..

."......,;::". I

......,..

-.

425
Capitolul

ACQUIS-UL PRIVIND TRANSPORTUL

MULTIMODAL
7.1. TRANSPORTUL DE MARF MULTIl\10DAL
NTRE STATELE MEMBRE
7.1.1. Obiective
Pentru a reduce transportul rutier prin dezvoltarea transportului multimodal,
unirea cii ferate, cilor de navigaie interioare i transportul pe mare.

Printre altele acest document trebuie s specifice peronul de ncrcare sau

descrcare raportat la latura de drum feroviar, porturile interioare de ncrcare
sau descrcare raportate la latura de drum interioar sau porturile maritime de
ncrcare sau descrcare raportate la seciunea maritim a cltoriei.
Toate firmele de transport de marf dintr-un Stat membru care ndeplinesc
condiiile de intrare n meserie i intrare pe piaa transportului de marf ntre
Statele Membre pot, n contextul unei operaii de transport combinat ntre Statele
Membre, s execute un transport iniial sau final pe drumuri rutiere care
constituie parte integrant a operaiei de transport combinat i care pot sau nu
poate s includ trecerea unei frontiere.
Obligaia Comisiei s ntocmeasc un raport Consiliului la fiecare 2 ani
legat de dezvoltarea transportului combinat. Regulile care gu
ntocmirea acestui raport.
Obligaia Statelor Membre de a lua msurile necesare pentru a se a.~5\.U~_
c taxele vehiculelor cu motor aplicabile vehiculelor rutiere nscrise
transportul comun sunt reduse sau rambursate. Regulile care guverneaz aCe1>l~
reduceri i rambursri.
Dispensa de la regulile tarifului obligatoriu pentru transporturi
iniiale sau finale constituie parte integrant a operaiilor de transport COIIlUl11i1
.

7.1.2. MsUljle comunitare

Directiva Consiliului 92/1061EEC din 7 dec. 1992 privind stabilirea
regulilor comune pentru anumite tipuri de transport de marf combinat
ntre Statele Membre.

7.1.4. Termenele
membre
01.07.1993

limit

pentru implementarea

legislaiei n

7.1.5. Data intrrii n vigoare (daca este diferit de cea de mai sus)
7.1.3. Coninutul
7.1.6. Referine
Definiia scopului Directivei. Se aplic la operaiile de transport combinat.
Definiia termenului "transport combinat". Inseamn transportul de marf
ntre Statele Membre unde vehiculele folosesc strada ca latur de drum iniial
sau final n cltorii i cealalt latur, calea ferat sau calea navigabi1
interioar sau servicii maritime unde aceast seciune depete 100 lan i
constituie latura de transport iniial sau final:
ntre punctele unde marfa este ncrcat i cel mai apropiat peron de cale
ferat pentru ncrcare ca latura iniial i ntre cel mai apropiat peron de cale
ferat pentru descrcare i punctul unde marfa este descrcat ca latura final,
sau
ntr-o raz de aciune care nu depete 150 lan de la portul cii navigabile
sau portul maritim a ncrcrii sau descrcrii.
Fiecare Stat Membru trebuie s autorizeze operaiile de transport combinat
menionate mai sus din toate contingentatele i sistemele de autorizaii pn la
1 iulie 1993.
Regulile care guverneaz pregtirea documentelor de transport care trebuie
fumizate n cazul transportului combinat pentru plat sau pentru recompens.
~

7.1.7. Munc complementar

Pe 10 Iulie 1998 Comisia a naintat o propunere pentru Directiva ~UllMliW~
modificnd Directiva Consiliului 921106IEEC privind stabilirea
comune pentru diferitele tipuri de transport combinat de marf ntre
Membre i o propunere pentru Directiva Consiliului modificnd
Consiliului 95/53IEC aplicnd pentru anumite vehicule rutiere care
Comunitate dimensiunile maxime autorizate n traficul naional i
internaional i greutatea maxim autorizat n traficul internaional [
(1998)414 final SYN98/0226- Jurnalul Oficial C 261,19.08.1998].
Propunerea are ca scop promovarea folosirii transportului combinat ca
substitut al transportului rutier. Dup redefinirea conceptului de
combinat, aceasta susine un numr de msuri pentru mbuntirea l'nnl'l11"pnt
incluznd:
extinderea tuturor formelor de transport combinat a reliefului
aplicabil vehiculelor.

""'"

426

427

ridicarea restriciilor legate de week-end-uri, noapte i vacante publice

pentrutransportatorii iniiali sau finali, constituind parte integrant a operaiilor
de transport combinat.
autorizarea n toate Statele Membre de greutate maxim de 44 tone pentru
vehiculele rutiere care transport un strat de mrfuri ca parte a unei operaii a
unui transport combinat.
Procedura de cooperare
Prima citire: Pe 12 Februarie 1999 Parlamentul a aprobat subiectul
propunerii Comisiei referitor la anumite amendamente [Monitorul Oficial C
150, 28.05.1999]. Comisia a acceptat unele amendamente. Se ateapt o
propunere de amendament incluznd i amendamentele propuse de Parlament
i acceptate de Comisie.
7.1.8. Msurile de implementare

ale comisiei

Raportul- nepublicat n Jurnalul Oficial

Raportul Comisiei din 18 Iulie 1997 despre aplicatia din timpul anilor
1993 pn n 1995 a Directivei Consiliului 9211 06IEEC din 7 decembrie 1992
priviud stabilirea regulilor comune pentru diferitele tipuri de transport combinat
ntre Statele membre [COM (97) 372 final]. Raportul revizuiete aplicai a
Directivei 92/106IEEC. Aproape toate Statele Membre au transpus Directiva
n legea naional. Pe de alt parte, majoritatea nu au folosit taxele legate de
aprovizionri din Directiv. Raportul vizeaz i dezvoltarea sectorului
transportului combinat n VE. Subliniaz urmtoarele concluzii:
un total de 7.6 milioane TEU au fost transportate printr-un transport
combinat n 1994, reprezentnd o cretere de aproape 60% n patru ani.
(1990-1994);
transportul combinat exprimat n tona metric european reprezint 5%
transport rutier i 23% transport feroviar de marf.
n anii sub observaie s-au constatat creteri n transportul combinat de
containere pe cile navigabile interioare, transportul containerelor pe cale
feroviar, i transport combinat cale rutier/cale ferat de corpuri de schimb,
semi-remorci i ruliuri.
Pe de alt parte, transportul semi-remorcilor i camioanelor pe nave, rmne
nensemnat.
Raportul examineaz de asemenea poziia competitiv a transportului
combinat, care nu este mereu capabil s concureze cu transportul rutier pe
distane lungi, acest lucru datorndu-se deformrii competitive produse de cel
din urm (lipsa internalizrii
costurilor externe, timpii de parcurs,
supr!lncrcarea) i problemele structurale n transportul combinat.
In final, raportul ia n considerare msurile sugerate de Statele Membre i
~orpUrile profesionale. Revizuirea Directivei 92/1061EEC poate include o
LeVizuire a taxelor pentru aprovizionare, i a limitei de greutate pentru

parcursurile iniiale i finale n transportul combinat. Ridicarea restricii lor

asupra parcursurilor poate fi de asemenea studiat. i alte msuri pot fi luate n
consideraie, independent de scopul Directivei 921106IEEC. Acestea sunt legate
de transportul camioanelor care transport cte trei containere de 20 de picioare,
suprancrcarea i timpii de parcurs n transportul rutier, i controalele veterinare
i fitosanitare, i calitatea mbuntirilor n transportul combinat.

7.2. TRANSPORTUL COMBINAT: PROGRAMUL PACT

(1997-2001)
7.2.1. Obiective
Promovarea folosirii transportului combinat.
7.2.2. Actul
Regulamentul Consiliului (EC) Nr. 2196/98 din 1 Octombrie 1998
privind acordarea asistenel financiare Comunitii, pentru aciunile de
natura inovatoare n ceea ce privete promovarea transportului combinat
[Monitorul Oficial L 277 of 14.10.1998].
T~

7.2.3. Rezumat
Regulamentul stabilete un mecanism pentru acordarea asistenei financiare
pentru proiectele pilot legate de promovarea transportului combinat de mrfuri
(Programul Pactului). Programul este pe o perioad de 5 ani (1 ianuarie 1997
pn la 31 decembrie 2001) i s-a dispus n acea perioad consolidarea cu 5
milioane de ECU.
Obiectivele urmri te sunt dup cum urmeaz:
s creasc competivitatea transportului combinat att la pre ct i la
calitatea serviciilor, vis-a-vis de transportul rutier de la nceput pn la sfrit.
S promoveze folosirea tehnologiei avansate n sectorul transportului
combinat.
S mbunteasc clasa de transport combinat disponibil.
Realizarea obiectivelor de mai sus ar trebui s fac posibil reducerea
traficului rutier n favoarea mai multor mijloace de transport susinute.
Aciunile promovate trebuie s reflecte liniile de viz definite pentru
dezvoltarea reelei de transport Trans-Europene. oselele principale situate
parial n afara teritoriului Comunitii nu ar trebui incluse dect n anumite
condiii (teritoriul a cel puin unui Stat Membru implicat, de interes pentru
politica transportului comunittii.)

,.

..

F- '.

428
Pentru a califica, proiectele trebuie s fie de natur inovativ. Ele trebuie
s fie avizate de dou sau mai multe persoane legale sau fizice, publice sau
private, din partea a cel puin dou State Membre.
Regulamentul definete aciuni avantajoase i cheltuieli. Suma asistenei
financiare a Comunitii nu poate depi 30% din costul total al proiectului
pentru msuri operaionale, dar poate fi pn la 50% pentru studii posibile.

** *

Din 1975, politica transportului combinat (operaiile de transport unde

principala rut a cltoriei este feroviar, pe cale navigabil interioar sau
maritim) a ncurajat un schimb modal de la transportul de marf pe cale rutier
la cel pe cale feroviar, cale navigabil interioar i, mai recent, pe cea
interoceanic.
Lista Alb a Transportului constat c, dac nu au fost luate msuri decisi ve,
transportul de marf pe cale rutier nUE este prevzut s creasc cu 50%
pn n 2010 i traficul peste frontier s se dubleze pn n 2020.
Programul PACT anterior (1997- 2001) are ca scop creterea folosirii
transportului combinat cu ajutorul iniiativelor inovative de a sprijini aciunile
pilot n sectorul serviciilor de transport combinat. Marco Polo, partea acestui
program, este mai mult dect o simpl extensie a programului PACT care
urmrete reducerea congestiei n sectorul transportului de marf pe cale rutier.
Oricum, multe obstacole operaionale i comerciale afecteaz toate celelalte
forme de transport i aceste obstacole trebuie s fie depite pentru ca astfel de
marf s fie viabil. Mai mult de att, Statele Membre singure nu pot gsi o
soluie optim pentru problemele asociate cu creterea constant n transportul
internaional de marf pe cale rutier.
Cadrul financiar pentru implementarea programului Marco Polo n perioada
1 ianuarie 2003 - 31 decembrie 2006 este de 75 milioane de euro.
Programul Marco Polo are ca scop nlturarea congestiei infrastructurilor
rutiere i mbuntirea dezvoltrii mediului a ntregului sistem de transport
prin schimbarea transportului pe cale rutier cu cel interoceanic.
La fel ca programul PACT anterior, Marco Polo are ca scop sprijinul
serviciilor comerciale de pe piaa transportului de marf i aciunile financiare
care implic rile candidate.
Contrar programului PACT, Marco Polo stabilete obiective cantitative i
verificabile pentru schimbul modal. Cu alte cuvinte, scopul este s menin
partea de trafic dintre diferitele tipuri de transport pentru anul 2010 la nivelul
su din 1998.
Programul va fi angrenat n promovarea serviciilor comerciale de pe piaa
transportului de marf. Nici cercetarea i dezvoltarea, nici msurile
infrastructurii nu sunt obiectivele sale.
Obiectivul final este s ajute schimbul transportului internaional de marf
de la cel pe cale rutier la cel pe cale interoceanic, feroviar i cale navigabil
interioar. Asta ajunge undeva la 12 miliarde lan pe an.

Programul Marco Polo ajut la finanarea a trei tipuri de proiect:

Transfer modal n vederea transferrii transportului de pe
rutier n alte moduri de transport prin acordarea ajutorului
iniierea unor noi servicii de transport de marf nafara cii rutiere.
Aciunile catalizatorului care implica msurile inovative s depeasclll
barierele structurale de pe pia. Aceasta implic, de exemplu, instalarea,
drumurilor principale de pe mare sau a serviciilor internaionale de
de marf pe cale feroviar de foarte bun calitate, care s opereze pe baz.
Actiunea comun de nvare - scopul este s stabileasc o colaborare'
i un schimb de experien ntre operatorii de pe piaa tehnicii de tran
naval pentru a mbunttii sectorul mediului. Asistena financiar a comuni
este limitat la 50%.
Programul Marco Polo se aplic aciunilor care privesc teritoriul a
puin dou State Membre sau cel puin a unui Stat Membru i o a treia
apropiat.

REFERINTE

Actul

Data intrrii inl

vigoare

Termenul limit
pentru
transpunerea in

Monitorul
Oficial

Statele Membre
Regulation (EC)
No 138212003
[adoption:
COD/2004/01S7]

03.08.2003

OJL196of
02.08.2003

Propunerea pentru o Reglementare a Parlamentului i Consiliului huropeatt

stabilind al doilea program Marco Polo pentru acordarea asistenei financianl
comunitii n vederea mbuntii mediului de desfurare a transportului
marf. [COM(Z004) 478 final- Nepublicat n monitorul Oficial].
Propunerea pentru un program Marco Polo rennoit nu schimb n lUlCllll"J
natura i procedurile programului. ntr-adevr, cele trei tipuri curente de actiun
(schimbul modal, catalizarea i aciunile comune de nvare) sunt meninu .
sub aceleai condiii i cerine de baz. Dar mai exist dou caracteristici
Un larg scop geografic: s furnizeze, pentni o mai bun dezvoltare
mediului sistemului de transport n cadrul UE, opiunile intermodale i alternativelll
transportului pe cale rutier care trebuie luate n considerare i n afara UE.
Noi tipuri de aciuni: urmtorul program Marco Polo trebuie s obtirtll
o diminuare general a transportului de marf pe cale rutier prin
drumurilor principale pe mare i a aciunilor de evitare a traficului.

430

431

7.3. TRANSPORTUL INTERMODAL:

INTERMODALITATEA TRANSPORTULUI DE MARF
7.3.1. Obiective
Crearea unui fundal care s garanteze integrarea optim a diferitelor tipuri
de transport astfel nct s ofere servicii continue de colaborare care s ntmpine
necesitile clientului i s permit utilizarea eficient i profitabil a serviciului
de transport n timpul promovrii competiiei dintre operatori.
7.3.2. Actul
Comunicatul Comisiei din 29 mai 1997 asupra intermodalitatii
i
transportului de marf intermodal n cadrul UE: un sistem logic pentru
transportul de marf, strategiile i activitile care au ca scop promovarea
eficienei, serviciilor i dezvoltrii sustinute, [COM(97) 243 final- Nepublicat
in Monitorul Oficial].
7.3.3. Rezumat
Transportul de marf tinde spre urmtoarele: o intensitate mai mare a
traficului i o instabilitate n cretere n folosirea diferitelor moduri de transport,
creterea transportului pe cale rutier pe pia, n timp ce scade cota celui pe
cale feroviar.
Intermodalitatea, care a fost definit de ctre Comisie ca "o caracteristic
a sistemului de transport prin care cel puin dou tipuri diferite sunt folosite
ntr-o manier integrant, pentru a completa o secven de transport din u n
u. Abordarea global rezultat autorizeaz capacitatea de transport disponibil
s fie folosit mai raional.
Intennodalitatea nu are ca scop impunerea unei opiuni particulare modului
respectiv, dar face posibil o mai bun folosire a transportului pe cale feroviar,
pe cale navigabil interioar i pe cale maritim, care individual nu pot asigura
un serviciu din ua n ua. Intermodalitatea a fost adugat celorlalte politici
de transport impuse de UE, n special cu privire la:
Liberalizarea pieei de transport;
Dezvoltarea reelei trans-europene (RTE);
Promovarea corect i eficient a evalurii preurilor;
Aducerea societii infonnatoare n industria transportului.
Dup cum stau lucrurile n momentul de fat, folosirea transportului de
marf intermodal ntmpin un numr de obstacole. Un schimb de mod n
timpul unei cltorii este mai mult o schimbare n sistem dect o simpl operaie
de transbordare. Friciunea costurilor rezultat are impact asupra competitivitii
ansportului intermodal. Aceste friciuni ale costurilor au ca rezultat:

Preturi mai mari;

Cltorii mai lungi, ntrzieri mai multe sau termene limit mai greu de
respectat;
O disponibilitate mai sczut a calitii serviciilor;
Restricii asupra tipurilor de marf;
Un risc mai mare de deteriorare a mrfii;
Proceduri administrative mai complexe.
Inabilitatea de interconectare a rezultatelor provenite din friciunea
costurilor la urmtoarele nivele:

* infrastructura i echipamentul transportului

- Lipsa reelelor solide i interconectrilor ( seciunile lips a infrastructurii,
de exemplu) foreaz transferul de costuri spre operatori.
- Fiecare mod din sistemul curent este finanat i administrat separat.
Responsabilitatea pentru ntrirea legturilor ntre aceste moduri este astfel
greu de stabilit.
- Inabilitatea de operare ntre moduri cum ar fi diferitele sisteme de
semnalizare ale cii ferate, cauzeaz probleme.
- Dimensiunile diferite ale unitilor care transport marf de la un mod la
altul nu se potrivesc.
* operaiile i folosirea infrastructurii i in special a terminalelor
- Anumite servicii cum arfi identificarea vehiculelor sau sistemelor de
informaie productive nu sunt disponibile n situaiile intermodale;
- Diferitele tipuri de transport au ca rezultat o eficien i calitate inegal;
- Terminalele nu pot fi adaptate ntotdeauna orarelor trenurilor i navelor
care opereaz dup ceas, n timp ce orele de munc ale oferilor i echipajelor
nu se potrivesc ntotdeauna cu operaiunile intermodale;
- Orarele pentru diferitele moduri nu se potrivesc.
* sarcinile i regulamentele care au ca obiectiv modurile de transport
- Absena sistemelor electronice de comunicaie corespunztoare printre
diferi ii operatori implicai n sectorul intermodal mpiedica orarul adecvat.
- Unde ncrcturile sunt deteriorate, este dificil de stabilit responsabilitatea
din momentul n care diferitele tipuri de transport implicate sunt guvernate de
diferite convenii internaionale.
- Blocajele de circulaie administrative deterioreaz competitivitatea
transporturilor intennodale.
Modurile de transport trebuie integrate la diferite nivele.
ntmpinnd acest situaie Comisia susine un anumit numr de concepii
care privesc promovarea transportului intermodal n Europa.
Scopul infrastructurilor integrate i al mijloacelor de transport este s aib
o reea de infrastructuri i puncte de transfer, un lucru solid la nivel European

"

,t~

-------

r~

.

.,.,i':~~

433

432
pentru a se asigura c diferitele moduri pot s interopereze i s interconecteze.
Pentru a face asta, Comisia:
- Dorete s lanseze configuraia intermodal a RTE (reelei trans-europene);
- Sprijin clauza serviciilor logistice care au un potenial pe valoare
adugat la punctele de transfer;
- Ghideaz procesul de potrivire a unitilor de transport de marf (
dimensiuni i greutate);
Msurile menionate pentru a mbunti operaiile sau interoperabilitatea
sau interconectibilitatea sunt urmtoarele:
- Analizarea pieei pentru a integra mai ndeaproape transportul i tehnica
transportului;
- Extinderea programului PACT (noi propuneri, vezi programul Marco
Polo);
- Crearea cilor feroviare de transport de marf trans-europene oferind
acces liber i ncorporarea acestora ntr-un mediu intermodal;
- Stabilirea principiilor comune legate de preuri i stabilirea taxelor pentru
diferitele moduri de transport;
- Amendarea Reglementarii (EEC) nr. 1l07nO (noua propunere COM
(2000)0007 final) cu ajutorul acordat transportului combinat, innd cont de
necesitatea de a mbunti competitivitatea acestui sector;
- Definirea conceptelor n direcia acordrii unui ajutor din partea statului,
transportului intermodal;
- Aplicarea regulilor competiiei transportului de marf intermodal;
, - Coordonarea orarelor intermodale prin crearea unei camere de decontri
electronice;
Pentru a obine intermodalitatea este necesar s existe servicii i
regulamente care sunt comune tuturor modurilor. Pentru a obine acest lucru,
Comisia ncurajeaz urmtoarele:
- Asigurarea fondului pentru dezvoltarea sistemelor electronice de
procesare a datelor n timp real, intermodale;
- Folosirea structurilor de comunicaii cum ar fi satelii sau reeaua GSM
pentru a monitoriza i a localiza ncrcturile n cadrul diferitelor moduri de
transport.
- Afiarea criteriilor de standardizare adecvate pentru procedurile de
transport verbale i documente i n special pentru procedurile vamale.
- Promovarea unui sistem voluntar de responsabilitate intermodal.
Un anumit numr de activiti sunt de asemenea promovate, referitoare la
- cercetare i inovaie prin reeaua de cercetare INTERACT i programele
de cadru
- evaluarea i calibrarea nivelelor de performan prin pregtirea
metodologilor i impunerea unei colaborri ntre Statele Membre
- colaborarea ntre Statele Membre
- pregtirea conceptelor pentru statisticile intermodale
n final, Comisia subliniaz coordonarea necesar ntre intermodaIitate i
activitile ndeplinite n cadrul societii informatoare, dezvoltarea regional,
includerea 5MBs-Iui i a mediului.

7.4. MSURILE DE IMPLEMENTARE

7.4.1. Munc complementar
Propunerea amendat pentru o Directiv a Consiliului i Parlamentului
European referitoare la unitile de ncrcare [COM(2004) 361 - nepublicat
n Monitorul Oficial].
Reglementarea ( EC) nr. 1382-2003 a Consiliului i Parlamentului
European din 22 iulie 2003 referitoare la acordarea de asisten financiar
Comunitii pentru a mbunttii mediul de desfurare a sistemului de transport
de marf (programul Marco Polo) [Monitorul Oficial L 196 of 02.08.2003].
Reglementarea Consiliului (EC) nr. 2196/98 din 1oct. 1998 privind acordarea
de asistent financiar Comunitii pentru aciuni de natur inovatoare pentru
promovarea transportului combinat. [Monitorul Oficial L 277 of 14.10.1998]
Directiva Consiliului 92/1 06!EEC din 7 decembrie 1992 privind stabilirea
regulilor comune pentru anumite tipuri de transport combinat de marf ntre
Statele Membre [Monitorul Oficial L 368 of 17.12.1992J

7.5. TRANSPORTUL INTERMODAL: UNIT TILE DE

INCRCARE INTERMODALE
'
Crearea unei singure piee nseamn c transportul de marf trebuie
mbuntit. Congestionarea cauzat de transportul de marf pe cale rutier,
este o problem cu care se confrunt toate Statele Membre la grade diferite. n
acest context, VE ncurajeaz transportul susinut, cum ar fi operaiunile de
transport multimodale i intermodale care implic calea rutier, feroviar, de
navigatie interioar i maritim pe distane scurte.
7.5.1. Propunere
Propunere pentru directiva Consiliului i Parlamentului
referitoare la unitile de ncrcare a mrfii intermodale.

European

7.5.2. Rezumat
7.4.2.1. Context
Directiva propus expune cerinele eseniale i prevede adoptarea
standardelor potrivite legate de folosirea unor noi uniti de ncrcare
intermodale (folosirea unitii de ncrcare n Europa).

1"

'
"~.
.
"

435
Obiectivul este creterea competivitii transportului de marf intermodal
potri virea procedurilor de meninere a unitilor de ncrcare n special a
tainelelor i a corpurilor ncrcate, n toate modurile maritime, rutiere,
i de navigaie interioar.
Majoritatea Statelor Membre au rectificat Conventia Internaional de
lte:urant a Containelor (CSC) a Naiunilor Unite adoptat n 1972. Aceast
prevede aprobarea con tainelor i inspecia lor periodic. ns aceste
.,. .."",,-111"; nu sunt potri vite la nivelul Comunitii. Astfel se solicit activitatea

7.5.2.2. Propunerea
Propunerea prevede o evaluare de conformitate, de meninere i a procedurii
inspecie pentru mbuntirea siguranei tuturor unitilor de ncrctur
ntermodale existente. Pentru toate unitile de ncrctura noi, furnizeaz un
de mbuntatire a eficienei de manipulare a unitilor terminale i
treciziei echipamentelor de securitate.
Propunerea prevede de asemenea dezvoltarea unui nou tip de unitate:
tatea de ncrcare intermodal European (EILU). Aceast unitate va
klmbina beneficiile containelor (n special factorul de stivuire, manipularea
la nlime i abilitatea de a rezista la transportarea pe cale maritim) i ale
ncrcate, n special cele mai folositoare dimensiuni ale lor.
ILV i EILU care fac parte din propunere trebuie s poarte marca
unitii Europene care indic faptul c sunt n conformitate cu cerinele
~t ;.,
Fiecare unitate ar trebui s prezinte o indicaie c au fost inspectate
sau, n cazul unitilor care nu sunt mai vechi de cinci ani, c nu li s-a
nc o astfel de inspecie.
Pentru a se asigura sigurana i a micora riscurile persoanelor i proprietii,
unitile de ncrcare existente trebuie ntreinute regulat i inspectate
riodiC. Statele Membre ar trebui s desemneze corpurile de inspecie s
deplineasc procedurile de evaluarea a conformitaii i de inspecie periodic.
asemenea, ar trebui s se asigure c astfel de corpuri sunt suficient de
"dependente, competente i impartiale, i sunt capabile s ndeplineasc
larcinile pentru care au fost desemnate i ntiinate,
Inainte ca unitile de ncrcare intermodale s fie plasate pe pia,
trebuie s le supun la una din procedurile de evaluare a conformitii
n directi v.
Unitile de ncrcare noi sau existente care funcioneaz n Comunitate,
cele folosi te pentru transportul de marf ntre Comunitate i alte trei ri,
. s fie inspectate periodic la cel putin 30 de luni.
-"L~llU<U,

7.5.2.3. Referine
Propunerea

.......---1

COM(2004)

Monitorul Oficial

Procedura
Codecision COD12003/0056

361

'_..0:"

7.5.2.4. Rapoartele
Decizia Consiliului din 22 iulie 1993 privind modulele pentru anumite
faze ale procedurilor de evaluare a conformitii i regulile pentru ataarea i
folosirea mrcii conformittii Comunitii Europene, care vor fi folosi te n
directivele tehnice comune. [Monitorul Oficial L 220 of30.08.1993].
Comunicatul Comisiei ctre Consiliul i Parlamentul European, Comitetul
Social i Economic i Comitetul Regiunilor n care se desfoar
intermodalitatea i transportul intermodal de marf n VE. [COM(97) 243
final- nepublicat n Monitorul Oficial].
Directiva 98/34IEC a Consiliului i Parlamentului European din 22 iunie
1998 care prezint o procedur pentru furnizarea informaiilor n domeniul
standardelor i regulamentelor tehnice. [Monitorul Oficial L 204 of 21.7.1998].
Liniile de viz ale Comunitii privind dezvoltarea reelei de transport

Trans-Europene.
Pentru a stabili liniile generale ale activitii prevzute pentru stabilirea
reelei de transport trans-Europene, i identificarea proiectelor de interes comun,
a crei implementare ar trebui s contribuie la dezvoltarea reelei.
7.5.2.5. Actul
Decizia nr. 16921961EC a Parlamentului i Consiliului European din 23
iulie 1996 privind vizele pentru dezvoltarea reelei de transport Trans Europene. [ Vezi actele amendate ]
7.5.2.6. Rezumat
Obiectivele reelei de transport Trans-Europene:
- asigurarea mobilitii persoanelor i bunurilor
- oferirea de infrastructuri de bun calitate utilizatorilor
- combinarea tuturor modurilor de transport
- permiterea folosirii optime a capacitilor existente
- s fie interoperabil n toate componentele sale
- s cuprind tot teritoriul Comunitii
- s permit extinderea Statelor Membre EFT A, rilor Europei Centrale
i de Est i rilor Mediteraneene.
Reeaua de transport Trans-European cuprinde infrastructuri (sosele, ci
ferate, ci navigabile interioare, porturi, aeroporturi, echipamente de navigaie,
terminale pentru transport de marf, reele de conducte) mpreuna cu serviciile
necesare pentru operarea acestor infrastructuri.
Masurile prioritare privesc:
- completarea conectrilor necesare pentru a uura transportul;
- optimizarea eficienei infrastructurii existente;
- achiziionarea interoperabilitii componentelor reelei;
- integrarea dimensiunilor mediului n reea;
Proiectele care ntrunesc criteriile de mai sus sunt considerate a fi de interes
comun.

'-

.. .:

~--,

,.-,.

436
437
7.5.2.7. Caracteristicile diferitelor reele de transport:
Caracteristicile reelei rutiere:
- cuprinde autostrzi i osele de bun calitate i va fi completat de legturi
noi sau adaptate;
- cuprinde infrastructuri pentru administrarea traficului i informarea
utilizatorului, bazat pe o colaborare activ ntre sistemele de administrare a
traficului la nivel European, naional i local;
- garanteaz utilizatorului un nivel nalt, continuu i uniform al serviciilor,
confortului i siguranei.
Caracteristicile reelei feroviare:
- cuprinde reeaua trenurilor rapide i inelor convenionale;
- ofer utilizatorilor un nivel nalt de calitate i sigurana mulumit
continuitii i interoperabilitii sale i mulumit comenzilor armonizate i
controlului sistemului.
Caracteristicile reelei navigabile interioare i porturilor fluviale:
- acest sistem cuprinde o reea care const n ruri i canale, o reea care
const din brae de canal, infrastructuri ale portului i sisteme de administrare
eficient a traficului;
- specificaiile tehnice corespund cel puin clasei IV.
Porturile reprezint legtura dintre transportul pe mare i alte moduri de
transport. Ele furnizeaz echipamentul i serviciile pentru marf i pasageri.
Reeaua aeroporturilor cuprinde aeroporturi de interes comun situate n
teritoriul Comunitii care sunt deschise traficului aerian comercial.
Componentele locale ale reelei uureaz accesul ctre partea central a reelei
sau ajut la extinderea regiunilor periferice i izolate.
Reeaua de transport combinat cuprinde ci ferate i ci navigabile
interioare care, combinate unde trebuie cu transportul pe cale rutier iniial
sau final, permite transportul de marf pe distane lungi ntre toate Statele
Membre. Cuprinde de asemenea instalaii care permit transbordarea ntre
diferitele reele.
Informarea i administrarea reelei privete serviciile de coast i cele ale
porturilor, sistemele de plasare a navelor, sistemele de anunare a navelor care
transport mrfuri periculoase, sistemele de comunicaie pentru situaii grele
i sigurana pe mare.
Reeaua de control al traficului aerian cuprinde planul de aviaie (spaiul
aerian rezervat pentru aviaia general, rute de aviaie i echipamente de aviaie),
sistemul de administrare al traficului i sistemul de control al traficului aerian.
7.5.2.8. Un numr limitat de noi proiecte prioritare
Urmnd recomandrile din 2003 de la grupul Van Miert asupra TEN-T,
Comisia a ntocmit o nou list de 30 de proiecte priori tare care s fie lansate
pn n 2010. Costul total este estimat la 225 miliarde EUR. Lista ine cont de
dezvoltarea recent i va stabili planuri de mobilitate mai susinut prin

concentrarea asupra investirii n transportul feroviar i maritim. Cele 30 de

proiecte prioritare sunt definite ca fiind n interesul Comunitii astfel nct s
grbeasc completarea sectoarelor de grani. Acestea sunt:
axa feroviar Berlin- VeronalMilan- Bologna- Naples- Messina;
trenul rapid Paris-BruxelleslBruxelles-Cologne-Amsterdam-London;
axa feroviar rapid a Europei de Sud-vest;
axa feroviar rapid de Est (incluznd Paris-Strasbourg-Luxemburg);
transport feroviar convenional/transport combinat (sau linia Betuwe
2007);
axa feroviar Lyon-Trieste-Divaca/Koper-Ljubljana- Budapesta-Granita
cu Ucraina;
axa de autostrada IgoumenitsaJPatra-Athens-Sofia-Budapest;
axa multimodal Portugal-Spain- restul Europei;
axa feroviar Cork-Dublin-Belfast-Stanrer (2001);
aeroportul Malpensa din Milan (completat n 2001);
axa feroviar/rutier Triunghiul Nordic;
axa rutier IrelandIMarea BritanieIBenelux (2010);
legtura feroviar West Coast Main Line (2007);
sistemul de navigaie global i poziionare a satelii lor Galileo (2008);
axa pentru transport de marf de-a lungul Pyrenees Sine/ AlgecirasMadrid-Paris;
axa feroviar Paris-Stuttgart-Vienna-Bratislava;
axa de navigaie interioar Rhein/Meuse-Main-Danube;
interoperabilitatea reelei feroviare rapide a Peninsulei Iberian;
axa feroviar ntre Germany i Denmark (Fehmam Belt);
"autostrzile maritime" : Baltic Sea, Atlantic Arc, Europe de SE,
westem Mediterranean;
axa feroviar Athens-Sofia-BudapestVienna-Prague-Nurnberg/
Dresden;
axa feroviar Gdansk-Warsaw-BmolBratislava-Vienna;
axa feroviar Lyon/Geneva-Basel-Duisburg-Rotterdarn/Antwerp;
axa de autostrad Gdansk-BmolBratislava-Vienna;
axa rutier/feroviar IrelandlUK/continental Europe;
axa feroviar RaiI Baltica W arsaw-Kaunas-Riga- Tallinn;
axa feroviar Eurocaprail on the Bruxelles-Luxembourg-Strasbourg;
axa feroviar pe coridorul intermodal al Ionian Sea/ Adriatic
legtura navigabil interioar Seine-Escaut.
7.5.2.9. Numirea unui coordonator European
Pentru a facilita implementarea coordonat a proiectelor priori tare, Comisia
poate s numeasc cu aprobarea Statelor Membre, o persoan care s

439

438
cunoscut ca coordonatorul European. Aceast persoan va aciona n favoarea
Comisiei i la adresa celei din urm pentru un proiect particular sau o ax
principal. Va ntocmi un plan de lucru pentru activitile sale consultndu-se
cu cei implicai i un raport despre progresul obinut. Pentru a duce la bun
sfrit activitatea sa , va consulta Statele membre, autoritile regionale i loc ale,
operatori i utilizatori, mijloacelor de transport implicate i reprezentanii
societii civile.
7.5.2.10. Un nou mecanism pentru a promova autostrzile maritime
Autostrzile maritime sunt rute alternative care pot uura blocajele pe uscat.
Unul dintre cele 30 de proiecte prioritare au ca scop concentrarea cantitii
mari de mrfuri ntr-un numr limitat de porturi. Statele Membre sunt invitate
s stabileasc legturile maritime transnaionale n baza cererii ofertantului.
Decizia definete de 'asemenea trei categorii de porturi maritime:

.
Atul

Un Comitet al reelei de transport Trans-europene este stabilit de ctre

Comisie.
Comisia raporteaz la fiecare doi ani implementarea liniilor de viz descrise
n aceasta decizie. La fiecare 5 ani, Comisia va evalua progresul obinut n
montarea reelei i s afirme dac liniile de viz trebuie adaptate.
Comisia decide n 2004 s aloce 620 milioane de EUR ca parte din
bugetul UE 2004 pentru studierea i construcia proiectelor denumite s
dezvolte reeaua de transport Trans-european (TEN-T). 65% din aceste
fonduri vor servi jumtate la finanarea proiectelor feroviare n timp ce
20% vor merge la Sistemele de transport inteligent (ITS) i la sistemele de
transport inovator cum ar fi interoperabilitatea n domeniul transportului
feroviar i aerian.
515 milioane de EUR sunt alocai proiectelor identificate n Programul
Indicativ Multianual (MIP). 105 milioane EUR au fost alocai proiectelor
completnd proiectele finanate de MIP dar care sunt mai puin ambiioase.

Data intrarii in
vigoare

-------1'

DeciziaNo
, 1692/96/EC
[adoptarea:
codecizia
COD/2001/0229]

Termenul limita
pentru
.'.
transpunerea in
Statele Membre I

09.09.1996

1
I

Acte amendate
Categoria A cuprinde porturile maritime de importan internaional
cu un volum de trafic anual de nu mai puin de 1,5 milioane tone de marf sau
200.000 de pasageri. Lista porturilor maritime din categoria A ( anexa 1)
cuprinde Europa, Marea Baltic, marea Nordului, Oceanul Atlantic i
Mediteranean.
Categoria B, cuprinde porturile importante pentru Comunitate cu un
volum anual de trafic de nu mai puin de 0,5 milioane de tone de marf sau
ntre 100.000 i 200.000 de pasageri.
Categoria C include porturile care prevd accesul regional situate n
insul, regiuni periferice i cele extreme.

-~_._-

REFERINTE
,

I .----.---------

Monitorul Oficial
L 228 of
09.09.1996
~-----_.,--------~

Termenul limita
pentru
transpunerea in
Statele Membre

Data intrarii in
vigoare

r
IDeciziaNo
!13461200lIEC

Monitorul
Oficial

Monitorul
Oficial

09.07.2001

Monitorul Oficial
L 185 of
06.07.2001

20.05.2004

Monitorul Oficial
L 167 of
30.04.2004

j:

DeciziaNo
88412004IEC
!

_-'-"-' .__
..
_ .-...:...._.

....-.--.

7.5.2.11. Rapoarte
Foile de lucru ale membrilor Comisiei - extind impactul evaluarii
propunerii care amendeaza decizia nr. 1692/96IEC privind reteaua de transport
trans-european [SEC(2003)1060 - Nepublicat in Monitorul oficial].
Comunicarea de ctre Comisie - dezvoltarea reelei de transport transeuropene: soluii de fondare inovatoare - interoperabilitatea sistemelor de
colectare a taxelor electronic. [COM(2003) 132 final- Nepublicat in Monitorul
oficial].
Reeaua de transport Trans-european: raportul asupra progresului si
implementarea a 14 proiecte in Essen, 1998 [COM(98) 356 final- Nepublicat
in Monitorul oficial].
Comunicarea de ctre Comisie, Consiliului si Parlamentului European,
Comitetului Economic si Social si Comitetului Regiunilor asupra finanrii
proiectele pentru reeaua de transport Trans-Europeana prin parteneriat intre
sectoarele publice si private. [COM(97) 0453 final- Nepublicat in Monitorul
oficial].

...-;'
.
.--===========--.r"

--:::::
'

-----

440

7.6. TRANSPORTUL PE AP PE RELATII SCURTE

(SHORTSEA - SHIPPING - SSS) N ZONA MRII
NEGRE sI PE RETEAUA DE NAVIGATIE
,
INTERIOAR ...
'
EST-EUROPEANA

Se urmrete sintetizarea noiunii de Short Sea Shipping (SSS) (Transport

Maritim pe relaii scurte) ntr-o accepiune mai larg, cuprinznd i transportul
fluvial i reele interioare, mai ales dac acesta concur la extinderea relaiei de
transport pe mare n cazul Romniei. Aceast extindere a fost clar menionat la
recenta Conferin European "Second European Research Roundtable
Conference an ShortSea Shipping" ce a avut loc ntre 2 i 3 iunie la Atena.
Lucrarea i propune aadar o prezentare succint a situaiei actuale a flotei
maritime i fluviale destinate acestui tip de transport, natura i volumul mrfurilor
transportate, precum i perspectiva de nave noi aflate n studiu sau care ar trebui
proiectate i construi te n vederea dezvoltrii transportului de tip SSS n zona de
interes economic a Romniei.
O prefigurare a politicii i strategiei transportului naval de tip SSS corelat
pe ntregul lan logistic terestru - naval se va ncerca a se contura n finalul
lucrrii.
Transportul maritim pe relaii scurte (Short Sea - Shipping) joac un rol
important n transportul internaional de mrfuri i de pasageri n Europa, rol
recunoscut din ce n ce mai mult de coordonatorii politicii europene a
transporturilor. Comisia European DG7 - Transporturi a Comunitii Economice
Europene (CEE) i Forumul Industriei Maritime, pentru crearea n viitor a unei
"Politici Europene a Transportului".
hnportana transportului naval pe relaii scurte ca mijloc primar de transport
i comunicare nu a fost realmente acceptat de politicieni' dei necesitatea
dezvoltrii unui sistem de comer costier raional i eficient a fost recunoscut n
Italia prin Planul General de Transport nc din 1986. Industria transportului
naval nu a fost considerat niciodat ca deosebit de profitabil - cu toate c
transportul naval este recunoscut a fi cel mai ieftin.
Recuperarea lent a capitalului investit, creterea continu a costurilor de
operare, riscurile transportului pe mare etc., au condus la aceast imagine (virtual)
dar n acelai timp au condus la stimularea construciei de nave moderne, cu
inovaii tehnologice de mare productivitate i siguran a transportului.
Dei are o importan deosebit, SSS a atras relativ puin atenia cercettori lor
n domeniul transporturilor i a constructorilor de nave. Din acest motiv, n
noiembrie 1992 a fost organizat la Delft n Olanda .First European Research
Roundtable Conference on ShortSea Shipping".
Succesul acestei conferine a demonstrat valoarea reunirii i unitii n
concepie a cercettori lor i creatorilor de politica transportului pe ap n Europa,

'-_.,

441
conducnd la organizarea celei de-a doua Conferine n iunie 1994 la Atena
"Second European Research Roundtable Conference on Short Sea Shipping"
fiind urmat n continuare de a treia conferin "Short Sea 96" n iunie 1996 n
Norvegia. Transportul de tip SSS n zona Mrii Negre i a Europei de Sud-Est
este de asemenea n atenia Comisiei Europene DG7 al CEE n acest sens urmnd
a fi organizat la Constana ntre 28- 29 sept. 1994 ntlnirea de lucru "Working
Party" ce urmrete deci reunirea factorilor responsabili n poli tica transportului
pentru aceast zon geografic.
Creterea numrului de vehicule rutiere, precum i creterea corespunztoare
a congestiei reelelor rutiere cu trailere grele de transport pe distane lungi a
obligat industria transportului naval European s introduc i s aplice noi
strategii pentru dezvoltarea transportului intennodal i combinat, utiliznd tehnica
transportului integrat pe osele, pe calea ferat, pe reeaua de navigaie interioar
i respectiv pe mare. Statistici recente au artat un numr inacceptabil de accidente
pe reeaua rutier i creterea efectelor negative privind poluarea i risipa de
energie datorate sistemelor de transport terestre.
Pentru a obine o diviziune i o integrare mai bun a fluxului de mrfuri
utiliznd diferite moduri de transport i urmrind n acelai timp minimizarea
efectelor sociale negative - poluare, risip de energie, congestionarea traficului
rutier - declaraia de la Praga asupra ,,Politicii transportului Pari-European" (1991),
accentueaz necesitatea suportului structural pentru mijloace de transport mai
puin duntoare pentru mediul nconjurtor - cum ar fi - reele de navigaie
interioar, navigaie costier (SSS) mai ales c sunt de ateptat restricii de vitez'
la nivel European pentru automobile, camioane, trailere, taxe de tranzitare a
diferitelor ri din ce n ce mai mari i chiar interdicii complete de rulaj smbta
i duminica.
Reducerea circulaiei vehiculelor rutiere, precum i a polurii sonore i a aerului
pe oselele supraaglomerate prin dezvoltarea unei politici adecvate a traficului
intermodal de mrfuri este fundamental1egat de dezvoltarea unui sistem de transport
eficient i economic n condiiile unor costuri sociale i ecologice minime. Costurile
uriae de ntreinere a sistemului de transport rutier greu i investiiile relativ .
planificate pentru transportul de mrfuri pe calea ferat - n viitor, indic faptul c
serviciile de transport pe ap vor deveni vitale n rile Europene.
Comparabil cu alte moduri de transport, transportul pe ap prezint o
de avantaje. Cabotajul are un impact minimal asupra mediului ambiant, necesit
un nivel relativ sczut al facilitilor infrastructurii i n consecin necesit
suport financiar mult mai mic dect cel necesar pentru transportul rutier i
Este deosebit de semnificativ deci, a crea i asigura mijloace tehnice moderne
eficiente pentru navigaia pe relaii scurte (Short Sea Shipping) care trebui .
ncurajat ca un sistem particular de transport care asigur i un impact fa
cu ambientul.
n acest sens mrfurile de larg consum transportabile cu trailere sunt
n primul rnd, ceea ce conduce la analiza cu mare atenie n special a navelor
transport containere i de tip RO-RO.

443

2
Este cert c la nivel european activitatea de cabotaj este n continu cretere.
ort-Sea Shipping-ul n zona arcului Atlantic n rile scandinave, pe coastele
gliei i Franei este deosebit de activ, cutnd a se extinde tot mai mult. Oricum
nerul costier rmne totui controversat n zona rilor mediteraneene deoarece
i se aplic n continuare restricii comerciale ce protejeaz prin legi locale
zilioanele nationale. Pentru a crea o politic i o strategie unitar a transportului
tip SSS la nivel european este necesar i un cadru legislativ unic la nivel
:opean n practicarea shippingului. Aceast uniune legislativ este de altfel
LII din obiectivele CEE care creeaz deja o serie de dispute i probleme n
idul politicienilor i nelinite n rndul amatorilor.
O contribuie deosebit la organizarea celor dou conferine din 1992 i
:14privind SSS n Europa au avut-o specialitii belgieni de la "Policy Research
rporation" - i de la Universitatea din Anvers. Astfel, n lucrare, se fac zece
:omandri de politica transportului pentru Uniunea European destinate
bunttirii poziiei competitivittii SSS n Europa.
Succint aceste zece recomandri sunt urmtoarele:
1. crearea unei reele de date asupra SSS n Europa.
2. crearea de l,porturi pereche" reprezentnd un "campion n dezvoltarea
ficului SSS".
3. crearea unui sistem omogen "Electronic Data Interchange" (EDI)
prinznd porturi, operatori etc. pentru accesul rapid la informaie.
4. stimularea proiectrii de nave pentru SSS cu caracteristica "ENTRY
\.RRIER ELIMINA TING"
- proiectarea de noi tipuri de nave pentru a face SSS competitiv n ce privete
litatea serviciilor, frecvena, sigurana etc. S-au prefigurat 4 tipuri de nave
pabile de a susine aceast campanie numit "entry barrier eliminating" (EBE):
- nave cargou rapide;
- nave fluvial-maritime;
- nave bulk-carrier cu autodescrcare;
- nave cu autoncrcare/descrcare.
5. stimularea construciilor de noi nave i reconstrucia navelor pentru SSS.
rile CEE exist msuri guvemamentale de subvenionare a construciilor de
ve. Msura urmrete extinderea subsidiilor i pentru nave relativ mici (pentru
;S) cu un pre sub 10 milioane ECU.
6. stimularea expansiunii multi-modale a terminalelor din porturile navigaiei
:erioare;
7. stimularea dezvoltrii porturilor n rile coeziunii finanelor (Grecia,
anda, Portugalia i Spania) i n Europa de Est.
8. internaionalizarea costurilor exteme create de diferite moduri de transport.
9. crearea unui "serviciu de promovare SSS european".
10. coordonarea formal intra-European a msurilor de susinere a SSS.

7.6.1. Shortsea Shlpping n bazinul Mrii Negre i Mediteran

Referindu-ne n special la transportul de bunuri de larg consum care reprezint
ponderea cea mai mare n transportul SSS va trebui s utilizm n special, navele
de tip RO-RO i port-container.
Datorit rzboiului din fosta Iugoslavie, datorit insecuritii transportului
rutier i a timpilor mari de staionare n vam prin Bulgaria, n ultimul timp
traficul de trailere din rile Europei de Nord i de Vest spre Turcia este preferat
din ce n ce mai mult pe mare. O linie de transport maritim turceasc activeaz
ntre Constana i Istambul (192 Mm) fiind deservit de nave RO-RO de cea
3500 tdw cu o capacitate de 35 trailere cu un tarif de cea, 300-400 $1 trailer.
Sptmnal navele fac dou-trei curse din fiecare parte. O alt linie de
navigaie turceasc cu o capacitate de 60 trailere per nav a fost recent pus n
funciune ntre Turcia i Rusia, adic ntre Samsun i Soci (270 Mn) cu un tarif
de cea. 800-1000 $ 1trailer.
Toate aceste nave au o vitez medie de cea 12 Nd i nu au amenajri pentru
oferi. Avnd n vedere c transportul pe osea ntre Constana i Istambul cost
cea 1550-1750 incluznd toate cheltuielile i taxele de tranzitare prin Bulgaria i
Turcia rezult deci c transportul rutier pe aceast relaie este de cea, 3 ori mai
scump dect pe mare.
Ceea ce trebuie remarcat ns, este faptul c transportul de tip SSS n
categoria navelor RO-RO nu este acoperit de nave romneti dei n flota romn
exist nave adecvate acestui scop (vezi tab.2)
Tabel nr, 5
Nava tip RO-RO sau
Fery
TDW (t)
Nr. Trailere
Viteza de serviciu (Nd)

4100
41
14

4700
80
15

C
6700
77
17

D
12000
117
14

O parte din aceste nave sunt angajate n bare boar sau time carter n zona
arcului Atlantic (unde SSS este deosebit de activ) i acestea aduc beneficii
considerabile armatorilor care le exploateaz; altele sunt defecte sau n curs de
reparare n vederea introducerii lor pe diferite linii de navigaie. Se sper astfel
deschiderea liniei de ferry-boat (navele "D") ntre Constana i Samsun dar navele
trebuie reparate, terminate, finalizate (la Constana) iar transformarea inteniei
n realitate presupune eforturi financiare pe care Compania ROMLINE i
APDM Constana nu sunt capabile a le acoperi la ora actual.

..~

~jY;,~

,$.$
445

444

-,
1..-\-.
-

De remarcat c aceste nave au viteze de croazier relativ mici i nu au

amenajri pentru oferi ceea ce le descalific n competiia shipping-ului. De
aceea, dac se ia n discuie proiectarea unei nave RO-RO noi pentru SSS o
serie de concepte noi, modeme, trebuie luate neaprat n considerare.
n ceea ce pri vete transportul de containere, o linie tradiional de transport
deservit de companie ROMLINE Constana pe ruta Constana Izmir (Turcia),
Salonic, Pireu (Grecia), Beirut (Liban), Felixtown (Anglia), Anvers (Belgia),
Rotterdam (Olanda) este asigurat de 2 nave PC de 8000 tdw (486 TEU), 3
nave tip RO-RO de 4700 tdw (Bazia - 1,2 i 5) i 2 nave cargou 3000 tdw.
Aceast rut mprit n dou - zona Sud-Est European i Nord European - ar
putea constitui cazul unui transport de tip SSS darn structura existent nu este.
Analiznd ns volumul de marf n containere transportat pe aceast rut
se constat, c ponderea cea mai important de mrfuri se transport ntre porturile
turceti i greceti spre Europa de nord. Din statisticile ultimilor ani ponderea
transportului containerizat n Romnia este 50 % pe osele i 50 % pe calea
ferat, volumul de transport pe mare fiind nesemnificativ.
Dac analizm sumar un voiaj al navelor port container pe ruta sus amintit,
constatm c este de cea 40 zile, iar numrul de containere din i pentru Romnia
este relativ mic - de unde rezult c ponderea transportului containere vizat amintit
mai sus este real.
.
Din statistici rezult c un procent mare din volumul de marf transportat pe
linia Constana Rotterdam se vehiculeaz ntre Constana i Izmir, Pireu i Beirut
- adic Marea Neagr - Marea Mediteran - ceea ce s-ar putea numi SSS.
Restul rnrfii se deplaseaz spre Nord Europa ceea ce nu se mai poate numi
SSS.
Ponderea naturii mrfurilor transportate este deinut de urmtoarele tipuri
de mrfuri:
- produse alimentare, buturi, tutun, nutreuri;
- ngrminte (naturale i chimice);
- construcii metalice;
- diverse produse fabricate;
- metale (feroase i neferoase), minereuri neferoase;
- var, ciment, materiale de construcie.
Trebuie amintit aici un fenomen cu consecine grave ce se manifest la noi
i anume: c pentru transportul maritim romnesc nu mai exist informaii
centralizate privind natura i volumul de marf transportat din i ctre Romnia.
Exist foarte multe companii private romneti i s nu mai vorbim de ali armatori
strini ce opereaz n zon. Pentru a putea lua hotrri n politica transportului
respectiv i a'decide tipul de nav necesar ntr-o relaie de tipul SSS informaiile
corecte sunt absolut necesare.
Dup 1989 practic comenzile de nave noi pentru armatorii romni au
disprut. Mai mult, nici navele aflate n construcie n diferite antiere navale
(S.N.Galai,
S.N. Brila, S.N.Droheta Turnu Severin, S.N.Constana,
S.N.Mangalia) nu au mai putut fi finalizate din lips de fonduri.

Orice companie de navigaie care se gndete la perspectiv urmrete

rennoirea t1otei, mai ales la ora actual cnd exist o campanie deosebit pe
plan mondial de eliminare a navelor substandard din traficul internaional.
Organismeintemaionale (!MO, de exemplu) i autoritile portuare sunt decise
a intensifica controlul la bordul navelor i a ordona arestarea lor pentru nerespectarea
condiiilor de siguran a navigaiei, a vieii pe mare, pentru nerespectarea proteciei
ecologice etc. Pentru crearea fondurilor de investiii necesare rennoirii flotei,
companiile vnd sau angajeaz navele vechi sau noi n diferite forme de cooperare
(bare boat, management etc.) Oricum nu este suficient i sunt necesare fonduri de
investiie serioase care din pcate la noi nu exist.
Construcia unei nave este un risc investiional mare. Din acest moti v, puini
sunt armatorii care-i pot permite investirea din surse proprii pentru construcii
noi. Majoritatea apeleaz la credite, iar acestea sunt acordate de bnci numai
garanii reale, respectiv ipotecarea altor bunuri, nave din flota armatorului.
rile CEE exist subsidii de stat pentru construciile noi acordate pen
construcia corpului metalic, ceea ce reprezint un volum important din co
navei.
Dei cadrul legislativ, fiscal i politic este esenial pentru
construciilor de nave, care n Romnia la ora actual nu este deloc fa
investiiei n nave noi, vom trece la o prezentare succint a proiectelor noi
nave realizate.
Nave Portcontainer
Observaii

Navele sunt destinate transportului de mrfuri uscate n containere.

pot transporta containere de 20' i 40' n magazii i containere de 20',30' i
pe punte.
Navel A, B i C cu clasa conform Germanischer Lloyd GL + 100 AS
CONTAINER SHIP + MC EI AUT - 16 iar nava "D" n clasa RNR cu
fr instalaie de ncrcare i cu instalaie de ncrcare.

5
Revenind la SSS un studiu de fezabilitate efectuat pentru zona porturilor
opene a arcului Atlantic de ctre firma de cercetare i consultan CATRAM
iuns la concluzia c avnd n vedere potenialul traficului n zon precum i
eriul "timp pe mare comparativ cu timpul n port" frecvena i costul
isportului, ca navele cele mai potrivite pentru a rspunde criteriului de trafic
ort sea" n zona Atlanticului sunt nave ntre 200 i 400 TEU cu o vitez
Iie de 16 ND.
S-au luat n studiu i nave mai mici cuprinse ntre 100-180 TEU cu o vitez
lie de serviciu de 13 Nd. Probabil c un studiu de fezabilitate al situaiei
leului n zona Mrii Negre i Mediteran va conduce la definirea unor tipuri
.ave adecvate criteriului "SSS".

Capitolul

"TELEMA TICS" pentru transport. Combinaia

reelelor trans-europene de transport
si
, telecomunicatii,
Dezvoltarea reelelor trans-europene de transport i telecomunicaii a fost
ncurajat iniial prin adoptarea Rezoluiei Consiliului din 24 octombrie 1994,
cu scopul introducerii sistemelor "TELEMA TICS" n sectorul de transport.
Rezoluia sublinia nevoia implementrii unui sistem "TELEMA TICS"
compatibil n sistemul european de transport n vederea realizrii unei
infrastructuri informatice la nivel european.
De asemenea este esenial ca statele membre s introduc un sistem automat,
compatibil, de informaii cu privire la trafic.
In 1997 s-a definit pentru prima dat o strategie comunitar cu privire la
dezvoltarea sistemului "TELEMA TICS" n traficul rutier.
n cadrul strategiei de dezvoltare a sistemului "TELEMA TICS", Comisia a
trasat urmtoarele prioriti:
1. Utilizarea la nivel comunitar a sistemelor RDS - TMC (Radio Data
System / Traffic Message Chanel) n vederea unei mai bune informri a oferilor
cu privire la trafic;
2. Dezvoltarea interoperabilitii la nivel comunitar a sistemului electronic
de pli;
3. Dezvoltarea managementului schimblului de date i informaii;
4. Interfaa om/main care const n informaiile afiate pe baza crora
oferul poate lua decizii, n sistemul inteligent de stabilire a vitezei i n sistemul
de prevenire a coliziunii;
5. Arhitectura sistemului de transport inteligent.
Pe lng prioritile prezentate mai sus, au mai prezentat interes urmtoarele:
- furnizarea de informaii i sfaturi nainte i n timpul cltoriei;
- mbuntireamanagementului, monitorizrii i reglementrilorn ceea
ce privete transportul urban i interurban;
- aplicarea la scar larg a unei reele ultraperformante de pli i rezervri;
- dezvoltarea serviciilor de tiketing, a sistemului de poziionare a
autovehicu1elor, a sistemului de informare cu privire la orar i a celui de informare
n timp real (terminale publice, ghiduri electronice);
- mbuntirea siguranei i eficienei transportului auto.

~.
448
Rolul "Telematics" n sistemele de transport avansate se remarc prin:
- informaiile corecte i la timp asupra condiiilor infrastructurii de transport
i a traficului n diferitele moduri de transport contribuie la susinerea mobilitii
i este necesar pentru:
mai buna utilizare a infrastructurii;
opraiuni de transport mai eficiente, mai sigure, mai prietenoase
pentru mediu;
servicii noi i mbuntite pentru cetenii europeni.
Aceste informaii
sunt colectate,
procesate
i distribuite
.Telecomrnunicazions
and inforrnatics" avansate (Telematics).

folosind

Utilizarea aplicaiilor .Telematics" permite:

- un management al traficului mai eficient i un control al operatorilor
infrastructurii;
- servicii de informaii integrate, rezervarea, plata, manevrarea bagajelor;
- sisteme de management i programare noi, pentru operatorii de transport
(transportul public, cale ferat, companii aeriene);
- monitorizare la bord i sisteme de siguran pentru oferi;
- logistic avansat, identificare, urmrire i aplicaii pentru transportul
combinat.

-.

\._1

BIBLIOGRAFIE

SELECTIV

BATA MARIUS SORIN - Romnia n drumul spre Uniunea J::,llropp~

Politica n domeniul transporturilor, Editura 1 & A, Bucureti, 200.
2 CARAIANI GH., - Culoarele paneuropene de transport i implicaiile
infrastructurii romneti, Editura Lumina Lex, Bucureti, 1999.
3 CARAIANI GH., i
- Transporturi i expediii rutiere, ediia
re vzut i adaugit, Editura Junimea
, 2002.
4. CARAIANI GH., i ..,
- Transporturi i expediii aeriene, ediia
revzut i adaugit; Editura Junimea ...., 2002.
5
CARAIANI GH., PRISACARU PETRE SI
- Politici comune ale
Europene, Editura Economic, Bucureti: 2004.
6
CARAIANI GH., SEVESCU MIHAI, DANA AMBROZIE.
EUGEN I
- Transporturi maritime, ediia a Il-a, revzut i
Editura Junimea ....... 2005.
7 FERGUSON MALCOM - Background Paper to tiu T & E
Transport and EU Enlargement, March 2000, Brussels, Bclgium.
8 FORSTER W . ZIGIe B . SIMON W., - .Prerequisites for improveme.
the shipping in South-East European Regions" - Second European
Roundtacle Conference on Shortsea Shipping European Research Rouna.
Conference on Shortsea Shipplng Athens 2-3 June 1994.
9
GRIMALDI G.- Studiul intitulat" Reducerea costurilor de transport n
prin intermediul serviciului .uloor ta door" bazat pe transportul
distane scurte" realizat n cadrul Programului de schimb european pe
de clim, Grupul de lucru din transporturi, Grupul 3.
10
KLENTON. A.. TSELIAS. M., CHRISTOPOULOS. E., - " Transport
in Greece from the Employees Point of View ", AUTh. Thessaloniki, 1
11
HUYBRECHTS
M . MEERSMAN
H .. VAN DE VOOR
WINKELMANS W .VERBEKE A, - "Port Competitiveness ". AM.A
12
HEA VOR TREVOR - "Maritime Logistics ", ITMMA courses, aprilie
13 MARAINI E., HIGH-SPEED - Raii in the 21st Century, European
Review, June. 1999.
14 MARINESCU A., - Transportul pe cileferate romne n perspectiva
n Uniunea European, Forumul Romn al TransporturilorBucureti. 1999.
15 MARINESCU A, - Coridoarele paneuropene de transport, Simpozioni
Petesburg.1998.
16 LEEA NORMAN, - TlzeEconomics of the EU, Policy and Analysis,
Oxford, 1997.

451
rIOPOULOS A, KEEN K., ALFAYATE M.,- Working cultures in the
of intelwodalfreight transport systems - WORKFRET Project, European
mision DG Vll Transport programme. Mai 2003.
nOPOULOS, Aco-ordinator - "WORKFRET. Working Cultures in ther
~of Inte17110dalFrelght Transport Systems", European Commission DG
~RANSPORT Programme, AUTh, Thessaloniki, 200l.
RIEN, 8.; MARKING T. - "The Organisation of Working Time in the
Maritime Sector;.final report, Joint Working Cornrnittee onMaritime Trans,200l.
RE PRISECARU, - "Politica transportului n VE", Teoria integrrii
iomice europene, Editura Sylvi, 2001.
RE PRISECARU,- "Libera circulaie a serviciilor", Piaa intern unic~4 liberti fundamentale, POLITEIA-SNSPA, 2003.
~TERS c., VERLSEKE A, DECLERQ E., - The future of European Polifor Short Sea Shipping" -Second European Research Roundtable Conference
lhortsea Shipping - Athens 2-3 June 1994.
VOMNDT T, _ "The setting lip offedering/co'lstal serviees, a solutionfor
medium sized ports of the Atlantic Arc" - Second European Research
indtable Conference on Shortsea Shipping - Athens/V ouliagmeni 2-3 June
4.
rCLIFFE, P.J. and PLENT r.S. - .Reviev: of European Intermodal Freight
nsport", Transport & Road Research Laboratory, Crowthorne, 2002.
[NCAS C., CLOCA C., NABERCOJ R., POPOVICI S., - "Futura - ajast
-RO ship for mediterranean coastal trade" - Second European Reserach
undtablc Conference on Short Sea Shiping 2-3 June 1994, Athens/
uliagmcni.
RNBULL, P., WESTON, S., - "The Britisb port industry Put 2: Employnt, working praetices and productivity ", Maritime Policy and Management,
. 20, London, 200l.
c _ Second European Research Roundtable Conference on Shortsea Ship:g" _ "Col1ference Paper", 2-3 June 1994, AthensNouliagmeni-Delft
Uni:sity Press - 1944.
It _ European Comrnission, DG III-D, .The Task Force Maritime Systems of
~Future ", Interim Report, Brussels, 12.03.1996.
It _ European Comrnission, " White Paper on European Transport Polica for
10: time to decide", COM (2001) 370, Brussels, 12.09.200l.
x _ EU Directives 2001l12IEC, 2001l13IEC, 2001/14IEC, Official Journal
'5, Brussels, 15.03.2001.
x _ EU Directive 200l/16IEC on zhe interoperability of Trans-European
mventional Raii System, Official Journal U10, 20.04.2001.
.x _ European Commission, DG Transport, Communication on ,,Developent of SSS System in Europe. Perspectives and Advantages" COM (95) 317,
.ussels, 5.07.1995.
tx _ European SSS-Strategies for Achieving Cohesion in Europe through
iortsca Shipping, Delft University Press, 1995.

34
35

36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48

49
50
51
52
53
54
55
56
57

*** - T &E Response to the European Commission. White Paper on the Common Transport Poliey, T&E 01/5, December 2001, Brussels, Belgium.
*** - T&E Conference opn Transport and EV Entargement. Current State of
Transport in Central and Eastem European Countries, 16-17 March 2000,
Budapest, Hungary.
*** - CREDO East - Cross-Border Cooperation, 1999.
*** =Joumal Officiel des Communautes Europeennes (c 144/20), 1998.
*** - Cooperation transfrontaliere entre les pays d'Europe Centrale. Programme
CREDO - Union Europeenne. Apel a propositions, 1998 (98/c, 144/1 O).
*** - Giudes des inltiatives communautaires, 1994-1999, Fonds structurels
communautaires, Comrnission Europeenne, 1999
*** - Info, Comite Economique et Social Europeen, Bruxelles, dec, 1998- Jan,
1999.
*** =Euro =Info, Jan.-Feb. 1999 Comrnission Europeenne.
*** - Infosheet on Cross-Border Cooperation No. 6, No. 20, Comisia European,
Association of European Border Regions, 1998.
*** - Vevelopments Regarding Transport Policies, Economic Commission for
Europe, Inland Transport Comrnitte, 26-28, septembrie 1994, Geneva.
*** - Declaraia celei de a doua Conferina de Transport Pan European, 14-16
martie 1994.
*** - Opinia Conferinei Pan-Europene a transporturilor i de dialog social de
la Creta la Helsinki, TRA 1269, Bruxelles, 24-25, aprilie, 1996.
*** - European Union Priorities, decembrie, 1995.
*** - Annual Billetin of Transport Statistics for Europe and North America,
vol. XLVI, United Nation, New York and Geneva, 1996.
*** - Pregress Report Towards Indicative Guidelines For the Further Development of Pan European Transport Infrastructure, Transport Cornmitee of ECE,
Trans/WP R62, 22 July 1994, Geneva .
*** - Economic Survey of Europe in 1995-1996, ECE, Geneva, 1996.
*** - Private and Publie Investment of Transport, ECMT, Paris 1990.
*** - Opinion on the Pan-European transport conference and social dialogue
from Crete to Helsinki, Brusseles, 24-35 aprilie, 1996.
*** - European Comrnitee of the ITF Helsinki, 19-20, Iunie, 1997.
*** - Report International Transport Workers Federation European Committe
Meeting, Viena 13-14 Ju1y 1995.
*** - Implementation of the Helsinki declaration, European Communities, Economic and Social Comrnitte, TRA/356, Bruxxels, 5 may 1998.
*** - "Cargo carriage. What's in fu ture", Navigation! Sudohodstvo Nr. 4/5,
December, 1993, p. 8...9.
*** - Programul U.E. de aciuni pilot pentru transportul combinat (PACT).
*** - ATOMOS - ,,Advanced Technologies to Optimize Manpower on Board
Ship", Transport Research EURET. Maritime Transport, Official Publications
ofthe EC, 2001-2003.

.. ~

'!!II!II"""

(~~'-:;'f

452
58
59

60
61
62
63
64
65

66
67

68
69
70
71
72
73
74
75

76

77
78
1,

*** - "The Baltic and International Maritime Council", Denmark, Reviste de

diferite numere, perioada 1997-2004.
*** - MASIS - .Human Factors in the Man/Ship Systems for the European
Fleets", Transport Research EURET, Maritime Transport, Official Publications
ofthe EC, 2003.
- T. WORTH - A short history of the sameday courier service, Ed. Camelot,
Londra 200 1.

79

International Labour Organisation (ILO) - Symposium on the SOCla.

consequences of the technological developments, deregulation and
tion of transport, Geneva 1999.

80

Ministerul Dezvoltrii i Prognozei - Transporturi (http:

dezvoltare/str_nationale/mdp/pnd2002).

81

Ministerul Integrrii Europene - Capitolul 9. Politica n domeniul

(www.mie.ro).

82

Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului - Plan de

pentru realizarea obiectivelor specifice din programul de
mt.ro/plan_de_aciune) .

83

Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului - Strategia de

a sistemului feroviar din Romnia (http://mt.ro/strategie).
Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului - Strategia de
a programului naional de autostrzi (http://mt.ro/strategie).
Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului - Strategia de
a drumurilor nationale (http://mt.ro/strategie).

*** - Agenia

European de Mediu (EEA) - EU: Indicators for transport integration wltli environment protection (http://org.eea.eu.int).
Agenia European de Mediu (EEA) - Transport: full-cost pricing needed,
Copenhaga 2004.
Centrul de Informare al Comisiei Europene n Romnia (InfoEuropa) - Fi de
sector. Transporturi, Bucureti 2002.
Centrul de Informare al Comisiei Europene n Romnia (InfoEuropa) - Raportul
anual de ar al Comisiei Europene (anii 2000-2004), Bucureti 2001-2005.
Centrul de Informare al Comisiei Europene n Romnia (InfoEuropa) Documentul de poziie revizuit al Romniei. Capitolul 9 - Politica n domeniul
transporturilor, Bucureti 2ool.
Comisia European - Transport: Getting there witli European standards: conclusions, 3-4 noiembrie 2004 .
Comisia European - Report 2004. Bruxelles. iulie 2004.
Comisia European - General report 2003; Chapter V: Citizenship an.d quality
of life; Section 6 - Transport (www.europa.eu.int).
Comisia European - 50 years of figures an Europe, Brussels, iunie 2003.
Comisia European - European Energy and Transport trends to 2030, Brussels,
octombrie 2003.
Comisia European - Panorama of transport: Statical overview of transport in
the European Union: Data 1970-2000. Brussels, august 2003.
Comisia European - The economic impact of cartier liability on untermodal
freicgt transport, Ed. IM Technologies Ud, Londra 2001.
Comisia European - Air transport. Managing the effects of traffic growth,
(http://ellropa.eu.int./en/comrn/dg07/extra).
Delegaia Comisiei Europene n Romnia - ISPA n Romnia, Bucureti noiembrie 2002.
Directoratul General pentru Energie i Transport al Comisiei Europene (T&E)
- Trans-European transport networks:options for a sustainable future, Ed.
WWF-EPO BirdLife International, 2002.
European Communities - Integrated strategic transport infrastructure networks
in Europe, Ed. Oficiul pentru Publicaii Oficiale al Comunitii Europene,
Luxemburg 1998.
Institutul European din Romnia (IER) - Politica de dezvoltare regional,
Bucureti anul 2003.
International Labour Organisation (ILO) - Conclusions on future activities of
the ILO transport sector, i.e. air, raii and road, Geneva, septembrie 1999.

84
85
86
87

*** - European Railrvay Legislation Handbook Community of

way and Infrastructure Companies - CER - Bruxelles - 2004.
Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului - Strategia de
a transporturilor navale (http://mt.ro/strategie).

88

Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului - Strategia de

a aviaiei civile (http://mt.ro/strategie).

89

Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului - Strategia de

a transporturilor rutiere (http://mt.ro/strategie).

90

Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului - Proiect de

transporturi rutiere, feroviare, aeriene, maritime. pe Dunre i ci
(http://mt.ro/strategie/proiecte_de_investiii).

91

Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului <Indicatori

pentru transportul rutier, feroviar, maritim, cu metroul, ae
(www.mt.ro).

92

Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului _

de transport (http://mt.ro/domeniilgeostrategie).
Ministerul Transporturilor, Construciilor i Turismului - Ghid al
'in domeniul transporturilor (versiunea n limba romn), februarie 1
Regional Environmental Center (REC) - Supporting public transom
CEE EU new member states, Ungaria. 16-17 decembrie 2003.
Reuniunea subcomitetului de asociere Romnia - Uniunea European,
Transporturi, reele trans-europene, energie i mediu, BucuretiTrade Point Bucharest - Comerul electronic (www.tpb.
comrnerce).

93
94
95
96
97

Trade Point Bueharest

Rom_prez_ec/transp ).

- Transportul

(www.tpb.traderom.

98

UK Commission for Integrated Transport - The impact of congestion

on specified economic sectors and workers, noiembrie 2002.

'~
Department of Trade and Industry's Foresight Programme - Transport
ons, Ed. Vision 2030, 2003.
unea European - Transport policy (http://europa.eu.intltransportpolicy).
unea European - White Paper: Transport policy for 20IO:time ta decide,
ssels, septembrie 2001.
unea European - White Paper an sectors and activities excluded from the
king time directive (www.europa.eu.int).
iania - Traffic trends (http://unece.org/trans/doc/transsitdocslRomania).
iarios for impact assessment (www.cordis.lu).
nsport and environment in an enlarged Europa (www.t-e.nu).

NU SE TIMBREAZ
CORESPONDENT
RSPUNS

C.R.
SETAXEAZlA OOSTINAIE

w.cordis.lu
w.eea.eu.int
w.eia.doc.gov
w.europa.eu.int

w.eutp.org
w.ex-yupress.com
w.fas.org/spp
w.euroailpress.com

w.idii.com
w.ier.ro

EXPEDITOR: (v rugm s completai ct mai cite posibil)

w.iit.edu

Numele i adresa (persoan fizic)

w.ilo.org
w.infoeuropa.ro
w.rndp.ro
w.mie.ro
w.mt.ro

Telefon

E-mail

Numee i adresa

_
Profesia

(persoan juridic)

Cod fiscal

_
_

w.oecdobserver .org

Telefon

w.rec.org

Numele persoanei

w.sipa.columbia.edu
w.t-e.nu
w.tradeinternational-center.net

Plata va fi achitat de:

E-mail

de contact
CJ (persoan fizic)

_
CJ (persoan juridic)

w.uic.asso.fr
w.unece.org
w.worldbang.org

!
l

\
;

Livrarea se va face n limita stocului disponibil, iar plata

ramburs (Ia primirea coletului potal)
Taxele potale de expediie sunt suportate de editur

,.~  1"7,---'
--------.

14,90
14,90

.l VLUU

psihologia confruntrii in procesul judiciar(

25,00

- Tudorel Butoi

TRATAT DE CRI~INALJSTIC

- Lazr Crjan

65,00

DREPTUL TRANSPORTURILOR curs universitar - Florin Finii

30,00

DREPT CIVIL partea general; practic judiciar - CorneliuTurianu

25,00

CONTRACTE CIVILE SPECIALE practic judiciar - Corneliu

Turianu

35,00

RSPUNDEREA CIVIL DELICTUAL practic judiciar

Corneliu Turianu

25,00

I PARTAJUL
iudiciar - Corneliu Turianu

practic

30,00

DREPTUL DE PROPRIETATE I ALTE DREPTURI REALE

practic judiciar - Corneliu Turianu

35,00

DREPTUL FAMILIEI practic judiciar - Corneliu Turianu

40,00

SUCCESORAL

MEDIULUI - Florin Finii

A ASIGURRILOR

35,00
35,00