Proiect de diplom

Motor cu aprindere prin

comprimare cu puterea de 75 kW la
4000 rpm

Absolvent:
Vldoi Gabriel Valentin
Conductor proiect:
Conf. dr. ing. Bogdan RADU

2013
[2]

Cuprins

1.2 Soluia constructiv .......................................................................................................... 7

1.2.1 Numrul de timpi ai ciclului motor ........................................................................... 7
1.2.2 Combustibilul utilizat ................................................................................................ 8
1.2.3 Tipul admisiei ............................................................................................................ 8
1.2.4 Procedeul de ardere i coeficientul de exces de aer () ............................................. 8
1.2.5 Raportul de comprimare () ...................................................................................... 9
1.2.6 Raportul dintre cursa pistonului (S) i diametrul cilindrului (D) .............................. 9
1.2.7 Felul rcirii motorului ............................................................................................... 9
1.3 Formula dinamic a motorului. ...................................................................................... 10
1.3.1 Numrul de cilindrii i dispunerea acestora. ........................................................... 10
1.3.2 Tipul de mecanism biel-manivel. ........................................................................ 10
1.4 Particulariti constructive ale motorului. ...................................................................... 10
1.4.1 Structura de rezisten a motorului.......................................................................... 10
1.4.2 Instalaii auxiliare i anexe. ..................................................................................... 11
2. Calculul termic. .................................................................................................................... 13
2.1 Evaluarea rapiditaii motorului....................................................................................... 14
2.2 Calculul proceselor. ........................................................................................................ 15
2.2.1 Calculul procesului de schimbare a gazelor. ........................................................... 15
2.2.2 Calculul procesului de comprimare......................................................................... 18
Calculul procesului de ardere ........................................................................................... 19
2.2.3 Calculul procesului de destindere. .......................................................................... 23
2.3 Presiunea medie indicat. ............................................................................................... 24
2.3.1 Presiunea medie efectiv. ........................................................................................ 24
2.3.2 Trasarea diagramei ciclului. .................................................................................... 24
2.4 Indici tehnico-economici i de performan ai motorului. ............................................. 26
3. Calculul dinamic al motorului. ............................................................................................. 28
3.1 Generaliti. .................................................................................................................... 28
3.2 Cinematica mecanismului biel-manivel. .................................................................... 29
3.2.1 Cinematica manetonului. ......................................................................................... 29
3.2.2 Cinematica pistonului. ............................................................................................. 29
3.2.3 Cinematica bielei. .................................................................................................... 30
3.3 Forele rezultante din mecanismul motor. ...................................................................... 31
3.3.1 Fora de presiune a gazelor...................................................................................... 31
3.3.2 Forele de inerie...................................................................................................... 31
[3]

3.3.3 Forele din mecanismul motor................................................................................. 34

3.4 Momentul motor. ............................................................................................................ 37
3.5 Diagrama polar a fusului maneton. .............................................................................. 38
4. Calculul bolului. .................................................................................................................. 41
4.1 Introducere. .................................................................................................................... 41
4.2 Dimensionarea bolului. ................................................................................................. 41
4.3 Presiunea de contact. ...................................................................................................... 43
4.4 Verificarea la ncovoiere. ............................................................................................... 44
4.5 Verificarea la forfecare................................................................................................... 46
5. Calculul segmenilor. ........................................................................................................... 47
5.1 Introducere. .................................................................................................................... 47
5.2 Segmentul de compresie................................................................................................. 48
5.2.1 Forma liber a segmentului de compresie. .............................................................. 48
5.2.2 Deplasarea radial a segmentului de presiune variabil. ......................................... 49
6.Calculul pistonului. ............................................................................................................... 51
6.1 Introducere. .................................................................................................................... 51
6.2 Dimensionarea pistonului. .............................................................................................. 51
6.3 Verificarea pistonului. .................................................................................................... 52
6.3.1 Verificarea regiunii capului pistonului. ................................................................... 52
6.3.2 Verificarea regiunii port-segmeni. ......................................................................... 56
6.3.3 Verificarea regiunii mantalei pistonului .................................................................. 58
7. Calculul bielei. ..................................................................................................................... 60
7.1Introducere. ..................................................................................................................... 60
7.2 Dimensionarea bielei. ..................................................................................................... 61
7.3 Dimensionarea piciorului bielei. .................................................................................... 61
7.4 Dimensionarea corpului bielei. ...................................................................................... 62
7.5 Dimensionarea capului bielei. ........................................................................................ 63
7.6 Dimensionarea lungimii bielei ....................................................................................... 64
7.7 Verificarea bielei. ........................................................................................................... 64
7.7.1 Verificarea piciorului bielei. ................................................................................... 64
7.7.2Verificarea corpului bielei. ....................................................................................... 69
7.7.3 Verificarea capului bielei. ....................................................................................... 73
7.7.4 Verificarea uruburilor capului bielei. .................................................................... 76
8. Calculul arborelui cotit. ........................................................................................................ 79
8.1 Introducere. .................................................................................................................... 79
8.2 Dimensiunile arborelui cotit. .......................................................................................... 80
8.3.1 Verificarea la oboseal a ultimului fus palier.......................................................... 81
[4]

8.4 Verificarea fusului maneton la ncovoiere. .................................................................... 84

9. Mecanismul de distribuie. ................................................................................................... 87
9.1 Introducere. .................................................................................................................... 87
9.2 Construcia mecanismului de distribuie. ....................................................................... 88
9.2.1 Grupa supapei. ......................................................................................................... 88
9.3 Materiale pentru organele mecanismului de .................................................................. 91
Distribuie ............................................................................................................................. 91
9.4 Calculul supapelor mecanismului de distribuie. ........................................................... 92

[5]

1.Analiza motorului.
Tema de proiect este un motor de 75 kW i am ales ca model un motor cu
aprindere prin comprimare care seamna motorul de pe Opel Insignia 2.0 CDTI
ECOTEC (2008),care are urmtoarele caracteristici:

-Numrul de timpi: =4
-Numrul de cilindrii i dispunerea lor: i=4 , n linie
-Tipul admisiei: forat (supraalimentare cu turbosuflant)
-Raportul de comprimare: =16,5
-Cursa pistonului: S=90.40 mm
-Diametrul pistonului (alezaj): D=83 mm
-Raportul curs/alezaj: =1,08
-Mecanismul de distribuie: un arbore cu came n chiuloasa antrenat
prin curea,4 supape pe cilindru
-Sistemul de alimentare cu combustibil: pomp-injector
-Felul rcirii: cu lichid
-Putere maxim: P=80 kW
-Turaia motorului: n=4000 rot/min

[6]

1.2 Soluia constructiv

Formula funcional-constructiv cuprinde ansamblul soluiilor de
principiu care confer motorului o anumit individualitate.
Motorul proiectat face parte, dup puterea nominal i utilizare, din
categoria motoarelor uoare care cuprinde motoare cu aprindere prin scnteie
(MAS) i prin comprimare (MAC) pentru autovehicule rutiere, ambarcaiuni
mici, avioane, utilizri industriale pe instalaii fixe i mobile (transportabile) de
putere mic (grupuri motocompresor, motopompe, grupuri electrogene), maini
de lupt al cror diametru al cilindrului (alezaj) nu depete D=150 mm.
Pentru ca utilajele echipate cu astfel de motoare s aib performane mai
ridicate se cer ndeplinite cteva cerine mai importante cu privire la motor:
-compactitate ridicat;
-mas, gabarit i grad de forare a motorului mare (solicitri
termomecanice mai ridicate);
-tehnologicitate a soluiei constructive (simplitate constructiv, ntreinere uoar, cost de fabricaie i exploatare reduse);
-economicitate ridicat (randamentul efectiv indicat, consum
specific de combustibil i lubrifiant redus);
-poluare chimic (prin noxele din gazele de evacuare, scpri de combustibil) i sonor (zgomot) a mediului ambient ct mai redus
potrivit normelor internaionale;
-caliti bune n exploatare: pornire uoar, durabilitate i siguran
n exploatare (fiabilitate), mers linitit;
-performane economice.
1.2.1 Numrul de timpi ai ciclului motor
Motoarele n doi timpi au avantajul unor puteri litrice ridicate (cu cel
puin 50% fa de motoarele n patru timpi de aceeai turaie) i al simplitii
constructive prin absena mecanismului de distribuie prin supapele la motoarele
foarte mici. n schimb, prezint dezavantajele unui randament efectiv redus din
cauza desfurrii schimbrii gazelor n condiii mai dificile, ceea ce conduce i
la un grad mai mare de poluare a mediului prin emisiile de noxe din gazele de
evacuare.
Pentru aceste motive motoarele n doi timpi i-au gsit utilizarea numai la
motoarele la care cele dou avantaje menionate devin preponderente (foarte
mari, respectiv foarte mici). n consecin, pentru motorul ce se proiecteaz s-a
adoptat ciclul n patru timpi (=4)

[7]

1.2.2 Combustibilul utilizat

S-a ales combustibilul de natur petrolier, motorina, nc utilizat la
marea majoritate a motoarelor Diesel, amestecul aer-combustibil avnd loc n
interiorul cilindrului prin injecie la sfritul cursei de comprimare.
1.2.3 Tipul admisiei
Motoarele n patru timpi pot avea admisia normal (aspiraie) sau forat
(prin supraalimentare). Supraalimentarea a aprut iniial ca metod de refacere a
puterii la altitudine (la motoarele de avion cu piston, odata cu creterea
plafonului de zbor n timpul celui de-al II-lea Rzboi Mondial). Astzi,
reprezint principala cale de sporire a puterii litrice a motoarelor Diesel.
Singurul dezavantaj l constituie ineria pe care o manifest grupul de
supraalimentare n regimuri tranzitorii, care duce la apariia fumului n gazele
de evacuare la pornire i la accelerare. Motorul proiectat va avea admisie forat
cu turbosuflant.
1.2.4 Procedeul de ardere i coeficientul de exces de aer ()
Procedeul de ardere n volum se poate realiza n camera de ardere
unitar (injecie direct) sau divizat (cu camera separat de preardere numit
antecamer separat de vrtej, rezerv de aer, hibride).
Injecia direct prezint fa de camera de ardere divizat avantajul
compactitii camerei care determin pierderi termice i gazodinamice mai mici
i asigur pornirea uoar la rece.
n schimb prezint dezavantaje : necesit un coeficient de exces de aer
relativ mare, care reduce puterea litric, mersul motorului este relativ brutal
(trepidant, zgomotos) datorit presiunii maxime n timpul arderii i gradientului
de cretere a presiunii n faza arderii violente mai ridicate, este mai sensibil la
natura combustibilului i necesit presiuni de injecie mai ridicate, ce scumpesc
costul echipamentului de injecie, confer motorului o elasticitate mai redus la
schimbarea regimului de funcionare, concentraiile de produi din gazele de
evacuare sunt mai mari, solicitarea cu oc a organelor principale mrete uzura
i scade durabilitatea .
Pentru motorul ce se proiecteaz s-a ales injecia direct n volum.
Corespunztor acestui procedeu de ardere i innd cont de faptul c motorul va
fi unul supraalimentat, s-a ales coeficientul de exces de aer =1.56.

[8]

1.2.5 Raportul de comprimare ()

Creterea raportului de comprimare reprezint principala cale de sporire
a economicitii motorului cu ardere intern.
La MAC, valoarea maxim a raportului de comprimare este limitat de
nivelul solicitrilor termice i mecanice acceptabile. Pentru acest motiv
motoarele cu injecie direct, mai ales cele supraalimentate, utilizeaz valori mai
reduse pentru raportul de comprimare () dect cele cu camera de ardere
divizat, aspirate. Valoarea minim a lui la MAC este determinat de
posibilitile de pornire la rece.
n acest context, innd seama i de valorile ntlnite pentru acest
parametru la modelele similar alese, s-a ales =16,5.
1.2.6 Raportul dintre cursa pistonului (S) i diametrul cilindrului (D)
Raportul =S/D influeneaz mult performanele motoarelor, tendina
general n dezvoltarea motoarelor fiind de reducere a acestuia .
Un raport sczut inseamn o curs S i raza manivelei R=S/2
reduse, ceea ce duce la o vitez medie a pistonului wpm=Sn/30 cobort (uzur
sczut, pierderi gazodinamice la admisie i evacuri mai mici) i un factor de
inerie Sn2 redus, deci fore de inerie mici, care permit creterea turaiei.
Diametrul mare permite utilizarea unor supape cu seciune de curgere
sporit, favoriznd umplerea, dar determin creterea forei de presiune a
gazelor datorit mririi suprafeei active a pistonului .
innd seama de influenele artate i de faptul c la MAC regimul de
presiuni din cilindru este mai ridicat dect la MAS, pe de o parte i, pe de alt
parte, turaiile sunt mai reduse, se explic de ce valoarea raportului la motorul
Diesel (11.5) este mai mare ca la MAS (0.61.0).n cazul de fa s-a ales
conform modelelor similare, =1,05
1.2.7 Felul rcirii motorului
Rcirea motoarelor uoare se face cu lichid sau cu aer. Rcirea cu
lichid este mai eficient i instalaia necesit o putere mai mic pentru antrenare
(randamentul mecanic al motorului este mai ridicat). Este ns mai complicat
constructiv i de ntreinut (trebuiesc luate msuri de bun etanare a spaiilor
prin care circul lichidul de rcire, de completare periodic a acestuia, evitarea
fierberii sau ngherii lui) .
La motorul proiectat s-a adoptat rcirea cu lichid n conformitate i cu
modelele similare.

[9]

1.3 Formula dinamic a motorului.

1.3.1 Numrul de cilindrii i dispunerea acestora.
Motoarele uoare de traciune rutier sunt rar mono-cilindrice (MAS
motociclete, MAS i MAC cu utilizri staionare de putere mic).
Creterea numrului de cilindri i duce la un moment motor mai uniform
i un echilibraj mai bun, reducerea alezajului permite turaii mai ridicate. Se
complic construcia i ntreinerea motorului.
Uzual, la categoria de motoare n cauz, se utilizeaz dispunerea
cilindrilor n linie vertical (i=26) care este cea mai simpl, sau n V care
este mai compact (i=212, i-par).
La motorul proiectat s-a ales i=4 cilindrii n linie, soluie . Motorul va fi
amplasat in poziie vertical.
1.3.2 Tipul de mecanism biel-manivel.
S-a ales mecanismul de tip axat care este mai simplu dect cel dezaxat i
la care fora de inerie a maselor cu micare de translaie aferent echipajului
mobil al unui cilindru Ft nu cuprinde armonicile de ordin impar mai mare ca 1
(p=3,5,7,9,).
Din punct de vedere al dimensiunilor principale, s-a adoptat mecanismul
cu biele scurte ( =R/L1/4) pentru a reduce valoarea maxim a forei normale,
care aplic pistonul pe cilindru. S-a ales =0,2 (L-lungimea bielei) pentru a nu
crete prea mult nlimea motorului, masa bielei i solicitarea la flambaj a
corpului acesteia.
1.4 Particulariti constructive ale motorului.
1.4.1 Structura de rezisten a motorului.
Piesa principal la motoarele uoare rcite cu lichid este blocul motor,
care reprezint comasarea n aceeai construcie a blocului cilindrilor i a
carterului superior.
Avnd form complicat, dar dimensiuni nu prea mari, se realizeaz prin
turnare din font cenuie ca i carterul inferior. Cilindrii sunt realizai cu cmi
amovibile turnate centrifugal din font cenuie aliat special, deci mai scump,
care deci nu justific construcia ntregului bloc din acest material. n plus ele
pot fi nlocuite la un anumit grad de uzur, ceea ce mrete durata de serviciu a
blocului.
S-a ales soluia cu cmi umede presate n bloc, transferul de cldur
ctre lichidul de rcire se face mai uor dect n cazul cmilor uscate.
Avnd lungimea mai redus, dilatrile sunt mai mici, ceea ce asigur o
mai bun etanare cu blocul prin intermediul garniturii de chiulas i tensiuni
termice mai mici n funcionare.
[10]

n chiulas sunt montate supapele de distribuie a gazelor i culbutorii,

acoperii de cte un capac, precum i injectoarele. Lateral, de o parte i de alta
sunt montate colectoarele de admisie i evacuare pentru a evita nclzirea aerului
de admisie de la gazele de evacuare.
Blocul cuprinde supori de ancorare a motorului pe asiul
autovehiculului, iar pe prile laterale sunt montate instalaiile auxiliare i anexe.
Arborele cotit este sprijinit pe cinci lagre paliere, fiind montat suspendat
n partea inferioar a blocului. n acest mod, carterul inferior care nchide blocul
n partea de jos nu este o pies portant i se poate executa cu perei subiri,
reducnd masa motorului. El joac i rol de rezervor de ulei al instalaiei de
ungere (baie de ulei).
1.4.2 Instalaii auxiliare i anexe.
Mecanismul de distribuie a gazelor
Mecanismul de distribuie a gazelor cuprinde ca organ de comand un
arbore cu came montat n chiulas. Acesta este antrenat de ctre arborele cotit
prin curea.
n aceast situaie n cazul plasrii arborelui cu came n chiulas sistemul
de mpingtori compus doar din tachei, ns dezavantajul soluiei l constituie
faptul c nlimea motorului va fi mai mare dect n cazul al doilea.
Organele comandate sunt supapele, una de admisie i una de evacuare.
Instalaia de alimentare cu combustibil
Majoritatea motoarelor cu ardere prin comprimare moderne au sisteme de
alimentare capabile de presiuni ridicate, cele mai des ntlnite la ora actual
fiind cele de tip pomp injector i cele cu ramp comun i pomp de nalt
presiune ( common rail ).
Aceste sisteme sunt capabile de presiuni de pn la 2000 bari i chiar
peste. Injectoarele sunt electro-hidraulice sau piezoelectrice, cele din urm fiind
capabile de un rspuns foarte precis.
n cazul de fa se va opta pentru un sistem de alimentare cu ramp
comun i pomp de nalt presiune.
Instalaia de ungere
Ungerea se poate realiza cu ulei sub presiune, prin stropire cu jet de
ulei. prin cea de ulei sau mixt. Motoarele pentru autovehicule utilizeaz ungerea
mixt, unde anumite componente (lagrele, bolul, tacheii hidraulici,
ntinztorul de lan)se ung cu cea de ulei sau prin stropire cu jet.
Instalaiile de ungere pot fi cu carter umed, n acest caz uleiul se afl
depozitat n baia plasat n partea inferioar a motorului, sau cu carter uscat,
uleiul fiind depozitat ntr-un rezervor plasat n afara motorului .
[11]

Motoarele pentru autovehicule utilizeaz sistemul de ungere cu carter

umed i numai n cazuri speciale se utilizeaz sistemul de ungere cu carter uscat.
Instalaia de ungere, n principiu, const din urmtoarele elemente:
rezervorul de ulei, pompa de ulei; conducte interne i externe, radiatorul de ulei;
elemente de siguran i control. Oglinda cilindrului i camele sunt unse prin
stropire cu jet i cea de ulei.
n unele cazuri, pentru a menine temperatura uleiului n anumite limite,
instalaia de ungere este prevzut cu un radiator de ulei. Presiunea uleiului din
circuitul principal este controlat cu ajutorul unui manometru de ulei, iar nivelul
uleiului din baie se verific cu ajutorul unei tije pe care sunt trasate limita
maxim i minim.
Instalaia de ungere este prevzut cu supape de siguran pentru
prevenirea avariilor.
Se alege pentru motorul de proiectat un sistem de ungere cu carter umed.
Instalaia de rcire
Instalaia de rcire cu lichid (ap, antigel n sezonul rece) este n circuit
nchis, forat, prevzut cu termostat i vas de expansiune (nepresurizat).n
afara rcirii blocului motor i chiulaselor, asigur i rcirea uleiului de ungere
ntr-un rcitor multitubular.
Pompa de lichid centrifug i ventilatorul de aer axial sunt montate pe
acelai arbore, antrenat de la extremitatea din fa a arborelui cotit prin curea
trapezoidal.

[12]

2. Calculul termic.
Motoarele cu ardere intern cu piston destinate traciunii transform
energia chimic a combustibilului n energie mecanic prin intermediul energiei
termice.Energia mecanic este cedat unui mecanism motor care transform
micarea rectilinie alternativ a pistoanelor n micare de rotaie a arborelui
cotit.
Funcionarea motorului cu ardere intern este ciclic,fiecare ciclu,numit
ciclu motor,fiind compus dintr-un numr de procese care se repet periodic .
Schimbarea ncrcturii cuprinde studiul proceselor de golire a cilindrului
de gazele rezultate din ardere i umplerea acestuia cu fluid proaspat.Pentru
aceste procese se mai utilizeaz i denumirile de admisiune, respectiv
evacuare.Cnd admisiunea se face n mod natural,numai sub aciunea
pistonului,se numete admisiune normal spre deosebire de procesul de umplere
forat,cnd fluidul proaspt este introdus sub presiune,procesul numindu-se
admisiune forat sau supraalimentare.
Comprimarea este procesul ce conduce la creterea presiunii
ncarcaturii proaspete n vederea aprinderii acesteia.
Aprinderea i arderea reprezint totalitatea proceselor termodinamice care
conduc la transformarea incarcaturii proaspete n gaze de ardere.
Destinderea cuprinde fenomenele ce se produc dup terminarea
arderii,n timpul carora se produce stabilizarea chimica a gazelor rezultate din
ardere i reducerea presiunii i temperaturii acestora .
Pe baza datelor de proiectare ale motorului se poate efectua calculul
termic pentru trasarea diagramelor indicate p-V i p-.
Pe baza analizei fenomenologice pentru fiecare din procesele ciclice sa alcatuit un model matematic.Calculul analitic al proceselor energetice se
execut cu ajutorul programului de calcul Mathcad 2000 Professional.
Pornind de la tema de proiect i de la parametrii calculai n capitolul
anterior se stabilesc urmatoarele caracteristici ale motorului ce urmeaz a fi
proiectat:

-Tipul motorului: MAC;

-Puterea efectiv nominal: Pe=75 kW ;
-Turaia nominal: n=4000 rot/min ;
-Tipul admisiei: supraalimentat ;
-Presiunea de supraalimentare: pS=0,15 MPa ;
[13]

-Raportul de comprimare: =16,5 ;

-Procesul de ardere: IDV (injecie direct n volum) ;
-Coeficientul de exces de aer: =1,56 ;
-Numarul de timpi: =4 ;
-Numarul de cilindrii dispui n linie: i=4.

2.1 Evaluarea rapiditaii motorului.

Presiunea medie efectiv se determin cu urmatoarea relaie :
pe iVs n
Pe
30
Pe=1,9 Mpa
(2.1)
Valoarea obinuta se ncadreaz n plaja de valori indicat (0,8...2,0)
MPa.

Rezult c

Pe
Vs 120
pe in
VS=0,75 dm3
Vs

Dar

D2 S
4

(2.2)
D3

(2.3)

Pe

Vs 120
Cunoscndu-se
din capitolul anterior c raportul S/D este =1,05 se
pe in
determin alezajul i cursa pistonului:
3

Vs

D=0,9 dm
D

(2.4)

S D
S=0,945 dm

(2.5)

[14]

Viteza medie a pistonului se calculeaz cu relaia:

n
wp m S
300

wpm=12 m/s

(2.6)

Deoarece viteza medie a pistonului este mai mare de 10 m/s rezult c

motorul proiectat va fi un motor cu aprindere prin comprimare rapid.
2.2 Calculul proceselor.
2.2.1 Calculul procesului de schimbare a gazelor.
n figura 2.1 este reprezentat diagrama n coordonate p-V pentru un
motor diesel supraalimentat asa cum va fi i motorul ce se proiecteaz. Spre
deosebire de diagrama clasic a unui motor aspirat natural se poate observa n
figura de mai jos c avem valori pozitive pe ambele poriuni ceea ce nseamn
c se efectueaz lucru mecanic n ambele situaii [3].

Figura. 2.1. Diagrama p-V pentru un motor diesel rapid

supraalimentat

[15]

Coeficientul de umplere ( V )
Evacuarea
Presiunea gazelor de evacuare se calculeaz cu urmatoarea relaie:
pg ps 0.84
pg=0,126 MPa

(2.7)

Valoarea 0,84 din relaia de mai sus a fost aleas din raportul
pg/ps=(0,7...0,9) MPa. O valoare prea mare a presiunii de evacuare a gazelor
inrautete umplerea prin micorarea randamentului umplerii.Ca urmare se
micoreaza cantitatea de fluid proaspt introdus n cilindru.
Se alege valoarea temperaturii gazelor de evacuare din intervalul
(600...900) K.
Tg=600 K
Aceast temperatur este n strns legtur cu presiunea de evacuare a
gazelor.
Admisia
Presiunea la sfaritul admisiei se calculeaz cu urmatoarea relaie:
pa ps 0.98
pa=0,11 Mpa
(2.8)
Valoarea 0,98 din relaia de mai sus a fost aleas din raportul
pa/ps=(0,91...0,985) MPa.
n continuare se adopt temperatura mediului (T0) i presiunea
atmosferic (p0):
T0=298 K
(2.9)
p0=0,1 MPa
Se alege variaia de temperatur a aerului de supraalimentare datorat
rcirii intermediare Trac din intervalul (20...90)K.
Trac=40 K
Se consider c turbosuflanta este centrifugal i n acest caz valoarea
exponentului politropic al procesului de comprimare al aerului (m) este cuprins
n intervalul (1,8...2,0) [3].Se alege valoarea m=1,8 .

[16]

Temperatura de supraalimentare se determin cu relaia:

m1
m

ps
T s T 0
T rac
p
0
Ts=310 K
(2.10)
Datorit diferenei de temperatur dintre circuitul de admisie al aerului
de supraalimentare i incinta cilindrului se va lua n considerare variaia de
temperatur T.Se va alege T=5 K.
n consecina, temperatura de supraalimentare devine:
T' s T s T
Ts=315 K

(2.11)

Cunoscnd valorile parametrilor calculai anterior se poate determina

coeficientul de umplere (V).
pa [ ( k 1) ( 1) ] pg
T' s
ps ( 1) k
Ts
V=0,83
v

(2.12)

Valoarea coeficientului de umplere se ncadreaz n plaja de valori

indicat (0,8...0,92).
Coeficientul de arderi reziduale ()
Coeficientul de arderi reziduale se determin cu ajutorul urmatoarei
relaii:

pg 1 1 T s



p
v 1 Tg
s

=0,03 (2.13)

Valoarea coeficientului de arderi reziduale se ncadreaz n plaja de

valori indicat (0,01...0,03).

[17]

Temperatura la sfaritul admisiei (Ta)

Temperatura la finele procesului de admisie se determin cu relaia:

pa 1 1


T s
p

s v

T a

Ta=350 K

(2.14)

Valoarea calculat se ncadreaz n plaja de valori indicat (330...400) K.

2.2.2 Calculul procesului de comprimare.
Durata efectiv a procesului de comprimare este afectat de ntarzierea la
nchiderea supapei de admisiune precum i de avansul la producerea
arderii.Pentru a putea determina temperatura i presiunea la sfaritul procesului
de comprimare este necesar a stabili valoarea coeficientului mediu al evoluiei
politropice ce are loc n cilindru n timpul comprimrii [3].
Se alege mc=1,35 din intervalul (1,35...1,38), specific injeciei de
motorin n volum (IDV).
Presiunea la finele procesului de comprimare se calculeaz cu relaia:
pc pa

mc

pc=4.8 MPa

(2.15)

Valoarea obinut respect apartenena la intervalul de valori indicate

(2...14) MPa.
Temperatura la finele procesului de comprimare se calculeaz astfel:
T c T a

mc1

Tc=933.65 K

(2.16)

Valoarea obinut se ncadreaz n intervalul de valori indicate

(800...1200) K.

[18]

Calculul procesului de ardere

Arderea reprezint un fenomen greu de descris n parametrii lui reali.
Momentul nceperii arderii este foarte important, de el depinznd realizarea unui
lucru mecanic util ct mai mare.
Pentru determinarea compoziiei gazelor de ardere ale motorinei n
cilindru este necesar cunoaterea urmatorilor coeficieni :
c=0,857
inferioar

h=0,133

=0,01

Hi=41855

kJ/kg putere calorific

Compoziia gazelor de ardere

Cantitatea teoretic de aer necesar arderii se determin cu ajutorul
relaiei:

1 c h
Lt

0.21 12 4 32
Lt=0,5 kmol/kg
(2.17)
Cantitatea real de aer necesar arderii se determin cu ajutorul relaiei:
L Lt
L=0,78 kmol/kg

(2.18)

Cantitaile de gaze de ardere rezultate sunt:

c
NCO2
12

NCO2=0,0714

(2.19)

h
NH2O
2

NH2O=0,0665

(2.20)

NO2 0.21( 1) Lt
NO2=0,073

(2.21)

NN2 0.79L
NN2=0,6674

(2.22)
[19]

Cantitatea total de gaze de ardere este:

Nf NCO2 NH2O NO2 NN2
Nf=0,8783

(2.23)

Participaiile molare (volumice) ale gazelor de ardere n amestec sunt:

nCO2

NCO2
Nf

nCO2=0,0813
NH2O
nH2O
Nf
nH2O=0,0757

(2.24)

(2.25)

NO2
nO2
Nf

nO2=0,0832

(2.26)

NN2
nN2
Nf
nN2=0,7598

(2.27)

Suma participaiilor molare ale gazelor de ardere este:

nj nCO2 nH2O nO2 nN2
nj=1

(2.28)

tiind c N0=L=0,78,coeficientul chimic(teoretic) de variaie molar este:

Nf
c
N0
c=1,12
(2.29)
Valoarea obinut respect condiia c>1.
Coeficientul total(real) de variaie molar este:
[20]

=1,1

(2.30)

Valoarea obinut respect condiia 1< < c.

Presiunea la sfritul arderii
Pentru a putea determina presiunea la sfritul procesului de ardere din
cilindru este necesar a se alege valoarea gradului de cretere a presiunii (p) din
intervalul (1,1...1,8).S-a ales p=1,7 .
Presiunea la sfritul procesului de ardere (pz) este:
pz p pc
pz=8.16 Mpa

(2.31)

Valoarea obtinut se ncadreaz n intervalul de valori indicate (6...20)

MPa.
Temperatura la sfritul arderii
Se calculeaz entalpia molara a gazelor de ardere cu ajutorul relaiilor:

UaerTc 24562

( 24562 22047) 1100 T c

1100 1000

UaerTc=24143kJ/kmol

(2.32)

( 39100 34443) 1100 T c

UCO2Tc 39100

1100 1000

UCO2Tc=38325 kJ/kmol
UH2OTc 31036

(2.33)

( 31036 27696) 1100 T c

1100 1000

UH2OTc=30480 kJ/kmol
UO2Tc 25696

(2.34)

( 25696 23013) 1100 T c

1100 1000
[21]

UO2Tc=25249 kJ/kmol
( 24265 21791) 1100 T c
UN2Tc 24265
1100 1000

(2.35)

UN2Tc=23853 kJ/kmol

(2.36)

UgarTc nCO2UCO2Tc nH2OUH2OTc nO2UO2Tc nN2UN2Tc

UgarTc=25647 kJ/kmolK
(2.37)

n continuare se adopt constanta universal a gazelor RM=8,315

kJ/kmol i se alege coeficientul de utilizare a cldurii (z) din intervalul
(0,70...0,88).Valoarea aleas este z=0,79 .
Cunoscnd valorile parametrilor calculai anterior se poate determina
entalpia molar a gazelor de ardere (Iz).

z Hi

UaerTc UgarTc
RM p T c
Iz

N0 ( 1 )
( 1 )

Iz=84826 kJ/kmol

(2.38)

Pentru determinarea temperaturii la sfritul procesului de ardere se vor

calcula entalpiile molare pentru dou temperaturi diferite dup cum urmeaza:
Pentru T=2000 K
IzCO2=100904

IzH2O=82846

IzN2=64796

IzO2=67776

Iz1 nCO2IzCO2 nH2OIzH2O nN2IzN2 nO2IzO2

Iz1=693476 kJ/kmol
(2.39)

Pentru T=2100 K
IzCO2=106985

IzH2O=88019

IzN2=68400

IzO2=74079

Iz2 nCO2IzCO2 nH2OIzH2O nN2IzN2 nO2IzO2

Iz2=73495 kJ/kmol
(2.40)

n continuare se va determina valoarea temperaturii de la finele procesului

de ardere prin interpolare liniar cunoscndu-se faptul c se respect condiia
Iz1< Iz< Iz2 .
[22]

Iz2 Iz
T z 2100 ( 2100 2000)
Iz2 Iz1
Tz=2098 K

(2.41)

Valoarea obinut se ncadreaz n intervalul de valori indicate

(1800...2800) K.
Gradul de destindere prealabila () este:

T z

p T c

=1,22

(2.42)

2.2.3 Calculul procesului de destindere.

Pentru a putea determina temperatura i presiunea la sfritul procesului
de destindere este necesar a stabili valoarea coeficientului mediu al evoluiei
politropice ce are loc n cilindru n timpul destinderii.
Se alege md=1,23 din intervalul (1,20...1,30).
Presiunea la finele procesului de destindere se calculeaz cu relaia:
Rezulta ca

pd pz

md

pd=0,50 MPa

(2.43)

Valoarea obinut respect apartenena la intervalul de valori indicate

(0,26...0,6) MPa.
Temperatura la finele procesului de destindere se calculeaz astfel:
-temp eratura la finele destinderii
md1

T d T z

Td=1171 K

(2.44)

Valoarea obinut se ncadreaz n intervalul de valori indicate

(1000...1200) K.

[23]

2.3 Presiunea medie indicat.

Presiunea medie indicat a ciclului teoretic (pit) se determin cu relaia:
mc

pa
pit
1

md1

1 1
p ( 1)
1

md 1
mc 1

pit=1,32 MPa

mc1

(2.45)

Pentru a putea calcula presiunea medie indicat a ciclului real este necesar
a se alege valoarile pentru urmatorii coeficieni:coeficientul p din intervalul
(0,75...1) i coeficientul de plenitudine a diagramei d din intervalul
(0,92...0,96).S-a ales p=0,85 i d=0,94 .
Presiunea medie indicat a ciclului real este:

pi d pit p pg pa
pi=1,22 MPa

(2.46)

2.3.1 Presiunea medie efectiv.

Pentru a putea calcula presiunea medie efectiv este necesar a se alege
valoarea randamentului mecanic (m) din intervalul (0,75...0,82).S-a ales m=0,8
Presiunea medie efectiv se determin cu urmatoarea relaie:
pe m pi
pe=0.97 MPa

(2.47)

Valoarea obinut se ncadreaz n intervalul (0,8...2,0) MPa,specific

motoarelor cu aprindere prin compresie supraalimentate.
2.3.2 Trasarea diagramei ciclului.
Pentru a trasa diagrama ciclului n coordonate de presiune i volum (pV) se va recalcula cilindreea unitar folosind presiunea medie indicat calculat
anterior.
P e 103

Vs 120
pe in
3
volumul camerei de ardere:
Vs=750Decmasemenea se mai calculeaza si(2.48)

[24]

Deasemenea se mai calculeaz i volumul camerei de ardere (Vc).

Vs
Vc
1
Vc=48 cm3

(2.49)

Suma celor dou volume este:

V Vs Vc
In figura 4.2 este
reprezentata
diagrama ciclului in coordonate
V=798
cm3
(2.50) pV.
Presiunea (MPA)
12

10

p [MPa]

0
0

100

200

300
Volumul [cm3]

400

500

n figura 2.2. este prezentat diagrama ciclului n coordonate p-V.

Calculul dimensiunilor fundamentale ale motorului (D,S)

Cilindreea total (Vt):
30 P e
Vt
pe n
3
V-Cilindreea
t=2,04 dm unitara:

(2.51)

[25]

600

Cilindreea unitar (Vs):

Vt
Vs
i
Vs=0,50 dm3

(2.52)

Alezajul cilindrului (D):

3

D 102

120 P e
pe in

D= 85 mm

(2.53)

Cursa pistonului (S):

4 Vs 106
S
2
D
S= 90 mm

(2.54)

Rezult c raportul S/D=1,05.

Viteaza medie a pistonului (Wpm):
S n
Wp m
30000

Wpm=12 m/s

(2.55)

Rezult c motorul proiectat este un motor cu aprindere prin

compresie rapid deoarece se confirm relaia Wpm > 10.
2.4 Indici tehnico-economici i de performan ai motorului.
Puterea efectiv (Pe):
P e

Vh pe n i

300
Pe=75 kW

(2.56)

Eroarea dintre puterea efectiv obinut n urma calculelor i puterea

efectiv maxim din caracteristica exterioar a motorului:

[26]

 P efmax P e
err
100
P efmax
err=2,26 %

(2.57)

Cum aceast eroare este mai mica de 5% rezult c rezultatele obinute n

urma calculului ciclului termodinamic sunt corecte.
Puterea litric (Pl):
P l

P efmax

Vt
Pl=37.5 kW/l

(2.58)

Randamentul indicat (i):

8.314 pinipT s
i
ps vQi
i=0,46

(2.59)

Randamentul efectiv (e):

e m i

e=0,39

(2.60)

Aceast valoare se ncadreaz n plaja de valori indicat (0,28...0,41).

Consumul specific indicat (ci):
5

36 10
ci
i Qi

ci=190 g/kW h

(2.61)

Consumul specific efectiv (ce):

5

36 10
ce
e Qi

ce=220 g/kW h

(2.62)

Aceast valoare se ncadreaz n plaja de valori indicat (150...290)g/kW h

[27]

3. Calculul dinamic al motorului.

3.1 Generaliti.
Studiul cinematic i dinamic al motoarelor de traciune cu pistoane cu
micare alternativ se refer la mecanismul biel-manivel.Cinematica i
dinamica elementelor instalaiilor auxiliare se analizeaz n cadrul acestor
instalaii.
Studiul cinematic i dinamic se face n cadrul urmatoarelor ipoteze de
lucru:
- mecanismul biel-manivel este compus din elemente nedeformabile;
- la motoarele policilindrice,cu abori cu mai multe manivele,mecanismele
biel-manivel ale cilindrilor deservii de diferite manivele sunt identice;
- viteza unghiular a arborelui cotit este nul.
Marimile
cinematice
ale
mecanismului
biel-manivel
deplasarea,viteza i acceleraia depind de geometria sistemului,de modul de
articulare a bielei pe fusul maneton i de poziia planului n care se mica
piciorul bielei fa de axa de rotaie a arborelui cotit.
Mecanismul biel-manivel poate fi axat,cnd axa cilindrului
intersecteaz axa de rotaie a arborelui cotit,sau dezaxat,n caz contrar.Schema
mecanismului axat este prezentat n figura 3.1.

Figura. 3.1. Schema mecanismului axat

[28]

S-au folosit urmatoarele notaii:

l - lungimea bielei;
r - raza manivelei;
s - cursa pistonului;
O - centrul de rotaie;
M - punctul de articulaie dintre biel i arborele cotit;
x - deplasarea pistonului;
- deplasarea unghiular a manivelei;
- deplasarea unghiular a bielei;
P - centrul de articulaie dintre biel i piston.
3.2 Cinematica mecanismului biel-manivel.
3.2.1 Cinematica manetonului.
Micarea de rotaie a manetonului se apreciaz prin mrimile cinematice:
deplasarea unghiular ,viteza unghiular i acceleraia unghiular .
Deplasarea unghiular a manetonului este definit ca fiind unghiul la
centrul de rotaie fcut de poziia ocupat de maneton la un moment dat fa de
poziia ocupat de maneton cnd pistonul se afl la PMI .
Viteza manetonului.Se face ipoteza c viteza unghiular a manetonului
este constant.Aceasta se calculeaz ca fiind derivata deplasrii unghiulare a
manetonului n raport cu timpul.
m =

n
30

m=418.87 rad/sec

(3.1)

Acceleraia unghiular a manetonului se definete ca fiind derivata n

raport cu timpul a vitezei unghiulare a manetonului.ntruct m este constant
rezult ca m=0.
3.2.2 Cinematica pistonului.
Pistonul descrie o micare de translaie alternativ n lungul axei
cilindrului,ntre dou puncte extreme,denumite puncte moarte.Dat fiind
caracterul alternativ al acestei micri,acceleraiile la care este supus pistonul au
o variaie important,care determin fore de inerie relativ mari .
Deplasarea pistonului.Legea deplasrii pistonului se stabilete urmrind
variaia n timp a poziiei axului piciorului bielei fa de poziia corespunzatoare
a acestuia n PMI.Relaia pentru calculul deplasrii pistonului este:

[29]

xi = r(1 - cos i +

sin i ) = r 1 - cos i + (1 - cos 2 i

2
4

) m

(3.2)

Viteza pistonului.Expresia analitic a vitezei de deplasare a pistonului se

obine derivnd spaiul n raport cu timpul.
w=

dx dx d dx
=

dt d dt d

(3.3)

Pornind de la aceast relaie se poate exprima viteza pistonului i cu

ajutorul derivatei spaiului parcurs de acesta n funcie de deplasarea unghiular
a manetonului:

w = r sin i + sin 2 i m/s

2

(3.4)

Acceleraia pistonului.Acceleraia pistonului se determin derivnd viteza

pistonului n raport cu timpul.Se poate exprima acceleraia pistonului i ca
derivata vitezei acestuia n raport cu deplasarea unghiular a manetonului:
a=

dv
= r 2 ( cos i + cos 2 i )
dt

m/s2

(3.5)

3.2.3 Cinematica bielei.

Oblicitatea bielei.Biela execut o micare complex de tip planparalel.Poziia bielei este determinat de poziia axei de articulaie dintre biel
i piston i unghiul de oblicitate al bielei fa de axa cilindrului [3].
Valorile acestui unghi se determin cu relatia:

asin( sin( ) )

180

(3.6)

Viteaza unghiular a bielei se poate determina considernd micarea

bielei ca o translaie identic cu cea a punctului de articulaie cu pistonul i ca o
rotaie n jurul acestui punct.Poziia unghiular a bielei este exprimat de
unghiul .Deci viteza unghiular corespunzatoare rotaiei n jurul punctului de
articulaie va fi precizat de derivata n raport cu timpul a funciei care exprim
unghiul .

cos ( )
2

( 2)

1 sin

(3.7)
[30]

Acceleraia unghiular a bielei poate fi determinat prin derivarea n

raport cu timpul a expresiei care precizeaz viteza unghiular a
acesteia.Acceleraia unghiular a bielei se anuleaz n punctele moarte i este
maxim n punctele de oblicitate maxim.
b

sin( )

1 2 sin(2)

3
2

(3.8)

3.3 Forele rezultante din mecanismul motor.

Studiul dinamicii mecanismului motor urmarete determinarea
forelor i momentelor ce acioneaz asupra pieselor mecanismului.Cunoaterea
valorilor acestor fore i momente, precum i a modului n care ele variaz n
funcie de poziia mecanismului motor,este strict necesar pentru efectuarea
calculelor de rezisten,pentru calculul variaiilor momentului motor i
dimensionarea volantului[3].
3.3.1 Fora de presiune a gazelor.
Fora de presiune a gazelor care acioneaz asupra pistonului dea
lungul axei cilindrului este variabil n timp,funcie de unghiul de rotaie al
arborelui cotit.Fora de presiune a gazelor se calculeaz cu relaia:
5
F g = p g A p = ( p - pc ) 10

D 2
4

(3.9)

unde pc este presiunea din carter i se consider egal cu p0. Presiunea p

este funcie de unghiul de rotaie al arborelui cotit i se citete din diagrama
indicat p().
3.3.2 Forele de inerie
Forele de inerie sunt produse de masele cu micare accelerat ale
mecanismului biel-manivel.Funcie de tipul micrii acestor mase,forele de
inerie sunt fore de inerie ale maselor aflate n micare de translaie,respectiv
micare de rotaie.

[31]

Forele de inerie ale grupului piston:

Grupul piston este alctuit din piston,segmeni i bolul pistonului.Toate
aceste piese execut o micare de translaie alternativ n lungul axei cilindrului
cu o acceleraie a a carei valoare a fost calculat la cinematica mecanismului
motor.Fora de inerie cu care aceste piese acioneaz n cadrul mecanismului se
calculeaz cu relaia:
Fit mgpa

(3.10)

unde mgp este masa grupului piston iar (a) este acceleraia pistonului.Se
definete masa raportat a grupului piston:
mgp

m' gp

D
4

(3.11)

Studiile statistice arat c aceast valoare se gasete n intervalul

(120...320) kg/m2.Se adopt m`gp=270 kg/m2.nlocuind aceast valoare n relaia
de mai sus se obine:
mgp=1 kg
Forele de inerie ale bielei:
Biela execut o micare plan-paralel compus din translaii i
rotaii,micri ce determin fiecare n parte,apariia unor fore de inerie.
Se descompune biela n dou mase: una concentrat n piciorul bielei ce
execut o micare de translaie identic cu cea a pistonului,cealalt,concentrat
n capul bielei,execut o micare identic cu cea a manetonului.n felul acesta
masa bielei a fost descompus n dou mase echivalente mbr i mbtr care particip
fie numai la micarea de translaie a pistonului,fie numai la micarea de rotaie a
axei fusului maneton.
Masa bielei depinde,ca i masa pistonului,de tipul motorului,alezaj i
soluia constructiv adoptat.Raportul dintre masa bielei i aria transversal a
pistonului reprezint masa raportat a bielei.
m' b

mb

D
4

(3.12)

[32]

Conform datelor statistice,masa raportat a bielei are valori cuprinse

ntre (220...400) kg/m2.Se adopt valoarea m`b=370 kg/m2.n urma alegerii
fcute masa bielei este:
mb=2 kg
Masele echivalente mbr si mbtr se determin rezolvnd sistemul de ecuaii:
l1+l2=l; mbr+ mbtr= mb; mbtr*l1= mbr*l2
unde l1 i l2 reprezint distanele de la punctele n care s-au considerat a fi
concentrate masele mbtr respectiv mbr,la centrul de greutate al bielei.
nsa,pentru motoarele de traciune se adopt dou formule universale:
mbr=0,725 mb si mbtr=0,275 mb
mbr=1,45 kg si mbtr=0,55 kg

,de unde rezult:

(3.13)

Forele de inerie ce actioneaz asupra bielei sunt:

- fora de inerie de translaie: Fbit=mbtr a;
- fora de inerie de rotaie: Fbir=-2 r mbr;
Forele de inerie ale maselor cu micare de translaie:
Acestea se calculeaz cu urmatoarea relaie:
Fitr=mtr a ,unde mtr este masa pieselor cu micare de translaie i a este
acceleratia
Masa mtr se calculeaz cu relaia:
mtr=mgp+mbtr ,rezulta mtr=1.55kg.
(3.14)
Forele de inerie ale maselor cu micare de rotaie
Acestea se calculeaz cu urmatoarea relaie:
Fir=mr a
,unde mr este masa pieselor cu micare de rotaie i a este
acceleraia.
Masa mr este: mr=mM+mbM+mbr ,rezult mr=3,69 kg.
(3.15)

[33]

3.3.3 Forele din mecanismul motor.

Forele totale care acioneaz asupra pieselor mecanismului motor se
determin prin nsumarea forei de presiune cu forele de inerie.ntruct fora de
presiune acioneaz n lungul axei cilindrului,ea se nsumeaz algebric cu fora
de inerie a maselor n micare de translaie,producnd o for total F.
F=Fg+Fitr

(3.16)

Aceast for total se descompune ntr-o camponent B,care acioneaz

n lungul axei bielei i o omponent normal N,normala pe axa cilindrului,care
aplic pistonul pe faa interioar a cilindrului.

Figura. 3.2. Forele care acioneaz n motor i sensul acestora

[34]

Forele din piston F,Fg,Fitr

160000
140000

120000

Fore [N]

100000
80000
Series1

60000

Series2

40000

Series3

20000
0
-20000

100

200

300

-40000

400

500

600

700

800

[RAC]

Figura 3.3. Diagrama de variaie a forelor F,Fg i Fitr funcie de unghiul

de rotaie al arborelui cotit n cazul motorului proiectat
Prin convenie,fora B se consider pozitiv atunci cnd solicit biela la
compresiune,iar fora N se consider pozitiv atunci cnd produce un moment
care tinde s roteasc motorul n sens invers sensului de rotaie al arborelui cotit.
Fora F se descompune n urmatoarele dou componente:
-o component normal pe axa cilindrului N ce se calculeaz cu relaia:
N=F tg

(3.17)

-o component ce acioneaz n lungul bielei calculat cu relaia:

B=F/cos

(3.18)

Fora N care aplic pistonul pe cilindru d natere unei fore de frecare F f

dintre piston i cilindru producnd uzura celor dou organe.Graficul variaiei
forelor N i B este prezentat n figura 3.4.

[35]

Fortele N i B
140000
120000
100000

Forte [N]

80000

60000

40000

20000
0
-20000

100

200

300

-40000

400

500

600

700

800

[RAC]

Figura. 3.4. Diagrama de variaie a forelor N i B funcie de unghiul de

rotaie al arborelui cotit
Translatnd fora B,n lungul axei bielei,pn n punctul de articulaie
cu manivela,se pot determina forele cu care biela acioneaz asupra manivelei
arborelui motor.Astfel,fora B poate fi descompus ntr-o camponent
tangenial T (tangent la traiectoria axei fusului maneton) i o component Z
care acioneaz radial,n planul manivelei arborelui cotit [3].
Prin convenie fora T se consider pozitiv atunci cnd produce un
moment care rotete manivela n sensul de rotaie al arborelui cotit;fora Z se
consider pozitiv atunci cnd este dirijat ctre axa de rotaie a arborelui motor.
Componenta tangenial T se calculeaz cu relaia:
T= F[sin(+)/cos]

(3.19)

Componenta normal Z se calculeaz cu relaia:

Z= F[cos(+)/cos]

(3.20)

[36]

Graficul variaiei forelor T i Z este prezentat n figura 3.5.

Forele Z i T
120000
100000

Fore [N]

80000

60000
T

40000

20000
0
0

100

200

300

400

500

600

700

800

-20000
-40000
[RAC]

Figura. 3.5. Diagrama de variaie a forelor Z i T funcie de unghiul de

rotaie al arborelui cotit
3.4 Momentul motor.
Momentul motor este momentul de antrenare al arborelui cotit creat de
fora datorat presiunii gazelor i forelor de inerie. n cazul motoarelor
monocilindrice,n ipoteza c viteza unghiular a arborelui cotit este
constant,momentul motor este produs de fora tangenial T.Variaia lui M este
identic cu cea a lui T.
M=T r [Nm]

(3.21)

n practic,intereseaz pe langa momentul motor instantaneu i lucrul

mecanic produs de motor.Lucrul mecanic se calculeaz uor dac se consider o
marime care s rmn constant pe timpul unei perioade [3].
Momentul motor mediu este definit prin cuplul motor de valoare
constant care produce acelai lucru mecanic ca i cuplul motor instantaneu:
T

1
Mm M d
T 0

(3.22)

[37]

unde Mm este momentul motor mediu;M este momentul motor instantaneu

i T este perioada de oscilaie.
n figura 3.6. este prezentat graficul de variaie a momentului motor al
unui cilindru funcie de unghiul de rotaie al arborelui cotit.

Mrez
2500
2000
1500

Mrez [Nm]

1000
500
M

0
0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

-500

-1000

-1500
-2000
Alfa [oRAC]

Figura 3.6. Diagrama de variaie a momentului motor pentru un cilindru

funcie de unghiul de rotaie al arborelui cotit
Momentul motor total este egal cu suma momentelor motoare pentru
fiecare cilindru.La motoarele policilindrice,cilindrii sunt geometric identici i
deci momentele motoare sunt identice.Pentru realizarea unui echilibraj
bun,aprinderile sunt uniform repartizate,ceea ce conduce la un decalaj uniform
ntre momentele motoare ale cilindrilor.
Determinarea cuplului motor total la motorul cu patru cilindrii se face
pe cale grafic,nsumndu-se cuplurile instantanee ale tuturor cilindrilor
motorului.
3.5 Diagrama polar a fusului maneton.
Asupra fusului maneton acioneaz fora tangenial T, fora radial Z
i fora centrifug de inerie Fcb a masei mbr a bielei aflat n micare de rotaie.
Prin urmare, fora rezultant care acioneaz asupra fusului maneton va
fi:
(3.23)

Rm = T + Z + Fcb
[38]

unde: Fcb mbr r 2

Fora rezultant R m se determin grafic nsumnd vectorial toate forele
amintite.
Se consider un sistem de axe Z-T care se rotete mpreun cu arborele
cotit. Se admite ca sens pozitiv pentru forele T sensul de rotaie al arborelui
cotit, iar pentru forele Z sensul de la fusul maneton spre axa de rotaie a
arborelui.
Se aeaz la scar, forele Z i T corespunztoare unui unghi de rotaie
oarecare , cu originea n punctul O innd cont de semnele lor.
Din compunerea acestor fore se obine vectorul rezultant K . Rezultanta
Rm se obine nsumnd vectorial forele K i F cb adic:
Rm K F cb sau Rm = K - (- F cb )

(3.24)

Determinnd pentru toate valorile unghiului vectorii i unind printr-o

curb continu vrfurile lor, se obine diagrama polar a fusului maneton cu
polul n punctul O', corespunztor vrfului vectorului (- F cb ) .
De remarcat c vectorul F cb este constant n mrime i sens n raport cu
sistemul Z-T, deci punctul O' este fix n raport cu acelai sistem.
Mrimea i sensul forei rezultante ce acioneaz asupra fusului maneton
pot fi determinate cu relaiile de mai jos.
Rm =

( Z - F cb )2 + T 2

(3.25)

= arcctg[(Z - F cb ) / T] + 180(|T| ) - T) / (2|T| )

[39]

(3.26)

Z
40000

20000

0
-20000

-10000

10000

20000

30000

40000

50000

60000

-20000

-40000
Z
-60000

-80000

-100000

-120000

[RAC]

Figura. 3.7 Diagrama polar a fusului maneton

[40]

4. Calculul bolului.
4.1 Introducere.
Bolul are rolul de a articula pistonul cu biela.Bolul are form
cilindric tubular i este montat n orificiile din umerii pistonului i din piciorul
bielei.Pentru a face posibil micarea de oscilaie a bielei se asigur funcionarea
bolului fie cu joc n umerii pistonului,fie cu joc n piciorul bielei,fie n ambele
locae(bol flotant).
Bolul este ncrcat cu fora de presiune a gazelor din cilindru i de
fora de inerie a pistonului cu segmenii,pe care le transmite bielei.Sub aciunea
acestor fore bolul este solicitat la ncovoiere i forfecare n seciunile
transversale i la ovalizare n seciunea longitudinal;forele preluate produc
deformaia de ncovoiere n lungul axei bolului i ovalizarea lui perpendicular
pe ax.
Deoarece forele preluate sunt periodic variabile,bolul este solicitat la
oboseal.Creterea rapid a presiunii n timpul arderii determin solicitarea
bolului prin oc.n condiiile specifice de lucru se impune ca bolul s aib masa
redus pentru limitarea forei de inerie,rezisten naintat la solicitari variabile
i prin oc,rigiditate suficient i rezisten mare la uzur.
Bolul este construit din oel aliat 15Cr08 (STAS 791-80),clit
superficial pe adncime de 1,5 mm;ulterior se lustruiete.La motoarele rapide se
folosete frecvent bolul flotant.
Datorit funcionrii libere att n umerii pistonului ct i n piciorul
bielei,se
realizeaz viteze relativ mici ntre suprafetele acestora i
bol,limitndu-se forele de frecare cu locaurile,i caldura dezvoltat;ntruct
forele de frecare sunt variabile micarea alternativ de rotaie nu este simetric
astfel c bolul execut o rotaie complet dupa mai multe cicluri motoare;ca
urmare uzura se uniformizeaz pe lungime i pe circumferin.
Soluia constructiv aleas este bol flotant cu orificiu coaxial.
4.2 Dimensionarea bolului.
Dimensionarea se realizeaz pe baz de date statistice,iar notaiile sunt
conform figurii 4.1.
Lungimea total (l): l=(0,8...0,92)D
l=0,91D=77.35 mm
l=77 mm

(4.1)

Lungimea corespunzatoare piciorului bielei (b): b=(0,2...0,48)D

b=0,44D=37,84 mm
b=38 mm

(4.2)
[41]

F
2

F
2

di de

F
a

a)
Figura 4.1 Dimensiunile principale ale bolului
Diametrul exterior (de): de=(0,32...0,42)D
de=0,37D=31,82 mm
de=30 mm

(4.3)

Diametrul interior (di): di=(0,48...0,57)de

di=0,55de=19,25 mm
di=21 mm

(4.4)

Jocul ntre umerii pistonului i piciorul bielei (j): j=(1...2) 10-3 de

j=1 mm

(4.5)

[42]

4.3 Presiunea de contact.

Verificarea presiunii de contact:
F

D2 pmax pcarter 106 mgp R1 2 ( 1 )

F=48988 N

(4.6)

-presiunea din umerii pistonului (a): a= 20...65 MPa

F
2a de
a=34,74 MPa
a

(4.7)

-presiunea specific piciorului bielei (b): b= 40...90 MPa

F
b de
b=62,81 Mpa
b

(4.8)

Bolul se monteaz cu joc n umerii pistonului,dar la cald trebuie s

subziste un joc `=(0,00005...0,0010)de,n umerii pistonului,care s asigure
continuitatea peliculei de ulei i s preia dilatarile umerilor pistonului,care sunt
mai mari decat ale bolului.n piciorul bielei jocul la rece se pastreaz i la
cald,deoarece materialele se dilat la fel.Trebuie determinat jocul la montaj
dintre umeri i piston astfel ncat la cald s se asigure jocul ` .

1 de a ta t0 p tpu t0
1 p tpu t0

-5

=-3,59 x 10 m

(4.9)

unde:
tpu este temperatura din materialul umerilor pistonului tpu=150 oC
t0 este temperatura la care se face motajul t0=20 oC
ta este temperatura din materialul pistonului ta=100 oC
6

p este coeficientul de dilatare liniar din materialul pistonului p=23x10-

grad-1

[43]

grad-1

a este coeficientul de dilatare liniar din materialul boltului a=12x10-6

1=0,001 de

1=3,5x10-5 m

La pistoanele din aliaj de aluminiu p> a si tpu>ta i de regul la aceste

motoare trebuie realizat un ajustaj cu strangere <0,pentru c umerii pistonului
se ncalzesc n prealabil pn la o temperatur,se monteaz bolul i prin rcire
se obtine strngerea dorit.
Se impune determinarea unei temperaturi minime de ncalzire a umerilor
pistonului tm.

tm t0
[ de ( ) ] p
o
tm=62.7 C
(4.10)
4.4 Verificarea la ncovoiere.

F
2
a

F
2
b

b)

c)

d)
Figura 4.2 ncovoierea bolului

[44]

Momentul de ncovoiere maxim apare la mijlocul bolului:

Mi

F l
a b
2
2

Mi=400.06 Nm

(4.11)

Efortul unitar maxim este:

Mi

di 4
de3 1
32
de

i=67,75 MPa< a=500 MPa

(4.12)

Deoarece fora F este variabil,bolul este solicitat la oboseal.Dac bolul

este flotant el execut o micare de rotaie n jurul axei sale.Ciclul de ncarcare
la oboseal este alternant simetric:
Fmax

D2 pmax pcarter 106 mgp R1 2 ( 1 )

Fmax=48988 N

(4.13)

Fmax l
a b

Mimax 2 2 2 3 4

Mimax=400.06 Nm
Mimin

(4.14)

Fmin l
2 a b

2
2
3
4

Mimin=-51.58 Nm

imax

(4.15)

Mimax

di 4
de3 1
32
de

imax=196.6 MPa

imin

(4.16)

Mimin

di 4
de3 1
32
de

imin=-25.6 MPa

(4.17)

[45]

Coeficientul de siguran la oboseal:

c1

_1

imax

c1=1.66

(4.18)

unde:
este coeficientul efectiv de concentrare la solicitari variabile =1
este coeficient dimensional =0,62
este coeficient de calitate al suprafeei (clire i lustruire) =1,5
1 este rezistena la oboseal prin ciclul simetric de ncovoiere 1=360

N/mm

4.5 Verificarea la forfecare.

Sub aciunea forei F bolul este solicitat la forfecare.Pentru verificare se
folosete formula lui Juravski.
2
di
0 .85 F 1


de2 1 4
de
=133.3 MPa<a=220 MPa

(4.19)

[46]

5. Calculul segmenilor.
5.1 Introducere.
Segmenii au rolul de a asigura etanarea interiorului cilindrului fa de
carterul motorului.Au forma unor inele tiate,fiind elastici;tietura segmentului
face posibil dilatarea lui libera .
n canalele apropiate de capul pistonului se dispun segmenii de
compresie care realizeaz etanarea la gaze,mpiedicnd scprile din cilindru
spre carter.n plus aceti segmeni transmit cilindrului cea mai mare parte din
caldura primit de piston.n canalele mai deprtate se dispun segmenii de
ungere,care asigur etanarea la ulei.Ei mpiedic patrunderea n camera de
ardere a uleiului ajuns pe cilindru,dozndu-l i distribuindu-l uniform pe
oglind.Segmenii de ungere mai rad i excesul de ulei,fiind numii i segmeni
raclori.
Scparile de gaze determin micorarea randamentului i a puterii
motorului,mrirea consumului de combustibil,suprancalzirea pistonului i a
segmenilor .
Pe direcii radiale,segmentul este acionat de fora elastic T i de fora F s
datorat presiunii gazelor din spate.Etanarea la gaze este afectat cnd apar
abateri de poziie,deformri i uzuri care mresc sau micoreaza suprafeele de
contact,cocsarea sau griparea segmenilor.
n partea inferioar a oglinzii cilindrului este proiectat uleiul care scap pe
la captul mbinrilor dintre fusurile maneton ale arborelui cotit si cuzinei.Se
acumuleaz ulei din abunden din care segmenii de ungere repartizeaz pe
oglind,sub form de pelicul,cantitatea necesar ungerii hidraulice.Cantitatea
de ulei care trece deasupra segmenilor este ars,constituind consumul de ulei al
motorului.
Deoarece segmenii evacueaz partea principal din caldura primit de
piston,ei lucreaza n regim termic ridicat.Cel mai nalt nivel l are primul
segment de compresie,numindu-se i segmentul de foc.Temperatura medie a
segmentului de foc ajunge la 150...250 oC i este mai mic dect temperatura
suprafeei de sprijin din canalul port-segment cu 50...100 oC.
Prin fabricaie se poate realiza o distribuie constant a presiunii la
periferia segmenilor,numii i segmeni de presiune constant sau segmeni
rotunzi.
Segmenii de compresie sunt n numr de doi,corespunzator diametrului
cilindrului.Au o seciune dreptunghiular,cu muchii teite,evitnd raderea
excesiv a uleiului.
Segmentul de ungere va avea dou muchii active,cu o degajare n zona
median a periferiei.Acest tip de segment asigur raclarea energic,uleiul
acumulat n degajare fiind trecut n spatele segmentului prin ferestrele frezate.
Materialelor pentru segmeni li se impun mai multe condiii:calitai bune
de de alunecare n condiiile ungerii semifluide;duritate i rezisten la coroziune
[47]

nalte pentru a diminua fenomenul de uzur;rezisten mecanic i modul de

elasticitate ridicate i stabile la temperatura de regim,asigurnd preluarea
sarcinilor i prevenire vibraiilor;conductivitate termic superioar;adaptabilitate
usoar la forma cilindrului.
Cel mai des se foloseste fonta,care satisface n mare parte aceste condiii
iar cnd este necesar o rezisten mecanic sporit se folosete oelul.
n cazul proiectului de fa,materialul segmenilor este o font standard
F11,avnd urmatoarea compoziie:
C-3,5%
S-0,05%

Si-2,5%

Mn-0,6%

P-0,4% Cr-0,3%

Cu-0,4% Mo-0,2%

Se alege rezistena la rupere prin ncovoiere r=350 N/mm2 din plaja de

valori indicat: 300...350 N/mm2.
Modulul de elasticitate este: E=10,1 * 104 N/mm2.
Coeficientul de dilatare este: =11,5 * 10-6 1/K.
5.2 Segmentul de compresie
Cunoscndu-se alezajul cilindrului (D=79 mm) se citete din nomogram
raportul D/a.n cazul de fa raportul D/a=26.
Grosimea (a) a segmentului de compresie este:

rezulta

a=D/26
a=3 mm.

(5.1)

Conform STAS se alege o grosime a=3 mm.

nalimea segmentului de compresie este: h=3 mm din plaja de
valori(2,5...3,6 mm).
Se aleg factorul KM ce depinde de distribuia de presiune i factorul
g.Valorile acestora sunt:
KM=1,742
si
g=-0,1953
Presiunea medie elastic se citete din diagram.Aceasta este: p E=0,25
2
N/mm .
5.2.1 Forma liber a segmentului de compresie.
Parametrul fundamental al segmentului este B:
h a

12

I=7.14 mm4
D
R
2

(5.2)

R=39.5 mm

(5.3)
[48]

Rm

D
2

a
2

Rm=40.75 mm
R
c h
Rm
c=2.09 mm
3
c Rm pE
B
E I
B=0,33

(5.4)

(5.5)

(5.6)

so /2
sm/2

Co

C
N(R m ,

pe p E= ct

A
M

No (R mo ,o

A
Ao

M = 0 = M max
Figura 5.1 Schema de calcul a segmentului
5.2.2 Deplasarea radial a segmentului de presiune variabil.
Se alege valoarea coeficientului k=17 din plaja de valori (0...18).Astfel k
este:
k

k 10

180

(5.7)

Conform datelor statistice valorile coeficienilor a1,a2...a11(coeficienii

armonicelor din dezvoltarea n serie Fourier a expresiei analitice a funciei p()
presiunea radial masurat la unghiul ) sunt:
[49]

a1=0,3092 a2=-0,4355 a3=0,2877 a4=-0,1963 a5=0,1412 a6=-0,1087

a7=0,097 a8=-0,0936 a9=0,0797 a10=-0,0711 a11=0,01413

Deplasarea radial a segmentului este:

1 g sin 0 .30 92 cos 2 0 .43 55 cos 3 0 .28 77 cos 4
k k 2 2 k 2 2 k 2 2 k
2
( 2 1)
( 3 1)
( 4 1)

0 .19 63 cos 5 k 0 .14 12 cos 6 k 0 .10 87 cos 7 k 0 .09 70 cos 8 k

2
2
2
( 52 1) 2
( 62 1)
( 72 1)
( 82 1)

0
.09
36
0
.07
97
0
.07
11
0
.01
41 3

cos 9 k
cos 1 0 k
cos 1 1 k
cos 1 2 k
2
2
2
2
( 92 1)
( 1 02 1)
( 1 12 1)
( 1 22 1)
0 .43 55
0 .19 63
0 .10 87
0 .09 36
0 .07 11
( 32 1) 2 cos k ( 52 1) 2 cos k ( 72 1) 2 cos k ( 92 1) 2 cos k ( 1 12 1) 2 cos k

tk R B 1

(5.8)
5.2.3 Deplasarea unghiular a segmentului de presiune variabil
k

B k

g
2

k cos k

g
2

sin k

0 .30 92
2 ( 22

sin 2 k

0 .43 55
2

sin 3 k

1)
1)

0 .28 77 sin 4 k 0 .19 63 sin 5 k 0 .14 12 sin 6 k 0 .10 87 sin 7 k

2
2
2
4( 42 1) 2
5 ( 52 1)
6 ( 62 1)
7 ( 72 1)
0
.09
70
0
.09
36
0
.07
97

0
.07
11

sin 8 k
sin 9 k
sin 1 0 k
sin 1 1 k
2
2
2
2
8( 82 1)
9 ( 92 1)
1 0 ( 1 02 1)
1 1 ( 1 12 1)
0 .01 41 3 sin 1 2 0 .43 55 sin 0 .19 63 sin 0 .10 87 sin 0 .09 36 sin
1 2( 1 22 1) 2 k ( 32 1) 2 k ( 52 1) 2 k ( 72 1) 2 k ( 92 1) 2 k
0 .07 11
sin k
2
2
( 1 1 1)
3 ( 32

(5.9)
Rostul la capete al segmentului n stare liber
s0 ( 3 g) RmB
s0=11,99 mm

(5.10)

k k (5.11)
Rk Rm tk

(5.12)

' k

Distribuia presiunii radiale a segmentului de comprimare

p
k pE 1 0 .30 92cos 2 k 0 .43 55cos 3 k 0 .28 77cos 4 k 0 .19 63cos 5 k
0 .14 12cos 6 0.1087 cos 7 0 .09 70cos 8 0 .09 36cos 9 k
0 .07 97cos 1 0k 0 .07 11cos 1 1 k 0 .01 413cos 1 2k

k
k
k

(5.13)

[50]

6.Calculul pistonului.
6.1 Introducere.
Pistoanele motoarelor Diesel cu 30-40 de ani n urm,erau confecionate
din aliaje de aluminiu,utilizndu-se chiar actualele aliaje,dar ansamblul
constructiv nu era temeinic analizat i studiat,astfel ncat capacitatea lor de a
raspunde la solicitarile mecanice i termice era limitat .
Pistoanele moderne utilizate astazi admit presiuni maxime de 150 bari i
presiuni medii efective de 17 bari,consumul de ulei se situeaz n jurul valorii de
0,4 g/kWh,iar durata de funcionare a motorului depaete 500000
km.Materialele utilizate sunt tot aliajele de aluminiu (AlSi) .
Majoritatea pistoanelor sunt turnate sub presiune i matritate la
cald,urmrindu-se perfecionarea tehnologiei de matriare,a metodelor de
turnare,n vederea asigurrii structurii cristaline a materialului.
Se alege pentru pistonul de proiectat urmatorul aliaj: Si12Cu
MgNi.Compoziia chimica a aliajului este:Cu=(0.8..1.2)%,Si=(11..13.5)%, Mg =
(0.8..1.5)%,Mn = (0.2..0.5)%,Ni = (0.8..1.3)%,Ti = (0.1..0.2)%,iar restul este Al.
Pentru canalele de segmeni,fiabilitatea optim se obine prin acoperirea
cu un strat de protectie din crom.Pentru a mpiedica suprancalzirea primului
segment se va plasa canalul acestuia ct mai departe de capul pistonului.
Mantaua,partea care ghideaz pistonul n cilindru i transmite fora
normal se evazeaz.Evazarea rezult din retragerea umerilor la turnare.Ea
micoreaz frecarea,tendina de gripare i masa pistonului.
6.2 Dimensionarea pistonului.
Dimensionarea pistonului se face pe baza datelor statistice, cu notaiile
din figura 6.1 .
D
A
a

H1

Di

H2

Hc

Lm

d du

Gm

Figura 6.1. Principalele dimensiuni ale pistonului

[51]

Lungimea pistonului (L):

L=(0,8...1,5)D L=1D
L= 85 mm
nalimea de compresie (Hc):
Hc=(0,55...0,85)D Hc=0,69D
Hc=58 mm
Lungimea mantalei pistonului (Lm):
Lm=(0,5...1)D
Lm=0,68D
Lm=57 mm
Grosimea capului pistonului ():
=(0,07...0,17)D =0,09D
=7mm
nalimea de la primul segment (H1):
H1=(0,10...0,18)D H1=0,16D
H1=13 mm
Grosimea flancului (H2):
H2=(0,02...0,055)D H2=0,036D
H2=3 mm
Grosimea mantalei (Gm):
Gm=(0,02...0,04)D
Gm=0,036D
Gm=3 mm
Diametrul exterior al umerilor bolului (du):
du=(1,3...1,6)de
du=1,5de
du=47 mm
Diametrul interior al capului pistonului (Di):
Di=71 mm

(6.1)

(6.2)

(6.3)

(6.4)

(6.5)

(6.6)

(6.7)

(6.8)
(6.9)

6.3 Verificarea pistonului.

6.3.1 Verificarea regiunii capului pistonului.
Grosimea capului pistonului se verific n ipotezele c aceasta este o plac
circular ncastrat pe contur,de grosime constant,de diametru egal cu
diametrul interior al capului i ncarcat cu o sarcin uniform distribuit dat de
presiunea maxim a gazelor din cilindru [2].
Capul pistonului este solicitat mecanic la margine i n centru,pe direcie
radial i tangenial.Efortul unitar maxim apare la margine pe direcie radial.
Solicitari mecanice pe margine
Pe direcie radial:

rmar 3pmax

Di2
1 6

rmar=57.62 Mpa

(6.10)
[52]

rmar<a=(20...30)MPa

pz
ri
r
Figura 6.2. Schema plcii ncastrate pe margine solicitat de fora de
presiune a gazelor
Pe direcie tangenial:
rmar
tmar=19.02 Mpa
tmar

(6.11)

mec.mar rmar tmar

mec.mar=27,11 Mpa
2

(6.12)

unde este coeficientul lui Poisson (=0,26)

Solicitari mecanice n centru

Tensiunea mecanic n centru are aceleai valori pe ambele direcii:
Di2
rc 3 ( 1 ) pmax
2
3 2
rc=38.32 MPa
(6.13)
tc rc

tc=38.32 MPa

(6.14)

mec.cen rc tc
mec.cen=54.19 Mpa

(6.15)
[53]

Solicitari termice
Densitatea fluxului de caldur:
Se alege valoarea lui q: q=10*104 W/m2 din plaja de valori (7,5...15)104
W/m2
Di
Q q
4 1 06
Q=296.93 W
2

(6.16)

Temperatura la margine este:

2

Ri
T mar T cp 1 0 3 q
4
Tmar=250 K

(6.17)

unde Tcp este temperatura capului pistonului Tcp=600 K,raza interioar

Ri=Di/2 i este coeficientul de conductivitate termic =130 W/mK.
Se definesc n continuare urmatoarele mrimi:
Modulul de elasticitate al materialului pistonului: E=7,8*104 MPa;
Coeficientul de dilatare liniar al materialului pistonului: p=23*10-6 grad-1;
Raza fibrei medii: r=R1/2; r=17,75 mm;
Efortul unitar radial

r2
r p T cp T mar 1
4
Ri2

r= 140 MPa

(6.18)

Efortul unitar tangenial

r2
t p T cp T mar 1 3
4
2

R
i

t= -84.09 MPa

(6.19)

[54]

rez r t
rez= 163.31 Mpa
2

(6.20)

Expresiile t i r se corecteaz deoarece placa ce aproximeaz capul

pistonului este solidar cu suprafaa nterioar a regiunii port segmeni,numit
perete lateral.
Se calculeaz naltimea pe care se exercit aciunea peretelui lateral (h):
h R Ri
h=17 mm

(6.21)

unde R=D/2.
n continuare se calculeaz valoarea coeficientului de corecie (k):

R2 Ri2

k
2
2

h
R Ri

k=1,33

(6.22)

Presiunea la periferia plcii devine:

p E
Tcp Tmar
p
2

(
1

k
)

p=10.30 MPa
Efortrile unitare corectate

(6.23)

r r p
r= 129.7 Mpa

(6.24)

t t p
t= -73.79 MPa

(6.25)

'

'

p E
T T
' rmar
2( 1 k) cp mar

rmar= -42.09 MPa (margine)

tmar ( k ) ' rmar
tmar=41.91 MPa (margine)

(6.26)

'

[55]

(6.27)

p E ( 3 k) T cp T mar
' rc
4( 1 k)
rc= -74.8 MPa (centru)
(6.28)

tc ' rc
tc= -74.8 MPa (centru)
'

(6.29)

Diametrul capului pistonului

Se alege valoarea jocului capului pistonului:
cp=(0,003...0,004)D
cp=0,3 mm

cp=0,0035D
(6.30)

Coeficientul de dilatare liniar al materialului cilindrului (c) este:

c=11*10-6 grad-1
Temperatura cilindrului este: Tcil=378.15 K
Temperatura mediului este: T0=293.15 K
Temperatura capului pistonului este: Tcp=600 K

D 1 c tc t0 cp
Dcp
1 p tcp t0

Dcp=168.95 mm

(6.31)

6.3.2 Verificarea regiunii port-segmeni.

Regiunea port-segmeni se verific n zona seciunii minime care este
regiunea efectuat n piston de canalul de ungere i care conine orificiile de
evacuare a uleiului [3].

Se alege valoarea jocului:

s=0,001D
s=0,085 mm

(6.32)
[56]

Diametrul gurilor de scurgere a uleiului este: dsu=1.5 mm

Numarul gurilor de scurgere a uleiului este: =4 gauri
Verificarea la compresiune
Aria seciunii periculoase (su) este:
su

Dsu Di dsu
4
su=930.48 mm

Dsu Di
2

(6.33)

Tensiunea la compresiune devine:

D2 pmax
4 su

c=80 Mpa

(6.33)

Verificarea la ntindere
Cunoscndu-se masa pistonului se v calcula n continuare masa poriunii
de deasupra seciunii periculoase i de sub seciunea periculoas.
Masa din piston aflat sub seciunea minim (mpj):

mpj V1 V' 2 Al
mpj=0.39 kg

(6.34)

unde Al=2,3 kg/l este densitatea aluminiului;

V1 DGmLm
V1=0,09 l
V' 2 2

(6.35)

d 2 d2 l'
i2
4 u

V2=0,08 l
(6.36
Masa din piston aflat deasupra seciunii minime (mps):
mps m mpj
mps=1,55 kg rot
min

(6.37)
[57]

Tensiunea la ntindere devine:

mp sr 2 ( 1 )
i
su 1 00 0

i=0,72 MPa
(6.38)
Valoarea tensiunii calculate este mai mic dect tensiunea admisibil
(a=0...4 MPa).
6.3.3 Verificarea regiunii mantalei pistonului
Mantaua pistonului se verific astfel nct presiunea specific s nu
depaeasca o anumit valoare,determinat convenional pentru a preveni
ntreruperea peliculei de ulei.Relaia de verificare se stabilete n ipoteza c fora
normal Nmax acioneaz pe suprafaa proiectat a mantalei pe un plan normal pe
axa bolului,ce reprezint aria evazrii.
Jocul la nivelul mantalei (m) este:
m=(0,0011...0,0012)D
m=0,085 mm

(6.39)

Diametrul mantalei (Dm) este:

Dm

D 1 c tc t0 m
1 p tcp t0

Dm=84.71 mm

(6.40)

Fora normal aplicat pe cilindru (Nmax) este: Nmax=3120.38 N

[58]

Aria evazrii pistonului (Aev) este:

Dm Dcp
2

Aev
4
2
Aev=16.78 mm

(6.41)

Presiunea specific pe manta este:

Nmax
pmmax
LmD Aev
pmmax=0,64 MPa

(6.42)

Valoarea presiunii calculate este mai mic dect presiunea admisibil

(pa=0...1 MPa).

[59]

7. Calculul bielei.
7.1Introducere.
Biela este unul din organele de baz ale motoarelor cu piston cu micare
alternativ de translaie.Ea are rolul de a asigura transmiterea eforturilor de la
piston la arborele cotit i invers i de a transforma micarea alternativ de
translaie a pistonului n micare continu de rotaie.n procesul de funcionare
biela execut o micare plan ,pe timpul creia este supus unor ncrcri
variabile ca mrime i sens,datorit forei gazelor i celor de inerie.Datorit
variaiei acestor fore,solicitarea bielei are caracter de oc n unele momente ale
ciclului motor.
Materialul bielei trebuie s satisfaca o serie de condiii,ncat la dimensiuni
de baz date s asigure o mas minim,rezisten i rigiditate necesar i o mare
rezisten la oboseal.n mod obinuit biela se fabric din oel carbon de calitate
(OLC 45,OLC 60) sau oeluri aliate cu crom,nichel,vanadiu sau molibden.Se
alege 40Cr10 STAS 781-66.
Construcia piciorului bielei depinde de componena mecanismului
motor.La mecanismele fr cap de cruce,piciorul bielei are form tubular i
este solidarizat cu corpul bielei printr-o zon de racordare. Corpul bielei are
forma unei tije.Seciunea transversal,adesea profilat,este dictat de solicitarea
la flambaj. Aceasta solicitare apare n planul de micare al mecanismului
motor,n care biela se constituie ca o bara articulat la capete,ct i n planul
perpendicular pe cel precedent n care biela reprezint o bar ncastrat la
capete. Capul bielei trebuie s realizeze pelicula de ulei ntre stratul antifriciune
i fusul maneton,precum i contactul cu carcasa cuzineilor pe toata
circumferina i pe ntreaga lungime.

[60]

7.2 Dimensionarea bielei.

Dimensionarea bielei se face pe baz de date statistice,utilizndu-se
notaiile din figura 7.1.
de

dl

Lp

Lc

dm

Dext

Figura 7.1. Principalele dimensiuni ale bielei

7.3 Dimensionarea piciorului bielei.
Principalele dimensiuni ale piciorului bielei sunt prezentate n figura 7.2

d eb di d e

Figura 7.2. Principalele dimensiuni ale piciorului bielei

[61]

Diametrul exterior al piciorului bielei (de) este:

de=(1,3...1,7)deb
de=45 mm

de=1,5deb
(7.1)

unde deb este diametrul exterior al bolului.

Diametrul interior al piciorului bielei este:
di=31 mm
Lungimea piciorului bielei este:
b=26 mm
Grosimea piciorului bielei este:
hp

de di
2

hp=7 mm

(7.2)

7.4 Dimensionarea corpului bielei.

Principalele dimensiuni ale corpului bielei sunt prezentate n figura 7.3

Figura 7.3. Principalele dimensiuni ale corpului bielei

Limea la piciorului bielei (Lp) este:
Lp=(0,48...1)de
Lp=0,6de
Lp=33 mm
[62]

(7.3)

Limea la capul bielei (Lc) este:

Lc=(1,1...1,35)Lp
Lc=66 mm

Lc=1,23Lp
(7.4)

n seciunea medie limea L a bielei se definete ca fiind:

L

Lp Lc
2

L=49.5 mm

(7.5)

Grosimea inimii corpului bielei este:

B1=0,167L
B1=8 mm

(7.6)

Grosimea tlpii corpului bielei este:

L1=0,167L
L1=8 mm

(7.7)

Limea inimii corpului bielei este:

L2=0,666L
L=33 mm

(7.8)

Limea tlpii corpului bielei este:

B=0,750L
B=37 mm

(7.9)

7.5 Dimensionarea capului bielei.

Dimensiunile capului bielei se calculeaz n funcie de dimensiunile
manetonului.
Lungimea cotului (l): l=(1,05...1,3)D
l=69 mm

[63]

Diametrul fusului palier (dp): dp=(0,7...0,8)D

dp=63 mm
Lungimea fusului palier intermediar (lp1):
lp1=34 mm
Lungimea fusului de capt (lp2): lp2=(0,7...0,85)dp
lp2=54 mm
Diametrul fusului maneton (dm): dm=(0,56...0,72)D
dm=38 mm
Lungimea fusului maneton (lm): lm=(0,5...0,6)dm
lm=33 mm
Grosimea braului (b): b=(0,2...0,35)dm
b=11.5 mm
Limea braului (h): h=(1,5...2)dm
h=68 mm
7.6 Dimensionarea lungimii bielei
Cunoscndu-se raportul =r/l=0,26 se detrmin valoarea lungimii bielei:
R

l
l=225 mm
(7.10)
7.7 Verificarea bielei.
7.7.1 Verificarea piciorului bielei.
Verificarea la ntindere.
Fora de traciune Ft este maxim cnd fora de presiune este
neglijabil,deci pistonul se afl la PMI,n timpul nceperii admisiei.Eforturile
unitare produse de fora Ft se determin n urmatoarele ipoteze:
-piciorul bielei reprezint o grind curbat ncastrat n zona de racordare
a piciorului cu capul;
-seciunea de ncastrare I-I coincide cu seciunea de racordare;
-fora de traciune este distribuit uniform pe suprafata superioar a
piciorului bielei.

[64]

No
V

Mo

Ft

b)

a)

Figura 7.4. Schema de calcul a piciorului bielei la solicitarea de ntindere

si comprimare
Fora de traciune (Ft) este:
Ft mgpr 2 ( 1 ) 10 3
Ft=30787.51 N

(7.11)

Momentul ncovoietor n seciunea V-V determinat de fora Ft este:

M0t Ft rm 0.00033 I0 0.0297

M0t=24782.4 Nmm
r
unde raza fibrei medii m
I0 este:

120

(7.12)

de di
4

rm=45 mm i unghiul de racordare

180

radiani.

Fora normal n seciunea V-V determinat de fora Ft :

N0t Ft 0.572 0.0008

I0
N0t=13862.4 N

[65]

(7.13)

Se admite c fora Fc se distribuie pe suprafaa inferioar a piciorului

bielei dup o lege sinusoidala.n figura 7.5 b se observ c efortul unitar maxim
de traciune se realizeaz pentru fibra interioar n seciunea de ncastrare i
efortul unitar maxim de compresiune pentru fibra exterioar n aceeai seciune.

Mo
No

ec

ic

b)

a)

Figura 7.5. Schema de calcul a piciorului bielei la solicitarea de

compresiune
Fora normal n seciunea de ncastrare determinat de fora Ft este:

I cos I

NIt N0t 0.5Ft sin

Nit=16763.8 N

(7.14)

Momentul ncovoietor n seciunea I-I determinat de fora Ft este:

MIt M0t N0t rm 1 cos

I 0.5Ftrmsin I cos I

Mit=17056.7 Nmm

(7.15)

Efortul unitar de ntindere n fibra exterioar determinat de fora Ft este:

6rm hp

1
et 2MIt
NIt
hp 2rm hp

b hp

et=15.89 Mpa

(7.16)

[66]

Efortul unitar de ntindere n fibra interioar determinat de fora Ft este:

it

6rm hp

1
NIt
2MIt
hp 2rm hp

b hp

it=9.78 Mpa

(7.17)

Verificarea la compresiune.
Fora de compresiune la nivelul piciorului bielei este:

Fc 4 pmax mtrr 2 ( 1 ) 10 3
Fc=29090.94 N
(7.18)

Fora normal n seciunea V-V este:

N0c

1 .8

Fc

1 00 0

N0c=87.3 N

,pentru I=120 grade

(7.19)

Momentul ncovoietor n seciunea V-V este:

M0c

0 .6

Fc r

,pentru I=120 grade

M0c=636.8 Nmm
(7.20)
1 00 0

Momentul ncovoietor n seciunea I-I detrminat de fora Fc este:

- momentul incov oietor in sectiunea I-I determinat de fcorta
:
F

MIc M0c N0c rm

cos

sin I cos I I

sin

Fc rm

MIc=-18865,2 Nmm

(7.21)

Fora normal n seciunea I-I determinat de fora Fc este:

sin I cos I I

sin

NIc N0c Fc

NIc=1215,8 N

(7.22)

[67]

Efortul unitar de ntindere n fibra exterioar determinat de fora Fc este:

ec

6rm

2MIc

hp

hp 2rm hp

ec=18 Mpa

NIc

b hp

(7.23)

Efortul unitar de ntindere n fibra interioar determinat de fora Fc este:

6rm hp

1
ic 2MIc
NIc
hp 2rm hp

b hp

ic=27 Mpa

(7.24)

Pentru determinarea coeficientului de siguran la oboseal este nevoie de

cunoaterea urmatorilor parametrii:
Se alege valoarea tensiunii -1t=340 N/mm2 din plaja de valori (340...400)

N/mm2

Se aleg deasemenea coeficienii: k=1 ; =0,2 ; =0,7 ; =0,75.

max

et

min

ec

max min
2

(7.25)
2

m=36.27 N/mm

max min
2

(7.26)
2

v=61.51 N/mm
c

_1t

v m

c=4,57 ca=(2,5...5)

(7.27)

[68]

Deformia piciorului bielei

b hp

I
12
Cunoscndu-se EOL=2,1*105 N/mm2 i
4
I=4436,67 mm se calculeaz deformaia piciorului bielei:
8Ft rm

max

2
I0 90

I 106

EOL
max=0,00112 mm

(7.28)

7.7.2Verificarea corpului bielei.

Corpul bielei este solicitat la ntindere,compresiune i ncovoiere
considerate n regimul nominal.Solicitarea de ntindere apare n punctul mort
interior de la inceputul cursei de admisie sub aciunea forei maxime de inerie
dezvoltate de masa grupului piston i de partea din masa bielei aflat ntre axa
piciorului i seciunea de calcul.
Compresiunea este dat de rezultanta dintre aceeai fora de inerie i fora
de presiune maxim(n punctul mort interior de la inceputul cursei de
destindere).
ncovoierea este provocat de forele de inerie tangeniale ale
bielei.Practica arat c solicitarea la ncovoiere este redus,astfel c verificarea
se efectueaz,de obicei,numai la ntindere i la compresiune.

M
o

li
l

c
o

c
B

lc=l/2

Lp
m

Lc

b)

a)

c)

Figura0.6. Principalele dimensiuni i seciuni ale bielei (a) b)-flamabjul

bielei n planul de oscilaie c)-flambajul bielei n planul de ncastrare
[69]

Verificarea seciunii de sub piciorul bielei(n seciunea m-m)

Efortul unitar de ntindere (t) este:
Aria seciunii de calcul este:

Ft
A
t=-54.25 N/mm2

A 2Ba a Lp 2a
A=500.5 mm2

(7.29)

Efortul unitar de compresiune (c) este:

Fc
A
c=54.8 N/mm2

(7.30)

Eforturile unitare de flambaj n planul de oscilaie (f0) i n planul de

ncastrare (fc):
Momentul de inerie n planul de oscilaie este:

BLp ( B a) Lp 2a
3

I0
I0=3,13x105 mm4

12

(7.31)

Momentul de inerie n planul de ncastrare este:

B a 3
B a 2

B Lp
Lp 2a 2
B a a 2

Ic 12 2
Lp 2a
12
2

Ic=1,13x105 mm4

(7.32)

Tensiunea de elasticitate limit este: e=500 N/mm2

Astfel,eforturile unitare de flambaj sunt:

e b2
f0
Fc
2
E Ic

f0=8,32 N/mm2

(7.32)
[70]

e b2
fc
Fc
2
E I0

fc=5 N/mm2

(7.33)

Suma eforturilor unitare de compresiune i flambaj:

Cunoscndu-se valoarea coeficientului C=0,0005 se calculeaz:
b A
b A
K0 1 C
Kc 1 C
I0
Ic
Fc
0 K0
Fc
A
0 K0
A
0=97.8 N/mm2
2

Fc
c Kc
A
c=54.8 N/mm2

(7.34)

(7.35)

Eforturile unitare maxim i minim pentru motoarele n patru timpi:

max

0
t
(7.40) min

Pentru determinarea coeficientului de siguran

este nevoie de
cunoaterea urmatorilor parametrii:
Se alege valoarea tensiunii -1t=340 N/mm2 din plaja de valori (340...400)
N/mm2
Se aleg deasemenea coeficienii: k=1 ; =0,2 ; =0,7 ; =0,75.

max min
2

m=36.27 N/mm2

(7.36)

max min
2

v=61.51 N/mm2

(7.37)
[71]

_1t

v m

c=5 ca=(2,5...5)

(7.38)

Verificarea seciunii mediene a corpului bielei(n sectiunea M-M)

n

Fora de ntindere (Ft) este:

30
2
Ft mtrr ( 1 ) 10 3
Ft=30787.51 N
(7.39)
Fora de compresiune (Fc) este:

Fc 4 pmax mtrr 2 ( 1 ) 10 3
Fc=29090.94 N
(7.40)

Efortul unitar de ntindere (t) este:

Aria seciunii de calcul este: A 2Ba a(L 2a) A=27585.6 mm2
Ft
t
A
t=1.11 N/mm2

(7.41)

Efortul unitar de compresiune (c) este:

Fc
c
A
c=1.05 N/mm2

(7.42)

Eforturile unitare de flambaj n planul de oscilaie (f0) i n planul de

ncastrare (fc):

[72]

Momentul de inerie n planul de oscilaie este:

BL ( B a) ( L 2a)
3

I0
12
I0=4,64x105 mm4

(7.43)

Momentul de inerie n planul de ncastrare este:

B a 3
B a 2

( L 2a)
B3 L
B a a 2
2

Ic 12 2
( L 2a)
12
2

Ic=1,13x105 mm4

(7.44)

7.7.3 Verificarea capului bielei.

Deoarece partea superioar a capului bielei este racordat larg cu
corpul,solicitarea la compresiune este neglijabil .
Solicitarea de traciune se transmite numai capacului i este determinat
de fora de inerie a pieselor cu micare de translaie (FA) i de fora centrifug
(FR) produsa de masa bielei,exceptnd masa capacului.
Se admit urmatoarele ipoteze pentru derularea calcului:
- capul bielei este o bara curb,continua,capacul fiind montat cu strngere;
- seciunea cea mai solicitat este seciunea de ncastrare I-I(vezi figura 76);
- capul bielei are seciune constant,de diametru mediu egal cu distana
dintre axele uruburilor;
- fora de ntindere este distribuit pe jumatatea inferioar a capului bielei
dup o lege sinusoidal;
- cuzinetul preia o fraciune din momentul ncovoietor i din fora normal
ntrucat este montat cu strngere;
- ciclul de ncarcare al capacului bielei este de tip pulsatoriu.

[73]

I
I

Figura 7.7. Dispunerea tensiunilor capului bielei

Volumul capului bielei (Vc) este:

Dextc

Dintc lM

Vc
4
5
3
Vc=2,41x10 mm

(7.44)

unde: Dextc=53 mm este diametrul exterior al capului bielei;

Dintc=38 mm este diametrul interior al capului bielei;
Masa capului bielei (mc) este:
mc Vc c
mc=2 kg

(7.45)

,unde c=7900 kg/m3 este densitatea materialului bielei.

Rezult c masa capacului capului bielei este:
mC=0,34 kg.
(7.46)
Masa de rotaie (mBM) este:
mBM=0,725mb
mBM=2.31 kg

(7.47)

[74]

Diametrul mediu (dmed) este:

dmed

Dextc Dintc
2

dmed=45.5 mm

(7.48)

Aria seciunii cuzinetului este:

Acuz lMz
Acuz=74 mm2

(7.49)

Aria seciunii capacului bielei este:

AC lM Dintc dM
AC=247.5 mm2

(7.50)

Modului de rezisten al capacului bielei (WC) este:

Dintc dM

lM
2

WC
6
3
WC=309.37 mm

(7.51)

Tensiunea din capul bielei () este:

0 .02 3 dmed

Ft

=83.2 N/mm2

Icuz
W
IC C

AC Acuz

0 .4

(7.52)

Deformaia capului bielei (max) este:

max

0 .00 24 Ft dmed

E IC Icuz
max=0,102 mm

(7.53)

[75]

7.7.4 Verificarea uruburilor capului bielei.

Pentru prinderea capacului se utilizeaz dou sau patru uruburi, din
partea capacului spre capul bielei. Utilizarea unor uruburi fr piulie face
posibil micorarea dimensiunilor capului de biel. n cazul adoptrii acestei
soluii pentru urub, se fileteaz gaura din partea superioar a capului bielei [3].
uruburile de biel sunt solicitate de fora de strngere iniial i de fora
de inerie a maselor n micare de translaie i a maselor n micare de rotaie
care se afl deasupra planului de separare dintre corp i capac.
Capul i corpul uruburilor de biel pot avea diverse forme constructive n
funcie de soluia adoptat pentru capul bielei ( vezi figura 2.28).
uruburile de biel se calculeaz avnd n vedere forele care le solicit la
montaj i n funcionare.
Fora de ntindere ce acioneaz asupra bielei (Ft) este: Ft=15683,43 N ,
iar numrul de uruburi ales este: z=2 suruburi.

Figura 7.8. Soluii constructive pentru uruburile de biela

[76]

F0 este fora de strangere a uruburilor.Aceasta trebuie s fie suficient de

mare pentru a menine i n timpul funcionrii mbinarea cap-capac.Se alege
astfel din plaja de valori F0 =(2...3)Ft forta F0.
F0=2Ft
F0=27275.6 N

(7.54)

Fora suplimentar Fs se alege n funcie de constanta care ine seama de

elasticitatea sistemului . Se alege valoarea constantei =0,23 din plaja de valori
(0,2...0,25).
Fs F't
Fs=43320.1 N

(7.55)

Fora total ce acioneaz asupra urubului de biel (Ff) este:

Ff Fs F0
Ff=70595.7 N

(7.56)

urubul se dimensioneaz n funcie de limita de curgere a materialului.Se

alege limita de curgere a materialului c=1200 MPa din plaja de valori indicat
(600...1400)MPa.
Se alege deasemenea coeficientul de siguran la curgere cc=3.
Diametrul fundului filetului se calculeaz cu relaia:
ds

4 cc C1 Ff

C2 c

ds=8 mm

(7.57)

unde: C1 este un coeficient ce ine seama de solicitarile suplimentare de

torsiune care apar la strngerea piuliei (C1=1,3); C2 este un coeficient ce ine
seama de curgerea materialului n zona filetat (C2=1,15);
Diametrul calculat ds corespunde urubului M9 din STAS 4272-89.Din
acelai STAS,din condiii de siguran se alege surubul M8 pentru care ds=8
mm.

[77]

Verificarea la oboseal a urubului.

Se consider c solicitrile extreme sunt date de forele Ff si F0. Se alege
valoarea tensiunii -1t=340 N/mm2 din plaja de valori (340...400) N/mm2

Ff

max

ds

max=980.6 N/mm2

(7.58)

F0

min

ds

min=617.4 N/mm2

(7.59)

Se aleg deasemenea coeficienii: k=5,5 ; =0,2 ; =0,8 ; =1.

max min
2

m=799 N/mm2

(7.60)

max min
2

v=181.6 N/mm2
_1t
c
k
v m

c=3,97 ca=(2,5...5)

(7.61)

(7.62)

[78]

8. Calculul arborelui cotit.

8.1 Introducere.
Arborele cotit este organul care asigur mpreun cu biela transformarea
micrii de translaie a pistonului ntr-o micare de rotaie, cerut de utilizarea
motorului.
Arborele cotit este dimensionat pe baza datelor constructive.La motoarele
poilicilindrice arborele cotit nsumeaz lucrul mecanic produs de fiecare cilindru
i l transmite utilajului.
Dintre toate organele motorului arborele cotit suport cele mai mari
solicitri.Sub aciunea forelor de presiune a gazelor i a forelor de inerie,n
elementele arborelui cotit apar solicitri de ntindere,compresiune,ncovoiere i
rsucire.
Forele variabile produc fenomenul de oboseal,periculos ndeosebi la
trecerea de la bra la fus,deoarece trecerea reprezint inevitabil un concentrator
de eforturi.Solicitarea la eforturi i la vibraii torsionale este deasemenea
periculoas .
Funcionarea arborelui la rezonan produce adesea ruperi
caracterisice.Vibraiile torsionale ale arborelui cotit produc perturbaii i n
funcionarea altor organe ale motorului.Ele se transmit mecanismului de
distribuie,ceea ce amplific zgomotul,produc ruperea arcurilor de la supape i
modific fazele de distribuie.
Rezistena la uzur este condiionat de calitatea ungerii n lagrele palier
i maneton,influenat direct de rugozitatea i duritatea suprefeelor de frecare a
fusurilor,precum i de fora care ncarca lagrul.Asupra acestui ultim factor se
poate interveni prin echilibrarea cel putin pariala a fortelor de inerie ale
maselor cu micare de rotaie,contragreutaile pentru echilibraj majoreaz masa
arborelui i frecvena proprie scade.
Uleiul necesar ungerii se introduce sub presiune pe lagarele palier,de
unde,prin canalele practicate n arbore,uleiul ajunge pe suprafaa de frecare a
fusurilor.
Arborele cotit reprezint o singur pies,elementele sale aparin aceleiai
bucai de material,iar semifabricatul se obine prin turnare,din font cu grafit
nodular.Tehnologia turnrii se adapteaz mai bine formei complicate a
arborelui,iar consumul de material este mai redus,att n etapa obinerii
semifabricatului,dar i la prelucrrile mecanice.Rezistena la uzur crete
datorit prezenei grafitului.
Pentru ameliorarea dezavantajelor (proprietai mecanice inferioare
oelurilor forjate,defecte de turnare),execuia cuprinde etape cu rol de
corecie:clire urmat de revenire pentru majorarea duritii suprafeelor(fusurile
se clesc cu cureni de nalt-frecven),tratamente termo-chimice.

[79]

Materialul pentru arborele cotit depinde de procedeul de fabricaie i de

dimensiunule arborelui cotit.El se obine prin forjare sau turnare.n cazul de fa
arborele cotit s-a obinut prin turnare.
Materialul ales pentru arborele cotit este o 33MoCr11.
8.2 Dimensiunile arborelui cotit.
Dimensiunile relative ale arborelui cotit au fost alese n cadrul
dimensionrii capului bielei.Acestea sunt prezentate n figura 8-1.
Lungimea cotului (l):
l=130 mm
Diametrul fusului palier (dL):
dL=51 mm
Lungimea fusului palier intermediar (lL):
lL=45 mm

lL
l L / 2 l L/ 2

d Li

lL

dM

lM

dM

dL

Figura 8.1. Dimensiunile relative ale arborelui cotit

Diametrul fusului maneton (dM):
dM=43 mm
Lungimea fusului maneton (lM):
lM=34 mm
Grosimea braului (h):
h=11.5 mm

[80]

Limea bratului (b):

b=68 mm
nlimea bratului (hbrat):
hbrat=113 mm
Cunoscndu-se densitatea materialului arborelui cotit (=7800 kg/m3) se
calculeaz volumul manetonului:
2
dM
VM lM

4
VM=4.93*10-4 m3
(8.1)
mM VM
mM=3.85 kg
(8.2)
8.3Verificare la nclzire a fusului maneton.
maneton
1
2
3
4

F
40763,94
41047,49
92238,03
53719,99
42147,74

d
34,00
51,00
51,00
51,00
51,00

l
34,00
45,00
28,00
45,00
45,00

pf
35,26
17,89
64,59
23,41
18,37

F mediu
13925,30
28606,34
79717,85
25079,79
30338,62

pf mediu
12,05
12,46
55,82
10,93
13,22

kf
65,95
123,25
260,83
115,40
126,93

coef. pres coef. Kf

5,67
4,09
11,18
2,19
3,10
1,04
8,54
2,34
10,89
2,13

Tabel 8.2. Verificarea la nclzire

8.3.1 Verificarea la oboseal a ultimului fus palier.
Fusul palier este solicitat la torsiune i ncovoiere dupa un ciclu
asimetric.n verificarea la oboseal intervin valorile maxime i minime ale
momentului motor.
MRmax=2069172,83Nmm
MRmin=-1583304,12 Nmm
Modulul de rezisten polar al seciunii transversale al manetonului (WpL):

dL

WpL
16
WpL=26045,96mm3

(8.3)

Eforturile unitare maxim i minim n ultimul palier sunt:

MRmax
max
WpL

max=63,88N/mm2

(8.4)

[81]

MRmin
min
WpL

min=-60.79 N/mm2

(8.5)

Amplitudinea i valoarea medie a efortului n fiecare palier sunt:

Lv

max min
2

Lv=62.33 N/mm2

Lm

(8.6)

max min
2

Lm=1.54 N/mm2

(8.7)

Rezistena la oboseal al materialului fusului palier prin ciclu simetric de

rsucire este: _1=200 N/mm2.
Coeficientul de siguran se calculeaz cu relaia:
cL

2 .5

_1

Lv Lm

cL=2,55 ca=(2...3)

(8.8)

unde =0,9 iar coeficientul de stare al suprafeei este =1,1.

8.3.2Calculul maselor de echilibrare.
Fora de inerie de translaie (Fit) se calculeaz cu relaia:
Fit mtrr 2 10 3
Fit=23587,74 N

(8.9)

unde mtr este masa de translaie.

Fora de inerie de rotaie (Fir):
Se calculeaza masa de rotaie (mBM) funcie de masa bielei:
mBM 0.725mb
mBM=1,45 kg

(8.10)
[82]

Volumul braului (Vbrat) este:

Vbrat

b hbrat
2 2 h

Vbrat=6,9*10-4 m3

(8.11)

Masa braului (mbrat) este:

mbrat Vbrat
mbrat=5,45 kg

(8.12)

Fora de inerie de rotaie devine:

Fir mM mBM 2 r 10 3
Fir=13287,76 N

(8.13)

Fr

mc

Frc

Figura 8.3. Sensurile forelor ce acioneaz asupra manetonului

[83]

Ecuaia de echilibrare este:

2 rcg mcg

Fir

P reprezint produsul dintre masa greutii de echilibrare (mcg) i raza

centrului de mas a greutii de echilibrare (rcg).
P

Fir

1 0 3
P=38,02 kg*mm
2

(8.14)

8.4 Verificarea fusului maneton la ncovoiere.

F RB
FRb1

F RM

FRb2

Td

Zs

Ts

Zm
Ms

n
Mz

Mz

FRc2

a
l/2

Zd

Md

FRc1

MT

MT

l/2
l

Figura 8.4. Schema de calcul a reaciunilor n reazeme i schema pentru

determinarea momentului n planul orificiului de ungere
Cot 1
Cot 2
Cot 3
Cot 4

Mfi max
1384379,25
3320499,70
1306611,41
1522130,67

Mfi min
-1318696,50
-3250725,42
-1254471,64
-1440219,37

W
3858,66
3858,66
3858,66
3858,66

sigma max
358,77
860,53
338,62
394,47

Sigma min
-341,75
-842,45
-325,11
-373,24

Sigmav
350,26
851,49
331,86
383,86

Tabel 8.5 Verificarea fusului maneton la ncovoiere

[84]

Sigmam
8,51
9,04
6,76
10,61

Csigma
3,64
1,50
3,85
3,32

8.5 Verificarea fusului maneton la torsiune.

Mmax=2496761.82NmmMmin=-2222909.38Nmm
Modulul de rezisten polar pentru gaura excentric a fusului maneton:
dMi 3

3
Wp M dM 1

16

d
M
3
WpM=7717.32 mm
(8.15)
Mmax
max
WpM
max=544.37N/mm2
(8.16)
Mmin
min
WpM
min=- 541.51 N/mm2
(8.17)
Cot 1
Cot 2
Cot 3
Cot 4

Mrmax
1847137,11
4201073,26
1170896,18
1663873,35

Mrmin
-1676960,45
-4179026,59
-1103592,32
-1583304,12

Wp
7717,32
7717,32
7717,32
7717,32

sigma max
239,35
544,37
151,72
215,60

Sigma min
-217,30
-541,51
-143,00
-205,16

Sigmav
228,32
542,94
147,36
210,38

Sigmam Csigma
11,03
5,57
1,43
2,36
4,36
8,65
5,22
6,06

Tabel 8.6. Verificarea fusului maneton la torsiune

Coeficientul de siguran la torsiune:
Se aleg coeficienii: k=1,95 ; =0,1 ; =0,7 ; =1,1 si _1=200
2
N/mm .
max min
v
2
v=542.94 N/mm2
(8.18)
max min
m
2
m=1.43 N/mm2
(8.19)

[85]

Csuma
3,05
1,27
3,52
2,91

8.6 Verificarea fusurilor maneton la incovoiere n seciunea de

racordare.
Cot 1
Cot 2
Cot 3
Cot 4

Mfi max
Mfi min
775603,05 -765701,84
1545162,17 -1552390,43
714117,57 -703971,32
837071,59 -824346,13

W
3858,66
3858,66
3858,66
3858,66

sigma max
201,00
400,44
185,07
216,93

Sigma min
-198,44
-402,31
-182,44
-213,64

Sigmav
199,72
401,38
183,75
215,28

Sigmam Csigma
1,28
6,40
-0,94
3,19
1,31
6,96
1,65
5,94

Csuma
4,20
1,90
5,42
4,24

Tabel 8.7. Verificarea fusurilor maneton la incovoiere n seciunea de

racordare
8.7 Verificarea braelor la torsiune.
Tmax=2498837.27N

max

Tmin=-2605724.39Nmm

0.5a T max

Wd
max=277.875 N/mm2
0.5a T min
min
Wd
min= -289.75 N/mm2

Cot 1
Cot 2
Cot 3
Cot 4

Mr max
1159591,63
2498891,27
1517589,76
1153285,48

Mr max
-1052758,51
-2605724,39
-727268,94
-1190673,65

(8.20)

(8.21)

W
8993,00
8993,00
8993,00
8993,00

tam max
128,94
277,87
168,75
128,24

tau min
-117,06
-289,75
-80,87
-132,40

tauv
123,00
283,81
124,81
130,32

taum
5,94
-5,94
43,94
-2,08

Ctau
6,02
2,75
4,84
5,97

Tabel 8.8. Verificarea braelor la torsiune

8.8 Verificarea braelor la ncovoiere.

Cot 1
Cot 2
Cot 3
Cot 4

sigma max
552,58
1574,64
508,77
596,37

Sigma min
-545,53
-1582,00
-501,55
-587,31

Sigmav
549,05
1578,32
505,16
591,84

Sigmam
3,53
-3,68
3,61
4,53

Tabel 8.9 Verificarea braelor la ncovoirere

[86]

Csigma
3,26
1,14
3,54
3,02

csuma
2,87
1,05
2,86
2,70

9. Mecanismul de distribuie.
9.1 Introducere.
Sistemul de distribuie al gazelor pe scurt,sistemul de distribuie
reprezint ansamblul tuturor organelor care permit umplerea periodic a
cilindrilor cu fluid proaspt i evacuarea periodic a gazelor de ardere din
cilindrii motorului n mediul ambiant.
Mecanismul de distribuie al motorului cu ardere prin compresie,prin
supape, n patru timpi este ansamblul de piese care asigur introducerea la timp
i n cantiti suficiente a aerului necesar arderii combustibilului ce se injecteaz
n cilindrii motorului i evacuarea rapid a gazelor arse .
Dispunerea n chiulasa a supapelor asigur realizarea unei forme
compacte a camerei de ardere,cu suprafa redus de rcire(pierderi termice
mici),fapt ce permite creterea randamentului termic,realizarea unei umpleri i a
unei evacuri a gazelor mai complete.Toate acestea permit realizarea unor puteri
specifice mai mari i a unei economiciti mai bun a motorului.
n principiu,soluia const dintr-un arbore cu came care transmite
micarea la un tachet i care, prin intemediul unei tije mpingatoare i a unui
culbutor,acioneaz supapa n vederea deschiderii ei.
Pentru asigurarea unui coeficient de umplere ct mai ridicat,galeriile de
admisie i de evacuare se dispun fiecare pe cte o latur a motorului.
Mecanismul de distribuie cu supape n chiulasa este reprezentat
schematic n figura 9.1. Pe arborele de distribuie, aezat lateral n partea
inferioara a cilindrilor, este amplasat cama 1, care transmite micarea prin
tachetul 2, tija 3, culbutorul 4, supapei 5: arcul 6 menine supapa pe locaul sau.
Dou supape pe un cilindru pot fi amplasate pe aceeasi linie (figura4.33,
c) sau pe dou linii, de-a lungul axului blocului de cilindrii (figura 4.33,d).
Comanda supapelor amplasate pe aceeai linie poate fi realizat direct de la
arborele de distribuie, montat pe chiulasa (figura 4.33, b) sau de la arborele de
distribuie montat n bloc, prin tachet, tij, culbutor (fig. 4.33,a).
n cazul cnd supapele sunt aezate pe dou linii,axele acestora pot fi
nclinate fa de axa cilindrilor, ceea ce permite mrirea dimensiunilor, obinerea
camerei de ardere compacte, simplificarea formei canalelor din chiulas,
acionarea n schimb se complic. Cnd arborele de distribuie este amplasat pe
chiulas, poate fi utilizat un arbore care transmite micarea fie prin culbutor, fie
prin doi arbori de distribuie .

[87]

Figura 9.1. Schema mecanismului de distribuie cu supape n chiulasa

9.2 Construcia mecanismului de distribuie.
Prile componente ale mecanismului de distribuie se pot organiza n
dou grupe:
a) grupa supapei, cuprinznd supapa, ghidul supapei, scaunul supapei,
arcurile i piesele de fixare;
b) organele de acionare a supapelor din care fac parte arborele de
distribuie, tachetul i culbutorii.
9.2.1 Grupa supapei.
Grupa supapei (figura 4.35) este alctuita din supapa 6, ghidul supapei 7,
cu piesele de fixare 8 i 9, arcul 10 i elementele de fixare ale arcului (galeii 4,
conul port-galet 3, discul de fixare 2 i manonul 1).

Figura 9.2. Parile componente ale grupei supapei

[88]

Supapa
n timpul funcionrii supapele sunt supuse unor sarcini mari dinamice,
datorit forei elastice a arcurilor i forelor de inerie a pieselor mecanismului
de acionare.Deasemenea supapa funcioneaz n condiiile existenei unor
temperaturi nalte i aciunii corozive a gazelor arse. Condiii de funcionare mai
grele le au supapele de evacuare, care sunt scldate de gazele de ardere.
Temperatura capului supapei atinge 800...850C. Supapa de admisiune se
nclzete pana la 300...400C .
Arborele de distribuie
Arborele de distribuieare rolul de a asigura deschiderea i nchiderea
supapelor. Totodat mai acioneaz i diferite agregate montate pe motor (
pompa de ulei, etc). Arborele de distribuie este prevzut cu fusurile de sprijin 1
ntre care se gsesc camele 2,care se prelucreaz n mod obinuit din materialul
arborelui. Roata dinat 3 servete pentru acionarea pompei de ulei. Pe arbore se
monteaz roata dinat 4 care primete micarea de la pinionul amplasat pe
arborele cotit.

Figura 9.3. Ansamblul arborelui de distribuie

Tachetul
Tachetultransmite micarea la supap sau la tija mpingtoare i preia
reaciunea lateral produs de cam prin frecare. Cel mai frecvent sunt
utilizai tacheii cu platou plan (figura 9.4, a ) sau cu rola (figura 9.4, b). Pentru
a-i micora masa, tachetul se execut uneori gol n interior sub form de pahar
(figura 9.4, c).

[89]

Figura 9.4. Solutii constructive de tachei

Pentru ghidarea tacheilor sunt prevzute orificii corespunzatoare n bloc
(la blocul din font) sau buce (la blocul din aluminiu).Jocul dintre tija
tachetului i ghidaj variaz n limitele 0,01...0,08 mm.
Culbutorul
Culbutorulreprezint o prghie oscilant n jurul unei axe, avnd un capt
sprijinit pe tija mpingatoare, iar celalalt - pe tija supapei (figura 4.42).

Figura 9.5. Culbutorul

Pentru ungerea culbutorilor uleiul este condus fie prin tijele
mpingatoare, fie prin axul culbutorilor i prin canale care ajung la capete (figura
9-5).Captul culbutorului care se sprijin pe tija supapei se realizeaz dup o
suprafat cilindric. Braele culbutorului se fac n mod obisnuit inegale (figura
9-5).

[90]

9.3 Materiale pentru organele mecanismului de

Distribuie
Organele componente ale mecanismului de distribuie sunt solicitate n
mod diferit datorit condiiilor de funcionare diferite.
Supapa
Materialul supapei trebuie s asigure rezisten mecanic la temperaturi
nalte (mai ales supapa de evacuare); rezisten nalt la aciuni corozive; caliti
bune de alunecare (tija supapei); conductibilitate ridicat.
Pe scar larg se
folosesc oeluri Cr-Si (37,5% Si, 8% Cr).
Ghidul supapei
Materialul ghidului supapei trebuie s posede caliti antifriciune,
rezistent la temperaturi nalte. Astfel de materiale sunt fonta refractar i bronzul
refractar.
Se folosesc bronzurile de aluminiu (9... 15% Al) care au un
coeficient mare de conductibilitate i lucreaz bine n condiiile ungerii
insuficiente, ct i bronzurile silicioase (3...5% Si) cnd sunt n cuplu cu supapa
din oel austentic pentru a preveni tendina de gripaj.
Scaunul supapei
Se confecioneaz din font refractara, bronz de aluminiu sau oel
refractar.
Arcurile supapei
Materialul arcurilor trebuie s asigure rezisten mare la oboseal.Se
folosesc oeluri aliate cu un coninut ridicat de siliciu sau vanadiu care mresc
elasticitatea: Ci. Ni si Mn.
Arborele de distribuie
Se confecioneaz din oel sau font special.Arborii din oel se forjeaz
n matrie fie din oel de cementare, fie din oel de mbuntire.Se utilizeaz
oeluri carbon de calitate sau oeluri slab aliate cu crom.Suprafeele camelor se
cementeaz sau se clesc la o duritate HRC=55...65.
Ca lagre pentru arbore servesc buce din bronz, sau oel cu
material antifriciune.

[91]

Tachetul
Se fabric din oel aliat de cementare: adncimea stratului de cementare
1,0... 1,3 mm; duritatea HRC=54...62. Se utilizeaz i oeluri carbon de calitate
de mbunataire clit superficial prin cureni de nalt frecven (c.i.f.).
Culbutorul
Se confecioneaz din oel aliat cu crom i oel manganos (1,7% Mn).
9.4 Calculul supapelor mecanismului de distribuie.
Rolul mecanismului de distribuie al motoarelor cu ardere intern cu
piston este de a pune n legatur cilindrii cu organele de alimentare sau cu
atmosfera n momente bine determinate de pe ciclu, pe durate prestabilite i ntro anumit ordine de funcionare a motorului .
Se tie c acionarea supapelor unui motor n 4 timpi se face astfel nct
durata total a procesului de evacuare i admisie s depaeasc 180 grade de
rotaie a arborelui cotit, n vederea mbunatairii acestor procese. Ambele supape
se deschid cu avans i se nchid cu ntarziere fa de punctele moarte.
Dimensiunile relative ale supapei sunt prezentate n figura 9.6.

d2
b
r

B
A

B'
A'

d1
Figura 0.1 Dimensiunile supapei

[92]

hmax
e
e'

9.4.1 Supapa de admisie.

nclinarea sediului este:

45

180

Diametrul talerului supapei d1:

d1=(0,44...0,55)D
d1=38 mm

d1=0,45D
(9.1)

Diametrul galeriei de admisiune d2:

d2

3
2

d1

d2=33 mm

(9.2)

Lungimea sediului e:
d1 d2
e
2 cos ( )
e=4 mm

(9.3)

Valoarea lungimii sediului trebuie s fie cuprins n intervalul

(0,08...0,12)d2.Condiia este indeplinit.
Presiunea de evacuare se obine la DSE=(45...80) grade RAC nainte de
PME.Se alege DSE=60 grade RAC.
Diametrul tijei supapei :
Cunoscndu-se valoarea presiunii de evacuare pev=0,15 MPa i valoarea
tensiunii admisibile a=10 MPa se calculeaz diametrul tijei supapei.

d1

pev

=6 mm

(9.5)

Diametrul tijei supapei se majoreaz n intervalul (0,18...0,24)d2.Se alege:

=0,23d2
=9.5 mm

=8,2 mm
(9.6)
[93]

Valoarea diametrului tijei supapei trebuie s fie cuprins n intervalul

(0,2...0,3)d1.Condiia este ndeplinit.
Raza de racordare r:
r=(0,25...0,35)d1
Se alege: r=13 mm

(9.7)

Viteza de curgere a gazelor wg:

wg wp

D2

d2

wg=153 m/s

(9.8)

,unde wp este viteza medie a pistonului.Valoarea obinuta se ncadreaz

n intervalul (50...100)m/s.
nalimea maxim de ridicare a supapei de admisie hmax:
2

hmax

d2 cos ( ) d2 cos ( ) d2 sin( ) cos ( )

2

2sin(

) cos ( )

hmax=8 mm

(9.10)

Lungimea supapei l este:

l=(2...3,5)d2
l=100 mm

l=99 mm
(9.11)

9.4.2 Supapa de evacuare.

nclinarea sediului este:

45

180

(9.12)

Diametrul talerului supapei d1:

d1=(0,4...0,45)D
d1=30 mm

d1=0,45D
(9.13)
[94]

Diametrul galeriei de admisiune d2:

d2

3
2

d1

d2=26 mm

(9.14)

Lungimea sediului e:
d1 d2
e
2 cos ( )
e=3 mm

(9.15)

Presiunea de evacuare se obine la DSE=(45...80) grade RAC nainte de

PME.Se alege DSE=60 grade RAC.
Diametrul tijei supapei :
Cunoscandu-se valoarea presiunii de evacuare pev=0,15 MPa i valoarea
tensiunii admisibile a=10 MPa se calculeaza diametrul tijei supapei.

d1

pev

=5 mm

(9.16)

Diametrul tijei supapei se majoreaz n intervalul (0,2...0,3)d2.Se alege:

=0,26d2
=7.5 mm

=8,71 mm
(9.17)

Valoarea diametrului tijei supapei trebuie s fie cuprins n intervalul

(0,2...0,3)d1.Condiia este ndeplinit.
Raza de racordare r:
r=(0,25...0,35)d1
Se alege: r=10 mm

(9.18)

Viteza de curgere a gazelor wg:

wg wp

D2

d2

wg=153 m/s

(9.19)
[95]

unde wp este viteza medie a pistonului.Valoarea obinut se ncadreaz n

intervalul (120...220)m/s.
nalimea maxim de ridicare a supapei de admisie hmax:
2

hmax

d2 cos ( ) d2 cos ( ) d2 sin( ) cos ( )

2

2sin(

hmax=6 mm

) cos ( )

(9.20)

Valoarea parametrului hmax trebuie s fie cuprins n intervalul

(0,18...0,3)d1.Condiia este ndeplinit.
Lungimea supapei l este:
l=3d2
l=100 mm

l=99 mm
(9.21)

[96]

10. Bibliografie
[1]Negurescu N., Pan C., Popa M.G., Motoare cu ardere intern
Litografia U.P.B.
[2]Grunwald, B.,Teoria, calculul si constructia motoarelor pentru
autovehicule rutiere, Editura Didactica si Pedagogica, Bucuresti, 1980;
[3]Gaiginschi, R., Ztreanu, Gh.,Motoare cu ardere interna.Constructie si
calcul. Vol. 1,2, Editura Gheorghe Asachi , Iasi, 1995

[97]