Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
1. Introducere
n societatea de astzi, oamenii au neles importana utilizrii surselor de energie
regenerabile. ncepnd de la cele mai mici aparate pn la cele mai variate instrumente
terminnd cu platforme de minerit de mare putere, echipamentele care au ca surs de energie
baterii au ctigat atenia utilizatorilor datorit avantajelor care le au n comparaie cu
echipamentele care utilizeaz ca surs de energie combustibili fosili.
Chiar i n domeniul automobilelor, care este dominat de motoarele cu ardere intern,
sunt uoare schimbri n ceea ce privete vehiculele cu surs de energie electric. Principalul
avantaj al acestor vehicule este eficiena mai bun i protecia mediului nconjurtor n acela i
timp. ntruct, motoarele cu ardere au o tehnologie bazat pe o 100 de ani de cercetare
conceptul de transmisie electric modern este nc n faza de dezvoltare. Dar totui, se mai
pot aduce mbuntiri n ambele domenii.
Primul pas n aducerea unei vechi tehnologii dar nc eficiente ntr-una modern i mai
puin poluant, este la momentul actual implementarea tehnologiei hibride pe autovehicule cu
motoare cu ardere intern, fie diesel, fie benzin, pentru reducerea consumului de combustibil
i a emisiilor poluante. Pentru acest lucru, sursa de energie a motorului electric trebuie stocat
undeva pe autovehicul. Singura posibilitate la momentul actual, este utilizarea unei tehnologii
moderne a bateriilor pentru a asigura traciunea autovehiculului.
Tehnologia bateriilor s-a dezvoltat rapid i este considerat a fi mai pu in poluant
dect utilizarea combustibililor fosili. Cum este mai exact mai pu in poluant procesul de
fabricare al bateriilor? La momentul actual, majoritatea bateriilor sunt reciclabile 90%.
Acelai lucru se poate spune i despre vehiculele vechi care sunt reciclate i transformate n
vehicule moderne (oel, plastic, sticl). Este o mare varitate de baterii rspndite n foarte
multe domenii, de la baterii minuscule utilizate la microcipuri care trebuie s dureze ct mai
mult posibil, pn la supercapacitori utilizai n operaiuni ce necesit o putere mare ntr-o
perioad scurt de timp.
1.1.
Bateriile sunt clasificate n funcie de structur chimic i cele mai comune sunt
sistemele bazate pe litiu, plumb, nichel. n figura de mai jos se arat distribu ia acestor tipuri
de baterii. Cu un procent de 37%, bateriile Li-ion este alegerea pentru dispozitive portabile i
transmisie electric. Nu exist astzi alte sisteme care s i amenine dominaia.
1 din 11
NiMH
3%
6%
5%
8%
15%
20%
Litiu primar
Pb-acid
ZnC primar
Pb-acid stationar
Alcaline
Starter
Litiu-ion
2 din 11
Cele mai bune performane ale bateriei sunt cele ale bateriei litiu-metal. O prim
versiune a fost introdus n 1980 de Moli Energy pe atunci, dar instabilitatea cu litiu metalic
la anod a impus o revizuire n 1991. Litiul solid tinde s formeze filamente metalice sau
dendrite, conducnd la scurtcircuit.
Energia specific mare i buna densitatea de putere a bateriilor litiu-metal i-au fcut
pe constructori revizuiasc aceast structur chimic puternic. mblnzirea dendritelor
i obinerea standardelor de siguran dorite pot fi atinse prin combinarea litiului metalic cu
staniu i silicon. De asemenea, s-a ncercat utilizarea grafenelor ca separator mbuntit.
Grafenele sunt un strat subire de carbon pur cu grosimea unui atom legat ntr o structur tip
fagure hexagonal.
S-a ncercat, de asemenea, utilizarea unor straturi multiple separatoare care s
mpiedice ptrunderea dendritelor. Noile baterii experimentale litiu-metal pot obine
300Wh/kg, iar potenialul este mult mai mare. Aceste aspect este de interes special pentru
vehiculele electrice.
1.3.
avion i cteva secunde pentru a ctiga putere, unui fuel cell i trebuesc cateva minute, iar
motorului cu aburi al unei locomotive i trebuie cteva ore s scoat aburi.
d. Plaja de putere
Bateriile rencrcabile au o plaj de a puterii larg, o calitate care o mparte cu motorul
diesel. n comparaieplaja de putere a unui fuel cell este ngust i funcioneaz cel mai bine
ntr-o sarcin specific. Motoarele cu reacie au, de asemenea, o plaj de putere limitat. Ele
au cuplu low-end srac low-end i funcioneaz cel mai eficient la o turaie definit.
e. Mediul
2. Tipuri de baterii
n domeniul automobilelor sunt utilizate diferite tipuri de baterii de acumulatoare care
furnizeaz energia motoarelor electrice. Fiecare dintre ele prezint avantaje i dezavantaje n
funcie de soluia constructiv utilizat pentru producerea energiei.
Tipul bateriei
Cu acid
Nichel - cadmiu
Tensiune
a [V]
2,1
1,2
1,2
3,6-3,7
Energia
specific
[Wh/kg
]
30-40
40-60
30-80
140230
Densitate
a de
energie
[Wh/L]
60-75
50-150
140-300
270-350
4 din 11
Puterea
specific
[W/kg]
150-180
150
250-1000
1500-3000
Avantaje
ieftine
Sigure, nu
foarte
scumpe,
rat mare
de
descrcar
e,
funcionar
e bun la
temperatu
ri joase
Densitate
mare de
energie,
nu
sunt
foarte
duntoar
e pentru
mediu
Energie
specific
mare,
necesit
reciclare
special
Dezavantaje
Grele,
sensibile la
descrcare
Grele, toxice,
se
pot
defecta rapid
Performane
sczute
la
temperaturi
joase,
autodescrca
re sesizabil
Scump,
necesit
electronic,
nu
sunt
sigure
Tipul bateriei
Tensiune
a [V]
Energia
specific
[Wh/kg
]
Densitate
a de
energie
[Wh/L]
Puterea
specific
[W/kg]
Avantaje
3,4-3,5
130220
260-330
1500-3000
Mai
sigure,
stabile
termic
Litiu-ion, Fosfat de
fier (LiFePO4)
3,2-3,3
80-120
150-200
1400-2500
Sigure,
ieftine
Dezavantaje
Tensiune
puin
mai
mic,
densitatea de
energie puin
mai mic
Densitate de
energie
sczut,
tehnologie n
dezvoltare
5 din 11
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
2.1.
Bateriile litiu ion sunt utilizate la scar larg astzi, ncepnd de la telefoane mobile,
laptopuri i sisteme de putere. Cel mai mare avantaj al acestor baterii energia mai mare pe
unitatea de mas comparativ cu celelalte tipuri de baterii existente. Un alt mare avantaj al
acestor baterii este distribuia puterii n funcie de mas, aceste baterii fiind foarte eficiente,
ele avnd stabilitate termic bun i autodescrcare redus n timp. Mai mult dect att,
bateriile litiu ion pot fi reciclate aproape n ntregime. Totui, aceste baterii pot fi diferite
din punct de vedere al densitii energiei i al puterii specifice n funcie de solu ia
constructiv. Aceasta nseamn c, n funcie de materialele utilizate la construcie anodului
sau catodului, celulele bateriei se vor comporta diferit la temperaturi joase sau ridicate, sau
pot furniza mai mult sau mai puin energie. De asemenea, constructorii de automobile
hibride aleg s utilizeze aceste tipuri de baterii, datorit faptului c acestea ofer performan e
mai bune n aceste domeniu dect celelalte baterii.
2.2.
Aceste tipuri de baterii sunt utilizate sunt mai des utilizate in domeniul calculatoarelor
sau al echipamentelor medicale. Bateriile de acest tip au valori rezonabile n ceea ce prive te
energia specific i puterea specific. Din punct de vedere al avantajelor, n compara ie cu
bateriile clasice cu acid, aceste baterii sunt mai convenabile pentru aplica iile din domeniul
calculatoarelor datorit duratei de viaa mai mari. De-a lungul timpului, aceste baterii au fost
utilizate la autovehicule electrice sau hibride, dar au fost nlocuite imediate ce s-au dezvoltat
6 din 11
tehnologii pentru reducerea costurilor mari de fabricaie a bateriilor Li-ion. n plus, bateriile
nichel-hidrur metalic, prezint o rat mare de autodesccare i de asemenea genereaz
temperaturi mari pe timpul ncrcrii i descrcrii, fiind necesar utilizarea unui modul de
control pentru sigurana n exploatarea lor, fapt care le face s fie mai scumpe.
2.3.
Bateriile cu acid
Probabil cel mai mare avantaj al bateriilor cu acid l constituie costurile mici de
producere acestora, fiind utilizate pe autovehiculele din toat lumea pentru a furniza puterea
necesar pornirii electromotorului. Aceste baterii au siguran n exploatare i n acelai timp
pot furniza o putere electric mare. n ceea ce privete dezavantajele, bateriile cu acid ofer o
putere specific sczut, performane reduse la temperaturi joase i un ciclu de via limitat.
Dac acordm o atenie mai sporit dezavantajelor care le-ar putea aduce acest tip de baterii la
montarea lor pe un autovehicul electric sau hibrid, putem spune c pachetul de baterii ar
trebui sa aib o greutate foarte mare pentru a putea furniza energia electric necesar
deplasrii pe o anumit distan. Totui, bateriile cu acid sunt utilizate acum pe unele vehicule
electrice, cum ar fi mainile de golf.
2.4.
Ultracapacitorii
Aplicnd ecuaia de mai sus i prin substituirea tuturor termenilor, se poate calcula
valoarea autonomiei pentru funcionarea electric. Una dintre cerinele impuse este aceea c
autovehiculul trebuie s fie capabil s funcioneze un ciclu NEDC fr s fie necesar
utilizarea motorului cu ardere intern. Astfel, emisiile la funcionarea numai electric vor fi
zero (n cazul n care bateria este complet ncrcat). Ecuaia de mai sus devine:
M = Dav *M2/De + Dav
7 din 11
Pentru a gsi valoare lui De, nti rearanjm termenii din ecuaia anterioar i obinem:
De = Dav *M2/M - Dav
Prin nlocuirea termenilor i efectuarea calculelor, rezult c valoarea lui D e este de
56,25 km. Aceasta este distana pe care vehiculul trebuie s fie capabil de a parcurg n modul
pur electric pentru satisfacerea nevoile impuse de reglementrile de testare.
Totui, dup am menionat anterior, limita impus de emisii de CO 2 este de 80
g/km. Autonomia rezultat de 56,25 km este echivalen cu cinci cicluri NEDC complete.
Mai mult, frnarea regenerativ este aplicat modelului cu o eficien ridicat. Prin
aplicarea frnrii regenerative pe parcursul ciclului NEDC, consumul de combustibil scade la
1,3 kWh/ciclu la 0,9 kWh/ciclu. Prin nmulirea consumului de combustibil de 0,9 kWh/ciclu
cu 5 cicluri NEDC, rezultatul este de 4,5 kWh/5 cicluri NEDC. Prin urmare, aceasta este
puterea rezultat necesar la roi.
Prin obinerea energiei necesare la surs, aceasta energie necesar se nmulete cu
eficiena transmisiei de 95% i eficiena de alimentare a bateriei 80 %. Prin calcularea
energiei necesar la roi, cu cea mai bun eficien, rezultatul pentru energia care trebuie s o
dea bateriile este 5,9 kWh/5 cicluri.
Bateria are la nceput atunci cnd este 100% ncrcat , un SOC(Stadium of
charge) de 100. Mai mult dect att, pentru o mai bun utilizare a pachetului de baterii ntr-o
zon de siguran, i de asemenea, pentru a asigura un ciclu de via mai mare al bateriei,
aceasta nu trebuie s fie epuizat la mai puin de 30 % din SOC . Acest lucru nseamn c,
capacitatea maxim utilizat pentru traciune este 70 % din capacitatea original a
acumulatorului. Aceasta conduce la o energie medie total necesar de la baterie de 8,5 kWh .
Combinnd aceasta cu o putere de vrf dorit de 35 kW ( necesar pentru a accelera de la 50
la 120 km/h n ciclul NEDC pe autostrad), gsim parametrii finali care trebuie s fie
satisfcui de baterie. n urmtoarele paragrafe, numrul total de celule i de asemenea
greutatea bateriei va fi calculat.
Bazndu-ne pe figura 3, tipul de baterie utilizat va fi bateria litiu-ion, bateria litiu
polimer bazat pe litiu nichel mangan oxid de cobalt. Totui, datorit rspndirii mari a acestor
soluii constructive i a numeroaselor cercetri pentru mbuntirea lor, din tabelul cu
ajutorul cruia am construit figura 3, se va lua valoarea medie a energiei specifice i a
densitii de energie.
3.1.
8 din 11
Proprieti
Puterea specific pe fiecare celul [W]
Puterea specific [W/kg]
Puterea necesar [kW]
Energia specific pe fiecare celul [Whr]
Energia specific [Wh/kg]
Energia necesar [kWhr]
Bateria
LiNiMnCoO
2
130
2300
46
73
174
8,5
Li-ion
384,4
2340
46
26,25
84
8,5
Pe baza proprietilor diferite ale bateriei aa cum se arat n tabelel, putem observa c Lipolimer are o densitate de energie mai mare. Masa fiecrei celule este 430g i dimensiunile
celulelor sunt 220*130*7.5 astfel putem determina volumul, numrul de celule necesare
pentru a obine puterea de 35 kW . Rezultatele sunt prezentate mai jos.
Proprieti
Curent [A]
Puterea de la fiecare celul [W]
Proprieti
Puterea maxim de la baterie [W]
Puterea maxim necesar [kW]
Numrul de celule
Masa total [kg]
Volum total [l]
9 din 11
100
215
200
130
LiNiMnCoO
2
222
35
160
69
18
4. Concluzii
n acest capitol, au fost stabilite tipul de baterie i structura chimic a acesteia. n
plus, toate tipul constructive au fost prezentate i enumerate cu avantajele i dezavantajele lor.
Dup cum am menionat mai sus, bateria Li-ion polimer - LiNiMnCoO2 este cea mai potrivit
pentru pachetul de baterii de pe Savage Rivale GTS Roadyacht graie performan elor foarte
bune n ceea ce privete energia specific i puterea specific, dar, de asemenea este mult mai
stabil la temperaturi ridicate, n comparaie cu alte structuri chimice
bazate pe litiu.
n ultima parte a capitolului, rezultatele pentru dimensiunea bateriei ( n kilograme i
litri ) au fost utilizate, pentru a stabili numrul exact de celule necesare pentru completarea
att 5 cicluri NEDC dar i pentru realizarea unei puteri maxime de 35 kW. Acumulatorul
trebuie s cntreasc 70 kg, cu greutate adiional n cazul n care se dore te cre terea
autonomiei.
Cu toate acestea, avnd n vedere c vehiculul are nevoie de o baterie de aproape 70
de kg pentru parcurgerea unei distane de 56 km n modul pur electric de conducere, acest
lucru poate fi considerat relevant, deoarece majoritatea vehiculelor electrice folosesc un
pachet de baterii cntrind ntre 150 - 200 kg pentru a parcurge 150 km . De exemplu , a doua
generaie de Toyota Prius are 53,3 kg pentru pachetul de baterii. n ceea ce privete
vehiculele pur electrice, bateria este supradimensionat pentru a realiza o autonomie mai bun
mai bun (Nissan Leaf - 300 kg pentru un parcurs de 320 km) [ 41 ] .
5. Pe viitor
n anii urmtori , va crete numrul de autoturisme pur electrice i hibride, iar
tehnologia necesar pentru a alimentarea acestor maini este o ngrijorare . O mul ime de
cercetri se desfoar n scopul de a introduce tipuri diferite de baterii lund n considerare
parametri cum ar fi greutatea, energia, puterea. Una dintre alternativele pentru a reduce
greutatea este utilizarea tehnologiei nano pentru a dezvoltarea bateriilor, cea mai promitoare
fiind cea bazat pe ioni de magneziu, care furnizeaz mai mult putere dect litiu-ion i este
mai ieftin de fabricat. Utilizarea nano- materialelor pentru a optimiza celule individuale, le
face semnicativ mai uoare i poate dura mai mult dect bateriile actuale . Un alt aspect n
ceea ce privete bateriile litiu ion este eliberarea lent a energiei (atomi de litiu se mic prea
ncet prin materialul bateriei) , deci prin acoperirea cu fosfat ajut accelerarea ionilor i face
mai uor ca acetia s ajung la terminal.
n prezent, o mulime de cercetri i dezvoltri n evoluia tehnologiei bateriilor cu
lichid pot oferi flexibilitate n abordarea constrngerilor bateriilor litiu-ion prin producia
electrolitic de aluminiu ultra - pur .
10 din 11
Cu acid
Nichel cadmiu
40
75
180
60
150
150
Nichel
hidrurmetalic
80
300
1000
Litiu-ion
120
200
2500
Din analiza tabelului de mai sus, rezult varianta optim pentru pachetul de baterii
care va fi montat pe automobilul hibrid este bateria litiu-ion, datorit performanelor sale bune
n ceea ce privete energia specific i puterea specific.
11 din 11