Cuprins

Introducere...................................................................................................... 4
1.1.

Considerent tehnic.................................................................................... 5

1.2.

Considerent economico-juridic..................................................................7

Modul de conexiune pentru reincarcare..........................................................9

2.1.

Comunicarea prin cablu.........................................................................9

2.2.

Schimbarea bateriei............................................................................. 10

2.3.

Configuratii recomandate pentru statii................................................10

2.4.

Probleme legate de racordare i de reeaua electric..........................11

2.5.

Repartiia ncrcrii funcie de locul de incaracre i nivelul de putere. 12

2.6.

Alegerea unei prize standard la borne.................................................19

2.7.

Estimarea costurilor &factorilor de optimizare.....................................23

Contriburia reelei de distribuie a energiei electrice...................................25

3.1.

Protocoale i modaliti de comunicare............................................33

3.2.

Mandate europene de standardizare................................................34

Studiu de caz................................................................................................. 37

Anexa............................................................................................................ 45

Concluzii........................................................................................................ 46

Bibliografie.................................................................................................... 47

1 Introducere

Prin Acordul de mediu ncheiat n Grenelle -Paris, Guvernul a fcut din dezvoltarea
vehiculelor "fr emisii de carbon" ( vehicule rencrcabile, 100 % electrice - VE- sau hibride
rencrcabile - VHR-) o prioritate important a politicii sale de reducere a emisiilor de gaze
cu efect de ser.
Minitrii de stat, al mediului, al energiei, al dezvoltrii durabile i al apelor, care au
sarcini n domeniul tehnologiilor verzi i al negocierilor asupra climatului, ministrul
industriilor, au prezentat la 1 oct 2009 un plan naional pentru introducerea n circulaie a 2
milioane de maini electrice i hibride rencrcabile n 2020.
Acest plan implic 14 aciuni concrete viznd intensificarea eforturilor de cercetare ,
favorizarea apariiei ofertei industriale, stimularea cererii i alocrii unei infrastructuri de
rencrcare pentru vehiculele "fr emisii de carbon".
Colectivele teritoriale au un rol important n implementarea infrastructurii de
rencrcare. Legea nr.2010-788 referitoare la angajamentul naional pentru mediu se refer de
fapt la competen n a implementa infrastructuri de rencrcare accesibile cetenilor din
comuniti i gruprilor acestora. n caz de lipsa de iniiativa privat n acest domeniu,
comunitile pot lua iniiativa organizrii acestui serviciu pe teritoriul lor, putnd s i aleag
modalitile .
Minitrii au semnat la 13 apr 2010 un pact cu constructorii de automobile PSA i
Renault i cu 13 colectiviti teritoriale "pilot" mobilizate pentru implementarea, din 2011 , a
infrastructurilor accesibile publicului. Statul se angajeaz s stabileasc un cadru conceptual
i organizaional pentru dezvoltarea acestor infrastructuri, sub form Crii Verzi.[1]
A face din vehiculul rencrcabil un vehicul "fr emisii de carbon".
Implementarea vehiculelor rencrcabile i a infrastructurilor de rencrcare aferente
vizeaz rezolvarea mai multor probleme, n primul rnd aceea de reducere de 4 ori a emisiilor
de gaze cu efect de ser pn n 2050, comparativ cu 1990. Pentru aceast, o atenie deosebit
trebuie acordat [1];[2]:
- resurselor energetice mobilizate pentru alimentarea viitorului parc de vehicule
rencrcabile.
Astfel, va trebui minimizat utilizarea resurselor energetice care emit gaze cu efect de
ser, recurgnd la energii alternative. Aceast implic o just calibrare a infrastructurii de
4

rencrcare accelerat i rapid, pentru reducerea riscului de concentrare a ncrcrii n orele

de vrf, i stimulente tarifare pentru favorizarea unei rencrcri la putere normal n afar
orelor de vrf.
- capabilitii de implementare a infrastructurii de rencrcare cu reguli de gestionare
i de conducere a reelelor electrice de distribuie. Dezvoltarea pieei de vehicule "fr emisii
de carbon"va avea efectiv un impact asupra gestionrii, arhitecturii i conducerii reelelor
electrice de distribuie, asupra ntririi locale a acestora i asupra gestionrii punctelor de
consum de electricitate. Se recomand deci a face un bilan de stat al reelelor de distribuie n
coordonare cu gestionarul local al reelei de distribuie, naintea oricrui proiect de
implementare a infrastructurii de rencrcare , n scopul de a minimiza impactul.
- s-a ales pentru exemplificare un caz concret de aglomerare (500 000 locuitori, un
parc de aprox. 275 000 vehicule termice n 2010) pentru a defini regulile de calibrare a
infrastructurii de rencrcare deschise publicului, costurile legate de acest proiect i pentru a
testa pertinent echilibrului financiar la modelele economice posibile. O extrapolare, pe baza
cheilor date n calibrarea problemelor din cadrul altor aglomerri pilot, a fost realizat ulterior
pornind de la aceleai reguli, n scopul de a dispune de cea mai bun estimare a nevoilor de
finanare la nivel naional. Dac acest exerciiu a permis evaluarea ntr-un mod pertinent a
modelelor de comand public cele mai potrivite i de calibrare a nivelelor optime ale
problemelor n privina costurilor, nu nseamn mai puin ,c obiectivul nu ar fi fost acela c
fiecare aglomerare semnatar a Cartei s realizeze calibrajul exact al proiectelor sale de
infrastructur. Acest exerciiu nu va lipsi pe niciuna din ele de un studiu ad-hoc, viznd
stabilirea structurii detaliate a acestei reele de infrastructuri de rencrcare ( caietul de
sarcini) , innd cont de specificul teritoriului lor[3].

1.1.

Considerent tehnic
De acum i pn n 2013 cvasi-totalitatea constructorilor de automobile din lume va

lansa unul sau mai multe modele de vehicule rencrcabile. n Frana, primele sunt
comercializate n ultimul trim. din 2010. Aceast nou generaie de vehicule este posibil prin
apariia n special a noilor tehnologii de baterii, mai stabile i cu performane tehnice
superioare ( autonomie, absena efectului de memorie= fenomen fizico-chimic ce afecteaz
performan acumulatorilor electrici, etc)

Dezvoltarea acestei piee se caracterizeaz azi prin multiplele iniiative ale

constructorilor mondiali , avnd c efect diferite performane i caracteristici: vehicule 100 %
electrice vs. hibrizi regenerabili, ncrcare la curent alternativ vs. ncrcare la curent continuu,
compatibilitate sau nu cu diferite paliere de puteri de ncrcare, etc.
n timp ce distingem astzi 3 paliere de putere de rencrcare: - rencrcare normal (
-3 kVA), rencrcare ccelerata ( -22 kVA ) i rencrcarea rapid (-43 kVA) ,nu sunt toate
vehiculele compatibile cu rencrcarea accelerat i pentru rencrcarea rapid coexist dou
tehnologii ( cc. i c.)
De asemeni, n timp ce avem infrastructuri de rencrcare compatibile cu cel mai mare
nr. de tehnologii i de categorii de vehicule ( VE de prima generaie, scutere, VEH, etc.) se
recomand :
- pentru rencrcare normal ( -3 kVA) dou categ de socluri de priz pe fiecare
born : tip E/F i 62196-2 Tip-3, acestea fiind singurele compatibile cu reglementarea
francez de azi
- bornele pentru rencrcarea accelerat ( -22 kVA ) putnd livra deasemni 3 kVA la
vehicule non compatibile cu acest tip de rencrcare. n acest cadru, soclurile de priz pentru.
borne de ncrcare accelerat vor trebui s propun 2 tipuri de socluri de priz (tip E/F i
62196-2 Tip-3).
Pentru bornele de rencrcare normal i accelerat cablul va fi liber(neatasat la
born) n afar condiiilor foarte speciale ( ex .folosire cvasi privat, etc)
- pentru rencrcarea rapid (-43 kVA) -prezena a dou cabluri ataate la born, unul
pentru furnizarea de c.c., cellalt de c.a. [4];[5]; [6].
Un punct de vedere al utilizatorilor : rencrcarea normal este tipul de rencrcare de
preferat n mod sistematic. Se impune n special pentru locurile de staionare principale, pe
care staioneaz vehiculele rencrcabile pe durate lungi i care pot asigura n cea mai mare
parte rencrcarea lor electric ( -90-95 %, dup primele experimente). Celelalte tipuri de
rencrcare sunt rencrcri de "confort" , jucnd un rol important pentru creterea pieei , dar
trebuind ).s rmn minoritare din raiuni de cost i impact cu mediul .
Oricare ar fi natur sau configuraia staiilor, proiectul de amenajare a infrastructurii
trebuie condus mpreun cu gestionarul reelei publice de distribuie a electricitii GDR local
pentru a gsi adecvarea cea mai bun ntre nevoi i starea reelelor electrice de distribuie,
care s permit planificarea mbuntirilor n funcie de o previziune rezonabil a utilizrii
bornelor. GDR va avea n viitor deasemeni un rol important n a permite plata "fr frontiere
", evitnd pentru clieni generarea de modaliti diferite de plata n funcie de gestionrii
6

locali ai punctelor de rencrcare, fiind n studiu un sistem analog cu telefonia mobil

(roaming).[6]
1.2.

Considerent economico-juridic
Concluziile studiului efectuat au fost c :
- pe baza planului naional din octombrie 2009, ptrunderea vehiculelor rencrcabile

n parcul auto ar trebui s fie 1,2 % n 2015 i 5 % n 2020. Pentru o aglomerare de 500 000
locuitori i un parc auto de aprox 275 000, aceast reprezint un parc auto de 3 300
rencrcabile n 2015 i aprox 15 000 n 2020, la care vor trebui satisfcute nevoile de
rencrcare.
- determinarea nevoilor n cteva puncte de ncrcare se stabilete astfel :

distincia ntre nevoile de ncrcare principala n spaiu deschis sau public, i

nevoile de ncrcare secundar a ntregului parc de vehicule rencrcabile. Prima se refer la

vehiculele al cror loc de staionare principal de noapte este n spaiul public i care se
ncarc substanial (-90 %) din aceste locuri. n acest caz a fost adoptat principiul " un punct
de ncrcare, un vehicul". Aa cum vehiculele care se ncarc n principal n garaj privat vor
avea punctul lor de ncrcare, se consider c trebuie oferite aceleai condiii c nr. de puncte
de ncrcare i vehiculelor care se ncarc n principal n spaiul public, dac se dorete c
aceti utilizatori s se ndrepte ctre VE.[1]

calibrarea nevoilor de ncrcare secundare : ( nevoi de flexibilitate, km

suplimentari, depanare/ reasigurare pentru toi utilizatorii de VE) a luat n considerare la un

moment dat distribuia cererilor de ncrcare funcie de loc i nivel de putere, pentru a
identifica vrfurile cererii de electricitate, i consideraiile geografice de variaie a
frecventrii unui spaiu pe durata zilei i de reea suficient pe teritoriu .
ASPECTELE TEHNICE
Apariia VE i VEH i problemele legate de baterie
Se constituie comitete pentru studierea riscurilor
Reciclarea bateriilor
A doua via a bateriei- nu mai sunt aplicabile la VE, dar pot fi utilizate n alte
aplicaii, ex ca rezervoare de energie pentru aplicaii staionare.
A fost iniiat un studiu pentru :
- determinare caracteristici la finalul utilizrii bateriilor n VE i VEH
- identificarea utilizrilor posibile ntr-o "a dou via"
- evaluarea constrngerilor la recondiionare n funcie de utilizrile identificate
7

- definire condiii de valabilitate tehnic, economic i de mediu ale bateriilor, n

funcie de utilizrile identificate.[7]
Born de rencrcare
n locurile de staionare sau de rencrcare deschise publicului, infrastructura de
rencrcare se prezint sub form unei borne de rencrcare. Bornele de rencrcare pe
palierul 3-22 kVA au un aspect comun. Principalele diferene sunt la seciunea conductoarelor
i calibrul aparatelor electrice. De asemeni, un sistem de detectare a nivelului de rencrcare
admis de vehicul poate permite unei borne de 22 kVA s funcioneze la 3 kVA sau la orice
alt putere intermediar, n funcie de caracteristicile vehiculului sau de considerente legate
de reea ( capacitate de putere disponibil) i de producie de electricitate.[8]

Fig. (1.1)principiul de ncrcare a automobilului electric.[1]

2 Modul de conexiune pentru reincarcare

Normele NF EN 61851-1
Modul 1 racordarea VE la retea folosind prize de pana la 16 A in curent monofazat sau
trifazat , utilizand conductoare de alimentare si impamantare. Necesita un dispozitiv de
protectie diferential si un dispozitiv de protectie contra intensitatii prea mari.
Modul 2 e identic cu modul 1 , de care se deosebeste doar prin integrarea controlului asupra
cablului de alimentare verificand integritatea bransamentului vehiculului.
Modul 3 include un al patrulea fir intre borna si vehicul pentru a garanta contiunitatea
impamantarii intre vehicul si borna. Necesita o priza specifica. Acest mod ar trebui sa se
impuna ca standard pentru VE.
Modul 4 , utilizand un incarcator extern, e utilizat numai pentru reincarcarea rapida continua.
[9]

2.1.

Comunicarea prin cablu

Cablul care leaga vehiculul cu borna permite nu numai transferul electricitatii pentru
incarcarea bateriei, dar si in cazul modului 3- transferul informatiei intre vehicul si borna de
reincarcare, pentru buna derulare a incarcarii electrice si pentru ratiuni de securitate.
Informatiile transmise intre borna si vehiculul electric sunt relative la protocoale de gestiune
de reincarcare :
- puterea disponibila la borne
- nivelul de reincarcare al vehiculului
- informatiile relativ la securitatea si la contiuitatea impamantarii
Putand fi schimbate si alte tipuri de informatii intre vehicul si borna de reincarcare cu
continut multimedia sau informatii relative la plata-, sunt in curs de analiza lucrari de
normalizare in aceasta directie.

2.2.

Schimbarea bateriei

Este o tehnologie promovata de unii componenti ai filierei, care permite o schimbare

mecanica a bateriei in cateva minute intr-o statie automatizata. Sunt in curs lucrari de
normalizare, in special in ceea ce priveste:
- formatul bateriei
- definirea punctelor de sprijin si de intretinere a bateriei
- componentele specifice cum ar fi sistemul de blocare /deblocare sau soclul de priza care ar
trebui sa suporte un curent puternic si un mare numar de operatiuni.
- comunicatiile intre incarcator si baterie ; si stabilirea unui cadru de reglementare adaptat
( decret 2006/646).[1]

2.3.

Configuratii recomandate pentru statii

- configuratia 1 : o singura borna/ doua puncte de incarcare pentru un singur punct de livrare/
racordare la reteaua de distributie electricitate
- configuratia 2 : o borna principala totem cu plata integrata / 2 borne de distributie
electrica/ 6 puncte de incarcare pentru un singur punct de livrare
- configuratia 2 : o borna principala totem cu plata integrata / 2 borne de distributie
electrica/ 6 puncte de incarcare pentru un singur punct de livrare.

Fig. (2.1)cofiguraii recomandate[1]

10

2.4.

Probleme legate de racordare i de reeaua electric

Racordarea la reea
Bornele de ncrcare sunt n general grupate n insule racordate la un punct de livrare
al reelei de distribuie, acest punct de livrare putnd de asemeni alimenta ali utilizatori.
n cadrul unui proiect de implementare infrastructur de rencrcare, ERDF i ELD
( societi locale de distribuie cum ar fi GEG, Electricite de Strasbourg, Soregies, etc) care
au rspunderea serviciului public de distribuie electricitate, i asum realizarea lucrrilor de
racordare pn la punctul de livrare ( reprezentat prin contorul de electricitate n schem de
mai jos.) Lucrrile (inginerie civil , cablaj, etc) n ceea ce privete partea "dinainte de
punctul de racodare /contor" ( de la pc 2 la 3 din schem de mai jos) sunt deasemeni de
competen proiectantului instalaiei bornelor.[1]

Fig. (2.2) Reea /distribuie

Contor/punct de livrare

Born/punct de ncrcare [1]

Pentru a asigura disponibilitatea de putere necesar punctelor de livrare,

implementarea infrastructurii de ncrcare poate necesit ntrirea fiecrei legturi din reea
( linii de medie tensiune, linii de joas tensiune, post de medie tensiune/joas tensiune, etc)
pentru care mrimea i costurile lucrrilor variaz funcie de puterea necesar , de localizarea
11

punctelor de ncrcare i de utilizarea lor de ctre vehicule ( loc ncrcare, ora de ncrcare zi din sptmna, sezonu, etc. i durata ncrcrii ).
Urmrind situaia local a reelei luat n considerare pentru implementarea
infrastructurii de ncrcare i puterile vizate ( ncrcare normal, accelerat sau rapid) costul
ntririi reelei poate varia considerabil, c i ntrzierea n realizarea s. Pentru a reduce ct
mai mult costurile i ntrzierile, proiectul de amenajare a infrastructurii trebuie condus
mpreun cu gestionarul reelei de distribuie local, pt a gsi cea mai bun adecvare ntre
nevoi i situaiile din reele, i a-i permite planificarea ntririlor n funcie de o previziune
rezonabil a utilizrii bornelor.

2.5.

Repartiia ncrcrii funcie de locul de incaracre i nivelul de putere

O nelegere bun a repartiiei de-a lungul zilei este necesar, pentru a estima ct se va

consum n locul de ncrcare principal i drept consecin numrul de puncte de ncrcare,

mprite sau secundare, de instalat, precum i unde anume.
Diverse experimente arat c min 90 % din ncrcare se efectueaz la locul principal
cu ncrcare normal (3 kVA) , 10 % petrecndu-se n locurile mprite publice ( rutier,
parking public) sau private (hotel, hipermarket, etc), prin soluii de ncrcare ce pot varia c
putere (normale, accelerate sau rapide). Aceste nevoi de ncrcare secundare corespund
nevoilor de flexibiltate n utilizarea vehiculelor (cazul VE) n timpul zilei sau de o parte de
km de rulat n manier electric, pentru ameliorarea bilanului economic al vehiculului (n
cazul VEH)[1];[10].
Repartizarea incarcarii 100% in functie de loc
Loc de incrcare principal
Loc de ncrcare secundar
Privat
Parcare
Rutier
Parcare
Rutier
Privat
Rapid
public

public

, etc.)
3 kVA sau de la 3 la 22 kVA

3kVA
The
Nolo

VE

Privat
Parcare

90%
0%

0%
90%

0%
0%

~1%
~1%

VEH

public
Rutier
Privat

0%
90%

0%
0%

90%
0%

~2%
~2%

gic

(hoteluri

12

(numai VE)
~4%
2-3%
~4%
2-3%
~6%
~6%

2-3%
2-3%

43 kVA
2-3%
2-3%
0% (nu e

Parcare

0%

90%

0%

~2%

~6%

2-3%

public
Rutier

0%

0%

90%

~2%

~6%

2-3%

necesar
pt. VEH
din cauza
motorului
termic)

C exemplu, pentru un client final care are un vehicul 100% electric i o cas cu garaj
individual, se estimeaz c :
- 90 % din ncrcare e realizat la domiciliu ( loc privat)
- ~ 1 % din ncrcare se efectueaz n parcare public i 4 % pe strad
- 2 la 3 % din ncrcare se realizeaz n locuri private ( hipermarket, etc) i 2-3 % din
ncrcare este rapid. Stabilirea exact a cazurilor i frecvena acestora este totui imposibil
n stadiul actual de cunotere a pieei.[1]

Fig.(2.3) Repartiia ncrcrii funcie de momentul zilei ( curb de ncrcare)[1]

Calculul costurilor totale de deinere i compatibilitate cu competitivitatea vehiculelor
electrice.
Pe baza preurilor de echilibru calculate mai jos, este reconstituit o estimare a
costurilor totale de deinere a vehiculului pe o durata de via estimat la 8 ani.
13

Fig.(2.4) Comparaia costurilor cumulate n 8 ani de posesie[1]

- VE versus vehicule termice- pe baza preului de echilibru definit pentru un proiect
lansat n 2011
Aceste costuri totale de posesie includ :
- autovehicolul ( n jur de 11 000 euro pt. VE i termice)
- bateria (cost estimat la ~ 550 euro / kWh n 2012)
- energia ( cost electricitate de 100 euro/MWh, cost benzin la 1,4 euro/l, cu fiscalitate
inclus)
- un bonus ecologic (5000 euro pt VE)
- accesul la punctul de ncrcare principal (rutier : pre de echilibru al kWh x numr
de kWh consumai n ncrcare principala pe zona rutier pe 8 ani; domiciliu individual : n
ipoteza sumei de 500 euro instalarea prizei de acas)
- accesul la punctele de ncrcare comune ( rutier, parking public sau privat i
ncrcare normal , accelerat sau rapid : pre de echilibru al kWh x nr. de kWh consumai n
aceste locuri diferite de ncrcare timp de 8 ani ).
Informativ, costul electricitii pt. un plin de 25 kWh poate fi estimat la aprox 2 euro.
Dac pare c bonusul ecologic de 5000 euro ar permite acoperirea parial a diferenei
de cost ntre vehiculul termic i VE ( adic pentru accesul la infrastrustura de ncrcare la
domiciliu), accesul la infrastructurile comune reprezint n schimb un cost suplimentar n
defavoarea competitivitii VE, care nu acoper dect parial ajutoarele existente.
Acest cost poate fi foarte semnificativ ( n jur de 9000 euro n 8 ani) pentru utilizatorii
care staioneaz n principal n spaiu public. Acest element trebuie considerat de ctre
14

colectivele teritoriale n calibrarea infrastructurii de ncrcare i ierarhizarea segmentelor de

cleientela de deservit cu ntietate. n aceast privina ncrcarea secundar pe spaiu public ,
comun mai multor utilizatori, ar putea fi prioritar i mai eficace economic pentru amploarea
pieei c ncrcarea principala pe domeniu public.
Infrastructur ce va fi alocat colectivitilor n locurile accesibile publicului va veni
s completeze infrastructurile alocate cartierelor rezideniale, birouri sau parcri private ; ele
trebuie s permit s se fac ncrcarea accesibil tuturor celor care nu dispun de punct de
ncrcare privat i deasemeni s confere ncredere celor care dispun de acesta pentru
acoperirea situaiilor de urgen, pentru aducerea unui surplus de flexibilitate n folosirea VE
i de confort graie n special ncrcrii rapide. Dar aceast infrastructur trebuie
dimensionat n mod optim innd cont de existena acestei infrastructuri de ncrcare privat.
Dup cum spun rezultatele analizelor, cea mai mare parte a ncrcrilor se va face n
locuri private , numrnd probabil aproape 90 % din punctele de ncrcare.
Oricare ar fi utilizatorii, scenariile cele mai folosite relev c : utilizatorul profit
cvasi-sistematic de o oprire pentru a ncarc, i va evita ( n afar situaiilor de urgen) s se
opreasc numai pentru a-i ncarc vehiculul i a atepta o rencrcare suficient pentru a
porni din nou la drum.
Caracteristicile VE ( 150 km, 23 kWh capacitate) vor evolua odat cu progresele
tehnologice; pn n 2020, ne putem imagina s fie atins cel puin 30 kWH capacitate,
pentru 220-250 km autonomie[21].
n perspectiva anului 2020, timpii de ncrcare complet vor prezena variaiuni
considerabile n funcie de caracteristicile de putere folosite :
- ncrcare lent mod 1 (10 A) : 14 h
- ncrcare normal mod 3 (16 A sau 32 A monofazat) : 8h sau 4 h
- ncrcare semi rapid ( 23 kW) : 1h 30.[11]
Infrastructur implementat acum trebuie s in cont de aceast evoluie prognozat ,
la modul cel mai realist i mai fundamentat economic.
Scenariile utilizrii acestei infrastructuri de acces public vor fi de 3 tipuri ( exclusiv
scenariile de tip Autolib - n autoservre- n care infrastructur este destinat unui anumit tip
de flota).
Utilizator care nu dispune de punct de ncrcare privat , adic parcare privat. Acesta
va caut simultan un loc de staionare i o posibilitate de ncrcare, cu facturare servinii
duble.

15

pentru o staionare de noapte, dac e asigurat securitatea ( pt a evita furtul cordonului de

ncrcare); o ncrcare lent este suficient n acest caz.

pentru o staionare de zi, mai scurt, o ncrcare rapid sau semirapida va fi n general
necesar pentru a permite o ncrcare ntr-o ora sau dou ( n funcie de gestionarea
energiei care va fi fcut la nivelul unui grup de borne de ncrcare). Aceast nevoie
de ncrcare rapid este n plus necesar publicului pentru a evita nmulirea mainilor
"ventuz" .
- Utilizatori care dispun de o parcare privat , la domiciliu sau la munc. ncrcarea pe

domeniu public ar trebui s devin rar i corespunztoare unor situaii de urgen : scenariul
preferat pentru aceste ncrcri pe domeniu public va fi deci o ncrcare rapid, sau parial,
ntr-o ora sau mai puin. Dar asta presupune c utilizatorul da ntietate efectiv ncrcrii n
punct privat mai degrab dect unei ncrcri pe domeniu public. Dac nu ar fi aa, investiia
public necesar ar trebui s fie mai considerabil.
Mai muli factori risc s frneze folosirea infrastructurii private : insuficient
numrului de puncte de ncrcare private ncetineal ncrcrilor n puncte private dac nu
sunt echipate cu o priz special pentru ncrcare, care s suporte modul 3, pentru o ncrcare
n max 6 h; n absena acestei instalaii, vitez de ncrcare este limitat la 10 A ( 8-10 h), n
timp ce infrastructurile publice vor oferi o ncrcare de la 3,7 la 50 kW ( de la 6 h pn la 20
minute).
E convenabil deci promovarea existenei instalaiilor private n paralel cu
implementarea infrastructurilor publice de ncrcare.
- Utilizatorul profesionist sau fcnd parte dintr-o flota care dispune de o
infrastructur dedicat la ntreprindere. Utilizarea ncrcrii n locuri publice ar corespunde
necesitii de ncrcare rapid, n timpul unui turneu ; ncrcarea semirapida va fi
indispensabil (23 kW), pentru a minimiza oprirea ( posibilitatea de ncrcare corespunznd
la 50 km n timpul unei livrri de 20 ' de ex). Problema - cheie este de a avea garania
disponibilitii unui astfel de punct de ncrcare n zonele de staionare pentru livrri i o
punere n aplicare rapid a ncrcrii ( evitarea procedurilor complexe pentru punerea n
aplicare). ncrcarea rapid (50 kW c.c. sau 43 kW c.alt.) va fi necesar pentru aceti
utilizatori, pentru a permite o ncrcare complet n anumite circumstane n care
infrastructur este mai puin dens ( pe autostrada de ex).
Funciunile unei infrastructuri de ncrcare[12];[13];[19];[20]

16

Pentru a oferi serviciul de ncrcare, o instlalatie trebuie s asigure mai multe

funciuni, dincolo de cea de simplu furnizor de energie: gestionare energie, gestionare sistem
supraveghere, plata i gestionare a stationarii.
Furnizarea de energie este caracterizat de puterea maxim total de furnizat ( numr
de puncte de ncrcare din grup, putere maxim per punct), c i prin natur livrrii curentului
:

n curent alternativ , n mono sau n trifazat, dac convertizorul este ncorporat

n vehicul.

-n curent contuinuu cu un convertizor AC/DC n born

Puterea este repartizat ntre diferite puncte de ncrcare ( ce formeaz un grup de

ncrcare) n mai multe ieiri , fiecare protejat ce echipamente de securitate ( iinclusiv
ntreruptoare).
Pentru asigurarea securitii persoanelor i bunurilor, instalaia trebuie s cuprind :

mpmntare a echipamentelor;

-dispozitive de protecie ( ntreruptoare) contra scurtcircuitelor, contra

suprasarcinii i ntreruptoare difereniale contra riscurilor de electrocutare.

n plus, o protecie paratraznet contra supratensiunilor este foarte recomandat pentru

evitarea distrugerii echipamentelor electronice conectate n caz de supratensiune sau fulger.
Instalaia se termin prin conexiune: priz de la born este cea la care utilizatorul va
conecta cablul ce i racordeaz vehiculul. Aceast conexiune standardizat permite asigurarea
unui serviciu de ncrcare accesibil tuturor vehiculelor, oricare ar fi tipul de conector instalat
pe vehicul i care conector depinde de fiecare fabricant.
Gestionarea energiei : puterea furnizat la fiecare born este gestionat pentru a aloc
mai mult sau mai puin energie fiecrui punct de ncrcare n funcie de caracteristicile
grupului ( limita de putere disponibil la punctul de livrare), constrngeri ale reelei de
distribuie( limita consumului n timpul perioadei de vrf a reelei) , c i pentru a limita
costurile ( funcie de tarifele orare de electricitate) i a reduce impactul CO.
Sistemul de gestionare asigura monitorizarea i fluxul informaiilor ( n general prin
radio) ctre un supervizor pentru exploatarea i suprevegherea instalaiei. Aceste informaii
privesc utilizarea bornei, unui serviciu de ncrcare accesibil tuturor vehiculelor, oricare ar fi
tipul de conector instalat pe vehicul i care conector depinde de fiecare fabricant.
Gestionarea energiei : puterea furnizat la fiecare born este gestionat pentru a aloc
mai mult sau mai puin energie fiecrui punct de ncrcare n funcie de caracteristicile
17

grupului ( limita de putere disponibil la punctul de livrare), constrngeri ale reelei de

distribuie( limita consumului n timpul perioadei de vrf a reelei) , c i pentru a limita
costurile ( funcie de tarifele orare de electricitate) i a reduce impactul CO.
Sistemul de gestionare asigura monitorizarea i fluxul informaiilor ( n general prin
radio) ctre un supervizor pentru exploatarea i suprevegherea instalaiei. Aceste informaii
privesc utilizarea bornei, derularea ncrcrii, alarmele de funcionare sau aspecte de
supraveghere a mprejurimilor( ex telesupraveghere) .
Sistemul de plata poate fi special pentru ncrcare sau mprit cu gestiunea staiei. O
interfa utilizator permite identificarea i rezervarea bornei, apoi plata.
Gestionarea stationarii permite asigurarea c punctele de staionare cu born de
ncrcare sunt bine utilizate de ctre vehiculele electrice, permite gestionarea locurilor
disponibile ( i trimiterea acestei informaii la vehiculele n circulaie ,de ex)
Schem sinoptic prezint cele 5 funciuni ale unui sistem de ncrcare.

Fig. (2.5). Cteva puncte normative i de reglementare

Securitatea electric este garantat de respectarea prescripiilor reglementrii C15-100
c i de conformitatea la norm tivul IEC 61851.
Pentru bornele de ncrcare normal , conectorul specificat (IEC 62196, tip 3) , graie
obturatoarelor sale ( n conformitate cu C15-100) garanteaz imposibilitatea accesului la un
conductor sub tensiune, adic n caz de slbire a unei componente a bornei.
Pentru bornele de ncrcare normal , funcionalitatea modului 3 al standardului IEC
61851 nu permite punerea sub tensiune a unei prize dect dac condiiile importante de

18

securitate sunt ndeplinite ( vehicul conectat, continuitate a mpmntrii ntre vehicul i

born, lipsa defeciunilor la vehicul, adaptarea puterii ntre vehicul i born,...).
Pentru bornele de ncrcare rapid este recomandat s nu se lase liber accesul
publicului, ci s fie localizate n zione speciale supravegheate n mod similar cu staiile de
benzin ( supraveghere video sau sub grij unui operator).

2.6.

Alegerea unei prize standard la borne

Pentru a permite conectarea tuturor tipurilor de vehicule la infrastructur public

( tiind c mai muli conectori diferii vor fi folosii pe vehicule de ctre constructori ) , este
necesar alegerea unei prize unice, normalizat, la borne : astfel, un vehicul nu va avea
nevoie dect de un tip de cordon pentru a se conecta la infrastructur de ncrcare .
Cordonul detaabil va avea deci :
- la vehicul, o priz definit de constructorul auto pentru ncrcarea n curent
alternativ
- la bornele de ncrcare ( pe domeniu public, cartiere, parcri sau rezidenial) , pentru
ncrcare de 3 kW pn la 23 kW, o priz unic ( monofazat sau trifazat, 16 pn la 32 A)
cu obturatori pentru securitate.
Pentru incarcarea rapida, in c.alt. (43 kW) sau in curent continuu ( 50 kW), va fi atasat la
borne un cordon fix cu conector adaptat ( unul pentru incarcare rapida c.a., altul pentru
incarcare rapida c.c.).[11]
Solutii de incarcare
Ofertele de solutii de incarcare sunt constituite din borne, sisteme de alimentare electrica
a bornelor sau ale grupurilor de borne, din pucte de interfata utilizator (Totem), din sisteme
de supervizare si de facturare.
Bornele de incarcare
Se disting prin puterea pe care o pot furniza, configuratia instalatiei si natura conectarii.
Este vorba de solutii conforme normelor IEC 61851 si IEC 62196 in curs de elaborare, ca
si cu reglementarea
C15-100 in vigoare.
Duratele de incarcare sunt estimative : ele csunt bazate pe o capacitate de stocare de
energie de 20 kVh pentru VE si de 5 kWh pentru vehiculele hibride reincarcabile, si o baterie
complet descarcata.
19

Tabloul de mai jos arata caracteristicile si da o imagine de referinta , stilul depinzand de

fiecare furnizor.[1]
Putere

Configuraii

Conectare

Durata

de

ncrcare
Borna

de Versiunea cofret mural

ncrcare
ncrcare
normal

Priz

Versiunea cu picior

IEC 2196

VE:8 h

1 sau 2 prize per born

Tip 3

Vehicule hibride

230 V Mono

rencrcabile:

16 A

2h

3 kW
Borna

de

Priz

ncrcare

VE:8 h
IEC62196

230 V Mono
16 A
3 kW

Tip 3
Cu picior

Cofret mural

20

Borna

de

Cablu ataat la VE: 0:30 h

ncrcare

borna

400 V Tri 63

conectorul

ncrcare

vehicolului de la

rapid

43 kW C Alt.

extremitatea sa.

Borna

de

cu

VE: 0:20 h

incrcare
500

kW

C.

Cont.
Borna mixt

0:20 pn la 0:30

CC i CA.
Aceste borne sunt compatibile cu verietatea vehiculelor
Bornele de ncrcare normale, oricare ar fi puterea lor, sunt compatibile cu toate
vehiculele. Aceast pentru c ele sunt echipate cu priz IEC 61196 tip 3 i cu funcionalitile
modului 3 al normei IEC 61851, ceea ce permite s ne imaginm integrarea ntregii game de
vehicule anunate de ctre principalii constructori - oricare ar fi conectarea cu care vehicolul
este echipat Priz IEC 61196 tip 3 , datorit amprentei sale identice pentru versiunea
monofazat i pentru versiunea trifazat, permite automobilitilor s aib numai un cordon
pentru a se conecta la toate tipurile de borne de ncrcare normal, adic la cele de la
domiciile lor.
Funcionalitile modului 3 permit pentru fiecare vehicul adaptarea puterii ncrcrii
sale la puterea disponibil la borne.
Pentru bornele de ncrcare rapid, pn acum constructorii auto nu au adoptat o
soluie identic i normalizat pentru ncrcarea rapid. n funcie de tipul vehiculului,
ncrcarea rapid trebuie s se fac n curent continuu (pentru mainile japoneze)sau n curent
alternativ ( trifazat de mare putere pentru vehiculele Renault sau Daimler).
Se propun deci borne de ncrcare rapid pentru fiecare tip de vehicul dar i o born
mixt c.alt. i c.c. compatibil cu cele 2 tipuri.
Punctele de ncrcare n c.c. sunt conforme cu standardul actual "CHAde MO" care
definete conectic de pe automobil i protocolul de comunicare ntre borne i vehicul. Este
standardul adoptat de VE cu o capacitate de ncrcare rapid n c.c., cum sunt cele anunate
pe pieele actuale.

21

Punctele de ncrcare rapid n c.alt. au funcionalitile modului 3 urmnd standardul

IEC 61851 ; conectic de pe automobile este conform cu standardul IEC 62196 Tip 2.
Soluia de ncrcare rapid mixt c.c. i c.alt. permite ncrcarea celor 2 tipuri de
vehicule, dar nu simultan.
B. Alimentarea electric a bornelor
Pentru bornele neizolate, adic cele care sunt instalate n grup, va trebui un tablou
electric care s alimenteze toate bornele grupului; acest tablou electric va fi racordat la reea;
n acest tablou se vor gsi proteciile electrice.
Dac puterea total depete 250 kVA, va trebui adugat un post de transformare
Medie tensiune/Joas tensiune pentru a se racorda la o reea de medie tensiune.

Fig.(2.6) staie de ncrcare rapid

C . Totemul
Totemul permite adaptarea interfeei utilizator pentru un grup de borne. Acolo se pot
gsi , n funcie de aplicaii :
- dispozitivul de identificare a utilizatorului
- un mod de plata, dac este efectuat direct la fiecare ncrcare
- o interfa pentru a permite dialogul ntre utilizator i sistemul de ncrcare ( mod de
operare, stare a bornelor, selecia bornei utilizate, alegere tip de ncrcare (durata, putere, ...).
D. Supraveghere
22

Funcia de supraveghere permite urmrirea de la distan a strii punctelor de

ncrcare (liber, rezervat, n proces de ncrcare, defect) i transmiterea acestor informaii
ctre cei ce le exploateaz i ctre utilizatori.
Aceast funcie permite c :
- utilizatorii s localizeze bornele libere n aria destinaiei lor , i eventual s i
rezerve accesul
- echipele de mentenan s diagnosticheze fr s se deplaseze starea unei borne i s
o scoat din folosin sau s o introduc n uz
- s se nregistreze istoricul funcionarii unor borne i s se analizeze deci de ctre
exploatant rat de serviciu a infrastructurii , n scopul de a o dezvolt
Sistemul de supraveghere trebuie s fie deschis pentru a interfera cu alte sisteme de
informare : aplicaia gestionrii flotelor de vehicule, aplicaia interaciunii cu utilizatorii
vehiculelor, etc.
Pentru punerea n aplicare a funciei de supraveghere , este necesar c bornele de
ncrcare s fie comunicante. Pe un teritoriu vast, comunicarea ntre infrastructur de
ncrcare i funcia de supraveghere se va face n comunicaie radio GPRS sau 3G. n cazul
bornelor n grup, fiecare din ele va comunica prin cablu (Modbus sau Ethernet) pn la totem
care va asigura el nsui comunicaia radio (GPRS sau 3G) cu supravegherea.

2.7.

Estimarea costurilor &factorilor de optimizare

Tabelul de mai jos red intervalele de pre pentru fiecare soluie[1]:
Variaia preului depinde de mai muli factori :
- funciile ce vor fi cerute n plus fa de funcia de baza ( ncrcarea vehiculului n

deplin securitate) : sistem de plata, design personalizat, protecie anti-vandalism,

comunicare la distan,....
- arhitectur soluiei complete care permite mprirea mai mult sau mai puin a
costurilor per punct de ncrcare : cel mai scump per punct de ncrcare : o born de ncrcare
mono-priz izolat cuprinznd toate funciile de interfa utilizator, de plata i de comunicare
cel mai ieftin per punct de ncrcare : un grup de mai multe borne cupinzand fiecare 2 puncte
de ncrcare i funciile de plata i comunicare sunt mprite pe un totem.
- preurile indicate reprezint o estimare , odat ce e atins un nivel de ptrundere
semnificativ
23

- aceste preuri se limiteaz la furnizarea echipamentului montat, testat i gata de

instalat.
Pre infrastructur de ncrcare VE , per punct de ncrcare disponibil

Tip de ncrcare
ncrcare normal

ncrcare rapid

Pre >2014
Punct de ncrcare 3,7 kW

Pre mediu
2011-2014
3000

-rutier 1500 - 3500

2200

- parcare 1000 - 2500

Punct de ncrcare 23 kW

500

+500 raportat la 3 kW
Punct de ncrcare 43kW

5000

4000 8000
Punct de ncrcare 50 kW

25000

15 000 30 000
Soluie mixt: c.c. i c.alt.

30000

20 000 35 000
Este vorba de soluii conforme cu normele IEC 61851 i IEC 61196 n curs de
elaborare, c i cu reglementarea C15-100 n vigoare.
Punctele de ncrcare normale sunt echipate cu priz IEC 61196 tip 3 i cu
funcionalitile modului 3 din norm IEC 61851, care le face compatibile cu toate vehiculele
conforme cu norm IEC 61851, cazul vehiculelor anunate de principalii constructori.
Punctele de ncrcare n curent continuu sunt conform standard "CHAdeMO" care e
necesar pentru ncrcarea VE cu o capacitate de ncrcare rapid n c.c. , cum sunt cele
actualmente anunate pe pia .
Soluia de ncrcare rapid mixt c.c. i c. alt. permite ncrcarea simultan a 2
vehicule, dar ncrcarea unui vehicul care s aib o capacitate de ncrcare rapid c.c.sau
c.alt.
Aceste preuri conin :
24

- echipamentul montat, testat i gata de instalare

- o cota parte din funciile comune (totem, tablou de distribuie electric) repartizate n
preul fiecrui punct de ncrcare
Aceste preuri nu conin :
- funciile de supraveghere i de facturare
- lucrrile de inginerie civil
- racordarea la reea
- un eventual post de transformare dac puterea total a grupului de puncte de
ncrcare este mai mare de 250 kW.

3 Contriburia reelei de distribuie a energiei electrice

1. Dezvoltarea eficient a infrastructurii de ncrcare pe teritoriu
Problemele energetice ale ncrcrii VE sunt legate de reducerea impactului
nconjurtor odat cu dezvoltarea VE:
- limitarea producerii de CO cu ocazia ncrcrii i deci ncurajarea ncrcrii n
perioadele cnd mijloacele de producie ale productorilor mari de CO (combustibil i gaz)
nu sunt solicitai
- limitarea punctelor de consum pe legturile de reea , pentru reducerea costurilor de
ntrire a reelelor.
Graficele consumului naional i cel al punctelor locale din diversele legturi ale
reelei pn la punctul de ncrcare nu sunt toate sincronizate.

25

Fig.(3.1) putere cerut n funcie de ora din zi

Este necesar maximizarea eficienei investiiilor de realizare a infrastructurii de

ncrcare i n special racordarea s la reeaua de distribuie, att pentru partea pltit de ctre
autoritatea contractant a infrastructurii ct i pentru partea pltit de distribuitor. n fapt :
- mecanismul regulator al investiiilor n reelele publice de distribuie nu acoper
finanarea creterii investiiilor introduse prin dezvoltarea infrastructurii de ncrcare.
- i alte motive actuale mobilizeaz o parte important din capacitatea de investiie,
cum sunt racordarea productorilor de energie n plin dezvoltare, generalizarea previzibil a
calculatoarelor , ameliorarea calitii aprovizionrii, etc,
- mecanismul de regularizare conduce la o cretere a tarifului de utilizare a reelelor
publice de electricitate de ordinul a 1 % per Md suplimentar, ceea ce aduce apas asupra
tuturor consumatorilor de electricitate.
1.1. Factori economici i modaliti de racordare a punctelor de ncrcare la reeua
public de distribuie
Racordarea punctelor de ncrcare presupune o ntrire a legturilor de reea care le
alimenteaz n funcionare cu puterea maxim cerut la punctul de livrare i modul sau de
utilizare n raport cu curbele de ncrcare (putere/timp) pre-existente pentru fiecare din aceste
legturi.

26

Fig.(3.2)racordrea punctelor de ncrcare[1]

innd cont de structura ncrcrii actuale majoritatea reelelor de distribuie urbane ,
costurile medii ( cele reale sunt variabile funcie de configuraia local )de racordare i de
ntrire a reelelor au fost cifrate pentru borne instalate n 3 tipuri de configuraii
corespunztoare bornelor publice, i pentru 2 ipoteze de putere unitar a punctelor de
ncrcare, 3 kVA i 22 kVA . Aceste cifre nu in cont n acest stadiu de msurile descrise
ulterior pentru reducerea punctelor de reea.

Fig.(3.3)configuraii de ncrcare[1]
Rezultatele sunt n tabelul de mai jos[1]:

27

Configuraie i putere

Cost mediu/punct de ncrcare n Euro (fr taxe)

Tarif de Parte
de Costul intrrii

Cost

racordare

racordare pltit reelei pltit de Cost

Gestionaru

pentru

de Gestionarul Gestionarul

reelei

solicitant

reelei

de reelei

total
de

distribuie

2 puncte ncrc. 3 527

distribuie
354

distribuie
436

1313

787

kVA
6 puncte ncrc. 3 184

123

436

742

558

kVA
12 puncte ncrc. 3 94

63

436

592

498

kVA
2 puncte ncrc. 22 2234

1490

3485

7209

4974

kVA
6 puncte ncrc. 22 802

534

2614

3950

3148

kVA
12 puncte ncrc. 22 401

267

2614

3282

2881

kVA
12 puncte ncrc. 22 401

267

1960

2628

2227

kVA
puterea

subscris

njumtit la punctual
de livrare

Este n interesul colectivitii a viza un minim al costului total, adic costul

Distribuitorului, care se repercuteaz n factur consumatorului.
Principalii factori de cost ai racordrii punctelor de ncrcare sunt :
- puterea punctului de ncrcare : costul este de 5 -6 ori mai ridicat pentru o putere de
22 kVA/Punct de ncrcare dect pentru o putere de 3 kVA/Punct de ncrcare
- numrul de puncte de ncrcare per punct de livrare : costul racordrii per punct de
ncrcare scade simitor dac sunt grupate n cadrul aceluiai punct de livrare
- puterea subscris la punctul de livrare care determina costul racordrii i
intaririiRecomandari de concepie rezultate sunt :
- maximizarea numrului de puncte de ncrcare n cadrul unui acelai punct de
livrare , n limita constrngerilor privind fezabilitatea, i chiar asocierea acestor puncte de
ncrcare cu ali utilizatori. Se va caut deasemeni s fie utilizat un punct de livrare deja
existent, de cte ori este posibil.
28

pentru
de

- minimizarea puterii totale subscrise la punctul de livrare

- dirijarea ncrcrilor astfel nct s nu se mreasc puterea subscris i s se reduc
puterea cerut n ore de vrf, naionale i locale.

Fig.(3.4) puncte de ncrcare n cladiri rezideniale[1]

Puncte de ncrcare n cldiri rezideniale i teriare
Recomandrile precedente se aplic deasemeni i la acestea. n cazul imobilelor, sunt
valabile 3 soluii pentru alimentarea locului de staionare :
Rezidenial colectiv
- Soluia 1 : instalarea unui cablu individual plecnd de la tabloul de distribuie al
apartamentului utilizatorului VE. Acesta i permite s foloseasc contractul sau de furnizare
de energie i s i gestioneze ncrcrile n mod coordonat cu celelalte utilizri casnice, prin
intermediul unui manager de energie.
- serviciul diferitelor puncte de livrare rmne neschimbat i coloana existena este
lsat n starea s iniial
- o cretere de putere la diferite puncte de livrare poate avea impact asupra
dimensionrii cablajului colectiv i s antreneze ntrirea acestuia.
Rezidenial colectiv i locuri de munc

29

Fig. (3.5)Rezidenial colectiv i locuri de munc[1]

- Soluia 2 : dac soluia precedent nu este realizabil n imobilele rezideniale ( lungime
prea mare, dificulti n trecerea cu cablul) i n imobilele profesionale, realizarea unui cablaj
ntre punctele de staionare plecnd de la tabloul din punctul de livrare a serviciilor generale
ale imobilului. Gestionarul imobilului repartizeaz eventual ncrcrile specifice de
electricitate ntre utilizatori prin intermediul unor sub-contoare individuale.
-

30

Fig(3.6) puncte de ncrcare n parcri[1]

Soluia 3 : dac primele dou soluii nu convin i s-a recurs la un gestionar de servicii
de ncrcare diferit de gestionarul imobilului, acesta subscrie un contract de furnizare cu un
punct de livrare specific pentru alimentarea punctelor de ncrcare .
Prin modificri la codul de construire i de locuire i la legea ce precizeaz statutul de
coproprietate pentru imobilele construite , este prevzut a pune n aplicare , n special n
ansamblurile de locuine, a dispozitivelor necesare alimentrii unei prize de ncrcare a VE i
care s permit contorizarea individual. Condiiile de instalare , de gestionare i de
ntreinere a echipamentelor de ncrcare care deservesc "unul sau mai muli utilizatori finali"
trebuie s fac obiectul unei convenii ntre prestator i proprietar sau asociaie n caz de
coproprietate.
VE trebuie s se supun bimeinteles dispoziiilor generale aplicabile vehiculelor
rutiere. Totodat , aceste dispoziii trebuie adaptate la faptul c sunt altfel propulsate i
alimentate, adic n ceea ce privete :
- instalaia de ncrcare
- contorizarea electricitii furnizate
- VE n ansamblul sau i echipamentele i componentele electrice, n particular pentru
ceea ce nseamn securitate activ i pasiv, innd cont de prezena unei baterii voluminoase
i grele i de prezena compusilor chimici specifici
- durata de via a vehiculului i eliminarea deeurilor electrice i electronice.
Instalaia de ncrcare
Din diferitele moduri de ncrcare rezult o diversitate de borne de ncrcare posibile,
astfel nct constructorii auto , n funcie de pia pe care o vizeaz, propun modele diferite
combinnd diferii parametri : putere, curent mono sau trifazat, alternativ sau continuu ,
ncrctor/redresor ncorporat sau nu, cablu de conectare detaat sau nu.
31

Instalaia de ncrcare n ansamblul sau , fie c este la particular sau accesibil

publicului n domeniu privat sau public, ilustreaz mai nti reglementarea general pentru
realizarea , refacerea sau extinderea instalaiilor electrice de joas tensiune ( mai mic de
1000 V) din apartamentele de locuit. Ele fac obligatorii normele NF C 14-100 (instalaii de
branament de j.t) i NF C 15-100 ( instalaii electrice de j.t.). Un decret din 2010
reglementeaz atestarea de conformitate (CONSUEL) i abilitarea electric a interveniilor.
Acest prim ansamblu de texte de reglemetare este singurul ce poate fi pur naional ,
chiar dac norme europene i internaionale sunt vizate pentru aplicare, n particular CEI
60364 pentru aplicarea NF C 15-100, dar las posibilitatea de opiune i de interpretare
pentru a ine cont de situaiile istorice naionale, sau NF EN 61140 care e o norm
fundamental pentru protecia contra ocurilor electrice. Acestea antreneaz nite diferene
ntre ri, n particular pentru prize, modul de conectare asociat, regimurile de ncrcare
( obturatoare sau nu, curent mono sau trifazat, alternativ sau continuu). Pot fi necesare fie de
interpretare , a cror ntocmire e coordonat de o comisie la nivel naional, gestionat de
Organismul Naional de standardizare n domeniul electrotehnic.
O inerpretare asupra reglementrii instalaiilor este necesar n locurile ce pot
prezena riscuri particulare , cum ar fi : instalarea la subsol, instalarea ntr-o staie service
( adic n apropierea depozitelor de carburani, instalaia de ncrcare a bateriei cu stocare i
ncrcare n special n astfel de vecinti).
Componentele i subansamblurile instalaiei de ncrcare se pot integra n directiva
european 2006/95/CE din 2006 pentru j.t. , adic [50,1000]V n c. alt. i [75, 1500] V pentru
c.c.
Modalitile de aplicare a acestor reglementri depind de nivelurile i caracteristicile
de curent i tensiune livrate de instalaia de ncrcare i las marje de interpretare n ceea ce
privete prizele i conexiunile. Norm NF EN 61851 definete exigenele pentru staii de
ncrcare, socluri i prize de curent, c i modurile de ncrcare recunoscute i recomandate
pentru VE, dar opiunile ce rmn posibile pentru consens n Frana sunt:
- prescrierea unei prize speciale de ncrcare att la domiciliu ct i n locuri publice,
cu un nivel de securitate adecvat.
- acceptarea ntr-o faza tranzitorie a unei puteri i unui curent limitate n funcie de
utilizarea unei prize casnice (3 pini din care unul de mpmntare) n mod de ncrcare 1 sau
2 pentru ncrcarea normal, cu un dispozitiv de deconectare diferenial adaptat. Acesta
suport totodat o verificare a conformitii instalaiei pentru a garanta securitatea
utilizatorului.
32

Armonizarea european este complex din cauza diferenelor structurale ntre reele :
rile germanice furnizeaz un curent alternativ trifazat ctre particulari ( reeaua "pmntneutru"), ceea ce este diferit n Frana (reea "pmnt-pmnt"). n plus n rile cu reea
"pmnt-neutru" proporia locuinelor individuale cu loc de staionare privat este mult mai
mare dect n rile cu reea "pmnt-pmnt" ( 50-70 % fa de 20 %). ncrcrile accelerate
i rapide sunt mai eficace cu o alimentare n curent trifazat, dar necesit, c pentru curent
monofazat, un ncrctor ncastrat pe vehicul. O alt opiune ( ex. CHAdeMO) prefer
ncrcarea rapid cu curent continuu i cu un ncrctor legat la instalaia de ncrcare.
Autoritile publice au demarat un proiect de "decret referitor la instalaii speciale
pentru ncrcarea electric a unui vehicul electric sau hibrid incarcabil n apartamente ". Acet
decret vizeaz n special facilitarea introducerii instalaiilor de ncrcare n apartamente noi
sau existente.

3.1.

Protocoale i modaliti de comunicare

VE poate beneficia de ansamblul tehnologiilor de comunicare, de urmrire i

identificare prin metode hertziene deja utilizate pentru VE : telefon portabil , radio, GPS.
Normele i standardele deja n vigoare pentru aceste tehnologii se aplic i la VE.
Conformitatea echipamentelor instalate de la nceput sunt garania pentru consumator.
Echipamentele adugate dup cumprare trebuie s poarte marcajul CE.
Diferite

nivele

de

comunicare

de

asigurat

pentru

exploatarea

VE

sunt

urmtoarele[14];[15];[16]:
- comunicarea ntre instalaia de ncrcare i reeaua de contorizare a electricitii
livrate i, n orice caz, optimizarea furnizrii ; aceast comunicare arat cazul general i
soluiile dezvoltate pentru promovarea
" reelei inteligente" prin punerea n aplicare a " calculatoarelor inteligente" i
soluiilor de conducere activ a cererii de electricitate. ntr-o faza ulterioar, ea va putea servi
c suport pentru mobilizarea capacitii de stocare , sau chiar pentru restituirea energiei
nmagazinate de baterie pentru a susine flexibilitatea reelei, funcie ce va fi important
atunci cnd parcul auto va fi semnificativ ( dup 2020).
- comunicarea ntre instalaia de ncrcare i vehicul, pentru a anticipa, optimiza i
securiza ncrcarea i a permite efectuarea tranzaciei comerciale.

33

- comunicarea ntre vehicul i reea de instalaii de ncrcare pentru a permite

utilizatorului s localizeze, s aleag i eventul s i rezerve ncrcarea .
Singurul aspect specific VE este comunicarea ntre instalaia de ncrcare i vehicul,
aceast pentru dou funcii :
- gestionarea ncrcrii ( n mod 3) prin mijlocirea firului pilot special ce permite
bornei s indice nivelul de curent ce poate fi furnizat i asigura n mod egal continuitatea
inpamantarii : acest mod de comunicare este gestionat prin norm CEI 61851-1.
- comunicarea ntre vehicul i born de ncrcare putnd utiliza un semnal cum ar fi
CURENTUL DE LINIE care permite aceast relaie bilateral. Aceast permite un control
complet al ncrcrii i , mai mult, gestionarea facturrii. Va putea permite chiar furnizarea de
date de toate felurile i de servicii adiionale cum ar fi produsele audio sau video. Un proiect
de norm ISO 15118 a fost pus n studiu n cadrul grupului de lucru comun ISO/CEI;
pub.licrea s este ateptat pentru 2012.
Pentru alte funcii de comunicare, vor trebui s poat fi derivate soluii din modele i
tehnici existente pentru alte aplicaii, adic pentru aspecte "roaming" (gsirea i selectarea
punctelor de ncrcare pentru utilizatori i trecerea de la un furnizor de electricitate la un altul
) i facturarea. Va trebui inut cont totodat de mici livrri unitare de energie , care ar trebui
stimula preferin pentru identificarea prin telefon portabil, asociat la un abonament, mai
degrab dect reglementrile unitare prin card bancar, prea costisitoare de pus n aplicare. De
notat c lucrrile i normele ISO TC204 i cele omologe ETSI asupra sistemelor de transport
inteligente ar trebui folosite preferintal. Cum born de ncrcare constituie punctul de trecere
principal pentru furnizarea de electricitate n domeniu public, ele vor fi adaptate n funcie de
opiuni le de standardizare.

3.2.

Mandate europene de standardizare

Armonizarea reglementrilor la nivel european [17];[18] fiind bazat pe principiul

"noii abordri", un mandat special a fost ncredinat organismelor europene de standardizare

(CEN, CENELEC, ETSI) pentru elaborarea normelor europene armonizate ce vor putea fi
utilizate c prezumptie de conformitate pentru directivele corespondene. Este vorba de :
mandat M468 privind un sistem de ncrcare comun pentru VE, care s asigure securitatea,
interoperabilitatea i ncrcarea inteligen. A fost notificat n 2010 i execuia s , sub egida
unui " grup pentru electromobilitate" ( prezidat de Frana) este la nceput. Primele concluzii
34

au venit n martie 2011, n special despre terminologie, conectori, baterii , moduri de

comunicare i de ncrcare.
Alte dou madate de standardizare european interesnd i implementarea VE :
- mandat M441 cu privire la calculatoarele inteligente, notificat n 2009.
- mandat M453 asupra sistemelor cooperante n transporturi inteligente.
Mai mult, un proiect de mandat este n curs de elaborare pentru reele inteligente.
Principale concluzii
- pe baza planului naional pentru vehicule fr carbon din 2009, ptrunderea
vehiculelor rencrcabile ar trebui s fie de 1,2 % n 2015 i 5 % n 2020. Aceast ar nsemna
pentru 500 000 locuitori i un parc de aprox 275 000 vehicule , un parc de 3 300 vehicule
rencrcabile n 2015 i aprox 15 000 n 2020, crora trebuie s li se satisfac nevoile de
ncrcare.
- determinarea nevoilor de puncte de ncrcare s-a stabilit pe principiile :

diferena ntre nevoile de ncrcare principale pe spaiu deschis sau public, i nevoile de
ncrcare secundare ale ntregului parc de vehicule rencrcabile. Cele dinti privesc
vehiculele al cror loc de staionare principal de noapte este pe spaiu public, i care i fac o
mare parte din ncrcare ( ~ 90 %) n acest loc. Pentru satifacerea nevoilor acestora, a fost
adoptat principiul " Un punct de ncrcare, un vehicul ". La fel cum mainile ce se ncarc n
principal garaj propriu vor avea punctul lor de ncrcare, la fel trebuie i cu vehiculele ce se
ncarc n principal n spaiu public , dac se vrea ndreptarea acestor utilizatori ctre VE.

calibrarea

nevoilor

de

ncrcare

secundare

de

flexibilitate,

km

aditionali,

depanare/asigurare) a considerat att chestiunea distribuiei apelurilor de ncrcare per loc i

nivel de putere, pentru identificarea vrfurilor de cerere de electricitate, ct i consideraii
geografice de variaie a frecvenei ntr-un spaiu de-a lungul zilei i de reea suficient pe
teritoriu.
- pentru un parc de 3 300 vehicule n 2015 , aceste principii implic implementarea a
~250 puncte de ncrcare deschise publicului n 2011 i ~ 650 puncte de ncrcare n 2014,
din care 50 % sunt destinate ncrcrii principale n spaiu public ( normal de 3 kVA). Cnd
se consider toate punctele ce trebuie instalate, pe spaiile private rezult o raie de aprox 1,1
punct/vehicul , (sau 2,1 dac se consider sau nu instalarea de puncte de ncrcare principala
la locurile de munc, n plus fa de locul de ncrcare principal de noapte).
- costurile de implementare per punct de ncrcare , adic cheltuieli de material
electric, inginerie civil, de proiect i partea de racordare la reeaua public de distribuie
35

electricitate raportat la solicitant. Costurile pot fi de ex de la 4000 la 9000 n medie per

punct de ncrcare ( toate cheltuielile luate n calcul) n 2011 pentru prize de 3 kVA , dup
cum deservesc 2 puncte plecnd de la o born sau 12 puncte . Preurile cresc odat cu
puterea.
- La scar unui parc de 3300 vehicule, fluxul costurilor este de ordinul 1,7 M n 2011
i 4,3 M n 2014 pentru implementarea proiectului
- Pre de echilibru ( numai costurile infrastructurii) : dac cheltuielile infrastructurii ar
trebui suportate integral de clintul final, ar trebui s plteasc pentru fiecare plin de 25 kWh
preuri cuprinse ntre 13 pentru o born de 3 kW n ncrcare normal i 36 pentru o born
de ncrcare rapid la 43 kW - la care s-ar adaug costul electricitii n jur de 2 pentru acest
plin.
Cnd se raporteaz ansamblul acestor cheltuieli de infrastructur la clientul final
apare, cel puin pentru primii ani de demarare a pieei , c aceste cheltuieli vin s reduc
competitivitatea vehiculului rencrcabil n raport cu vehiculul termic, i c e dificil s pui
ntreag finanare a infrastructurii publice pe umerii clientului final. Acestea ar putea fi foarte
mari ( aprox 9000 pe 8 ani) pentru utilizatorii ce staioneaz n principal pe spaiu public.
Aceast trebuie luat n calcul de colectivitile teritoriale n calibrarea
infrastructurii de ncrcare i ierarhizarea segmentelor de cielntela de deservit nti. Din acest
punct de vedere ncrcarea comun secundar ar putea prea prioritar i mai eficare
economic pentru demararea pieei dect ncrcarea principala pe domeniul public.
C urmare , preul la clientul final trebuie s fie de la nceput considerat n demararea
pieei c un semnal tarifar ce reflect diferenele de cost ntre nivelurile de ncrcare, c
principal mijloc de finanare.

36

4 Studiu de caz.
Studiem o situaie real cu un post de transformare din Focani, amplasat n centrul
orasului ntr-o parcare chiar n spatele furnizorului de electricitate local SC Electrica SA.
Fig.(4.1) este fcut in autocad

Fig.(4.1) vedere din satelit i de la faa locului post de transformare[22]

n aceast parcare montm staii de ncarcare la distane de postul de transformare de
maxim 30 m cu caracteristicile reeite din calcule prezentate n tabelului urmtor conform
anexei 1, unde s-au calculat : pierderile de tensiune (
37

U ,

rezistena specific (r0),

reactanta specific (x0), sin , tg , impedanta specifica (Z0), puterea aparent (S), curentul de
scurtcircuit (punerea la pmnt) considerat n regim critic, n condiiile n care tim c:
tensiunea de linie (U = 400V), iar factorul de putere l consideram (cos = 0,92).
Vom folosi un racord pentru o staia de ncrcare de nivel III cu urmtorii parametrii:
Ualim = 400 V c.a., f = 50 Hz, Uiesire = 400 V c.c., Iiesire = 125 A cu un post de ncrcare, cutie
de distribuie dublu compartimentat cu compartiment tip FRE Tip E2(1)+2(1)A i unul de
masur echipat cu contor integrat n sistemul de telegestiune cu modem inclus in PA4-PA8 i
trei racorduri energetice pentru alimentarea de staii de ncrcare nivelul I cu dou posturi
de ncarcare 8 kVA, Ualim = 230 V c.a., f.= 50 Hz ; U iesire = 125 V c.c. Iiesire = 16 A pe fiecare
post cu contorizare montat n cutia de distribuie dublu compartimentat cu un compartiment
FRE Tip E2(1)+2(1) A; i unul pentru masur echipat cu contor electric integrat n sistemul
de telegestiune cu modem inclus.
n continuare se prezint relaiile de calcul i calculul efectiv pentru aceast situaie:
I racordul pentru o staia de ncrcare de nivel III

S=

k s (U I iesire + 2.5)
1000

(1.1)

Unde:
S - puterea aparent,
ks - coeficientul de suprasarcin,
U - tensiunea de linie,
2,5 puterea necesar alte echipamente (contorizare, prepay, etc).,
cos factor de putere,
1000 factor de transformare
L=30 m.
Utiliznd relaia de mai sus puterea nominal a staiei este de 70 kVA. Dac mai stim
c, sin = 0,39, tg = 0,42, U = 400 V putem calcula:

Reactana specifica
x 0=r 0 tg

[ /m ]

x 0 = 0,000119 0,4259 = 5,069

Pierderile de tensiune:

38

(1.2)

DU =( r 0 cos+ x 0 sin ) L

( US ) 100 [ ]

U =( 0,000119 0,92+ 5,069 0,391 ) 30

(1.3)
70
( 400
) 100

= 0,0068

Impedanta specifica :
Z 0 = r 20+ x 20

[ /m ]

(1.4)

Z 0 = 0,0001192 +5,06932=0,000129

Formula curentului de scurtcircuit de punere la pmnt monofazat considerat n regim

critic.
I k=

I k=

U
1

3 Z 0 L 1000

(1.5)

400
1

=59,5140
3 0,000129348 30 1000
L = 15 m
cos = 0,92
sin = 0,39
tg = 0,42
S = 70 kVA
U = 400 V

Reactana specifica:
x 0=r 0 tg

[ /m ]

x 0=0,00027 0,4259=0,000115

Pierderile de tensiune:

U =( r 0 cos+ x 0 sin ) L

( US ) 100 [ ]
39

 U =( 0,000119 0,92+ 5,069 0,391 ) 15

70
100=0,0077
400

Impedanta specifica:
Z 0 =r 20+ x 20

[ /m ]

Z 0 = 0,000272+ 0,0001152=0,000293478

Curentul de scurtcircuit monofazat considerat n regim critic:

I k=

I k=

U
1

1000
3 Z 0 L

400
1

=27,8825
3 0,000293478 15 1000

II racordul pentru o staia de ncrcare de nivel I

S=

k s (U I iesire + 2.5)
1000

Unde:
S - puterea aparent,
ks - coeficientul de suprasarcin,
U - tensiunea de linie,
2,5 puterea necesar alte echipamente (contorizare, prepay, etc).,
cos factor de putere,
1000 factor de transformare.
L=30 m.
Utiliznd relaia de mai sus puterea nominal a staiei este de 8 kVA. Dac mai stim
c, sin = 0,39, tg = 0,42, U = 400 V putem calcula:

Reactana specifica
x 0=r 0 tg

[ /m ]

40

x 0 = 0,000196 0,4259 = 8,34957

Pierderile de tensiune:
DU =( r 0 cos+ x 0 sin ) L

( US ) 100 [ ]

U =( 0,000196 0,92+8,34957 0,391 ) 30

( 4008 ) 100

= 0,013

Impedanta specifica :
Z 0 = r 20+ x 20

[ /m ]

Z 0 = 0,0001962+ 8,349572=0,000213043

Formula curentului de scurtcircuit de punere la pmnt monofazat considerat n regim

critic.
I k=

I k=

U
1

3 Z 0 L 1000

400
1

=36,1335
3 0,000213043 30 1000
L = 15 m
cos = 0,92
sin = 0,39
tg = 0,42
S = 8 kVA
U = 400 V

Reactana specifica:

41

x 0=r 0 tg

[ /m ]

x 0=0,000196 0,4259=8,34957

Pierderile de tensiune:
U =( r 0 cos+ x 0 sin ) L

( US ) 100 [ ]

U =( 0,000196 0,92+8,34957 0,391 ) 15

8
100=0,0024
400

Impedanta specifica:
Z 0 =r 20+ x 20

[ /m ]

Z 0 = 0,0001962+ 8,349572=0,000213043

Curentul de scurtcircuit monofazat considerat n regim critic:

I k=

I k=

U
1

1000
3 Z 0 L

400
1

=12,3922
3 0,000213043 15 1000

III. n continuare vom calcula posibilitatea de a folosi un record pentru o staie de ncrcare
mixt de nivel II + III pentru a vedea solicitrile electrice n cablu, dac postul de
transformare permite acest lucru.

S=

k s (U I iesire + 2.5)
1000

Unde:
S - puterea aparent,
ks - coeficientul de suprasarcin,
42

U - tensiunea de linie,
2,5 puterea necesar alte echipamente (contorizare, prepay, etc).,
cos factor de putere,
1000 factor de transformare,
L = 30 m.
Utiliznd relaia de mai sus puterea nominal a staiei este de 78 kVA. Dac mai stim
c, sin = 0,39, tg = 0,42, U = 400 V putem calcula:

Reactana specifica
x 0=r 0 tg

[ /m ]

x 0 = 0,000119 0,4259 = 5,06938

Pierderile de tensiune:
DU =( r 0 cos+ x 0 sin ) L

( US ) 100 [ ]

U =( 0,000119 0,92+ 5,069 0,391 ) 30

78
( 400
) 100

= 0,0076

Impedanta specifica :
Z 0 = r 20+ x 20

[ /m ]

Z 0 = 0,0001192 +5,06932=0,000129 348

Formula curentului de scurtcircuit de punere la pmnt monofazat considerat n regim
critic.
I k=

I k=

U
1

1000
3 Z 0 L

400
1

=59,5140
3 0,000129348 30 1000
L = 15 m

43

cos = 0,92
sin = 0,39
tg = 0,42
S = 78 kVA
U = 400 V

Reactana specifica:
x 0=r 0 tg

[ /m ]

x 0=0,000201 0,4259=8,56256

Pierderile de tensiune:

U =( r 0 cos+ x 0 sin ) L

( US ) 100 [ ]

U =( 0,000201 0,92+8,56256 0,391 ) 15

78
100=0,0064
400

Impedanta specifica:
Z 0 =r 20+ x 20

[ /m ]

Z 0 = 0,0002012 +8,56256 2=0,000218478

Curentul de scurtcircuit monofazat considerat n regim critic:

I k=

I k=

U
1

3 Z 0 L 1000

400
1

=32,2650
3 0,000218478 15 1000

44

45

TABLOU DE
DISTRIBUTIE/FIRIDA -CUTIE DE DISTRIBUTIE/TABLOU DE
DISTRIBUTIE

TIP
CABLU DE RACORD

LUNGIME
CABLU
L in m

FORMULA PIERDERILOR DE
TENSIUNE
U=(r0*cos+X0*sin)*L*(S/U)*100
in %

REZISTENTA
SPECIFICA
r0
in /m
PAG 91-92
Agenda
Electrician
ului
ed. 1986

REACTANTA
SPECIFICA
x0
in in /m
x0=r0*tg

sin

VARIANTA 1 RACORD ENERGETIC PENTRU ALIMENTAREA UNEI STATII DE INCARCARE 70 KVA, UALIM=400Vc.a. f=50Hz, Uiesire=400V C.C. Iiesire=125A CU UN POST DE INCARCARE , CUTIE DE DISTRIBUT
MASURA ECHIPAT CU CONTOR INTEGRAT IN SISTEMUL DE TELEGESTIUNE CU MODEM INCLUS in PT XX
TDRI JT
ACYABY 3X240+120

30

0,0068

0,000119

5,06938E-05

0,391918359

0,4

CYABY 3X70+35

15

0,0077

0,00027

0,00011502

0,391918359

0,4

PIERDERE
TOTALA
DE
TENSIUNE
in %

0,0145

CUTIE DE DISTRIBUTIE TIP FIRIDA E2(1)+2(1)A

TABLOU ELECTRIC GENERAL STATIE DE INCACARE - 70 KVA

RACORD ENERGETIC PENTRU ALIMENTAREA UNEI STATII DE INCARCARE NIVELUL I - CU DOUA POSTURI DE INCARCARE 8 KVA, - UALIM=230V c.a.,f=50Hz; U iesire=125V c.c. Iiesire=16A PE FIECARE P
MONTATA IN CUTIA DE DISTRIBUTIE DUBLU COMPARTIMENTATA CU UN COMPMARTIMENT FRE TIP E2(1)+2(1)A; SI UNUL PENTRU MASURA ECHIPAT CU CONTOR ELECTRONIC INTEGRAT IN SISTEMUL DE
TDRI JT
ACYABY 3X150+70

30

0,0013

0,000196

8,34957E-05

0,391918359

0,4

CYABY 3X25+16

15

0,0024

0,000751

0,000319925

0,391918359

0,4

PIERDERE
TOTALA
DE
TENSIUNE
in %

0,0037

CUTIE DE DISTRIBUTIE TIP FIRIDA E2(1)+2(1)A

TABLOU ELECTRIC GENERAL STATIE DE INCACARE CU DOUA
POSTURI- 8 KVA

RACORD ENERGETIC PENTRU ALIMENTAREA UNEI STATII DE INCARCARE MIXTA NIVEL II+III PUTERE APARENTA TOTALA 78 KVA; O STATIE NIVELUL III 70KVA UALIM=400V c.a. f=50Hz, Uiesire=400V C.C. Ii
CU 4 KVA; 230 Vca f=50Hz; CU CONTORIZARE MONTATA IN CUTIA DE DISTRIBUTIE DUBLU COMPARTIMENTATA UN COMPARTIMENT FRE DE TIP E2(1)+2(1) A SI UN COMPARTIMENT DE MASURA ECHIPAT
in zona PA 4 - PA 8

TDRI JT
ACYABY 3X240+120

30

0,0076

0,000119

5,06938E-05

0,391918359

0,4

CYABY 3X95+50

15

0,0064

0,000201

8,56256E-05

0,391918359

0,4

PIERDERE
TOTALA
DE
TENSIUNE
in %

0,0140

CUTIE DE DISTRIBUTIE TIP FIRIDA E2(1)+2(1)A

TABLOU ELECTRIC GENERAL STATII DE INCACARE - 78 KVA

5 Anexa

46

47

6 Concluzii
Curentul statelor pe plan mondial ct i al Guvernului nostru prin actul ncheiat la
Paris (Grenelle) a fcut din dezvoltarea vehiculelor "fr emisii de carbon" ( vehicule
rencrcabile, 100 % electrice - VE- sau hibride rencrcabile - VHR-) o prioritate important
a politicii sale de reducere a emisiilor de gaze cu efect de ser.
n studiul de caz din calcule se observ c att pentru variantade alimentare pentru o
staie de 70 KVA plus o staie de 8 KVA ct i varianta de alimentare a unei sta ii de 78 KVA
pot fi alimentate din acelai cablu.
Postul de transformare de 630 KVA de la care se alimenteaz staiile de ncrcare are
un grad de ncrcare de 43% ceea ce reprezint 270.9 KVA. Cderile de tensiune fiind mici
(neglijabile) putem racorda si staiile noastre de alimentare de 78 KVA.(nsumate). Ajungem
la o ncrcare a postului de alimentare de 348.9 KVA ceea ce reprezinta aproximativ o
ncrcare de 55%. Recomandm s se monteze de ctre primrie sau un investiror privat,
acest post de ncrcare, deoarece zona aleas este ntr-o parcare, au acces uor multe maini,
acesta fiind situat n centrul oraului Focani i nu produce poluare vizual.

7 Bibliografie
[1] Cartea Verde Senator Colegiul Alpii Maritimi: D-l Louis Negre
[2] Ing. Dipl. Ulm Ion Punel automobilul electric de azi i de mine Univers Ingineresc
Nr.16 (446) 16-23 aug. 2009
[3] www.wordpress.com/2013/rogbc- nc un pas ctre un ora mai verde
[4] Marion Pearnic, Mdlina Petrescu Maini electrice editura Academia Forelor
Aeriene ,, Henri Coand Braov 2007
[5] Ion Boldea, Gheorghe Atonoiu Analiza Unitar a mainilor electrice Ed. Academiei
RSR Bucureti 1987
[6] Ion Boldea Parametri mainilor electrice Ed. Academiei Romne Bucureti 1991
[7] Ion Cioc, Nstase Bichir, Nicolae Cristea Maini Electrice ndrumar de proectare Vol I
II III Ed. Scrisul Romnesc, Craiova 1981
[8] Aurel Cmpeanu maini electrice. Probleme fundamentale, speciale i de funcionare
optim Ed. Scrisul Romnesc, Craiova 1988
[9] Normativ NF EN 61851-1
[10] Constantin Bl Maini electrice teorie i ncercri Ed Didactic i petagogic
Bucureti [11] Andrei Nicolaide Ma;ini electrice, Teorie, Proiectare vol I, II mEd. Scrisul
Romnec Craiova 1975
[12] Aurel Cmpeanu Introducere n dinamica mainilor electrice de curent alternativ Ed.
Academiei Romne 1999
[13] R. Mgureanu, A Cmpeanu, M. Codruc, M. Tocaci Maini i sisteme de ac ionri
electrice Ed. Tehnic Bucureti 1987
[14] Vlaicu C Sisteme Digitale de msurare Ed. U.P.B. Bucureti 1997
[15] Simion A. Maini Electrice Speciale pentru automatizri Ed. Universitatea Chi inu
1993
[16] Konacs K. Pol Analiza regimurilor tranzitorii ale mainilor electrice Ed. Tehnic 1980
1982.
[17] Sensotec Catalogue, Columbus, Ohio 2002
[18] www.construction 21.org/romania/article/
[19] Ovidiu Drgnescu ncercrile mainilor electrice rotative Ed. Tehnic, Bucureti 1987
[20] I.S.Ghiorghiu Maini electrice, probleme i aplicaii industriale vol I i II Ed.
Tehnic, Bucureti 1966

[21] Manuale de utilizare i Note de aplicaii Renault Twizi 100% electric - 100km
autonomie, Toiota - hibrid
[22] www.google maps.ro