Borlea Ioan Vasile

Referat TFRA

Tehnologia de fabricare a chiulasei,blocului motor si

cmsilor de cilindru
1.Chiulasa
Chiulasa este piesa care realizeaza etansarea la partea superioara a cilindrilor
continand partial sau integral camera de ardere. Aceasta impreuna cu cilindrul si pistonul
formeaza spatiul inchis in care evolueaza fluidul motor. n afara de aceasta in chiulasa
sunt prevazute locasurile pentru bujii sau injectoare, canalele de admisie si evacuare,
precum si locasurile pentru scaunele de supape.
La unele solutii constructive de motoare, chiulase sunt realizate formand corp
comun pentru toti cilindrii, pentru grupuri de cilindrii sau individual pentru fiecare
cilindru in parte.
Chiulasa are o constructie complexa deoarece trebuie sa asigure si racirea
camerei de ardere si a canalelor de evacuare, scop in care este prevazut cu pereti dubli ce
formeaza circuite de racire; in plus chiulasa are prevazute multe elemente constructive
necesare montarii unor repere ale mecanismului de distributie. Datorita acestor
particularitati, chiulasa este o piesa de dimensiuni mari, cu o pondere insemnata asupra
masei motorului (12-16%).
Materialele folosite pentru chilase sunt fontele cenusii (Fc21, Fc24) sau fonta
speciala aliata cu crom, nichel, molibden, cupru (Fc28, Fc32). Se utilizeaza frecvent si
aliaje de aluminiu deoarece au calitati foarte bune de turnare si reduc masa motorului.
Semifabricatele se obtin prin turnare. Chiulasele din fonta se toarna in forme din amestec
de formare, urmate de un tratament de recoacere de detensionare. Cele din aliaje de
aluminiu se toarna in cochila urmat de un tratament de imbitranire artificiala.
1.1 Conditii tehnice, materiale, semifabricate
Conditii tehnice: Forma constructiva a chiulasei permite o anumita asemanare a
proceselor tehnologice de fabricare cu cele de la blocul motor, indeosebi pentru
prelucrarea suprafetelor plane.

bataia maxima a suprafetelor conice a scaunului supapei in raport cu

suprafata cilindrica a ghidului de supapa (max.0,03 mm);

-1-

Borlea Ioan Vasile

Referat TFRA

variatia inclinarii supapelor in raport cu suprafata de referinta ( 0,1%);

pozitia axei locasului pentru injector, respectiv orificiul pentru bujie.

Conditii similare cu cele de la blocul motor se refera si la rugozitatea

suprafetelor.

Materiale: Materialul cu cea mai mare utilizare este fonta cenusie din marcile Fc
20, Fc25 STAS 568-75 sau fonta speciala aliata cu crom, nichel, molibden, cupru.Aliajele
de aluminiu au o tot mai mare utilizare la m.a.s si mai ales la motoarele racite cu aer,
deoarece reduc masa motorului, imbunatatesc calitatile antidetonante ale camerelor de
ardere, au bune calitati de turnare.
Semifabricatele: Chiulase din fonta se toarna in forme din amestec de formare
dupa care se face un tratament de recoacere de detensionare. Chiulasele din aluminiu se
toarna in cochila urmat de o imbatranire artificiala.
1.2 Tehnologia de prelucrare mecanica
n general procesul tehnologic de prelucrare a chiulasei cuprinde urmatoarele
etape:

alegerea bazelor de asezare;

prelucrarea suprafetelor plane;

operatii de burghiere, largire, alezare, filetre, lamare, tesire, operatii de

prelucrare in stare asamblata;

control final.

Fig.1. Baza de asezare si gaurile tehnologice de prelucrare a chiulasei

-2-

Borlea Ioan Vasile

Referat TFRA

2.Blocul Motor
Blocul motor e o piesa tip carter de o complexitate ridicata, prezentand canalizatii
interioare, nervuri de rigidizare, alezaje concurente. Contine un volum mare de material
si manopera fiind o piesa relativ scumpa. E o piesa foarte importanta a motorului
deoarece este baza. Pe el se monteaza celelalte piese necesare motorului. El are
origiditate ridicata deoarece trebuie sa asigure pozitii determinate in raport cu altele.
Din punct de vedere constructiv exista o larga diversitate de blocuri motoare:

monobloc cilindrii sunt direct in blocul motor

cu arb.de distrib. in blocul motor

racite cu apa sau cu aer

Avand in vedere ca blocul motorului este organul structural de baza care trebuie sa
asigure montarea tuturor subansamblurilor, desi este o piesa cu gabarit si cu masa mare,
trebuie prelucrat in conformitate cu conditiile tehnice, deoarece numai astfel se asigura
conditii egale de functionare a tuturor sectiunilor motorului. Pentru aceasta, in
documentatia de executie a blocului se prescriu conditii tehnice care se refera la
semifabricat, precizie dimensionala si de forma, pozitie reciproca a suprafetelor si
rugozitate.
O mare atentie la blocul motor trebuie acordata curatirii interioare de orice urma de
nisip de turnare, mai ales din cavitatile ce nu se mai prelucreaza mecanic si prin care
circula uleiul de ungere al motorului, pentru acestea prescriindu-se operatii de curatire
speciale, grunduire si vopsire cu vopsea rezistenta la produse petroliere.
De asemenea, la fiecare bloc se prevede proba hidraulica: pentru camasa de lichid,
la 2 bar, cu mentinere 2 min; pentru canalizatia de ulei, la 5 bar, mentinere 1 min.
Majoritatea blocurilor se executa din fonta cenusie, iar la unele motoare mai mici
m.a.s. sau m.a.c. se executa din aliaje usoare pe baza de aluminiu.

-3-

Borlea Ioan Vasile

Referat TFRA

3.Cama de cilindru
Camasa cilindrului, sau cilindrul, este organul motorului in interiorul, caruia se
realizeaza ciclul motor fiind supus fortei de presiune a gazelor si tensiunilor termice,
suprafata de lucru a acestuia fiind supusa si la un intens proces de uzura. Aceste conditii
de functionare impun camasii cilindrului urmatoarele cerinte:

rezistenta la actiunea (presiunea si temperatura) fluidului motor;

rezistenta la uzura;

rezistenta la coroziune a suprafetei de lucru si a aceleia in contact cu mediul de

racire;

etanseitate fata de gazele din interior si de mediul de racire din exterior.

3.1. Constructia camasii cilindru

Dupa modul de asamblare cu blocul motorului se disting trei solutii constructive:
-

camasa integrala (face corp comun cu blocul cilindrilor);

camasa uscata;

camasa umeda.

La proiectarea motorului, constructorul are de ales una din solutii, cu avantajele si

dezavantajele specifice (tabelul 3.1), alegere care hotaraste constructia motorului in
ansamblu.

-4-

Borlea Ioan Vasile

Referat TFRA

Tabelul.1. Avantajale si dezavantajele diferitelor constructii ale camasii cilindrului.

Variante
constructive

Avantaje

Dezavantaje

Bloc de cilindri foarte rigid.

Camasa
integrala

Camasa
uscata

Camasa
umeda

Pretentii mari la turnarea blocului,

tehnologii foarte bine puse la
Presiune uniforma intre chiulasa sipunct.
bloc.
Necesitatea turnarii blocului dintrPosibilitatea realizarii de inaltimiun material mai scump pentru
asigurarea calitatilor de frecare ale
mici a cilindrilor.
camasilor.
Bloc de cilindri foarte rigid, datoritaTransfer mai slab de caldura catre
unei bune legaturi intre placamediul de racire.
superioara si peretii lagarelor.
Prelucrare pretentioasa a blocului
Posibilitatea realizarii celor maisi a exteriorului camasii, deci cost
mici inaltimi a cilindrilor prinridicat.
decupari in partea inferioara a
camasii pentru trecerea bielei inRealizarea unui bloc cu miezuri
cazul iesirii pistonului.
complicate, greu de fixat in forme,
de unde posibilitatea unui rebut
Posibilitatea
repararii
prinsporit la turnare.
inlocuirea unei camasi. Libertate
mare la alegerea materialului
camasii si a blocului (excluderea
executiei blocului din material
scump).
Asigura cel mai bun schimb deBloc mai putin rigid.
caldura catre mediul de racire.
Libertate
mare
la
alegereaGrosimea peretilor camasii mai
materialului camasii.
mare pentru asigurarea rezistentei
necesare.
Conditii de reparatii usoare a
motorului prin schimbarea unei
camasi chiar pe autovehicul.
Prelucrare in volum redus.

-5-

Borlea Ioan Vasile

Referat TFRA

Realizarea unui bloc cu miezuri

simple si solide, bine fixate in
forme, cu posibilitati minime de
rebut la turnare.

Fig2. Forme constructive ale camasii uscate

3.2. Caracteristicile materialelor
Materialul camasii trebuie sa asigure rezistenta la solicitari dinamice si mai ales la
uzura, tinind seama ca functioneaza in conditii de frecare deosebit de nefavorabile. Se
impune utilizarea unor materiale speciale, fapt ingreunat in cazul solutiilor constructive la
care camasa face corp comun cu blocul motorului. Materialul cel mai folosit este fonta
cenusie aliata, de obicei, cu crom, care asigura o rezistenta sporita la uzura.
3.3. Conditii tehnice
Pentru semifabricat se prescriu conditii privind respectarea compozitiei chimice, iar
pentru piesa finita conditii referitoare la precizia dimensionala, forma geometrica,

-6-

Borlea Ioan Vasile

Referat TFRA

rugozitatea suprafetei cilindrice interioare si a gulerelor de centrare. Se mai prescriu

conditii de duritate si alte caracteristici ale straturilor superficiale obtinute prin tratamente
termochimice (nitrurare, fosfatare. cromare), precum si conditii de verificare la
etanseitate prin probe de presiune (de obicei la 5-10 bar).

-7-