METROURI

Scurt istoric

Metropolis
Printre primele linii de metrou care s-au construit au fost
liniile aeriene
Acestea se execut mai uor i sunt mai ieftine
Zgomotul
s-a trecut la tunelurile
subterane

n peste 100 de metropole este utilizat acest tip de transport

cu capacitatea de pn la 50000 de cltori pe or i pe
sens de circulaie cu Vmed=30...40 km/h

n anul 1953, lungimea total a acestora depise 1500 km.

Astzi, aproape n toate oraele mari (orae cu peste
1.000.000 de locuitori), exist metrouri sau s-a nceput
execuia la aceste lucrri subterane

n peste 100 de metropole funcioneaz linii de metrouri

i n peste 70 se desfoar construcia metrourilor

15 orae unde lungimea liniilor este mai mare de 100 km

70-75 % din traficul cu mijloacele de transport n comun

se desfoar n metrouri

Primul metrou Londra 1863

n Europa continental (fr Marea Britanie) primul

metrou s-a dat n circulaie n anul 1896 la Budapesta

n America primul metrou s-a inaugurat la Chicago n

1893

Obiectivele importante ale oraelor

i implicaiile n circulaia urban

Obiective concentrate n spaiu i timp

(fluxuri de circulaie concentrate n timp)

Zone industriale: zone cu mari concentrri de

locuri de munc
Stadioane
Teatre, cinematografe
Zone universitare

Obiective repartizate n spaiu dar

concentrate n timp (fluxuri de circulaie
concentrate n timp)
Zone de agrement
Cartiere periferice de locuine

Obiectivele importante ale oraelor

i implicaiile n circulaia urban

Obiective concentrate n spaiu dar care

produc fluxuri de circulaie repartizate n
timp
Supermarket
Muzee

Obiective repartizate att n spaiu ct i

cu fluxurile de circulaie repartizate n
timp
Cartierele centrale mari de locuit

Pentru circulaia urban problema cea

mai important este concentrarea
fluxurilor n timp.

Generaliti

Dezvoltarea oraelor
mari
Suprafaa carosabil a
strzilor a devenit
insuficient
Densitatea circulaiei
peste limit
Transporturile pe strzi
au devenit inpracticabile
Viteze mici i multe
accidente

Construirea unui mijloc

de transport rapid, care
s prseasc suprafaa
carosabil i s circule n
subteran sau deasupra
strzilor.

Metroul

Principiile unei
circulaii civilizate
n marile metropole

Metroul

Principiile unei circulaii civilizate

n marile metropole

S existe legturi rapide

S existe mijloace de transport

independente n ambele sensuri

Mijloacele de transport n orae s fie

nepoluante

Deplasrile ce revin unei persoane/zi

n ora este 1.63.0 cltorii/zi

Necesitatea metroului este determinat de:

mrimea oraului
numrul de locuitori
gruparea lor n ora

Reeaua metroului se stabilete n funcie de:

fluxul de cltori pe arterele principale

punctele principale de legtur
planul de sistematizare al oraului
La studiul liniilor de metrou se ine seama i de
racordarea lor cu liniile ferate exterioare ale
oraului.

Pentru determinarea metodelor de lucru

se ntocmete un studiu geotehnic
amnunit al subsolului oraului.
n funcie de adncimea construciei se
determin i seciunea transversal a
metroului.
La tunelurile de suprafa se folosete
metoda de construcie a traneei complet
deschis sau parial descoperit, n acest
caz, seciunea transversal este de form
dreptunghiular i cuprinde cele dou linii ale
metroului.
n cazul tunelurilor de adncime i de mare
adncime, seciunea transversal este
circular, metoda scutului fiind obligatorie.

Caracteristici
Viteza maxim 8090 km/h
Viteza comercial 3540 km/h
Declivitatea maxim 3040
Numrul locurilor n vagon 150-250
persoane
Numrul de vagoane din garnitur 4-8
buci
Capacitate garnitur (tren) 6001400
persoane
Lungime peroane 80160 m

Caracteristici
Suprafaa locurilor pe scaune
0.350.45 m2/persoan
Suprafaa locurilor n picioare
0.200.25 m2/persoan
Capacitatea mare de transport n
garnitur avnd 6 vagoane: 32.000
pers/or
Capacitate teoretic 42.000 pers/or

Proiectare

Capacitatea maxim s fie utilizat n

proporie de 70-80%

Cel puin 5.000 de cltori iar cea mai

mare ncrcare este de 8.000-10.000
cltori

Adncimi
Adncimile la care sunt amplasate metrourile
(adncimea de la nivelul terenului pn la nivelul liniei):
Adncimi mari

1545 m

Adncimi medii

9m

Adncimi mici

5.5 m

Capacitatea liniilor

Metropol
locuitori

CAPACITATEA LINIILOR
Capacitate pe direcie
Pers/or

11.5 milioane

25.000-35.000 locuri

1.53.0 milioane

30.000-40.000 locuri

>3.0 milioane

40.000-60.000 locuri

Tipuri de linii

Liniile curente destinate circulaiei

Linii pentru depozitarea garniturilor

Linii de ntoarcere

Linii de legtur ntre staiile unde

staioneaz garniturile pentru reparaii

Linii de ncercare

Linii industriale

Reea cu 2 linii

Reea cu 3 linii

Reea cu 4 linii

Avantajele importante pe care le aduce

construcia metrourilor n marile orae sunt:
viteza mare de transport
cale independent
independen fa de condiiile meteo
programul de mers se poate respecta fr
dificultate
pot fi utilizate instalaii moderne i eficiente de
sigurana circulaiei
capacitate mare de transport.

Dezavantaje:
investiia iniial este costisitoare
trebuiesc rezolvate o serie de probleme
cauzate de gospodria subteran
(protecie, mutare, refacere)

pot fi necesare lucrri speciale pentru

prevenirea tasrii cldirilor i construciilor
apropiate de traseul liniei

Seciune tunel pentru o linie metropolitan

subteran de adncime (20...40 m)

Cerine:
grosime minimal a structurii
cheltuielile minime de ntreinere i
reparaii
rezolvarea evacurii eventualelor ape
infiltrate
reducerea gabaritului de liber trecere
n tunel
suprastructura s corespund din
punct de vedere al polurii fonice i a
vibraiilor

Realizarea primelor linii

Soluia clasic: linie de cale ferat cu

prisma cii din piatr spart.

Dezavantaje:
grosime mare a suprastructurii
evacuarea apelor este mai dificil
corectarea deformaiilor cii trebuie
fcut mai des
mecanizarea lucrrilor de ntreinere este
dificil;
vibraii

Linii metropolitane la Viena,

Paris, Stockholm i Rotterdam

Linii metropolitane la Viena,

Paris, Stockholm i Rotterdam

Linii metropolitane la Viena,

Paris, Stockholm i Rotterdam

Linii metropolitane la Viena,

Paris, Stockholm i Rotterdam

n figur se prezint o
seciune printr-o linie
metropolitan realizat la
Mnchen, n sistem mas
suspendat.

Staii de metrou

Staii de metrou

Staiile de metrou difer de staiile de cale ferat:

nu se fac nici traversri
nu se fac alimentri de locomotive

Distana ntre staii variaz: 500m -1,5 km

Ca i lungime i lime, dimensiunile staiilor au variat

foarte mult i nici cele la care s-a ajuns azi nu sunt
definitive.
Primele staii de metrou aveau lungimi mici, de civa
zeci de metri, necesare primirii unor trenuri formate din
2-3 vagoane.
Creterea lungimii trenurilor i necesitile exploatrii au
cerut mrirea lungimii staiilor la cel puin 100m, multe
din ele atingnd 150m i cteva chiar 200m

Staii de metrou

Staii de mic adncime, deoarece

accesul la ele este mai uor

Sunt cazuri, ns, n care natura

pmntului i diferitele instalaii
oreneti impun construcia staiilor la
mare adncime

Adncimea variaz de la circa 1,50m de

la partea superioar a tunelului i pn
la suprafaa carosabil, n unele cazuri,
pn la circa 60m

Staiile de tip insular

Staie de tip insular cu linii cvadruple

Staiile cu peroane laterale

Staie cu peroane laterale, cu linii cvadruple

Seciunea transversal a unei staii de metrou cu

cptueala din beton, cu o singur deschidere,
ntrebuinat Ia metroul din Paris

Seciunea transversal a unei staii de metrou, cu o

singur deschidere, cu cptueal din tubinguri metalice

Staiile de metrou cu dou

deschideri (cu dou boli)

O staie cu dou boli executat din beton i

ntrebuinat la metroul din Paris

Staiile de metrou cu dou

deschideri (cu dou boli)

Seciunea transversal a unei staii de metrou, executat cu dou

boli, cu cptueal din tubinguri metalice, ntrebuinat la metroul
din Londra.

Staiile de metrou cu trei

deschideri (cu trei boli)

Staiile de metrou cu trei

deschideri (cu trei boli)

Staie din Kiev din elemente

prefabricate din beton armat

Staia
Maiakovski

Seciuni caracteristice pentru metrouri - galerii

Seciuni transversale prin metrouri - galerii

Galerie de metrou (Budapesta)

Seciuni transversale prin metrouri - galerii

Galerii gemene din elemente prefabricate (Moscova)

Seciuni transversale prin metrouri - staii

Staie de metrou Paris

Seciuni transversale prin metrouri - staii

Staie de metrou Lisabona

Seciuni transversale prin metrouri - staii

Staie de metrou Roma

Seciuni transversale prin metrouri - staii

Staie de metrou din elemente prefabricate (Moscova)

Seciuni transversale prin metrouri - staii

Londra - staie de metrou

Seciuni transversale prin metrouri - staii

Toronto - staie de metrou

Seciuni transversale prin metrouri - staii

Moscova - staie de metrou

Seciuni transversale prin metrouri - staii

Budapesta - staie de metrou

Seciuni transversale prin metrouri - staii

Plan i seciune staie de

metrou

Staie de metrou - seciune transversal

Escalatoare

Staia Mayakovsky

Staia Elektrozavodskaya

Staia Prospekt Mira

Staia Arbatskaya

Staia Kievskaya

Staia Novoslobodskaya

Staia Komsomolskaya

Concluzii
Metrourile:
mijloacele de transport rapide

trebuie s realizeze viteze de 22.5 ori

mai mari
capacitate de transport de 33.5 ori mai
mare dect mijloacele de transport clasic
tramvai, troleibuz, autobuz.

sistematizarea s se fac numai n

subteran.

Concluzii
Metroul prezint siguran
Descongestioneaz circulaia n orae
Realizeaz viteze superioare

Timpi redui

V mulumesc!