Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
TRANSPORTUL MRFURILOR
Transportul este una dintre componentele majore ale sistemului logistic, datorit contribuiei sale la
ndeplinirea misiunii logistice. Acest capitol analizeaz transporturile de marfuri din perspectiva
diferitelor moduri utilizate i a variantelor intermodale. Principalele aspecte decizionale abordate se
refer la evaluarea i selecia transportatorilor, la programarea transporturilor i stabilirea rutelor.
1. Importana economic a transportului
Adesea transportul este definit ca micarea fizic a persoanelor i mrfurilor, ntre dou puncte.1 De
fapt, transportul mrfurilor reprezint un set de activiti logistice de baz, care se desfoar n
aproape orice canal de marketing i const n crearea utilitilor de loc i de timp. Definirea
transportului nu trebuie s se limiteze la simpla deplasare spaial a mrfurilor. n cazul apelrii la
un transportator, utilizatorul cumpr un ansamblu de servicii.
Perspectiva limitat la deplasarea spaial va conduce la alegerea firmei transportatoare care aplic
cel mai sczut tarif de transport. Totui, utilizatorul este interesat s obtin serviciile dorite, n afar
de micarea spaial a mrfurilor, la cel mai bun pre. Astfel, tariful nu constituie unicul criteriu de
alegere a unui transportator, deoarece firma utilizatoare urmrete s ndeplineasc cerinele proprii
i pe cele ale clienilor si, referitoare la nivelul de servire.
Transportul de mrfuri este un domeniu care suscit micro i macrointerese. Principalele pri care
particip la tranzaciile de transport i/sau le influeneaz sunt urmatoarele :
participanii primari. Aceast categorie de participani este constituit din furnizorii de mrfuri
(productori, angrositi, detailiti etc.) i clienii lor. n general, ei dein proprietatea asupra
mrfurilor pe care le vnd/cumpr. Obiectivul pe care l urmresc este deplasarea mrfurilor ntrun anumit interval de timp, cu cel mai mic cost, n condiiile pstrrii calitii produselor. Influena
exercitat asupra transporturilor const n cerinele expeditorilor i destinatarilor, n ceea ce
privete: timpul de transit; ncrcarea i descrcarea n/din mijloacele de transport; accesul la
informaii precise i la timp, referitoare la livrri etc.
transportatorii. Ca ofertani de servicii funcionale2, transportatorii au rolul de facilitare a
distribuiei, a fluxurilor de mrfuri ntre participanii primari. Obiectivul lor principal este
maximizarea venitului obinut, n condiiile minimizrii costurilor implicate de desfurarea
tranzaciilor. Un transportator dorete, de regul, s aplice cel mai mare tarif firmei expeditoare sau
destinatare i s diminueze costurile cu resursele umane, combustibilul i mijloacele de transport.
Este interesat s dispun de o flexibilitate temporal ct mai mare, n privina prelurii i livrrii
produselor, precum i s consolideze transporturile de mrfuri.
guvernul. Contribuia transporturilor la dezvoltarea economic justific atenia acordat acestui
domeniu de autoritile guvernamentale. n multe ri, guvernele sunt interesate n mai mare msur
de activitatea i practicile firmelor transportatoare, dect de cele ale altor organizaii comerciale3.
Implicarea guvernamental se concretizeaz n reglementarea domeniului, promovarea sa
(susinerea cercetrii i dezvoltrii n domeniul transporturilor, dezvoltarea infrastructurii, crearea
de sisteme de control al traficului aerian etc) i proprietate (n unele ri, anumii transportatori fiind
n proprietatea statului).
publicul. n afar de guvern, publicul este o alt parte cu macrointerese n domeniul transportului.
Capacitatea de influen a publicului este determinat de cererea sa de produse din ntreaga lume, la
preuri rezonabile i nevoia implicit de servicii de transport pentru obinerea acestora. Principalele
cerine ale populaiei se refer la urmtoarele aspecte : accesibilitatea serviciilor, costurile adecvate,
eficacitatea serviciilor, respectarea mediului i a standardelor de siguran.
Transportul este important n special din punct de vedere economic. La nivel micro, importana
economic a transportului de mrfuri este determinat de urmtorii factori :
a. utilitatea de loc. Produsele nu au valoare atta timp ct nu se afl la locul potrivit, acolo unde sunt
solicitate. Transportul faciliteaz accesul produselor pe piee situate la mari distane de locurile de
origine. Costurile de transport mici vor permite clienilor situai la distane mai mari, s cumpere
produsele la un pre/cost total convenabil. Se aplic legea ptratelor n transporturi i comer,
formulat de economistul Dionysius Lardner4. S considerm exemplul unui furnizor care i
distribuie produsele sale pe o raz de 100 km (vezi figura 4.1.), n condiile unui cost competitiv. n
cazul n care firma respectiv reuete s reduc la jumtate costurile sale de transport, raza la care
1
va putea deplasa mrfurile crete la 200 km, iar aria teritorial a pieei pe care o servete va crete
de patra ori.
mbuntirea serviciilor de transport, costul plasrii mrfurilor la mari distane, pe o anumit pia,
poate fi competitiv n raport cu cel al altor produse oferite pe acea pia.
d. dezvoltarea economic. Transportul are un rol important n susinerea unui nivel nalt de
activitate economic i are un aport semnificativ la produsul naional brut. Asigur conexiunea
necesar ntre diferitele sectoare de activitate economic, prin fluxurile de materii prime, materiale,
produse intermediare, produse finite, etc. De asemenea, transportul extinde aria teritorial n care
poate fi prezent un productor, contribuind la dezvoltarea activitii de comer exterior i la
globalizarea afacerilor.
n afar de importana sa economic, transportul de mrfuri are semnificaie social, ecologic i
politic.13 Semnificaia social este determinat de faptul ca serviciile de transport sunt un sector de
activitate n care este angajat un numr mare de persoane. Din perspectiva mediului, transportul de
mrfuri constituie o preocupare sporit a comunitilor, datorit contribuiei sale la poluarea
mediului, prin efectele negative asupra calitii aerului i a apei, prin poluarea acustic etc.
Transportul mrfurilor este totodat un subiect de interes politic. Pentru susinerea dezvoltrii
economiei, guvernele se implic n reglementarea acestui domeniu, precum i n crearea i
dezvoltarea infrastructurii, a reelei de drumuri, autostrzi, ci ferate, porturi i aeroporturi.
2. Elemente de economia transporturilor
n continuare, sunt analizate o serie de elemente de baz ale economiei transporturilor.
Coordonatele conceptuale abordate se refer la cererea de transport, costurile de transport i
strategiile de pre.
.2.1. Cererea de transport
Dezechilibrul existent n cazul unui anumit produs, ntre ofert i cerere, n cadrul unei arii
geografice, genereaz cerere de transport. n situaia unui deficit de ofert, transportul va facilita
satisfacerea cererii locale prin fluxuri de produse care i au originea n alte zone, iar n situaia unui
excedent de ofert, va permite reorientarea spre alte piee. Mrfurile nu sunt transportate ntr-un
anumit loc, n absena nevoii pentru acel produs. Cererea de transport este astfel dependent de
cererea de mrfuri. n consecin, se consider c cererea de transport are un caracter derivat.
Caracterul dependent al cererii de transport ar implica faptul c aceasta nu poate fi influenat de
aciunile transportatorilor. Din perspectiva cererii de transport agregate, afirmaia este determinat.
Reducerea tarifelor de transport pentru un anumit produs nu va determina o cretere a cererii pentru
acel produs, la nivelul unei piee naionale i n mod direct a cererii de servicii de transport, datorit
existenei unui mare numr de factori care influeneaz cererea de produse, n afar de preul
transportului. n schimb, la nivel dezagregat, afirmaia nu este corect. Modurile de transport,
transportatorii, tarifele practicate i nivelul de servire oferit pot influena cererea pentru un anumit
produs i cererea de servicii de transport pentru produsul respectiv. Influena costurilor de transport
asupra cererii unui produs, ntr-un anumit loc, este legat de costul produsului la descrcarea la
destinaie.14 Acest cost include costul produsului la sursa de origine i costul transportului la
destinaie. Influena se concretizeaz n doua aspecte :
avantajul competitiv. n general, exist mai multe surse poteniale (S1,........Sn),
care pot satisface cererea pentru un anumit produs, ntr-un anumit loc. Dintre
variantele de produs V1,.........Vn, clienii prefer varianta Vi, creia i
corespunde cel mai mic cost la descrcarea la destinaie. Astfel, va exista cerere pentru varianta de
produs Vi i pentru transportarea sa. Costul produsului descrcat la destinaie devine, n consecin,
o surs de avantaj competitiv. Att timp ct pentru varianta Vi, suma dintre costul produsului la
sursa i costul de transport la o anumit destinaie este mai mic dect costurile aferente altor
variante, sursa Si va dispune de un avantaj competitiv, n raport cu celelalte, pentru piaa vizat.
aria pieei. Costul produsului la descrcarea la destinaie determin aria pieei n care este
competitiv o anumit firm. Limita ariei pieei, n cazul a doua firme concurente, este punctul n
care costul la descrcarea la destinaie este egal pentru produsele celor dou firme.15 n condiiile n
care clientul alege furnizorul cruia i corespunde cel mai mic cost la descrcare, aria pieei unei
firme este zona teritorial n care dispune de un avantaj competitiv n privina costului la
descrcarea la destinaie. S considerm dou firme A i B, care ofer un produs similar, la un cost
de producie unitar identic de 20 uniti monetare (u.m.). Distana dintre sursele A i B este de d =
100 km (vezi figura 4.2.). S presupunem c, n cazul firmei A, costul de transport este de 0,5
4
u.m./unitate de produs/km, iar n cazul firmei B, de 0,7 u.m./unitate de produs/km. Limita ariei
pieei celor dou firme se poate determina pe baza ecuaiei urmatoare :
CPA + CTA = CPB + CTB' unde CP este costul unitar de producie, iar CT este costul unitar de
transport de la fabric pn la limita ariei pieei. Pentru sursa A, limita ariei pieei este x, iar pentru
B este d-x. n consecin, ecuaia devine :
20 + 0,5x = 20 + 0,7 (100 - x) Pentru exemplul considerat, firma A va putea fi competitiv pn la
distana de 58,3 km, iar B pn la distana de 41,7 km, pe direcia ce unete sursele A si B.
dovedete evoluia diferit a costurilor, n funcie de modul de transport: rutier, feroviar, pe ap,
aerian sau prin conducte.
Un exemplu semnificativ n privina variaiei costurilor se refer la transportul pe calea ferat.17
Durata de utilizare a unei locomotive poate fi estimat la 15 ani. Viaa vagoanelor este evaluat la
25 de ani, iar cea a liniilor de cale ferat i instalaiilor de semnalizare la 45 de ani. Terasamentele
pot continua s existe o perioad mult mai mare. n aceste condiii, sintagma termen lung
nseamn, pentru transportul pe calea ferat, o perioada de pn la 45 de ani.
ncadrarea unui cost n categoria costurilor fixe se bazeaz pe faptul c nu variaz pe termen scurt,
n raport cu volumul de activitate. n fapt, toate costurile variaz de-a lungul unui orizont de timp
specific.
Costurile variabile sunt cele care se modific n mod direct i predictibil, n funcie de nivelul de
activitate, n cadrul unei anumite perioade de timp. O firm poate evita suportarea costurilor de
transport variabile numai dac nu utilizeaz nici un vehicul. n aceast categorie, se nscriu costurile
directe ale transportatorilor, legate de fiecare ncrcatura. Exemple de costuri de transport variabile
sunt : costul combustibilului ; costul forei de munc ; costul de ntreinere a echipamentelor ; costul
manipulrii, ncrcrii i descrcrii mrfurilor. Tarifele practicate de un transportator trebuie s
acopere cel putin costurile variabile, pentru a permite firmei s i continue existena n mediul de
afaceri.
Tarifele de transport se bazeaz pe dou dimensiuni majore - distana i volumul mrfurilor
transportate. Exist diferene semnificative18 n privina costurilor considerate fixe, respectiv
variabile, n cazul fiecrei dimensiuni. S considerm exemplul transportului feroviar (vezi fig. 3.).
Costurile variaz n funcie de distana la care marfa trebuie transportat. Aceast dependen este
determinat de cheltuielile pentru combustibil/ energie i de costurile cu fora de munc, care sunt
considerate costuri variabile. Costurile fixe sunt legate de calea ferat, terminale, staii de triaj,
echipamente.
mic a loturilor de mrfuri ; dificultile legate de absena unei infrastructuri adecvate (aeroporturi,
porturi), care s permit accesul mijloacelor de mari dimensiuni ; costurile mari determinate de
rearanjarea ncrcturii n vase, n transportul pe ap, n urma unor debarcri i mbarcri frecvente.
Creterea dimensiunilor mijlocului de transport determin scderea treptat a costurilor, pn la un
nivel de la care ncep s dispar economiile de scar.
c. economii de scar n infrastructur. Specialitii au constatat c, n cazul transportului pe ap,
costurile asociate circulaiei containerelor sunt mai mici n porturile care au dimensiuni mai mari. O
analiz comparativ21, efectuat n urm cu cteva decenii, a artat c unui port de patru ori mai
mare ca altul, i corespunde un cost per container mai mic cu o ptrime.
d. economii din creterea parcului/flotei de mijloace de transport utilizate. Economiile posibile se
refera la urmtoarele aspecte : ntreinere ; standardizare sau, n unele cazuri, disponibilitatea uni
mix de vehicule capabil s ndeplineasc cererea variabil ; uurina programrii echipajelor. Aceste
economii sunt limitate de problemele administrative poteniale i deprtarea decidentului de client.
n afar de criteriul variaiei n raport cu volumul de activitate, structura costurilor este analizat i
n funcie de criteriul separabilitii. Acest criteriu reflect msura n care costurile pot fi atribuite
anumitor segmente de afaceri (produse sau servicii) sau ntregii afaceri, n ansamblul ei. Este
cunoscut i sub denumirea de criteriul alocrii responsabilitilor n privina costurilor pe grupe de
utilizatori. Principalele categorii de costuri identificate sunt urmtoarele :
a. costurile specifice/ separabile. Sunt cele care pot fi alocate cu uurin unui anumit output sau
unui anumit expeditor ori destinatar. Ca exemplu, se pot considera costurile de ncrcare i
descrcare a unui vas, n contul unui anumit utilizator.
b. costurile asociate. Aceste costuri se refer la situaiile n care oferirea unui serviciu atrage dup
sine oferirea altui serviciu. Unul dintre servicii este produsul secundar al celuilalt. Un exemplu este
costul cursei de ntoarcere, n cazul efecturii unei curse principale pentru transportarea unei
ncrcturi de mrfuri, de la punctul A la punctul B. Costul cursei de ntoarcere poate fi alocat cursei
principale, caz n care este suportat de utilizatorul care are nevoie s deplaseze mrfuri de la A la B,
ceea ce limiteaz, ntr-o anumit msur, volumul de mrfuri pe direcia de la A la B.Costul cursei
de ntoarcere poate fi stabilit la un nivel mai mic, incluznd doar anumite cheltuieli fixe. n aceast
situaie, cursa de ntoarcere poate deveni mai atractiv dect cursa de la A la B, genernd o anumit
discriminare a utilizatorilor i dificulti pentru transportator, n privina acoperirii costurilor fixe.
Evitarea costului asociat presupune renunarea la efectuarea transportului de la A la B. Serviciile
asociate sunt produse n cantiti fixe, ceea ce nseamn c poate s nu existe o variaie a costurilor.
c. costurile comune. Sunt o categorie de costuri asemntoare cu cele asociate, deoarece sunt
generate de oferirea unui anumit serviciu, unui tip de utilizator. Totui, costurile comune se
deosebesc de cele asociate prin faptul c utilizarea de resurse pentru oferirea unui serviciu nu
conduce n mod inevitabil la oferirea altui serviciu. De exemplu, n cazul marilor companii de
transport, exist numeroase elemente de costuri comune. Costurile datorate terminalelor, depourilor,
echipajelor i combustibilului sunt comune, pentru toate mrfurile transportate.
Costurile asociate i cele comune nu pot fi separate. Ele impun folosirea unei metode de alocare.
Se afirm uneori c se pot considera costurile fixe drept costuri comune sau asociate, iar costurile
variabile drept costuri separate/specifice. Aceast abordare are un caracter simplist22. n practic,
numeroase costuri variabile sau fie associate, fie commune. Costul combustibilului, de exemplu,
este un cost comun pentru cursa principal i un cost asociat, n cazul cursei de ntoarcere. De
asemenea, unele costuri fixe au un caracter specific.
2.3. Strategiile de pre
La stabilirea tarifelor, firmele de transport se pot baza pe o serie de variante de strategii de pre. Pot
considera strategia n funcie de costul serviciului sau/i strategia n funcie de valoare.
Strategia de pre n funcie de costul serviciului presupune stabilirea tarifului n funcie de costul
oferirii serviciului de transport, la care se adaug marja de profit dorat. De exemplu, n cazul n
care costul este de 20 milioane lei, iar marja de profit 10%, suma pe care o va plati utilizatorul va fi
de 22 milioane lei. Aceast strategie este recomandat23 n cazul mrfurilor de valoare mic sau ntrun mediu cu o concuren intens, deoarece conduce la stabilirea unui nivel mic al valorii pltite de
utilizator.
O alta variant de strategie de pre este cea focalizat pe valoare. Conform acestei strategii,
produselor care au o valoare mare le corespunde un tarif nalt, iar celor care au o valoare mic, un
8
consecin, valoarea produsului ofer doar un indiciu despre cerere sau abilitatea utilizatorilor de a
suporta un anumit tarif.
Conform altei definiii24, stabilirea preului n funcie de valoare este considerat o strategie de pre
discriminatorie sau o situaie n care vnztorul stabilete dou sau mai multe preuri diferite, pentru
dou sau mai multe grupe separate de cumprtori, pentru un serviciu care este, n esen, acelai.
Condiiile ce trebuie s fie ndeplinite, n acest scop, se refer la capacitatea vnztorului de a-i
separa pe clieni n grupuri, n funcie de diferenele existente n elasticitatea cererii, precum i la
capacitatea de a preveni transferul vnzrilor de la un grup la altul.
O alt denumire a strategiei este stabilirea difereniata a preului25. Aplicarea ei se bazeaz pe
diverse metode de mprtire a cumprtorilor n grupuri distincte. Diferenierea se realizeaz n
funcie de unul dintre urmtoarele criterii : marfa ce trebuie transportat, timpul si locul unde este
necesar deplasarea mrfurilor.
Firmele de transport pot recurge, de asemenea, la o strategie combinat. Aceast variant de
stabilire a preului presupune considerarea simultana a strategiei bazate pe costul serviciului i a
strategiei n funcie de valoarea produsului. Preul se stabilete astfel la un nivel intermediar ntre
nivelul minim, determinat de costul serviciului i nivelul maxim, stabilit pe baza valorii produsului.
Mai buna nelegere a strategiilor de pre ale firmelor de transport de mrfuri va permite
utilizatorilor de servicii de transport s negocieze n mod adecvat.
3. Modurile de transport
Modul de transport reprezint o form sau metod de transport de baza. n continuare, sunt analizate
principalele moduri de transport din perspectiva caracteristicilor de cost i performan.
3.1. Caracteristicile modurilor de transport
Fiecare utilizator de servicii de transport poate selecta n funcie de necesiti, unul sau mai multe
moduri de transport pentru deplasarea mrfurilor. Principalele moduri de transport sunt
urmtoarele : feroviar, rutier, pe apa, aerian i prin conducte. Utilizatorul va selecta serviciul sau
combinaia de servicii care asigur cel mai convenabil raport ntre calitate i costuri.
Selecia serviciilor de transport se fundamenteaz pe baza caracteristicilor de cost i performan ale
modurilor de transport. Cele mai importante caracteristici considerate de specialiti sunt
urmtoarele :
a. costurile. Exist deosebiri importante ntre modurile de transport, n privina costurilor. Conform
studiilor efectuate pe piaa SUA, transportul rutier este, n medie, de 7 ori mai scump dect cel
feroviar, iar transportul feroviar este de aproximativ 4 ori mai scump dect cel pe apa sau prin
conducte, n timp ce transportul aerian cost dublu fa de cel rutier26. n general, transportul aerian
este cel mai scump, iar transportul pe apa i cel prin conducte, cele mai ieftine. n cazul cumprrii
de servicii de transport, costul suportat de utilizator este tariful perceput de transportator, la care se
adaug o serie de costuri suplimentare, legate de : preluarea mrfurilor la punctul de origine,
livrarea la destinaie, asigurare, pregtirea mrfurilor pentru livrare etc. n situaia n care
transportul este realizat cu fore proprii, costul serviciului este rezultatul alocarii costurilor relevante
pentru fiecare partid de mrfuri expediate : costul combustibilului, costul forei de munc,
amortizarea echipamentelor de transport i costurile administrative.
b. timpul de tranzit/viteza. Este una dintre caracteristicile cele mai importante pentru utilizatorii de
servicii de transport. Timpul de tranzit este timpul mediu necesar pentru ajungerea mrfii de la
origine la destinaie. Compararea performanelor diferitelor moduri de transport n privina timpului
de tranzit impune considerarea livrrii mrfii de la ua furnizorului la ua clientului . Acest
aspect este cu att mai relevant, cu ct deplasarea mrfurilor presupune apelarea la mai multe
moduri. De exemplu, n situaia n care transportul feroviar este modul utilizat n principal, pentru
ajungerea produselor la clieni, este necesar apelarea la mijloace de transport rutier pentru
deplasarea pe segmentele de traseu unde calea ferat nu este disponibil. Un timp de tranzit mare
are ca efect direct un nivel nalt al costurilor cu stocurile de baz i de siguran, pentru asigurarea
continuitii activitii.
c. consecvena. Nu toate livrrile de mrfuri care au aceeai origine i destinaie i care se realizeaz
cu acelai mod de transport se vor afla n tranzit pentru aceeai durat de timp. Printre cauzele
variaiei se nscriu urmatoarele : efectele vremii, congestia traficului, numrul de opriri i
diferenele existente n privina timpului necesar pentru consolidarea livrrilor. Consecvena se
10
refer la capacitatea unui mod de transport de a menine durata de tranzit, pe parcursul timpului.
Variaia timpului de tranzit este o msur a incertitudinii n privina performanelor modurilor de
transport. Un grad nalt de consecven nseamn o variaie potenial sczut a timpului de tranzit.
Cea mai mare variaie a timpului de tranzit se nregistreaz n cazul transportului feroviar, iar cea
mai sczut, n transportul aerian. Transportul rutier se situeaz ntre aceste dou extreme.
d. disponibilitatea. Aceast caracteristic se refer la capacitatea modului de transport de a deplasa
mrfuri ntre orice pereche de puncte, constituit dintr-un punct de origine i unul de destinaie.
Incapacitatea unui mod de transport de a oferi o legtur direct ntre dou puncte specifice
genereaz costuri suplimentare pentru utilizatorul de servicii de transport i mreste timpul total de
tranzit. De exemplu, transportul aerian presupune apelarea la transportul rutier sau/i feroviar,
pentru a face legtura ntre punctul de origine i cel de destinaie. Dintre toate modurile de
transport, cel rutier este caracterizat de cea mai mare disponibilitatea. Mijloacele de transport auto
pot s deplaseze mrfuri direct, de la surs la destinaie.
e. flexibilitatea. Reflect capacitatea unui mod de transport de a ndeplini cerinele speciale ale
utilizatorilor de servicii de transport. n funcie de caracteristicile fizice ale produselor i de politica
lor de marketing, utilizatorii au cerine specifice n privina echipamentelor, facilitilor i
comunicrii. De exemplu, produsele refrigerate/congelate necesit mijloace de transport cu
temperatura controlat. Produsele cu densitate sczut, de pild ambalajele de plastic, necesit
vehicule de capacitate mare. O serie de utilizatori sunt interesai s diminueze costurile de transport
sau timpul de tranzit, pentru a mri cererea faa de produsul pe care l ofer. n astfel de cazuri,
firmele de transport trebuie s fie capabile s ofere servicii de consolidare a livrrilor i de divizare
a loturilor. Produsele sensibile, care impun o durat de tranzit deosebit de scurt, fac necesar
oferirea de servicii speciale de informare a utilizatorilor, n privina locului unde se afl marfa pe
traseu i a timpului estimat n care va ajunge la destinaie.
f. frecvena. Aceast caracteristic indic numrul de livrri programate ntr-un anumit interval de
timp. Cel mai bine cotat mijloc de transport, din perspectiva acestei caracteristici, este transportul
prin conducte. Motivul este posibilitatea de a asigura un serviciu continuu, 24 de ore zilnic, ntre
origine i destinaie. O frecvena mai mare crete posibilitatea utilizatorilor de a livra partide mai
mici de mrfuri i diminueaz mrimea stocurilor de mrfuri necesare. g. sigurana. Este una dintre
cele mai importante caracteristici ale modurilor de transport. Se refer la capacitatea de a menine
calitatea produselor n perioada tranzitului i de a evita pierderea i deteriorarea produselor. Un grad
sczut de siguran determin creterea costurilor. Principalele categorii de costuri pe care le
genereaz sunt urmatoarele :
costul mrfurilor pierdute ;
costul nlocuirii sau reparrii produselor deteriorate ;
costul opririi procesului de producie, ca urmare a lipsei unor materii prime, materiale,
componente necesare;
costul vnzrilor pierdute datorit indisponibilitii produselor;
costurile administrative de reglementare a situaiei ntre utilizatorul de servicii de transport i
firma de transport;
costul stocurilor de siguran necesare;
costul asigurrii pe care trebuie s o ncheie utilizatorul de servicii de transport, pentru protecia
fa de pierderi sau deteriorri.
Fiecare caracteristic a modurilor de transport are impact asupra diferitelor laturi ale activitii
firmei furnizoare/cumprtoare de mrfuri, care apeleaz la servicii de transport realizate cu fore
proprii sau cumprate de la firme specializate. Pentru furnizorul de mrfuri, implicaiile sunt
vizibile deopotriv n cazul aprovizionrilor i al distribuiei fizice. Efectele caracteristicilor
modurilor de transport sunt resimite i de clienii firmei furnizoare. n tabelul 5.1., este considerat
exemplul fluxurilor de ditribuie fizic, n condiiile n care obligaia transportului mrfurilor revine
furnizorului i sunt prezentate implicaiile pe care le au caracteristicile modurilor de transport
asupra furnizorului de mrfuri i clientului su.
Utilizatorii de servicii de transport consider ansamblul caracteristicilor de cost i performant,
pentru alegerea celui mai adecvat mod de transport sau a celei mai convenabile combinaii de
moduri de transport. Pentru utilizatorul care cumpr servicii de transport de mrfuri, aceast
11
decizie este urmat de alegerea firmei de transport la care va apela, n cadrul fiecrui mod. Alturi
de criteriile prezentate, utilizatorul va recurge la un set de criterii de avaluare a transportatorului.
3.2. Analiza comparativ a modurilor de transport
Selecia modului de transport adecvat sau a combinaiilor de moduri impune cunoaterea
particularitilor fiecrui mod. n continuare, sunt analizate principalele moduri de transport :
feroviar, rutier, pe ap, aerian i prin conducte.
Transportul feroviar are capacitatea de a asigura deplasarea economic a unor cantiti mari de
mrfuri, pe distane mari i de a oferi un serviciu frecvent. Viteza este relativ mic. Timpul de
tranzit este mare, deooarece include, pe lng timpul de deplasare propriu-zis, un interval mare de
timp, necesar pentru desfurarea urmtoarelor operaiuni: ncrcarea i descrcarea mrfurilor ;
deplasarea dintr-un loc n altul, n cadrul terminalelor de cale ferat ; asamblarea vagoanelor n
cadrul trenurilor.
Acest mod deplaseaz, cu predilecie, produse cu greutate mare, materii prime (crbune, cherestea,
produse chimice etc) i produse prelucrate, cu valoare mic (produse alimentare, hrtie, produse din
lemn etc.). Totodat, deplaseaza i produse cu valoare mare, de exemplu automobile. De regul,
mrfurile transportate trebuie s fie n cantitti vagonabile, respectiv suficiente pentru a utiliza
integral capacitatea vagonului.
Tabelul1. - Implicaiile caracteristicilor modurilor de transport
Caracteristici
Implicaiile
a. Costul
b. Timpul de
transit/ viteza
c. Consecvena
d. Disponibilitatea
e. Flexibilitatea
12
f. Frecvena
g. Sigurana
Societile de transport feroviar nregistreaz costuri fixe mari, datorate urmtorilor factori :
echipamentul costisitor, ntreinerea reelei de ci ferate, staiile de triaj i terminalele. n schimb,
costurile operaionale variabile sunt relativ mici. Datorit valorii mari a activelor, modul de
transport feroviar nu este la fel de sensibil fa de volumul mrfurilor transportate.
Caracteristicile vagoanelor de cale ferat s-au modificat considerabil, pentru a rspunde
schimbrilor care au avut loc n cerinele clienilor. Importana vagoanelor acoperite tradiionale a
sczut, n favoarea altor tipuri de vagoane. Printre tipurile27 principale de vagoane de marf, care se
afl n circulaie, se nscriu urmtoarele:
vagonul acoperit - vagon standardizat, cu ui glisante, pe prtile laterale, utilizat pentru
mrfuri generale ;
vagonul acoperit echipat - vagon acoperit modificat special, utilizat pentru mrfurile
specializate, cum sunt, de exemplu piesele auto ;
vagonul cu descrcare automat - vagon de mrfuri a crui podea se poate nclina spre una
sau mai multe ui batante i care este utilizat pentru descrcarea materialelor n vrac ;
vagonul cu descrcare automat acoperit - vagon cu descrcare automat, care are un
acoperi special proiectat pentru transportul mrfurilor n vrac, care trebuie s fie protejate de
elementele mediului nconjurator ;
vagonul platform - vagon de marf lipsit de acoperi i de prti laterale, folosit n special
pentru transportul intermodal ;
vagonul frigorific - vagon dotat cu echipament frigorific, pentru controlul temperaturii ;
vagonul gondol - vagon de mrfuri fr acoperi, cu podea de tip platform i pri
laterale fixe, utilizat, n principal, pentru produsele vrac cu greutate mare ;
vagonul cistern - vagon specializat pentru transportul mrfurilor n stare lichid i
gazoas.
n ultimele decenii, pe plan internaional, orientarea spre mbuntirea serviciilor oferite
utilizatorilor a condus la apariia unor echipamente specializate i proiectarea unor vagoane care s
rspund expeditorilor individuali. Exemple semnificative sunt urmtoarele: vagoanele cu trei
niveluri, pentru automobile; vagoanele speciale, pentru echipamente; vagoanele articulate, care
dispun de un asiu extins, capabil s preia zece containere; trenurile unitare, formate din zeci de
vagoane care transport aceeai marf.
Utilizatorii transportului feroviar pot beneficia de diverse servicii. Societile de transport feroviar
pot deplasa o gam larg de produse, de la mrfurile vrac, la produsele care necesit o temperatura
controlat i la automobile. Printre serviciile speciale oferite, se nscriu urmtoarele : urgentarea
serviciilor, respectiv garantarea sosirii ntr-un anumit interval de timp ; posibilitile de oprire, care
permit ncrcri sau descrcri pariale, ntre punctele de origine sau destinaie ; preluarea i livrarea
mrfurilor ; servicii de redirecionare, care constau n schimbarea destinaiei finale a ncrcturii, n
timp ce se afl n tranzit.
13
Transportul rutier este un mod de transport care a cunoscut o dezvoltare considerabil n ultimele
cinci decenii. Este destinat preponderent produselor semifinite i finite. Spre deosebire de
transportul feroviar, cel rutier s-a focalizat pe mrfurile de valoare mare. Este preferat, n special,
pentru deplasarea pe distane mici.
Un atu al transportului rutier este disponibilitatea i accesibilitatea. Aproape orice punct de origine
sau destinaie este accesibil datorit reelei de drumuri, osele, autostrzi. Datorit acestui fapt,
transportul rutier asigur conexiunile dintre punctele de preluare/livrare a mrfurilor i facilitile
specifice celorlalte moduri de transport. Modul de transport rutier este adesea preferat de utilizatori,
pentru c permite deplasarea mrfurilor de la ua furnizorului, la ua clientului .
Timpul de tranzit este un avantaj notabil al transportului rutier. Aparent, viteza livrrii cu mijloace
auto este mai mic dect viteza specific transportului aerian. n realitate, transportul rutier este mai
rapid dect cel aerian. Motivul nu este viteza de deplasare, ci faptul c, n cazul transportului aerian,
timpul de tranzit se mrete ca urmare a operaiunilor de transfer al mrfurilor din camioane n
avioane i apoi n camioane, pentru a realiza legtura ntre punctele de origine i destinaie. n plus,
programarea fix a transportului aerian face ca transportul rutier s fie cel mai rapid mod de
transport.
Un alt avantaj al transportului rutier const n cantitti mici de mrfuri pe care le
deplaseaz.Utilizatorii serviciilor de transport rutier beneficiaz de capacitatea de transport relativ
mai mic a mijloacelor auto, comparativ cu vagoanele de cale ferat sau mijloacele destinate
transportului pe ap. Eventualele discounturi acordate de firm de transport utilizatorilor, n funcie
de volumul mrfurilor, se aplic de la un nivel mai redus, fa de transportul feroviar. Capacitatea de
a transporta un volum mic de mrfuri are efecte directe asupra mrimii stocurilor i costurilor de
meninere a stocurilor. Competitivitatea modului de transport rutier pentru volumele mici este mai
mare dect a transportului feroviar, deoarece este necesar ncrcarea unui singur mijloc de
transport auto (camion, remorc etc) nainte de efectuarea livrrii, fa de situaia constituirii unui
tren din mai multe vagoane.
Sigurana produselor este un avantaj semnificativ pentru transportul rutier. Sistemul de suspensii i
anvelopele utilizate de mijloacele auto diminueaza rata deteriorarii mrfurilor, comparativ cu alte
moduri de transport. Este un avantaj evident fa de transportul feroviar i pe ap. Sigurana sporit
permite utilizatorilor de servicii de transport rutier s diminueze costurile implicate de ambalajele
de protecie a mrfurilor.
Structura costurilor unui transportator rutier este caracterizat de costuri fixe mici i costuri
variabile medii. Comparativ cu transportul feroviar, celui rutier corespund costuri fixe mai mici.
Aceast situaie este datorat investitiilor publice n sistemul de drumuri. Transportatorii auto
opereaz pe drumuri care apartin autoritilor publice. Investiiile necesare, n facilitile de
terminal, sunt reduse. Costurile fixe includ costuri indirecte i costuri legate de vehicule. Dei
transportatorii auto trebuie s plteasc licenele i diverse taxe, aceste costuri se includ n categoria
costurilor variabile, spre deosebire de transportul feroviar, deoarece variaz n funcie de volumul
de mrfuri transportate i distana parcurs. Costurile unui transportator auto sunt dominate de
costurile operaionale variabile, legate de combustibil, salarii, ntreinerea mijloacelor de transport.
Costurile cu fora de munc sunt mari datorit restriciilor de siguran a oferilor i necesarului de
resurse umane pentru ncrcarea i descrcarea mijloacelor de transport.
Pentru reducerea costurilor i creterea gradului de satisfacere a exigenelor utilizatorilor, n
transportul rutier s-au produs o serie de mbuntiri. Unii transportatori se orienteaz spre sistemele
de facturare computerizat, mecanizarea terminalelor, operaiunile n tandem, care reunesc 2-3
remorci i spre sistemele de coordonare intermodal.
Transportul pe ap se detaeaz prin avantajul capacitii de a deplasa mrfuri n cantiti foarte
mari, comparativ cu celelalte moduri. De exemplu, se pot utiliza vase cu o capacitate de 20 de mii
de tone i mult mai mare, precum i barje de 3 mii de tone sau de 1-1.5 mii de tone, un ansamblu de
barje remorcate ajungnd pn la 40 de mii de tone28. Capacitatea unei barje de 1.5 mii tone
echivaleaz cu aproximativ 15 vagoane de cale ferat sau 60 de camioane29.
Produsele transportate pe ap sunt adesea produse vrac: crbune, cereale, minereuri, cherestea, oel,
hrtie i produse din hrtie, produse chimice, petrol i produse petroliere lichide, deeuri,etc.
Preponderent, produsele transportate sunt materii prime de valoare mic. Totui, utilizarea
14
Exemple de mrfuri care sunt transportate cu mijloace aeriene sunt urmtoarele: elemente potale,
mbrcminte, produse din domeniul comunicaiilor, componente, echipamente industriale.
Materiile prime de baz (crbune, cherestea, minereuri, oel, etc.) nu fac obiectul transportului
aerian, deoarece pe de o parte, tarifele de transport sunt prohibitive n raport cu valoarea produselor
respective iar pe de alt parte, capacitatea de transport a mijloacelor aeriene este limitat, n raport
cu necesitile de livrare a ncrcaturilor n vrac i cu particularitile acestora.
Cea mai mare parte a mrfurilor transportate aerian sunt produse cu valoare mare sau ncrcturi
care trebuie s ajung ncet la destinaie, n situaii critice, neprevzute. Sunt transportate aerian
produse de valoare mare i perisabile, de exemplu: florile, ziarele, delicatesele alimentare. Este
preferat transportul aerian al unui produs necesar pentru situaii neprevzute, chiar i n situaiile n
care valoarea produsului este mic. Motivul este costul mai mare al ntrzierii produsului i al
consecinelor nedorite (de exemplu, oprirea produciei i pierderile aferente), comparativ cu
mrimea costului de transport. Alegerea acestui mod este recomandat cnd costul de transport
reprezint doar o mic pondere din valoarea produsului n situaii critice.
Un dezavantaj al transportului aerian este accesibilitatea limitat. Mrfurile trebuie s fie
transportate cu alte moduri la aeroporturi, de unde sunt preluate de unde sunt preluate pentru a fi
livrate unui alt terminal aerian. Gradul sczut de accesibilitate mrete timpul necesar i costul de
trasport.
Un alt dezavantaj se refer la capacitatea de trasport. Mijloacele de trasport aerian sunt limitate n
privina capacitii fizice de trasport. Un avion de tip Boeing 747 sau unul de tip Lockheed 500
(versiunea comerciala a avionului militar C5A) pot transporta o cantitate de mrfuri de 125-500 de
tone30. Un avion obinuit are o capacitate de 35-40 de tone.
Costurile de transport aerian sunt mai mari comparativ cu alte moduri de transport. Structura
costurilor este dominat de costurile variabile. Costurile fixe sunt mici n comparaie cu transportul
feroviar, pe ap i prin conducte. Acest nivel sczut este rezultatul implicrii autoritilor
guvernamentale sau locale n crearea i operarea aeroporturilor.
Costurile fixe includ costul legat de cumprarea mijloacelor de transport aerian, a sistemelor
speciale de manipulare i a containerelor. Transportatorii pltesc pentru utilizarea facilitilor de
transport aerian, o serie de taxe care au un caracter variabil. n categoria costurilor variabile sunt
incluse i cele pentru combustibil, fora de munc (de la bordul aeronavelor i de la sol) i
ntreinere.
Transportul aerian este un mod cu viteza mare i cost mare, destinat produselor de valoare mare,
perisabile i produselor necesare pentru situaii neateptate, critice.
Transportul prin conducte este un mod de transport ce ofera o gam de servicii mai limitate,
comparativ cu celelalte moduri. Produsele care pot fi transportate prin conducte sunt, de regul:
petrolul i produsele petroliere, gazele naturale, produsele chimice lichide, apele menajere i apa
potabil pentru consumul populaiei. Pe plan mondial, s-a experimentat i transportul crbunelui
prin conducte. Crbunele n stare pulverulent se deplaseaz cu ajutorul apei. Un dezavantaj al
conductelor pentru crbune este consumul foarte mare de ap.
Unul din avantajele majore ale transportului prin conducte este tariful sczut. n plus, nu este
necesar recuperarea containerului sau mijlocului de transport fr ncrctura. Acest mod poate fi
deosebit de eficient n cazul conductelor de mare diametru, care funioneaz aproape de capacitatea
integral. Se valorific astfel economiile de scar.
n condiiile n care conductele se afl n proprietatea societii care le exploateaz, costurile fixe
sunt mari, situaii asemntoare cu cea din transportul feroviar. Costurile fixe mari sunt generate i
de terminale, staiile de pompare, etc. Costurile variabile sunt mici. Costurile cu fora de munc au o
pondere mic, datorit gradului nalt de automatizare.
Timpul de tranzit este mare, viteza de transport prin conducte este mic, de exemplu 5-6 km pe or.
Acest dezavantaj este diminuat de faptul c transportul se poate desfura continuu, 24 ore zilnic, 7
zile pe sptmn. n anumite situaii, viteza mic poate s nu constituie o limit, ci un aspect
pozitiv. Motivul este rolul de depozit pe care l ndeplinesc conductele, datorit vitezei mici de
deplasare. n alte situaii, viteza sczut genereaz nevoia unor stocuri de sigurana, pentru protecia
fa de variaiile neateptate ale cererii.
Variaia timpului de tranzit este mic. Transportul prin conducte este neafectat de condiiile de
vreme, iar defeciunile mecanice sunt rare. Acest fapt permite previzionarea cu un grad nalt de
16
17
deplasrii eficiente sub aspectul timpului i costurilor i pentru a oferi clienilor servicii de la u la
u". Serciviciile de transport intermodal mai sunt cunoscute i sub denumirile de multimodalism33
sau servicii coordonate34.
Transportul intermodal ofer avantaje deopotriv pentru expeditori i transportatori. Obiectivul
urmrit este integrarea celor mai avantajoase caracteristici ale fiecrui mod de transport, pentru a
obine performana optim i beneficiile maxime pentru client.
Dezvoltarea transportului intermodal a inceput cu aproximativ patru decenii n urm. Printre factorii
care au contribuit la oferirea i utilizarea sa de un numr tot mai mare de operatori, se nscriu
urmtorii:
crearea unor noi tipuri de mijloace de transport, de exemplu vase capabile s transporte numai
containere i vagoane articulate care preiau containere pe dou niveluri etc.;
mbuntirea i standardizarea dimensiunilor containerelor;
posibilitatea schimbului de echipamente ntre modurile de transport (de exemplu, containerele i
remorcile);
apelarea la calculatoare pentru a monitoriza circulaia mijloacelor de transport, containerelor i
documentelor de transport, pentru stabilirea rutelor i programarea operaiunilor de transport;
nfiinarea terminalelor intermodale, care asigur transferul mrfurilor ntre diferitele moduri;
facilitarea circulaiei containerelor n numr mare, ca urmare a tehnologiei de manipulare a
acestora i costului echipamentelor.
n transportul intern i la scar global, s-au dezvoltat diverse variante de coordonare a modurilor.
Combinaia de tip transport feroviar & rutier a cunoscut o dezvoltare substanial. Cerinele de
transport internaional au stimulat dezvoltarea combinaiei transport rutier & pe ap, n special
pentru produsele de valoare mare. Particularitile transportului aerian au determinat utilizarea
combinaiei transport aerian & rutier. Se pot realiza, de asemenea coordonri de tipul transport
feroviar & pe apa, combinaii ntre transportul prin conducte i alte moduri (pe ap, rutier, feroviar).
Coordonarea de tip transport rutier & feroviar a fost una dintre primele care au fost realizate de
transportatori, pentru a spori gradul de ndeplinire a ateptrilor clienilor. O prim form sub care a
aprut aceast combinaie este remorca plasat pe vagonul platform. O alt form este containerul
plasat pe vagonul platform. Pentru facilitarea transferului de la calea ferat la autostrad, s-a
dezvoltat pe unele piee, tehnologia de tip roadrailer".
Remorca plasat pe vagonul platform este un sistem de transport intermodal care permite
deplasarea unei remorci de camion cu ajutorul vagoanelor de cale ferat, pe distane mai mari dect
cele pe care circul mijloacele auto n mod obinuit. Acest sistem combin flexibilitatea i
comoditatea transportului auto, cu economiile de costuri care sunt specifice transportului pe distane
lungi. Costurile sunt mai mici dect cele generate de transportarea aceleiai ncrcturi pe aceeai
distan, doar cu un mijloc auto.
Utilizatorul serviciilor de tip remorc plasat pe un vagon platform beneficiaz de un serviciu de
la u la u", cu un cost convenabil, pe distane mari. Totui, acest sistem are o serie de limite.
Plasarea pe un vagon platform, a unei remorci cu roi pentru circulaia rutier, are ca efecte
rezistena la vnt, deteriorri i probleme legate de greutatea total.
Containerul plasat pe vagonul platform este un sistem care s-a extins progresiv. n transportul
intermodal, containerele au ctigat un loc important. Containerele standardizate sunt echipamente
transferabile ntre toate modurile de transport, cu excepia conductelor. Apelarea la containere ntr-o
msur tot mai accentuat a fost determinat de urmtorii factori: avantajul containerelor de a evita
manipularile numeroase ale ncrcturilor de mici dimensiuni, la punctele de transfer intermodal;
capacitatea de a oferi un serviciu de la u la u" i dezvoltarea comerului global.
Varianta container plasat pe vagonul platform este generat adesea de combinaia dintre
transportul oceanic i transportul feroviar. Pentru a spori numrul containerelor transportate i a
reduce costurile n mod relativ, a fost creat trenul cu dou niveluri, constituit din vagoane
permanent articulate, capabile s transporte fiecare cte dou containere. Utilizarea unui astfel de
tren este limitat de nlimea sa, care poate restriciona accesul prin anumite tuneluri de pe traseul
cii ferate.
Sistemul rosdrailer" este o variant combinat de transport rutier i feroviar. asiul unei remorci de
camion este dotat cu o a doua osie, care dispune de roi speciale din oel, pentru deplasarea pe calea
ferat. Prin utilizarea unui boghiu, remorca poate circula pe liniile de cale ferat. Printre avantajele
19
oferite de acest sistem se inscriu: absena vagoanelor, ceea ce diminueaz costurile; greutatea mai
mic a echipamentului de transport; lipsa nevoii de utilizare a macaralelor pentru descrcarea
remorcilor. Totui, un astfel de sistem presupune constituirea unui tren doar din remorci, n
condiiile n care greutatea lor mai mic nu permite combinarea cu vagoanele convenionale.
Un sistem folosit de mult timp, n comerul internaional, este combinaia de tip transport pe ap &
rutier. Navele de tip RoRo permit transportul remorcilor i altor ncrcturi pe roi.
Pe plan internaional, s-a dezvoltat combinaia intermodal de tip transport aerian & rutier. Practic,
orice transport aerian trebuie s fie corelat cu un alt mod de transport, pentru a asigura circulaia
mrfii de la u la u". Acest sistem presupune o aeronav, un camion, containere i/sau palete
speciale. Utilizarea containerelor de mari dimensiuni este limitat de dimensiunile mijloacelor de
transport aerian i de ncrcturile relativ mici transportate de aeronave. Creterea dimensiunilor
avioanelor va conduce la dezvoltarea serviciilor combinate aeriene & rutiere i la scderea relativ
a costurilor. Combinaia de tip transport aerian & rutier este frecvent utilizat de operatorii care
ofer servicii de curierat rapid, de tipul organizaiilor globale Federal Express, UPS si DHL.
Datorit intermodalismului, relaiile dintre modurile de transport nu se limiteaz la raporturile
concureniale. Sinergiile generate de cooperarea dintre moduri susin relaiile de parteneriat.
Serviciile oferite de un anumit mod devin o component a pachetului de servicii oferite
utilizatorului de transport intermodal.
.4. Decizii referitoare la transportul de mrfuri
Transportul reprezint una dintre cele mai importante componente ale sistemului logistic al unei
organizaii, datorit ponderii sale n costurile totale de distribuie i impactului asupra nivelului de
servire a clienilor. Managerii responsabili de domeniul transporturilor de mrfuri adopt decizii
strategice i operaionale, care influeneaz n mod direct obiectivele logistice i de marketing ale
organizaiei.
.4.1. Decizii strategice i operaionale
Obiectivul major al strategiei i activitilor de transport este de a oferi clienilor utilitile de timp,
loc i forma solicitate, n condiiile unui cost convenabil pentru organizaie. Acest obiectiv se afl n
strns corelaie cu o serie de obiective strategice de marketing, printre care se includ urmtoarele:
meninerea loialitii clienilor interni i externi ai firmei; obinerea unui avantaj competitiv;
poziionarea mai favorabila pe piaa sau segmentul vizat, n funcie de nivelul serviciilor oferite
clientului.
Deciziile strategice se refer la direcionarea activitii de transport pe o perioada de timp mai mare,
comparativ cu deciziile tactice (operaionale), care urmresc implementarea strategiilor i
soluionarea aspectelor curente ale activitii de transport. Alegerea variantelor strategice de
transport este influenat de numeroi factori, printre care:
tipul de produs transportat - sub aspectul valorii, densitii i caracteristicilor merceologice ale
produsului, precum i a cerinelor de pstrare;
nivelul de servire solicitat de clieni - n ce priveste durata ciclului comenzii, meninerea calitii i
integritii mrfurilor pn la destinaie, informaiile referitoare la punctul de pe traseu unde se afl
mrfurile i durata estimat pn la ajungerea la destinaie;
componenta logistic vizat - aprovizionarea cu materii prime, materiale componente i/sau
produse finite; activitile de susinere a operaiunilor; distribuia fizic a mrfurilor spre
consumatorul final;
aria teritorial - gradul de dispersie teritorial a activitii utilizatorului de servicii de transport, a
surselor de aprovizionare i a clienilor si, pe piaa intern i pe piaa global;
resursele organizaiei - mijloacele financiare, materiale i umane de care dispune organizaia
pentru a desfura transportul cu mijloace proprii i/sau cu cele ale terilor etc.
Principalele criterii considerate pentru definirea strategiei referitoare la transporturile de mrfuri
sunt urmtoarele:
a. modurile de transport. Una dintre cele mai importante decizii strategice se refer la alegerea
modului sau modurilor de transport adecvate. Gama, variantele existente include urmtoarele
moduri de baz: feroviar, rutier, pe ap, aerian i prin conducte. n funcie de tipul mrfurilor
transportate, cerinele clienilor i particularitile modurilor de transport, fiecare organizaie va
recurge la unul sau mai multe moduri. Selecia modurilor se bazeaz pe urmtoarele criterii
20
flexibilitatea;
sigurana.
40
25
Costurile pe diferite
niveluri de agregare
costurile pe vehicul
costurile pe ofer
costurile pe aria de pia
costurile pe fabric
costurile pe depozit
costurile pe client
Controlul activitii de transport desfaurate cu ajutorul parcului propriu de vehicule nu trebuie s se
limiteze la utilizarea indicatorilor referitori la costuri. Este necesar msurarea performanei
transporturilor. Aspectele principale urmrite n procesul de msurare a performanelor sunt
urmtoarele:
a. resursele disponibile - ansamblul mijloacelor materiale, financiare i umane de care dispune
firma, pentru a efectua transporturile necesare;
b. activitatea de transport - caracteristicile i rezultatele concrete ale activitii desfurate;
c. gradul de utilizare a resurselor - exprimarea msurii n care au fost folosite resursele disponibile,
n cadrul activitii de transport desfurate;
d. productivitatea - serviciile de transport realizate ntr-un anumit interval de timp;
e. eficiena - raportul dintre serviciile rezultate i resursele utilizate n acest scop;
f. eficacitatea - capacitaea de a ndeplini obiectivele stabilite anterior, nivelurile planificate etc.
Fiecare dintre aspectele evaluate este reflectat de un ansamblu de indicatori absolui i relativi,
calculati pentru o anumit perioad sau analizai n dinamica evoluiei lor. Pentru msurarea
performanelor pe o anumit perioad, pot fi calculai indicatorii din tabelul urmtor.
Tabelul 7. - Indicatori de performan, calculai pentru o anumit perioad
Nr. Aspecte analizate
Indicatori
crt.
27
Resursele disponibile
Activitatea de transport
Gradul de utilizare a
resurselor
Productivitatea
28
Eficiena
Eficacitatea
Indicatorii din tabelul 7. sunt rezultatul analizei efectuate la un moment dat sau pe o anumit
perioad. Pentru a evalua corect succesul activitii de transport, este util compararea costurilor i
performanelor de-a lungul mai multor perioade de timp, cu ajutorul indicilor de dinamic.
n funcie de particularitile activitii de transport realizate cu un parc propriu, analiza se poate
focaliza numai asupra unora dintre indicatorii prezentai sau se poate considera un numr mai mare
de niveluri agregate. Pe baza indicatorilor referitori la costuri i performane, sunt identificate ariile
critice i se adopta deciziile necesare pentru mbuntirea activitii de transport.
29