Sunteți pe pagina 1din 3

Henri Coand

Henri Marie Coand (n. 7 iunie 1886 - d. 25 noiembrie 1972) a fost


un academician i inginer romn, pionier al aviaiei, fizician, inventator,
inventator al motorului cu reacie i descoperitor al efectului care i poart
numele. A fost fiul generalului Constantin Coand, prim-ministru al Romniei
n 1918.
Henri Coand s-a nscut la Bucureti la 7 iunie 1886, fiind al doilea
copil al unei familii numeroase. Tatl lui a fost generalul Constantin Coand,
fost profesor de matematic la coala naional de poduri i osele din
Bucureti i fost prim-ministru al Romniei pentru o scurt perioad de timp
n 1918. Mama sa, Aida Danet, a fost fiica medicului francez Gustave Danet,
originar din Bretania.
nc din copilrie viitorul inginer i fizician era fascinat de miracolul
vntului, dup i va i aminti mai trziu. Henri Coand a fost mai nti elev al
colii Petrache Poenaru din Bucureti, apoi al Liceului Sf. Sava 1896 unde a
urmat primele 3 clase, dup care, la 13 ani, a fost trimis de tatl su, care
voia s-l ndrume spre cariera militar, la Liceul Militar din Iai 1899. Termin
liceul n 1903 primind gradul de sergent major i i continu studiile la
coala de ofieri de artilerie, geniu i marin din Bucureti.
Detaat la un regiment de artilerie de cmp din Germania 1904, este
trimis la Technische Hochschule (Universitatea Technic) din BerlinCharlottenburg. Pasionat de probleme tehnice i mai ales de tehnica aviaticii,
n 1905 Coand construiete un avion-rachet pentru armata romn. ntre
1907-1908 a urmat de asemenea cursuri universitare n Belgia, la Lige, i la
Institutul tehnic Montefiore. n 1908 se ntoarce n ar i e ncadrat ofier
activ n Regimentul 2 de artilerie. Datorit firii sale i spiritului inventiv care
nu se mpcau cu disciplina militar, el a cerut i obinut aprobarea de a
prsi armata, dup care, profitnd de libertatea rectigat, a ntreprins o
lung cltorie cu automobilul pe ruta Isfahan - Teheran - Tibet. La ntoarcere
pleac n Frana i se nscrie la coala superioar de aeronautic i
construcii, nou nfiinat la Paris 1909, al crei absolvent devine n anul
urmtor 1910, ca ef al primei promoii de ingineri aeronautici.
Cu sprijinul inginerului Gustave Eiffel i savantului Paul Painlev, care lau ajutat s obin aprobrile necesare, Henri Coand a efectuat
experimentele aerodinamice prealabile i a construit n atelierul de carosaj al
lui Joachim Caproni primul avion cu propulsie reactiv de fapt un avion cu
reacie, fr elice, numit convenional Coand-1910 pe care l-a prezentat la
al doilea Salon internaional aeronautic de la Paris 1910.
n timpul unei ncercri de zbor din decembrie 1910, pe aeroportul Issyles-Moulineaux de lng Paris, aparatul pilotat de Henri Coand a scpat de
sub control din cauza lipsei lui de experien, s-a lovit de un zid de la
marginea terenului de decolare i a luat foc. Din fericire, Coand a fost
proiectat din avion naintea impactului, alegndu-se doar cu spaima i cteva

contuzii minore pe fa i pe mini. Pentru o perioad de timp, Coand a


abandonat experimentele datorit lipsei de interes din partea publicului i
savanilor vremii. ntre 1911-1914 Henri Coand a lucrat ca director tehnic la
Uzinele de aviaie din Bristol, Anglia i a construit avioane cu elice de mare
performan, de concepie proprie. n urmtorii ani se ntoarce n Frana,
unde a construit un avion de recunoatere 1916 foarte apreciat n epoc,
prima sanie-automobil propulsat de un motor cu reacie, primul tren
aerodinamic din lume i altele. n 1934 obine un brevet de invenie francez
pentru Procedeu i dispozitiv pentru devierea unui curent de fluid ce
ptrunde ntr-un alt fluid, care se refer la fenomenul numit astzi Efectul
Coand", constnd n devierea unui jet de fluid care curge de-a lungul unui
perete convex, fenomen observat prima oar de el n 1910, cu prilejul
probrii motorului cu care era echipat avionul su cu reacie. Aceast
descoperire l-a condus la importante cercetri aplicative privind
hipersustentaia aerodinelor, realizarea unor atenuatoare de sunet i altele.
Henri Coand revine definitiv n ar n 1969 ca director al Institutului
de creaie tiinific i tehnic (INCREST), iar n anul urmtor, 1970, devine
membru al Academiei Romne. Henri Coand moare la Bucureti, pe data de
25 noiembrie 1972, la vrsta de 86 de ani.

Invenii i descoperiri

Avionul cu reacie al lui Coand (realizat n 1910) - Coand-1910.

Dispozitiv pentru mrirea portanei pe profilul de arip al aparatului cu


reacie realizat n 1910.

Dispozitiv pentru msurtori de portan i rezistent la deplasarea n


aer a diferitelor tipuri de suprafete portante (profile de arip) cu
posibilitatea inregistrrii valorilor pe diagrame pentru posibilitatea
comparaiei si stabilirii profilului ideal. Dispozitivul era montat pe un
vagon in faa unei locomotive, iar experimentele se desfurau n
micare, la o vitez de 90 km/h, pe linia Paris-Saint Quentin. Ulterior a
putut face aceste determinri folosind un tunel de vnt cu fum, i o
camer fotografic special, de concepie proprie. Datorit acestor
experimente a stabilit un profil de arip funcional pentru viitoarele sale
aparate de zbor.
1911: n Reims, Henri Coand prezint un aparat de zbor cu dou
motoare cuplate ce acionau o singur elice.
1911-1914: n calitatea sa de director tehnic al Uzinelor Bristol, Henri
Coand proiecteaz mai multe aparate de zbor "clasice" (cu elice)
cunoscute sub numele de Bristol-Coand. n 1912 unul dintre ele
ctig premiul nti la Concursul internaional al aviaiei militare din
Anglia.
1914-1918: Henri Coand lucreaz la "Saint-Chamond" i "SIADelaunay-Belleville" din [Saint Denis]. n aceast perioad proiecteaz
trei tipuri de aeronave, dintre care cel mai cunoscut este Coand-1916,
cu dou elici apropiate de coada aparatului. Coand-1916 este
asemntor cu avionul de transport Caravelle, la proiectarea cruia de
fapt a i participat.
Invenia unui nou material de construcie, beton-lemnul, folosit pentru
decoraiuni (de exemplu la Palatul culturii din Iai, ridicat n 1926,
decorat n totalitate cu materialul lui H. Coand)
1926: n Romnia, Henri Coand pune la punct un dispozitiv de detecie
a lichidelor n sol. E folosit n prospectarea petrolifer.
n Golful Persic inventatorul romn construiete un rezervor din beton
subacvatic pentru depozitarea petrolului.
"Efectul Coand". Primele observaii le face cu ocazia studierii primului
avion cu reacie din lume, Coand 1910. Dup ce avionul decola, Henri
Coand observ c flcrile i gazul incandescent ieite din reactoare
tindeau a rmne pe lng fuzelaj. Abia dup peste 20 de ani de studii
ale lui i altor savani, inginerul romn a formulat principiul din spatele
aa-numitului efect Coand, numit astfel de profesorul Albert Metral.