UNIVERSITATEA TEHNIC GH.

ASACHI IAI
FACULTATEA DE MECANIC
SECIA AUTOMOBILE

Automobil PORSCHE 928 S

Porsche 928S

DRUMTOR,
Prof.univ.dr.ing. EUGEN GOLGOIU

Absolvent:
POPA RZVAN

2007

CAPITOLUL I

Caracteristicile de traciune a
1

autovehiculului i fora la roile motoare

1.1. Parametrii constructivi.

Pe 220(kW )

np 5900(rpm)

M e 385(N m)

nM 4500(rpm)

G0 1450(kg)

Pneuri 215/60VR15
Dimensiuni:
Lungime

4450

(mm)

Lime

1830

(mm)

nlime

1400

(mm)

Ampatament

2500

(mm)

Ecartament

1550

(mm)

Rapoarte de transmitere n cutia de viteze.

2

Treapta I

icv1

3,601

Treapta II

icv2

2,466

Treapta III

icv3

1,818

Treapta IV

icv4

1,343

Treapta V

icv5

Transmiterea central

i0

2,75

1.2. Calculul forei totale la roile motoare la toate

treptele de vitez.
Fr - fora la roile motoare
np 5900(rpm)

np
30

rad
m 617,847

iT - raportul total de transmitere al autovehiculului

i T 1 i0 icv1

i T 1 9.903

i T 2 i0 i cv 2

i T 2 6.782

i T 3 i 0 i cv 3

iT 3 4.995

i T 4 i 0 i cv 4

i T 4 3.693

i T 5 i0 i cv 5

i T 5 2.75

Randamentul transmisiei mecanice este: m

Pneuri: 215/60VR 15

0.92

B 215(mm)

HB

H 215(mm)

d 15 25.4

d 381(mm)

D d 2 H
rn

D
2

rn 405.5(mm)

r - raza roilor motoare

 - coeficient de deformare

0.935

r rn

r 379.143(mm)

Pe m i T 1
r m
P i
10 3 e m T 2
r m
P i
10 3 e m T 3
r m
P i
10 3 e m T 4
r m
P i
10 3 e m T 5
r m

Fr 1 10 3

Fr 1 8.556(kN)

Fr 2

Fr 2 5.859(kN)

Fr 3

Fr 4
Fr 5

1.3.

Fr 3 4.320(kN)

Fr 4 3.191(kN)
Fr 5 2.376(kN)

Calculul

forei

de

rezisten

la

rulare

autovehiculului.
G0 = 1450 (kg)
Gs = 70 (kg)
Gp = 70 (kg)

G0 - greutatea proprie a autovehiculului

Gs - greutatea oferului
Gp - greutatea unui pasager

Ga = G0+Gs+4Gp Ga - greutatea autovehiculului

Ga = 1800 (kg)
f = 0,017 - coeficientul de rezisten la rulare pentru drum cu asfalt nou n
stare uscat.
Fora de rezisten la rulare , Rr0 , pe o cale orizontal, se calculeaz cu
relaia:
Rr0 = fGa

Rr0 = 306 (N)

Fora de rezisten la rulare, Rr, pe o pant de 5%:

4

p = 5%

= 2,862

R r f G a cos

R r 305.618(N)

1.4. Calculul rezistenei la urcare a rampei.

Rp - rezistena la urcarea rampei
R p 898.877(N)

R p G a sin

R - rezistena total a drumului

R 1204.495(N)

R R r R p

1.5. Determinarea vitezei maxime de deplasare la

fiecare treapt de vitez.
nR - turaia roilor
- treapta I

n R1

- treapta II

n R2

- treapta III

n R3

- treapta IV

n R4

- treapta V

n R5

np

np

n R1 595.794

i T1
np

n R2 870.014

i T2
np

n R3 1180.118

( rpm )

i T3
np

n R4 1597.509

i T4
n R5 2145.455

i T5

r 377.115 10 3 (m)

( rpm )

( rpm )

( rpm )

( rpm )

r 0.377(m)

Va - viteza de deplasare a autovehiculului

- treapta 1
- treapta 2

r nR 1
Va1 3.6
30
r nR 2
Va 2 3.6
30

V a1 84.703
V a2 123.689

km
h

km
h

- treapta 3
- treapta 4
- treapta 5

Va 3
Va 4
Va 5

V a3 167.776

r nR 3
3. 6
30
r nR 4
3.6
30
r nR 5
3. 6
30

V a4 227.116

km
h

V a5 305.017

km
h
km
h

1.6. Calculul rezistenei aerului.

Cx coeficient aerodinamic

Cx=0.380

E ecartament

E=1.55(m)

H nlimea

H=1.40(m)

Cc - coeficient de corecie

CC=1
S=CcEH

S aria transversala maxim

S=2.17(m )

Ra - rezistena aerului
- treapta 1
- treapta 2
- treapta 3
- treapta 4
- treapta 5

R a1

2
0.00472 C x S V a1 10

R a2

2
0.00472 C x S V a2 10

R a3

2
0.00472 C x S V a3 10

R a4

2
0.00472 C x S V a4 10

R a5

0.00472 C x S V a5

10

R a1 279.246

( N)

R a2 595.453

( N)

R a3 1095.585

( N)

R a4 2007.621

( N)

R a5 3621.044

( N)

F R1 8556.245

( N)

F R2 5859.4

( N)

F R3 4319.704

( N)

F R4 3191.068

( N)

F R5 2376.075

( N)

1.7. Calculul rezistenei la demarare.

Rd - rezistena la demarare
- treapta 1

F R1

F r1 10

- treapta 2

F R2

F r2 10

- treapta 3

F R3

F r3 10

- treapta 4

F R4

F r4 10

- treapta 5

F R5

F r5 10

3
3
3
3

Pentru panta p = 5%
- treapta 1
- treapta 2
- treapta 3
- treapta 4
- treapta 5

R d1' 7072.122

( N)

R d2' 4059.07

( N)

R d3' 2019.242

( N)

R a4

R d4'

21.43

( N)

R a5

R d5'

2449.846

( N)

R d1'

F R1

R r0

Rp

R a1

R d2'

F R2

R r0

Rp

R a2

R d3'

F R3

R r0

Rp

R a3

R d4'

F R4

R r0

Rp

R d5'

F R5

R r0

Rp

Observaii: La urcarea pantei folosim doar treptele

1, 2,3 de

vitez deoarece Rd n treptele 4 i 5 este negativ, iar maina nu are

demaraj.
Pentru panta p = 0%
- treapta 1
- treapta 2
- treapta 3
- treapta 4
- treapta 5

R d1

F R1

R r0

R a1

R d2

F R2

R r0

R a2

R d3

F R3

R r0

R a3

R d4

F R4

R r0

R a4

R d5

F R5

R r0

R a4

R d1 7970.999

( N)

R d2 4957.947

( N)

R d3 2918.119

( N)

R d 4 877.447

( N)

R d5 62.453

( N)

1.8. Reprezentarea grafic a bilanului de traciune.

Me - momentul motor

Me=385(Nm)

nM - turaia momentului maxim

nM=4500(rpm)

m
M
- randamentul transmisiei mecanice =0.92

- treapta 1

F R1'
V1

- treapta 2

F R2'

M e i T1 m

0.377

r
r n M

i T1
M e i T2 m

F R1' 9301.02

( N)

V 1 64.606
F R2' 6369.429

km
( N)

V2

- treapta 3

0.377

0.377

0.377

km
( N)

V 3 127.968

F R4' 3468.834

r
r n M

km
( N)

V 4 173.228

i T4
M e i T5 m

F R5'
V5

rn

F R3' 4695.711

i T3

M e i T4 m

F R4'
V4

- treapta 5

i T2
M e i T3 m

F R3'
V3

- treapta 4

0.377

V 2 94.341

r n M

F R5' 2582.899

r
r n M

km
( N)

V 5 232.646

i T5
n g n n

km
h

Pentru mers n gol.

- ng se alege cu 1000 rot/min mai mare.
n g 6900(rpm)

n g n p 10 3

ng

rad
g 722.566

30

e - coeficientul de elasticitate care se adopt pentru fiecare tip de

motor e=0.7
1

3 4e
2 (1 e)

2e
2 (1 e)
1
3
2 (1 e)
n
a1 1 g
np
2

P e 220

( kw )

n
a 2 2 g
np

n
a 3 3 g
np

1 0.333

2 2.333
3 1.667

a1 0.39
a 2 3.191
a3 2.666

Peg - puterea nominal la mers n gol

8

P eg

a1

a2

F R1''

- treapta 1

V 1'

F R2''

- treapta 2

V 2'

F R3''

- treapta 3

V 3'

F R4''

- treapta 4

P eg 201.361

a 3 P e

V 4'

3
10 P eg m i
g r
r n g

0.377
i T1
3
10 P eg m i
g r
r n g
0.377
i T2
3
10 P eg m i
g r
r n g
0.377
i T3
3
10 P eg m i
g r
r n g
0.377
i T4
3

- treapta 5

V 5'
F R1'
F 1i

F R1

F 1i

F R2'
F R2

F 2i

F R2''
F R3'
F 3i

F R3

F 3i

F R3''
F R4'
F 4i

F R4
F R4''

0.377

9301.02

F R1''

F 2i

10 P eg

F R5''

F 4i

8556.245

T1

( kW )

F R1'' 6732.372

V 1' 99.062

T2

F R2'' 4610.394

T3

F R3'' 3398.904

T4

m i T5

F R4'' 2510.851

F R5'' 1869.584

V 1i

V a1

64.606
V 1i

6369.429

94.341

V a2 V
2i

123.689

4610.394

V 2'

144.657

4695.711

V3

127.968

V 2i

V a3 V
3i

167.776

3398.904

V 3'

196.217

3468.834

V4

173.228

3191.068
2510.851

km
( N)

km
( N)

V 3i

V 4i

84.703

V2

( N)

( N)

km

V1

99.062

4319.704

km

V 5' 356.723

V 1'

( N)

V 4' 265.617

6732.372

5859.4

( N)

V 3' 196.217

i T5

( N)

km

V 2' 144.657

g r
r n g

( N)

( N)

V a4 V
4i

227.116

V 4'

265.617

km
h

km
h

km
h

km
h

F R5'
F R5

F 5i

2582.899
F 5i

( N)

2376.075

V 5i

1869.584

F R5''

1 10

V5

232.646

V a5 V
5i

305.017

V 5'

356.723

km
h

Bilantul de tractiune

9000
8000
7000

Ft [ N ]

6000
5000
4000
3000
2000
1000

40

80

120

160

200

240

280

320

360

400

V [ Km/h ]

1.9. Determinarea forei disponibile a autovehiculului

(fora excedentar).
Pentru putere maxim:
- treapta 1
- treapta 2
- treapta 3

F e1

F R1

R a1

F e2

F R2

R a2

F e3

F R3

R a3

F e1 8276.999

( N)

F e2 5263.947

( N)

F e3 3224.119

( N)

10

- treapta 4
- treapta 5

F e4

F R4

R a4

F e5

F R5

R a5

F e4 1183.447
F e5

1244.969

( N)
( N)

Observaii: La treptele de vitez 1, 2, 3 i 4 se dispune de for

excedentar.

1.10. Caracteristica forei la roile motoare.

K

- treapta 1
- treapta 2
- treapta 3
- treapta 4
- treapta 5
1 10

R r0

Rp

F i1

R a1

F i2

R a2

F i3

R a3

F i4

R a4

F i5

R a5

R p 898.877

( N)

K 1204.877

( N)

F i1 1484.123

( N)

F i2 1800.33

( N)

F i3 2300.462

( N)

F i4 3212.498

( N)

F i5 4825.921

( N)

Caracteristica fortei la rotile motoare

9000
8000
7000

Ft [ N ]

6000
5000
4000
3000
2000
1000

40

80

120

160

200

240

280

320

360

400

V [ km / h ]

11

CAPITOLUL II

Caracteristica de putere
a autovehiculului

12

2.1.

Calculul

puterii

consumate

transmisia

autovehiculului.
Pc - puterea consumat n transmisia autovehiculului,
Pen - puterea efectiv,
m
- randamentul mecanic al transmisiei.

Pc Pe (1 m )

Pc 17.6(kW )

2.2. Calculul puterii la roile motoare pentru toate

treptele de vitez.
PR - puterea la roile motoare
- treapta 1
- treapta 2
- treapta 3
- treapta 4
- treapta 5

P R1
P R2
P R3
P R4
P R5

F R1 V a1

P R1 201.318

3
10 3.6
F R2 V a2

P R2 201.318

3
10 3.6
F R3 V a3

P R3 201.318

3
10 3.6
F R4 V a4

P R4 201.318

3
10 3.6
F R5 V a5

P R5 201.318

( kW )

( kW )

( kW )

( kW )

( kW )

3
10 3.6

2.3. Calculul puterii pentru rularea autovehiculului.

Pr - puterea necesar nvingerii rezistenelor la rulare

13

R r0
3
10 3.6

- treapta 1

P r1

V a1

- treapta 2

P r2

V a2

- treapta 3

P r3

V a3

- treapta 4

P r4

V a4

- treapta 5

P r5

V a5

0.085

P r1 7.2

( kW )

P r2 10.514

( kW )

P r3 14.261

( kW )

P r4 19.305

( kW )

P r5 25.926

( kW )

2.4. Calculul puterii pentru urcarea rampei.

Pp - puterea necesar pentru nvingerea forei de greutate de-a lungul
rampei:
1

Rp
3
10 3.6

- treapta 1

P p1

1 V a1

- treapta 2

P p2

1 V a2

- treapta 3

P p3

1 V a3

- treapta 4

P p4

1 V a4

- treapta 5

P p5

1 V a5

P p1 21.149

( kW )

P p2 30.884

( kW )

P p3 41.892

( kW )

P p4 56.708

( kW )

P p5 76.159

( kW )

2.5. Calculul puterii necesare nvingerii rezistenei

aerului.
Pa - puterea necesar nvingerii rezistenei aerului.
P

- treapta 1
- treapta 2
- treapta 3

P a1
P a2
P a3

R a1 V a1

a1

6.57

10 3.6
R a2 V a2

P a2 20.459

10 3.6
R a3 V a3

P a3 51.059

( kW )

( kW )

( kW )

3
10 3.6

14

- treapta 4
- treapta 5

P a4
P a5

R a4 V a4
10 3.6
R a5 V a5
3

P a4 126.657
P a5 306.8

( kW )

( kW )

3
10 3.6

2.6. Calculul puterii necesare demarrii.

Pd - puterea necesar nvingerii rezistenei la demarare
Pentru panta p=0%:
- treapta 1
- treapta 2
- treapta 3
- treapta 4
- treapta 5

P d1
P d2
P d3
P d4
P d5

R d1 V a1

P d 1 187.548

10 3.6
R d2 V a2

P d 2 170.345

10 3.6
R d3 V a3

P d 3 135.997

10 3.6
R d4 V a4

P d4 55.356

10 3.6
R d5 V a5

P d5 5.291

( kW )

( kW )

( kW )

( kW )

( kW )

3
10 3.6

Pentru panta p=5%:

- treapta 1
- treapta 2
- treapta 3
- treapta 4
- treapta 5

P d1'
P d2'
P d3'
P d4'
P d5'

R d1' V a1

P d1' 166.398

3
10 3.6
R d2' V a2

P d2' 139.462

3
10 3.6
R d3' V a3

P d3' 94.106

3
10 3.6
R d4' V a4

P d4'

1.352

3
10 3.6
R d5' V a5

P d5'

207.568

( kW )

( kW )

( kW )

( kW )

( kW )

3
10 3.6

Observaii: Pentru treptele 4 i 5 nu avem putere la demarare.

2.7. Reprezentarea grafic a bilanului de puteri.

15

n M 4500
M e 385

( rpm )

( N m )
m

m 471.239

n M
30

rad
s

Pes - puterea la sarcina efectiv maxim

P es

Pi

P i1

P p1

P a1

P r2

P p2

P a2

61.856

P r3

P p3

P a3 P
i

107.212

P r4

P p4

P a4

202.67

P r5

P p5

P a5

P r1

34.92
( kW )

408.886

P r1

P p1

P r2

P p2

41.397

P r3

P p3 P
i1

56.153

P r4

P p4

76.013

P r5

P p5

Pr

7.2

P r2

10.514

P r3 P
r

14.261

P r4

19.305

P r5

( kW )

25.926

28.349
( kW )

P es
P ei

Pe
P eg

181.427
P ei

220

( kW )

201.361

102.086

64.606

V2

94.341

V3 V

127.968

V4

173.228

V5

( kW )

10

P r1

V1

P es 181.427

m M e

232.646

km
h

16

Bilantul de puteri

450
405
360
315

P [ kW ]

270
225
180
135
90
45
0

40

80

120

160

200

240

280

320

360

400

V [ km / h ]

2.8. Determinarea grafic a vitezei maxime de

deplasare a autovehiculului la fiecare treapt de vitez.
V1
V' 1

V a1
V 1'

V2

64.606
V' 1

84.703
99.062

V' 2
km
h

V a2
V 2'

94.341
V' 2

123.689
km

144.657

17

V3
V' 3

V' 5

P ei

V4

127.968

V a3

V' 3

V 3'

196.217

V5

232.646

V a5

V' 5

356.723

P es

181.427
P ei

V' 4

227.116
km

265.617

V 4'

220

km
h

( kW )

P es m
P Ri

P e m
P eg m

201.361

P eg

V a4

305.017

V 5'

Pe

V' 4
km

167.776

173.228

166.913
P Ri

202.4

( kW )

185.252

BILANTUL DE PUTERI

450
425
400
375
350
325
300

P [ kW ]

275
250
225
200
175
150
125
100
75
50
25
0

20

40

60

80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400
V [ km / h ]

2.9. Variaia puterii disponibile a autovehiculului

pentru toate treptele de vitez.
Pe - puterea disponibil
18

- treapta 1

P e1

- treapta 2

P e2

- treapta 3

P e3

- treapta 4

P e4

- treapta 5

P e5

P e1 194.747

F e1 V a1

( kW )

3
10 3.6

P e2 180.859

F e2 V a2

( kW )

3
10 3.6

P e3 150.258

F e3 V a3

( kW )

3
10 3.6

P e4 74.661

F e4 V a4

( kW )

3
10 3.6

P e5

F e5 V a5

105.482

( kW )

3
10 3.6

Variatia puterii disponibile

220
200
180
160
140
120

Pdisp [ kW ]

100
80
60
40
20

25

50

75

100

125

150

175

200

225

250

275

300

325

350

20
40
60
80
100
120
V [ km/h ]

19

CAPITOLUL III

Caracteristica dinamic
a motorului

20

3.1. Calculul factorului dinamic maxim la fiecare

treapt de vitez.
Dk - factorul dinamic
Pentru o alt treapt a cutiei de viteze cu iT 1
Treapta I

icv1

3,601

Treapta II

icv2

2,466

Treapta III

icv3

1,818

Treapta IV

icv4

1,343

Treapta V

icv5

Transmiterea central

i0

2,75

FR - fora la roile motoare

Ra - rezistena aerului
- treapta 1

D k1

- treapta 2

D k2

- treapta 3

D k3

- treapta 4

D k4

- treapta 5

D k5

F R1

R a1

Ga
F R2

R a2

Ga
F R3

R a3

Ga
F R4

R a4

D k1 0.46

D k2 0.292
D k3 0.179

D k4 0.066

Ga
F R5

R a5

D k5

0.069

Ga

3.2. Reprezentarea grafic a caracteristicii dinamice a

21

autovehiculului la priza direct i la celelalte trepte.

FR - fora la roile motoare la moment maxim
FR- fora la roile motoare la mers n gol
R`a - rezistena aerului la moment maxim
Ra rezistena aerului la mers n gol

0.00472 C x S 10

R' a1

- treapta 1

R'' a1

R' a2

- treapta 2

R'' a2
R' a3

- treapta 3

R'' a3

R' a4

- treapta 4

R'' a4
R' a5

- treapta 5

R'' a5

D k1
F R1'
D ik1

F R1''

R'' a1

Ga

2
V 1'
2
V 2
2
V 2'
2
V 3
2
V 3'
2
V 4
2
V 4'
2
V 5
2
V 5'

D k2

R' a1

Ga

2
V 1

F R2'
D ik2

F R2''

R'' a2

Ga

R' a1 162.453

( N)

R'' a1 381.946

( N)

R' a2 346.409

( N)

R'' a2 814.446

( N)

R' a3 637.364

( N)

R'' a3 1498.514

( N)

R' a4 1167.947

( N)

R'' a4 2745.974

( N)

R' a5 2106.567

( N)

R'' a5 4952.773

( N)

D k3

R' a2

Ga

0.039

F R3'
D ik3

R' a3

Ga
F R3''

R'' a3

Ga

22

D k4
F R4'

D k5

R' a4

F R5'

Ga

D ik4

F R4''

R' a5

Ga

D ik5

R'' a4

F R5''

Ga

R'' a5

Ga

Caracteristica dinamica

0.6
0.5
0.4
0.3

D [-]

0.2
0.1

40

80

120

160

200

240

280

320

360

400

0.1
0.2
0.3
0.4
V [ km/h ]

3.3. Calculul factorului dinamic limit n funcie de

aderena drumului.
Pentru doua puni:
G ad

Ga
2

G ad 9000

( N)

Gad - greutatea de aderen a autovehiculului

- coeficientul de aderen dintre roile autovehiculului i calea de rulare
=0.7
D- factorul dinamic limit

23

- treapta 1

D 1

- treapta 2

D 2

- treapta 3

D 3

- treapta 4

D 4

- treapta 5

D 5

G ad

D 1 0.334

R a1

Ga

G ad

D 2 0.317

R a2

Ga
G ad

D 3 0.289

R a3

Ga

G ad R a4

D 4 0.238

Ga
G ad

D 5 0.149

R a5

Ga

Reprezentarea factorului dinamic

0.4
0.36
0.32

D [-]

0.28
0.24
0.2
0.16
0.12
0.08
0.04
0

35

70

105

140

175

210

245

280

315

350

V [ km/h ]

3.4.

Determinarea

acceleraiei

la

demarare

pe

baza

caracteristicii dinamice.
- coeficientul rezistentei specifice a drumului
f cos( ) sin( )

0.067

- coeficientul maselor de rotaie

1 1 0.06 icv1

1 1.216

24

- treapta 1
- treapta 2
- treapta 3
- treapta 4
- treapta 5

a a1
a a2
a a3
a a4
a a5

2 1 0.06 icv 2

2 1.148

3 1 0.06 icv 3

3 1.109

4 1 0.06 icv 4

4 1.081

5 1 0.06 icv 5

5 1.06

D k1

g

1

D k2

g

2

D k3

g

3

D k4

g

4

D k5

g

5

m
g 9.81 2
s
a
3.17
a1

a a2 1.927

m
2

a a3 0.992

m
2

a a4

0.011

m
2

a a5

1.259

m
2

2
Observaii: Pentru treptele 4 i 5 acceleraia la demarare
s pe baza

caracteristicii dinamice este negativ.

3.5. Diagrama acceleraiei autovehiculului.

a a1
F R1'
a ia1

R' a1

Ga
F R1''

R'' a1

Ga

3.17
g

1

a ia1

2.306

a ia2

R' a2

Ga
F R2''

R'' a2

Ga

m
2

g
1

a a2
F R2'

3.556

1.927
g

2

g
2

a ia2

2.288
1.23

m
2

25

a a3
F R3'

0.992

R' a3

g

3

Ga

a ia3

F R3''

R'' a3

Ga

a ia3

g
3

0.011

R' a4

g

4

Ga

a ia4

F R4''

R'' a4

Ga

a ia4

F R5''

R'' a5

Ga
4

m
2

g
4

1.259

R' a5

g

5

Ga

a ia5

0.553
0.726

a a5
F R5'

0.342

a a4
F R4'

1.402

a ia5

0.374
m

2.205

g

5
Diagrama acceleratiei auto.

3.5
3
2.5

a [ km/h^2 ]

2
1.5
1
0.5

0.5

40

80

120

160

200

240

280

320

360

400

1
1.5
2
2.5
V [ km/h ]

3.6. Determinarea acceleraiei maxime care ine seama de

aderen.

26

a- acceleraia maxim a autovehiculului care depinde de aderen

- treapta 1

- treapta 2

- treapta 3

- treapta 4

- treapta 5

a 1

a 2

a 3

a 4

a 5

D 1

D 2

D 3

D 4

D 5

g
1
g
2
g
3
g
4
g
5

a 1 2.158

m
a 2 2.136

m
a 3 1.966

m
a 4 1.557

m
a 5 0.758

m
2

3.7. Determinarea rampei maxime pe care autovehiculul o

poate urca.
D - factorul dinamic al autovehiculului cnd se deplaseaz cu
vitez constant.
h m ax

- rampa maxim.
h maxi

D ki

f 0.017

h max1

D k1

h max1 44.283 %

h max2

D k2

h max2 27.544 %

h max3

D k3

h max3 16.212 %

h max4

D k4

h max4 4.875 %

27

h max5

D k5

h max5

8.616 %

CAPITOLUL IV

Frnarea autovehiculului

28

4.1. Determinarea forei maxime de frnare.

Ff - fora de frnare maxim
Ff

G a

F f 12600

( N)

4.2. Deceleraia la frnarea total.

29

af - deceleraia la frnare
af

g (

f)

a f 7.034
m
2

4.3. Determinarea timpului de frnare de la viteza

maxim a fiecrei trepte.
tf - timpul de frnare
t f1
t f2
t f3
t f4
t f5

V a1
a f 3.6
V a2

t f1 3.345

( s)

t f2 4.885

a f 3.6
V a3

( s)

t f3 6.626

a f 3.6
V a4

( s)

t f4 8.969

a f 3.6
V a5

( s)

t f5 12.046

a f 3.6

( s)

4.4. Diagrama frnrii autovehiculului.

t0

0.45 ( s )

t'' 1

0.2 ( s )

t' 1

0.3 ( s )

t2

V a1
V t1

V a1

0
t0

t t1
t0

t' 1

t' 1

V a2
V t2

V a2

t0

t t2

t'' 1

t0

t' 1

t' 1

V a3
V a3

t'' 1
t f1

V t3

1 ( s)

t'' 1

t'' 1

t f2

0
t0

t t3
t0

t' 1

t' 1

t'' 1

t'' 1

t f3

30

V a4
V t4

V a4

t0

t t4
t0

t' 1

t' 1

V a5
V t5

V a5

t0

t t5
t0

t f4

t' 1

t' 1

t'' 1

t'' 1

t f5

200 ( N )
0

Qp

t'' 1
0

0
Qp

t'' 1

Qp

a fi

Qp
0

af
af
0

t0
t0

t p1

t0
t0

t' 1

t'' 1

t' 1

t0

t f1

t'' 1

t0

t a1

t f1

t0
t0

t0

t p2

t0

t' 1

t0

t' 1

t f2

t'' 1

t0

t a2

t f2

t0
t0

t0

t p3

t0
t0

t' 1

t f3

t'' 1

t0

t a3

t f3

t0
t0

t0
t0
t0

t'' 1

t' 1

t f4

t'' 1

t f4

t0

t a4

t0
t0

t' 1

t f2

t2

t'' 1

t'' 1
t'' 1

t f3
t f3

t2

t' 1

t' 1

t' 1

t f2

t' 1

t' 1

t' 1

t2

t'' 1

t'' 1

t0

t' 1

t f1

t'' 1

t' 1

t0
t p4

t' 1

t' 1

t f1

t' 1

t0

t' 1

t'' 1

t'' 1

t' 1

t0

t'' 1

t'' 1

t0

t' 1

t'' 1

t' 1

t' 1

t0

t' 1

t'' 1

t'' 1
t'' 1

t f4
t f4

t2

31

t0
t0

t p5

t0
t0

t0

t' 1

t'' 1

t' 1

t f5

t'' 1

t0

t a5

t0

t f5

t0

t' 1

t' 1
t' 1

t' 1
t'' 1

t'' 1
t'' 1

t f5
t f5

t2

DIAGRAMA FRANARII

310
300
290
280
270
260
250
240
230
220

a [km/h^2] V [ km/h ] Qp [ N ]

210
200
190
180
170
160
150
140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0

10

11

12

13

14

15

t[s]

4.5. Determinarea spaiului minim de frnare de la

viteza maxim pentru toate treptele de viteze.
sf - spaiul minim de frnare
s f1 39.353

s f1

V a1

2
2 3.6 g (

(m)

f)

32

s f2 83.915

s f2

V a2

2
2 3.6 g (

f)

s f3 154.397

s f3

V a3

2
2 3.6 g (

s f4 282.926

V a4

2
2 3.6 g (

s f5 510.3

V a5

2
2 3.6 g (

(m)

f)

s f5

(m)

f)

s f4

(m)

(m)

f)

33

CAPITOLUL V

Caracteristica de vitez
a autovehiculului

34

5.1. Scheme ale ciclurilor nchise de deplasare a

autovehiculului.
Va

160

Vc

t d1

15 ( s )

t u1

10 ( s )

t i1

7 ( s)

ai

g f

Vb

Va

110

km

km

t u2

15 ( s )

t d3

15 ( s )

t u3

8 ( s)

t i3

6 ( s)

a i 0.167

3.6 a i t i1

V b 155.797

km

3.6 a i t i3

Vd

Vc

t 2f

Vb
3.6 g (

t 3f

Vd
3.6 g (

V d 106.398

h
km

S d1

Va
t
d1
3.6

S d3

Vc
t
d3
3.6

S u1

Va
t
u1
3.6

t 2f 6.153
f)

t 3f 4.202
f)

( s)

( s)

S d 1 666.667

S d 3 458.333

S u 1 444.444

(m)

(m)

(m)

35

S u2

Vb
t
u2
3.6

S u3

Vc
t
u3
3.6

S i1

Vb
t
i1
3.6

S i3

Vd
t
i3
3.6

S u 2 649.156

(m)

S u 3 244.444

(m)

S i1 302.939

S i3 177.33

(m)

(m)

S f2 266.273
Vb
S f2

3.6

g (
f)
Vd

S f3 124.186

3.6

tf i1
gt u1
(
)

t2

t 2f

t'

t1

t3

t 1 32

( s)

t 2 21.153

t2

t d3

t' 53.153
t u3

(m)

S f3
t1
t d1
t u2

(m)

t i3

S ci1

S d1

S u1

S ci2

S u2

S f2

S ci3

S d3

S u3

T ci1

t d1

t u1

T ci2

t u2

t 2f

T ci3

t d3

t u3

S i1

S f3

t 3f

( s)

S ci1 1414.05

(m)

S ci2 915.429

(m)

S ci3 1004.293
T ci1 32

t i1

t i3

( s)

t 3 33.202

t 3f

S i3

( s)

(m)

( s)

T ci2 21.153

( s)

T ci3 33.202

( s)

36

V am1

3.6

3.6

V am2

3.6

V am3

V am1 159.081

S
ci1
T ci1

km
h

V am2 155.797

S ci2
T ci2

km
h

V am3 108.893

S ci3
T ci3

km
h

td, tu, ti, tf timpul de demarare, mers la v constant, mers prin inerie,
frnare;
Sd, Su, Si, Sf spaiul de demarare, mers la v constant, mers prin
inerie, frnare;
Vam viteza medie a autovehiculului.

Scheme de cicluri inchise de deplasare

200
180
160

V [ km / h ]

140
120
100
80
60
40
20
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

t[s]

37

5.2. Construcia caracteristicii de vitez.

Caracteristica de viteza

200
180

V am [ km / h ]

160
140
120
100
80
60
40
20
0

400

800

1200

1600

2000

2400

2800

3200

3600

4000

S ci [ m ]

38

CAPITOLUL VI

Stabilitatea autovehiculului

6.1. Determinarea vitezei limit la rsturnare.

hg

0.52 ( m )

4.45

(m)

E 1.55

(m)

39

 33.86

( )

2 h g

180

atan
de rsturnare, la stabilitate longitudinal
este unghiul
E
L

b 2.225

tan r

(m)

r 76.846

b
hg
r

180

atan

( )

hg
V este viteza limit de
rsturnare
a autovehiculului la rezisten

longitudinal
K = 0.6125 0.380 = 0.23275
ha

Ga

( daN )

V r 858.093

13 G a b
K S h a

Vr

1800

km
h

6.2. Determinarea vitezei limit de derapare.

hg

0.52 ( m )

tan max

R
10
max

Vr
Vd

( m180
)

2h

4.45

(m)

1 E
atan
- raza
curbei
2 hg

3.6 g R tan max

180
3.6 g R

E 1.55

(m)

max 56.14

( )

V r 43.53

V d 29.832

km
h
km
h

6.3. Caracteristica de consum.

Pentru =0; 0,01; 0,02; 0,03; 0,04; 0,05 i la un consum specific
de combustibil ce1= 220 [g/kWh] se obine corespunztor fiecrei trepte
de viteze urmtoarele curbe:

40

Ga

18000

(N)

V ai1

10 25 V a1

V ai2

0.8 V a1 0.8 V a1

10 V a2

V ai3

0.8 V a2 0.8 V a2

10 V a3

V ai4

0.8 V a3 0.8 V a3

10 V a4

V ai5

0.8 V a4 0.8 V a4

10 V a5

c e1
i1 V ai1

i4 V ai4

G a

1
1000

G a

1
1000

3.6 m
c e1

i5 V ai5

1000

3.6 m
c e1

G a

3.6 m
c e1

i3 V ai3

1000

3.6 m
c e1

i2 V ai2

G a

1
1000

3.6 m

G a

K S V ai1

3.6

K S V ai2

3.6

K S V ai3

3.6

K S V ai4

3.6

K S V ai5

3.6

Caracteristica de consum

41

 i1 V ai1
i2 V ai2
i3 V ai3
i4 V ai4
i5 V ai5

100
95
90
85
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0

20

40

60

80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 340
V ai1 V ai2 V ai3 V ai4 V ai5

CAPITOLUL VII

42

Sisteme de nclzire, ventilaie

i condiionare a aerului

7.1. Capacitatea de ncrcare a sistemului a.c.

Aplicatie
Sistem R-134a
Uleiul refrigerent n sistemul AC

Descriere
750 20 g
Synthetic PAG 265 ml

SPECIFICAII PRIVIND CUPLURILE DE STRNGERE

Apiicatie
urub prindere ansamblu carcas filtru aer
urub prindere colier-band
urub prindere colier
Piuli prindere ansamblu plac-butuc cuplaj
Piuli prindere furtun descarcare-compresor
Piuli furtun descarcare-condensor
Piuli prindere flan evaporator
urub supap expansiune

Nm

Lb-Ft

Lb-ln

12
5
4
17
33
16
10
10

13
24
12
-

106
44
35
89
89

43

urub prindere capac fa compresor-suport

Piuli fixare conduct nalt presiune-flans
evaporator
Piuli fixare conduct nalt presiune - receptorusctor
urub colier conduct lichid evaporator
Supap suprapresiune
Traductor presiune
urub prindere capac spate compresor-suport
urub colier furtun absorbie
Piuli fixare furtun absorbie
urub colier suport furtun absorbie
Piuli fixare colier suport furtun absorbie
urub
Piuli fixare condenser (superior)
Piuli fixare rezervor vacuum-element protecie

35
0

26
_

89

10

89

4
16
10
20
10
10
5
5
10
4
4

12
15
-

35
89
89
89
44
44
89
35
35

TABEL DISPOZITIVE SPECIALE

J-5403
Clete sigurane
interne

J-8433-3
urub
extractor

J-6083
Clete sigurane
exterioare

J-9398-A
Extractor
rulment

44

J-8092 Dorn

J-9481
Dispozitiv
montare
rulment

J-8433-1 Bar
extractor

J-9553-1
Extractor
garnitur
toric

J-9625-A
Dispozitiv
conectare test
presiune

J-35372
Bloc suport

J-23128-A
Dispozitiv
montare/demontare
garnitura

J-33011
Dispozitiv
montare
garnitura
torica

TABEL DISPOZITIVE SPECIALE (continuare)

J-33013-B
Dispozitiv
montare/demo
ntare
ansamblu
placa-butuc
cuplaj
J-33017
Dispozitiv
montare
ansamblu
rotor fulie si
rulment

J-34993 Tije
aliniere
cilindru

J-33019
Dispozitiv fixare
ruiment
Include:
J-33019-1
Element ghidare
rulment
J-33019-2
Element cu pin
de

45

ghidare rulment

J-33020
Extractor fulie

J-34614
Protectie
garnitura
arbore

J-33022 Soclu
piulita arbore

J-33023-A
Ghidaj
extractor

J-33024
Adaptor
dispozitiv
montare
bobina cuplaj

J-33025
Gheara
extractor
bobina cuplaj

J-34992
Dispozitiv
fixare
compreso

J-33027
Dispozitiv
imobilizare
ansamblu
placa-butuc
cuplaj

7.2. Sistemul a.c. clasic (schema electric)

46

1 Compresor, 2 - Supap suprapresiune, 3 - Condensor, 4 - Receptor-usctor,

5 Evaporator, 6 - Supap expansiune.

Curgerea aerului (clasic)

1 - Ieiri nclzitor, 2 - Volet nclzire/dezaburire, 3 - Volet mod

ventilaie, 4 Radiator, 5 - Volet nclzire (amestec aer),
6 - Evaporator (numai cu sistem AC), 7 - Intrare aer din exterior,
8 - Volet aer proaspt/recirculare aer, 9 - Intrare aer interior,
10 Suflant, 11 - Ieiri ventilaie, 12 - Ieiri dezaburire.

47

Schema electric AC 1,6l i 2,0l (ECM ITMS-6F)

7.3. Diagnosticarea sistemului a.c.

7.3.1. Testarea sistemului de refrigerare.

48

Dac este suspectat un defect n sistemul de refrigerare, se fac

urmtoarele verificri:
1.

Se

verific

suprafeele

exterioare

ale

radiatorului

condensorului pentru a v asigura c circulaia aerului nu este mpiedicat

de murdrie, frunze sau alte corpuri strine.
2. Se verific existena unor restricii sau noduri n condensor,
furtunuri i conducte.
3. Se verific funcionarea ventilatorului suflantei.
4. Se verific toate conductele de aer pentru pierderi sau
trangulri. Debitul de aer mic poate indica evaporator strangulat.
5. Se verific patinarea cuplajului compresorului.
6. Se verific ntinderea curelei compresorului.
7.3.2. Rcirea insuficient verificare rapid.
Prin procedeul de ,,palpare cu mna", prezentat mai jos, se poate
observa dac este corespunztoare mcarcarea sistemului de condiionare a
aerului AC cu refrigerant R-134a. Temperatura aerului trebuie s fie sub
21CC (70 F) la majoritatea modelelor.
1. Se nclzete motorul. Se las s mearg la ralanti.
2. Se deschid capota i toate uile.
3. Se apas butonul AC.
4. Se regleaz temperatura pe poziia maxim - rece.
5. Se regleaz viteza suflantei pe poziia 4.
6. Se verific prin palpare temperatura conductei de ieire din
evaporator. Conducta trebuie s fie rece.
7. Se verific dac exist alte probleme, tratate n capitolul
,,Testarea sistemului de refrigerare".
8. Se verific dac exist pierderi, tratate n capitolul ,,Testarea
pierderilor sistemului de refrigerare". Dac exisa, se descarc sistemul i

49

se repar ceea ce este necesar. Dup terminarea reparaiei, se evacueaz i

se ncarc sistemul.

Umiditate
(%)
relativ

TESTAREA PERFORMANTELOR SISTEMULUI AC

20

30

40

50

60

70

80
90

Temperatura
aerului exterior
C F

21 70
27 81
32 90
38 100
21 70
27 81
32 90
38 100
21 70
27 81
32 90
38 100
21 70
27 81
32 90
38 100
21.70
27 81
32 90
38 100
21 70
27 81
32 90
38 100
21 70
27 81
32 90
21 70
27 81
32 90

Partea de joas
presiune
kPa psig

200
200
207
214
200
207
214
221
200
207
221
269
207
221
234
276

29
29
30
31
29
30
31
32
29
30
32
39
30
32
34
40

228
248
296

33
36
43

207
234
262
303
207
234
269
207
248
290

30
34
38
44
30
34
39
30
36
42

Turaii
motor
(RPM)

2000

2000

2000

2000

2000

2000

2000
2000

Temperatura
aerului n
conducta
central
C
F

Partea de nalt
presiune
kPa
psig

4
7
9
14
6
8
11
16
7
9
13
18
8
12
15
21

39
45
48
57
43
46
52
61
45
48
55
64
46
54
59
70

1034
1310
1689
2103
1034
1413
1827
2241
1138
1482
1931
2379
1241
1620
2034
2413

150
190
245
305
150
205
265
325
165
215
280
345
180
235
295
350

13
17
23

55
63
73

1655 240
2068 300
2482 360

10
14
18
24
10
15
19
10
17
22

50
57
64
75
50
59
66
50
63
72

1276
1689
2103
2517
1310
1724
2137
1379
1827
2275

185
245
305
365
190
250
310
200
265
330

RELATIA PRESIUNE-TEMPERATURA PENTRU R-134A

50

Tmperatur
C (F)

Presiune
kPa (psig)*

Temperatur
C (CF)

Presiune
kPa (psig)*

-8,89 (16)
-7,78(18)
-6,67 (20)
-5,56 (22)
-4,44 (24)
-3,33 (26)
-2,22 (28)
-1,11 (30)
0,00 (32)
1,11 (34)
2,22 (36)
3,33 (38)
4,44 (40)
7,22 (45)
10,00(50)
12,77(55)
15,56(60)
18,33(65)
21,11 (70)
23,89 (75)
26,67 (80)
29,44 (85)
32,22 (90)
35,00 (95)

105,70(15,33)
114,87(16,66)
124,32 (18,03)
134,11 (19,45)
144,24 (20,92)
154,65(22,43)
165,48 (24,00)
176,65 (25,62)
188,16(27,29)
200,02 (29,01)
212,30(30,79)
224,98 (32,63)
238,08 (34,53)
272,49 (39,52)
309,58 (44,90)
349,51 (50,69)
392,33 (56,90)
438,18(63,55)
487,27 (70,67)
539,67 (78,27)
609,38 (88,38)
655,09 (95,01)
718,39(104,19)
785,61 (113,94)

37,78 (100)
38,89 (102)
40,00(104)
41,11 (106)
42,22 (108)
43,33(110)
44,44(112)
45,56(114)
46,67(116)
47,78(118)
48,89 (120)
50,00(122)
51,11 (124)
52,22(126)
53,33(128)
54,44 (1 30)
57,22 (135)
60,00 (140)
62,78(145)
65,56 (1 50)
68,33 (1 55)
71,11 (160)
73,89(165)
76,67(170)

856,84 (124,27)
886,56 (128,58)
916,35 (132,98)
947,92(137,48)
979,64(142,08)
1012,11 (146,79)
1045,21 (151,59)
1079,14(156,51)
1113,75(161,53)
1149,12 (166,66)
1185,18(171,89)
1222,07(177,24)
1259,72(182,70)
1298,12(188,27)
1337,35(193,96)
1377,35(199,76)
1480,91 (214,78)
1589,57(230,54)
1703,62 (247,08)
1823,04(264,40)
1948,04(282,53)
2078,77 (301 ,49)
2215,29(321,29)
2357,81 (341,96)

Toate valorile sunt rotunjite la dou zecimale.

EVAPOFtATOR: de la -6,67 la7,22cC (20-45F), temperaturile
reprezint temperatura gazului n interiorul bobinei i nu pe suprafaele
bobinei. Se adaug 1,67-5,56C (3-10F) la temperatura bobinei i a
aerului.
CONDENSOR: de la 110 la 160 cF, temperaturile nu sunt
ambientale. Se adaug de la 19,4 la 22,2CC (35-40cF) pentru transferul
corespunzator de cldur, apoi se consult tabelul.

7.3.3. Testarea pierderilor sistemului de refrigerare.

51

Se verific pierderile oridecteori se presupune existena unor

pierderi de refrigerent n sistem. De asemenea, trebuie s se verifice
pierderile dup efectuarea unor operaii care au vizat conductele i
conexiunile. Pierderile se gsesc de obicei la racordurile sau conexiunile
sistemului. Pierderile sunt cauzate n general, de urmtoarele probleme:
Strngeri necorespunztoare.
Garnituri torice deteriorate.
Murdrie sau corpuri strine pe garnituri.
Detectori lichizi de pierderi.
Se utilizeaz o soluie detectoare de pierderi, n locuri precum
racordurile. Se aplic soluia pe suprafaa vizat cu o perie. Se verific
formarea unor bule. Acestea indic existena i localizarea oricror
pierderi.
n zonele greu accesibile, precum evaporatorul i condensorul, se
folosete un detector electronic de pierderi.
Detector electronic de pierderi.
Vor fi urmate instructiunile productorului, privind calibrarea,
funcionarea i ntreinerea detectorului electronic de pierderi. Starea
bateriei este important pentru acurateea determinrilor, n cazul
modelelor portabile. Se regleaz detectorul pentru GENT refrigerent tip
R-134, naintea nceperii testului.
Important: detectoarele electronice de pierderi sunt sensibile la
soluiile de curare a parbrizului, solveni i anumii adezivi auto.
Suprafeele trebuie s fie curate pentru a evita citirile eronate. Se
vor verifica toate suprafeele: s fie uscate pentru a preveni deteriorarea
detectorului.
Instruciuni generate de testare:
Se va urmri ntregul circuit al sistemului de refrigerare.

52

 Se va nconjura fiecare mbinare cu o vitez de 25-50 mm pe

secund.
Se va ine sonda la o distan de 6 mm fa de suprafaa testat.
Nu se blocheaz admisia aerului.
Semnalul sonor se schimb de la 1-2 clicuri pe secund la un
semnal sonor continuu dac este detectat vreo pierdere. Se regleaz
detectorul pentru a pstra un semnal sonor de 1-2 clicuri pe secund.
Se testeaz toate suprafeele urmtoare, chiar i dup ce a fost
confirmat o pierdere:
ieire i intrare evaporator.
ieire i intrare receptor-usctor.
ieire i intrare condensor.
suprafee sudate sau almite.
suprafee deteriorate.
mbinrile furtunurilor.
capac spate compresor.
toate racordurile i mbinrile.
Testare porturi/supape acces reparaii.
Garniturile capacelor constituie principalele etanri pentru
porturile de acces pentru reparaie. Se vor lua msuri de siguran c
aceste capace nu lipsesc i c sunt bine strnse. Totdeauna se va folosi
capacul corespunztor.
Testare evaporator.
Pierderile din evaporator sunt dificil de gsit. Se testeaz
evaporatorul folosind urmtoarea procedur:
1. Se las suflanta s f uncioneze pe viteza 4 cel puin 15 minute.
2. Se oprete suflanta.
3. Se va atepta 10 minute.
4. Se demonteaz rezistorul motorului suflantei.
53

5. Se introduceti sonda detectorului ct mai aproape de evaporator.

Detectorul va indica o pierdere, printr-un sunet continuu.
6. Se utilizeaz o lampa de control pentru a verifica dac exist ulei
refrigerent pe suprafaa evaporatorului.
Testare garnitur arbore compresor.
1. Se sufl aer industrial pe spatele i n faa cuplajului fuliei
compresorului cel puin 15 secunde.
2. Se ateapt 1-2 minute.
3. Se testeaz suprafaa din fa a fuliei. Dac detectorul emite un sunet
continuu, nseamn c exist o pierdere.

Relaia joas-nalt presiune

54

7.4. ntreinere i reparare.

Proceduri generale de service pentru sistemul a.c.
nlocuirea garniturilor torice.
Important: chiar dac garniturile torice apar ca fiind identice, este
extrem de important ca acestea, (din sistemului de condiionare a aerului)
s fie nlocuite conform recomandrilor productorului, deoarece pot
aparea pierderi excesive de refrigerent.
Important: totdeauna se va glisa garnitura toric n tubul flanei
pentru a asigura o aezare corect i o bun etanare.
Se va monta o garnitur nou, aprobat de DAEWOO pentru
reparaia sistemului AC oridecteori se va demonta un racord sau o
mbinare, excepie fcnd montarea unor componente noi care conin i
garniturile torice. Cnd se nlocuiete o garnitur toric la o component a
sistemului sau la o mbinare, trebuie identificat cu grij racordul pentru a
se monta garnitura toric indicat.
nainte de montare, se verific garniturile i racordurile s nu fie
crestate sau deformate. Componentele crestate sau deformate trebuie
nlocuite. Greelile n procedurile de service sau defectele pieselor
nlocuite produc pierderi de refrigerent.
MANEVRARE REFRIGERENT
Sistemele de condiionare a aerului conin refrigerent. Acesta este
un amestec chimic care necesit proceduri speciale de manevrare pentru a
evita accidentarile.
ntotdeauna se vorpurta ochelari de protecie i se vor nfura
crpe curate n jurul racordurilor, supapelor i mbinrilor cnd se
efectuiaz lucrri ce necesit deschiderea sistemului de refrigerare. Nu se

55

sudeaz i nu se cur cu ap componentele sau conductele instalaiei de

condiionare a aerului.
Toate rezervoarele cu refrigerent sunt livrate cu capac metalic
filetat. Acest capac are rolul de a proteja supapa i fia de siguran. Este
indicat s se nlocuiasc capacul dup fiecare folosire a rezervorului.
Dac este necesar s se transporte vreun container cu refrigerant n
vehicul, nu se va pune n compartimentul pasagerilor.
MANEVRARE

CONDUCTE

RACORDURI

REFRIGERENT.
Strngerile excesive sau insuficiente ale racordurilor pot produce
deformri ale suprafeelor de aezare sau mbinri slabe. Ambele condiii
produc pierderi de refrigerent.
Nu se vor ndoi sau gtui conductele metalice. Orice restricie a
conductelor provoac o micorare a performanelor sisternului.
Nu se vor ndoi furtunurile flexibile la o raza mai mic dect de
patru ori diametrul furtunului.
Nu este permis apropierea cu pn la 63,5 mm a furtunurilor de
tubulatura de evacuare.
Se va verifica periodic dac exist pierderi sau mbtrniri ale
furtunurilor flexibile.
Se vor nlocui furtunurile flexibile dac se gsesc semne de
deteriorare sau pierderi.
Se va goli tot refrigerentul din sistem naintea demontrii oricrui
racord al sisternului.
Se desfac racordurile foarte ncet.
Se va ine faa i minile departe de racord pentru a nu produce
accidente dac a mai rmas refrigerent n instalaie.

56

 Dac este presiune la slbirea unui racord se las agentul s se

scurg, conform ,,Procedurilor de descrcare, adugare ulei, evacuare i
ncrcare pentru sistemul AC".
Se acoper imediat cu un capac sau cu band adeziv orice
conduct demontat. Astfel este impiedicat ptrunderea umezelii i
prafului, care pot cauza defeciuni interne ale compresorului sau
nfundarea conductelor.
Racordul opus trebuie inut pe loc pentru a preveni deformarea
conductelor sau componentelor.
La conectarea furtunurilor flexibile, trebuie inute fix racordul pe
furtun i racordul la care se conecteaz furtunul cu dou chei potrivite
pentru a preveni rotirea racordului i deteriorarea suprafeelor de aezare
a garnituritor.
Se vor pstra garniturile torice i suprafeele de aezare n stare
perfect. 0 bavur sau o impuritate pot cauza pierderi de refrigerent.
Se va unge o garnitur toric nou cu ulei refrigerent (PAG) curat,
nainte de a o monta.
PSTRAREA STABILITII CHIMICE N SISTEMUL DE
REFRIGERARE.
Funcionarea eficient i durata de via a sistemului de
condiionare a aerului depind de stabilitatea chimic a sistemului de
refrigerare. Cnd materiale strnse, precum praful, aerul sau umezeala
ptrund n sistem, stabilitatea refrigerentului i a uleiului de ungere (PAG)
a compresorului este afectat. De asemenea, este afectat relaia presiunetemperatur, se reduce eficiena funcionrii i se pot produce coroziuni
interne i uzuri anormale ale pieselor n micare. Se vor respecta
urmtoarele proceduri pentru a asigura pstrarea stabilitii chimice n
sistem:

57

 Se va terge orice urm de murdrie sau ulei de pe racord sau din

vecintate naintea deconectrii. Astfel se reduc ansele de ptrundere a
murdriei n sistem.
Ambele pri ale racordului se izoleaz imediat dup demontare,
cu capace, dopuri sau band adeziv. Aceasta previne ptrunderea
prafului, umezelii i corpurilor strine.
Se vor pstra toate sculele curate i uscate, inclusiv setul de
manometre i piesele de schimb.
Se folosete un dispozitiv de transfer i un container, uscate,
pentru a aduga ulei refrigerent PAG. Aceasta asigur pstrarea uleiului
lipsit de umiditate.
Cnd se demonteaz sistemul AC, trebuie s fie pregtit tot ce va
trebuie pentru a efectua operaiile ntr-un timp ct mai scurt. Nu se las
sistemul AC deschis mai mult timp dect este strict necesar.
Se evacueaz i rencarc orice sistem AC care a fost deschis.
Toate piesele de schimb sunt deshidratate i etanate nainte de a fi
transportate. Ele trebuie s rmn etanate pn la folosire.
Toate piesele trebuie s fie la temperatura camerei, nainte de
dezambalare, pentru a fi mpiedicat condensarea umezelii din aer pe
piese.
Se vor reetana toate piesele ct mai repede posibil dac au fost
desigilate i nu au fost folosite.
PROCEDURI DE DESCRCARE, ADUGARE ULEI, EVACUARE

NCRCARE PENTRU SISTEMUL AC

Un echipament de ncrcare efectueaz urmtoarele operaii:
descrcare, evacuare i rencrcare a sistemului de condiionarea aerului
ntr-un singur ciclu de funcionare. Filtrarea efectuat n timpul operaiei
de recuperare, mpreun cu filtrarea efectuat n timpul operaiei de

58

evacuare furnizeaz refrigerent curat i uscat pentru ncrcarea sistemului

AC.
Nu se folosete niciodat un echipament de ncrcare pentru
refrigerent R-134a la un sistem ncrcat cu refrigerent R-12. Aceti
refrigerani i uleiurile corespunztoare nu sunt compatibili i nu trebuie
amestecai niciodat orict de mici ar fi cantitile. Amestecarea
refrigerenilor duce la deteriorarea echipamentului.
Nu se folosesc niciodat reducii pentru racorduri. O astfel de
utilizare duce la contaminare, putnd conduce la defectarea sistemului.
Reglare i ntreinere echipamentului de ncrcare.
Exist multe tipuri de echipamente de ncrcare. Toate efectueaz
diferite operaii necesare pentru descrcare i recuperarea agentului,
evacuarea sistemului, adugarea unei cantiti msurate de ulei i
rencrcarea sistemului de condiionare a aerului cu o cantitate msurat
de refrigerent.
Funciile panoului de comand.
Un echipament de ncrcare este prevzut cu butoane de comand
i indicatoare care permit operatorului s controleze i s urmreasc
operaiile care se desfoar. Panoul de comand cuprinde:
1. ntreruptor principal.
Se alimenteaz panoul de comand cu energie electric.
2. Afisaj.
Arat timpul programat pentru vacuum.
Arat greutatea refrigerentului programat pentru rencrcare.
3. Manometru joas-presiune.
Arat presiunea de pe partea de joas-presiune a sistemului.
4. Manometru nalt-presiune.
Arat presiunea de pe partea de nalt-presiune a sistemului.
5. Panou comand.
59

 Se comand/controleaz diferite funcii ale echipamentului.

6. Supapa joas-presiune.
Face legtura ntre partea de joas-presiune a sistemului AC i
echipament.
7. Indicator umezeal.
Arat dac refrigerentul este uscat sau umed.
8. Supap nalt-presiune.
Face legtura ntre partea de nalt presiune a sistemului AC i
echipament.
Recuperare refrigerent.
Important: Se va folosi numai un rezervor pentru refrigerent care este
destinat tipului de echipament de ncrcare folosit. Mecanismul de
limitare a umplerii echipamentului este calibrat special pentru utilizarea
acestui tip de rezervor. Supapele rezervorului sunt specifice acestui
echipament.
1. Se va conecta furtunul de nalt presiune la racordul prii de
nalt presiune a sistemului AC de pe vehicul cu ajutorul unui cuplaj rapid
deconectabil.
2. Se va deschide supapa cuplajului.
3. Se conecteaz furtunul de joas presiune la racordul prii de
joas presiune a sistemului AC de pe vehicul, cu ajutorul unui cuplaj
rapid deconectabil.
4. Se deschide supapa cuplajului.
5. Se verific manometrele de joas, respectiv nalt presiune de pe
panoul de comand al echipamentului pentru a v asigura c sistemul AC
are presiune. Dac nu este presiune n sistem, nseamn c nu este
refrigerent de recuperat.
6. Se deschid supapele de pe partea de joas, respectiv nalt
presiune ale echipamentului.
60

7. Se deschid supapele de gaz i de lichid ale rezervorului.

8. Se va goli uleiul care poate aprea n separator.
9. Se nchide supapa de golire a uleiului.
10. Se conecteaz echipamentul la sursa de tensiune.
11. Acionai ntreruptorul principal.
Observaie: nu se va refolosi niciodat uleiul refrigerent. Sistemul
AC se poate deteriora. Se va nltura n mod corespunztor uleiul
refrigerent.
12. Se ncepe procesul de recuperare. Se vor citi instruciunile
productorului privind utilizarea echipamentului.
Important: este posibil ca o parte din uleiul refrigerent s fie
nlturat n timpul procesului de recuperare. Cantitatea de ulei nlturat
este variabil. Unele echipamente de ncrcare separ uleiul de refrigerent
i dispun de mijloace de determinare a cantitii de ulei nlturat. Se va
aduga aceeai cantitate de ulei cnd se rencarc sistemul. Se vor citi
instruciunile productorului privind utilizarea echipamentului.
13. Se atept 5 minute, apoi se va verifica manometrul de joas
presiune de pe panoul de comand. Dac n sistem se menine vacuum,
recuperarea este complet.
14. Dac presiunea indicat de manometrul de joas presiune crete
peste zero, nseamn c mai este refrigerant n sistem. Se va recupera
refrigerentul suplimentar. Se repet acest pas, pn cnd n sistem se
menine vacuum, timp de 2 minute.
Important: daca indicatoarele de control arat c rezervorul de
refrigerent este plin n timpul procesului de recuperare i echipamentul se
oprete, se monteaz un rezervor gol pentru a depozita refrigerentul
necesar pentru paii urmtori ai procedurii. Nu se folosete un alt tip de
rezervor.
Evacuarea.
61

Rezervorul trebuie s conin o cantitate de refrigerent R-134a,

suficient pentru ncrcare. Verificai cantitatea de refrigerent din
rezervor. Dac sunt mai puin de 3,6 kg de refrigerent, adugai
refrigerent n rezervor. Citii instruciunile productorului privind
adugarea refrigerentului.
1. Verificai dac furtunurile de joas, respectiv nalt presiune sunt
conectate la sistemul AC. Deschidei supapele de pe partea de nalt,
respectiv joas presiune ale echipamentului.
2. Deschidei supapele de gaz i de lichid ale rezervorului.
3. Pornii pompa de vacuum i ncepei procesul de evacuare.
Gazele care nu se condenseaz (n principal, aerul) sunt expulzate
automat din rezervor n timpul procesului de reciclare. S-ar putea s auzii
presiunea care este eliberat.
4. Verificai dac exist pierderi n sistem.
Adaugarea uleiului n sistemul AC.
Uleiul golit din sistemul AC, n timpul procesului de recuperare
trebuie adugat n acest moment.
1. Folosii recipientul gradat al uleiului PAG pentru sistemul R134a.
2.

Citii

instruciunile

productorului

privind

utilizarea

echipamentului de ncrcare folosit. Adaugai n sistem cantitatea

corespunztoare de ulei PAG.
3. nchidei supapa cnd cantitatea de ulei necesar a fost introdus
n sistem.
ncrcarea.
1. Inchidei supapa de pe partea de joas presiune a
echipamentului.
2. Deschidei supapa de pe partea de nalt presiune a
echipamentului.
62

3.

Citii

instruciunile

productorului

privind

utilizarea

echipamentului de ncrcare folosit.

4. Introducei cantitatea necesar de refrigerant pentru umplerea
sistemului AC.
5. ncepei procesul de ncrcare.
Transfer reuit.
1. Inchidei supapa de pe partea de nalt presiune a
echipamentului. Ambele supape trebuie s fie nchise.
2. Pornii vehiculul i sistemul AC.
3.

Lsai

motorul

funcioneze

pn

cnd

indicaiile

manometrelor de nalt, respectiv joas presiune se stabilizeaz.

4. Comparai valorile citite cu specificaiile sistemului.
5. Verificai temperatura la ieirea din evaporator pentru a fi siguri
c sistemul AC funcioneaz conform specificaiilor.
6. inei sistemul AC pornit.
7. nchidei supapa cuplajului de pe partea de nalt presiune.
8. Deconectai furtunul de nalt presiune de la sistemul AC al
vehiculului.
9. Deschidei supapele de pe partea de joas, respectiv nalt
presiune ale echipamentului.
10. Sistemul va absorbi imediat refrigerent de la ambele furtunuri,
prin furtunul de joas presiune.
11. nchidei supapa cuplajului de pe partea de joas presiune.
12. Deconectai furtunul de joas presiune de la sistemul AC al
vehiculului.
Transfer nereusit!
Uneori nu este transferat n sistemul AC ntreaga cantitate de
refrigerent. Exist dou motive ale apariiei acestei probleme:

63

1. Presiunea n rezervorul echipamentului i presiunea n sistemul

AC sunt egale.
Acest lucru va face ca transferul s se desfoare foarte
ncet.
Citii instruciunile productorului privind utilizarea
echipamentului de ncrcare folosit.
2. n rezervorul echipamentului nu a fost suficient refrigerent.
Este necesar s recuperai cantitatea de refrigerent
introdus parial n sistemul AC, s evacuai i s ncrcai sistemul
AC, din nou.
Citii instruciunile productorului privind utilizarea
echipamentului de ncrcare folosit.

REPARAII COMPONENTE.
COMUTATOARE ANSAMBLU - COMAND.
Sunt cinci comutatoare destinate comenzii sistemului de nclzire i
AC: comutatorul pentru comanda vitezei suflantei, comutatorul pentru
selectarea modului de ventilaie, comutatorul AC, comutatorul pentru
dezaburirea lunetei i a oglinzilor retrovizoare exterioare i comutatorul
pentru selectarea sursei de aerisire - circulare a aerului. Aceste
comutatoare nu se repar. Dac vreunul dintre aceste comutatoare se
defecteaz, se nlocuiete ansamblul de comand, n ntregime.

64

TRADUCTOR PRESIUNE AC.

Procedura de demontare.
1. Se deconecteaz cablul de la borna
negativ a bateriei.
2. Se demonteaz carcasa filtrului de aer.
Se deconecteaz furtunul de la galeria
de admisie.
Se demonteaz uruburile carcasei
filtrului de aer.
Se deschide carcasa elementului filtrant.
3. Se descarc i se recupereaz
refrigerentul.
4. Se dezasigur conectorul i se extrage
conductorul traductorului.
5. Se demonteaz traductorul cu o cheie.
6. Se demonteaz garnitura toric.

Procedura de montare.
1. Se monteaz noua garnitur pe
traductor.
2. Se monteaz traductorul.
Strngere.
Se strnge traductorul de presiune cu 10
Nm.
3. Se conecteaz conductorul.
4. Se monteaz ansamblul carcasei
filtrului de aer.
Se aeaz carcasa la locul ei cu tubul
senzorului n locaul prevzut.

65

 Se monteaz uruburile de fixare a

ansamblului carcasei filtrului de aer.
Strngere.
Se strng uruburile ansamblului carcasei
filtrului de aer cu 12Nm.
Se conecteaz tubul la galeria de
admisie.
5. Se conecteaz cablul la borna negativ
a bateriei.
6. Se evacueaz i se rencarc sistemul
AC.

RELEU COMPRESOR AC.

Procedura de demontare.
1. Se deconecteaz cablul de la borna
negativ a bateriei.
2. Releul este situat n blocul de sigurane
al motorului, n colul din stnga-fa.
3. Se extrage releul (n sus i n afar).

Procedura de montare.
1. Se aliniaz contactele releului cu
sloturile din baza locaului, din blocul de
sigurane.
2. Se mpinge releul n loca astfel nct
s fie bine fixat.
3. Se conecteaz cablul la borna negativ
a bateriei.

FILTRUL DE AER.
Procedura de demontare.
1, Se demonteaz cele dou piulie de
prindere a rezervorului de vacuum de
elementul de protecie.

66

2. Se deplaseaz lateral rezervorul de

vacuum.
3. Se trage filtrul de aer n afara cavitii,
n elementul de protecie.

Procedura de montare.
1. Se monteaz filtrul n locaul lui, n
elementul de protecie.
Se aliniaz nervurile ramei de plastic a
filtrului cu cavitatea pe suport, nainte de
a introduce filtrul de aer n locaul su.
2. Se ine rezervorul de vacuum deasupra
prezoanelor, pe elementul de protecie.
3. Se monteaz piuliele de fixare a
rezervorului de vacuum pe elementul de
protecie.
Strngere.
Se strng piuliele de fixare a rezervorului
de vacuum cu 4 Nm.

REZERVOR VACUUM COMAND AC.

Procedura de demontare.
1, Se deconecteaz furtunurile de la
galeria de admisie i de la comutatorul de
comand modurilor de ventilaie.

2. Se demonteaz piuliele de prindere a

rezervorului de vacuum de elementul de
protecie.
3. Se demonteaz rezervorul de vacuum
de pe elementul de protecie.

Procedura de montare.
1. Se aeaz rezervorul pe elementul de
protecie, deasupra prezoanelor de
montare.
2. Se monteaz piuliele de prindere a
rezervorului de vacuum de elementul de
protecie.
Strngere.
Se strng piuliele de fixare a rezervorului
cu 4 Nm.

67

Important: conducta spre galeria de

admisie, trece pe deasupra portului
inferior, notat cu S. Acolo exist o supap
de control, avnd rolul de a menine
vacuum pentru comanda nclzirii, n
timpul pierderilor temporare de vacuum
din galeria de admisie. Dac sunt
inversate conexiunile, controalele nu vor
funciona corespunztor.
3. Se monteaz furtunurile de vacuum.

SUPAPA DE EXPANSIUNE.
Procedura de demontare.
1. Se demonteaz carcasa ansamblului
nclzitor/distribuitor aer.
2. Se demonteaz uruburile de fixare a
celor
dou
pri
ale
carcasei
evaporatorului.
3. Se demonteaz capacul carcasei
evaporatorului.
4. Se deplaseaz n sus flana suport a
evaporatorului
pentru
a
facilita
demontarea evaporatorului.
5. Se demonteaz evaporatorul din
carcas.
6. Se demonteaz uruburile supapei de
expansiune.
7. Se demonteaz supapa de expansiune.
8. Se demonteaz garniturile torice ale
conductelor evaporatorului i conductelor
AC.

68

Procedura de montare.
1. Se cur de murdrie suprafeele de
contact pentru montarea noilor garnituri
torice.
2,Se monteaz noile garnituri torice la
conductele evaporatorului i la conductele
AC.
3. Se monteaz o nou supap de
expansiune,
deasupra
conductelor
evaporatorului.
4. Se introduc uruburile prin supapa de
expansiune i prin suprafaa de montare a
flanei evaporatorului.
Strngere.
Se strng uruburile supapei de
expansiune cu 10Nm.
5. Se monteaz evaporatorul n carcas.
Se centreaz flana evaporatorului n
capacul carcasei.
6. Se monteaz uruburile capacului
carcasei evaporatorului.
7. Se monteaz carcasa ansamblului
nclzitor/distribuitor aer.
8. Se conecteaz cablul la borna negativ
a bateriei.
9. Se evacueaz i se rencarc sistemul.

Carcasa ansamblu nclzitor-disribuitor aer.

Procedura de demontare.
1. Se deconecteaz cablul de la borna
negativ a bateriei.
2. Se recupereaz refrigerentul.
3. Se demonteaz piuliele de prindere a
blocului furtunului de admisie AC i a
conductei cu lichid a evaporatorului, la
elementul de protecie.

69

4. Se slbete urubul colierului furtunului de

admisie AC. Se slbete urubul colierului
conductei cu lichid a evaporatorului.
5. Se slbesc colierele furtunului de admisie
AC i a conductei cu lichid a evaporatorului
pentru a permite micarea tubului.
6. Se demonteaz de la intrarea
evaporatorului, furtunul de admisie AC i
conducta cu lichid a evaporatorului.
7. Se demonteaz furtunul de drenaj al
evaporatorului.
8. Se demonteaz de pe vehicul carcasa
ansamblului nclzitor/distribuitor aer.
Procedura de montare.
1. Se monteaz dou garnituri torice noi, la
furtunul de admisie AC i la conducta cu
lichid a evaporatorului, la elementul de
protecie, n compartimentul motor.
2. Se monteaz pe vehicul carcasa
ansamblului nclzitor/distribuitor aer.
3. Se monteaz pe tuurile flanei
evaporatorului att furtunul de admisie AC
ct i conducta cu lichid a evaporatorului.
4. Se asigur cu piulia, de flana
evaporatorului, conducta cu lichid a
evaporatorului.
5. Se monteaz colierele i uruburile
colierelor pentru furtunul de admisie i
conducta cu lichid a evaporatorului.
Strngere.
Se strnge urubul colierului furtunului de
admisie cu 10 Nm.
Se strnge urubul colierului conductei cu
lichid a evaporatorului cu 4 Nm.
6. Se monteaz furtunul de drenaj al
evaporatorului.
7. Se evacueaz i se rencarc sistemul AC.
8. Acionai butonul pentru a verrfica modul
de funcionare a sistemelor de nclzire i
rcire.

Conducta de nalt presiune.

Procedura de demontare.
1. Se deconecteaz cablul de la borna negativ a
bateriei.
2. Se recupereaz refrigerentul.
3. Se demonteaz uruburile de prindere a carcasei
ansamblului filtrului de aer i ansamblul filtrutui
de aer.
4. Se demonteaz conectorul electric al
traductorului de presiune.

70

5. Se demonteaz uruburile colierelor de prindere

pe vehicul a conductei de nalt presiune.
6. Se demonteaz piulia de prindere a conductei
de nalt presiune de flana de legtur a
evaporatorului.
7. Se acoper conducta de nalt presiune.
8. Se demonteaz piulia de prindere a conductei
de nalt presiune de blocul de legtur a receptoruscatorului.
9. Se demonteaz de pe vehicul conducta de nalt
presiune.
10. Se acoper deschiderea de la receptor-usctor,
pentru a preveni contaminarea.
Procedura de montare.
1. Se poziioneaz conducta de nalt presiune n
vehicul.
2. Se monteaz o garnitur toric nou pe
conducta de la receptor-usctor.
3. Se monteaz piulia blocului de legatur a
conductei de nalt presiune de receptor-usctor.
Strngere.
Se strnge piulia blocului de legtur a conductei
de nalt presiune de receptor-usctor cu 10 Nm.
4. Se monteaz piulia de prindere a conductei de
nalt presiune la flana de legtur a
evaporatorului.
Strngere.
Se strnge piulia de prindere a conductei de nalt
presiune de flana de legtur a evaporatorului cu
10 Nm.
5. Se monteaz uruburile ce asigur colierele de
prindere a conductei de nalt presiune, de
vehicul.
Strngere.
Se strng uruburile colierelor cu 4 Nm.
6. Se conecteaz traductorul de presiune.
7. Se monteaz uruburile de prindere a
ansamblului carcasei filtrului de aer.
Se strng uruburile de prindere a carcasei filtrului
de aer cu 12 Nm.
8. Se conecteaz cablul de la borna negativ a
bateriei.
9. Se evacueaz i se rencarc sistemul AC.

FURTUNURI NCLZITOR.
RADIATOR
Procedura de demontare.
1. Se deconecteaz cablul de la borna negativ a bateriei.
2. Se demonteaz carcasa ansamblului mcalzitor/distribuitor aer.
3. Se demonteaz radiatorul din carcasa.
Procedura de montare.
1. Se monteaza radiatorul n carcasa.
2. Se monteaza carcasa ansamblului ncalzitor/distribuitor aer.

71

3. Se umple sistemul de racire.

4. Se conecteaza cablul la borna negativa a bateriei.
5. Se evacueaza si se remcarca sistemul AC.
EVAPORATOR.
Procedura de demontare.
1. Se deconecteaza cablul de la borna
negative a ba-teriei.
2. Se demonteaza ansamblul suport al
tabloului de bord.
3. Se demonteaza carcasa ansamblului
ncalzitor/distribuitor aer.
4. Se demonteaza suruburile de prindere a
celor
doua
parti
ale
carcasei
evaporatorului.
5. Se demonteaza capacul carcasei
evaporatorului.
6. Se deplaseaza n sus flansa suport a
evaporatorului
pentru
a
facilita
demontarea evaporatorului.
7. Se demonteaza evaporatorul din
carcasa.
8. Se demonteaza supapa de expansiune a
sistemului AC.

Procedura de montare.
1. Se monteaza garniturile torice pe
tuburile evaporatorului.
2. Se monteaza supapa de expansiune.

72

3. Se monteaza evaporatorul in carcasa.

Se centreaza flansa evaporatorului Tn
deschiderea carcasei.
4. Se asambleaza cu suruburi cele doua
parti ale evaporatorului.
5. Se monteaza carcasa ansamblului
ncalzitor/distribuitor aer.
6. Se monteaza ansamblul suport al
tabloului de bord.
7. Se conecteaza cablul la borna negativa
a bateriei.
8. Se evacueaza si se remcarca sistemul
AC.

ANSAMBLU FURTUN ADMISIE AC.

Procedura de demontare.
1. Se deconecteaza cablul de la borna negativa a
bateriei.
2. Se descarca si se recupereaza refrigerentul.
3. Se demonteaza suruburile de prindere ale
ansamblului carcasei filtrului de aer.
4. Se demonteaza carcasa filtrului de aer.
5. Se demonteaza piulita de prindere de la blocul
de legatura a furtunului si se deconecteaza
ansamblul blocului de conectare a furtunului AC,
din partea din spate-sus a compresorului. Se
demonteaza garniturile de etansare.
6. Se acopera toate deschiderile pentru a preveni
contarn narea.
7. Se demonteaza surubul suportului furtunului de
ad-misie si suportul de-a lungul aripii interioare
din stanga, n compartimentul motor.
8. Se demonteaza piulita suportului furtunului de
ad-misie si clema pentru stutul din stanga.
9. Se demonteaza piulia de prindere a flansei
evaporatorului si se deconecteaza furtunul de
admisie AC de la flansa de legatura a
evaporatorului cu elementul de protectie. Se
demonteaza garnitura to-rica.
10. Se demonteaza furtunul de admisie AC.
11. Se acopera deschiderea de la flansa
evaporatorului pentru a preveni contaminarea.
Procedura de montare
1. Se monteaza o garnitura torica noua la capatul
fur-tunului de admisie, la flansa evaporatorului.
2. Se pozijioneaza corespunzator ansamblul
furtunului si suportul, Tn vehicul.
3. Se introduce capatul furtunului de admisie Tn
flansa evaporatorului.
4. Se monteaza piulita de prindere a flansei
evaporatorului.
Strangere
Se strange piulita flansei evaporatorului cu 10
Nm.
5. Se monteaza garnituri de etansare noi la

73

racordurile de admisie/descarcare. Garniturile

trebuie asezate pe suprafata de contact a
racordului.
6. Se conecteaza suportul furtunului la compresor.
Acesta trebuie sa fie bine pozitionat si sustinut n
timpul strangerii piuli|ei de prindere.
Strangere
Se strange piulita de prindere a blocului furtunului
de descarcare la compresor cu 33 Nm.
7. Se monteaza suportul furtunului de admisie pe
stutul din stanga si se strange piulita de prindere a
suportului.
Strangere
Se strange piulita suportului furtunului de admisie
cu 5Nm.
8. Se monteaza colierul furtunului de admisie n
partea dinspre aripa interioara din stanga a
compartimen-tului motor.
Strangere
Se strange surubul suportului furtunului de
admisie cu 5 Nm.
9. Se monteaza carcasa filtrului de aer.
Se aseaza carcasa n locasul ei cu tubul senzorului, n locasul prevazut.
Se monteaza suruburile de prindere a carcasei.
Strangere
Se strang suruburile ansamblului carcasei filtrului
de aer cu 12 Nm.
10. Se conecteaza cablul la borna negativa a
bateriei.
11. Se evacueaza si se remcarca sistemul AC.

RECEPTOR-USCATOR.

74

Procedura de demontare.
1. Se deconecteaza cablul de la borna
negativa a bateriei.
2. Se recupereaza refrigerentul.
3. Se demonteaza pilutele de la blocul de
conectare a conductei de inalta presiune
la receptor-uscator.
4. Se slabeste surubul de prindere a
colierului-banda de la receptor-uscator.
5. Se demonteaza cele doua conducte de
nalta presi-une conectate n partea
superioara a receptor-uscatorului.
6. Se demonteaza receptor-uscatorul.
7. Se acopera deschiderile pentru a
preveni contaminarea.
8. Se goleste uleiul din receptor-uscator
intr-un recipient. Se mascara cantitatea
golita de ulei din receptor-uscator. Uleiul
golit nu se va refolosi.
Procedura de montare.
1. Se adauga ulei Tn receptor-uscatorul
nou. Se utilizeaza o cantitate egala cu cea
golita din receptor uscator.
2. Se monteaza nolle garnituri torice
corespunzatoare conductelor de Tnalta
presiune, naintea montarii acestora la
receptor-uscator.
3. Se monteaza receptor-uscatorul cu
ajutorul colierului banda.
4. Se monteaza conductele de nalta
presiune la receptor-uscator.
5. Se monteaza piulitele blocului de
conectare a conductelor de nalta
presiune, la receptor-uscator.
Strangere
Se strang piulitele blocului de conectare a
conductelor de nalta presiune la receptoruscator cu 10 Nm.
6. Se monteaza surubul colierului banda.
Strangere
Se strange surubul colierului banda cu 5
Nm.
7. Se conecteaza cablul la borna negativa
a bateriei.
8. Se evacueaza si se remcarca sistemul
AC.

COMPRESOR.

75

Procedura de demontare
1. Se deconecteaza cablul de la borna
negative a bateriei.
2. Se descarca si se recupereaza
refrigerentul.
3. Se demonteaza piulita de prindere a
furtunului de descarcare.
4. Se ridica blocul de montare a
furtunului de descarcare si furtunul de
admisie de pe compresor.
5. Se ridica si se sprijina corespunzator
vehiculul.
6. Se deconecteaza compresorul.
7. Se demonteaza cureaua (serpentina) de
antrenare a accesoriilor si fulia.
8. Se demonteaza suruburile suporturilor
de prindere a compresorului (din fata si
din spate).
9. Se demonteaza compresorul.
10. Se goleste uleiul din compresor ntrun container.
10.1. Se demonteaza tubul de drenaj de la
compresor si se goleste uleiul.
10.2. Se goleste uleiul din porturile de
admisie si descarcare ale compresorului.
10.3 Se mascara cantitatea de ulei golit.
Uleiul golit nu se va refolosi.
Procedura de montare
1. Se adauga ulei n compresorul nou. Se
foloseste o cantitate de ulei egala cu cea
golita din vechiul compresor.
2. Se monteaza compresorul.
3. Se monteaza suruburile suporturilor de
prindere a compresorului.
Strangere
Se strang suruburile suportului din fata de
prindere a compresorului cu 35 Nm.
Se strang suruburile suportului din spate
de prindere a compresorului cu 20 Nm.

76

4. Se monteaza fulia si cureaua

(serpentina) de antre-nare a accesoriilor.
5. Se monteaza garnituri noi de etansare
la montarea furtunurilor de admisie si
descarcare.
6. Se conecteaza electric compresorul.
7. Se coboara vehiculul.
8. Se pozijioneza furtunul de admisie n
locasul sau, la compresor, si se monteaza
blocul de conectare a furtunului de
descarcare pentru a fi fixat. n timpul
strangerii piulitei de prindere, acestea vor
fi mentinute fixe.
Strangere
Se strange piulita blocului de conectare a
furtunului de descarcare la compresor cu
33 Nm.
9. Se conecteaza cablul la borna negativa
a bateriei.
10. Se evacueaza si se remcarca sistemul
AC.

CONDENSOR.
Procedura de demontare
1. Se deconecteaza cablul de la borna
negativa a bateriei.
2. Se descarca si se recupereaza
refrigerentul.
3. Se demonteaza radiatorul
4. Se slabeste colierul conductei de nalta
presiune, pentru a permite miscarea
acesteia.
5. Se demonteaza piulita blocului de
fixare a conductei de nalta presiune si se
demonteaza aceasta de la receptoruscator.
6. Se demonteaza piulita blocului de
montare a furtu-nului de descarcare.
7. Se demonteaza furtunul de descarcare
de la condensor.
8. Se demonteaza piulitele de prindere a
condensorului n partea superioara.
9. Se mclina condensorul spre In spate
ndepartandu-se de suportul de montare a
radiatorului.

77

10. Se extrage condensorul din

compartimentul motor, prin ridicare.
11. Se acopera toate deschiderile
conductelor si racordurilor pentru a
preveni contaminarea.

Procedura de montare
1. Asigurati-va ca suporturile de montare
din cauciuc ale condensorului sunt plasate
corespunzator.
2. Se monteaza condensorul pe vehicul.
Suporturile inferioare de protectie trebuie
sa fie fixate n locasurile prevazute.
3. Se deplaseaza condensorul "in fata, in
gaurile de prindere n suportul
radiatorului.
4. Se monteaza saibele si piulitele de
prindere a condensorului, n partea
superioara.
Strangere
Se strang piulitele de prindere a
condensorului, n partea superioara, cu 4
Nm.
5. Se monteaza garnitura torica noua la
racordul con-ductei de nalta presiune.
6. Se monteaza piulita blocului de
conectare a con-ductei de nalta presiune
la receptor-uscator.
Strangere
Se strange piulita blocului de conectare a
conductei de Inalta-presiune la receptoruscator cu 10 Nm.
7. Se monteaza o garnitura torica noua la
racordul furtunului de descarcare.
8. Se monteaza piulita blocului de
montare a furtunului de descarcare.
Strangere
Se strange piulita blocului de conectare a
furtunului de descarcare la condenser cu
16 Nm.
9. Se monteaza radiatorul.
10. Se conecteaza cablul la borna
negativa a bateriei.
11. Se evacueaza si se rencarca sistemul
AC.

78

Repartiie compresor.
Localizarea componentelor compresor V5

1 Capac spate compresor

2 Garnitura torica supapa control
3 Garnitura capac spate
4 Placa supape
5 Arc lamelar vibrator-admisie
6 Bobina cuplaj
7 Inel de siguranta
8 Placa cuplaj
9 Rulment fulie
10 Pana cuplaj
11 Piulitaax
12 Inel siguranta garnttura
13 Garnitura superioara ax
14 Garflitura torica etansare ax
15 Carcasa compresor

16 Supapa control compresor

17 Supapa suprapresiune
18 Inel siguranta retinere rulment fulie
19 Rotor fulie
20 Surub lung
21 Garnitura surub lung
22 Garnitura dintre cilindru si carcasa
compresor
23 Bloc cilindri si tija de ghidare
24 Garnitura torica etansare capac spate
25 Bucsa distantiera
26 Camasa rulment
27 Rulment
28 Buson golire ulei
29 Canal pana cuplaj si pana
30 Ax compresor
31 Garnitura torica supapa suprapresiune

79

REVIZIE GENERALA COMPRESOR - V5.

ANSAMBLU PLACA-BUTUC CUPLAJ
Procedura de dezasamblare
1. Se demonteaza compresorul.
2. Se monteaza dispozitivul J-34992 la compresor
si se fixeaza dispozitivul cu o menghina paralela.
3. Utilizand dispozitivul J-33027 se imobilizeaza
ansam-blul placa-butuc.
4. Se demonteaza piulita axului folosind
dispozitivul J-33022.

5. Se msurubeaza extractorul butucului si placii, J33013-B n butuc. Se imobilizeaza corpul

extractorului cu o cheie fixa, iar cu alta cheie se
roteste surubul central pana la extragerea
ansamblului placa butuc cuplaj.
6. Se demonteaza pana butucului cuplajului si se
pastreaza pentru reasamblare.

Procedura de asamblare
1. Se monteaza pana n canalul de pana depasind
marginea acestuia cu aproximativ 3,2 mm. Axul
penei este usor curbat pentru a asigura o buna
ntrepatrundere n canalul de pana din butuc.
2. Suprafetele de frictiune ale placii cuplajului si
rotorului fuliei trebuie sa fie curate naintea
instalarii ansamblului placa-butuc cuplaj.
3. Se pozitioneaza pana butucului cuplajului n
canalul axului si se aseaza ansamblul butuc-placa
cuplaj pe axul compresorului.

4. Se demonteaza surubul central din corpul

extractorului J-33013-B si se monteaza invers
corpul pe surub. Corpul extractorului trebuie scos
suficient pentru a permite surubului central sa fie
nfiletat complet n axul compresorului.
5. Se monteaza butucul si placa de cuplaj cu
dispozitivul J-33013-B si rulmentul pe placa
cuplaj. Se mfileteaza surubul central n axul
compresorului.
6. Se imobilizeaza surubul central cu o cheie. Se
strange portiunea hexagonala a corpului
extractorului J-33013-B pentru a presa butucul pe
ax. Se strange corpul cateva ture.
7. Se ndeparteaza extractorul J-33013-B pentru a
ve-dea daca pana a ramas n canal naintea
instalarii an-samblului placa-butuc cuplaj, n
pozitia finala. Spatiul dintre suprafetele de
frictiune ale placii cuplajului si rotorul fuliei
cuplajului trebuie sa fie de 0,38-0,64 mm.

80

8. Se scoate extractorul J-33013-B. Se verifica

pozi-tionarea corecta a penei butucului cuplajului
(deloc sau putin deasupra butucului cuplajului).
9. Se monteaza piulita axului. Se imobilizeaza
ansam-blul
placa-butuc
cuplaj
folosind
dispozitivul de imobi-lizare J-33027. Folosind
soclul piulitei axului J-33022 se strange piulita pe
umaru! axului compre-sorului.
Strangere
Se strange piulita ansamblului placa-butuc
cuplaj cu 17Nm.
10. Se roteste cu mana rotorul fuliei pentru a
vedea daca rotorui nu freaca placa cuplajului.
11. Se demonteaza compresorul de pe menghina
pa-ralela si se demonteaza dispozitivul J-34992.
12. Se monteaza compresorul.

ROTOR CUPLAJ SI RULMENT.

Procedura de dezasamblare
1. Se deconecteaza cablul de la borna
negativa a bateriei.
2. Se recupereaza refrigerentul.
3. Se demonteaza compresorul.
4. Se demonteaza ansamblul placa-butuc
cuplaj.
5. Se demonteaza inelul de siguranta al
ansamblului rotorfulie-rulment utilizand
clestele de sigurante exterioare J-6083.
6. Se monteaz extractorul fuliei J-33020
n cercul interior al canalului rotorului
fuliei. Se roteste dispozitivul J-33020, n
sens orar, n canal pentru a cupla ghearele cu spatiile dintre canalele rotorului.
7. Se imobilizeaza extractorul J-33020 si
se strange surubul extractorului pe axul
compresorului
pentru
a
demonta
ansamblul rotor fulie si rulment.
8. Se demonteaza surubul extractorului J33020 si cu ghearele acestuia cuplate n
rotor se ntoarce ansamblul si se aseaza pe
o suprafata plana si solida.
9. Se extrage rulmentul din butucul
rotorului cu ajutorul extractorului J-9398A si a dornului J-8092.

81

Procedura de asamblare
1. Se Tntoarce rotorul fuliei si se plaseaza
pe suport pentru a sustine butucul n
timpul montarii noului rulment.
2. Se aseaza rulmentul nou perpendicular
pe marginea butucului si folosind
extractorul si dispozitivul de montat
rulmenji J-9481, Tmpreuna cu dornul J8092, se preseaza rulmentul complet n
butuc.
3, Se pozitioneaza elementul de ghidare a
rulmentului J-33019-1 si elementul cu pin
de ghidare a rulmentului J-33019-2 n
gaura butucului rotorului. Se Impinge
ansamblul rotor si rulment n blocul
suport pentru a sprijini complet butucul
sub locul pinului de ghidare. Se poate
folosi o banda de cauciuc rezistent pentru
a fixa pinul elementului n ghidaj. Pinul
trebuie pozrtio-nat corect n ghidaj dupa
fiecare lovire a pinului.
4, Se loveste pinul cu ciocanul pana cand
se formeaza o noua amprenta din metal,
similara celei originate, formata n
adancime dar fara a atinge rulmentul.
Amprenta metalica nu trebuie sa atinga
camasa exterioara a rulmentului pentru a
nu o deteriora. Se vor realiza trei
amprente, la 120 ntre ele.
5. Cu compresorul montat n suportul J34992, se poziioneaza ansamblul rotor si
rulment n carcasa compresorului.
6. Pe camasa interioara a rulmentului se
pozijioneaza direct montatorul rotorului
fuliei si rulmentului J-33017 si
extractorul J-33023-A.
7. Se pozitioneaza extractorul bara J8433-1 cu surubul extractor central pe
extractorul J-33023-A si ansamblul
suruburilor lungi si a saibelor prin gaurile
de fixare a extractorului bara J-8433-1. Se
nfileteaza n suport. Filetul suruburilor
lungi trebuie sa cuprinda ntreaga grosime
a suportului.
8. Se strange surubul extractor J-8433-3
n extractorul bara J-8433-1 pentru a forta
ansamblul rotorului fuliei si rulmentului
pe carcasa compresorului.

82

9. Se monteaza inelul de siguranja a

ansambiului rotor i rulment, utilizand
clestele J-6083.
10. Se remonteaza ansamblul placii de
cuplaj si butu-cului.
11. Se monteaza compresorul. Vezi
..Compresorul", Tn acest capitol.
12. Se conecteaza cablul la borna
negativa a bateriei.
13. Se evacueaza si se remcarca sistemul
AC.

DESCRIERE GENERALA SI FUNCTION ARE SISTEM

INFORMATII GENERALE
SISTEM AC - V5
V5 este un compresor cu cursa variabila, continuat cu supapa de
expansiune termica montata pe evaporator, constituindu-se ntr-un sistem
cu autoreglare. n acest caz, nu exista ntrerupator de ciclare a presiunii,
nu exista ntrerupator pentru nalta presiune si nici ntrerupator pentru
joasa presiune. Cuplajul compresorului este comandat de modulul
electronic de comanda ECM, care primeste informaii de la diferite
sisteme ale motorului si de la un traductor de presiune, localizat n
conducta cu refrigerent de nalta presiune. n timpul unei functionari
normale, cuplajul este realizat continuu. Daca una din conditiile
monitorizate devine anormala, ECM comanda decuplarea compresorului
pana la revenirea starii de functionare normala. Conditiile anormale
pentru care ECM comanda decuplarea compresorului, sunt urmatoarele:
Deschiderea anormala a supapei.
Temperatura mare a lichidului de racire a motorului.
Turatia mare a motorului.
Presiunea scazuta a refrigerentuiui.
Presiunea mare a refrigerentuiui.

83

COMPONENTE SISTEM -FUNCTIONALE

Compresor
Toate compresoarele sunt antrenate prin curea de catre arborele
cotit, prin intermediul fuliei compresorului. Fulia compresorului se
roteste fara a antrena compresorul pana cand bobina de cuplaj
electromagnetic este ali-mentata. Cand bobina este alimentata, ansamblul
placa cuplaj si butuc sunt trase napoi, spre fulie. n acest fel, placa de
cuplaj si fulia se misca mpreuna, antrenand axul compresorului.
Cand axul compresorului este antrenat, vaporii de refrigerent din
evaporator, aflati la joasa presiune sunt com-primati rezultand vapori la
nalta presiune si tempera-tura mare. Uleiul refrigerent este folosit pentru
ungerea compresorului.
Supapa de suprapresiune
Compresorul este echipat cu o supapa de suprapresiune plasata n
oadrul sistemului, ca un factor de siguranta. n anumite conditii,
refrigerentul din partea de descarcare poate depasi presiunea proiectata de
functionare. Pentru a preveni deteriorarea sistemului, supapa este
proiectata sa se deschida automat la aproximativ 3171-4137 kPa (460-600
psi) pentru un sistem R-134a. Condrtiile care pot conduce la deschiderea
acestei supape, cum ar fi defectarea traductorului de presiune, un
ventilator de racire defect, etc., trebuie corectate. Uleiul refrigerent si
refrigerentul trebuie inlocuite, daca este cazul.
Condensor
Ansamblul condensor este situat Tn fata radiatorului. Fiind format
din serpentine si nervuri prin care circula refrigerentul, ajuta la realizarea
rapida a transferului de caldura. Aerul care trece prin condensor raceste
vaporii de refrigerent, de pe partea de Tnalta, determinand con-densarea
acestora.

84

Supapa de expansiune
Supapa de expansiune si evaporatorul, sunt situate n interiorul
carcasei ansamblului ncalzitor/distribuitor aer, sub tabloul de bord.
Supapa de expansiune se poate defecta n timp ce este deschisa sau
nchisa, sau poate fi mfundata.
Daca supapa de expansiune se defecteaza n timp ce este deschisa,
aceasta va avea ca rezultat un compre-sor zgomotos sau lipsa racirii.
Cauza poate fi un arc rupt, o bila sparta, sau umezeala excesiva n
sistemul AC. Daca arcul sau bila nu sunt defecte, se nlocuieste supapa de
expansiune. Daca umezeala n sistem este excesiva, se recicleaza
refrigerentul.
Daca supapa de expansiune se defecteaza n pozitia nchis, va duce
la scaderea presiunii pe partea de ab-sorbtie si lipsa racirii. Acestea pot fi
cauzate de deteriorarea scaunului supapei sau datorita umezelii excesive,
din sistemul AC. Daca scaunul supapei este gasit ca fiind defect, se
nlocuieste supapa de expansiune. Daca umezeala n sistem este excesiva,
se recicleaza refrigerentul.
Daca supapa de expansiune este mfundata va avea ca rezultat o
presiune scazuta pe partea de absorbfle si lipsa racirii. Cauza poate fi
existenta corpurilor straine n sistem. Daca exista corpuri straine n sistem
se recicleaza refrigerentul, se nlocuieste supapa de expansiune si se
nlocuieste receptor-uscatorul.
Evaporator
Evaporatorul este un dispozitiv care raceste si usuca aerul naintea
intrarii acestuia n vehicul. Refrigerentul lichid, aflat la nalta presiune,
curge prin tubul (orificiul) de expansiune, devenind gaz n evaporator, la
joasa presiune. Caldura aerului care trece prin evaporator este transferata
suprafetei racitorului, racind aerul. Asa cum procesul transferului de
caldura are loc, de la aer la suprafata evaporatorului, umezeala din aer se
85

condenseaza pe suprafata exterioara a evaporatorului, fiind drenata sub

forma de apa.
Receptor-uscator
Ansamblul etans receptor-uscator este conectat la conducta de
iesire a condensorului. Se comporta ca un container de depozitare a
refrigerentului, primind lichid, vapori, si ulei refrigerent de la evaporator.
La partea inferioara a receptor-uscatorului se afla desicantul, care
este un agent de uscare a umezelii patrunse n sistem. O gaura de scurgere
a uleiului este situata langa baza conductei de iesire a receptor-uscatorului
asigurand ntoarcerea uleiului la compresor. Receptor-uscatorul este
reparabil numai ca ansamblu.
Radiator
Radiatorul are rolul de a ncalzi aerul la intrarea n vehicul. Agentul
de racire a motorului circula prin radiator pentru a ncalzi aerul din
exterior care trece peste nervurile radiatorului. Radiatorul functioneaza tot
timpul si poate fi folosit pentru a tempera conditionarea aerului n modul
AC, la fel de bine ca si n modurile de ncalzire sau ventilare.
COMPONENTE SISTEM - COMANDA
Controler
Functionarea sistemului AC este comandata prin inter-mediul unor
comutatoare situate pe panoul de comanda. Aceasta consola montata pe
panoul de comanda a sistemelor de ncalzire si ventilatie contine
urmatoarele butoane de comanda:
Trei butoane rotative de comanda
1. Butonul rotativ de reglare a temperaturii
Acjioneaza prin cablu.
Variaza amestecul aerului proaspat din exteriorul vehiculului cu aerul
mcalzit din interior, pentru a corespunde preferintelor individuale.

86

 Creste temperatura aerului de intrare n vehicul, prin rotirea butonului

spre dreapta sau pe porjiunea rosie a butonului.
2. Buton rotativ de selectare a modului
Actioneaza prin vacuum.
Regleaza distributia aerului ntre parbriz, tabloul de bord si aeratoarele
podelei.
3. Buton rotativ de comanda a vitezei suflantei
Comanda pornirea si functionarea motorului suflantei, la una din cele
patru viteze.
Opreste functionarea suflantei.
Functioneaza complet independent fa|a de butonul de selectare a
modurilor, care regleaza voletul de dezaburire si butonul pentru reglarea
temperaturii.
Schimba viteza de lucru a ventilatorului, pentru orice mod, pentru orice
reglaj al temperaturii. Totusi, daca butonul de comanda a vitezei suflantei
se afla pe pozitia OFF, sistemul AC nu va functiona, indiferent daca
butonul de comanda AC este apasat sau nu.
Trei butoane actionate prin apasare
1, Butonul de comanda a sistemului AC (pentru vehiculele echipate cu
instalatie de conditionare a aerului)
Comanda conditionarea aerului.
Porneste instalatia de conditionare a aerului cand este apasat si lampa
indicator se aprinde. (Butonul rotativ de comanda a vitezei suflantei
trebuie sa se afle pe una din cele 4 pozitii, ca sistemul AC sa functioneze.)
2. Butonul pentru dezaburirea lunetei si a oglinzilor re-trovizoare
exterioare, daca vehiculul este echipat.
Comanda dezaburirea lunetei.
Porneste dezaburirea lunetei cand este apasat si lampa indicator se
aprinde.
87

3. Butonul de comanda a ventilatiei

Comuta intre recircularea aerului din comparti-mentul pasagerilor si
introducerea aerului din exterior, n compartimentul pasagerilor.
Modul de baza este eel de introducere a aerului proaspat din exterior.
Lampa indicator se aprinde cand este selectat modul de recirculare a
aerului.
Actioneaza prin vacuum voletul de intrare a aerului.
Ventilatoarele electrice pentru racirea motorului functioneaza chiar
daca butonul AC este apasat si sis-temul AC functioneaza. Aceasta
carcateristica supli-mentara este una dintre functiile controlerului AC,
avand ca scop prevenirea supraincalzirii capacului compresorului.
Deasemenea, permite sistemului AC sa functioneze mai eficient.
Functionarea ventilatoarelor este comandata de modulul electronic de
comanda ECM, prin releele ventilatoarelor de racire.
Liniile de vacuum
Liniile de vacuum sunt presate ntr-un conector, care este legat la
un comutator de comanda si control al vacuumului, situat pe panoul
ansamblului de comanda.
Daca exista pierderi sau deteriorari ale furtunului, nu va fi necesar
sa mlocuiti circuitul ntregului ansamblu. Inlocuirea poate fi facuta prin
taierea zonei deteriorate a furtunului si reimbinat apoi cu ajutorul unui
conector de plastic. Daca trebuie nlocuit ntregul furtun, se taie toate
furtunurile de la conector si se conecteaza furtunurile direct la
comutatorul de comanda a vacuumului.
Rezervor vacuum.
In timpul accelerarii, furnizarea de vacuum din galerie scade,
Supapa de verificare din rezervorul de vacuum, mentine vacuum, asa ca
in conditiile unei cantitati mici furnizate, vacuumul pastrat va fi
disponibil pentru conti-nuarea functionarii.
88

Traductor presiune.
Traductorul de presiune are incorporate si functiile celor doua
ntrerupatoare de joasa si inalta presiune mpreuna cu comutatorul de
ciclare a ventilatorului. Traductorul de presiune este situat pe conducta cu
refrigerent lichid, de pe partea de malta presiune, n spatele farului din
dreapta, ntre aripa interioara-dreapta si ansamblul filtrului de aer. lesirea
traductorului de presiune merge la ECM, care comanda functionarea
compresorului, pe baza unui semnal pneumatic.
Clapeta acceleratiei deschisa fa maxim Intreruperea compresorului
Pe durata accelerarii, clapeta de acceleratie fiind n po-zitia deschis, la
maxim, senzorul TPS pentru pozitia cla-petei trimite un semnal la ECM,
care va comanda decuplarea compresorului.

89

Bibliografie

1. Aram, erbnescu, A Economia de combustibil la automobile,

Editura Tehnic Bucureti, 1974;

2. Aram, C. Vasiliu , Ch., Stefan, I Reducerea consumului specific

de combustibil prin supracomprimare i modificarea avansului la
aprindere, Revista de Studii i Cercetri Energetic a Academiei
R.S.R. nr. 2, 1960;

3. Sinelnikov, E.D. Rigiditatea radial a pneurilor de automobile,

Automobilnaia Promilenosti nr. 6, 1959;

4. Vasiliu, Ch Frecarea superficial dintre pneu de automobil i calea

nedeformabil, Revista de Studii i Cercetri de Mecanic Aplicat a
Academiei R.S.R. nr. 1, 1973.

90