Sunteți pe pagina 1din 11

UNIVERSITATEA POLITEHNIC BUCURETI

SISTEME DE TRACIUNE HBRID

Analiza diferitelor tipuri de baterii de acumulatoare.


Criterii de selecie ale bateriilor de acumulatoare

1. Introducere
n societatea de astzi, oamenii au neles importana utilizrii surselor de energie
regenerabile. ncepnd de la cele mai mici aparate pn la cele mai variate instrumente
terminnd cu platforme de minerit de mare putere, echipamentele care au ca surs de energie
baterii au ctigat atenia utilizatorilor datorit avantajelor care le au n comparaie cu
echipamentele care utilizeaz ca surs de energie combustibili fosili.
Chiar i n domeniul automobilelor, care este dominat de motoarele cu ardere intern,
sunt uoare schimbri n ceea ce privete vehiculele cu surs de energie electric. Principalul
avantaj al acestor vehicule este eficiena mai bun i protecia mediului nconjurtor n acela i
timp. ntruct, motoarele cu ardere au o tehnologie bazat pe o 100 de ani de cercetare
conceptul de transmisie electric modern este nc n faza de dezvoltare. Dar totui, se mai
pot aduce mbuntiri n ambele domenii.
Primul pas n aducerea unei vechi tehnologii dar nc eficiente ntr-una modern i mai
puin poluant, este la momentul actual implementarea tehnologiei hibride pe autovehicule cu
motoare cu ardere intern, fie diesel, fie benzin, pentru reducerea consumului de combustibil
i a emisiilor poluante. Pentru acest lucru, sursa de energie a motorului electric trebuie stocat
undeva pe autovehicul. Singura posibilitate la momentul actual, este utilizarea unei tehnologii
moderne a bateriilor pentru a asigura traciunea autovehiculului.
Tehnologia bateriilor s-a dezvoltat rapid i este considerat a fi mai pu in poluant
dect utilizarea combustibililor fosili. Cum este mai exact mai pu in poluant procesul de
fabricare al bateriilor? La momentul actual, majoritatea bateriilor sunt reciclabile 90%.
Acelai lucru se poate spune i despre vehiculele vechi care sunt reciclate i transformate n
vehicule moderne (oel, plastic, sticl). Este o mare varitate de baterii rspndite n foarte
multe domenii, de la baterii minuscule utilizate la microcipuri care trebuie s dureze ct mai
mult posibil, pn la supercapacitori utilizai n operaiuni ce necesit o putere mare ntr-o
perioad scurt de timp.
1.1.

O privire de ansamblu asupra tipurilor de baterii

Bateriile sunt clasificate n funcie de structur chimic i cele mai comune sunt
sistemele bazate pe litiu, plumb, nichel. n figura de mai jos se arat distribu ia acestor tipuri
de baterii. Cu un procent de 37%, bateriile Li-ion este alegerea pentru dispozitive portabile i
transmisie electric. Nu exist astzi alte sisteme care s i amenine dominaia.

1 din 11

UNIVERSITATEA POLITEHNIC BUCURETI

SISTEME DE TRACIUNE HBRID

Distribuia diferitelor tipuri de baterii


Altele
NiCd
1%2% 3%
37%

NiMH
3%
6%
5%
8%
15%

20%

Litiu primar
Pb-acid
ZnC primar
Pb-acid stationar
Alcaline
Starter
Litiu-ion

Bateriile cu plumb i acid sunt cunoscute ca fiind robuste i o surs de energie


economic, fiind utilizate n mas. Cu toate c bateriile Li-ion i fac loc pe pia a bateriilor
plum-acid, cererea pentru acestea din urm este nc n cretere. Aplicaiile sunt mpr ite n
startere pentru autovehicule (20%), baterii staionare pentru rezerva de putere (8%) i baterii
cu ciclu de ncrcare-descrcare rapid pentru mobilitatea roilor (5%) cum ar fi ma inile de
golf, scaune cu rotile i platforme de ridicare.
Energia specific ridicat i stocare ndelungat au fcut bateriile alcaline mai
populare dect vechile zinc-carbon, inventate de Geroges Leclanche n 1868. Bateriile Nichelhidrur metalic continu s dein un rol important din moment ce au nlocuit utilizri
deservite n prealabil de bateriile nichel-cadmiu. Totui, cu un procent de pia de 3% i n
scdere, bateriile NiMH este un juctor mic.
O utilizare n curs de dezvoltare a bateriilor, este transmisia electric pentru transport
personal. Costul bateriei, longevitatea i problemele de mediu dictateaz ct de rapid sectorul
automobilelor va adopta acest nou sistem de propulsie. Combustibilii fosili sunt ieftini,
convenabili i uor disponibili i moduri alternative de a face opoziiei rigide, n mod special
n America de Nord. Pot fi necesare stimulente guvernamentale, dar astfel de interven ii pot
distorsiona adevratul cost al energiei.
1.2.

Progrese n domeniul bateriilor

Bateriile avanseaz pe dou fronturi. Aceste dezvoltri se reflect n creterea energiei


specifice i mbunirea puterii specifice pentru cerinele de ncrcare cu cureni mari.
mbuntirea uneia nu nseamn n mod automat i mbuntirea celeilalte i adesea aici
apare un compromis. n figura de mai jos se arat relaia dintre energia specific n Wh/kg i
puterea specific n W/kg.

2 din 11

UNIVERSITATEA POLITEHNIC BUCURETI

SISTEME DE TRACIUNE HBRID

Cele mai bune performane ale bateriei sunt cele ale bateriei litiu-metal. O prim
versiune a fost introdus n 1980 de Moli Energy pe atunci, dar instabilitatea cu litiu metalic
la anod a impus o revizuire n 1991. Litiul solid tinde s formeze filamente metalice sau
dendrite, conducnd la scurtcircuit.
Energia specific mare i buna densitatea de putere a bateriilor litiu-metal i-au fcut
pe constructori revizuiasc aceast structur chimic puternic. mblnzirea dendritelor
i obinerea standardelor de siguran dorite pot fi atinse prin combinarea litiului metalic cu
staniu i silicon. De asemenea, s-a ncercat utilizarea grafenelor ca separator mbuntit.
Grafenele sunt un strat subire de carbon pur cu grosimea unui atom legat ntr o structur tip
fagure hexagonal.
S-a ncercat, de asemenea, utilizarea unor straturi multiple separatoare care s
mpiedice ptrunderea dendritelor. Noile baterii experimentale litiu-metal pot obine
300Wh/kg, iar potenialul este mult mai mare. Aceste aspect este de interes special pentru
vehiculele electrice.

1.3.

Compararea bateriilor cu alte surse de putere

Auzim despre minunatele mbuntiri aduse tehnologiilor bateriilor, fiecare oferind


difefite avantaje, dar nici una nu confer o soluie satisfctoare la necesitile de energie din
zilele noastre. n timp ce bateriile servesc bine unele piee, au desigur unele limitri i nu pot
oferi efectiv toate necesitile de energie.
a. Stocarea energiei
Bateriile stocheaz energia destul de bine i pentru o perioad de timp considerabil.
Bateriile nerencrcabile rein mai mult energie dect cele rencrcabile i autodescrcarea
este mai joas. Bateriile alkaline sunt bune timp de 10 ani cu pirderi minimale. Bateriile cu
plumb, nichel, litiu necesit rencrcri periodice pentru a compensa piederea de putere.
b. Energia specific (Capacitatea)
O baterie poate deine o energie adecvat pentru uz portabil, dar acest lucru se comport la fel
de bine pentru sisteme mobile i staionare mai. De exemplu, o baterie de 100kg poate
produce aproximativ o energie de 10 kWh, n timp de un motor cu ardere intern de aceea i
greutate genereaz 100kW.
c. Receptivitatea
Bateriile au un mare avantaj fa de alte surse de energie, i anume, n a fi gata s livreze
energia ntr-un timp foarte scurt. Nu necesit nclzire, aa cum este cazul motorului cu ardere
intern; puterea de la baterii curge ntr-o fraciune de secund. n comparaie, unui motor de
3 din 11

UNIVERSITATEA POLITEHNIC BUCURETI

SISTEME DE TRACIUNE HBRID

avion i cteva secunde pentru a ctiga putere, unui fuel cell i trebuesc cateva minute, iar
motorului cu aburi al unei locomotive i trebuie cteva ore s scoat aburi.
d. Plaja de putere
Bateriile rencrcabile au o plaj de a puterii larg, o calitate care o mparte cu motorul
diesel. n comparaieplaja de putere a unui fuel cell este ngust i funcioneaz cel mai bine
ntr-o sarcin specific. Motoarele cu reacie au, de asemenea, o plaj de putere limitat. Ele
au cuplu low-end srac low-end i funcioneaz cel mai eficient la o turaie definit.
e. Mediul

2. Tipuri de baterii
n domeniul automobilelor sunt utilizate diferite tipuri de baterii de acumulatoare care
furnizeaz energia motoarelor electrice. Fiecare dintre ele prezint avantaje i dezavantaje n
funcie de soluia constructiv utilizat pentru producerea energiei.

Tipul bateriei

Cu acid

Nichel - cadmiu

Nichel hidrurmetalic (NiMH)

Litiu-ion, Litiupolimer structur


chimic tradiional
(LiCoO2/grafit)

Tensiune
a [V]

2,1

1,2

1,2

3,6-3,7

Energia
specific

[Wh/kg
]
30-40

40-60

30-80

140230

Densitate
a de
energie
[Wh/L]
60-75

50-150

140-300

270-350

4 din 11

Puterea
specific
[W/kg]
150-180

150

250-1000

1500-3000

Avantaje

ieftine
Sigure, nu
foarte
scumpe,
rat mare
de
descrcar
e,
funcionar
e bun la
temperatu
ri joase
Densitate
mare de
energie,
nu
sunt
foarte
duntoar
e pentru
mediu
Energie
specific
mare,
necesit
reciclare
special

Dezavantaje
Grele,
sensibile la
descrcare

Grele, toxice,
se
pot
defecta rapid

Performane
sczute
la
temperaturi
joase,
autodescrca
re sesizabil
Scump,
necesit
electronic,
nu
sunt
sigure

UNIVERSITATEA POLITEHNIC BUCURETI

Tipul bateriei

Tensiune
a [V]

Energia
specific

[Wh/kg
]

SISTEME DE TRACIUNE HBRID

Densitate
a de
energie
[Wh/L]

Puterea
specific
[W/kg]

Avantaje

Litiu-ion, Litiupolimer Co-doped


(NCA*/NCM*/grafit
)

3,4-3,5

130220

260-330

1500-3000

Mai
sigure,
stabile
termic

Litiu-ion, Fosfat de
fier (LiFePO4)

3,2-3,3

80-120

150-200

1400-2500

Sigure,
ieftine

Dezavantaje
Tensiune
puin
mai
mic,
densitatea de
energie puin
mai mic
Densitate de
energie
sczut,
tehnologie n
dezvoltare

*NCA - Lithium Nickel Cobalt Aluminum Oxide;


*NCM - Lithium Nickel Manganese Cobalt Oxide.
n tabelul de mai sus sunt prezentate avantajele i dezavantajele fiecrei solu ii
constructive, precum i informaii privind voltajul pentru fiecare celul, energia specific,
densitatea de energie, puterea specic i costul energiei. Unele dintre ele sunt similare din
punct de vedere al performanelor, dar difer din punct de vedere al siguranei.
n diagrama de mai jos se arat comparativ energia bateriilor de acumulatoare nicheli litiu-ion. NCA/NCM i Litiu-polimer structur chimic tradiional au cea mai mare
densitate de energie comparativ cu celelalte tipuri de baterii i pot stoca mai mult energie
dect celelalte, la aceeai greutate. Din punct de vedere al puterii specifice i al stabilitii
termice, bateriile NCA/NCM i litiu-fosfat de fier sunt superioare. Pentru sistemele de
traciune electrice, sigurana i durata de via sunt mai importante dect capacitatea.

5 din 11

UNIVERSITATEA POLITEHNIC BUCURETI

SISTEME DE TRACIUNE HBRID

3500

3000

2500

2000

1500

Energia specific [Wh/kg]

Densitatea de energie [Wh/L]

Puterea specific [W/kg]

1000

500

2.1.

Bateriile litiu ion

Bateriile litiu ion sunt utilizate la scar larg astzi, ncepnd de la telefoane mobile,
laptopuri i sisteme de putere. Cel mai mare avantaj al acestor baterii energia mai mare pe
unitatea de mas comparativ cu celelalte tipuri de baterii existente. Un alt mare avantaj al
acestor baterii este distribuia puterii n funcie de mas, aceste baterii fiind foarte eficiente,
ele avnd stabilitate termic bun i autodescrcare redus n timp. Mai mult dect att,
bateriile litiu ion pot fi reciclate aproape n ntregime. Totui, aceste baterii pot fi diferite
din punct de vedere al densitii energiei i al puterii specifice n funcie de solu ia
constructiv. Aceasta nseamn c, n funcie de materialele utilizate la construcie anodului
sau catodului, celulele bateriei se vor comporta diferit la temperaturi joase sau ridicate, sau
pot furniza mai mult sau mai puin energie. De asemenea, constructorii de automobile
hibride aleg s utilizeze aceste tipuri de baterii, datorit faptului c acestea ofer performan e
mai bune n aceste domeniu dect celelalte baterii.
2.2.

Baterii Nichel hidrur metalic (NiMH)

Aceste tipuri de baterii sunt utilizate sunt mai des utilizate in domeniul calculatoarelor
sau al echipamentelor medicale. Bateriile de acest tip au valori rezonabile n ceea ce prive te
energia specific i puterea specific. Din punct de vedere al avantajelor, n compara ie cu
bateriile clasice cu acid, aceste baterii sunt mai convenabile pentru aplica iile din domeniul
calculatoarelor datorit duratei de viaa mai mari. De-a lungul timpului, aceste baterii au fost
utilizate la autovehicule electrice sau hibride, dar au fost nlocuite imediate ce s-au dezvoltat
6 din 11

UNIVERSITATEA POLITEHNIC BUCURETI

SISTEME DE TRACIUNE HBRID

tehnologii pentru reducerea costurilor mari de fabricaie a bateriilor Li-ion. n plus, bateriile
nichel-hidrur metalic, prezint o rat mare de autodesccare i de asemenea genereaz
temperaturi mari pe timpul ncrcrii i descrcrii, fiind necesar utilizarea unui modul de
control pentru sigurana n exploatarea lor, fapt care le face s fie mai scumpe.
2.3.

Bateriile cu acid

Probabil cel mai mare avantaj al bateriilor cu acid l constituie costurile mici de
producere acestora, fiind utilizate pe autovehiculele din toat lumea pentru a furniza puterea
necesar pornirii electromotorului. Aceste baterii au siguran n exploatare i n acelai timp
pot furniza o putere electric mare. n ceea ce privete dezavantajele, bateriile cu acid ofer o
putere specific sczut, performane reduse la temperaturi joase i un ciclu de via limitat.
Dac acordm o atenie mai sporit dezavantajelor care le-ar putea aduce acest tip de baterii la
montarea lor pe un autovehicul electric sau hibrid, putem spune c pachetul de baterii ar
trebui sa aib o greutate foarte mare pentru a putea furniza energia electric necesar
deplasrii pe o anumit distan. Totui, bateriile cu acid sunt utilizate acum pe unele vehicule
electrice, cum ar fi mainile de golf.
2.4.

Ultracapacitorii

Aceste baterii utilizeaz un lichid polarizat ca i electrod i electrolit. Ultracapacitorii


pot furniza o energie foarte mare pe o perioad scurt de timp, fiind utiliza i pentru cre terea
acceleraiei i performanelor autovehiculului. Aceste baterii pot fi folosite ca surse secundare
pentru nmagazinarea energiei pe autovehiculele hibride, ele ajutnd nivelul electrochimic de
ncrcare al bateriilor.
3. Autonomia bateriei, greutatea i calculul puterii acesteia
Una dintre cerintele majore este aceea ca vehiculul s realizeze mai puin de 80 g/ km
de CO2. Mai mult dect att, valoarea calculat a cantitii de CO 2 este obinut prin
urmtoarea formul:
M = (De *M1 + Dav *M2)/(De + Dav)
Termenii utilizai n ecuaia de mai sus se explic astfel:

M masa emisiilor de CO2 n g/km;


M1 masa emisiilor de CO2 n g/km cu bateria complet ncrcat;
M2 masa emisiilor de CO 2 n g/km cnd bateria se afl la stadiul minim de ncrcare.
Aceast valoare o considerm a fi 260 g/km;
Dav = 25 km distana medie presupus ntre dou ncrcri consecutive ale bateriei;
De - autonomia presupus a autovehiculului, n modul electric, n conformitatea cu
procedurile n care productorul trebuie s specifice mijloacele prin care se pot efectua
msurtori cu autovehiculul funcionnd doar electric.

Aplicnd ecuaia de mai sus i prin substituirea tuturor termenilor, se poate calcula
valoarea autonomiei pentru funcionarea electric. Una dintre cerinele impuse este aceea c
autovehiculul trebuie s fie capabil s funcioneze un ciclu NEDC fr s fie necesar
utilizarea motorului cu ardere intern. Astfel, emisiile la funcionarea numai electric vor fi
zero (n cazul n care bateria este complet ncrcat). Ecuaia de mai sus devine:
M = Dav *M2/De + Dav

7 din 11

UNIVERSITATEA POLITEHNIC BUCURETI

SISTEME DE TRACIUNE HBRID

Pentru a gsi valoare lui De, nti rearanjm termenii din ecuaia anterioar i obinem:
De = Dav *M2/M - Dav
Prin nlocuirea termenilor i efectuarea calculelor, rezult c valoarea lui D e este de
56,25 km. Aceasta este distana pe care vehiculul trebuie s fie capabil de a parcurg n modul
pur electric pentru satisfacerea nevoile impuse de reglementrile de testare.
Totui, dup am menionat anterior, limita impus de emisii de CO 2 este de 80
g/km. Autonomia rezultat de 56,25 km este echivalen cu cinci cicluri NEDC complete.
Mai mult, frnarea regenerativ este aplicat modelului cu o eficien ridicat. Prin
aplicarea frnrii regenerative pe parcursul ciclului NEDC, consumul de combustibil scade la
1,3 kWh/ciclu la 0,9 kWh/ciclu. Prin nmulirea consumului de combustibil de 0,9 kWh/ciclu
cu 5 cicluri NEDC, rezultatul este de 4,5 kWh/5 cicluri NEDC. Prin urmare, aceasta este
puterea rezultat necesar la roi.
Prin obinerea energiei necesare la surs, aceasta energie necesar se nmulete cu
eficiena transmisiei de 95% i eficiena de alimentare a bateriei 80 %. Prin calcularea
energiei necesar la roi, cu cea mai bun eficien, rezultatul pentru energia care trebuie s o
dea bateriile este 5,9 kWh/5 cicluri.
Bateria are la nceput atunci cnd este 100% ncrcat , un SOC(Stadium of
charge) de 100. Mai mult dect att, pentru o mai bun utilizare a pachetului de baterii ntr-o
zon de siguran, i de asemenea, pentru a asigura un ciclu de via mai mare al bateriei,
aceasta nu trebuie s fie epuizat la mai puin de 30 % din SOC . Acest lucru nseamn c,
capacitatea maxim utilizat pentru traciune este 70 % din capacitatea original a
acumulatorului. Aceasta conduce la o energie medie total necesar de la baterie de 8,5 kWh .
Combinnd aceasta cu o putere de vrf dorit de 35 kW ( necesar pentru a accelera de la 50
la 120 km/h n ciclul NEDC pe autostrad), gsim parametrii finali care trebuie s fie
satisfcui de baterie. n urmtoarele paragrafe, numrul total de celule i de asemenea
greutatea bateriei va fi calculat.
Bazndu-ne pe figura 3, tipul de baterie utilizat va fi bateria litiu-ion, bateria litiu
polimer bazat pe litiu nichel mangan oxid de cobalt. Totui, datorit rspndirii mari a acestor
soluii constructive i a numeroaselor cercetri pentru mbuntirea lor, din tabelul cu
ajutorul cruia am construit figura 3, se va lua valoarea medie a energiei specifice i a
densitii de energie.
3.1.

Bateria Litiu Nichel Mangan Oxid de Cobalt (LiNiMnCoO2)

Sistemele de baterii litiu-polimer poate fi adaptate pentru a oferi energie specific


mare sau putere specific ridicat, dar nu ambele. De exemplu, NMC ( Litiu Nichel Mangan
oxid de Cobalt ), cu 18650 celule pentru uzul consumatorului poate atinge 2,250mAh , dar
puterea specific este moderat. NMC n aceeai celul optimizat pentru putere specific mare
are o capacitate de numai 1,500mAh . Un anod pe baz de grafit va fi capabil s mearg la
pn 4,000mAh; cu toate acestea, puterea specific i ciclul de via pot fi compromise .
Nichelul este cunoscut pentru energia sa specific ridicat dar stabilitate sczut; manganul
are beneficiul de a forma o structur de spinel pentru realizarea unei rezisten e intern foarte
mici, dar ofer un energie specific sczut. Combinnd metalele se aduce cele mai bune
beneficii din fiecare .
Energia specific [Wh/kg]: 174;
Densitatea de energie [Wh/L]: 370;
Puterea specific [W/kg]: 2300.

8 din 11

UNIVERSITATEA POLITEHNIC BUCURETI

SISTEME DE TRACIUNE HBRID

Combinaia catodului de o treime nichel, o treime mangan i o treime cobalt ofer


un amestec unic, care, de asemenea, reduce costul materiilor prime datorit con inutului redus
de cobalt. Cele de mai sus arat caracteristicile NMC. Dup cum am men ionat anterior,
puterea maxim necesar pentru motorul electric este de 35 kW . Aceast putere poate fi
obinut de la baterii prin utilizarea specificaiilor pentru puterea specific dezvoltat de
baterie i puterea necesar n timp. Tabelul de mai jos descrie puterea specific, energia
specific a dou tipuri de baterii , cum ar fi Li-polimer i Li-ion.
Nr.
crt
.
1
2
3
4
5
6

Proprieti
Puterea specific pe fiecare celul [W]
Puterea specific [W/kg]
Puterea necesar [kW]
Energia specific pe fiecare celul [Whr]
Energia specific [Wh/kg]
Energia necesar [kWhr]

Bateria
LiNiMnCoO
2
130
2300
46
73
174
8,5

Li-ion
384,4
2340
46
26,25
84
8,5

Pe baza proprietilor diferite ale bateriei aa cum se arat n tabelel, putem observa c Lipolimer are o densitate de energie mai mare. Masa fiecrei celule este 430g i dimensiunile
celulelor sunt 220*130*7.5 astfel putem determina volumul, numrul de celule necesare
pentru a obine puterea de 35 kW . Rezultatele sunt prezentate mai jos.
Proprieti
Curent [A]
Puterea de la fiecare celul [W]
Proprieti
Puterea maxim de la baterie [W]
Puterea maxim necesar [kW]
Numrul de celule
Masa total [kg]
Volum total [l]
9 din 11

100
215

200
130
LiNiMnCoO
2
222
35
160
69
18

UNIVERSITATEA POLITEHNIC BUCURETI

SISTEME DE TRACIUNE HBRID

4. Concluzii
n acest capitol, au fost stabilite tipul de baterie i structura chimic a acesteia. n
plus, toate tipul constructive au fost prezentate i enumerate cu avantajele i dezavantajele lor.
Dup cum am menionat mai sus, bateria Li-ion polimer - LiNiMnCoO2 este cea mai potrivit
pentru pachetul de baterii de pe Savage Rivale GTS Roadyacht graie performan elor foarte
bune n ceea ce privete energia specific i puterea specific, dar, de asemenea este mult mai
stabil la temperaturi ridicate, n comparaie cu alte structuri chimice
bazate pe litiu.
n ultima parte a capitolului, rezultatele pentru dimensiunea bateriei ( n kilograme i
litri ) au fost utilizate, pentru a stabili numrul exact de celule necesare pentru completarea
att 5 cicluri NEDC dar i pentru realizarea unei puteri maxime de 35 kW. Acumulatorul
trebuie s cntreasc 70 kg, cu greutate adiional n cazul n care se dore te cre terea
autonomiei.
Cu toate acestea, avnd n vedere c vehiculul are nevoie de o baterie de aproape 70
de kg pentru parcurgerea unei distane de 56 km n modul pur electric de conducere, acest
lucru poate fi considerat relevant, deoarece majoritatea vehiculelor electrice folosesc un
pachet de baterii cntrind ntre 150 - 200 kg pentru a parcurge 150 km . De exemplu , a doua
generaie de Toyota Prius are 53,3 kg pentru pachetul de baterii. n ceea ce privete
vehiculele pur electrice, bateria este supradimensionat pentru a realiza o autonomie mai bun
mai bun (Nissan Leaf - 300 kg pentru un parcurs de 320 km) [ 41 ] .
5. Pe viitor
n anii urmtori , va crete numrul de autoturisme pur electrice i hibride, iar
tehnologia necesar pentru a alimentarea acestor maini este o ngrijorare . O mul ime de
cercetri se desfoar n scopul de a introduce tipuri diferite de baterii lund n considerare
parametri cum ar fi greutatea, energia, puterea. Una dintre alternativele pentru a reduce
greutatea este utilizarea tehnologiei nano pentru a dezvoltarea bateriilor, cea mai promitoare
fiind cea bazat pe ioni de magneziu, care furnizeaz mai mult putere dect litiu-ion i este
mai ieftin de fabricat. Utilizarea nano- materialelor pentru a optimiza celule individuale, le
face semnicativ mai uoare i poate dura mai mult dect bateriile actuale . Un alt aspect n
ceea ce privete bateriile litiu ion este eliberarea lent a energiei (atomi de litiu se mic prea
ncet prin materialul bateriei) , deci prin acoperirea cu fosfat ajut accelerarea ionilor i face
mai uor ca acetia s ajung la terminal.
n prezent, o mulime de cercetri i dezvoltri n evoluia tehnologiei bateriilor cu
lichid pot oferi flexibilitate n abordarea constrngerilor bateriilor litiu-ion prin producia
electrolitic de aluminiu ultra - pur .

10 din 11

UNIVERSITATEA POLITEHNIC BUCURETI

SISTEME DE TRACIUNE HBRID

Proprietatea lichid nzestreaz bateriile cu o cinetic i proprieti de transport


superioare. Tensiunea de funcionare a fiecrei celule electrochimice, ECel , se abate de la
potenialul de echilibru al celulei, Ecell,eq, pe baza densitii curentului, j, pierderilor
dependente sau tensiunii ineficiene, ( j) , astfel nct Ecell (j) = Ecell , eq-I i (j)] .
Deficienele tipice de tensiune (1) pierderi la transfer de sarcina, ct, care rezult din
cinetica lent a electrozilor, (2) pierderile ohmice, care rezult din rezistivitatea electric a
celulelor electrolitului, electrozilor, colectorilor de curent, i (3) transportul de mas, mt,
pierdere cauzate de diufuzia lent a reactanilor i produse n afar de interfaa
electrodelectrolit. Bateriile metal lichid se laud a fi ultrarapide n cinetica ncrcrii transferului electrodului datorit interfeei lichid-lichid electrodeelectrolit, capacitate mare,
pierderi ohmice mici permise de electrolitul extrem de bun conductor - sare topit, i
transportul de mas rapid al reactanilor i a produselor la i de la interfaa electrodeelectrolit
prin difuzia n soluia lichid. n combinaie, aceste proprieti permit bateriei metal lichid s
funcioneze cu o relativ eficien la tensiune nalt i densit i mari de curent. Bateriile metal
lichid mai au proprietatea de a fi mai ieftine, deoarece multe dintre materiale candidate ca
electrod sunt abundente pe Pmnt i i sunt ieftine. n final, poatec aracteristica cea mai
atractiv a acestor baterii este crearea i anihilarea continu electrozilor metal lichid pe ciclul
de ncrcare descrcare.
6. Criterii de selecie a bateriei de acumulatoare
Criteriile selecie dup care vom alege bateria care va echipa automobilul, deriv din
proprietile bateriilor care au fost prezentate la pct. 1, i anume:
energie specific ct mai mare;
densitate de energie ridicat;
putere specific ct mai mare.

Energia specific [Wh/kg]


Densitatea de energie [Wh/L]
Puterea specific [W/kg]

Cu acid

Nichel cadmiu

40
75
180

60
150
150

Nichel
hidrurmetalic
80
300
1000

Litiu-ion
120
200
2500

Din analiza tabelului de mai sus, rezult varianta optim pentru pachetul de baterii
care va fi montat pe automobilul hibrid este bateria litiu-ion, datorit performanelor sale bune
n ceea ce privete energia specific i puterea specific.

11 din 11