278110464.

doc

Page 1 of 18

Nr.

Intrebare

1155
1156

"Coferdam" - ul este
"Sabordurile" sunt

1
1

un compartiment etan de separare

deschiderile amenajate n puni sau n
parapetul acestora, pentru a permite
evacuarea rapid a apei de mare ambarcate
pe punile respective pe vreme rea

A General Arrangement drawing gives details of a

vessel's....
A perforated flat is part of the structure in the.........
A vessel in the condition shown in Figure 1will be....
Additional bottom stiffening is required immediately aft
side of the collision bulkhead to resist........

layout

4
1
3

fore peak.
hogging
pounding.

Afirmaia Deoarece pentru majoritatea navelor xF

xB , cnd nava trece din ap dulce n ap srat

adevrat

diferena dintre pescajul pupa i pescajul

prova

12
30
11
28
1429

R.No

Raspuns corect

(d 0), nava se va apupa (t 0).

n situaia invers (d 0) , nava se va aprova (t
0), este :
1342

Asieta navei reprezint

1344

Asupra unei nave care are momentul unitar de asiet

M1cm, acioneaz un moment de nclinare M, care
determin o variaie a pescajului T, ce se poate calcula
cu formula

1159

Avantajele amplasrii motorului principal la pupa navei,

sunt

eliminarea arborilor intermediari port elic,

reducerea riscului de avarie prin reducerea
lungimii spaiului expus, creterea volumului
destinat transportului mrfii

1466

Ballastarea navei goale pentru realizarea unei asiete

convenabile trebuie s asigure
Betonul folosit la astuparea gurii de ap se compune din
Betonul folosit la astuparea gurii de ap se prepar cu
Bordul liber al navelor petroliere este
Braul de stabilitate reprezint
Canarisirea navei ntr-un bord, fr modificarea asietei,
este dovada

2
3
2
1
3
1

un deplasament minim de siguran i

imersiunea eficient a elicei i penei crmei
2/3 nisip i 1/3 ciment
ap dulce
mai mic dect la navele tip cargou
o distan
inundrii unui compartiment sau deplasrii
laterale a unei greuti, n dreptul cuplului
maestru

Cantitatea de balast necesar pentru navigaia n

siguran n condiia de balast, este egal cu
Care din urmtoarele mrimi definete stabilitatea
transversal a navei i trebuie calculat la bord pentru
diferite situaii de ncrcare ale navei

depinde de tipul de nav

GM;

Care din urmatoarele mrimi se poate determina

cunoscnd diagrama stabilitii statice
Cargourile nespecializate care transport cherestea de
aceeai esen, pot ambarca pe covert acelai tip de
marf, dar n proporie de cel mult

2
1

unghiul de nclinare corespunztor valorii

maxime a braului de stabilitate
30 % din totalul greutii mrfii

Cargourile nespecializate care transport minereu de fier

la full capacitate DWT, au stabilitate

excesiv

1435
1436
1172
1402
1301

1152
1397

1393
1161

1162

M
T =
M1 cm

278110464.doc

Page 2 of 18

Nr.

Intrebare

1266

Crmele compensate se caracterizeaz prin faptul c

axul crmei este situat la o distan fa de

muchia de atac, cuprins ntre 1/3 i 1/4 din
limea panei crmei

1265

Crmele necompensate se caracterizeaz prin faptul c

1481
1482
1483
1164

Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 02.d

Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 03.d
Ce reprezint mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 04.d
Cofiguraia magaziilor de marf la navele mineraliere
este deosebit de cea a altor nave de transport mrfuri
solide, deoarece

2
3
1
1

pana crmei este amplasat n pupa axului

su
pontil reglabil
dispozitiv universal de strngere
clem de avarie
minereurile sunt mrfuri cu greutate specific
mare

1451

Comandantul unei nave implicate ntr-o situaie de

urgen va raporta situaia
Comparativ, o nav este mult mai stabil
Conform Teoremei lui Euler, dou plutiri izocarene
succesive, se intersecteaz dup o dreapt ce trece prin
Convenia Internaional asupra Liniilor de ncrcare Londra 1966, definete navele de tip "A" ca fiind
Cu ajutorul scalei de ncarcare, se poate determina
pescajul navei, funcie de
Cu ajutorul scalei de ncrcare, valorile deplasamentului
i ale capacitii de ncrcare se pot determina pentru
diferite valori ale

conform prevederilor manualului de urgen

2
1

longitudinal dect transversal

centrul geometric al fiecreia

3
1

nave special construite pentru a transporta

marfuri lichide n vrac
deplasamentul navei

pescajului mediu al navei

Cu formula :

orizontal-longitudinal

echilibru indiferent

amplificarea nclinrii navei

aducerea navei n poziia iniial de echilibru

1405
1304
1478
1350
1349

1359

R.No

Raspuns corect

qX2 - X1)
XG =
,

1332
1330

se poate determina variaia abscisei centrului de greutate

al navei n cazul deplasrii unei greuti pe direcie
Daca centrul de greutate G al navei coincide cu
metacentrul M, atunci nava se afl n
Dac centrul de greutate G al navei se afl deasupra
metacentrului M, momentul care acioneaz asupra
navei va provoca

1328

Dac centrul de greutate G al navei se afl sub

metacentrul M, momentul care acioneaz asupra navei
va provoca

1427

Dac la bordul navei se deplaseaz masa P (P

0,1) din punctul A (x, y, z)
n punctul D (x1, y1, z1), nlimea metacentric
transversal corectat se calculeaz cu formula

1336

Dac la cota centrului de caren adugm raza

metacentric, distaa rezultat reprezint tocmai
Daca la o nav valoarea lui GM este mai mic dect 0 i
nava este nclinat transversal, atunci, prin ambarcarea
unei greuti n PD, deasupra centrului de greutate al
navei
Daca la o nav valoarea lui GM este mai mic dect 0,
nava

cota metacentrului

unghiul de nclinare va crete

se va nclina ntr-un bord

1391

1390

G1M GM

P
z1 z

278110464.doc
Nr.
1430

Intrebare
Dac se ambarc o greutate la bordul navei deasupra
planului neutru

(Z T
1422

1420

1421

1432

Page 3 of 18
R.No
1

Raspuns corect
stabilitatea navei scade

ST
GM T )
2
,

atunci
Daca se ambarca o masa P la bordul navei in
punctul A(x1, y1, z1) si G (xG, yG, KG ) este
pozitia initiala a centrului de greutate, atunci
ordonata noului centru de greutate G1, se calculeaza
cu formula:
Dac se ambarc o mas P la bordul navei, n
punctul A(x1 , y1 , z1) iar G (xG, yG, KG ) este
poziia iniial a centrului de greutate, atunci cota
noului centru de greutate G1, se calculeaz cu
formula:
Dac se ambarc o mas P la bordul navei, n
punctul A (x1, y1, z1) iar G (xG, yG, KG ) este
poziia iniial a centrului de greutate, atunci abscisa
noului centru de greutate G1, se calculeaz cu
formula
Dac se ambarc/debarc o greutate la sau de la
bordul navei, dintr-un punct care are cota
ST
Z T
GM T
2
,
atunci stabilitatea navei
Dac se debarc o greutate de la bordul navei, de
deasupra planului neutru
ST
(Z T
GM T )
2
,
atunci

yG1

Py1 yG
P

KG1 KG

xG1 xG

P
z1 KG
P

P
x1 xG
P

rmne neschimbat

stabilitatea navei crete

Deplasarea greutilor la bordul navei nu modific

Deplasarea unei greuti la bordul navei, paralel cu planul
diametral, pe orizontal, la aceeai cot, determin
Descrierea amnunit a tuturor instalaiilor de stins
incendiu de la bordul navei se gsete n
Diagrama care permite calculul teoretic al variaiei
pescajelor prova/pupa la
ambarcarea/debarcarea/deplasarea de greuti, este

2
1

deplasamentul
modificarea asietei navei

manualul de pregtire SOLAS

diagrama de asiet

1419

Diagrama de pantocarene prezint

1204

Diagrama la asiet se folosete pentru

braul stabilitii de form funcie de volumul

carenei i unghiul de nclinare
Calculul lui XB i

1431

1353
1356
1484
1352

278110464.doc

Page 4 of 18

Nr.

Intrebare

1322

Diferena dintre cota metacentrului longitudinal

corespunztoare nclinrilor nule i cota centrului de
greutate, reprezint

nlimea metacentric longitudinal

1323

Diferena dintre cota metacentrului transversal

corespunztoare nclinrilor nule i cota centrului de
greutate, reprezint

nlimea metacentric transversal

1142

Din sistemul de osatur longitudinal fac parte

urmtoarele elemente structurale

suporii laterali, suportul central, curenii punii

superioare, curenii punii inferioare, tabla
marginal

1141

Din sistemul de osatur transversal fac parte

urmtoarele elemente structurale

varanga dublului fund, coasta de cal, coasta

de interpunte, traversa punii superioare (i
inferioare)

1320

Distana de la metacentrul longitudinal corespunztor

nclinrilor nule, la centrul de greutate al navei, reprezint
Distana de la metacentrul transversal corespunztor
nclinrilor nule, la centrul de greutate al navei, reprezint
Dopurile de lemn din inventarul de avarie trebuie s fie
de esen
Dublul fund la o nav ndeplinete urmtoarele funcii

nlimea metacentric longitudinal

nlimea metacentric transversal

rinoase

mpiedic inundarea unor compartimente n

caz de avariere a fundului i asigur, n mod
obinuit, un spaiu etan unde sunt amplasate
tankurile de combustibil, ulei, ballast i ap
tehnic

limea tankului care conine lichidul cu

suprafa liber
pulverizatorului
chila
chila
etrava din oel turnat

1443

Efectul negativ asupra stabilitii transversale a navei se

agraveaz proporional cu
Ejectorul funcioneaz pe principiul
Elementul structural 6 din fig. 11.50 este
Elementul structural 7 din fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este
Elementul structural din fig. RO-TCVN-C-t 11.48
reprezint
Exerciiile pentru "gaur de ap" se fac cu scopul de a

1343

Formula

1319
1439
1158

1396
1470
1187
1186
1182

R.No

3
3
3
2
2

Raspuns corect

pregti echipajul pentru o intervenie rapid i

eficace n ndeprtarea provizorie a avariei
Momentul unitar de asiet M1cm

GML
100 LWL
exprim valoarea

gGM
;
57,3
I
BM x ;
V

1406

Formula de calcul a Momentul unitar al nclinrii

transversale este

1399

Formula de calcul a razei metacentrice transversale este

1338

Formulele metacentrice ale stabilitii se utilizeaz pentru

determinarea
Gaura de ap care poate fi astupat cu dop de lemn de
esen rinoas i pnz de vel impregnat n
vaselin, este situat

2
1

momentului unitar de asiet i a momentului

unitar de band
n zona liniei de plutire

Gross tonnage is defined as....

internal capacity.

1468

41

278110464.doc

Page 5 of 18

Nr.

Intrebare

1169

Gurile magaziilor de marf la navele mineraliere, sunt

supranlate, pentru a compensa efectele

alunecrii i tasrii, conform prevederilor
conveniei SOLAS

How are stacked containers prevented from moving in

the hold?
n cazul creterii deplasamentului i rmnerii constante
a braului de stabilitate transversal, se poate spune
despre momentul de stabilitate transversal c

By cell guides

crete

n cazul deplasrii accidentale a mrfii la bordul navei,

vor fi urmate procedurile descrise n
n cazul deplasrii orizontal-transversale a unei greuti la
bordul navei, se modific
n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul
navei, are loc
n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul
navei, nu se modific
n cazul deplasrii pe vertical a unei greuti la bordul
navei, volumul carenei

planurile pentru situaii de urgen

nclinarea transversal a navei

modificarea stabilitii navei

planul plutirii

rmne neschimbat

1364

n cazul deplasrii unei greuti q la bordul

navei, pe o direcie orizontal-transversal, pe
distana (y2-y1), centrul de greutate al navei se
va deplasa pe distana YG , aceasta
calculndu-se cu formula

1366

n cazul deplasrii unei greuti q , pe direcie orizontaltransversal, pe distana y2 - y1 , la bordul unei nave cu
deplasamentul , variaia unghiului de band se
calculeaz cu formula

1360

n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe

direcie orizontal-longitudinal, distana pe vertical dintre
centrul de greutate dup deplasare i metacentru
longitudinal
n cazul deplasrii unei greuti la bordul navei, pe
direcie orizontal-transversal, centrul de greutate al
navei se deplaseaz, asupra navei acionnd un moment
care provoac

rmne constant

nclinarea transversal a navei

n cazul deplasrii verticale a unei greuti la bordul

navei, volumul carenei rmne constant i deci
n cazul n care KG este mai mic dect KM, nava este n
situaia de
n cazul mrfurilor solide n vrac, cu greutatea specific
mic, navele mineraliere vor umple la full volum
magaziile i

cota metacentrului nu se modific

echilibru stabil

se vor balasta tankurile dublului fund de

ballast

n cazul stabilitii excesive, poziia relativ a celor trei

centre M, B, G pornind de sus n jos, este
n cazul unei coliziuni cu o alt ambarcaiune ntr-un port,
comandantul va lua urmtoarele msuri

M, B, G;

avertizarea i informarea conform

procedurilor proprii, asigurarea siguranei
personalului, constatarea avariilor proprii i
ale celeilalte ambarcaiuni, evaluarea
pierderilor, sondarea tankurilor i verificarea
compartimentelor afectate, remedierea
provizorie a avariei, pregtirea instalaiei de

42
1387

1458
1363
1367
1368
1369

1365

1370
1384
1165

1411
1457

R.No

Raspuns corect

YG

Q
y2 y1 ;

q ( y 2 y1 )
;
GM T

278110464.doc
Nr.

Intrebare

Page 6 of 18
R.No

Raspuns corect
salvare

1456

n cazul unei coliziuni n marea liber, comandantul va

lua urmtoarele msuri

avertizarea i informarea conform

procedurilor proprii, asigurarea siguranei
personalului, constatarea avariilor proprii (i
ale celeilalte nave - dac este cazul),
evaluarea pierderilor, sondarea tankurilor i
verificarea compartimentelor afectate,
remedierea provizorie a avariei, pregtirea
instalaiei de salvare

1376

n cazul unei nclinri a navei, suprafaa lichidului dintr-un

compartiment umplut parial este
n cazul unei nave care se nclin transversal cu 5 grade,
punctul mobil care se deplaseaz n sensul nclinrii
navei este

paralel cu suprafaa plutirii

n cazul unei nave nclinate transversal pn ce puntea

principal intr n ap, accentuarea nclinrii va
determina
n cazul unu tank de form paralelipipedic, parial
umplut cu lichid, cu suprafaa liber de dimensiuni l i b,
momentul longitudinal de inerie se calculeaz cu formula

braul de stabilitate scade

lb 3
iL
12

n cazul unui ponton paralelipipedic cu dimensiunile

L, B, d, raportul dintre raza metacentric
longitudinal BM L i raza metacentric

BM L L
;
BM
B

1386

1395
1381

1428

transversal BM este egal cu

1474

n ce condiie, ambarcarea unei greuti modific

pescajele prova i pupa cu aceeai valoare
n ce condiii ambarcarea unei greuti mici la bordul
navei nu determin modificarea asietei acesteia
n condiia de stabilitate normal, poziia relativ a celor
trei centre M, B, G pornind de sus n jos este
n desenul de mai jos este prezentat o seciune prin
osatura fundului unei nave. Reperul notat cu 5 este
n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentat o punte
construit n sistem de osatur longitudinal. Elementul
structural 15 este

1183

1185
1175

1394
1410
1160
1184

1174

cnd centrul plutirii este situat la jumtatea

lungimii navei
cnd greutatea este ambarcat pe verticala
centrului plutirii
M, G, B;

paiolul

longitudinal de punte

n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentat o punte

construit n sistem de osatur longitudinal. Elementul
structural 29 este

cornier lacrimar

n fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este prezentat structura

n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea
maestr la o nav tip cargou. Elementul 18 reprezint
n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea
maestr la o nav tip cargou. Grinzile de direcie
principal pentru planeul punii principale sunt

3
3

etravei din teble de oel fasonat i sudat

pontil de cal

traversele punii principale

278110464.doc

Page 7 of 18

Nr.

Intrebare

1173

n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentat seciunea

transversal la mijlocul unei nave construit n sistem de
osatur

transversal

1176

n fig. RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentat

1178

n fig. RO-TCVN-C-t11.8 este prezentat seciunea

transversal printr-o nava la cuplul maestru. Grinzile de
direcie principal ale planeului de bordaj sunt

seciune transversal prin osatura unei navei

cu dublu fund
longitudinalele de bordaj

1180

n fig.RO-TCVN-C-t 11.15. este prezentat structura

planeului de fund la o nav tank. Elementul structural 3
reprezint

chila

1177

n fig.RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentat seciunea

maestr la mijlocul unei nave construit n sistem de
osatur

longitudinal

1179

n fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este prezentat seciunea

transversal printr-o nav construit n sistem de osatur
n fig.TCN.-c.n. 11.23 este reprezentat structura
planeului de bordaj construit n sistem de osatur
n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), fora " P "
reprezint
n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), fora " Px "
reprezint
n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), fora " Py "
reprezint
n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul
fa de axul panei crmei se calculeaz cu formula
n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul
fa de muchia de atac se calculeaz cu formula
n figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), este
reprezentat pana crmei. Punctul " 0 " se numete
n figura de mai jos este prezentat o seciune
transversal prin corpul unei nave mineralier. Reperul 6
reprezint

combinat

transversal

2
1

rezultanta forelor de presiune care

acioneaz pe ambele fee ale panei crmei
rezistena la naintare a profilului

portana profilului

Mr = Pn (e-d)

Mr = Pn e

centru de presiune

tankuri superioare de ballast

n formula

planul transversal al cuplului maestru

perpendiculara pupa

1181
1258
1259
1260
1261
1262
1257
1167

1357

R.No

Raspuns corect

LwL
Tpp= ( + XF )
2

1358

prin care se calculeaz variaia pescajului pupa al

navei la deplasarea unei greuti pe direcie
orizontal-longitudinal, abscisa centrului plutirii se
calculeaz fa de
n formula
Tpv= (LwL - XF)
de calcul a variaiei pescajului prova n cazul
deplasrii unei greuti pe direcie orizontal-

278110464.doc

Page 8 of 18

Nr.

Intrebare
longitudinal, abscisa centrului plutirii se calculeaz
fa de

R.No

44

In ideal conditions, the forward distance a propeller will

move in one revolution of the shaft is the:
n informaia de stabilitate, pentru fiecare tank n parte,
sunt trecute valorile
n inventarul de avarie trebuie s se gseasc
n mod obinuit, structura corpurilor navelor maritime este
fcut din
n practic, pentru verificarea rapid a stabilitii n cazul
ambarcrii/debarcrii de greuti, se utilizeaz
n scala de ncrcare sunt prezentate obligatoriu cel puin
valorile deplasamentului i ale capacitii de ncrcare
corespunztoare diferitelor valori ale

pitch

coreciilor pentru suprafaa liber

2
2
3

pontil reglabil
oel pentru construcii navale cu coninut
redus de carbon
scala de ncrcare

greutii specifice a apei

1348

n scala de ncrcare, n scopul unui calcul preliminar i

intermediar ct mai corect i ilustrativ, este reprezentat
i

marca de bord liber

1409

1380

n scopul mbuntirii stabilitii transversale a navei, se

iau msuri pentru
n scopul reducerii efectului negativ asupra stabilitii
navei, a suprafeelor libere ale lichidelor din tancurile
navei, se procedeaz la urmtoarele soluii constructive

deplasarea centrului de greutate pe vertical

n jos
utilizarea diafragmelor celulare n tankuri

1143

n terminologia naval, "coverta" nseamn

22
20
1372

In the figure, what are the items marked 6 called?

In the figure, what is the section marked 4 called?

2
4
2

1383
1448
1139
1345
1347

n urma deplasrii pe distana (Z2-Z1), a unei

greuti q pe direcie vertical, la bordul unei
nave cu deplasamentul i nlimea
metacentric transversal iniial GM T , are

Raspuns corect

cea mai de sus punte, continu i etan pe

toat lungimea navei
Bilge Brackets
Offset Bulb

GM T ' GM T

q
( Z 2 Z1 );

loc modificarea stabilitii iniiale transversale,

deci, noua nlime metacentric transversala
se poate determina cu formula
1327
1400
1398
1305
1298
1171
1453

1460
1446

nlimea metacentric iniial este msura

nlimea metacentric transversal depinde n cea mai
mare msur de
nlimea metacentrului transversal deasupra chilei este
nclinarea izocaren produce i o deplasare a
Inclinarea izocaren se produce fr modificarea
ncovoierile longitudinale la navele cu lungime mare, sunt
cele mai periculoase cnd nava este
nregistrrile n jurnalul de bord referitoare la exerciiile
pentru situai de urgen, trebuie s cuprind

2
2

stabilitii iniiale a navei

limea navei

3
3
1
1

KB + BM.
centrului de caren
mrimii volumului de caren
pe gol de val sau pe creast de val

tipul exerciiului, personalul participant,

echipamentul folosit i orice problem
ntmpinat pe parcursul exerciiului

Instalaia de santin, fiind o instalaie de vitalitate, trebuie

s aib cel puin
Instalaiile de vitalitate de la bordul navei sunt

o pomp cu piston

instalaia de ballast, instalaia de santin i de

stins incendiu cu ap

278110464.doc

Page 9 of 18

Nr.

Intrebare

1300

Inundarea unui compartiment amplasat n prova-Td

provoac
Inventarul de avarie trebuie s conin obligatoriu printre
altele
La acionarea crmei ntr-un bord, nava sufer
La ambarcarea i derbarcarea greutilor mici " q " la/de
la bordul navei, variaia ordonatei centrului de caren
YB se calculeaz cu formula

1203

La ambarcarea unei mase "q" la bord, variaia

pescajului mediu se calculeaz cu relaia

1208

La ambarcarea unei mase "q" la bordul navei cu

deplasament , cu volumul iniial al carenei Vi, , i
care are XF abscisa centrului plutirii F i XB abscisa
centrului de caren B, variaia abscisei centrului de
caren se calculeaz cu formula

1206

La bordul navei cu pescaj iniial T i cu deplasamentul

unitar TPC, se ambarc greutatea q. Variaia pescajului
mediu n urma ambarcrii se calculeaz cu formula

1205

La bordul unei nave aflat n ap de mare cu densitatea

g, cu suprafaa plutirii iniiale Aw, se ambarc greutatea
q. Variaia pescajului mediu se va calcula cu formula

1416

La bordul unei nave care are nlimea metacentric

transversal iniial GM i deplasamentul , se afl o
greutate P, suspendat de un fir cu lungime l. Noua
nlime metacentric se calculeaz cu formula

892

La bordul unei nave cu deplasament iniial 11000t,

KG=8.7m, KM=9.5m, nclinate 2 la tribord, se ambarc :
o greutate de 400t la Kg1=10m i 4.5m lateral spre
tribord,
o greutate de 600t la Kg2=4m i 6m lateral la babord .
Se debarc o greutate de 100t de la Kg3=1m i 2m
lateral spre tribord.
S se calculeze unghiul final de nclinare lateral a
navei .
La debarcarea unei mase "q" la bordul navei care are
suprafaa de plutire A W, variaia T a pescajului mediu
se calculeaz cu relaia

La deplasarea unei greuti la bordul navei, pe vertical,

la o cot inferioar, rezult
La deplasarea unei greuti la bordul navei, pe vertical,
la o cot superioar, rezult
La deplasarea unei greuti la bordul navei, centrul de
greutate al navei se deplaseaz
La nclinarea transversal de 3 grade a unei nave, care
dintre urmtoarele centre se va deplasa n sensul
nclinrii
La nclinrile infinit mici ale navei, centrul de caren se
deplaseaz dup o direcie
La marca de bord liber, distana dintre linia de ncrcare
de var i linia de ncrcare n ap dulce, reprezint

o mbuntire a stabilitii navei

o diminuare a stabilitii navei

n sensul deplasrii greutii respective

paralel cu linia ce trece prin centrul

geometric ale seciunilor imers i emers
FWA;

1433
1264
1209

1207

1373
1374
1354
1403
1306
1479

R.No
1
3
3

Raspuns corect
o nclinare transversal i longitudinal a
navei
trusa de marangozerie, buci de pnz de
vel, stup, cli,
ambele rspunsuri sunt valabile

Y B 0

d
x B

q
TPC
q
xF xB

q
cm
TPC

q
Aw

G1M GM

P1
;

8,63 Babord

q
Aw

278110464.doc

Page 10 of 18

Nr.

Intrebare

1163

La navele frigorifice, gurile magaziilor de marf sunt

R.No
2

1166

La navele mineraliere, paiolul dublului fund este

1210

La o nav cu deplasamentul iniial , pescaj iniial T i

volumul carenei V, se ambarc o greutate mic q.

Raspuns corect
de dimensiuni reduse, pentru a asigura
pstrarea temperaturii sczute
mult nlat, pentru a realiza mrirea cotei
centrului de greutate

KB

q
T

KB
T
q
2

Dup ambarcarea greutii, pescajul mediu se modific cu

variatia T i, corespunztor, volumul carenei se modific cu
variaia V, iar centrul de caren se deplaseaz pe distana

KB .

1371

1437

Variaia cotei centrului de caren dup ambarcare se calculeaz

cu formula
La o nav de deplasament i nlime metacentric
longitudinal iniial GML , se deplaseaz o greutate q,
pe vertical, pe distana Z2 - Z1 , modificndu-se
stabilitatea longitudinal. Deci noua nlime metacentric
longitudinal se calculeaz cu formula

'

GM L GM L

q
Z 2 Z1 ;

La temperaturi sczute, betonul folosit la astuparea gurii

de ap se prepar
La trecerea din ap ducle n ap srat, pescajul navei
La trecerea din ap srat n ap dulce, pescajul navei
La unghiuri mici de nclinare, curba centrelor de caren
se pot considera a fi
La unghiuri mici de nclinare, la care momentul de
redresare este proporional cu unghiul de nclinare, dac
cunoatem momentul de band, putem detrmina direct
unghiul de nclinare produs de un moment M, aplicnd
formula

utiliznd ap dulce nclzit

2
1
1

scade
crete
un arc de cerc

Lichidele aflate la bordul navei, influeneaz negativ

stabilitatea acesteia n cazul n care
Listele persoanelor de contact pentru cazuri de urgen i
amnuntele adreselor acestora, se gsesc n
Magazia de marf a unei nave este ncrcat ca n figura
FN-1. S se gseasc valoarea cotei centrului de
greutate al magaziei

compartimentele n care n care se gsesc

lichidele sunt parial umplute
manualul navei de raportare a situaiilor de
urgen
KG = 4,956 m;

albastr

1459
1309

Materialele care fac parte din inventarul de avarie sunt

piturate n culoarea
Mecanismul din fogura RO-TCVN-V-t 01.d , reprezint
Metacentrul longitudinal este definit de

3
1

1310

Metacentrul transversal este definit de

1388
1485

Metacentrul transversal poate fi considerat fix n cazul

Mijloacele colective de salvare de la bordul navei sunt
descrise n

1
3

dispozitiv de strngere
centrul de curbur al curbei centrelor de
caren pentru nclinrile longitudinale ale
navei
centrul de curbur al curbei centrelor de
caren pentru nclinrile transversale ale
navei
unghiurilor mici de nclinare
manualul de pregtire SOLAS

1476
1480
1315
1340

1375
1487
1188

1445

M
=
M1

278110464.doc

Page 11 of 18

Nr.

Intrebare

1302

Modificarea necontrolat a asietei navei, fr canarisire

sau modificarea nclinrii transversale, este dovada

inundrii unui compartiment central sau a

deplasrii unei greuti n planul longitudinal
al navei

1317

Momentul de redresare este definit de cuplul format din

1333

Momentul de redresare este nul, iar nava se afl n

echilibru indiferent, atunci cnd
Momentul de redresare se consider pozitiv i nava se
afl n echilibru stabil dac
Momentul de redresare se consider negativ i nava se
afl n chilibru instabil, dac
Momentul de redresare se mai numete i
Momentul exterior care nclin nava n plan longitudinal
producndu-i o asiet de 1 cm poart numele de

2
1

forele de presiune i cele de greutate care

acioneaz asupra corpului navei
centrul de greutate G coincide cu metacentrul
M
centrul de greutate G se afl sub metacentrul
M
centrul de greutate G se afl deasupra
metacentrului M
momentul stabilitii
Momentul unitar de asiet M1cm

Momentul unitar de band M1

gGM L
100 L
momentul exterior care acionnd static
asupra navei, produce o nclinare
1
1
rad .
57,3
transversal de

1329
1331
1318
1341
1339

R.No

Momentul exterior care nclin nava n plan

transversal cu unghiul

1
2

Raspuns corect

= 1=

radiani,
57,3

poart numele de
1407

Momentul unitar de asieta se calculeaz cu formula

1423

Momentul unitar de band, prin definiie reprezint

3
1170

Moulded beam is the measurement taken to the.........

Navele petroliere au ntotdeauna compartimentul main
amplasat la
Numrul parmelor gradate ale unui paiet de vitalitate
este
O for de 15 KN, care are un bra de 2.5 metri, creaz
un moment de
O gaur de ap de lungime circa 50 cm n zona liniei de
plutire, cuplul maestru babord, poate fi remediat prin
O greutate suspendat la bordul navei, influeneaz
stabilitatea n sens

1
3

O nava are = 16.000 mt. i KG = 8,5 m.

Se ncarc o marf dup cum urmeaz:

1450
1321
1471
1415
1189

Masa (t)
1.360
2.957
1.638
500

KG. (m)
4,7
10,5
5,9
14,8

MCT

inside of the plating.

la pupa navei, din motive de siguran i
eficien

37,5 KNm.

3
3

se canarisete nava la tribord, se sudeaz o

tabl peste gaur i se redreseaz nava
negativ

8,48 m

278110464.doc
Nr.

1190

Intrebare
Care este valoarea noii cote a centrului de greutate al
navei KG1 ?
O nav are deplasamentul de 6.200 mt i KG = 8,0
m. Distribuii 9.108 mt de marf ambarcat n
dou magazii avnd KG1 = 0,59 m. i KG2 = 11,45
m., astfel nct cota final a centrului de greutate al
navei s fie KG1 = 7,57 m.

Page 12 of 18
R.No

Raspuns corect

P1 = 3,496 t;

P2 = 5.612 t

889

O nav are deplasamentul = 10900 t, KG = 6,2 m ,

KM = 7,2 m. O mas de 200 t se gasete la bordul
navei avnd cota centrului de greutate Kg = 2,6 m. S se
calculeze cantitatea de balast care trebuie ambarcat
avnd cota centrului de greutate Kg' = 1 m, dup ce
greutatea de 200 t a fost debarcat pentru ca nava si pstreze intact valoarea nlimii metacentrice, n
condiia n care KM rmne constant:

138,46 t

887

O nava are initial deplasamentul egal cu 10900 to, si

KG0 = 7 m. Se incarca nava cu 5742 tone de marfa
care se distribuie pe doua punti situate la distantele Kg1
= 8,17 si Kg2 = 7,43 m de planul de baza (PB). Gasiti
cantitatile de marfa distribuite pe cele doua punti astfel
incat inaltimea metacentrica finala a navei sa fie GM =
1,24 m. Se cunoaste KM = 8,43 m la deplasamentul
delta = 16642 to:

4805,5 to si 936,5 to;

1464

O nav canarisit la tribord datorit inundrii unui

compartiment printr-o gaur de ap, va fi redresat prin

inundarea voluntar a unui compartiment

diametral opus sau transfer corespunztor de
marf

1385
895

O nav care prezint un ruliu violent, are stabilitate

O nav cu caracteristicile : L=56m, B=6m, tpv=1m,
tpp=1.3m, CB=0.5m, GML = 50m, plutete n ap dulce i
trebuie adus pe asiet zero, prin deplasarea unei
greuti spre prova, pe o distan de 28m. Aflai valoarea
greutii
O nav cu deplasamentul 10500 t plutete pe caren
dreapt i are KG = 7,8 m i KM = 8,5 m. Nava ambarc
o mas de 300 t cu Kg = 10 m i 4 m tribord fa de PD.
S se calculeze unghiul nclinrii finale

2
3

transversal excesiv
1.85t

9,85 grd Tb.

891

O nav cu deplasamentul 22600 t, KG = 8,2 m descarc

3000 to de balast avnd cota centrului de greutate Kg = 2
m. Nava ncarc 11800 t de marf la cota centrului de
greutate Kg = 7,8 m, rmnnd disponibila pentru
ncrcare o cantitate de 1200 t de marf. Determinati
cota centrului de greutate a cantitii disponibile, astfel
nct nlimea metacentric final GM s nu fie mai mic
de 0,5 m .
KM
corepunztor deplasamentului de 32200 t are valoarea
9m

4,55 m

1412
894

O nav devine instabil n cazul n care

2
2

G este situat deasupra lui M

4,68t

893

O nava pluteste cu inclinarea = 3. Sa se

determine valoarea masei ce trebuie deplasata la

278110464.doc

Page 13 of 18

Nr.

Intrebare
R.No
bord pentru a o indrepta, daca inaltimea metacentrica
este GM = 0,6 m., deplasamentul navei este =
300 t. iar distanta pe care se poate deplasa greutatea
este 1y = 2 m.

Raspuns corect

1418

O nav se afl n condiia de echilibru dinamic cnd

lucrul mecanic al momentului exterior este

egal cu lucrul mecanic al momentului de
stabilitate

1417

O nav se afl n condiia de echilibru static cnd

1191

O nav tip ponton paralelipipedic are: L = 100 m,

B = 10 m., d = 4 m. n ap cu densitatea de
1,010 t./m3. S se gseasc:

momentul exterior de nclinare este egal cu

momentul de stabilitate
4.040 t.; 4.743 m.;
4.673 m.; 4.766
m.; 1.272,5 t

(a) deplasamentul;
(b) noul pescaj dac se ncarc 750 t. de marf;
(c) noul pescaj dac densitatea apei n care
navig este de 1,025 t./m3;
(d) noul pescaj dac ajunge n port unde
densitatea apei este 1,005 t.m3;
(e) ct marf trebuie descrcat n portul de la
cazul (d) pentru ca pescajul final s fie de 3,5 m
1140

Osatura transversal a navei reprezint

sistemul de rigidizare transversal a corpului

navei, n scopul pstrrii formei la solicitri
interne i externe

1447
1441

Paietele ntrite sunt manevrate cu ajutorul

Paietul de vitalitate ntrit se compune din

3
3

srmelor de oel
cel puin 4 fee de pnz de vel, cu inserie
de plas de srm la mijloc, cu grandee pe
margini

1467

Panoul de avarie cu borduri moi este confecionat din

1440

Penele de lemn din inventarul de avarie trebuie s fie de

esen
Penele de lemn folosite la fixarea unui panou de
vitalitate, trebuie s fie din esen
Pentru a evita agravarea avariei, o nav cu gaur de ap
n zona dublului fund, cu dou tankuri inundate, va trebui

pnz de vel, cli, scndur de rinoase,

scoabe, cuie
mesteacn

mesteacn

s asigure izolarea tancurilor afectate de

celelalte compartimente, pentru a mpiedica
extinderea inundrii

Pentru a nu provoca o nclinare a navei, ambarcarea unei

greuti trebuie fcut astfel nct
Pentru astuparea unei guri de ap cu ajutorul
chesonului de ciment, vor fi parcurse urmtoarele etape

centrul de greutate al masei ambarcate s fie

pe verticala centrului plutirii
se oprete nava, se astup gaura de ap cu
un paiet de vitalitate, se elimin apa din
compartimentul inundat, se confecioneaz
un cofrag adecvat, se prepar cimentul, se
toarn cimentul, se ndeprteaz cofragul
dup ntrirea cimentului

Pentru ca nava s aib o stabilitate iniiala pozitiv,

trebuie
Pentru nclinarea navei la un unghi mic, nlimea
metacentric n cazul respectivei nclinri este de fapt

1469
1462

1475
1434

1334
1326

s se asigure o distribuire corect a

greutilor la bordul navei
nlime metacentric iniial

278110464.doc

Page 14 of 18

Nr.

Intrebare

1438

Pentru reducerea timpului de ntrire a betonului folosit la

astuparea gurii de ap, se adaug la apa de preparare
Pentru un tank cu suprafa liber de lichid, la care s-au
utilizat n separaii (diafragme) longitudinale, momentul
de inerie longitudinal se reduce

sod caustic

de (n+1)2 ori

1147

Pereii longitudinali etani i rezisteni sunt prezeni la

osatura

la navele destinate transportului mrfurilor

lichide n vrac, unele nave tip OBO, navele
mari de pasageri i navele mari militare

1148

Pereii longitudinali neetani, din tancurile cu lime mare,

care au scopul de a reduce efectul de suprafa liber, se
numesc

diafragme de ruliu

1442

cpitanul secund

3
2
1
2
3

nclinrilor izocarene
ct mai aproape de nivelul paiolului
Cota KML
Cota KMT
M este deasupra lui G

fore peak

1477

Persoana responsabil cu pregtirea echipajului pentru

rolul de gaur de ap, este
Plutirile izocarene sunt plutirile corespunztoare
Pompele instalaiei de ballast sunt montate
Poziia metacentrului longitudinal este definit de
Poziia metacentrului transversal este definit de
Poziia relativ a lui M fa de G n situaia exploatrii
normale a unei nave, este
Primul compartiment etan de la extremitatea prova se
numete
Prin "rezerva de flotabilitate" se nelege

1473

Prin definiie, centrul de caren al navei reprezint

1472

Prin definiie, centrul de greutate al navei reprezint

1316

Prin deplasarea centrului de caren al navei datorit unei

nclinri, se modific direciile de aciune ale forelor de
presiune i greutate, creindu-se

volumul etan al navei, situat deasupra liniei

de plutire
centrul de greutate al volumului de ap
dezlocuit de corpul imers al navei
punctul geometric n care acioneaz fora de
greutate a navei
un cuplu

1308

metacentrul longitudinal al navei

1392
1408
1414

Prin unirea suporturilor forelor de presiune ce corespund

la dou plutiri izocarene longitudinale, se obine
Proba de nclinare are rolul de a determina valoarea lui
Proba de nclinare are scopul de a
Proba de stabilitate cu greuti se va efectua

3
3
2

1263

Probele definitorii pentru manevrabilitatea navei sunt

1486

Procedura de raportare a unei situaii de urgen, cum ar

fi gaura de ap, este decris n
Procedurile de acces ntr-un compartiment inundat ca
urmare a unei guri de ap sunt descrise n
Procedurile de acionare a echipajului n cazul creterii
riscului de poluare sau a polurii ca o consecin a unei
guri de ap nmtr-un tank de combustibil sau ulei, sunt
detaliat descrise n

3
1

KG
determinarea poziiei centrului de greutate
n ap linitit, n lipsa vntului, valurilor i a
curenilor
proba de giraie, manevra n zig-zag i n
spiral
manualul navei de raportare a situaiilor de
urgen
Manualul de siguran al navei

Vessel Response Plan

Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea

metacentric longitudinal i variaia unghiului de band,
reprezint

momentul de redresare pentru nclinrile

longitudinale ale navei

1382

1303
1461
1311
1312
1404
1145

1488
1489

1325

R.No

Raspuns corect

278110464.doc

Page 15 of 18

Nr.

Intrebare

1324

Produsul dintre deplasamentul navei, nlimea

metacentric transversal i variaia unghiului de band,
reprezint

momentul de redresare pentru nclinrile

transversale ale navei

1296

Proprietatea navei de a reveni la pozitia iniiala de

echilibru, dup dispariia cauzei care a determinat
scoaterea ei din aceast poziie, reprezint

stabilitatea navei

1144
8

Puntea de bord liber este

Racking stresses in a ship can be reduced by fitting a
good system of......
Raza metacentric longitudinal este definit de distana
dintre centrul de caren i
Raza metacentric transversal este definit de distana
dintre centrul de caren i
Reducerea unghiului de nclinare transversal a navei se
poate realiza prin
Responsabilitatea pentru coordonarea tuturor activitilor
n cazul oricrei situai de urgen de la bordul navei,
revine n totalitate

2
4

puntea de unde se masoar bordul liber

bulkheads.

metacentrul longitudinal

metacentrul transversal

2
2

deplasarea de greuti pe vertical, de sus n

jos
comandantului navei

Rolul tankurilor de asiet este acela de a

Scala de ncrcare permite calcularea variaiei pescajului
mediu funcie de
Sistemul longitudinal de osatur (SLO) se aplic
obligatoriu la corpurile navelor

2
1

corecta asieta navei n anumite limite

greutatea specific a apei

la navele destinate transportului mrfurilor

lichide n vrac, unele nave tip OBO, navele
mari de pasageri i navele mari militare

Stabilitatea iniial a navei nu se modific n cazul

deplasrii unei greuti la bord, pe o direcie
Stabilitatea iniial a navei nu sufer modificri la
deplasarea unei greuti
Stabilitatea iniial longitudinal este ntotdeauna
pozitiv, deoarece
Stabilitatea transversal a navei este nc asigurat,
atunci cnd testul cu greuti determin o nclinare a
navei de cel mult

orizontal-longitudinal

orizontal longitudinal la aceeai cot

2
2

centrul de greutate G este ntotdeauna situat

sub metacentrul longitudinal
3 grade

Structura terminaiei prova a osaturii corpului navei se

numete
Structura terminaiei pupa a osaturii corpului navei se
numete
Studiul stabilitii la la ambarcarea/debarcarea unei
greuti mici (de) la bord se face considernd c
bordurile navei

etrav

etambou

rmn verticale

Tablele navale au grosimi cuprinse ntre

Tancurile de asiet sunt amplasate
Tangenta dus dintr-un punct B la curba centrelor de
caren este
Tankurile superioare de ballast pot fi ncrcate cu marf
n cazul transportului
The lower end of the stem bar of a ship is attached to
a........
The vertical distance measured from the deck line to the
centre of the load line disc is the........

1
2
1
2

4 60 mm.
la extremitile prova i pupa ale navei
paralel cu plutirea care l admite pe B drept
centru de caren
cerealelor n vrac

keel plate

statutory freeboard.

1314
1313
1389
1454

1154
1351
1151

1362
1355
1335
1413

1149
1150
1297

1157
1153
1307
1168
34
39

R.No

Raspuns corect

278110464.doc

Page 16 of 18

Nr.

Intrebare

23

To prevent water entering the space below, door

openings on the weather deck should be constructed with
approved........

sills.

Toate exerciiile pentru situaii de urgen de la bordul

navei, sunt conduse de ctre
Toate nregistrrile asupra exerciiilor pentru situaii de
urgen efectuate la bordul navei, vor fi inute n
Tonajul brut al navei reprezint

comandantul navei

jurnalul de bord

Trusa de matelotaj conine, printre altele

Ultimul compartiment etan de la extremitatea pupa se
numete
Un ponton paralelipipedic are dimensiunile L = 200 m, B
= 20 m, D = 10 m i pentru orice situaie de ncrcare
are centrul de greutate situat n planul plutirii. Gsii
valoarea maxim a pescajului pentru care nava este la
limita stabilitii transversale

3
1

volumul total nchis de corpul navei, inclusiv

suprastructurile, exprimat n tone registru
dalt, burghie elicoidale
after peak

8,165 m

886

Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 200 m; B

= 20 m; D = 10 m are centrul de greutate situat n
planul plutirii pentru orice situaie de ncrcare.
Determinai valoarea pescajului pentru care nava este n
situaia de echilibru indiferent

d = 8,165 m

896

Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 100m, B =

10m, D = 6m, plutete n ap dulce, la pescajul t = 2m.
O mas de 1t se deplaseaz lateral pe o distan de 8m,
deviind pendulul instalat pe ponton cu 0,05 m. Pendulul
are lungimea de 5 m. Care este valoarea cotei
centrului de greutate?

4.76m

888

Un ponton paralepipedic are dimensiunile: L = 100 m B

= 10 m D = 5 m, deplasamentul 2000 t iar cota centrului
de greutate KG = 4,5 m i plutete n ap dulce.
Calculai valoarea nlimii metacentrice iniiale i
valoarea acesteia dup ce o mas de 500 t este
ambarcat la cota
Kg = 4 m. Calculai valorile
momentelor de stabilitate la nclinarea transversal de
10 n ambele situaii
Un submarin complet imers, se poate rsturna
transversal n cazuri anormale, deoarece
Un tank iniial gol de la dublul fund, este inundat printr-o
gaur de ap. Eliminarea provizorie a efectului avariei se
poate face prin

(GM)1
(MS)1
(GM)2
(MS)2

la submarine B este un punct fix cnd

acestea sunt n total imersiune
presarea cu aer a tankului afectat, la o
presiune mai mare dect cea hidrostatic

1463

Un tank petrolier adlat n mar spre al doilea port de

descrcare, eueaz pe un banc de nisip.Pentru
dezeuare cu mijloace proprii, cea mai indicat msur
este

transferul de marf pentru crearea unei

asiete/canarisiri favorabile dezeurii,
folosind motorul principal n regim de
siguran i efectul crmei

1299

Unghiurile mici de nclinare a unei nave sunt cele care nu

depesc
Unui ponton paralelipipedic i crete pescajul, celelalte
mrimi rmn constante.Raza metacentric
Valoarea cotei metacentrului se poate obine din
Valoarea nlimii metacentrului transversal deasupra
chilei poate fi obinut din

15

scade

1
1

diagrama curbelor hidrostatice

informaia de stabilitate pentru comandant

1452
1455
1138
1449
1146
890

1425
1465

1426
1337
1401

R.No

Raspuns corect

= 0,67 m.;
= 232,7 t.m.;
= 0,18 m.;
= 78,14 t.m.

278110464.doc

Page 17 of 18

Nr.

Intrebare

1346

Valorile deplasamentului (), ale capacitii de ncrcare

(dw), TPC (q1cm), momentul unitar de asiet (M1cm) i
momentul unitar de band (M1) corespunztoare
diferitelor pescaje ale navei (de la linia de baz pn la
linia plutirii de maxim ncrcare), se pot afla din

scala de ncrcare

1424

Variaia asietei navei la schimbarea mediului de plutire,

se calculeaz cu formula

1377

Variaia nlimii metacentrice longitudinale datorate

efectului de suprafa liber a lichidului dintr-un tank, se
calculeazcu formula

d
L

xF xB
GM L
i
GM L 1 T ;

1378

Variaia nlimii metacentrice transversale datorate

efectului de suprafa liber a lichidului dintr-un tank, se
calculeazcu formula

1379

Variaia nlimii metacentrice transversale sau

longitudinale datorate efectului de suprafa liber a
lichidului dintr-un tank, este ntotdeauna

1361

Variaia unghiului de asiet n cazul deplasrii orizontallongitudinale a unei greuti la bordul navei, se
calculeaz cu ajutorul formulei

Vitalitatea navei reprezint

caracteristica constructiv realizat prin

compartimentarea etan a corpului navei, n
scopul asigurrii nescufundabilitii chiar n
condiia anormal de inundare a unuia sau
mai multor compartimente

Water is drained from an exposed deck by.........

What are bulkhead stiffeners attached to the tank top by?
What could the steel section shown in the figure be used
to construct?
What is a drawing used to identify individual strakes and
plates called?
What is a keel structure constructed to allow piping to run
through called?
What is a vertically welded shell joint called?
What is distortion of a vessel's structure caused by rolling
called?
What is the athwartships cross section structure shown in
the figure2?
What is the condition in which the greatest pounding
stresses in a ship are liable to

3
2
3

freeing ports.
Brackets
Bulkhead

Shell Expansion Plan

Duct Keel

1
1

Butt
Racking

Flat Plate Keel

In ballast, head sea

Knee

3
1

Gudgeon
Breast Hook

Wash Plate

Stern Frame

1444

24
25
43
19
14
21
5
16
7

13
37
32
33
35

occur?
What is the connecting plate between a side frame and a
transverse deck beam called?
What is the hinge on which a rudder turns called?
What is the item of structure numbered 10 in the figure
called?
What is the item of structure numbered 11 in the figure
called?
What is the item of structure numbered 12 in the figure
called?

R.No

Raspuns corect

GM T

1 iL

negativ

q (X2 - X1)

GML

278110464.doc
Nr.

Intrebare

29
18
4
1

What is the item of structure numbered 9 in the figure?

What is the item shown in the figure?
What is the longitudinal curve of the deck called?
What is the minimum number of transverse bulkheads
required for a vessel with machinery aft?
What is the pipe which directs the anchor cable from the
windlass to the chain locker called?
What is the transverse curve of the deck called?
What is the type of framing shown in the ship cross
section?
What is the type of rudder shown in the figure?
What is the type of weld shown in the figure?
What is the uppermost continuous hull plating called?
What is the vertical distance top to top between the load
line marks S and F?
What is the weight a vessel can carry called?
What stress is the connection of frames and beams at
deck level between the bulkheads designed to resist?
What stresses are the vessel's structure forward of the
collision bulkhead stiffened to resist?
When a vessel is hogging the keel will be in........
Where are panting stresses for a ship most severe?
Where is the top of a stern frame connected to a vessel's
structure?

31
2
26
36
27
15
40
45
10
9
17
6
38

Page 18 of 18
R.No

Raspuns corect

2
3
1
1

Panting Stringer
Bulwark Stanchion
Sheer
Three

Spurling

3
2

Camber
Longitudinal

2
1
1
4

Semi-balanced
Fillet
Sheer Strake
Fresh Water Allowance

4
3

Deadweight
Racking

Panting & Pounding

4
1
3

compression.
Forward
Transom Floor