Sunteți pe pagina 1din 1

ATLASSIB

Indiferent de provocrile pieei, Atlassib i-a meninut poziia


concentrndu-se pe a rspunde ct mai fidel nevoilor romnilor din
strintate. Astzi, direcia principal de dezvoltare o reprezint
creterea accentuat a confortului pentru cltori.

n de an, compania sibian a


reuit s obin performanele
intite n materie de numr de
pasageri transportai i rezultate financiare, n ciuda schimbrilor care au
loc pe piaa transportului internaional
de cltori.
Practic, Atlassib arat astzi aa
cum a artat i acum un an sau doi:
170 de autocare, 640 de oferi, 45
milioane km pe an parcuri, 600.000
pasageri...
Am realizat nite statistici i, din
2012 ncoace, am reuit s pstrm
o constan a rezultatelor. ncercm
s ne meninem pe aceste cifre i,
spre mulumirea noastr, reuim. De
4-5 ani achiziionm 10-15 vehicule
n fiecare an, meninnd flota la un
nivel de calitate apreciabil, cu care s
mulumim clienii. Trebuie s avem n
vedere faptul c, n ultima perioad,
preteniile pasagerilor de pe cursele
internaionale cu autocarul au crescut,
a artat Daniel Micu, director general
Atlassib.
Pe lng investiiile permanente
n flot, Atlassib a cutat permanent
s preia i s interpreteze dorinele
cltorilor. De exemplu, durata cltoriei, care reprezint marele dezavantaj al autocarului, fa de avion.
Am ncercat prin calitatea parcului
auto s reducem durata cltoriei i,
totodat, printr-o deservire mai bun
a autocarelor, printr-o optimizare mai
bun a intrrilor-ieirilor din staii, din
orae etc. Spre deosebire de concurenii notri, avem destul de multe situaii n care circulm cu 2-3 sau mai

vorba despre acelai soft integrat


dezvoltat de noi, cu seciuni diferite,
inclusiv contabilitate. Tot timpul mbuntim cte ceva la acest sistem informatic, n direcia interconexiunii dintre
departamente, a transmiterii i centralizrii datelor. La nivel de top management, avem acces la toate datele
din sistem, a precizat Daniel Micu.

Costuri n cretere

Daniel Micu, director general Atlassib:

Vedem viitorul pe dou coordonate: scurtarea timpului de cltorie i


creterea calitii serviciilor. Vom ncerca n continuare optimizarea rutelor
noastre, pentru c romnii nc nu sunt aezai n Europa, sunt multe
fluctuaii.

multe autocare pe aceeai curs. n


aceste cazuri, optm pentru a dispeceriza autocarele n aa fel nct s
nu intre fiecare prin toate staiile i
astfel reducem timpul de transport,
a explicat directorul general Atlassib.

Cltorii solicit
confort

ntr-o msur din ce n ce mai


mare, pasagerii de internaional soli-

cit creterea confortului, fiind dispui


s plteasc n plus pentru acest lucru.
Astfel, Atlassib a lansat anul trecut
un concept nou: cursa Premium. Iniial a fost vorba doar de destinaia
Italia, urmnd ca acest concept s se
extind i pentru celelalte ri.
Este vorba despre o curs care
se aseamn cu clasa business de
la avion. Sunt autocare noi, cu un grad
de confort ridicat, dintre opionalele

alese fcnd parte scaune de clas


business, distan mai mare ntre
scaune, monitoare cu diagonal mai
mare, convertoare i prize la 220 V
pentru a permite ncrcarea dispozitivelor electronice, routere wireless
pentru a asigura internet la bordul autocarului... Avem i un plus de vitez,
deoarece se circul fr remorci. De
asemenea, asigurm la bordul autocarelor cafea, buturi rcoritoare, ap
i mai oferim pe traseu o mas cald,
a precizat Daniel Micu.
Noul concept a trecut printr-o perioad de tranziie de 3-4 luni, iar spre
finalul verii 2014 i-a demonstrat succesul. Compania a considerat oportun configurarea unor autocare complete pentru cursele premium pentru
a nu exista diferenieri ntre pasageri.
n viitor, Atlassib va dezvolta conceptul
pe toate relaiile.

Sisteme IT tot mai


performante

Atlassib a dezvoltat un sistem IT


integrat care acoper att partea de
vnzri, ct i managementul flotei i
contabilitatea.
Ceea ce facem deosebit fa de
ali operatori de transport este
faptul c 99% dintre ageniile
noastre din strintate ofer un
pachet de servicii. Clientul poate
s i cumpere bilet de cltorie, s
trimit un colet sau bani. n acelai
punct, are i Atlassib i Pota
Atlassib i serviciul de transfer
rapid de bani Meridiana.

58

.............................................................................................................................................. februarie 2015

Operm propriul nostru sistem,


echipa IT a Grupului Atlassib fiind format din 7-8 persoane. Pe partea de
vnzri, pe lng ageniile noastre,
avem n jur de 230-240 de comisionari
care vnd pentru noi i utilizeaz sistemul. Vindem bilete cu loc, dar nu reuim ntotdeauna s pstrm aceste
locuri. Dac se merge cu mai multe
autocare pe o curs, repartizarea final pe locuri se realizeaz numai dup
dispecerizare, a explicat Daniel Micu.
Programul de rezervri este centralizat i astfel se poate vedea n timp
real tot ce se vinde.
Bineneles, poziia autocarelor
este n permanen cunoscut i monitorizat. Totui, din motive de confidenialitate, s-a decis ca aceast informaie s nu devin public.
Dispeceratul companiei lucreaz
n acelai program, iar alocarea numrului de maini se face n funcie
de numrul de pasageri.
Deciziile sunt luate rapid, pe baza
informaiilor care circul n timp real
i corect ntre departamente. Structura
creat asigur operativitate, un control
bun al costurilor, precum i respectarea prevederilor legale.
Avem opt dispeceri, repartizai pe
ri. efii de coloane au fiecare n subordine ntre 25 i 30 de autocare, cu
oferii afereni. Apoi sunt impiegaii
de coloan care gestioneaz partea
de documente, ncepnd de la evidena expirrii documentelor, evidena
lucrrilor de ntreinere i reparaii scadente... Avem inclusiv un modul care
ne permite s gestionm lucrrile de
ntreinere i reparaii. Practic este

CONCURS

CONCURS

Opiunea PREMIUM

La nceput am crezut c nu se
umple un autocar ntreg configurat
pentru cursele Premium, dar am
fost contrazii de clieni. Am ajuns
s avem cte dou autocare pe
fiecare plecare i chiar mai multe
solicitri dect locuri disponibile
pentru cursele Premium.

Principalele provocri ale pieei de


transport sunt reprezentate de creterea costurilor.
Carburantul ajunsese la un moment dat i la 1,70 euro n Italia anul
trecut, costurile cu combustibilul fiind
de 40-42%. Este adevrat, n ultima
perioad, au sczut preurile. Pe Autria sau Slovenia preurile sunt foarte
atractive i ncercm s ne adaptm
cu alimentrile. i Romnia a rmas
pentru noi nc atractiv din acest
punct de vedere. Avem contracte bune
i pe vrac, i pe staii, a spus directorul general Atlassib.
Chiar dac preul motorinei a sczut, presiunea pe costuri rmne ridicat.
Amintim, de asemenea, costurile
cu autostrada. Taxele n Ungaria au
crescut ncepnd de anul acesta, iar
Austria a modificat cuantumul taxelor
n funcie de nivelul de poluare.
n Germania a aprut legea legat
de plata oferilor.
Legat de plata oferilor n Germania, va trebui s ne adaptm sistemul informatic, pentru evidena foarte
strict a orelor de conducere pe
teritoriul german, a artat Daniel Micu.
n mod evident, transportul devine
tot mai complicat n Europa, iar operatorii sunt forai s i organizeze activitatea cu precizie, att pentru a se
asigura c respect toate regulile, ct
i pentru meninerea costurilor la un
nivel ct mai cobort. Iar identificarea
unor poteniale soluii inovatoare trebuie s reprezinte o preocupare permanent.
Biodieselul reprezint o posibilitate la momentul acesta i va deveni
o variant interesant n momentul n
care va crete din nou preul motorinei.
i, cu siguran, va crete din nou,
a declarat Daniel Micu.

Radu BORCESCU

radu.borcescu@ziuacargo.ro

februarie 2015 ..............................................................................................................................................

59