Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
FACULTATEA DE MANAGEMENT
MASTERAT: DIMENSIUNEA EUROPEAN A
MANAGEMENTULUI ORGANIZAIEI
RAPORT DE CERCETARE
CU TEMA:
APARITIA SI EVOLUTIA LOGISTICII
Conductor tiinific:
Prof. univ. dr. Constantin Posea
-BRASOV -
CUPRINS
INTRODUCERE
CAPITOLUL I MANAGEMENTUL LOGISTICII
1.1.Conceptului de logistic, evoluia i componentele sale
1.2. Functiile logisticii
CAPITOLUL II PREZENTAREA FIRMEI LA SC GIR AUTO SRL
2.1. Scurt istoric
2.2.Obiectul de activitate
2.3. Misiunea firmei
2.4.Analiza SWOT
CAPITOLUL III
STUDIUL DE CAZ PRIVIND LOGISTICA IN CADRUL FIRMEI SC GIR AUTO SRL
CONCLUZII SI PROPUNERI
BIBLIOGRAFIE
INTRODUCERE
Termenul logistic a nceput s fie tot mai frecvent folosit n anii 80. Iniial, distribuia
fizic i logistica au fost considerate sinonime. La sfritul deceniului al IX lea, conceptul de
logistic a inceput s fie considerat mai complex dect distribuia fizic. Un exemplu
semnificativ n privina mutaiilor conceptuale care au avut loc n acest domeniu este faptul c, in
anul 1991, Consiliul Managementului logistic, o prestigioas organizaie profesional din SUA a
nlocuit termenul de management al distribuiei fizice (definit n 1976) prin cel de logistic, pe
care l-a definit astfel: procesul de planificare,implementare i control al fluxului i depozitrii
eficiente i eficace a bunurilor, serviciilor i informaiilor legate de acestea, de la punctul de
origine la punctul de consum, cu scopul de a corespunde cerinelor clientului.
Exist numeroase definiii ale distribuiei fizice. Majoritatea sunt n asentimentul
definiiei formulat de Philip Kotler unul dintre cei mai cunoscui specialiti n domeniul
marketingului mondial. El a considerat c distribuia fizic implic planificarea, realizarea i
controlul fluxului fizic al materialelor i produselor finite de la punctele de origine la punctele de
utilizare n vederea satisfacerii necesitilor consumatorilor n condiiile obinerii de profit.
Aceast definiie pune accentul pe urmtoarele aspecte:
-caracterul complex al distribuiei fizice, determinat de activiti intercorelate de
planificare, desfurare i control al fluxului fizic al mrfurilor;
-obiectul distribuiei fizice care este prezentat nu numai de produse finite, ci i de
materiale;
-scopul operaiunii de distribuie fizic i concordana sa cu scopul dual al oricrei
activitati de marketing satisfacerea nevoilor i obinerea de profit;
-amplasarea spaial a distribuiei fizice, cuprinde ntregul traseu de la punctele de origine
la cele de utilizare.
CAPITOLUL I MANAGEMENTUL LOGISTICII
1.1.Conceptului de logistic, evoluia i componentele sale
Managerii logisticieni de succes sunt aceia care au o viziune de ansamblu asupra
planurilor strategice ale propriei companii i vor nelege rolul logisticii n reuita acestor
planuri. Managerii logisticieni vor coopera cu departamentele de marketing, producie i
3
financiar pentru a identifica tipurile de activiti care adaug valoare produselor i serviciilor
firmei lor.
Logistica are un rol strategic semnificativ n obinerea avantajului competitiv de ctre
firme n condiiile de concuren de pe piaa global. Pentru a rspunde acestor provocri,
managerii logisticieni vor trebui s-i dezvolte noi deprinderi, s-i conving superiorii despre
nsemntatea logisticii i s asigure acel nivel de servicii care s fie apreciat de clienii firmei.
Multe firme sunt capabile s-i diferenieze semnificativ propriile produse sau servicii de cele
oferite de concurenii lor. Odat cu creterea complexitii produselor, este mai uor s oferi un
produs diferit de al concurenei, dar este mai dificil s-l faci pe client s perceap aceast
diferen. Dac clientul nu va vedea diferena, ea nu va exista i pe pia prin urmare, nu va
aduce avantajul scontat.
Formele de succes tind s se diferenieze n special prin elemente care prezint
importan pentru clienii lor. Adesea, elementele abstracte cum ar fi reputaia pe care i-o
creeaz firma prin sprijinul acordat produsului, prin calitate sau servicii, sunt singurele avantaje
percepute de clieni. Evident, exist multe ocazii favorabile pentru logisticieni de a pune accentul
pe acele diferene preuite de clieni, care s le permit obinerea unui avantaj competitiv.
Costul informaiei a fost unul dintre puinele costuri care s-au redus pe parcursul anilor
90. Revoluia n tehnologia informaional ofer logisticii posibilitatea de a utiliza sistemele
bazate pe tranzacii, precum i pe cele de sprijin al lurii deciziilor ca pe o surs de difereniere
concurenial i ca pe o modalitate de cretere a cotei pe pia. De exemplu, gestionarea
materiilor prime prin utilizarea schimburilor electronice de date (SED) ntre firm i furnizorii
cheie poate aduce reduceri substaniale de costuri. Tot astfel, utilizarea SED ntre productor i
client poate oferi economii legate de constituirea stocurilor i de timpul de executare a comenzii
menite s ntreasc poziia competitiv a clientului. mprirea avantajelor legate de valoarea
adugat n interiorul canalului de distribuie permite crearea unui spirit de parteneriat, eliminnd
semnificativ costurile clienilor i ridicnd bariere de intrare pe pia mpotriva concurenilor.
Dat fiind faptul c distribuitorii pot fi factori puternici de difereniere i influen, firmele
trebuie s nvee cum s-i fac din reeaua de distribuie un aliat de ncredere. Distribuitorii care
simt c se afl ntr-o relaie de parteneriat cu furnizoriilor, pot influena clienii s cumpere un
anumit produs. Astfel, distribuitorii pot realiza diferenierea produsului.
n anumite situaii, imaginea mrcii unui produs este att de puternic, nct distribuitorul
nu are alt optiune dect s ofere ceea ce solicit clientul. Alteori, produsul solicitat este unicat.
Cel mai adesea ns, clientul va fi influenat de calitatea serviciilor oferite n trecut i de relaia
cu distribuitorul. n aceste situaii, distribuitorul creeaz valoarea adugat prin promovarea
produsului furnizorului.
4
creditului:
seriozitatea
clientului,
limitele
creditului;
condiiile
de
-noi oportuniti.
Ce reduceri/majorri de preuri trebuie aplicate? Sunt ele obinuite pentru respectivul
domeniu de activitate? Sunt corespunztoare serviciului? Ar trebui fcut mai mult?
Ct de important este produsul nostru pentru ei? Ct de importani sunt ei pentru noi?
Aceste activiti prezentate mai sus, trebuie luate n considerare datorit impactului
potenial asupra distribuitorilor i clienilor. Puinele resurse logistice ale companiilor trebuie
direcionate spre acele activiti apreciate de clieni, care aduc valoare adugat i determin
astfel avantajul competitiv pentru firm.
n concluzie, logistica este procesul de planificare, realizare i control al fluxului i
stocrii efective i eficace din punct de vedere al costurilor, a materiei prime, produse sau n curs
de producere, produse finite, de la punctul de origine la cel de consum n scopul adaptrii la
cerinele clienilor.
1.2. Functiile logisticii
Principale functii ale logisticii sunt :
A. Prelucrarea comenzilor.
Activitatea logistic ncepe cu primirea unei comenzi din partea clientului. Comenzile pot fi
trimise n mai multe moduri, prin pota sau telefon, prin ageni de vnzri ori prin intermediul
calculatorului i al schimburilor electronice de date (SED).
O dat primite, comenzile trebuie prelucrate rapid si corect. Sistemul de procesare a comenzii
pregtete facturile i trimite informaii referitoare la comanda ctre cei care au nevoie de ele.
Depozitele vor primi instruciuni legate de ambalarea si expedierea mrfurilor solicitate.
Produsele care lipsesc din stocuri vor fi resolicitate. Mrfurile expediate sunt insoite de
documente de transport i de facturi, n timp ce copii ale acestor documente vor fi trimise mai
multor departamente ale firmei.
B. Depozitarea.
Depozitarea este apreciat de multe intreprinderi exclusiv drept o problem de costuri. Dac
dorete s se asigure o livrabilitate ridicat, este indicat o baz bun de depozitare. Dar aceasta
inseamn, pe de alt parte, att costuri ridicate de depozitare, ct i de angajare a capitalului.
Se deosebesc trei tipuri de depozite:
- depozite de provizii -sunt amenajate n intreprinderi;
- depozite de mutare -exist la transportatori;
- depozite de livrare -sunt n apropierea beneficiarilor finali, la intermediarii de desfacere sau
centrele comerciale.
6
O problem decizional central const n precizarea mrimii cantitii depozitate. Din valorile
experimentale ale logisticii se vor putea, ntr-adevr, prognostica ciclurile de comand ale
clienilor i pe aceasta baz, se va putea stabili cantitatea de siguran pentru fiecare depozit,
pentru a putea satisface eventualele suprapuneri de scurt durat ale cererii.
Mrimea cantitii de siguran depinde ns de urmtorii factori:
- nivelul planificat al scopurilor de livrare;
- numarul depozitelor intermediare necentrale;
- ritmurile de comenzi ale clienilor;
- atitudinea de aprovizionare din timp a intermediarilor de desfacere;
- actiuni de stimulare a vnzarii i aciuni speciale ale distribuiei;
- dezavantajele de ateptat de pe urma nelivrrii, respectiv intrzierii n livrare;
- perisabilitatea produsului, etc.
De ctiva ani, in cadrul gndirii produciei "Just in time", se discuta i despre efectele acesteia
asupra depozitrii, ca i despre logistica. Scopul este de a se livra materia prim, materialele
ajuttoare i utilajele necesare pentru productie exact in acel moment i acestea s fie chiar
atunci utilizate, astfel nct costurile de depozitare s fie minimizate. Modul de gndire din
domeniul produciei poate fi transpus, n acelai mod, asupra problemelor transportului i
logisticii. Depozitarea poate fi vzut i ca o problem decizional a afacerii proprii sau strine.
Dac va apela la un depozit propriu sau la unul strin, firma va evalua capacitatea calitativ i
cantitativ a depozitelor, dup criteriile de incrcare a costurilor. Din punctul de vedere al
marketingului i al distribuiei, ca un element esenial de achiziie n profilarea concurenei, de
mult mai multe ori este necesar s se respecte condiiile de livrare pentru intermediarii de
desfacere i pentru beneficiarii finali. In multe piee, condiiile de livrare dau tonul pentru
ncheieri de contracte.
C. Stocarea
Nivelul stocurilor influeneaz, de asemenea, satisfacia clientului. Problema de baz const n
gsirea unei ci de mijloc, cu alte cuvinte, nici stocuri prea mari, dar nici prea mici. Stocurile
exagerat de mari determin costuri de depozitare ridicate si contribuie la uzura moral a
produselor aflate in stoc. Stocurile mai mici dect cele necesare conduc la o penurie de produse,
la cheltuieli de urgenta pentru expedierea sau producerea mrfurilor, ca i la nemulumirea
clienilor. In luarea deciziilor legate de stocuri, conducerea firmei trebuie s pun n balan
costurile necesare meninerii unor stocuri mai mari cu vnzrile i cu profiturile care vor rezulta
din aceste stocuri. Deciziile legate de stocuri presupun cunoaterea momentului n care se va face
comanda i a cantittii care va fi comandata. Cantiti mai mari comandate implic comenzi mai
puine, costuri reduse legate de comandarea mrfii dar i costuri sporite impuse de stocuri mai
7
mari. In ultima perioad, multe firme i-au redus semnificativ stocurile i implicit, cheltuielile
legate de aceste stocuri apelnd la sistemul logistic just-in time. Prin acest sistem, productorii i
detailitii i asigur stocuri mici de produse care le ajung pentru cteva zile de operare. Aceste
sisteme contribuie la semnificative economii de cheltuieli legate de stocarea i manipularea
produselor.
Prin meninerea unui flux corespunztor de materii prime, semifabricate i produse finite,
productorii i furnizorii pot sporii eficienta activitaii de logistica, n paralel cu satisfacerea
nevoilor clienilor.
D. Transportul.
Deciziile asupra transportului trebuie luate pentru a se asigura aprovizionarea depozitelor,
intermediarilor de desfacere i beneficiarilor finali cu produse ale intreprinderii. In miezul
problemelor se afl deciziile asupra mijloacelor de transport i asupra celor ce efectueaza
transportul.
Cei care efectueaz transportul pot fi proprii angajai ai intreprinderii sau strini. Decizia asupra
apartenenei celor care efectueaz transportul se ia n corelaie cu investiiile necesare, cu
costurile curente, cu acoperirea pieei i punerea la dispoziie a serviciilor, a imaginii celor care
efectueaz transportul, cu posibilitile de control, cu disponibilitile pe termen scurt, etc. Intr
n discuie diferite mijloace de transport, cum ar fi camioanele, furgonetele, avioanele, vapoarele,
etc. Alegerea formelor de transport subntelese (via autostrada, sine, apa, aer) trebuie privit ca o
decizie strategic a politicii de distribuie. De regula sunt introduse tipuri de transport combinate.
Decizia asupra mijloacelor de transport se ia prin metoda de comparaie costuri-performante.
Costurile relevante (totale sau partiale) trebuie comparate cu criteriile de performan (de
exemplu, timp de transport, sigurana livrrii, flexibilitatea mijlocului de transport, adecvare
calitativ i cantitativ a mijlocului de transport pentru performana programat a intreprinderii,
distana geografic). i aici se recomand aplicarea metodei de evaluare a punctelor, pentru a ne
putea descurca ntre diferitele criterii decizionale calitative si cantitative.
Performana intreprinderii se afl, n ansamblu, n faa problematicii centrale a stabilirii nivelului
logistic optimal. O imbunatatire a nivelului logistic ( de exemplu, timp de livrare mai scurt i
pregtire de livrare mai buna) nseamn o curb a costurilor progresiv cresctoare. Cautat este
acel nivel logistic care rezolv costuri mai mici prin cifre de afaceri mai mari.
CAPITOLUL III
STUDIUL DE CAZ PRIVIND LOGISTICA IN CADRUL FIRMEI SC GIR AUTO SRL
11
2.
4.
5.
6.
7.
9.
s-au folosit autocamioane descoperite (fr prelate) dac acest lucru a fost
specificului mrfii;
-
avarierea, pierderea total sau parial, s-au produs ca urmare a nsi naturii
mrfurilor;
- rtcirea i pierderea s-au datorat insuficienei sau imperfeciunii marcajelor fcute de
expeditor pe colete;
- transportul de animale vii.
15
Pentru toate aceste cazuri cruul nu rspunde cu condiia de a face dovada c a luat
toate msurile care interveneau n mod normal i c s-a conformat instruciunilor date de
expeditor.
n convenia CMR se prevede c o marf poate fi considerat ca pierdut dac au trecut
30 zile de la termenul de eliberare prevzut n contract, sau n lipsa unui astfel de termen, dac
au trecut 60 de zile de la data predrii mrfii de ctre expeditor cruului. Persoana n drept
poate pretinde despgubirea ce se cuvine pentru marfa pierdut fr s fie obligat s prezinte
alte dovezi n acest scop. Transportatorul este obligat s despgubeasc pe expeditor cu o sum
egal cu valoarea mrfii pierdute.
Autovehiculele care circul sub acoperirea carnetelor T. I. R., beneficiaz de eliminarea
operaiunilor de deschidere n punctele vamale ale rilor de tranzit pentru controlul vamal, ceea
ce determin reducerea duratei transportului i diminueaz posibilitatea degradrii mrfurilor. De
asemenea carnetul T. I. R. scutete transportatorii de depunerea unor garanii vamale,
proporionale ca mrime cu valoarea mrfurilor transportate. Pentru fiecare vehicul rutier se
ntocmete un carnet T. I. R. valabil pentru o singur cltorie.
B. Optimizarea transporturilor auto de mrfuri
Stabilirea rutelor optime este o activitate specific n transportul internaional.
Rezultate interesante se pot obine prin aplicarea metodelor statistico-matematice de
optimizare a transporturilor.
Dificultatea const n faptul c trebuie s se in cont i de conveniile interstatale n
domeniul taxelor accesorii i de reglementrile interne ale fiecrei ri n materie de transport
(cantitate de combustibil permis la intrarea n ar, zile n care nu e permis circularea
autovehiculelor de mare tonaj, etc.).
Pentru a exemplifica alegerea rutei optime de transport considerm formarea unui camion
de grupaj la Timioara, cu marfa ce urmeaz a fi expediat beneficiarului din Italia Milano.
Considerm cazul n care se folosete un mijloc de transport cu capacitate de 80 mc,
sarcina util 20 tone, semiremorc cu prelat.
Termenul de predare a mrfii s-a stabilit la 5 zile datorit staionrilor prelungite n
punctele de frontier (cca. 24 ore n rile foste socialiste). Se pune deci problema alegerii celei
mai economicoase rute. Trasee posibile:
a) Milano Monza Verona Brixen Tobiach Linz Spittal Villach Klagenfurt
St. Pauli Maribor Mureck Badradkesburg Furdstenfeld Kornend Veszprem
Szekesfeheryvar Dunya Dunaharaszti Vecses Szolnok Karcag Artand Oradea Arad
Timioara = 1496 km
16
0,52
Ungaria
0,75
Yugoslavia
0,83
Austria
0,94
Italia
0,98
17
Viena 261
323 Gyor
Neustadt Budapesta 347 Oradea
165 Salzburg 197
Vesprem 171
Innsbruch 271 83 Arad
Gratz
Linz 123 Maribor 100 Szeged 52
262 147 Klagenfurt
Bolzano 99 180 70 290 Baja
298 60 Varazdin Timioara
Bergamo Triest
Brescia Padova 94
58 49 53 88 164 Ljubliana
Verona
*
Milano
X1 = Milano
X2 = Bergamo
X10 = Klagenfurt
X18 =Vesprem
X3= Brescia
X11 = Triest
X19 = Varazdin
X4 = Verona
X12 = Ljubliana
X20 = Baja
X5 = Bolzano
X13 = Maribor
X21 = Szeged
X6 = Linz
X14 = Gratz
X22 = Oradea
X7 = Padova
X15 = Neustadt
X23 = Arad
X8 = Innsbruch
X16 = Viena
X24 = Timioara
18
CONCLUZII SI PROPUNERI
19
BIBLIOGRAFIE
Editura
Macarie, 1995;
7) Gattorna, John L., coord. Managementul logisticii si distributiei. Bucuresti: Teora, 1999;
8) Gheorghe, Dan ; Balaure, Virgil, cond.st. Sisteme de distributie a bunurilor materiale: teza de
doctorat. Bucuresti : A.S.E., 2004;
9) Grigoroiu (Tecau), Alina Simona ; Patriche, Dumitru, cond. st. Aspecte privind integrarea
structurilor comerciale romanesti in cadrul sistemului vertical de distributie: teza de doctorat.
Bucuresti: ASE, 2007
10) Iftimie, Silvia. Strategii logistice in marea distributie. In : Revista de comert, v. 6, nr. 6, 2005, p.
15-18;
11) Kotler, Philip ; Armstrong, Gary. Managementul marketingului. Ed. a 4-a. Bucuresti: Teora,
2005;
12) Nita, Constantin. Bazele marketingului. Bucuresti : Editura Economica, 2003;
13) Olteanu, Valerica. Marketingul serviciilor : o abordare manageriala.Bucuresti: Ecomar, 2005;
14) Panda, Tapan K. ; Sahadev, Sunil. Sales and distribution management.Oxford :
Oxford
16) Posea Constantin, Managementul logisticii firmei, Editura Editura Fundaiei Romnia de Mine,
2005
17) Pistol Gh.M. , Bazele Comerului , Editura Fundaiei ,,Romnia de Mine , Timisoara ,
18) Patriche D. (coordonator) , Bazele Comerului , Editura Economic , Timisoara , 1999 , pag.18
19) Ristea, Ana-Lucia ; Ioan-Franc, Valeriu. Economia distributiei : marketing,
management,
21