pe asfaltul uscat) sau
urme de adncime (de exemplu, urma pneului imprimata ntr-un sol moale), iar
cele de suprafa pot fi de stratificare (exemplul de mai sus) sau de destratificare.
Din analiza urmelor statice de rulare se pot desprinde concluzii privind:
- numrul osiilor autovehiculului (majoritatea avnd dou osii osia roilor
din fa i osia roilor din spate);
- ecartamentul adic distana dintre roile aflate pe aceeai osie;
- ampatamentul adic distana dintre cele dou osii. Att ecartamentul ct i
ampatamentul sunt date stabilite pentru fiecare tip / model de autovehicul i
figureaz n cartea de identitate a acestuia;
- detaliile desenului antiderapant al anvelopelor. Astfel, fiecare productor de
anvelope are un numr de modele pe care le comercializeaz, fiecare model avnd
un desen antiderapant aparte. Mai precizm faptul c, de regul, la faa locului
sunt gsite urmele lsate de pneurile din spate ale autovehiculelor deoarece pentru
majoritatea mainilor distana roilor din fa este egal cu cea a roilor din spate,
ceea ce face ca urmele roilor din spate s se suprapun peste celelalte. - limea
benzii de rulare este mai mare cnd se transport ncrcturi mari ori cnd viteza
de deplasare este mic i se ngusteaz pe msur ce crete viteza de deplasare; circumferina roii ce poate fi aflat msurnd distana ntre dou semne
particulare consecutive aflate n urma creat, semne generate de intercalarea n
desenul antiderapant de pietricele, cioburi, cuie .a. [4].
Urmele dinamice de rulare sunt create n momentul frnrii atunci cnd
aceeai poriune a pneului alunec de-a lungul solului n momentul blocrii roii.
Din analiza urmei de frnare se pot stabili date cu privire la:
- starea tehnic a autovehiculului dac sistemul de frnare era n stare bun
de funcionare sau nu;
5

- viteza de deplasare a autovehiculului n momentul nceperii frnrii

cunoscnd c lungimea urmei de frnare este direct proporional cu viteza de
deplasare;
- compoziia chimic a pneului prin ridicarea de la faa locului a
particulelor de cauciuc lsate n urma frecrii cu solul.
Urmele de impact pot fi create n urma impactului unui autovehicul cu un
obstacol fix sau mobil (cu un alt autovehicul).
n cazul impactului cu un obstacol fix (zid, pom, stlp .a.) are loc un
schimb de substane ntre cele dou obiecte astfel c pe main vor rmne urme
formate din var, coaj de copac, achii de lemn .a., n vreme ce pe obstacolul lovit
se vor gsi particule din vopseaua mainii, particule metalice, resturi de sticl i
plastic.
n situaia impactului cu un autovehicul staionat va rezulta o deplasare a
unuia dintre cele dou vehicule (cel cu masa mai mic va fi deplasat n urma
impactului) i se va pune problema stabilirii locului impactului i a poziiei
autovehiculelor anterior. Locul de impact se determin cutnd particulele de
metal, sticl, plastic, urmele de pmnt sau praf ce se desprind de pe vehicule n
momentul lovirii [10].
Impactul n depire este dovedit de prezenta pe ambele vehicule de striaii
laterale (n dreapta autovehiculului depit i n stnga celui ce a ncercat
depirea) i de un transfer de substane ntre acestea (att particule metalice ct i
de vopsea).
n situaia coliziunii frontale ntre dou vehicule n micare ambele vor fi
proiectate la distane diferite de locul impactului, n raport de masa fiecruia i de
viteza de deplasare. Stabilirea locului impactului prezint o importan deosebit
n stabilirea modalitii de producere i n stabilirea vinoviei persoanelor
implicate n accident.
Urmele de substane provenite de la autovehicule sunt urme materie
desprinse fie din ansamblurile i subansamblurile mainii (de exemplu, picturi
sau bli de ulei de motor, de benzin, motorin, lichid de frn, lichid de rcire
6

.a.) fie substane transportate ocazional de autovehiculul n cauz (de exemplu,

camioane ce transport fin, gru, porumb .a.). Toate aceste urme pot contribui
la furnizarea de date necesare identificrii autovehiculului.
Urmele mijloacelor de transport hipo. Mijloacele de transport hipo i
urmele create de acestea sunt cercetate din punct de vedere criminalistic n special
n situaia producerii unor accidente de trafic rutier sau n situaia investigrii unor
furturi n care autorii s-au folosit de asemenea mijloace pentru transportarea
bunurilor sustrase.
Cel mai des sunt implicate cruele i sniile trase de cai, carele cu boi fiind
din ce n ce mai rare. n cazul cruelor trase de cai se cerceteaz trei categorii de
urme:
- urmele roilor atelajului;
- urmele animalelor de traciune;
- urmele nsoitorilor.
Cruele pot avea roi tradiionale din lemn (mbrcate cu in metalic) sau
pot folosi pneuri de autoturisme (de regul, pneuri uzate). Urmele create de roi
pot fi urme de adncime sau urme de suprafa, urme de stratificare sau de
destratificare.
Din analiza urmelor create se poate msura ecartamentul roilor (distana dintre
roile aflate pe aceeai osie), element ce permite deosebirea urmelor create de
crua cu pneuri de cele lsate de un autoturism cunoscndu-se c ecartamentul
autoturismului este o dimensiune calculat cu precizie de mm, n vreme ce la
crue, aceasta depinde de inspiraia meterului creator.
O alt posibilitate de distingere ntre cele dou mijloace de transport este
dat de existena jocului n osie la crue, ceea ce face ca urma pneului s fie uor
erpuit (se spune c fuleaz roata), lucru care nu se ntmpla la autoturisme [9].
Dac roata este construit din lemn cu in metalic se poate afla
circumferina roii cutnd n lungimea urmei semne particulare care se repet
regulat, mai precis distana dintre asemenea dou semne. Aceste semne particulare
7

sunt create n mod cert n urm datorit existenei unei poriuni unde se mbin
cele dou capete ale inei metalice.
Animalele de traciune creeaz urme de copite sau urme de potcoave.
Din analiza urmelor create se stabilete dac atelajul folosea unul sau dou
animale de traciune, dac acestea erau potcovite, dac potcoavele erau noi sau
uzate (la cele uzate, forma i desenul potcoavei are detalii terse i pot fi nsoite
de urme de snge cauzate de rnirea animalului de ctre potcoava foarte
deteriorat).
De asemenea, se poate stabili din desenul copitei / potcoavei dac au fost
create de monocopitate (cai) sau importante pentru identificarea meterului fierar
care a potcovit animalul. nsoitorii mijloacelor de transport pot lsa la faa
locului urme sub forma crrii de pai. Aceste urme sunt fie paralele cu urmele de
roi spre axul oselei (de regul, cruaul innd calul de cpstru pentru a-l
controla), fie urmele de picioare sunt intercalate ntre urmele de roi dovedind
astfel c nsoitorul mergea n spatele cruei. De asemenea, lipsa urmelor
nsoitorului poate duce la concluzia c acesta se deplasa n cru.
Stabilirea poziiei nsoitorului prezint interes ndeosebi n cazul
accidentelor rutiere n urma crora atelajul i nsoitorul au fost proiectai de pe
partea carosabil [4].

Expertiza traseologic n transport

Expertiza traseologic are ca scop identificarea obiectelor care au creat
urmele form (de adncime sau de suprafa) descoperite la locul faptei n cazul
cercetarii diferitelor genuri de infraciuni.
Sunt examinate att urmele n litigiu ridicate de la faa locului prin
fotografiere, mulaj sau obiectele purttoare n urme, comparativ cu modelele
experimentale create de expertul criminalist cu ajutorul obiectelor presupuse ca leau lasat la locul infraciunii [6, pag.258].
Expertiza traseologic n transport studiaz urmele vehiculelor create de
benzile de rulare, de alte pri ale vehiculului, a resturilor de obiecte, precum i a
urmelor-materie, este destinat s pun n eviden o serie de caracteristici generale
i individuale, pe baza crora se stabilete tipul, modelul i culoarea
autovehiculului, viteza i direcia sa de deplasare [8, pag.125].
Totodat, se determin mecanismul de formare a urmei i partea din
autovehicul care a creat-o, aspect necesar a fi clarificat ndeosebi n cazul prezenei
urmelor pe corpul victimei. n accidentele de circulaie aproape fr excepie
victima devine purttoare de urme, ca efect al lovirii, proiectrii, clcrii sau trrii
inerente impactului, contactul cu diverse pri ale autovehiculul (roi, bar de
protecie, radiator, faruri, cutia de viteze, osii, diferenial etc.) provoac vtmri,
deteriorri, urme de frecare, de adncime i de stratificare . Urmele servesc n primul
rnd la reconstituirea dinamicii accidentului. n al doilea rnd prin intermediul
urmelor se ncearc identificarea vehiculului generator al accidentului.
Problema central pe care trebuie s o rezolve expertiza traseologic
rmne, identificarea mijlocului de transport, ceea ce presupune prezentarea de
modele de comparaie dup banda de rulare, dup alte pri care au creat urmele, ca
i prelevarea de pelicule de vopsea sau alte materiale. Pe baza urmelor mijloacelor
de transport ridicate de la faa locului expertiza traseologic poate stabili:
9

numrul osiilor vehiculului;

tipul, modelul, marca;

lungimea urmelor de frnare;

diametrul roilor vehiculului;

direcia de deplasare i viteza cu care circul;

dac toate frnele au funcionat .a.

Frecvent, identificarea se realizeaz pe baza examenului comparativ dintre

caracteristicile reflectate pe urma descoperit la locul faptei i modelele de
comparaie obinute de la anvelopelele autovehiculului suspect, lundu-se n calcul
att caracteristicile lor generale ct i detaliile specifice desenului antiderapant
(uzura, defectele de fabricatie).
Identificarea este posibil, totodat, prin examinarea urmelor de resturi de
obiecte (cioburi de faruri, fragmente de plastic specifice lanternelor stopurilor, pri
ale diverselor ornamente, pelicule de vopsea macroscopice etc), resturi care fac
posibil reconstituirea piesei ori ansamblului din care a provenit. Operaia este
denumit reconstituirea ntregului dup prile sale component [9].
ntrebri orientative [3, pag.33]:
1.
2.
3.
4.

Care este tipul, modelul, marca i culoarea vehiculului?

Care poriune a vehiculului a creat urma?
Care este mecanismul de creare a urmei?
Care a fost direcia de deplasare i viteza de circulaie ale vehiculului n

momentul crerii urmei?

5. Dac frnele au acionat asupra tuturor roilor?
6. Care a fost mecanismul crerii urmelor pe corpul victimei?
7. Dac urma i modelul pentru comparaie au fost create de acelai vehicul
sau parte component a sa?

10

Concluzie

Expertiza traseologic este etapa final de cercetare criminalistic a urmelor.

Ea are ca scop identificarea obiectului creator de urme, precum i rezolvarea
multiplelor probleme cu caracter diagnostic (caracterizarea obiectului creator de
urm, stabilirea succesiunii formrii urmelor la faa locului, aprecierea interpoziiei
obiectului creator i a celui primitor n momentul formrii urmei). Multitudinea
problemelor care pot aprea n efectuarea expertizei traseologice, precum i gradul
de dificultate ridicat al acestora, a necesitat elaborarea unei metodologii de lucru
care trebuie urmat cu strictee, cerine de care depind, n ultim instan,
rezultatele expertizelor.
Dup prerea mea, din scopul menionat mai sus al expertizei traseologice,
pot spune c aceasta are un rol primordial n descoperirea unor infraciuni svrite
cu ajutorul mijloacelor de transport. Totodat, rezultatul expertizei traseologice
constituie o prob important n instana de judecat, deoarece red cel mai exact
element, care nu se poate observa n timpul cercetrii locului unui accident, ci doar
prin expertiza traseologic.

11

Referine bibliografice
1. Constituia Republicii Moldova n vigoare, adoptat de Parlamentul
Republicii Moldova la 29 iulie 1994. Monitorul Oficial al Republicii
Moldova, nr. 1 din 1994;
2. Codul de procedur penal al Republicii Moldova nr. 122 din 14.03.2003,
MO nr. 104-110 din 07.06.2003, art. 447. Data intrrii in vigoare :
12.06.2003;
3. Iu.Odagiu, L.Luchin. Expertiza Judiciar. Chiinu 2014;
4. Chiril Mihail. Note de curs Criminalistic. Chiinu 2014;
5. M.Gheorghi. Diagnosticarea criminalistic ca premis a identificrii
criminalistice n Metode i tehnici de identificare Criminalistic. Bucureti,
2006;
6. L. Coman. "Tratat practic de criminalistica". vol. 1. Bucureti 1996.
7. C. Suciu. Criminalistica. Bucureti, 1972;
8. G. Iftimescu. "Probleme de medicina judiciara si de criminalistica", vol 1,
Ed. Medicala, Bucuresti, 1964;
9. http://cj.md/uploads/Criminalistica.pdf;
10.http://www.preferatele.com/docs/drept/2/elemente-de-traseolo20.php.
11. http://www.creeaza.com/tehnologie/criminalistica/EXPERTIZATRASEOLOGICA611.php.

12