Conf. dr.

Radu Sgeat

Cadrul conceptual
Dispunerea si configuratia sistemelor regionale de transport
reprezinta consecinte a pozitiei geografice si geostrategice :
situat pe coridorul de tranzit dintre Europa Occidental i
Orientul Mijlociu, Romnia beneficiaz de o poziie
geostrategic favorabil, n zona de confluen a marilor poli
generatori de transporturi din Europa, Balcani i Orientul
Mijlociu.
ar riveran la Marea Neagr i ar dunrean strbtut pe o
lungime de 1 075 km de cea mai important cale navigabil din
Europa: fluviul Dunrea.
Acestei poziii i-au fost conferite valene noi ca urmare a
construirii Canalului Dunre Marea Neagr n anul 1984 i a
finalizrii cii navigabile Rhin Main Dunre n anul 1992, fapt
ce a plasat Romnia n postura de punct terminus a principalei
magistrale navigabile transeuropene, ce leag Marea Nordului
(Rotterdam) de Marea Neagr (Constana).

Cadrul conceptual
Prin dezvoltarea infrastructurilor

terestre de transport, Romnia a

devenit o punte de legtur Europa
nordic i Bazinul pontomediteraneean.
Modificrile produse n fostele spaii
sovietic i iugoslav au determinat o
restructurare total a schemei
tradiionale de transport din zon i
au condus la punerea n valoare a
infrastructurilor de transport i a
poziiei geografice favorabile pe care
o deine Romnia.
n vederea sporirii gradului de
atractivitate a investiiilor n porturile
maritime i fluviale, dar i n
proximitatea unor puncte de vam,
au fost nfiinate zone libere
(Constana Sud Basarabi, Galai,
Brila, Sulina, Giurgiu i CurticiArad).

Coridoare paneuropene de transport

1. Via Baltica : Helsinki-Talinn-RigaKaunas-Varsovia/Kaliningrad
Gdansk
2. Berlin-Varsovia-Minsk-MoscovaNijnii Novgorod
3. Berlin/Dresda-Wroclaw-Lvov-Kiev
4. Berlin/Nurnberg-PragaBudapesta-Bucuresti-ConstantaIstanbul/Salonic
5. Venetia-Trieste/Koper-LjubljanaBudapesta-Uzgorod-Lvov
a. Bratislava-Zilina-Kosice-Uzgorod
b. Rjeka-Zagreb-Budapesta
c. Ploce-Sarajevo-Osijek-Budapesta
6. Gdansk-Grudziadz/VarsoviaKatowice-Zilina
a. Katowice-Ostrava-Coridor 4

Coridoare paneuropene de transport

7. Dunarea : Dunarea cu bratul
Sulina si Canalul Dunare-Marea
Neagra
8. Durres-Tirana-Skopje-Sofia-Varna
9. Helsinki-Sankt PetersburgMoscova-Pskov-Kiev-LibasevkaChisinau-BucurestiDimitrovgrad-Alexandruopolis
a. Odessa-Ljubasevka
b. Kiev-Minsk-Vilnius-KaunasKlaipeda/Kaliningrad
10. Salzburg-Ljubljana-ZagrebBelgrad-Nis-Skopje-Veles-Salonic
a. Graz-Maribor-Zagreb
b. Budapesta-Novi Sad-Belgrad
c. Nis-Sofia-Coridor 4-Istanbul
d. Veles-Bitola-Florina-Via Egnatia

Coridoare paneuropene de transport

Romania este traversata de coridoarele 4, 7 si 9

Zone paneuropene de transport

Zona paneuropeana de transport a Marii Negre

Zona paneuropeana de transport Arctic / Barents

Zona paneuropeana de transport Marea

Mediterana
Zona paneuropeana de transport Marea Ionica/

Adriatica

SISTEMUL DE TRANSPORT
RUTIER
Multe din traseele actuale de drumuri se suprapun
peste cele vechi, existente nc din epocile dac i
daco-roman i din timpul coloniilor greceti.
Existau multe drumuri paralele cu cursul princpalelor ruri, care
fceau legtura ntre localiti importante din spaiul carpatic i
unele aezri dunrene, iar pe litoralul dobrogean al Mrii Negre
existau drumuri de legtur ntre vechile ceti Histria de Carasium
(Hrova), Tomis (Constana) de Axiopolis (Cernavod) i Tomis de
Callatis (Mangalia).
nc din Evul Mediu activitatea economic a fost un factor important
n procesul de apariie i dezvoltare a cilor de transport, fapt
dovedit prin pstrarea a numeroase denumiri de drumuri
semnificative n acest sens (Drumul Srii, Drumul Rachiului,
Drumul Vinului, Drumul Mierii, Drumul Oii, Drumul Petelui,
Drumul Fierului, Drumul Gzarului, Drumul Potei, Drumul
Clrailor .a.).Unele din aceste drumuri exist i n prezent,
devenite osele importante ale rii.

RETEAUA DE DRUMURI
Avnd o distribuie apoximativ
uniform pe teritoriul Romniei,
reeaua de drumuri publice
nsuma 82 386 km n anul 2010,
din care:
16 552 km sunt drumuri naionale,
reprezentnd 20% din totalul
reelei de drumuri publice
65 834 km drumuri judeene i
comunale.
Reeaua de strzi din intravilanul
localitilor nsumeaz
aproximativ 80 000 km.
n structura drumurilor naionale,
drumurile europene reprezint
37,4%, iar autostrzile doar 2%.

Autostrazi
334 km de

autostrzi

A1 (128 km) Bucureti Piteti la care se adaug un

segment de 17 km care ocolete oraul Sibiu

A2 : Autostrada Soarelui (152 km) Bucureti
Cernavod
A3 : Autostrada Trasilvania (54 km din 415 km
sectorul Turda-Gilau)

Proiecte autostrazi

Strategia nationala pentru transport durabil

(2007-2013)
Obiective cadru :
- mbuntirii condiiilor de siguran in transport
- mbuntirii starii fizice a reelei naionale de drumuri
- continurii lucrrilor la Coridoarele IV i IX, aflate n proces de
execuie
- redimensionrii variantelor de ocolire a oraelor sub form de
autostrad sau de drum naional
- redimensionarea parametrilor drumurilor care traverseaz
oraele
- obinerea omogenitii parametrilor functionali, ndeosebi
calitativi, ai reelei de drumuri naionale
- Densitatea drumurilor publice a crescut de la 30 kilometri la 100
km2 n 1992, la 34,6 kilometri la 100 km2 n 2010, iar lungimea
total a celor modernizate reprezint 30,5% din total

Programul Operaional Sectorial Transport

este inclus Obiectivului Convergena, al crui finanator

principal este FEDR

pune accent pe dezvoltarea reelei naionale de transport
realizarea unui sistem de transport coerent care s asigure
coeziunea spaial i interoperabilitatea cu sistemele de
transport ale Uniunii Europene pentru reelele de transport
naional, regional (local) i rural.

SISTEMUL DE TRANSPORT FEROVIAR

Cile ferate au constituit nc de la sfritul secolului al XIX-lea

unul din principalele mijloace de transport alturi de cile

rutiere, n prezent fiind organizate ntr-o reea relativ dens
(47km/1000 km2) care acoper teritoriul ntregii ri.
Bucuretiul, principalul nod de cale ferat, cu opt linii
principale, majoritatea fiind conectate la liniile internaionale.
primul proiect de realizare a unei linii de cale ferate a fost
elaborat n 1841, pentru Moldova, de-a lungul Siretului
In 1856 a fost deschis prima cale ferat n lungime de 62,5 km,
construit n Banat pentru a realiza legtura ntre exploatrile
carbonifere de la Anina i portul dunrean Bazia.
n 1860 a fost dat n exploatare a doua linie de cale ferat
romneasc, pe ruta Constana-Cernavoda (63,3 km), numit i
drumul mrii, apoi n 1868 a fost realizat linia Suceava-Icani
din Moldova, iar n 1869 s-a deschis linia Bucureti - Giurgiu.
Dup zece ani, n 1879 a fost realizat linia transcarpatic Braov
- Ploieti, care pune n legtur Transilvania cu sudul trii.

Evolutia retelei de transport feroviar in Romania

La nceputul secolului XX, naintea primului rzboi mondial, era deja
organizat o reea feroviar care punea n legtur marea majoritate a
regiunilor rii.
Al Doilea Rzboi Mondial a provocat pierderi nsemnate reelei
feroviare romneti, prin distrugerea a peste 1200 km de linii,

numeroase poduri i tunele.

Dup refacerea i consolidarea reelei feroviare, n cea de-a doua parte a
secolului XX s-a trecut la construirea de noi linii, dublarea celor cu trafic
intens, electrificarea marilor magistrale feroviare i la generalizarea
traciunii cu locomotive Diesel i electrice (fabricate la Craiova).
Liniile noi aprute n perioada 1945-1980 au sporit accesibilitatea spre
zonele izolate, au nlesnit exploatarea unor resurse naturale sau a unor
obiective hidrotehnice (spre exemplu: Bumbeti - Livezeni n 1948,
Salva - Vieu n 1949, Giurgiu Nord - Pod Dunre 1954, Gura Vii Orova 1968, Turceni - Drgoteti 1978 ,a.).
n anul 1989, lungimea total a reelei de ci ferate a fost de 11 343 km.
A urmat o perioad de descretre lent a acesteia (cu 5,4% n 2010 fa
de 1995, prin desfiinarea unor linii secundare, cu trafic redus), fapt
impus de dificultile economice existente

Situatia existenta in 2010

Lungimea totala a cailor ferate in exploatare : 10 785 km (dintre care
10 645 cu ecartament normal de 1435 mm)
- 36 % linii electrificate
- 27 % linii duble
Peste 1 000 statii si halte de cale ferata
Unele tronsoane feroviare sunt curs de reabilitare i modernizare
pentru a permite terenurilor de cltori s circule cu viteze de
peste 160 km/h., pn la 200 km/h., iar pentru trenurile de
marf cu viteze maxime de 120 km/h.
Volumul transportului de pasageri pe calea ferata: 64 milioane
pers. (doar 450 000 pers in regim de trafic international)
Transportul feroviar de marfa a reprezentat 28% din volumul total
transportat.

REGIONALELE DE CALE FERATA

Modernizarea retelei feroviare

Participarea Romniei la proiectul TER, decis prin Legile

nr. 124/1994 i nr. 10/1998. Astfel, reeaua TER va include i

o parte din reeaua feroviar a Romniei ca ar
participant, principalele coridoare fiind orientate pe axele
nord-sud i est-vest
Programul de reabilitare a cilor ferate a fost demarat n
1996, pentru ntreg coridorul IV, pn n prezent
finalizndu-se pe o seciune de 90 km
proiectul Conectarea reelei CFR la reeaua european de
Mare Vitez (termen : 2015)

OBIECTIVE
reabilitarea tronsoanelor feroviare i modernizarea
instalatiilor de centralizare din principalele staii de
cale ferat aferente coridoarelor paneuropene de
transport de pe teritoriul Romniei;
realizarea de noi linii electrificate;
modernizarea la nivelul standardelor europene a 13
staii de cale ferat;
extinderea reelei de comunicaii pe fibr optic;
proiectele de achiziii de maini, utilaje, echipamente
i instalaii necesare la ntreinerea infrastructurii
feroviare.

SISTEMUL DE TRANSPORT FLUVIAL

Transportul fluvial se

realizeaz pe ntregul curs

al Dunrii romneti (1 075
km), ns difereniat:
- n aval de Brila pot circula
vase maritime, cu pescaj de
pn la 7 m,
- n amonte de Brila nave de
tonaj mic, fluviale, cu
pescaj de pn la 2 m.
Corespunztor, porturile
romneti la Dunre se
clasific n dou categorii:
- fluvio-maritime (Braila,
Galati, Tulcea si Sulina)
- fluviale.

Portul Galati
portul comercial
situat n aria de
convergen a
Dunrii cu Siret
i Prut, n zona
industrial de
est a oraului
Galai,
suprafa total de
864 131 m2 cu
dou bazine
portuare: Docuri
i Bazinul Nou
portul mineralier,
situat n
imediata
vecintate a
Combinatului
siderurgic
Mittal-Steel S.A.

Alte porturi fluvio-maritime

- BRAILA : cu o suprafa de 398 630,13 m2 specializat n transbordarea

mrfurilor din nave maritime n barje fluviale

- TULCEA : 82 762 m2 port organizat n trei sectoare distincte (industrial,
comercial i portul specializat n pescuit oceanic)
- SULINA
Porturile Galai, Brila i Tulcea dispun de conexiuni complexe cu reeaua
rutier i feroviar naional, antiere navale, puncte de vam i zone libere.

PORTUL GALATI
- Docuri (sus, dreapta)
- Portul mineralier (centru)
- Bazinul nou

Porturile fluviale
- GIURGIU : organizat n patru zone portuare: zona portuar comercial

Ramadan, zona portuar petrolier Cioroiu, zona comercial Bazinul

Plantelor i zona bazinului Veriga, folosit n special de antierul naval,
destinat construciilor i reparaiilor de nave
- CERNAVODA : amenajat ntre anii 1887 i 1905, compus dintr-o zon fluvial,
situat de-a lungul Dunrii, o zon comercial cu ase dane operative i o
platform portuar de 9 hectare i o zon de ateptare, situat pe malul stng al
Canalului Dunre Marea Neagr, cu dane de ateptare sau convoaie fluviale i
dane pentru pasageri.

Porturile fluviale
- Clrai (compus dintr-un port industrial, specializat n produse metalurgice i unul

comercial situat n imediata vecintate a oraului)

- Oltenia cu funcie dubl, comercial i de pasageri
- Drobeta Turnu Severin (600 000 tdw/an)
- Calafat
- Bechet
- Corabia
- Moldova Veche

Canalul Dunare Marea Neagra

- 1984 : Canalul Dunare-Marea Neagra (64,4 km)
- 1992 : Canalul Rhin Main Dunare (171 km)
- Asigura legatura directa fluviala intre Bazinul Pontic si Atlanticul de Nord
- Dac nainte de inaugurarea sa, traseul navigabil dintre Orientul Apropiat (Port

Said) i Rotterdam ce ocolea Marea Neagr prin Marea Mediteran i Gibraltar

(3 375 mile marine) se realiza n 11 zile, prin folosirea rutei Dardanele-BosforDunre-Main-Rhin, durata s-a redus la numai 3 zile i 8 ore
- Conectarea Canalului DunreMarea Neagr la reeaua de canale interioare ale
Europei, a determinat reducerea drumului dintre Rotterdam i Constana la
aproximativ jumtate, de la 6 000 km pe vechiul drum maritim la numai 3 000
km prin intermediul canalelor, fapt ce permite parcurgerea sa n numai 3 zile i
8 ore fa de 11 zile, pe ruta clasic
- Importana Dunrii, ca ax navigabil transcontinental, a crescut astfel
considerabil, din lungimea total a fluviului de 2 860 km, 2 588 au devenit
navigabili, iar din cei 120 de aflueni, 34 au cptat importan pentru circulaia
fluvial european

TRANSPORTURILE MARITIME
Interesul crescut al statelor central i
vest-europene ca principale piae
consumatoare de hidrocarburi, a
deschis perspectivele pentru
integrarea traficului petrolier n
programele europene de
dezvoltare, dar i pentru
integrarea global a regiunii Mrii
Negre n programe de dezvoltare
pe termen mediu i de lung
durat ale Uniunii Europene.
Abordat ntr-un context global, ntrun program integrator, Marea
Neagr ar putea juca n viitor un
rol esenial n coeziunea i
stabilitatea unei zone cu o
geopolitic destul de complex.

TRANSPORTURILE MARITIME

Portul CONSTANTA
Capacitate: 100 milioane tone/an
Locul 4 in Europa dupa Rotterdam,

Anvers si Marsilia
Suprafaa total a instalaiilor i
echipamentelor portuare este de
3 926 ha, dintre care 1 313 ha pe uscat
i 2 613 ha pe ap
2 diguri de larg situate n partea de
nord i de sud care, adpostesc
portul i creeaz siguran i
condiii optime pentru
desfurarea activitilor portuare

Portul CONSTANTA
Portul Midia-Nvodari,
specializat n traficul ieiului

i produselor petroliere
Portul Constana Sud-Agigea,
ca punct terminus al
Canalului Dunre-Marea
Neagr
Santierul naval Constana are
capaciti de producie ce
permite construirea i
repararea navelor de pn la
200 000 tdw
In zona liber poate fi
derulat toat gama de
operaii specifice acestora

Prezent si perspective
Dupa 1990, cu excepia porturilor turceti, toate celelalte au nregistrat

diminuri masive ale volumului traficului portuar. Cele mai afectate au

fost porturile de pe faada sa vestic, care au nregistrat o diminuare
brusc a volumului traficului lor.
Traficul prin portul Constana, care depise 62 milioane tone n 19881989, a nregistat o scdere brusc n anii 1990,1991 i 1992 un uor
reviniment nregistrndu-se dup 1995 cnd a depit constant 40 mil.
tone anual.
Criza economico-financiar i-a pus amprenta i asupra traficului de
mrfuri din portul Constana, volumul operat n 2009 scznd cu peste
30% fa de cel nregistrat n anul precedent.
S-au modificat radical aria geografic i direciile curenilor de mrfuri.
Tendina a fost de scdere a traficului dintre porturile din spaiul exsovietic, concomitent cu creterea fluxurilor de mrfuri pe faada sudic
i estic a Mrii Negre.
Diferenierile dintre porturile pontice apar i din punct de vedere al
nivelului de utilizare al capacitilor portuare : Constana i Odessa au n
prezent capaciti de trafic excedentare, n timp ce porturile caucaziene
nu dispun de suficiente capaciti pentru a mri volumul i pentru a
diversifica structura traficului portuar.

Avantajele potentiale ale portului Constanta

Dispune de un sistem de transport intermodal: maritim, fluvial, rutier

i de cale ferat, aeroport internaional;

Intrarea n Canalul DunreMarea Neagr se afl n partea de sud a
portului, permind transbordarea direct a mrfurilor din nave
maritime n barje fluviale;
Are un hinterland vast, ce include att bazinul Mrii Negre, ct i
bazinul dunrean;
Capacitile de operare, cele mai mari i mai moderne din regiune,
permit accesul n port a tuturor categoriilor de nave ce tranziteaz
Canalul Suez;
Este un nod de convergen a transporturilor fluvio-maritime,
prezentnd de asemenea, importante faciliti strategice, cum ar fi
antierul naval i regimul de zon liber.

TRANSPORTURILE AERIENE
16 aeroporturi

internaionale, asigurnd
condiii optime de
operare n regim
permanent pentru circa
30 de companii aeriene
se remarc fenomenul de
hipertrofiere a capitalei,
oraul Bucureti
detandu-se net att n
privina traficului anual
de mrfuri, ct i a celui
de cltori fa de
aeroporturile de la
Timioara, Constana,
Oradea i Cluj-Napoca

radusageata@yahoo.com