Abordarea motivatiei in traficul

rutier
Anton Ana-Maria

Motivaia
Motivaia se manifest sub forma unui complex de tendine, impulsuri, trebuine, interese,
idealuri care ndeplinesc cel puin dou funcii principale:
de declanare

de orientare(direcionare) i susinere.
Orice stare de motivaie reflect o anumit necesitate luntric sau extern(obiectiv), iar
activitatea apare ca o modalitate de satisfacere a ei i de restabilire a echilibrului
normal fie n interiorul sistemului personalitii, fie n sistemul personalitii, ca tot
unitar, i mediul su ambiant.
Activitatea de conducere auto angajeaz din plin sfera motivaional a personalitii. Prin
urmare, exist: motivaia n raport cu coninutul obiectiv propriu-zis al activitii de
conducere auto, i motivaia antrenat i gratificat de desfurarea activitii de
conducere auto.
Interesul i atracia pentru conducere auto faciliteaz procesul de formare a structurilor
instrumentale necesare conducerii autovehiculului i influeneaz pozitiv desfurarea
comportamentului la volan. Dimpotriv, scderea sau absena interesului i atraciei
ngreuneaz att nvarea, ct i practicarea conducerii auto, aceasta fiind integrat
numai ca instrument sau ca mijloc de satisfacere a unor motive exterioare ei.

Observaiile i investigaiile psihologice au artat c, la un numr nsemnat de oferi

profesioniti i amatori, urcarea la volan reprezint o modalitate de a da curs i de a-i
satisface anumite motivaii, pe care n alte condiii i le-ar satisface mai greu: motive
turistice, motive de satisfacere a Eului, motive de cretere temporar a prestigiului
social, motive de descrcare a tensiunii i agresivitii, motive de ascendendominan.

Exist motive care exercit o influen pozitiv, contribuind la perfecionarea stilului de

conducere. Motivele care exercit o influen pozitiv sunt: motive de cunoatere
turistic, motive de afirmare i verificare a Eului, etc. n categoria motivelor cu efect
perturbator, intr: motive de agresivitate, de ascenden-dominan, de cretere a
prestigiului social, de competiie etc.

Exist o satisfacie pe care o ncearc conductorii auto atunci cnd au parte de

confruntri directe. Unii conductori se avnt n ntmpinarea situaiilor celor mai
dificile, iar alii tind s eludeze sau s ncalce n mod deliberat ngrdirile impuse de
regulile de circulaie.
Riscul este nu numai un mijloc de procurare a plcerii, dar i un instrument de
aprofundare a cunoaterii de sine.

Asumarea riscului n conducerea auto reprezint o manier accesibil de a face ,,fapte

mari. Acest gen de motivaie, aparent paradoxal, de a se cuceri pe sine prin riscul de
sine, este caracteristic ndeosebi conductorilor auto tineri.
Nevoia de valorizare a Eului se manifest la conductorul auto n msura n care el
tie, c este privit i apreciat de ceilali participani la trafic.
Prin modul de a conduce, el dorete s se arate ct mai favorabil n ochii celor din
anturaj.
n acest fel sunt btute numeroase recorduri, mai mult sau mai puin ipotetice, de ctre
oferul dornic s-i scoat n relief propriul EU. Dar, pe fondul acestei dorine,
conductorii respectivi se fac vinovai de exces de vitez i manevre imprudente.
Accidentul nsui este, n anumite cazuri, considerat un prilej de valorizare.

ntrecerea cea mai frecvent i mai plin de risc este n depire. Sub aspect
psihologic, n aceast situaie se observ urmtoarele tendine i comportamente:
dorina de a dribla cu orice pre; refuzul de a se lsa driblat; rivaliti care pot
degenera n conflict deschis, dorina de rzbunare etc.
Majoritatea autorilor sunt de acord c asemenea motive exist i c ele ar trebui s
stea la baza ntregului proces de pregtire i educaie rutier a conductorilor auto.

Aceste motive se mpart n trei categorii:

motive care in de structura intern a personalitii individului;
motive izvorte din respectul fa de fa de Codul normelor i regulilor de circulaie;
motive izvorte din interrelaia conductorului auto cu ceilali conductori auto, n
desfurarea traficului.

1. Motivele care in de structura intern a personalitii individului au la baz

,,instinctul de autoconservare , deci acele tendine i stri emoionale de natur a
evita situaiile periculoase. n cazul conducerii auto, instinctul de autoconservare
favorizeaz:
teama de consecinele fizice ale unui posibil accident; aceasta, la rndul ei, poate
stimula dezvoltarea unor atitudini i comportamente prudente, de renunare la viteza
excesiv, de evitare a depirilor periculoase, de pstrare a distanei regulamentare
n raport cu vehiculul din fa etc.;

sensibilizarea la pericol dup experiena unui accident;

ataamentul fa de main, de natur afectiv(grija de a o menaja, de a evita orice

coliziune, de a o pstra n bun stare ct mai mult timp;

teama de sanciunea financiar i moral

2.

Motivele izvorte din respectul fa de Codul normelor i regulilor de circulaie pot

aciona la niveluri diferite de integrare n sistemul personalitii conductorului auto.

Cele mai importante niveluri sunt:

Nivelul supunerii riguroase fa de o constrngere exterioar. Respectul integral al

Codului rutier prin disciplin i formarea de automatisme absolute, excluderea
oricrei interpretri critice personale a utilitii i semnificaiei semnelor i
indicatoarelor de circulaie.

Nivelul interiorizrii constrngerii se exprim prin aceea c regulile i semnele de

circulaie nu se mai triesc ca o ngrdire extern, ci ca un ajutor n desfurarea
optim a comportamentului la volan. Regulile i semnele de circulaie, fiind expresia
codificat a bunului sim i a prudenei, constituie un fel de ,, contiin care
ghideaz i eventual evalueaz critic comportamentele;

Nivelul depirii constrngerii prin dobndirea unui spirit de securitate. Conductorul

auto, dotat cu spirit de securitate, i ntemeiaz comportamentul pe urmtorul
algoritm: ,, condu n aa fel, nct s evii producerea oricrui accident, chiar pricinuit
din greala altuia.

3. Motivele izvorte din interrelaia conductorului auto cu ceilali conductori auto, n

desfurarea traficului.

Asemenea motive ndeplinesc un important rol reglator, contribuind la dominarea

tendinelor egoiste, egocentrice, agresive, a tentaiei vitezei, manevrelor imprudente i
pornirilor competitive.

Generatoare de motive cu rol reglator pozitiv este i atitudinea de toleran, care se

traduce prin comportamente de compensare a erorilor i imprudenelor comise de ctre
alii; de exemplu, facilitarea reintrrii n flux a unuia angajat n depirea unui ir lung
de autovehicule i ameninat de a intra n coliziune cu autovehiculele ce vin din sens
opus.

A mpiedica, n acest caz, sub motivul sancionrii unei greeli, manevra de reintrare
n coloan, nseamn a deveni prta la producerea unui accident cu posibile urmri
dramatice.

Bibliografie
1)Anitei Mihai(2010), Curs de psihologia transportului anul 3;
2)Anitei Mihai, Chraif Mihaela(2010), Introducere n psihologia transporturilor, ed.
Livpress, p.110-112;
3) Giscard(1967), Comportamentul n conducerea auto, p. 103-109.