Motoare cu ardere intern

MODULUL E: Exploatarea MAI (EXPL)

I. Msurarea puterii motorului i a parametrilor funcionali
1. Determinarea momentului de torsiune msurat pe arborele intermediar
permite:
a) Determinarea direct a puterii efective a motorului;
b) Determinarea idirect a puterii indicate a motorului;
c) Determinarea iniial a momentului efectiv al motorului;
d) Determinarea iniial a deformatiei torsionale a arborelui intermediar.
2. Una dintre metodele de determinare a puterii indicate a motorului este aceea
de utilizare a pimetrului; montat pe cilindrul n funciune, acesta d indicaia
pmp , ca medie aritmetic dintre presiunile medii pe comprimare i destindere,
pc i p d ; apoi, prin suspendarea injeciei n cilindrul respectiv, presiunea

indicat de aparat va fi pc ; innd cont de faptul c puterea indicat este direct

proporional cu presiunea medie indicat, valoarea acesteia din urm va fi:
a) pi = pmp pc ;

b)

pi = 2 pmp pc ;

c)

pi = 2 pmp pc ;

d)

pi = pmp 2 pc .

3. Msurarea direct a puterii efective a motorului evitnd utilizarea unei valori

imprecise a randamentului mecanic se face prin:
a) Planimetrarea diagramei indicate;
b) Msurarea consumului orar de combustibil;
c) Msurarea deformaiei torsionale a unui arbore intermediar;
d) Determinarea poziiei sistemului de acionare al pompei de injecie.
4. Puterea efectiv teoretic dezvoltat de un motor diesel este:
a) Proporional cu turaia motorului;
b) Invers proporional cu presiunea medie efectiv;
c) Independent de presiunea medie efectiv;
d) Direct proporional cu turaia motorului i presiunea medie efectiv.
5. Consumul orar de combustibil al motorului, n cazul unui sistem de injecie cu
retur al surplusului de combustibil, poate fi determinat prin:
a) Citirea valorii pe debitmetrul montat pe tur;
b) Citirea valorii pe debitmetrul montat pe retur;
c) Suma valorilor citite pe debitmetrele montate pe tur i retur;
d) Diferena valorilor citite pe debitmetrele montate pe tur i retur.

Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional

II. Regimuri i caracteristici de funcionare

6. Regimul de funcionare al motorului naval este definit prin:
a) Turaia arborelui cotit;
b) Sarcina motorului;
c) Regimul termic al motorului;
d) Toate cele de mai sus.
7. n sens larg, pentru aprecierea regimului de funcionare al motorului naval se
folosesc urmtoarele categorii de indicatori: indici energetici; indici economici;
indici de exploatare. Ca indici energetici i economici, se admit:
a) Puterea efectivi indicat;
b) Momentul motor, presiunile medii efectivi indicat, turaia;
c) Consumurile specifice de combustibil efectiv i indicat;
d) Toate cele de mai sus.
8. n sens larg, pentru aprecierea regimului de funcionare al motorului naval se
folosesc urmtoarele categorii de indicatori: indici energetici; indici economici;
indici de exploatare. Ca indici de exploatare, se pot meniona:
a) Mrimea presiunilor;
b) Mrimea temperaturilor stabilite la probele prototipului;
c) Unii parametri suplimentari, care permit estimarea solicitrilor termice i
mecanice ale motorului naval;
d) Toate cele de mai sus.
9. Turaia minim de funcionare a motorului nmin este aceea:
a) ncepnd de la care se amorseaz primele procese de ardere n cilindrul
motor i de la care acesta este capabil s furnizeze energie n exterior, pn
la aceast turaie el fiind antrenat de o surs exterioar;
b) ncepnd de la care momentul motor furnizat n exterior ncepe s capete
valori semnificative, prin depirea de ctre fora de presiune a gazelor a
valorii forelor de inerie;
c) ncepnd de la care momentul motor furnizat n exterior ncepe s capete
valori superioare fa de momentul rezistent;
d) Toate cele de mai sus.
10. Pe msura creterii turaiei, momentul motor efectiv:
a) ncepe s scad, prin creterea rezistentelor proprii ale motorului;
b) ncepe s creasc, odat cu ameliorarea proceselor n motor;
c) ncepe s creasc, prin scderea valorii momentului rezistent;
d) Toate rspunsurile de mai sus sunt valabile.
11. Pe msura creterii turaiei, ncepe s creasci momentul motor efectiv,
odat cu ameliorarea proceselor n motor; s-a notat cu nM turaia pentru care
se atinge momentul motor maxim (fig. EXPL 1). Creterea n continuare a lui n
peste nM duce la:
2

Motoare cu ardere intern

a) Creterea momentului motor efectiv datorit creterii rezistenelor mecanice
proporionale cu turaia; creterea ulterioar turaiei conduce la valori din ce
n ce mai mari ale forelor de inerie astfel nct Me=0 pentru n= nmax ;
b) Scderea momentului motor efectiv datorit scderii rezistenelor mecanice
proporionale cu turaia; creterea ulterioar turaiei conduce la valori din ce
n ce mai mari ale forelor de inerie astfel nct Me=0 pentru n= nmax ;
c) Scderea momentului motor efectiv datorit creterii rezistenelor mecanice
proporionale cu turaia; creterea ulterioar turaiei conduce la valori din ce
n ce mai mari ale forelor de inerie astfel nct Me=0 pentru n= nmax ;
d) Meninerea constant a valorii momentului motor efectiv.
12. n figura EXPL 2 este reprezentat familia de curbe care definesc
caracteristicile de turaie ale unui motor naval, caracteristici ce ilustreaz numai
dependena dintre puterea efectiv motorului i turaia acestuia. Acestea se
ridic n condiiile:
a) n care cremaliera pompei de injecie este blocat n poziie fix (sarcin
variabil);
b) n care cremaliera pompei de injecie este blocat n poziie fix (sarcin
constant);
c) n care cremaliera pompei de injecie este blocat n poziia de debit maxim
pe o perioad redus de timp;
d) Injectrii cantitii de combustibil pentru care firma constructoare garanteaz
toi indicii tehnici de exploatare ai motorului.
13. n figura EXPL 2 este reprezentat familia de curbe care definesc
caracteristicile de turaie ale unui motor naval. Se disting, astfel, urmtoarele
caracteristici de turaie:
a) Caracteristica externde turaie limit (de putere maxim-maximorum)-curba
1; caracteristica extern de putere maxim-curba 2;
b) Caracteristica puterii nominale-curba 3; caracteristica puterii de exploatarecurba 4;
c) Caracteristicile de puteri pariale-curbele 5; caracteristica puterii de mers n
gol-curba 6;
d) Toate rspunsurile anterioare sunt corecte.
14. n figura EXPL 2 este reprezentat familia de curbe care definesc
caracteristicile de turaie ale unui motor naval. Se disting, astfel, urmtoarele
caracteristici de turaie:
a) Caracteristica extern de putere maxim (de putere maxim-maximorum)curba 1; caracteristica extern de turaie limit-curba 2;
b) Caracteristica puterii de exploatare-curba 3; Caracteristica puterii nominale curba 4;
c) Caracteristica puterii de mers n gol-curbele 5; Caracteristicile de puteri
pariale-curba 6;
d) Toate rspunsurile anterioare sunt corecte.
3

Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional

15. n cadrul reprezentrii grafice din figura EXPL 2 a fost inclus i
caracteristica de elice (curba 9), mpreun cu curbele 7 i 8 ale turaiilor
extreme. Se definete, astfel, ntreaga zon de funcionare a motorului, aceste
caracteristici fiind denumite i caracteristici funcionale ale motorului naval,
cuprins ntre:
a) Curbele 1, 7, 6, 8 i 9;
b) Curbele 2, 7, 6, 8 i 9;
c) Curbele 1, 7 i 9;
d) Curbele 2, 7 i 9.
16. Caracteristica extern de turaie limit (de putere maxim-maximorum)
reprezint dependena de turaie a puterii:
a) Maxime pe care o poate dezvolta motorul;
b) Funcionarea motoarelor navale pe aceast caracteristic este permis, pe
durate de timp extrem de reduse, numai pe standul de probe al firmei
constructoare;
c) Deoarece funcionarea motorului n aceste condiii duce la depirea
solicitrilor termice admisibile, utilizarea acestei caracteristici este cu
desvrire interzisn exploatare (se limiteaz cantitatea maxim de
combustibil ce poate fi refulat de pompa de injecie);
d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.
17. Caracteristica extern de putere maxim Pe max=f(n) se caracterizeaz prin
urmtoarele elemente:
a) Obinerea n condiiile n care cremaliera pompei de injecie este blocat n
poziia de debit maxim, pe o perioad redus de timp;
b) Mrimea duratei de funcionare, precum i intervalul de timp ntre dou
regimuri succesive de putere maxim, sunt stabilite de firma productoare i
indicate n documentaia de exploatare a motorului;
c) De cele mai multe ori, la motoarele rapide este specificat i proporia
maximpe care o poate avea n motoresursdurata total de funcionare la
acest regim;
d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.
18. Caracteristica puterii nominale Pe nom=f(n) repre-zint:
a) Dependena dintre putere i turaie, n condiiile injectrii cantitii de
combustibil pentru care firma constructoare garanteaztoi indicii tehnici de
exploatare ai motorului;
b) Dependena de turaie a puterii maxime pe care o poate dezvolta motorul;
c) Variaia puterii de exploatare a motorului n funcie de turaie, pentru care
motorul trebuie s funcioneze sigur i economic, fr limitarea duratei de
timp;
d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.
19. Caracteristica puterii de exploatare reflect:

Motoare cu ardere intern

a) Dependena dintre putere i turaie, n condiiile injectrii cantitii de
combustibil pentru care firma constructoare garanteaztoi indicii tehnici de
exploatare ai motorului;
b) Variaia puterii de exploatare a motorului n funcie de turaie; pe aceast
caracteristic, motorul trebuie s funcioneze sigur i economic, fr
limitarea duratei de timp;
c) Dependena dintre putere i turaie, obinut prin reducerea cantitii de
combustibil injectat pe ciclu, de obicei, la 75, 50 i 25% din cantitatea corespunztoare puterii nominale;
d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.
20. Caracteristicile puterilor pariale se obin:
a) n condiiile n care cremaliera pompei de injecie este blocatn poziia de
debit maxim, pe o perioadredus de timp;
b) Injectarea cantitii de combustibil pentru care firma constructoare
garanteaz toi indicii tehnici de exploatare ai motorului;
c) Prin reducerea cantitii de combustibil injectat pe ciclu, de obicei, la 75, 50
i 25% din cantitatea corespunztoare puterii nominale;
d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.
21. Dac motorul funcioneaz n gol:
a) Puterea dezvoltat reprezint 25% din cantitatea corespunztoare puterii
nominale;
b) Puterea dezvoltat la orice turaie este egal cu puterea consumat prin
frecri mecanice i pentru antrenarea propriilor mecanisme i agregate;
c) Puterea dezvoltat la orice turaie este nul;
d) Rspunsurile b) i c) sunt ambele valabile.
22. Pentru obinerea caracteristicii de funcionare n gol:
a) Se decupleaz motorul de frn i se msoar consumul orar de
combustibil, n funcie de turaie;
b) Se antreneaz motorul pnla 50% din cantitatea corespunztoare puterii
nominale;
c) Se decupleaz elicea, atunci cnd instalaia de propulsie o permite;
d) Rspunsurile b) i c) sunt ambele valabile.
23. Caracterististica de elice reprezentat n figura EXPL 3, parametrul l el
reprezint:
a) Raportul de disc al elicei;
b) Raportul de pas;
c) Avansul relativ al elicei;
d) Coeficientul de siaj.
24. Avansul relativ al elicei, parametrul variabil n cazul caracteristicii de elice
corspunztoare unei instalaii de propulsie naval cu transmisie direct de la
motor la propulsorul cu pas fix se definete cu ajutorul urmtoarelor mrimi: Vel
[m/s]-viteza apei n discul elicei, V [m/s]-viteza navei, w-coeficientul de siaj, nel
5

Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional

[s ]-turaia elicei i Del [m]-diametrul elicei, prin relaia:
Vel
V (1 + w)
;
a) l el =
=
nel Del
nel Del
-1

b) l el =

Vel
V (1 w)
;
=
nel Del
nel Del

c) l el =

Vel
V (w 1)
;
=
nel Del
nel Del

d) l el =

nel Del
n D
= el el .
Vel
V (1 w)

25. n caracteristica de elice corspunztoare unei instalaii de propulsie

navalcu transmisie direct de la motor la propulsorul cu pas fix din figura EXPL
3, prin variaia rezistenei la naintare a navei, avansul relativ al elicei lel se
modific, astfel nct caracteristica de elice i schimb tt poziia, ct i forma.
Astfel:
a) Prin creterea rezistenei la naintare a navei (datorat creterii imersiunii, a
intensitii vntului i a valurilor, a remorcrii, a acoperirii carenei cu
vegetaie .a.m.d.), viteza navei i avansul relativ se reduc i, la aceeai
turaie, elicea absoarbe un moment Mel i, respectiv, o putere Pel mai mari;
b) Prin creterea rezistenei la naintare a navei (datorat creterii imersiunii, a
intensitii vntului i a valurilor, a remorcrii, a acoperirii carenei cu
vegetaie .a.m.d.), viteza navei i avansul relativ cresc i, la aceeai turaie,
elicea absoarbe un moment Mel i, respectiv, o putere Pel mai mari;
c) Prin scderea rezistenei la naintare a navei (datorat creterii imersiunii, a
intensitii vntului i a valurilor, a remorcrii, a acoperirii carenei cu
vegetaie .a.m.d.), viteza navei i avansul relativ se reduc i, la aceeai
turaie, elicea absoarbe un moment Mel i, respectiv, o putere Pel mai mari;
d) Prin creterea rezistenei la naintare a navei (datorat scderii imersiunii, a
intensitii vntului i a valurilor, a remorcrii, a acoperirii carenei cu
vegetaie .a.m.d.), viteza navei i avansul relativ cresc i, la aceeai turaie,
elicea absoarbe un moment Mel i, respectiv, o putere Pel mai mari.
26. n situaia reducerii rezistenei la naintare a navei (ca urmare a micorrii
intensitii vntului i valurilor sau a reducerii imersiunii), viteza navei i avansul
relativ al elicei cresc, iar puterea absorbitde elice se reduce (fig. EXPL 3). n
acest caz, caracteristica elicei pentru lelu>leln se deplaseaz:
a) Spre stnga-sus fa de caracteristica lel n. (avansul relativ), elicea care
funcioneaz dup aceast caracteristicfiind denumit elice grea, iar
sarcina motorului se micoreaz;
b) Spre stnga-sus jos fa de caracteristica lel n. (avansul relativ), elicea care
funcioneaz dup aceastcaracteristic fiind denumit elice grea, iar
sarcina motorului crete;

Motoare cu ardere intern

c) Spre dreapta-jos fa de caracteristica lel n. (avansul relativ),
funcioneaz dup aceast caracteristic fiind denumit elice
sarcina motorului se micoreaz;
d) Spre dreapta-jos fa de caracteristica lel n. (avansul relativ),
funcioneaz dup aceast caracteristic fiind denumitelice
sarcina motorului crete.

elicea care
uoar, iar
elicea care
uoar, iar

27. Figura EXPL 4 prezint caracteristica de sarcin motorului. Aceasta indic

dependena dintre indicatorii de performan ai motorului i sarcin, n condiiile:
a) Meninerii constante a strii hidrometeorologice;
b) Meninerii constante a depunerilor vegetale pe corpul navei;
c) Meninerii n poziie fix a organului de reglare a pompei de injecie;
d) Meninerii constante a turaiei.
28. Figura EXPL 4 prezint caracteristica de sarcin a motorului. Aceasta indic
dependena dintre indicatorii de performan ai motorului i sarcin n condiiile
meninerii constante a turaiei, dup cum urmeaz:
a) Variaia liniar a puterilor indicate i efective;
b) Constana puterii pierdute pentru nvingerea rezistenelor proprii ale
motorului;
c) Variaia asimptotic ctre valoarea 1 a randamentului mecanic;
d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.
29. Figura EXPL 4 prezint caracteristica de sarcin a motorului. Aceasta indic
dependena dintre indicatorii de performan ai motorului i sarcin n condiiile
meninerii constante a turaiei; se constat:
a) Variaia liniar a puterilor indicate i efective, constana puterii pierdute
pentru nvingerea rezistenelor proprii ale motorului i variaia asimptotic
ctre valoarea 1 a randamentului mecanic;
b) Constana puterilor indicate i efective, variaia liniar a puterii pierdute
pentru nvingerea rezistenelor proprii ale motorului i variaia asimptotic
ctre valoarea 1 arandamentului mecanic;
c) Variaia liniar a puterilor indicate i efective, creterea asimptotica a puterii
pierdute pentru nvingerea rezistenelor proprii ale motorului i constana
randamentului mecanic;
d) Variaia liniar a puterii indicate, constana puterilor efective i pierdute
pentru nvingerea rezistenelor proprii ale motorului i variaia asimptotic
ctre valoarea 1 a randamentului mecanic.
30. Condiiile atmosferice au o mare influen supra puterii i economicitii
motoarelor navale. n cazul MAC navale, reducerea densitii aerului admis n
cilindri la reducerea presiunii atmosferice sau la creterea temperaturii mediului
ambiant, conduce la:
a) Tendin de cretere a puterii indicate, mbogindu-se amestecul (la debit
de combustibil neschimbat);

Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional

b) Scderea coeficientului de umplere i a randamentului termic datorit
nrutirii arderii (coeficient de exces de aer mai mic) i a creterii eventuale
a ntrzierii la autoaprindere, aceste efecte acionnd n sens invers;
c) Necesitatea raportrii parametrilor determinai pe stand, n condiii de
presiune i temperatur arbitrare, la condiii standard, pentru a se putea
compara performanele diverselor motoare (corectarea caracteristicilor);
d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.
31. Prin liniarizarea caracteristicilor funcionale ale motoarelor navale, se obne
reprezentarea domeniului de funcionare simplificat ca cel redat n figura EXPL
5. Notaiile PD, HR i LR semnific, respectiv:
a) Funcionarea elicei grele, funcionarea elicei uoare i punctul proiectat de
funcionare a elicei;
b) Punctul proiectat de funcionare a elicei, funcionarea elicei grele i
funcionarea elicei uoare;
c) Punctul proiectat de funcionare a elicei, funcionarea elicei uoare i
funcionarea elicei grele;
d) Funcionarea elicei uoare, funcionarea elicei grele i punctul proiectat de
funcionare a elicei.
32. Corelaia dintre motor i propulsor trebuie s aib n vedere att
funcionarea uoar/grea a elicei, ct i rezervele de mare sea-margin i de
motor engine-margin, avnd urmtoarele semnificaii (fig. EXPL 5):
a) n timp ce funcionarea uoar/grea se refer la influena vntului i starea
mrii, cele dou rezerve iau n consideraie degradarea corpului i a elicei;
b) n timp ce funcionarea uoar/grea se refer la degradarea corpului, cele
dou rezerve iau n consideraie influena vntului, starea mrii i
degradarea elicei;
c) n timp ce funcionarea uoar/grea se refer la degradarea corpului i a
elicei, cele dou rezerve iau n consideraie influena vntului i starea mrii;
d) n timp ce funcionarea uoar/grea se refer la degradarea elicei, cele dou
rezerve iau n consideraie influena vntului, starea mrii i degradearea
corpului.
33. Punctul MP este identic cu punctul specific de funcionare continu maxim
motorului M (engines specified MCR), dac:
a) Motorul nu asigur i antrenarea unui generator electric (aa-numitul
generator de arbore); atunci cnd exist acest generator, este necesar a fi
luat n consideraie i puterea suplimentar corespunztoare;
b) Motorul asigur i antrenarea unui generator electric (aa-numitul generator
de arbore); atunci cnd exist acest generator, este necesar a fi luat n
consideraie i puterea suplimentar corespunztoare;
c) Motorul nu asigur i antrenarea unui turbogenerator;
d) Motorul este de tipul turbocompound cu sistem PTI (Power Take In).
34. Regimul de suprasarcin al motorului principal este caracterizat prin
urmtoarele:
8

Motoare cu ardere intern

a) Putere efectiv cu 1020% mai mare dect cea nominal, turaie cu 10%
mai mare dect turaia nominal i durat de funcionare nelimitat;
b) Putere efectiv cu 1020% mai mic dect cea nominal, turaie cu 10% mai
mare dect turaia nominal i durat de funcionare nelimitat;
c) Putere efectiv cu 1020% mai mare dect cea nominal, turaie cu 10%
mai mare dect turaia nominal i durat limitat de funcionare la 12 ore;
d) Putere efectiv cu 1020% mai mic dect cea nominal, turaie cu 10% mai
mare dect turaia nominal i durat limitatde funcionare la 12 ore.
35. n figura EXPL 6, curba marcat cu p repezint:
a) Curba exponenial;
b) Caracteristica puterii maxime;
c) Caracteristica de elice;
d) Curba randamentului efectiv maxim.
36. Care dintre urmtoarele condiii se consider c reprezint raiunea ca
motorul de propulsie s nu funcioneze n zona marcat cu B din figura EXPL 6:
a) Navigaia n ape de mic adncime;
b) Reglaj incorect al pompei de injecie;
c) Funcionare n suprasarcin;
d) Defeciuni ale palelor elicei.
37. Diagrama din figura EXPL 6 permite stabilirea regimului de funcionare a
sistemului de propulsie naval. Care dintre formulrile urmtoare reprezint o
interpretare corect diagramei:
a) Funcionarea ideal a motorului se situeaz n zona A, iar funcionarea n
zona B este permis intermitent, pentru o durat limitatde timp;
b) Motorul poate funciona n oricare din zonele diagramei, cu repoziionarea
corect a indicatorului de sarcin;
c) Funcionarea n zona B este permis pentru durate mari de funcionare,
dac nu se modific condiiile ambientale din compartimentul de maini;
d) Sitund funcionarea la 90% sarcin i turaie 80% din cea nominal,
motorul va opera atta timp ct condiiile de mentenan o permit.
38. Caracteristica de sarcin a MAI navale indic:
a) Variaia indicatorilor energetici i economici ai motorului, atunci cnd motorul
funcioneaz n gol;
b) Variaia indicatorilor energetici i economici ai motorului, atunci cnd turaia
motorului se menine constant;
c) Variaia indicatorilor energetici i economici ai motorului, atunci cnd
cremaliera pompei de injecie se menine pe poziie constant;
d) Variaia indicatorilor energetici i economici ai motorului, atunci cnd
condiiile mediului ambiant sunt invariante.
39. Caracteristica de pierderi a motorului reprezint:
a) Determinarea puterii indicate a motorului;
b) Determinarea puterii efective a motorului;
9

Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional

c) Determinarea puterii necesare nvingerii rezistenelor proprii ale motorului,
realizat prin decuplarea succesiv a grupurilor de supraalimentare;
d) Determinarea puterii necesare nvingerii rezistenelor proprii ale motorului,
realizat prin suspendarea succesiv a injeciei de combustibil.

III. Reparare
40. Noiunea de uzur este definit n modul cel mai general ca fiind:
a) Procesul de modificare a calitaii suprafeelor datorit fenomenului de
oboseal superficial;
b) Fenomenul generat de reacile chimice dezvoltate la nivelul suprafeei unei
piese;
c) Procesul de modificare a dimensiunilor, formei geometrice i a calitii
suprafeelor n urma interaciunii pieselor i a aciunii agenilor exteriori;
d) Procesul de modificare a unui ajustaj cu joc.
41. n timpul exploatrii unui motor naval, este de dorit evitarea apariiei
cderilor. Ca atare, personalul de la bord este obligat s efectuze zilnic aanumitele lucrri de ntreinere. Prin noiunea de ntreinere se nelege:
a) Demontarea, repararea i montarea reperelor unui motor naval;
b) Ansamblul msurilor cu caracter preventiv aplicate pe ntreaga durat de
exploatare a motorului, prin care se urmrete dezvoltarea normal, pe ct
posibil ncetinit, a procesului de uzur i evitarea uzurii accidentale;
c) Ansamblul lucrrilor efectuate n timpul reparaiei capitale;
d) Ansamblul lucrrilor care se execut pentru aducerea parametrilor de
funcionare la valorile prescrise de firma constructoare i recondiionarea
pieselor i subansamblelor motorului prin care se ndeprteaz uzurile
aprute n timpul funcionrii.
42. Controlul defectelor ascunse se poate realiza cu diverse metode. Figura
EXPL 7 prezint principiul pe care se bazeaz:
a) Controlul fluorescent;
b) Controlul radioscopic;
c) Controlul ultrasonic;
d) Controlul magnetic.
43. Fie un alezaj cu diametrul nominal Dn . tiind c intervalul de reparaie este
ir , irul diametrelor (sau dimensiunilor) de reparaie este definit de urmtoarea
relaie, q fiind indicele reparaiei curente:
a) D rq = 0.75 D n + qi r

b) D rq = (D n + 2qi r )x10

c) D rq = ln D n + exp(qi r )
d) Drq = Dn + qir
10

Motoare cu ardere intern

44. n metoda compensriii uzurii prin piese intermediare este important s
evalum strngerea real S r , pornind de la valoarea strngerii efective S.
Strngerea real este dat de relaia de mai jos; s-au notat cu R f

max ,

Ra max -

nlimea maxim a micro-neregularitilor fusului, respectiv alezajului, k f , k a coeficienii de integrare a rugozitilor fusului, respectiv alezajului dup
mbinare:
a) S r = S 2(k f R f max + k a R a max )
b) S r = S (k f R f max + k a R a max ) / 2
c) S r = S
d) S r = 10 xS
45. n stabilirea metodei de recondiionare a pistonului, o etap important o
reprezint controlul. Figura EXPL 8 prezint modalitatea de verificare a:
a) Gradului de uzur al pistonului;
b) Defectelor pistonului;
c) Jocului dintre piston i cma;
d) Etaneitii spaiului de rcire.
46. n figura EXPL 9 este prezentat procedura de:
a) Msurare a fantelor de la capetele segmenilor pistonului;
b) Msurare a uzurii segmenilor cutiei de etanare;
c) Msurare a ovalitii tijei pistonului;
d) Msurare a conicitii bolului.
47. n figura EXPL 10 (secv. 2,3,4) sunt prezentate secvene din procedura de:
a) Reparatie curenta 1 (RC1) a pistonului;
b) Reparatie curenta 1 (RC1) a camasii;
c) Reparatie curenta 2 (RC2) a casetei de etansare;
d) Inspectie prin ferestrele de baleiaj a grupului piston.
48. In figura EXPL 11,a este redat procedura de:
a) Verificare a paralelismului axelor lagrelor bielei;
b) Verificare a ovalitii cuzineilor din capul i piciorul bielei;
c) Verificare a perpendicularitii axelor lagrelor bielei pe suprafaa lateral a
capului i piciorului bielei;
d) Verificare a ovalitii cuzineilor din capul i piciorul bielei.
49. n figura EXPL 11,b este redat procedura de:
a) Verificare a ovalitii bolului;
b) Verificare a ovalitii bolTului capului de cruce;
c) Verificare a perpendicularitii axelor lagrelor bielei pe suprafaa lateral a
capului i piciorului bielei;
d) Verificare a paralelismului axelor lagrelor bielei.
11

Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional

50. Figura EXPL 12 prezint:
a) Dispozitivul de ridicare a pistonului;
b) Presa hidraulic;
c) Presa mecanica;
d) Dispozitiv special de demontare a segmenilor.
51. Controlul bielei presupune efectuarea unui set de verificri. n figura EXPL
13 avem schiat modalitatea de:
a) Verificare a conicitii urubului de biel;
b) Verificare a alungirii urubului de biel;
c) Verificare a uzurii piciorului bielei;
d) Verificare a ovalitii urubului de biel.
52. n figura EXPL 14 avem un:
a) Reductor inversor;
b) Mecanism de rotire a arborelui cotit (viror);
c) Mecanism de inversare;
d) Angrenaj de antrenare pompa de rcire;
53. Figura EXPL 15 (secv. 1,2) red secvenele:
a) Verificrii jocului din lagrul piciorului bielei;
b) Verificrii jocului din lagrul palier;
c) Verificrii jocului din lagrul maneton;
d) Verificrii jocului piston-cama cilindru.
54. n figura EXPL 15 (secv. 1,2), pistonul este poziionat la:
a) p.m.i.;
o
b) 90 RAC nainte de p.m.e.;
o
c) 90 RAC dup p.m.e.;
d) p.m.e.
55. n figura EXPL 16 avem:
a) Diagrama universal de frngere ;
b) Diagrama de uzur a fusului palier;
c) Diagrama de uzur a fusului maneton;
d) Nici una dintre variantele anterioare.
56. Figura EXPL 17 (a,b) schieaz modalitatea de:
a) Msurare a uzurii braelor;
b) Verificare a paralelismului axelor manetonului i bolului;
c) Verificare a ordinii de aprindere;
d) Msurare a frngerilor arborelui cotit.
57. Identificai ce operaiune este prezentat n figura EXPL 18:
a) Msurarea uzurii fusurilor maneton;
b) Msurarea cderii fusurilor palier fr demontarea cuzinetului;
c) Msurarea cderii fusurilor palier cu demontarea cuzinetului;
12

Motoare cu ardere intern

d) Verificarea calitii suprafeei fusului maneton.
58. Controlul arborelui cuprinde operaii extrem de importante. n figura EXPL
19 este redat procedura de:
a) Msurare a jocului radial n lagrul de pat cu sonda arpe;
b) Msurare a jocului radialin lagarul de pat cu srme de plumb;
c) Verificare a calitii suprafeei fusului palier;
d) Msurare a jocului radial n lagrul din capul bielei cu sonda arpe.
59. Figura EXPL 20 prezint:
a) Demontare arbore cu came;
b) Controlul dimensional al virorului;
c) Msurarea uzurii cuzinetului lagrului de mpingere;
d) Nici una dintre variantele anterioare.
60. Identificai operaiunea din figura EXPL 21:
a) Recondiionare bol;
b) Reglare joc cuzinet-fus palier cu laine;
c) Msurare joc axial n lagrul palier;
d) Msurare joc radial n lagrul maneton.
61. n figura EXPL 22 poate fi identificat procedura de:
a) Reparare a scaunului de supap;
b) Reparare a ghidului supapei;
c) Reparare a galeriei de evacuare;
d) Msurare a jocului ghid-tija supap.
62. n figura EXPL 23 este schiat efectul:
a) Uzurii abrazive n regiunea port-segmeni;
b) Uzurii corozive n zona ungtorilor;
c) Uzurii corozive a bolului;
d) Uzurii abrazive a fusului maneton.
63. Figura EXPL 24 prezint:
a) Repararea fisurilor cmii cu paste epoxidice;
b) Repararea fisurilor injectorului;
c) Decarbonizare cama;
d) Repararea fisurilor chiulasei din zona supapei de evacuare cu un fund fals.
64. Cu simbolizarea cunoscut pentru volumul lucrrilor de reparaii navele: RTrevizie tehnic, RC1-reparaia curent numrul 1, RC2-reparaia curent
numrul 2, RK-reparaia capital, precizai care este ordinea de efectuare a
ciclurilor de reparaie la nave:
a) RT, RC1, RC2, RK;
b) RK, RT, RC1, RC2;
c) RC1, RC2, RT, RK;
d) RC2, RC1, RK, RT.
13

Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional

65. Care dintre metodele de recondiionare a fisurilor nu se aplic la piston:
a) Sudura;
b) Montarea de tifturi filetate;
c) Lipirea cu rini epoxidice;
d) Montarea de dopuri filetate.
66. Prin dispozitivul prezentat n figura EXPL 11 se realizeaz:
a) Verificarea paralelismului dintre axele celor dou lagre (fig. EXPL 11,a) i a
perpendicularitii acestora pe suprafea lateral a capului, respectiv
piciorului (fig. EXPL 11,b);
b) Verificarea paralelismului dintre axele celor dou lagre (fig. EXPL 11,b) i a
perpendicularitii acestora pe suprafea lateral capului, respectiv piciorului
(fig. EXPL 11,a);
c) Verificarea deformaiilor bolului;
d) Verificarea solicitrilor corpului bielei.
67. Dac laina de la capul bielei unui motor n doi timpi este mai groas dect
cea original, noul raport de comprimare:
a) Operaiunea este imposibil;
b) Crete;
c) Nu se modific;
d) Scade.
68. Dac laina de la capul bielei unui motor n patru timpi este mai groas dect
cea original, noul raport de comprimare:
a) Operaiunea este imposibil;
b) Crete;
c) Nu se modific;
d) Scade.
69. n urma alezrii cmii de cilindru a unui motor cu camera de ardere n
chiulas, noul raport de comprimare:
a) Depinde de valoarea presiunii de supraalimentare;
b) Scade;
c) Rmne constant;
d) Crete.
70. Uzura lagrelor palier ale unui motor auxiliar cauzeaz urmtorul efect
asupra raportului de comprimare:
a) Creterea;
b) Scderea;
c) Pstrarea constant;
d) Creterea n timpul comprimrii, scderea n timpul destinderii.
71. Prin rabotarea chiulasei cu camerde ardere n chiulas, raportul de
comprimare:
a) Nu se modific;
14

Motoare cu ardere intern

b) Scade;
c) Crete;
d) Se menine constant daceste realizat camera de ardere n chiulas.
72. Abaterea de la coaxialitatea lagrelor palier se msoar prin abaterea de la
paralelismul braelor de manivel (msurarea frngerilor). Aceasta se
realizeaz, conform figurii EXPL 17, cu ajutorul unui comparator special, prin
msurarea distanei dintre braele unui cot, de regulla o distan egal cu
jumtate din diametrul fusului palier fa de axa de rotaie, efectundu-se:
a) O singur determinare, atunci cnd cotul se afl n poziia p.m.i. i nava este
ncrcat la maxim;
b) O singur determinare, atunci cnd cotul se afl n poziia p.m.i. i motorul
tocmai a fost oprit;
c) Patru determinri, n condiiile de la punctele a) i b), corespunztoare
p.m.i., tribord, p.m.e. i babord;
d) Cinci determinri, n condiiile de la punctele a) i b), corespunztoare p.m.i.,
tribord, babord i p.m.e., datorit prezenei bielei, care nu permite o singur
determinare la p.m.e.
73. Care dintre urmtoarele condiii poate contribui la formarea de depuneri pe
paletele turbinei de supraalimentare:
a) Ardere incomplet;
b) Consum mare de ulei ungere cilindri;
c) Neetaneitti ale supapei de evacuare;
d) Toate cauzele de mai sus.
74. Care dintre metodele de recondiionare a fisurilor se aplic la chiulaspe
zona lateral:
a) Lipirea cu rini;
b) Caplamale;
c) Sudur;
d) Toate cele de mai sus.
75. Proba hidraulic a chiulasei se face n vederea depistrii eventualelor fisuri
i se realizeaz cu ap, la presiunea:
a) Nominal a fluidului de rcire;
b) 1.5 din aceasta;
c) Sub 1.5 din presiunea nominal;
d) Mai mare de 1.5, innd cont i de regimul termic al organului probat.
76. nlocuirea tubulaturii de nalt presiune la o reparaie se face cu o tubulatur
de acelai diametru i aceeai lungime ca cea original, n scopul:
a) Evitrii utilizrii pieselor de schimb de alte dimensiuni;
b) Meninerea constant a nivelului vibraiilor n sistemul de nalt presiune;
c) Utilizarea elementelor de mbinare i fixare deja existente;
d) Meninerea acelorai caracteristici ale injeciei.
15

Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional

77. Ce material se utilizeaz pentru garniturile necesare la mbinarea
tubulaturilor de combustibil:
a) Fibrde sticl;
b) Azbest;
c) Cupru;
d) Se recomand mbinri sudate cap la cap.
78. Cele mai periculoase fisuri sunt cele din zona de racordare a capului
pistonului; fiind o zon intens solicitat, acestea se pot extinde rapid; n cazul
fisurilor ptrunse, precizai valabilitatea urmtoarelor afirmaii:
a) Exist posibilitatea ptrunderii gazelor de ardere n spaiile de rcire;
b) Exist posibilitatea crerii unor pungi izolatoare, care mpiedic rcirea
pistonului, putnd duce la griparea acestuia;
c) La motoarele lente la care pistoanele sunt rcite, pericolul este i mai mare;
d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.
79. Repararea fisurii aprute n zona de racordare a capului pistonului din figura
EXPL 25 presupune:
a) n primul rnd, determinarea lungimii fisurii folosind metodele cunoscute i
se stopeaz propagarea fisurii prin practicarea de guri la capetele fisurii; se
anfreneaz gurile i se monteazpe ambele flancuri ale rostului prezoane
de consolidare ca n figur, dup care se trece la ncrcarea cu sudur n
mai multe treceri, folosind electrozi din oel inoxidabil sau font;
b) Suprafaa exterioarse cur i se rotunjete corespunztor cu mare
atenie, cci muchiile de material neteite datorit supranclzirii locale se
ard i se fisureaz, devenind amorse de propagare pentru toate zonele
nvecinate;
c) La sfrit se face obligatoriu i o prob hidraulic;
d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.
80. Figura EXPL 26 indic:
a) Msurarea uzurii i mrimii fisurilor pistonului cu cap concav cu ajutorul unui
calibru;
b) Msurarea uzurii i concavitii pistonului cu cap plat cu ajutorul unui calibru;
c) Msurarea uzurii i concavitii pistonului cu cap concav cu ajutorul unui
calibru;
d) Msurarea uzurii i concavitii pistonului cu cap concav cu ajutorul sondei
pentru adncimi a ublerului.
81. Precizai succesiunea operaiunilor de reparare a capului pistonului care
prezintfisuri, conform figurii EXPL 27:
a) n zonele fisurate sunt practicate guri cu diametre suficient de mari pentru a
putea cuprinde integral toate fisurile din zona respectiv; n aceste guri se
introduc dopuri din materiale termorezistente, care se fixeazcu uruburi (fig.
EXPL 27,a) sau sunt filetate; dup montaj sunt asigurate cu tifturi filetate
sau ancore cu gheare (fig. EXPL 27,b i c);
16

Motoare cu ardere intern

b) n zonele fisurate sunt practicate guri cu diametre suficient de mari pentru a
putea cuprinde integral toate fisurile din zona respectiv; aceasta este apoi
asigurat cu tifturi filetate sau ancore cu gheare; n aceste guri se introduc
dopuri din materiale termorezistente, care se fixeaz cu uruburi sau sunt
filetate;
c) n zonele fisurate sunt practicate guri n dreptul fiecrei fisuri, cu diametre
superior celui al fisurii; n aceste guri se introduc dopuri din materiale
termorezistente, care se fixeaz cu uruburi (fig. EXPL 27,a) sau sunt
filetate; dup montaj sunt asigurate cu tifturi filetate sau ancore cu gheare
(fig. EXPL 27,b i c);
d) n zonele fisurate sunt practicate guri cu diametre suficient de mari pentru a
putea cuprinde integral toate fisurile din zona respectiv; n aceste guri se
introduc dopuri din materiale plastice, care se fixeazcu uruburi (fig. EXPL
14,a) sau sunt filetate; dup montaj sunt asigurate cu tifturi filetate sau
ancore cu gheare (fig. EXPL 27,b i c).
82. Figura EXPL 27 prezint operaiunile necesare recondiionrii capului
pistonului cu fisuri. Aceste operaiuni sunt:
a) Practicarea de guri cu diametre suficient de mari pentru a putea cuprinde
integral toate fisurile din zona respectiv;
b) Asigurarea dup ontaj cu tifturi filetate sau ancore cu gheare;
c) Introducerea de dopuri din materiale termorezistente, care se fixeazcu
uruburi sau sunt filetate;
d) Ordinea corect operaiunilor este a), c), b).
83. Prin modificarea grosimii lainelor de pe placa de mpingere a lagrului de
mpingere din figura EXPL 28, se realizeaz:
a) Corectarea poziiei arborelui cotit, datorat nivelului excesiv al vibraiilor
torsionale;
b) Reglarea i ajustarea poziiei axiale a arborelui cotit n funcie de grosimea
saboilor;
c) Reglarea i ajustarea poziiei axiale a arborelui cotit n funcie de suprfaa
frontal saboilor;
d) Nici una din metodele de mai sus nu este practicabil.
84. n perioada de rodaj a unui motor naval, uzura se caracterizeaz prin
urmtoarele:
a) Uzura poate fi privit ca o continuare a prelucrrii pieselor, fiind
necesarobinerea ajustajelor, microgeometriei i structurii superficiale
optime pentru funcionarea normal a motorului;
b) Printr-o dezvoltare n timp aproape liniar procesului, sfritul ei fiind
corespunztor uzurii limit dmisibile;
c) Continuarea funcionrii cu piese care au depit uzura limit dmisibil,
perioadce trebuie evitat, ntruct conduce la intensificarea puternic a
uzurii pieselor pn la avarierea motorului;
d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.
17

Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional

85. Studiul suprafeelor uzate ale pieselor a artat cuzura se prezint sub
aspecte variate, cele mai importante tipuri de uzur fiind:
a) Uzura abraziv i uzura prin aderen;
b) Uzura prin oboseal;
c) Uzura coroziv;
d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.
86. Uzura abraziv se produce:
a) n urma funcionrii pieselor la temperaturi ridicate, datorit vitezelor i
presiunilor mari i a ungerii insuficiente (de obicei, ntreruperea filmului de
lubrifiant dintre suprafeele cuplei);
b) Datorit existenei unor particule dure ntre suprafeele pieselor cuplelor din
motorul cu ardere intern, fiind provocat de procesul de microachiere i
deformaiile microplastice generat de aceste particule;
c) Prin formarea pe suprafeele pieselor solicitate de fore variabile a unor
ciupituri izolate sau grupate (fenomenul de pitting), fie de frmiarea i
exfolierea suprafeelor, cauza acestui tip de uzur constituind-o oboseala
superficial a materialului pieselor;
d) Datorit reaciilor chimice care au loc ntre suprafaa pieselor i agenii
corozivi, dintre care cei mai importani sunt oxigenul, apa, sulful, etc., n
urma acestor reacii formndu-se compui friabili, care sunt ndeprtai
ulterior sub aciunea forelor care ncarc suprafeele.
87. Uzura prin aderen se produce:
a) n urma funcionrii pieselor la temperaturi ridicate, datorit vitezelor i
presiunilor mari i a ungerii insuficiente (de obicei, ntreruperea filmului de
lubrifiant dintre suprafeele cuplei);
b) Datorit existenei unor particule dure ntre suprafeele pieselor cuplelor din
motorul cu ardere intern, fiind provocat de procesul de microachiere i
deformaiile microplastice generat de aceste particule;
c) Prin formarea pe suprafeele pieselor solicitate de fore variabile a unor
ciupituri izolate sau grupate (fenomenul de pitting), fie de frmiarea i
exfolierea suprafeelor, cauza acestui tip de uzur constituind-o oboseala
superficial a materialului pieselor;
d) Datorit reaciilor chimice care au loc ntre suprafaa pieselor i agenii
corozivi, dintre care cei mai importani sunt oxigenul, apa, sulful, etc., n
urma acestor reacii formndu-se compui friabili, care sunt ndeprtai
ulterior sub aciunea forelor care ncarc suprafeele.
88. Uzura prin oboseal se produce:
a) n urma funcionrii pieselor la temperaturi ridicate, datorit vitezelor i
presiunilor mari i a ungerii insuficiente (de obicei, ntreruperea filmului de
lubrifiant dintre suprafeele cuplei);
b) Datorit existenei unor particule dure ntre suprafeele pieselor cuplelor din
motorul cu ardere intern, fiind provocat de procesul de microachiere i
deformaiile microplastice generat de aceste particule;
18

Motoare cu ardere intern

c) Prin formarea pe suprafeele pieselor solicitate de fore variabile a unor
ciupituri izolate sau grupate (fenomenul de pitting), fie de frmiarea i
exfolierea suprafeelor, cauza acestui tip de uzur constituind-o oboseala
superficial a materialului pieselor;
d) Datorit reaciilor chimice care au loc ntre suprafaa pieselor i agenii
corozivi, dintre care cei mai importani sunt oxigenul, apa, sulful, etc., n
urma acestor reacii formndu-se compui friabili, care sunt ndeprtai
ulterior sub aciunea forelor care ncarc suprafeele.
89. La nivelul pieselor MAI, se regsesc toate tipurile de uzur, acionnd
separat sau combinat. Precizai valabilitatea urmtoarelor afirmaii:
a) La nivelul cmii cilindrului acioneaz deopotriv uzura abraziv, prin
aderen i coroziune;
b) n cazul pistonului, capul acestuia este supus unei uzuri corozive, iar
suprafaa lateral regiunii port-segmeni i mantalei uzurii de aderen i
abrazive;
c) La nivelul suprafeelor de lucru ale camelor i tacheilor, se manifest uzura
prin oboseali aderen;
d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.
90. Asamblarea prilor componente ale carcasei se realizeaz:
a) Cu prezoane la motoarelor mari;
b) Cu prezoane i tirani la motoarele mari;
c) Cu prezoane indiferent de tipul de motor;
d) Cu prezoane sau tirani funcie de dimensiunile motorului.
91. Lainele utilizate la fixarea motoarelor pot fi:
a) De sprijin;
b) Laterale;
c) De sprijin i laterale;
d) Doar de sprijin.
92. Materialele utilizate la construcia lainelor laterale sunt:
a) Fonta, oelul sau rinile epoxidice;
b) Oelul;
c) Fonta i rinile epoxidice
d) Oelul i rinile epoxidice.
93. Supapa de siguran prezent pe carcasa motorului este fixat pe:
a) Blocul cilindrilor;
b) Blocul coloanelor;
c) Chiulas;
d) Rama de fundaie.
94. Care dintre defeciunile enumerate nu este specific niciunuia dintre
elementele carcasei:
a) Fisurile;
19

Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional

b) Coroziunea;
c) Uzura;
d) Deformarea.
95. Pompele de injecie utilizate la motoarele navale sunt:
a) Centrifuge;
b) Pompe cu roi dinate;
c) Pompe cu urub;
d) Pompe cu piston.
96. Care dintre urmtorii parametrii nu sunt asigurai de sistemul de injecie:
a) Dozajul de combustibil;
b) Avansul la injecie;
c) Vscozitatea combustibilului;
d) Fineea pulverizrii.
97. Care dintre parametrii enumerai se ajusteaz la injector n exploatare:
a) Penetraia;
b) Dispersia;
c) Presiunea de deschidere;
d) Viteza de injecie.
98. n figura EXPL 29, poziiile 5, 6 i 7 reprezintn ordine:
a) Duza i acul, tiftul de centrare, tija mpingtoare;
b) tift i duz, acul, tija mpingtoare;
c) Corp i ac, tift de centrare, tija mpingtoare;
d) Duza i ac; urub de fixare; tija mpingtoare.
99. Ce se regleaz la injector pe bancul de prob:
a) Presiunea de deschidere;
b) Etanarea;
c) Fineea pulverizrii;
d) Toi cei trei parametrii precizai anterior.
100. Pompele de injecie cu piston rotitor cu dou cremaliere regleaz avansul
la injecie:
a) Rotind pistonaul;
b) Deplasnd cmaa pistonaului;
c) Rotind supapa de admisie;
d) Rotind supapa de refulare.
101. Care dintre efectele enumerate nu sunt provocate de uzura pistonaului
pompei:
a) Modificarea avansului la injecie;
b) Reducerea presiunii de injecie;
c) Post injecia;
d) Accentuarea neuniformitii injeciei.
20

Motoare cu ardere intern

102. Care dintre metodele de verificare ofer informaiile cele mai exacte asupra
funcionrii sistemului de injecie:
a) Analiza diagramei indicate de ardere;
b) Analiza diagramei de compresie;
c) Analiza comparativ a diagramelor de ardere i compresie;
d) Analiza nlimilor de ardere i compresie.
103. Avansul pompei de injecie reprezint:
a) Decalajul msurat ntre momentul nceperii debitrii de combustibil i
momentul cnd pistonul motorului ajunge la p.m.i.;
b) Decalajul ntre nceperea cursei de ridicare a pistonaului i momentul
debitrii de combustibil;
c) Decalajul dintre nceperea cursei de ridicare a pistonaului i momentul
cnd pistonul ajunge la p.m.i.;
d) Decalajul ntre momentul debitrii de combustibil i momentul deschiderii
acului injectorului.
104. Filtrele automate utilizate n instalaiile MP sunt:
a) Filtre volumice;
b) Filtre de suprafa;
a) Filtre liniare;
b) Filtre mixte.
105. Fineea nominal a filtrelor de suprafa este:
a) Mrimea ochiului reelei de filtrare;
b) Mrimea celor mai mici particule ce pot fi reinute de elementul filtrant;
c) Mrimea celor mai mari particule care pot trece prin ochiurile reelei;
d) Dimensiunea celor mai mici particule care au fost reinute n procent de 8590%.
106. Care este metoda de curire cea mai des ntlnit la filtrele automate:
a) Suflarea cu aer;
b) Suflarea cu abur;
c) Curgerea invers;
d) Splarea cu motorin.
107. Care este cel mai frecvent mod de utilizare al filtrelor automate cu
autocurire n instalaiile de ungere a MP:
a) Sunt utilizate ca filtre principale;
b) Sunt utilizate ca filtre indicatoare;
c) Sunt utilizate ca filtre by-pass;
d) Sunt utilizate ca filtre magnetice.
108. Separatoarele centrifugale utilizate sunt:
a) Grosiere i fine;
b) Purificatoare i clarificatoare;
c) De toate tipurile precizate la punctele a) i b);
21

Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional

d) Grosiere i clarificatoare.
109. n figura EXPL 30 este prezentat instalaia unui separator purificator de
combustibil din instalaia MP, n care cifrele 1, 2 i 3 reprezint n ordine:
a) Tanc de serviciu, nclzitor, intrare combustibil;
b) Tanc de stocare; nclzitor, intrarea abur;
c) Tanc de decantare, nclzitor, intrare abur;
d) Tanc de marf, nclzitor, intrare combustibil.
110. Pentru mecanismul de distribuie din figura EXPL 31, unde se verific jocul
termic:
a) ntre cam i tachet;
b) ntre tachet i tija mpingtoare;
c) ntre culbutor i tija mpingtoare;
d) ntre supap i culbutor.
111. Centrarea cu strele se utilizeaz pentru:
a) Punerea la punct a mecanismului de distribuie;
b) Verificarea alinierii liniilor de arbori;
c) Punerea la punct a sistemului de injecie;
d) Verificarea frngerilor arborelui cotit.
112. Cte lagre se gsesc n tubul etambou:
a) Unul pentru arborele port elice;
b) Dou pentru arborele intermediar;
c) Dou pentru arborele port elice;
d) Unul pentru arborele de mpingere.

IV. Exploatare
113. Diagrama punctului de rou permite determinarea temperaturii la care
trebuie rcit aerul de supraalimentare n rcitorul intermediar, n scopul:
a) Evitrii apariiei fenomenului de cavitaie;
b) Evitarea depunerilor de calamin;
c) Evitarea apariiei condensului n rcitor;
d) Evitarea ocurilor hidraulice.
114. Care este agentul care reduce uzura coroziv provocat de acidul sulfuric
rezultat din arderea combustibilului greu:
a) Apa tehnic;
b) Apa de mare;
c) Uleiul de ungere cilindri;
d) Aerul de baleiaj.
115. Dac motorul rateaz pornirea, una din cauze poate fi:
a) Temperatur redus la sfritul comprimrii;
22

Motoare cu ardere intern

b) Presiune sczut a mediului ambiant;
c) Presiune mare a pompei circulaie ulei;
d) Presiune mare a pompei circulaie combustibil din sistemul de alimentare a
motorului.
116, Uzual, pornirea motorului la rece poate fi uurat prin:
a) Reducerea raportului de comprimare;
b) Utilizarea unui combustibil cu o temperaturde autoaprindere mai ridicat;
c) Creterea gradului de supraalimentare;
d) nclzirea apei de rcire cilindri.
117. Cifra cetanic a combustibililor navali reprezint:
a) Procentul volumic de cetan dintr-un amestec de cetan normal i -metil
naften, care are aceleai proprieti la autoaprindere ca i combustibilul
dat;
b) Cantitatea de KOH echivalent cantitii unui acid de a neutraliza bazele
dintr-un gram de combustibil;
c) Rezistena la curgere a combustibilului;
d) Cantitatea de cldurdegajatprin arderea unui kg de combustibil.
118. Dac n timpul funcionrii motorului temperaturile apei de rcire la ieirea
din cilindrii motorului sunt diferite, aceasta indic:
a) Scderea presiunii uleiului de ungere a lagrelor palier aferente cilindrilor cu
temperaturi mai ridicate;
b) nfundarea canalelor de ptrundere a apei de rcire n cilindri;
c) Sarcina pe cilindri este diferit;
d) Sunt posibile penultimele dou cazuri.
119. Care este agentul care reduce uzura coroziv provocatde acidul sulfuric
rezultat din arderea combustibilului greu:
a) Apa tehnic;
b) Apa de mare;
c) Uleiul de ungere cilindri;
d) Aerul de baleiaj.
120. Figura EXPL 32 prezint diagrama indicat cu curba destinderii avnd un
aspect neuniform. Cauzele posibile sunt:
a) Exist frecare mrit ntre pistonaul i cilindrul aparatului de ridicat
diagrame, cauzat de ptrunderea impuritilor, dilatare necorespunztoare
a unor piese ale aparatului, datorit nclzirii insuficiente;
b) Mecanismul de nregistrare oscileaz;
c) Tija pistonului este strmb;
d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.
121. Figura EXPL 32 prezint diagrama indicat cu curba destinderii avnd un
aspect neuniform. Modaliti de remediere sunt:
23

Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional

a) Se demonteaz, se cur i se unge ansamblul pistoncilindru, se cur
purja;
b) Se nclzete aparatul indicator uniform nainte de a-l pune n funciune, se
nlocuiete resortul cu unul mai tare;
c) Dac mijloacele indicate nu remediaz defeciunea, se vor nlocui pistonul i
tija; n caz c nu este posibil sau nu avem, se va prelucra diagrama ridicat
prin refacerea liniei mijlocii (ntrerupte) dintre vrfurile curbei i numai dup
ceasta se va planimetra diagrama;
d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.
122. Figura EXPL 33 prezint diagrama indicat avnd un contur dublu.
Cauzele posibile sunt:
a) nurul de acionare al tamburului se ntinde (este elastic) sau diagrama este
ridicat cu aparatul ncnenclzit;
b) Hrtia nregistratoare nu este fixat bine pe tambur (se mic);
c) Mecanismul de nregistrare nu este prins (este slbit), pe tija pistonului;
d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.
123. Figura EXPL 33 prezint diagrama indicat vnd un contur dublu.
Modaliti de remediere sunt:
a) Se va folosi un nur neelastic sau se ntinde cel existent;
b) Se va nclzi aparatul nainte de ridicarea diagramelor i se va fixa
corespunztor mecanismului de nregistrare pe tija pistonaului;
c) Se vor verifica lamelele de fixare a hrtiei pe tambur;
d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.
124. n figura EXPL 34 este prezentat un sistem de comand a turaiei, pentru
un motor n doi timpi naval. Sgeata cu linie continu marcheaz:
a) Micrile efectuate de prghiile sistemul de comand, atunci cnd de la
maneta de combustibil se comand mrirea turaiei;
b) Micrile efectuate de prghiile sistemul de comand, atunci cnd de la
maneta de combustibil se comand scderea turaiei;
c) Sunt valabile ambele rspunsuri anterioare;
d) Nici unul din rspunsuri nu este corect.
125. n figura EXPL 34 este prezentat un sistem de comand a turaiei, pentru
un motor n doi timpi naval. Sgeata cu linie punctat marcheaz:
a) Oprirea de avarie, comandat de dispozitivul de blocare al alimentrii,
declanat de dispozitivul de protecie, datorit creterii presiunii pe unul din
circuitele de rcire sau ungere;
b) Oprirea de avarie, comandat de dispozitivul de blocare al alimentrii,
declanat de dispozitivul de protecie, datorit reducerii presiunii pe unul din
circuitele de rcire sau ungere;
c) Sunt valabile ambele rspunsuri anterioare;
d) Nici unul din rspunsuri nu este corect.

24

Motoare cu ardere intern

126. n figura EXPL 35 este prezentat schema de comand i supraveghere
pentru un motor naval lent de propulsie, n care toate manevrele pot fi executate
din postul de comand situat n compartimentul maini, sau de la distan, din
timonerie. Cu notaiile din figur, avem:
a) 1-postul de comanddin timonerie (comanda navei); 2-postul de comand
central din PCC, care permite comanda i supravegherea motorului i a
celorlaltor agregate i instalaii din CM;
b) 3-comanda local CL a motorului, situatpe motor;
c) 4-panou cu acionrile pneumatice ale sistemului de comand alimentat prin
reductorul de presiune 5 de la butelia de aer 6;
d) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile.
127. n figura EXPL 35 este prezentat schema de comand i supraveghere
pentru un motor naval lent de propulsie, n care toate manevrele pot fi executate
din postul de comand situat n compartimentul maini, sau de la distan, din
timonerie. Cu notaiile din figur, avem:
a) 1-postul de comand central din PCC, care permite comanda i
supravegherea motorului i a celorlaltor agregate i instalaii din CM; 2postul de comand din timonerie (comanda navei);
b) 3-panou cu acionrile pneumatice ale sistemului de comand alimentat prin
reductorul de presiune 5 de la butelia de aer 6; 4-comanda localCL a
motorului, situatpe motor;
c) Toate rspunsurile anterioare sunt valabile;
d) Nici unul din rspunsuri nu este valabil.
128. Dac virorul este cuplat i arborele cotit nu se vireaz sau se vireaz greu,
care dintre cauzele enumerate nu are legtur cu problema menionat:
a) Robineii buteliilor de lansare nu sunt deschii sau presiunea aerului este
mic;
b) Linia axial este blocat;
c) Un cuzinet este gripat;
d) Uleiul este rece n carterul motorului.
129. Diagramele indicate dau informaii directe asupra:
a) Evoluiei temperaturi din cilindru;
b) Evoluiei presiuni din cilindru;
c) Evoluiei temperaturi i presiuni din cilindru;
d) Evoluiei puterii indicate a motorului.
130. Aprecierea rapida a strii tehnice a unui motor pe baza analizei gazelor de
ardere poate folosi drept criteriu de evaluare culoarea gazelor arse evacuate.
Prezena unei culori nchise a gazelor evacuate are drept cauz:
a) Arderea unui amestec bogat n combustibil;
b) Contaminarea uleiului cu ap tehnic;
c) Contaminarea uleiului cu ap de mare;
e) Contaminarea combustibilului cu ap tehnic.
25

Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional

ANEX EXPL

EXPL 1
EXPL 2

EXPL 3

EXPL 4
26

Motoare cu ardere intern

EXPL 5

EXPL 6

27

Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional

2a
a
P

EXPL 8

EXPL 7

EXPL 9

EXPL 10
28

Motoare cu ardere intern

EXPL 12

EXPL 11

EXPL 13
EXPL 14
29

Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional

EXPL 16

EXPL 17

EXPL 15

30

Motoare cu ardere intern

EXPL 18

EXPL 20

EXPL 19

EXPL 21

EXPLEXPL
20 22
31

Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional

EXPL 23

EXPL 24

fisura
prezoanede
de consolidare
consolidare
prezoane

cordon de sudur

EXPL
EXPL264
EXPL 25

EXPL 27

32

Motoare cu ardere intern

EXPL 28

EXPL 29 Fig

33

Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional

EXPL 30

EXPL31
31
EXPL
34

Motoare cu ardere intern

EXPL 32

EXPL 33

EXPL 34

35

Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional

EXPL 35

36

Motoare cu ardere intern

RSPUNSURI EXPL
ntrebare
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44

Rspuns
d
b
c
d
d
d
d
d
a
b
c
b
d
a
d
d
d
a
b
c
b
a
c
b
a
c
d
d
a
d
b
c
a
c
c
c
a
b
d
c
b
c
d
a

ntrebare
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88

Rspuns
c
b
d
a
c
d
b
b
c
d
a
d
b
a
c
b
a
b
d
a
c
a
b
a
d
b
c
d
d
d
d
d
d
d
d
c
a
d
b
a
d
b
a
c

ntrebare
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130

Rspuns
d
d
c
b
b
c
d
c
c
a
a
b
c
c
a
b
d
c
a
b
c
d
b
c
c
c
a
d
a
d
c
d
d
d
d
a
b
d
a
a
b
a

37

Teste de evaluare. Ofier mecanic maritim-nivel operaional

38