UNIVERSITATEA DE STAT DIN MOLDOVA

FACULTATEA TIINE ECONOMICE

CATEDRA ECONOMIE, MARKETING I TURISM

Politici i strategii de marketing utilizate n transportul

internaional de mrfuri. Studiu de caz Vectra Logistic S.R.L.

Conductor tiinific:
Elaborat:

Chiinu 2016

Grumeza Tatiana, lector universitar

Petrea Cristina, MK 1402

Cuprins:
Introducere........................................................................................................................................3
Capitolul I:ASPECTE CONCEPTUALE I METODOLOGICE PRIVIND TRANSPORTUL
INTERNAIONAL DE MRFURI...............................................................................................4
1.1. Importana transporturilor n activitatea economic.............................................................4
1.2. Aspecte ale transportului internaional de mrfuri...............................................................5
1.3. Particulariti ale transportului internaional de mrfuri......................................................7
Capitolul II:PREZENTAREA GENERAL A S.C. VECTRA LOGISTIC S.R.L..........................9
2.1. Vectra Logistic pe piaa intern i internaional..................................................................9
2.2. Serviciile de transport oferite...............................................................................................9
Capitolul III:ANALIZA POLITICILOR I STRATEGIILOR DE MARKETING UTILIZATE DE
S.C. VECTRA LOGISTIC S.R.L. PE PIAA TRANSPORTURILOR INTERNAIONALE DE
MRFURI.....................................................................................................................................12
3.1. Piaa european a transportului rutier de mrfuri...............................................................12
3.2. S.C. Vectra Logistic pe piaa internaional a transportului rutier de mrfuri....................13
3.3. Politicile mixului de marketing n cazul S.C. Vectra Logistic S.R.L.................................13
Concluzii i propuneri...................................................................................................................21
Bibliografie......................................................................................................................................................22

Introducere
Mobilitatea mrfurilor i libera lor circulaie au condus n prezent la o dezvoltare
extraordinar a sectorului de transporturi de marf. Succesul transportatorilor depinde n foarte
mare msur de calitatea serviciilor prestate, de promptitudine, siguran n transport i, nu n
ultimul rnd, de tarifele practicate. ns, lsnd deoparte aceste aspecte, n atragerea clienilor este
esenial activitatea de marketing pe care o practic companiile respective. Astfel, printr-un
marketing eficient se pot atrage mai muli clieni. Ce se nelege prin marketing eficient? Ei bine,
activitatea de pia a oricrei companii trebuie s se desfoare dup anumite planuri i programe de
marketing prin care s se stabileasc obiective, responsabilii cu ndeplinirea obiectivelor respective
i termenele limit pentru atingerea obiectivelor i ducerea la bun sfrit a activitilor specifice.
Transporturile internaionale, prin caracteristica lor definitorie, aceea a realizrii deplasrii
persoanelor i a mrfurilor, n spaiu i timp, ajut la satisfacerea nevoilor materiale i spirituale ale
societii. Transportul influeneaz toate laturile vieii economico-sociale, iar dezvoltarea ordonat
i armonioas a acestora n pas cu cerinele reproducerii lrgite constituie un obiectiv important al
politicii economice a statului.
Pe parcursul prezentei lucrri va fi analizat transportul de mrfuri, ndeosebi transportul
rutier internaional de mrfuri. Va fi prezentat i analizat activitatea de pia (n special activitatea
de marketing) a unei companii de transport internaional de mrfuri (S.C. Vectra Logistic S.R.L.).
Obiectivul prezentei lucrri const n identificarea eficienei transportului internaional de
mrfuri, ndeosebi a celui rutier, n condiiile economiei unei rii i n contextul internaional al
economiei.

Cap.1:

ASPECTE

CONCEPTUALE

METODOLOGICE

PRIVIND

TRANSPORTUL INTERNAIONAL DE MRFURI

Transporturile internaionale, prin caracteristica lor definitorie, aceea a realizrii deplasrii
persoanelor i a mrfurilor, n spaiu i timp, ajut la satisfacerea nevoilor materiale i spirituale ale
societii. Transportul influeneaz toate laturile vieii economico-sociale, iar dezvoltarea ordonat
i armonioas a acestora n pas cu cerinele reproducerii lrgite constituie un obiectiv important al
politicii economice a statului
Pentru atingerea acestui scop pe care mi l-am propus am recurs la parcurgerea mai multor
etape. Am ncercat astfel s evideniez principalele aspecte teoretice privind apariia i evoluia
sistemului de transport n ansamblul su, precum i tipurile de transport existente. n transporturi se
creaz servicii, efecte utile de deplasare n spaiu a mrfurilor i persoanelor. Aceste efecte utile nu
exist sub forma unor obiecte de ntrebuinare distincte de procesul de transport, aa cum bunurile
materiale create n industrie, de exemplu, se separ de procesul de producie i apoi circul ca
marf, ca articol de comer.
1.1. Importana transporturilor n activitatea economic
Transportul reprezint o latur a activitii economice a societii romneti, organizat n
scopul nvingerii distanelor. Prin activitatea de transport se realizeaz deplasarea n spaiu a
bunurilor sau a oamenilor n vederea satisfacerii nevoilor materiale i spirituale ale societii
omeneti. Prin transportul de bunuri se realizeaz distribuia mrfurilor, se pun n legtura punctele
de ofert cu cele de cerere, se stabilesc o serie de legturi ntre zone diferite de pe Terra. n ceea ce
privete transportul de persoane, prin acesta se acopera nevoia de deplasare a indivizilor, att n
scop personal ct i particular, se stabilesc o serie de contracte ntre oamenii de peste tot.
n zilele noastre transporturile internaionale au devenit efectiv o component tot mai
important a strategiei desfacerii mrfurilor pe pieele externe cunoscut sub numele de logistic.
ntre starea economiei mondiale i a transporturilor internaionale exist o legtur cauzal
obiectiv. Starea transporturilor internaionale depinde de starea comerului mondial, iar acesta din
urm depinde de starea economiei mondiale.
Cu alte cuvinte, cererea de transport internaional este determinat de volumul (fizic) al
activitilor de export-import. Cererea de transport, n general, este puin sensibil la substituirea ei
cu alte servicii, cum ar fi de pild, telecomunicaiile i din aceast cauz este inelastic n raport cu
evoluia preurilor serviciilor de transport. Dac preurile acestor servicii cresc pe piaa mondial,
cererea de transport va fi foarte puin sensibil la aceast cretere i va scdea foarte putin sau chiar

deloc. Dac pe plan mondial preurile serviciilor de transport cresc mai repede dect preurile
mrfurilor, scopul cheltuielilor de transport va fi suportat de rile cu o elasticitate mai redus a
exporturilor i importurilor. O alt caracteristic a cererii de transport este reacia ntrziat a
acesteia la creterea preurilor serviciilor de transport. Aceasta se explic prin faptul c rile care
urmresc s-i modifice structura exporturilor i importurilor au nevoie de o perioad relativ lung
de timp pentru a-i restructura industriile. Chiar i modificarea repartizrii geografice a comerului
exterior, n vederea reducerii distanelor de transport, necesit o perioad important de timp.
Pe de alt parte, oferta de transport se manifest distinct pe moduri i mijloace de transport
disponibile la un moment dat, capabile s ntruneasc condiiile impuse de specificul fiecrui
transport n parte. Ea este elastic n raport cu preurile serviciilor de transport, avnd o tendin de
cretere cnd preurile cresc i o tendin de scdere cnd aceste preuri nu acoper costurile
cruilor. Datorit mutaiilor permanente din structura exporturilor i importurilor pe plan mondial,
ca i modificrile n repartizarea geografic a acestora, oferta de transport cunoate modificri
continue, n sensul apariiei de noi mijloace de transport tot mai perfecionate i mai specializate,
mai eficiente din punct de vedere economic.
Raportul dintre cererea i oferta de transport tinde s formeze preurile internaionale ale
prestaiilor de transport. n principiu, nivelul i dinamica preurilor serviciilor de transport
internaional sunt determinate de raportul dinamic dintre cererea i oferta de transport. Nivelul lor
tinde s creasc dac cererea crete mai repede dect oferta i invers. Pe termen lung, preurile
serviciilor de transport internaional manifest o tendin general de cretere datorit creterii
costurilor mijloacelor de transport tot mai perfecionate, creterii costului creditului, a
combustibililor i a forei de munc tot mai calificate, presiunilor inflaioniste din economia
mondial.
Transportul nu este un scop n sine, ci un mijloc de realizare a unei multitudini de scopuri
practice. Transportul influeneaz toate laturile vieii economico-sociale, iar dezvoltarea ordonat i
armonioas a acestora n pas cu cerinele reproducerii lrgite constituie un obiectiv important al
politicii economice a statului. Rolul i importana transporturilor pot fi evideniate prin analiza
relaiilor acestora cu diversele aspecte economice, sociale i politice ale activitii membrilor
societii.
1.2. Aspecte ale transportului internaional de mrfuri
A. Aspecte economice ale activitii membrilor societii privesc relaiile acestora cu natura
i societatea n care triesc i muncesc. Fr transport, producia bunurilor materiale ar fi fost

condamnat s se limiteze strict la resursele existente pe plan local, iar exploatarea acestora ar fi
fost determinat exclusiv de cerinele satisfacerii nevoii sociale pe plan local. Dezvoltarea
schimbului de produse i activiti pe plan naional i internaional prin contribuia nemijlocit a
transporturilor evideniaz urmtoarele aspecte economice mai importante:
-

fr transport posibilitile de a face comer ar fi fost limitate strict pe piaa local. Pe

msura dezvoltrii i perfecionrii mijloacelor de transport, piaa a putut fi extins n cadrul
naional i internaional, sporind capacitatea de absorbie a acesteia;

transportul a fcut i face posibil un echilibru mai bun ntre cererea i oferta pentru diverse
mrfuri pe plan naional i internaional;

n aceste condiii, posibilitatea deplasrii mrfurilor din zonele unde se afl n abunden n
zonele cu deficit n asemenea mrfuri, tinde s egalizeze preurile acestora;

pe msur ce zonele care ofer produse similare se lrgesc, concurena dintre vnztori
crete i tinde s in preurile la niveluri similare;

tranportul asigur n bun msur i mobilitatea capacitilor de prelucrare intermediar i

final;

specializarea n activitatea de producie i comercializare este facilitat i ncurajat;

schimbul de mrfuri pe plan intern i internaional face necesar deplasarea oamenilor n

interes de afaceri, transportul de documente comerciale i schimbul valutar.
B. Aspectele sociale pe care le genereaz activitatea de transport se refer n principal la
urmtoarele:

deplasarea liber a oamenilor, schimbul de idei i de experien contribuie la mbogirea

tezaurului universal al gndirii i cunoaterii umane;

pe msura dezvoltrii i perfecionrii transporturilor s-a extins activitatea de turism pentru

odihn i recreere sau n scopuri terapeutice att n plan intern ct i internaional.
Mijloacele de transport mai rapide i mai sigure, precum i preurile rezonabile ale
transportului la orice distan, au stimulat i stimuleaz n continuare dezvoltarea turismului
intern i internaional;

nvmntul a putut dispune de posibilitile reale de perfecionare prin schimbul de cadre

didactice i studeni ntre diverse ri;
C. Aspectele politice pe care le genereaz dezvoltarea transporturilor vizeaz n principal:

ntrirea economiei naionale prin nlturarea limitelor impuse de distana dintre centrele
economico-sociale i circulaia rapid, operativ a mrfurilor i persoanelor;

implementarea politicii de amplasare a forelor de producie pe teritoriul rii;

ntrirea capacitii de aprare a rii mpotriva oricrei agresiuni.

n epoca modern transporturile pot fi definite ca un sistem dinamic i raional, constnd

din mijloacele tehnice specifice, utilaje, ci de comunicaie, deservite de un personal specializat i

destinate deplasrii n spaiu i timp a mrfurilor i a persoanelor. n cadrul economiei naionale
transporturile s-au constituit ntr-o ramur de sine stttoare a produciei materiale care contribuie
nemijlocit la crearea produsului social i a produsului naional brut. Ele continu procesul de
producie al celorlalte ramuri ale produciei materiale n sfera circulaiei. Aceasta face ca ntre
transporturi i celelalte ramuri ale produciei materiale s existe n mod necesar relaii de
interdependen i condiionare reciproc.
Produsul creat n procesul de transport (deplasarea spaial) se consum pe parcursul
desfurrii acestuia, rezultatul fiind acela c la sfritul procesului de transport marfa se afl n
sfera circulaiei i nu n sfera produciei, urmnd a intra n sfera consumului productiv sau
neproductiv. Contravaloarea serviciului de transport se adaug la valoarea mrfii transportate, ca
valoare suplimentar. Produsul de transport nu poate fi stocat. Imposibilitatea de a crea rezerve,
stocuri de servicii de transport trebuie compensat prin asigurarea de rezerve de mijloace de
transport pentru satisfacerea cererii inegale de transport, inclusiv n perioada de vrf de trafic.
Aceste rezerve, de mijloace mobile n special, combin dialectic dou funcii.
1.3. Particulariti ale transportului internaional de mrfuri
Activitatea de transport se deosebete de alte domenii din societatea uman prin anumite
particulariti:
a) activitatea din acest domeniu se interconditioneaz reciproc cu activiti din celelalte
domenii ale societii;
b) n transport, dei se folosesc resurse materiale, financiare i umane, nu se creaz bunuri
noi, valori noi, se adaug n schimb valori la valoarea creat n alte domenii;
c) n transport se consum materii prime, lubrefiani, energie, dar acestea nu sufer modificri
nici n form, nici n coninut, n transport omul acioneaz asupra mijloacelor de transport;
d) n transport nu se creaz stocuri, procesul de transport n sine nu poate fi stocat, se
consum pe momentul realizrii lui, ceea ce se stocheaz este nevoia de transport. De aceea, att la
nivel macroeconomic, ct si microeconomic trebuie s existe o rezerv de potenial;
e) n transport exist doar dou sortimente de transporturi: transportul de bunuri i transportul
de persoane.La nivelul fiecruia exist mai multe tipo-sorta-dimensiuni;
f) n transportul de persoane se nregistreaz n medie un circuit nchis (fluxurile de cltori

dintr-un sens n medie sunt egale cu fluxurile de cltori din sens invers), nu acelai lucru se
realizeaz la transportul de mrfuri unde exist diferene care apar datorit amplasrii diferite n
spaiu i timp;
g) activitatea de transport este continu, zi i noapte n toate zilele anului, ceea ce este
discontinu este intensitatea;
h) activitatea de transport se realizeaz pe un teritoriu nelimitat, depind graniele admise
ale unei zone, ale unei regiuni.

Cap.2: PREZENTAREA GENERAL A S.C. VECTRA LOGISTIC S.R.L.

2.1. Vectra Logistic pe piaa intern i internaional
Vectra Logistic este o companie tnr, cu capital integral privat, care i-a nceput activitatea
n anul 2008 pe piaa local i care la numai 2 ani de funcionare are legturi i rute zilnice de
transport rutier de marfa n ntreaga Europ.
Vectra Logistic reacioneaz n mod individual i flexibil la nevoile i interesele oricrei
companii i la schimbrile curente ale pieei. Societatea poate oferi servicii de calitate n domeniul
transportului rutier de marf, astfel:

Transport intern i internaional rutier pentru mrfuri generale (20t, 3t si 1.5t util)

Transport rutier de marf n regim complet FTL ( full truck load )

Transport rutier de marf in regim de grupaj LTL ( less than truck load)

Transport intern i internaional de produse de siderurgie

Transporturi rutiere de mrfuri perisabile cu camioane frigorifice cu temperatur controlat (

refrigerare sau congelare)

Transport rutier agabritic, greu i special

Transport de mrfuri periculoase. Transport mrfuri ADR

Mai mult dect att, societatea a dezvoltat soluii logistice i de transport specifice mai

multor ramuri / industrii, particularizate pentru clienii si, care permit conectarea proceselor de
producie, afacere i transport. Soluiile Vectra Logistic ajut la creterea eficien ei oricrei
companii, la reducerea costurilor i ofer avantaje reale pe pia.
2.2. Serviciile de transport oferite
Pentru transportul mrfurilor generale n regim intern i internaional, Vectra Logistic pune la
dispoziie un parc auto format din 44 camioane (20 tone i respectiv 3 tone), mrcile Volvo, IVECO
i

Mercedes

cu

semiremorci

decopertabile

Schmitz,

Kogel

sau

Wecon.

Toate camioanele sunt dotate cu sistem GPS de urmrire i poziionare n timp real a
acestora. Localizarea exact a autovehicolului i schimbul de informaii permit desfurarea rapid
a curselor.

(a) Transport de marf direct la destinaie

Este serviciul cel mai comun de transport marf pe care Vectra Logistic l ofer clien ilor si
atunci cnd au nevoie de transport intern i internaional de mrfuri care nu necesit condiii
speciale de transport.
Transportul este asigurat cu o flot nou i modern de camioane care permite societ ii s
reacioneze repede i cu promptitudine cerinelor clieniilor.
Se pot organiza urmtoarele tipuri de transporturi:

Dedicate cu ncrcare total sau parial

n regim de grupaj

Tur sau tur-retur

Cu sarcin util de ncrcare de 20t, 3t sau 1.5t

n regim de urgen
(b)Transport marf paletizat
Chiar dac marfa este suprapozabil sau nu, societatea garanteaz transportul acesteia n

cele mai bune condiii.

Indiferent de natura mrfii: echipamente (piese de schimb, subansamble, componente, etc),
materiale textile, electronice i electrocasnice, etc., transportul acestora se realizeaz n maxim
siguran.
(c) Transport marf containerizat
Vectra Logistic ofer servicii de transport rutier containerizat cu camioane avnd
semiremorci de tip platform trans-container (includ dispozitive de prindere a containerelor).
(d) Transport agabaritic
Pentru transportarea mrfii, utilajelor sau a diverse bunuri a cror dimensiuni (lungime,
lime sau nalime) i greutate nu sunt standard autorizate pentru traficul rutier de marf, Vectra
Logistic poate organiza transportul agabaritic necesar.
Soluiile de transport agabaritic se pot organiza att intern (n Romnia) ct i
internaional.
(e) Transport mrfuri periculoase

10

Orice bunuri care pot prezenta risc pentru oameni sau mediu, sunt clasificate ca fiind bunuri
periculoase i sunt organizate n clase de periculozitate pe o scar de la 1 la 9. Aceste tipuri de
bunuri pot varia de la cele extrem de periculoase (cum ar fi explozivi, acizi sau inflamabile) la
produsele de zi cu zi, cum ar fi vopselele i solvenii gsii n cas i la locul de munc.
(f) Transport utilaje
Pentru transportarea diferitor tipuri de utilaje:

excavatoare

buldozere

compactoare

buldo-excavatoare

moto stivuitoare

alte tipuri de utilaje

Vectra Logistic poate asigura transportul utilajelor pe rute interne i internaionale.
n cazul n care utilajul care se dorete a fi transportat are dimensiuni i greutate aparte,

atunci acesta poate fi transportat sub forma unui transport agabaritic.

11

Cap. 3: ANALIZA POLITICILOR I STRATEGIILOR DE MARKETING

UTILIZATE DE S.C. VECTRA LOGISTIC S.R.L. PE PIAA TRANSPORTURILOR
INTERNAIONALE DE MRFURI
3.1. Piaa european a transportului rutier de mrfuri
Oraele din toat lumea se schimb rapid, influenate de forele globalizrii economice i
culturale. De-a lungul anilor, viteza schimbrii urbane s-a accelerat pentru a ndeplini cerine din ce
n ce mai exigente, sistemele de tranzit n mas formnd baza unui centru operaional urban. Cu
toate acestea, tranzitul n mas nu nseamn doar transport ntre punctul A i punctul B. n afara
impactului teritorial evident, tranzitul n mas are un impact social care influeneaz viaa de zi cu
zi n zonele urbane.
Tranzitul n mas joac un rol esenial n mai multe zone industriale, iar eficiena sa depinde
de doi factori majori: nivelul de industrializare a oraului i sistemele de gestionare a tranzitului. n
Europa, de exemplu, toate oraele cu o populaie de peste 1 milion de locuitori au cel puin o linie
de metrou. n Asia, ns, 150 de orae au o populaie de peste 1 milion de locuitori, dar numai 50
dintre acestea au un sistem de metrouri.
Transporturile rutiere de mrfuri reprezint cca 50% din totalul transporturilor de marf din
Uniunea European.
Uniunea European, mpreun cu companiile implicate n transporturile de mrfuri, trebuie
s coopereze n vederea utilizrii mai eficiente a metodelor alternative de transport. n special, cile
ferate, cursele navale pe distane scurte i canalele navigabile continentale ofer nu numai o
alternativ, ci i beneficii din punct de vedere al siguranei, eficienei, costurilor, energiei i
mediului.
Valoarea estimat a pieei europene de logistic este 710 miliarde , sau 8% din produsul
intern brut al Europei. Peste 1 milion de companii alctuiesc industria fragmentat, cu peste 5
milioane de angajai. Furnizorii de transporturi de mrfuri au trecut n ultimii ani de la o abordare a
expedierii mrfurilor la un serviciu integrat pe baz de reele de distribuie, care ofer o gam
complex de servicii prin care se gestioneaz mrfurile la toate nivelele reelei de transporturi.

12

Reelele de transport rutier din lume sunt copleite de trafic. Aglomeraia nseamn timp de
transport imprevizibil, efecte nocive asupra mediului, daune asupra proprietilor, ntrzieri i
pierderi de producie. O singur strategie a demonstrat o capacitate serioas de schimbare durabil:
tarifarea oferilor.
Drumurile cu plat tradiionale sunt folosite de mai muli ani cu scopul principal de a spori
profiturile; acum utilizarea acestei metode devine mai mult strategic, guvernele ncercnd s
decongestioneze traficul.
3.2. S.C. Vectra Logistic pe piaa internaional a transportului rutier de mrfuri
Societatea acioneaz pe piaa internaional, european a transportului rutier de mrfuri n
baza comenzilor pe care a aceasta le are. Din cele 44 de autocamioane disponibile, 40 sunt utilizate
pentru curse interne i internaionale. Din cifra de afaceri a societii, 52% provine din curse
internaionale, restul din curse interne. Societatea s-a orientat i spre curse interne ca urmare a
faptului c scutete anumite cheltuieli, cum ar fi diurna mare a oferului, taxe de autostrad, etc.
Comenzile au la baz un contract, fie el pe o perioad de timp determinat, pe un numr de
curse sau doar pentru o singur curs.
3.3. Politicile mixului de marketing n cazul S.C. Vectra Logistic S.R.L.
n cazul firmei S.C. Vectra Logistic S.R.L. nu se poate vorbi de un departament de
marketing propriu-zis, activitatea de marketing fiind n cazul firmei o funcie a departamentului
comercial, de aceast activitate ocupndu-se o singur persoan. nfiinarea unui departament de
marketing de sine stttor care s asigure suportul pentru activitatea de pia ar putea conduce ntrun timp foarte scurt la creterea considerabil a indicatorilor financiari ai firmei.
Delimitarea transporturilor ca domeniu distinct al aplicaiei marketingului n servicii s-a
datorat particularitilor pe care le prezint elementele sale definitorii, i anume: coninutul pieei,
politicile de marketing i organizarea activitii. n relaiile de pia activitatea ntreprinderii de
transport este exprimat prin intermediul serviciilor prestate care apar sub form de ofert.
Sincronizarea acestora cu cererea reprezint un obiectiv esenial al activitii de marketing.
Atingerea lui necesit realizarea unor prestaii n concordan cu nevoile consumatorilor exprimate
pe pia prin intermediul cererii. n acest context apare evident legtura dintre modul specific de
realizare a raportului cerere-ofert n cadrul pieei transporturilor i activitatea de marketing. Pentru
optimizarea acestui raport, punctul principal l formeaz oferta de servicii, modul de constituire i
de existen al acesteia. Astfel, la realizarea serviciului contribuie att statul, care deine un rol

13

central n realizarea infrastructurii i n desfurarea transporturilor pe calea terestr, naval, aerian

ct i agenii economici care asigur serviciile propriu-zise. n domeniul transporturilor, modul
particular de formare a ofertei determin un raport specific ntre macromarketing i
micromarketing.
Aplicarea concepiei la nivel macro presupune n esen redefinirea locului i rolului
Ministerului Transporturilor n economie. Dup cum se cunoate, acesta reprezint organismul
specializat al guvernului prin care se realizeaz intervenia statului n domeniul transporturilor i de
fundamentare a deciziilor care direcioneaz acest domeniu. Concluzionnd, se poate spune c n
domeniul

transporturilor, comparativ

cu

alte

sectoare

ale

economiei

naionale,

rolul

macromarketingului este mai mare, contribuind din plin la fundamentarea ofertei. Aplicarea
marketingului la nivelul ntreprinderilor de transport (micromarketingul) presupune, pe de o parte,
desfurarea permanent a unor cercetri viznd cunoaterea mediului economico-social, iar pe de
alt parte, adaptarea ofertei de servicii de transport la modul de existen i manifestare a cererii. i
n acest caz, modul n care se formeaz oferta impune o aplicare difereniat a marketingului n
funcie de modalitile de transport navale, terestre sau aeriene. Diferene notabile apar ntre
transportul auto i cel pe calea ferat, aerian, fluvial i maritim. De aceea se apreciaz c n sectorul
transporturilor, marketingul poate fi adncit i specializat corespunztor, constituindu-se n acest
sens domenii de sine stttoare.
n continuare vom analiza politicile ce pot fi utilizate n transportul internaional rutier de
marf n cazul societii Vectra Logistic S.R.L.:
(a) Politica de produs
n serviciile de transport prestate de ctre Vectra Logistic S.R.L., produsul/serviciul apare ca
produs global, constituit din componente specifice (suportul fizic al desfurrii prestaiei,
personalul, clienii) care alctuiesc produsele pariale, caracterizate prin complexitate i diversitate,
prezentnd o serie de obiective, strategii i instrumente specifice care definesc politica de produs. n
domeniul politicii de produs se detaeaz dou obiective prioritare: tangibilizarea serviciilor i
personalizarea acestora. n atingerea lor, Vectra Logistic S.R.L. utilizeaz o serie de elemente
specifice: calitatea, facilitile fizice, marca i imaginea, precum i personalul de contact.
Politica de produs la nivelul firmei Vectra Logistic S.R.L. se realizeaz att prin msuri
generate la nivel macroeconomic, ct i prin msuri stabilite la nivel microeconomic.

14

La nivel macroeconomic, msurile adoptate apar ca factori exogeni, deci firma i va stabili
politica de produs lund n considerare i combinnd elementele aflate la dispoziia sa, cum ar fi
mijloacele de transport, personalul, etc.
Lund n considerare infrastructura la un moment dat, strategiile ce pot fi adoptate de ctre o
firm de transport sunt urmtoarele: dezvoltarea, modernizarea, nlocuirea i conservarea.
Adoptarea unei singure variante este practic imposibil, ca urmare a complexitii domeniului n
discuie. Vectra Logistic S.R.L. a optat pentru strategia de dezvoltare, cifra de afaceri a societ ii
crescnd ca urmare a creterii numrului de autocamioane precum i al comenzilor, modernizare Vectra Logistic S.R.L. dispunnd de un parc auto modern i bine ntreinut.
La nivel microeconomic, strategiile de produs sunt mult mai vaste, ele putnd fi alese n
funcie de: dimensiunile gamei de servicii (diversificare, stabilitate, selecie), nivelul calitativ al
serviciilor (adaptare calitativ, difereniere calitativ, stabilitate calitativ) i gradul de nnoire al
serviciilor (asimilare de noi produse, perfecionarea produselor, meninerea gradului de noutate).
Deoarece serviciile de transport se bazeaz pe echipamente, posibilitile de diversificare i
nnoire sortimental sunt foarte vaste. Se poate avea n vedere modificarea corespunztoare a:
liniilor (traseelor), orarului, autovehiculelor folosite, etc. Din acest punct de vedere, Vectra Logistic
S.R.L. s-a adaptat calitativ livreaz orice tip de marf, repede, ieftin i n complet siguran.
Trebuie avut n vedere faptul c produsul i politica de produs se individualizeaz pe fiecare
tip de transport n parte.
Date fiind cele de mai sus, se poate spune c Vectra Logistic S.R.L. a ales o politic de
dezvoltare i modernizare, combinat cu o politic de difereniere calitativ. Prin politica de produs
adoptat i-a ctigat i meninut renumele la nivel regional, precum i cota de pia.
(b) Politica de pre
Conveniile care reglementeaz traficul rutier internaional de mrfuri nu cuprind dispoziii
referitoare la practicarea unor preuri uniforme, lsnd ca stabilirea nivelului preurilor de transport
(tax de transport) s constituie o problem exclusiv a fiecrei ri i a fiecrui transportator n
parte.
Potrivit reglementrilor n vigoare n ara noastr, preurile internaionale ale
transportatorilor auto (taxele de transport) se stabilesc prin negociere ntre expeditor (persoana n
numele creia se execut transportul) i cru. Exact astfel stabilete i Vectra Logistic S.R.L.
tarifele practicate. Responsabilul cu preluarea comenzilor stabilete costul unui transport, urmnd
ca mai apoi negocierea s se fac peste costul n cauz.

15

Preul transportului se formeaz n principal pe baza elementelor de cost ale acestuia,

respectiv;
1.

Costul combustibilului, care se determin n baza produsului dintre preul unitar i

consumul normat. ntruct preul combustibilului difer de la o ar la alta, plinul
rezervorului se va face n rile cu cele mai mici preuri, iar n rest se va face o alimentare
de ntreinere (strict necesar pentru tranzitarea rilor cu preuri ridicate);

2.

Costul lubrifianilor, se determin prin produsul dintre preul unitar al uleiului i consumul
normal. Alimentarea pe parcurs extern se va face n funcie de preurile cele mai
avantajoase din rile tranzitate;

3. Costurile de ntreinere a autovehiculului, sunt difereniate pentru parcursul intern i

respectiv pentru parcursul extern, depinznd de costul reparaiilor i de raportul de schimb al
leului n raport cu valutele rilor unde s-au efectuat reparaii;
4. Costul anvelopelor, ca i n cazul transportului intern, se determin raportnd produsul
dintre preul unitar, numrul de anvelope i parcursul echivalent, la norma de rulaj casare a
anvelopelor;
5. Costul amortizrii se determin raportnd, produsul dintre valoarea autovehiculului i
parcursul echivalent, la parcursul de casare;
6. Salariul conductorului auto i cheltuielile de deplasare ale acestuia la salariul stabilit prin
produsul dintre salariul numerar i numrul de ore de deplasare, se adaug cheltuielile n
valut pentru diurn i cazare;
7. Cota parte a cheltuielilor generale ale ntreprinderii se determin n mod similar cu
transportul intern, dar innd cont i de cheltuielile de reprezentare n strintate;
8. Alte cheltuieli: sunt avute n vedere cheltuielile n valut pentru procurarea autorizaiilor de
circulaie n strintate, taxele de osele i de trecere cu ferryboat-ul, taxele de parcare etc.
Rezult din cele de mai sus c preul transportului este n funcie de distana parcurs, de
tipul autovehiculului utilizat i de consumul specific al acestuia, de configuraia terenului i de
starea drumurilor parcurse, de sezon i clim, .a.
Pe de alt parte, Vectra Logistic S.R.L. va ine seama i de clientul cu care trateaz (dac
este un client permanent i important, sau un client ocazional), precum i de faptul dac
autovehiculul va putea fi utilizat pentru transportul de marf n ambele sensuri, sau va fi obligat s
efectueze o parte din parcurs gol.
La stabilirea politicii de tarifare n cazul Vectra Logistic S.R.L. trebuie de asemenea avute n
vedere:

16

diferenierea serviciilor i a prestaiilor. Se pot fixa cote diferite de preuri pentru

diferitele nivele de servicii oferite de societate (de exemplu, livrarea n regim de
urgen este mai scump);

metoda de tarifare/calculul preului de cost. Pentru fixarea unor plafoane de preuri

profitabile, este esenial s se defineasc n mod clar cum trebuie calculate preurile.

strategii de preuri. Strategia de preuri se elaboreaz n funcie de strategia general

a firmei. O firm ce intete la nivele nalte ale pieei trebuie s aib o strategie pe
msur, adaptat permanent la fluctuaiile de pre ale pieei;

politica reducerilor tarifare. Trebuie adoptat o politic a reducerilor de tarif, care s

stabileasc clar n ce condiii poate fi oferit un discount i ce tip de reducere.

nivelurile preurilor minime, care vor trebui cunoscute de ctre persoanele interesate;

politica termenelor de plat. Trebuie avute n vedere termenele de plat, n special

numrul maxim de zile, sptmni pe care le are la dispoziie un debitor pentru a
putea plti contravaloarea serviciilor de transport prestate.

n funcie de oferta ntreprinderii de transporturi rutiere de mrfuri se poate opta pentru

strategia preurilor forfetare (pentru produsul global), strategia preurilor difereniate pe componente
(se afieaz preul pe componentele produsului global). Dup variaia cererii avem strategia
preurilor difereniate temporar (pentru cerere oscilant n anumite perioade de timp) sau strategia
preurilor nedifereniate temporar (pentru cerere relativ uniform). n funcie de modul de formare a
preurilor exist orientare dup costuri, orientare dup concuren, orientare dup cerere. n funcie
de nivelul preurilor, se poate utiliza strategia preurilor nalte, strategia preurilor moderate sau
strategia preurilor joase. Dup mobilitatea preurilor se poate utiliza strategia preurilor relativ
stabile sau a preurilor modificate frecvent.
Aceste strategii nu se gsesc individual n nicio ntreprindere de transport internaional rutier
de marf, ci combinate ntre ele, n funcie de necesitile ntreprinderii respective i de obiectivele
vizate.
Vectra Logistic S.R.L. are foarte bine puse la punct modalitile de tarifare. De regul,
tariful se negociaz cu contractantul, n funcie de anumii parametri. Astfel, putem spune c tarifele
sunt difereniate temporar, orientate dup cerere i costuri, pentru produsul global. Adic nu se
percep tarife separate pentru combustibil, pentru ofer, reparaii, etc., ci sunt toate costurile de
transport n acelai tarif global. Preurile practicate sunt joase, n vederea dezvoltrii pieei efective
a companiei.

17

(c) Politica de distribuie

Acesta politic se distinge net n domeniul transportului internaional rutier de marf,
deoarece activitile care o compun sunt delimitate destul de clar de cele ale produsului. n esen
distribuia cuprinde ansamblul activitilor prin care sunt vndute prestaiile.
n cazul serviciilor de transport internaional rutier de marf, distribuia este direct
prestator-beneficiar, sau indirect, n cazul n care Vectra Logistic apeleaz i la alte companii din
domeniu pentru a face fa cererii (n anumite momente cererea poate fi excedentar din motive
variate, fapt pentru care compania apeleaz la alte firme din domeniu pentru subcontractare).
ntotdeauna distribuia are la baz contracte ncheiate ntre prestatorul de servicii i beneficiar (sau
intermediar, dup caz), negocierea i execuia acestora realizndu-se dup o tehnologie specific. n
esen procesul distribuiei este definit de urmtoarele elemente:
a) reeaua de uniti de vnzare a prestaiei (agenii, birouri de reprezentare) caracterizat de
amplasarea i dotrile aferente;
b) formele de vnzare practicate (contracte de transport, spaii rezervate, posibiliti de modificare
ulterioar a contractelor de transport);
c) perioada de timp n care poate fi procurat prestaia la un termen convenit bilateral sau n regim
de urgen;
d) modul de rezervare al prestaiei (prin telefon, fax, internet sau direct);
e) modaliti de contramandare a prestaiei;
f) modalitatea de plat a prestaiei.
n acest context alegerea strategiei pentru un anumit orizont presupune combinarea unor
astfel de elemente i adoptarea celei mai eficiente formule, potrivit scopului urmrit.
n cazul Vectra Logistic, distribuia se face pe urmtoarele rute principale, pentru clien ii
existeni. Dac apar trasee care nu sunt parcurse n mod curent, cursele sunt pregtite de ctre
specialiti din cadrul departamentului de logistic.
(d) Politica promoional
n cazul activitii prestate de Vectra Logistic, n transporturi, activitatea promoional are
drept obiectiv promovarea imaginii de marc i asigurarea informaiilor necesare pentru utilizarea n
cele mai bune condiii a mijloacelor de transport. Dintre mijloacele utilizate se detaeaz cele
incluse n cadrul promovrii la locul vnzrii i a promovrii vnzrilor.
Promovarea la locul vnzrii deine o pondere important n activitatea de marketing a
Vectra Logistic, transportator internaional rutier de marf. Ea se realizeaz prin afiaj, panouri pe

18

principalele artere de circulaie, semnalizare specific, cataloage i anuare ale transportatorilor de

marf, diferite forme de promovare, i urmrete oferirea informaiilor solicitate de ctre
beneficiari: tarife, durate de transport, condiii de plat, etc..
n funcie de oferta de transporturi, Vectra Logistic poate opta pentru strategia promovrii
produsului global sau pentru strategia promovrii unor componente separate, n cazul celor care au
mai multe ramuri de activitate. Dup variaia cererii se poate utiliza strategia diferenierii temporale
(cnd cererea nu este uniform, ci are variaii) sau a nediferenierii temporale (cnd cererea este
relativ uniform). n funcie de piaa pe care acioneaz se poate utiliza strategia concentrat (pentru
un anumit segment de clieni), strategia diferenial (diferite servicii pentru diferite segmente de
clieni) sau strategia nedifereniat (acelai serviciu oferit tuturor clienilor). n funcie de mediile de
promovare utilizate se poate opta pentru o strategie intensiv (se folosete orice mijloc media care
este disponibil i accesibil), strategia exclusiv (se ofer exclusivitate unui anumit mijloc media)
sau strategia selectiv (se selecteaz cteva mijloace media n funcie de anumite criterii, cum ar fi
rspndire geografic, accesibilitate, etc.).
Se poate spune c se promoveaz un serviciu global, oferit tuturor clienilor, sub anumite
condiii contractuale, Vectra Logistic S.R.L. realizndu-i prin mijloace proprii promovarea. Se
promoveaz prin panouri publicitare, publicaii anuale n cri, reviste, pagin web, profil pe
facebook, publicaii pe site-ul UNTRR, publicaii pe forumurile i blogurile transportatorilor,
anunuri pe Internet, etc.
(e) Politica de comunicare
Specificul serviciilor de transporturi internaionale rutiere de marf implic dezvoltarea
activitilor i mijloacelor de comunicare. Cele trei funcii de baz pe care le ndeplinesc
comunicaiile sunt: informarea, convingerea i reamintirea. Informaiile introductive au rolul de a
ajuta la formarea unei prime impresii despre posibilitile reale ale companiilor la care apeleaz de a
presta un serviciu i de a apela cu ncredere la o companie sau alta.
Dac n alte domenii de activitate lucrurile par relativ simple, n domeniul transporturilor
internaionale rutiere de marf, comunicaiile sunt deosebit de complexe, deoarece pe lng scopul
de a promova imaginea firmei, serviciile sau gama de servicii prestate de ea, mbuntirea relaiilor
personale interactive dintre client i prestator, un mare interes este acordat unor date de ordin tehnic,
juridic i comercial. De cele mai multe ori, clienii au cunotine limitate privind parametrii tehnici
ai mijloacelor de transport sau existena sau nonexistena unor capaciti de transport ntr-un anumit
timp, ntr-o anumit zon geografic, ceea ce impune o comunicare operativ.

19

Cadrul juridic este puin cunoscut de partenerii ce desfoar activiti pe piee externe mai
puin cunoscute, acetia apelnd la serviciile specializate ale transportatorilor.
n cadrul societii Vectra Logistic exist un departament logistic care include persoane
specializate n comunicare. Societatea are un PR manager care coordoneaz activitatea de
comunicare cu angajaii, cu clienii, cu partenerii de afaceri, cu mediul i publicul larg.

20

Concluzii i propuneri
Importana transporturilor rutiere nu se limiteaz numai la funcia pe care o au n
dezvoltarea complexului social economic naional, ci joac un rol nsemnat i n amplificarea
relaiilor internaionale, ntre ri. Transportul internaional, prin particularitile sale, mijlocete
contractul cu diferite regiuni ale lumii, contribuind la dezvoltarea legturilor economice, politice,
tiinifice i culturale ntre diferite ri i popoare.
Pentru ca transportul rutier s-i fac simit n mod real efectul su de catalizator economic,
este necesar cunoaterea i adaptarea transporturilor auto de mrfuri din fiecare ar la
reglementrile internaionale ale traficului auto, desfurarea activitii care asigur fluidizarea
transportului rutier prin simplificarea controalelor vamale la frontier.
Majoritatea rilor europene au aderat la convenii bilaterale i multilaterale care
reglementeaz traficul auto pentru asigurarea libertii de tranzitare permind astfel transportului
s-i exercite rolul su primordial n economie i societate.
n lucrarea de fa am ncercat s prezint anumite particulariti ale transportului
internaional, particulariti care prevd condiiile de transport, pli de transport, modalitile de
transport, contractul de transport.
Transporturile internaionale, prin caracteristica lor definitorie, aceea a realizrii deplasrii
persoanelor i a mrfurilor, n spaiu i timp, ajut la satisfacerea nevoilor materiale i spirituale ale
societii. Transportul influeneaz toate laturile vieii economico-sociale, iar dezvoltarea ordonat
i armonioas a acestora n pas cu cerinele reproducerii lrgite constituie un obiectiv important al
politicii economice a statului.
Avnd independene n conducere, iniiativa personal, S.C. Vectra Logistic S.R.L. i
desfoar activitatea n deplin libertate de decizie, administrarea fondurilor proprii, cutnd ci
diverse pentru formarea unei clientele poteniale i stabile, mai ales n strintate. Vectra Logistic
reacioneaz n mod individual i flexibil la nevoile i interesele oricrei companii i la schimbrile
curente ale pieei.
Mai mult dect att, societatea a dezvoltat soluii logistice i de transport specifice mai
multor ramuri / industrii, particularizate pentru clienii si, care permit conectarea proceselor de
producie, afacere i transport. Soluiile Vectra Logistic ajut la creterea eficien ei oricrei
companii, la reducerea costurilor i ofer avantaje reale pe pia.

21

Vectra Logistic S.R.L. a ales o politic de dezvoltare i modernizare, combinat cu o politic

de difereniere calitativ. Prin politica de produs adoptat i-a ctigat i meninut renumele la nivel
regional, precum i cota de pia.

Bibliografie:
1. Alexa, C., Transporturi i expediii internaionale, Editura ALL, Bucureti,2012;
2. Alexa, C., Pencea, R., Transporturi, expediii, asigurri, Editura ASE, 2009;
3. Balaure, V., Marketing n alimantaie i turism, Bucureti, 2000;
4. Bruhn, M., Orientarea spre clieni. Temelia afacerii de succes, Ed. Economic, Bucureti,
2007;
5. Cristureanu, Economia i politica transportului internaional, Ed. Abeona, Bucureti, 2011;
6. Ioncic, M., Economia Serviciilor-teorie i practic, Ed. Uranus, Bucureti, 2000;
7. Letea, I., Vlasecanu, R., Transporturi mondiale n secolul XX, Editura Albatros, Bucureti,
1993;
8. Miron, D., Comer internaional, Editura ASE, Bucureti, 2003;
9. Olteanu, V., Marketingul serviciilor o abordare managerial, Ed. Ecomar, Bucureti,
2003;
10. http://www.vectralogistic.ro/flota-transport/
11. http://www.vectralogistic.ro/modalitatetransport

22