LUCRARE DE LABORATOR Nr.

TEMA: CONSTRUCIA GENERAL A MOTORULUI, MECANISMUL BIELMANIVEL I DE DISTRIBUIE A GAZELOR.

Scopul lucrarii: Studierea constructiei motorului , construcia mecanismului biel-manivel i

de distribuie a gazelor, principiul de funcionare, particularitile constructive i reglrile.

Utilaj si echipament: Placarde, standurile motoarelor, piesele i ansamblurile mecanismelor

biel-manivel i de distribuie a gazelor, trusa de instrumente a lctuului auto.

Sarcina lucrarii:
1. Ce indic noiunea puterea motorului, n ce const deosebirea noiunilor puterea indicat i
efectiv? Este necesar de trasat diagrama de indicare i caracteristica exterioar de turaii a
motoarelor i de explicat destinaia lor.
2. Simptomele defectrii mecanismului biel-manivel, locurile de control pentru depistare i
diagnosticarea defectelor mecanismului biel-manivel.
3. Defectele principale ale mecanismului de distribuie a gazelor, simptomele i metodele de
depistare a lor.

1.
LUCRARE DE LABORATOR Nr. 1
Mod Coala document.

Semnat

Data

Executat

Srbu Ion

Controlat

Pdure O.

GENERALA A
NoCONSTRUCIA
iunea puterea
MOTORULUI,
motorului, deosebirea
MECANISMELOR BIEL MANIVEL I

T contr.

Pdure O.

DE DISTRIBUIE A GAZELOR

Aprobat

Litera

Coala
1

Coli
25

UTM
FIMIT gr.T.O.T-131

dintre noiunile puterea indicat i puterea efectiv, diagram de indicare i

caracteristica exterioar de turaii a motoarelor.
1.1 Indici caracteristici ai motorului cu ardere intern
Indicii caracteristici ai motorului cu ardere intern sunt: presiunea medie efectiv, puterea
efectiv, consumul specific efectiv de combustibil i randamentul efectiv.
Presiunea medie efectiv reprezint valoarea unei presiuni convenionale, constant cu care
ar lucra agentul motor ntr-un cilindru pe durata unui singur timp, cednd un lucru mecanic egal cu
lucrul mecanic efectiv (lucru mecanic obinut la arborele cotit).
Presiunea medie efectiv se determin cu relaia:

pe = pi pm
unde:

pi

- presiunea medie indicat;

pm

- presiunea medie a pierderilor mecanice.

Pierderile mecanice ale motorului corespund consumului de putere pentru nvingerea

frecrilor n mecanismul motor i pentru antrenarea mecanismelor i a echipamentelor auxiliare
(acionarea pompei de ulei, acionarea pompei de injecie, acionarea pompei de ap, acionarea
ventilatorului, acionarea generatorului etc.).
pe
Presiunea medie efectiv
la regim nominal variaz ntre limitele 511 bar la MAS i
68 bar la MAC.
Pe

Puterea efectiv

reprezint puterea obinut la arboreal cotit i care poate fi folosit

pentru efectuarea de lucru mechanic util, fiind dat de relaia:

Pe =PiPm
unde:

Pi

puterea indicat;

Pm

- puterea corespunztoare pierderilor mecanice.

Puterea indicat

Pi

a unui motor cu ardere intern este puterea dezvoltat n cilindrii

motorului, corespunztoare lucrului mechanic indicat al ciclului real.

Mrimea care caracterizeaz reducerea puterii motorului datorit pierderilor mecanice din

interiorul su este randamentul mecanic m , definit de raportul dintre puterea efectiv i

puterea indicat:
Pi P
P
=1 m
Pi
Pi
P
m= e =
Pi
m

Randamentul mecanic variaz n limitele de 0,850,99 la MAS i de 0,750,92 la MAC.

CONSTRUCIA GENERALA A MOTORULUI,

MECANISMELOR BIEL MANIVEL I DE DISTRIBUIE A GAZELOR

Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

Consumul specific efectiv de combustibil. Prin consumul specific efectiv

Ce

se nelege

cantitatea de combustibil ce se consum n motor pentru obinerea unei puteri de 1 kW, respective
1 CP, n timp de o or:
C
C
g
g
C e=10 3 h
sau C e =103 h
Pe kWh
P e CPh

Consumul specific efectiv de combustibil este mrimea care caracterizeaz economicitatea

Ch
motorului.
este consumul orar de combustibil.
La regimul nominal, consumul specific efectiv de combustibil este de 312-380 g/kW*h
(230-280 g/CP*h) la MAS i de 217-300 g/kW*h (160-220 g/CP*h) la MAC.

Randamentul efectiv e caracterizeaz toate pierderile de cldur i mecanice. El indic

partea din cldur degajat prin arderea combustibilului n cilindru, care se transform n lucru
mecanic efectiv.
Randamentul efectiv se mai poate exprima prin relaia:
e =im
Randamentul efectiv la MAS este de 0,210,28 iar la MAC de 0,290,40.
i - este randamentul indicat.
1.2 Indici comparativi ai motoarelor
Indicii comparative dau posibilitatea s se aprecieze calitile unui motor n comparaie cu
alte motoare de aceeai construcie. n acest scop se folosesc urmtorii parametri comparativi:
Pl
Ps
Gl
G
puterea litric
, puterea specific
, masa litric
, masa specific s .
Puterea litric

Pl

este principalul indice de performan a unui motor i reprezint

puterea efectiv dezvoltat de motor pe unitatea de cilindree. Puterea litric se determin cu

relaia:
P kW
CP
P l= e
sau[
]
V si l
l

( )

n care:

Vs

este cilindreea unitar; i numrul cilindrilor motorului.

Dezideratul general este de a obine o putere ct mai mare dintr-o cilindree ct mai mic,
ceea ce conduce la un motor cu gabarit redus i greutate mic (consum redus de metal)
Puterea litric la MAS este de 7,3536,8 kW/h (1050 CP/l) , iar la MAC de 5,818,4 kW/h
(825 CP/l).
Ps
Puterea specific
reprezint raportul dintre puterea efectiv a motorului i suma
ariilor frontale ale tuturor pistoanelor motorului:
Pe
kW
kW
Ps=
sa u
2
2
i D d m
d m2
4

( ) ( )

CONSTRUCIA GENERALA A MOTORULUI,

MECANISMELOR BIEL MANIVEL I DE DISTRIBUIE A GAZELOR

Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

Puterea specific la MAS este de 7,325,7 kW/d m

8,818,4 kW/d m

Masa litric

(12.25 CP/d m
Gl

(1035 CP/ d m

), iar la MAC de

).

reprezint masa uscat a motorului (masa motorului fr combustibil,

lubrifiani i lichid de rcire) raportat la cilindreea total, adic:

G
Gl= m (kg/l)
V si
Masa litric este un parametru constructive i tehnologic principal, deoarece evideniaz
cantitatea de metal necesar pentru a realize o cilindree unitar.
Masa litric la MAS este de 70.120 kg/l, iar la MAC de 100150 kg/l.
Gs
Masa specific
sau masa pe kW (sau masa pe cal putere) este dat de raportul dintre
masa uscat a motorului i puterea lui efectiv:
G
G s= m
(kg/kW) sau (kg/CP)
Pe
Masa specific reprezint masa de metal necesar pentru a se raliza o unitate de putere.
Gs
Este evident c o valoare redus a lui
este o calitate nsemnat a motorului, deoarece
ea efectueaz compactitatea (deci spaiul disponibil al automobilului), masa motorului ( deci masa
util transportabil), i n special costul.
Masa specific la MAS este de 3,48 kg/kW sau 2,5.6 kg/CP, iar la MAC de 6,834
kg/kW sau 5.25kg/CP.

1.3 Caracteristicile motorului cu ardere intern

Caracteristicile motorului cu ardere intern sunt reprezentri grafice ale variaiei unor indici i
mrimi ale motorului, n funcie de un anumit parametru. Determinarea caracteristicilor se face, n
general, experimental, la standul de ncercare, folosindu-se instalaiile i aparatele adecvate pentru
msurarea mrimilor cercetate.
Se deosebesc urmtoarele grupe sau categorii de caracteristici:
-

caracteristicile de reglaj, care au ca scop determinarea unor reglaje optime ale avansului la
injecie, avansului la producerea scnteii electrice, dozajului etc.;
caracteristicile de turaie, care prezint rnodificarea puterii, momentului motor, consumului
specific de combustibil etc., n funcie de turaie
caracteristicile de sarcin, ce redau variaiilee acelorai mrimi principale n funcie de
sarcin, la turaie constant;
caracteristicile de regulator, care se traseaz pentru motoarele echipate cu regulator, n
domeniul de turaii n care acioneaz regulatorul.

n cazul motorului cu ardere intem, utilizat la automobile, intereseaz, n special, caracteristica de

turatie la sarcina total i caracteristica de turaie la sarcini pariale.
CONSTRUCIA GENERALA A MOTORULUI,
MECANISMELOR BIEL MANIVEL I DE DISTRIBUIE A GAZELOR

Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

Caracteristica de turaie la sarcin total reprezint variaia puterii efective

motor efectiv
Ce

Me

Ch

, a consumului orar

Pe

, a momentului

i a consumului specific efectiv de combustibil

, n funcie de variaia turaiei, la sarcina maxim a motorului. Modificarea turaiei la sarcina

maxim se obine prin schimbarea momentului rezistent.

La motorul cu aprindere prin scnteie, caracteristica de turaie la sarcina plin se stabilete fixnd
clapeta de admisie n poziie complet deschis, iar la motoarele cu aprindere prin compresie sau la
cele cu injecie de benzin fixnd n poziia extrem maneta de comand de la pompa de injecie.
Dac caracteristica de turaie la sarcina total se ridic n conditiile unor reglaje optime (avans
optim, regim termic optim etc.), ea se numete caracteristica exterioar deoarece reprezint
puterea maxim absolut a motorului la orice turatie.
La motorul fr regulator limitator de turaie, caracteristica de turatie are forma din figura 1.3.1, a.
np
Se observ c motorul atinge valoarea maxim a puterii la turaia
, mai mic dect turaia sa
maxim

nmax

Motoarele pentru autocamioane i pentru automobile grele sunt prevzute, de obicei, cu regulator
limitator de turaie care are rolul de a limita turatia maxim a motorului la o anumit valoare, peste
care funcionarea este duntoare pentru motor, iar consumul specific de combustibil este
neeconomic. Regulatorul limitator nchide admisia n cilindri a amestecului carburant n cazul
motoarelor cu aprindere prin scnteie, respectiv injecia de combustibil n cazul motoarelor cu
aprindere prin compresie, sau la cele cu aprindere prin scnteie cu injective direct, la o anumit
turaie

n'max

(fig. 1.3.1, b) la care el a fost reglat. ncepnd de la aceast turaie, puterea i

momentul scad brusc, tinznd ctre zero. Regulatorul limitator poate fi astfel reglat inct
n'max =n p , turaie la care are loc puterea maxim, sau cu o turaie mai mic n'max < n p , . n
acest din urm caz, maximul pe curba puterii
'

Pemax

, nu poate fi atins. Puterea maxim

'

Pemax emax obinndu-se la turaia nmax cnd intra n aciune regulatorul limitator.

CONSTRUCIA GENERALA A MOTORULUI,

MECANISMELOR BIEL MANIVEL I DE DISTRIBUIE A GAZELOR

Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

Figura 1.3.1 Caracteristicile de turaie la sarcina total ale motoarelor cu ardere intern
Turaia maxim la care se determin caracteristica motorului cu aprindere prin compresie este
impus de nrutirea arderii sau de creterea exagerat a solicitrilor termice i mecanice.
Depirea anumitei limite a turaiei conduce la o ardere incomplet, cu evacuare de fum i tendin
de supranclzire a motorului, datorit prelungirii exagerate a postarderii. De asemenea,
funcionarea devine brutal, cu viteze mari de cretere a presiunii.
Turaia
nec

nmin

corespunde turaiei minime de funcionare stabil a motorului la sarcin plin, iar

reprezint turaia la regimul economic a MAI.

Alura descretoare a curbei momentului efectiv

Me

asigur motorului posibilitatea stabilizrii

automate a funcionrii lui, atunci cnd momentul rezistent variaz intre anumite limite. La turaii
nM
mai mici dect
, funcionarea motorului este instabil, datorit alurii inverse a curbei
momentului.
Caracteristica de turaie la sarcini pariale se obine la poziii intermediare, constante, ale clapetei
de acceleraie sau ale manetei de comand a pompei de injecie. Poziia acestor organe va
corespunde la 90, 75, 50 sau 25% din puterea dezvoltat la sarcin total. Aceste curbe se numesc
caracteristici de turatie la sarcini pariale.

CONSTRUCIA GENERALA A MOTORULUI,

MECANISMELOR BIEL MANIVEL I DE DISTRIBUIE A GAZELOR

Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

2. Simptomele defectrii mecanismului biel-manivel, locurile de control

pentru depistare i diagnosticarea defectelor mecanismului biel-manivel.

Fig. 2.1 Piesele grupului piston-biel:

1-segmeni compresie; 2-segment rzuitor; 3-piston; 4-bol;
5-inel limitare axial a bolului; 6-biel, 7-urub; 8-semicuzine;
9-capac de biel; 10-piuli; 11-plint.
Figura 2.2 Parametrii constructivi ai motorului cu ardere intern

CONSTRUCIA GENERALA A MOTORULUI,

MECANISMELOR BIEL MANIVEL I DE DISTRIBUIE A GAZELOR

Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Punct mort superior

Cursa pistonului
Punct mort inferior
Lungimea tijei de conectare
Raza manivelei
Alezajul
Camera de comprimare
Volumul de lucru

ntreinerea mecanismului biel-manivel se

face prin operaii de control i verificare
funcional ca:
Verificarea pornirii uoare a motorului.
Verificarea funcionrii corecte la diverse turaii, far aprezenta bti. Cele suspecte se
depisteaz fie auditiv, fie cu ajutorul stetoscopului astfel:
Bti n partea superioar a blocului motor denot uzarea pistoanelor i cmilor de
cilindri, care conduc la cderea compresiei i la consum exagerat de ulei.
Bti ascuite nfundate n zona superioar a blocului motor, la pornirea
motorului,care se atenuiaz dup ce motorul se inclzete, indic uzarea segmenilor.
Bti n zona de mijloc a blocului motor indic uzarea bolurilor de piston i bucelor
de biel, acestea se manifest ca un sunet metalic ascuit la accelerri i decelerri
brute sau la mersul n gol.
Btile (accentuate la rece, dar atenuate la cald) n zona inferioar a motorului
presupun uzarea lagrelor, se observ prin scaderea presiunii uleiului de ungere.
Totodat se pot depista torsionri i ncovoieri ale bielei prin zgomote n partea
inferioar, dar i n partea superioar a motorului. Consecinele acestor defecte:
ovalizarea neuniform a cilindrilor pe lungimea lor (conicitate), uzarea segmenilor
pe muchii i deci i a pistoanelor, uzarea rapid i neuniform a fusurilor manetoane
de la arborele cotit, micorarea presiunii de ulei
Controlul fumului de evacuare, zilnic ,vizual sau cu aparataj(fumetrul pentru motoarele
Diesel): fumul albastru indic consum de ulei, cel negru consum exagerat de combustibil, iar cel
albicios avans prea mare sau prea mic la aprindere, respective la injecie la motoare Diesel.
Verificarea cu aparatura se face la 50 000 km.
Controlul presiunii n cilindri la 50 000 km., se face cu ajutorul compresometrului sau
compresografului.
Operaia de control a compresiei const n:
nclzirea motorului;
Oprirea motorului i demontarea bujiilor (respectiv injectoarelor);
Racordarea conului de cauciuc al aparatului n orificiul cilindrului nr.1 al motorului;
Acionarea motorului cu demarorul, pn la deplasarea maxim a acului indicator
(clapeta de acceleratie deschis);
Descrcarea compresometrului, apsnd supapa;
CONSTRUCIA GENERALA A MOTORULUI,
MECANISMELOR BIEL MANIVEL I DE DISTRIBUIE A GAZELOR

Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

 Racordarea la cilindrii urmtori, continund operaia asemntor (la compresograf se

deplaseaz diagram n alt pozitie pentru nregistrarea curbelor caracteristice
compresiei cilindrilor respectivi).
Interpretarea rezultatelor: la MAS, compresia este bun la 10-12 bar, admisibil la 8-10 bar,
iar sub 8 bar se impune repararea grupului cilindru-piston-segmeni;
La motoare cu aprindere prin compresie, presiunea trebuie s fie peste 27 bar, considerate ca
bun, admisibil la 23-27 bar, iar sub 23 bar necesit repararea mecanismului motor.
Determinarea strii tehnice a grupului cilindru-piston-segmeni fr demontarea motorului:
Metodele:
Msurarea cantitii de gaze arse scpate n carterul inferior (baia de ulei) ca un
contor de gaze special adaptat: la depirea unei anumite cantiti, se indic repararea
grupului;
Utilizarea indicatorului de stare tehnic, care msoar procentual scprile de aer
comprimat introdus n cilindrul de presiune de 4,5 bari, dnd astfel indicaii asupra
gradului de uzare darorit neetanietii grupului cilindru-piston-segmeni, a
supapele sau garniturilor de chiulas. Msurarea se face la sfritul cursei de
compresie n dou puncte: n PMI i la 30mm de la suprafaa blocului.
Astfel la pierderi de pn la 15% se recomand reparaia curent, cu nlocuirea segmenilor,
garniturii de chiulas i lefuirea supapelor, iar la peste 15% pentru autoturisme i peste 20% la
autocamioane, se recomand reparaia capital, prin alezarea cilindrilor.
Urmrirea depresiunii din colectorul de admisie, motorul funcionnd la o turaie ceva mai
mare de ralani, cu ajutorul unui vacuumetru, un comutator de ntrerupere a aprinderii pariale i
un turometru. Se determin astfel neetanietile de la colectorul de admisie, supape, bujii,
garniture de chiulas.
Diagnosticarea defectelor mecanismului biel-manivel
n timpul exploatrii automobilului, apar o serie de defeciuni accidentale ca:
Griparea pistoanelor are loc ca urmare a supranclzirii motorului (din lipsa de lichid de
rcire, datorit arderii uleiului provocat de uzarea segmenilor, pistoanelor si cilindrilor,
amestecului carburant necorespunztor, prea bogat sau prea srac, avansul exagerat); are loc o
frecare uscat excesiv, urmat de dilatarea pistoanelor i deci blocarea lor.
Fenomenul poate fi observat de sofer pentru ca este precedat de zgomote caracteristice
provocate de efortul bielelor de a smulge pistoanele gripate din punctele moarte i emanare de
abur, dac lichidul de racire este sub nivel. n cazul opririi imediate a motorului se poate evita
griparea; se las s se raceasc, se toarn in fiecare cilindru 30-40 gr. de ulei i se ncearca rotirea
arborelui cotit. Daca se nvarte uor, se cauta si se nlatura cauza, daca se roteste greu sau deloc,
pistoanele s-au gripat si automobilul va fi remorcat pentru repararea in atelier prin demontarea i
nlocuirea pistonului gripat si a segmenilor de la cilindrul respectiv.
Griparea pistoanelor poate duce la rizuri pe oglinda cilindrilor; dac acestea sunt uoare, se
pot lefui cu ajutorul unui piston n abunden de ulei, deplasat de cteva ori de-a lungul cilindrului
n micare combinat (de translaie si rotaie). Numai dupa aceasta se face inlocuirea pistonului si
segmentilor respectivi.
Daca din gripare a rezultat i topirea local a aliajului pistonului si aderarea lui pe cilindru,
atunci acestea se nlatur cu un cuit triunghiular, se lefuiete cilindrul, iar pistonul se va nlocui
CONSTRUCIA GENERALA A MOTORULUI,
MECANISMELOR BIEL MANIVEL I DE DISTRIBUIE A GAZELOR

Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

cu altul de aceeai cota (se pot utiliza i pistoane vechi, dar corespunzatoare) i totodat segmenii
respectivi. Cnd griparea a dus la deteriorarea cilindrului, atunci acesta se inlocuiete.
Cocsarea segmenilor este urmarea suprancalzirii pistonului, scprile de gaze (baie de foc)
datorit uzrii excesive a segmenilor i deci a arderii uleiului, care se depune sub form de
calamin n canalele respective, blocndu-i. Deci segmenii nu mai asigur etanarea si rcirea
pistonului, i ca urmare au loc scpri mari de gaze arse n baia de ulei, iar fumul de eapament
este de culoare albastra. Motorul nu mai dezvolt puterea nominal i, deci, nu mai corespunde
sarcinilor de transport. Pornirea motorului este greoaie, consumul de combustibil i ulei crete, iar
compresia la cilindrul respectiv este sczut.
Remedierea const n demontarea grupurilor piston-segmeni-biel, curirea lor de calamin
i nlocuirea segmenilor, care vor fi montai n locaurile din pistoane cu ajutorul cletelui special,
cu fantele decalate la un unghi de 120 sau 90 (dupa numarul lor) i montarea n aceiai cilindri,
de unde s-au demontat; se menioneaz c pistoanele nu se dezasambleaz de pe biele.
Ruperea segmenilor se datorete materialului necorespunztor, montrii incorecte,
nepenirii n canalele din piston, uzurii lor, precum i supranclzirii ce duc la tensiuni interne,
loviri de pragul de uzur, detonaii.
Defeciunea se constat prin compresie micorat, scprii de gaze n carter, ca urmare a
pierderii etanietii, i scderea puterii motorului, apare un zgomot caracteristic (zgrieri) la
antrenarea arborelui cotit.
Se nlatur prin nlocuirea segmenilor la cilindrul respectiv. Dac s-au produs rizuri uoare
pe cilindru, se lefuiete, iar dac sunt accentuate se inlocuiete.
Ruperea bolului defeciune mai rar, are drept cauze: uzura mare (joc ce depaete 0,05 mm
intre bol i umerii pistonului sau buca de biel), material sau tratament necorespunztor, griparea
pistonului.
Depistarea se face datorit zgomotului metalic ascuit uniform, la accelerarea brusc a
motorului. Deoarece ruperea bolului poate produce avarii grave (spargerea pistonului, cilindrului,
ncovoierea sau chiar ruperea bielei, ncovoierea sau chiar ruperea arborelui cotit), motorul este
oprit imediat.
Remedierea const n demontarea grupului piston-biel respectiv, depresarea i presarea
unui alt bol corespunztor, inclusiv buca bielei, dup care se face montarea ambielajului i
motorului.
Defiletarea partial a uruburilor de fixare a capacului de biel se manifest prin bati n
partea inferioar a blocului motor, la accelerri-decelerri repetate.
Se remediaz prin demontarea bii de ulei, restrngerea uruburilor de la bielele ce au astfel
de anomalii cu cheia dinamometric la momentul prescris. Totodat se verific fixarea la celelalte
uruburi ale bielelor pentru a prentmpina astfel de defeciuni; dac nu se nlatur la timp aceasta,
exist pericolul ruperii uruburilor i respectiv avarii la biele, cilindri, pistoane, bloc motor.
Ruperea bielei este cauzat de: griparea lagrului sau topirea semicuzineilor, joc prea mare
n lagr, ruperea bolului, spargerea pistonului, smulgerea sau ruperea uruburilor de biel.
Dac motorul nu este oprit la timp, se produc avarii grave: spargerea blocului motor, a
cilindrului i a pistonului, deteriorarea sau chiar ruperea arborelui cotit, distrugerea bii de ulei.
CONSTRUCIA GENERALA A MOTORULUI,
MECANISMELOR BIEL MANIVEL I DE DISTRIBUIE A GAZELOR

Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

10

Remedierea comport operatii dificile, mai ales n caz de avarii i se execut n atelier; n
afara demontrii, se face o constatare minuioas a organelor deteriorate, blocul motor impunnd
repararea sau chiar nlocuirea, iar cilindrul i grupul piston-segmeni-bol-biel-cuzinei se
nlocuiesc obligatoriu; arborele cotit este controlat amnuntit, ndeosebi fusul maneton respectiv,
care dac are culoarea schimbat necesit nlocuirea.
ncovoierea sau torsionarea bielei, se poate constata prin bati anormale n poriunea
median a blocului motor. Dac nu se iau msuri imediate de reparare n atelier a motorului poate
duce la: uzarea accentuat a muchiilor segmenilor, a pistoanelor i ovalizarea neuniform a
cilindrilor pe toat lungimea lor, uzarea rapid a fusurilor manetoane ale arborelui cotit
Griparea sau topirea cuzineilor din lagre au unele cauze comune: ungerea insuficient,
uzur mare, deci joc depait ntre fus i cuzine, material de antifriciune necorespunztor,
supranclzire. Alte cauze, ca: amestec carburant necorespunztor, avans prea mare la aprindere
(detonaii), supraturarea sau suprasarcina ndelungat, duc la topirea cuzineilor.
Se poate prentmpina dac sesizarea zgomotului specific (bti nfundate, mai ales la rece
ce se nteesc la accelerare) sau indicaiile manometrului de ulei (presiune scazut) se observ la
timp.
Remedierea: demontarea ambielajului, constatarea strii fusului maneton respectiv (culoarea
schimbat, indica declirea); dac e n stare normal, se cur resturile de material de antifriciune
i se nlocuiete cuzineul cu un altul de cot corespunztoare.
Ruperea arborelui cotit, un fenomen mai rar, are drept cauze: uzarea excesiv n lagare,
solicitri la ncovoiere sau rsucire datorate necoaxialitii lagrelor, detonaii puternice, lipsa de
ungere. Urmarea poate fi foarte grav: spargerea blocului motor, a unora dintre cilindri i grupuri
piston-biel, sau chiar a tuturor grupurilor.
Remedierea se face numai n atelier (automobilul fiind remorcat) i const n demontarea
complet a motorului, controlul minuios al tuturor organelor componente, nlocuirea celor
defecte, nlaturarea cauzelor i asamblarea corect.

CONSTRUCIA GENERALA A MOTORULUI,

MECANISMELOR BIEL MANIVEL I DE DISTRIBUIE A GAZELOR

Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

11

3. Defectele principale ale mecanismului de distribuie a gazelor,

simptomele i metodele de depistare a lor.
Mai mti sa analizm construcia mecanismului de distribuie

CONSTRUCIA GENERALA A MOTORULUI,

MECANISMELOR BIEL MANIVEL I DE DISTRIBUIE A GAZELOR

Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

12

Fig. 3.1 Mecanismul de distribuie; a MAC; b MAS cu doi arbori cu came;

1 roat dinat arbore cotit; 2 roat dinat intermediar; 3 roat dinat arbore cu came;
4 arbore cu came; 5 buce (lagre) arbore cu came; 6 - tachet; 7 tij mpingtoare; 8 culbutor; 9 urub reglaj; 10 - piuli; 11 - buc; 12 ax culbutor; 13 buc intermediar; 14
arc distaner; 15 suport ax culbutor; 16 supap admisie; 17 supap evacuare; 18 - arcuri
supap; 19 - taler; 20 semisigurane conice; 21 flan fixare arbore cu came; 22 pinion
pomp ulei; 23 curele dinate; 24 arbore cotit; 25 role ntinztoare curele; 26 pomp
benzin; 27 turbin de aer; 28 ruptor-distribuitor; 29 cam.
Dup poziia supapelor, mecanismele de distribuie sunt:
- Cu supape laterale, la care supapele sunt plasate n blocul motor; sistemul nu se mai
folosete avnd multiple dezavantaje;
- Cu supape n cap, unde supapele sunt montate n chiulas deasupra pistonului;
CONSTRUCIA GENERALA A MOTORULUI,
MECANISMELOR BIEL MANIVEL I DE DISTRIBUIE A GAZELOR

Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

13

Mixt (Rover), supapele fiind montate n bloc i n chiulas.

Arborele cu came se monteaz n carter sau pe chiulas. De aceea, distribuia din acest punct
de vedere este:
- Cu arbore cu came n carter (cel mai rspndit);
- Cu arbore cu came pe chiulas, supapele fiind comandate prin culbutor;
- Cu arbore cu came pe chiulas, ce comand direct supapele ( prin travers sau langhet)

Figura 3.2 Tipuri de mecanisme de distribuie cu supape

a - cu arbore cu came n bloc; b cu arbore cu came n chiulas;
1 comanda distribuiei; 2 arbore cu came; 3 - tachet; 4 arc supap; 5 - supap; 6 camera
de ardere; 7 - piston; 8 - biel; 9 tij mpingtoare; 10 - culbutor; 11 urub reglaj; 12 ax
culbutor; 13 lan distribuie; 14 roti dinate lan distribuie; 15 ntinztor lan; 16 ghid
supap.
Prin comanda de distribuie se transmite micarea de la arborele cotit la arborele cu came,
aceasta poate fi cu roi dinate , cu lan, cu curea dinat.
Defectele principale ale mecanismului de distribuie a gazelor, simptomele i metodele
de depistare a lor.
Cele mai frecvente defeciuni care pot provoca zgomote anormale, funcionarea neregulat a
motorului, pornirea greoaie sau chiar oprirea lui sunt: zgomote la comanda de distribuie, bti ale
culbutorilor sau tacheilor, funcionarea neregulat cu zgomot datorit uzurii camelor de la
arborele cu came, funcionarea neregulat cu rateuri n carburatorul sau colectorul de evacuare,
griparea sau blocarea supapei, arderea sau deformarea talerului supapei, ruperea supapei,
deformarea sau ruperea arcului supapei.
Zgomotele la comanda distribuiei sunt datorate uzurii danturii roilor dinate sau a lanului
de distribuie. Depistarea se face cu ajutorul stetoscopului (dispozitiv audiotiv) n zona anterioar
a motorului.

CONSTRUCIA GENERALA A MOTORULUI,

MECANISMELOR BIEL MANIVEL I DE DISTRIBUIE A GAZELOR

Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

14

Pinioanele uzate se nlocuiesc, iar n cazul cnd au dini rupi (roata din textolit de pe
arborele cu came) se nlocuiete ntreg angrenajul distribuiei; la nlocuirea numai a pinionului
defect, zgomotul se menine.
Uzarea lanului de distribuie duce la alungirea lui i poate sri peste unul sau doi dini de pe
pinioane (deci modific fazele de distribuie, provocnd mersul neregulat al motorului, sau poate
sri de pe roile dinate i motorul se oprete).
Remedierea const n nlocuirea lanului i pinioanelor distribuiei.
Batile culbutoarelor sau tacheilor au o intensitate redus, ritmic, dar de frecven nalt
(ascuit) i sunt provocate de jocurile termice prea mari; motorul funcioneaz neregulat, cnd
jocurile sunt reglate inegal, sau la uzarea suprafeelor frontale ale culbutorilor i supapelor.
Depistarea se face cu stetoscopul n partea superioar a motorului sau prin simpla ascultare
cu urechea.
Remedierea const n reglarea jocului dintre culbutoare i supape. Cnd sunt uzuri ale unora
dintre suprafeele de contact, acestea se rectific cu piatra abraziv sau maini de rectificat,
meninnd profilul iniial (mai ales la capul culbutorului).
Tacheii uzai i alezajele lor mrite provoac jocuri anormale i deci bati. Cauzele pot fi:
ungerea necorespunztoare, imobilizarea tacheilor care nu se mai rostesc.
Depistarea zgomotelor se poate face n zona de mijloc a motorului prin ascultare cu
stetoscopul.
Se remediaz prin nlocuirea tacheilor defeci, alezndu-se locaurile (eventual bucndu-le),
iar cele amovibile se nlocuiesc.
Functionarea neregulata, uneori cu zgomot, a motorului este, ndeosebi, urmarea uzurii
inegale a camelor de la arborele cu came. Chiar dac reglajele sunt corecte, motorul funcioneaz
neregulat datorit uzurii camelor. Acestea pot fi controlate numai prin demontarea culbutorilor i
aezarea unui ceas comparator cu palpatorul pe fiecare tij mpingatoare, msurnd cursa la fiecare
n parte n timp ce se rotete arborele cotit cu manivela. Cnd diferenele dintre citirile maxime ce
corespund vrfurilor camelor de acelai fel (admisie sau evacuare) sunt mai mari de 0,8-1 mm,
uzura lor este accentuat i se impune nlocuirea arborelui cu came, sau rectificarea lui.
Funcionarea neregulat cu rateuri n carburator sau colectorul de evacuare are loc cnd
jocul termic dintre supape a fost reglat la o valoare prea mic; supapele nu se nchid i apar scpri
de gaze i flcri cu rateuri n carburator (pentru supapele de admisie) sau la eapament (pentru
cele de evacuare). Ca urmare, talerele supapelor se ard, iar scaunele de supap se pot fisura.
Cnd la ralani motorul funcioneaza neregulat, supapele nu etaneaza chiar dac jocul termic
a fost reglat.
Remedierea const, n primul caz, n reglarea jocului dintre culbutor i supap, iar dac
urmrile sunt mai grave (supapele arse sau scaunele fisurate) se nlucuiesc, rodndu-le pentru
etanare (nchiderea perfect).
Dac neetanarea supapelor este cauza funcionrii neregulate a motorului, atunci se
demonteaz ansamblul chiulasei i se face rodarea lor cu past, pn se reface etanietatea.

CONSTRUCIA GENERALA A MOTORULUI,

MECANISMELOR BIEL MANIVEL I DE DISTRIBUIE A GAZELOR

Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

15

Griparea sau blocarea supapei provoac funcionarea neregulat a motorului i chiar

oprirea lui la turaii reduse, scderea puterii, rateuri n colectorul de admisie sau evacuare (dup
felul supapei gripate).
Depistarea anomaliei se face prin demontarea bujiilor sau injectoarelor (MAC) i se rotete
arborele cotit cu demarorul; dup uieratul ce se aude n colectorul de admisie sau evacuare se
determin felul supapei blocate. Defeciunea poate fi determinat i cu ajutorul compresometrului
sau al semnalizatorului acustic.
Cauzele griprii sunt: joc prea mic ntre supap i ghidul ei, joc termic necorespunztor,
depuneri de calamin pe tija supapei i pe ghidaj (ca urmare a uleiului necorespunztor sau
pierderi de compresie).
Remedierea const n refacerea jocurilor normale la supape pe parcursul drumului sau n
atelier.
Arderea sau deformarea talerului supapei este cauzat de jocul termic prea mic al supapei,
jocul prea mare n ghidul ei, ceea ce face ca suprapunerea pe scaun s nu mai fie corespunztoare
i talerul supapei s se deformeze i chiar s se ard.
Remedierea const n refacerea jocurilor normale, iar ghidurile supapelor uzate se
nlocuiesc.
Ruperea supapei este un defect deosebit de grav pentru c pot produce avarii prin spargerea
chiulasei, blocului motor i chiar ncovoierea bielei i a arborelui cotit. Este o defeciune mai rar
ntlnit i poate fi provocat de arderea supapei, cnd motorul funcioneaz timp ndelungat cu
jocul termic prea mic, sau de oboseala materialului, de coroziunea sau prelucrarea
necorespunztoare.
Remedierea se face nc din faza cnd se impun verificarea i reglarea jocului termic, care,
dac n-a fost refcut la timp, duce la arderea supapei.
Defeciunea se depisteaz prin zgomote i rateuri puternice i se execute n atelier. Dac sa
ajuns la ruperea ei, motorul trebuie oprit imediat pentru c poate provoca avarii i atunci
remedierea devine laborioas i costisitoare.
Deformarea i ruperea arcului supapei se produce, n general, din cauza materialului sau
tratamentului termic necorespunztor, dar i datorit funcionrii prea ndelungate, ceea ce-i
micoreaz elasticitatea, iar motorul manifest ntreruperi; arcul se mai poate rupe i din cauza
lovirii la montaj sau coroziunii. Ruperea arcului poate duce la cderea supapei n cilindru i
spargerea pistonului. De aceea motorul trebuie oprit imediat pentru a nu se produce avarii grave.
nlturarea defeciunii se face prin introducerea unei aibe ntre cele dou buci de arc rupt.
Apoi se nlucuiete arcul n atelier, fr demontarea chiulasei, meninnd supapa pe loc cu
dispozitivul special cu cioc, introdus n locul bujiei.
Cnd supapa are 2 arcuri, chiar dac se rupe una din ele, cellt menine supapa, dar se
impune nlocuirea ulterioar a celui defect.

CONSTRUCIA GENERALA A MOTORULUI,

MECANISMELOR BIEL MANIVEL I DE DISTRIBUIE A GAZELOR

Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

16

BIBLIOGRAFIA
1. Frila Gh., Frila M., Samoila St. Automobile. Cunoatere, ntreinere, reparare.
Bucureti, 2008.
2. Rusu Sergiu, AUTOMOBILUL Construcia. ntreinerea. Repararea. Chiinu
3. Motoare cu ardere interna note de curs www.scribd.com

CONSTRUCIA GENERALA A MOTORULUI,

MECANISMELOR BIEL MANIVEL I DE DISTRIBUIE A GAZELOR

Sch Coala document.

Semnat

Data

Coala

17