UNIVERSITATEA ” TRANSILVANIA” BRAŞOV

FACULTATEA DE INGINERIE MECANICĂ

AUTOVEHICULE RUTIERE
PROIECT DE DIPLOMĂ
Figura 2.3 Traseul cel mai scurt pentru tranzitarea intersecţieiîn sens giratoriu
cu două benzi
 Pietonii care traversează acest tip de intersecţie sunt expuşi unui timp mai
îndelungat pericolului lovirii de către auovehicule ce circulăcu viteze mărite. În plus ei ar
putea să nu fie văzuţi de autovehiculele care se apropie de trecere pe banda îndepărtată
dacă pe banda de lângă ei este staţionat un alt autovehicul pentru a le ceda prioritatea.
Copii, persoanele în cărucioare cu rotile şi persoanele cu handicap de vedere întâmpină
riscuri sporite ca şi bicicliştii ce ale să traverseze intersecţia în traficul de autovehicule.

Deciziile ce trebuie luate de către conducătorii auto sunt mai complicate.

Necesitatea de cedare a priorităţii pietonilor la intrare rămâne valabilă. Printre deciziile
suplimentare ce trebuie luate se numără banda pe care se face apropirea şi intrarea în
intersecţie, poziţia laterală pa carosabilul circular şi banda corectă pentru ieşire.
Selectarea benzilor la apropierea şi intrarea în intersecţie este similară cu cea de la
intersecţiile semaforizate : pentru virajul al stânga banda din stânga iar pentru virajul la
dreapta banda din dreapta. Totuşi deciziile privind circulaţia în giratoriu şi ieşirea din
acesta sunt unice nemai fiind întâlnite în alte situaţii de trafic.

Din aceste motive este recomandat ca la introducerea pentru prima dată a unei astfel
de intersecţii într-o anumită zonă să se realizeze o educaţie a şoferilor.
2.2.2 Întârzierea vehiculelor şi cozile care se formează

Atunci când operează la capacităţi normale, intersecţiile în sens giratoriu asigură

întârzieri mai mici decât alte tipuri de intersecţii. Se evită oprirea completă atunci când
punctele de conflict nu sunt ocupate lucru care se petrece la o intersecţie semaforizată, de

25

UNIVERSITATEA ” TRANSILVANIA” BRAŞOV

FACULTATEA DE INGINERIE MECANICĂ
AUTOVEHICULE RUTIERE
PROIECT DE DIPLOMĂ

exemplu. Dacă s-au format cozi la una sau mai multe intrări, pe masură ce se desfăşoară
traficul în giratoriu cozile se mişcă, situaţie mai uşor de acceptat pentru şoferii prinşi în
aceste cozi. Performanţele acestor intersecţii în afara orelor cu vârf de trafic sunt
remarcabile în comparaţie cu alte tipuri de intersecţii.

2.2.3Întârzierile pe direcţiile principale

Intersecţiile în sens giratoriu tratează toate direcţiile în mod egal. Deoarece toate
vehiculele care intră în intersecţie cedează prioritatea nu contează că o arteră este
principală şi una secundară, toate au acelaşi regim. Acest fapt se poate traduce în
întârzieri mai mari pe arterele principale ceea ce nu este de dorit. Situaţia se întâlneşte la
intersecţiile dintre arterele principale şi străzile secundare sau cele colectoare. De aceea
este recomandat să se analizeze cu atenţia categoriile tuturor străzilor ce se intersectează
într-un nod înainte de stabilirea tipului de intersecţie şi dacă este cazul să se adopte
soluţia unei intersecţii controlate prin indicatoare de cedare a priorităţii.

2.2.4 Semafoare sincronizate

În mod normal, în toate marile oraşe există semafoare sincronizate ce au rolul de

micşora timpii de aşteptare la semafor pe principalele direcţii de deplasare. Introducerea
intersecţiilor giratoare care nu mai sunt semaforizate şi în care traficul pe direcţile
principale este întrerupt de cel de pe direcţiile secundare are implicaţii negative din acest
punct de vedere. Soluţia pentru rezolvarea acestei probleme este sincronizarea
semafoarelor pe porţiuni care vor fi întrerupte de intersecţiile în sens giratoriu.
Sincronizarea va fi realizată doar pe aceste porţiuni. Sistemul astfel obţinut va trebui să
fie analizat şi comparat cu intersecţiile sincronizate înainte de introducerea giartoriilor. În
unele situaţii , întârzierea totală, cozile şi numărul opririlor poate fi redus. În plus,
interescţiile giratorii pot facilita întoarcerile în trafic care la rândul lor pot înlocui virajele
la stânga efectuate de pe drumurile secundare.

2.1.5. Influenţe asupra mediului

În mod normal, intersecţiile în sens giratoriu au o influenţă pozitivă asupra

mediului prin reducerea staţionărilor cu motoarele în funcţiune şi prin eliminarea totală a
opririlor în unele situaţii comparativ cu alte tipuri de intersecţii. Chiar şi la volume mari
de trafic autovehiculele avansează cu vitaze reduse în loc să staţioneze ceea ce are
influenţe pozitive asupra nivelului de noxe emise. Se elimină o serie întreagă de
accelerări şi frânări, obţinându- se astfel şi un consum mai redus de carburant. Execpţia o
constituie intersecţiile semaforizate la care traficul este comandat în funcţie de sosirile în
intersecţie cu precizarea că o astfel de soluţie este un avantaj doar la volume reduse de
trafic.

2.1.6 Spatiul necesar

De obicei, intersecţiile în sens giratoriu necesită spaţiu suplimentar în comparaţie

cu intersecţiile clasice. De aceea giratoriile, adesea au un impact semnificativ asupra
priorităţii de trecere la colţurile intersecţiei mai ales în comparaţie cu alte tipuri de
intersecţii.

Dimensiunile unei intersecţii clasice sunt determinate de dimensiunile arterelor care se

intersectează. Totuşi, intersecţiile în sens giratoriu câştigă spaţiu de stocare a
autovehiculelor
26
UNIVERSITATEA ” TRANSILVANIA” BRAŞOV
FACULTATEA DE INGINERIE MECANICĂ
AUTOVEHICULE RUTIERE
PROIECT DE DIPLOMĂ

ce aşteaptă intrarea în interecţie prin cozile semnificativ mai mici ce se formează. Dacă o
intersecţie clasică necesită benzi lungi şi multiple pe care autovehiculele să aştepte
intrarea în intersecţie, o intesecţie giratoare necesită un spaţiu redus pentru aceste
autovehicule. De asemenea, se elimină centurile prin intermediul cărora se facilitează
virujul la dreapta pe lângă intersecţia propriu-zisă. Spaţiul astfel economisit poate fi
utilizat în diverse scopuri cum ar fi amenajarea unor locuri de parcare, lărgirea
trotuarelor, spaţii verzi şi piste pentru biciclişti. O altă strategie ce poate câştiga spaţiu
este utilizarea intrărilor în intersecţie sub formî de pâlnie ceea ce păstrează o capacitate
de circulaţie relativ mare în pofida unor artere de intrare şi de ieşire relativ mici.

2.1.7 Operaţii şi costuri de întreţinere

În comparaţie cu intersecţiile semaforizate, intersecţiile în sens giratoriu nu posedă

echipament de semnalizare luminoasă care necesită consum de energie electrică,
înlocuire periodică a becurilor şi reglare periodică a temporizării timpilor de
semaforizare. În schimb giratoriile necesită o întreţinere suplimentară a zonelor verzi
amenajate în insula centrală, insulele separatoare sau perimetrul înconjurător. Costul
pentru iluminat este în linii mari asemănător la intersecţiile clasice şi la cele giratorii. În
cazul întreruperilor de curent, intersecţiile giratorii nu sunt la fel de afectate, singura
problemă posibilă fiind diminuarea vizibilităţii. Timpul de viaţă al giratoriilor este
estimat la aproximativ 25 de ani în timp ce cele semaforizate sunt estimate la 10 ani.

2.1.8 Controlul traficului

O serie de intersecţii în sens giratoriu poate controla traficul prin reducerea vitezei
realizată prin elementele geometrice. Această reducere este realizată indiferent de
volumul de trafic şi nu poate fi evitată aşa cum se poate evita restricţia impusă de
indicatoarele de circulaţie , de exemplu. Este dificil de păstrat o viteză mare datorită
forţelor care acţonează asupra vehiculelor obligate să se înscrie în intersecţie pe intrările
special proiectate. Prin aceasta intersecţiile giratorii pot completa alte măsuri luate pentru
calmarea traficului.

Intersecţiile giratorii au o influenţă pozitivă şi în zonele în care se trece de la

traficul din afara localităţilor la cel din localităţi, trecere care implică o modificare
semnificativă a vitezei autovehiculelor. În aceste cazuri, reducerea vitezei impusă de
intrarea în intersecţia giratorie este benefică pentru reglarea ulterioară a vitezei de
deplasare.

2.1.9 Estetica

Interseţiile giratoare oferă posibilităţi deosebite de amenajare estetică a centrelor

unor zone sau a intrărilor în anumite zone. Totuşi prezenţa unor obstacole solide serioase
pe direcţia de intrare în intersecţie poate reprezenta un pericol din punct de vedere al
siguranţei. Insula centrală şi într-o oarecare măsură insulele separtoare oferă posibilităţi
extinse pentru amenajare din punct devedere estetic. Se poate obţine un efect pozitiv şi
prin textura utilizată pentru realizarea centurii interioare a insulei centrale. Se poate chiar
ca unele intersecţii în sens giratoriu să fie utilizate ca o carte de vizită a zonei respective
fiind prezente pe pliante pentru turişti, reclame sau cărţi poştale.

27

UNIVERSITATEA ” TRANSILVANIA” BRAŞOV

FACULTATEA DE INGINERIE MECANICĂ
AUTOVEHICULE RUTIERE
PROIECT DE DIPLOMĂ
2.1.10 Avantaje pentru şoferii în vârstă

În ţările Uniunii Europene ca şi în Statele Unite ale Americii se constată o tendinţă

accentuată de îmbătrânire a populaţiei. Acestă tendinţă trebuie luată în consideraţie atunci
când sunt gândite viitoarele sisteme de transport. Principalele considerente ce trebuie
avute în vedere sunt :
•

Principala preocupare privind comportamentul participanţilor la trafic fie ei şoferi sau

pietoni este abilitatea traversare în condiţii de siguranţă a nodurilor rutiere
•

Situaţiile de trafic ce implică judecăţi complexe privind viteza şi distanţele sunt

mai problematice la persoanele avansate în vârstă comparativ cu cele tinere
•

Conducătorii auto mai în vârstă sunt implicaţi mult mai des în evenimente rutiere
rezultate din intrarea cu viteză prea mare în viraje sau din apariţia bruscă a virajelor după
aliniamente drepte lungi
•

Conducătorii auto vârstnici au dificultăţi în îndreptarea atenţiei către

elementele ce apar în trafic prin surprindere
•

Timpul de reacţie al şoferilor în vârstă este mai mare decât al celor tineri

Din acest punct de vedere intersecţiile în sens giratoriu oferă o serie întreagă de
avantaje : viteze reduse; timp de reacţie suplimentar; situaţii relativ simple de interpretat;
decizii simple de luat, goluri în trafic mai uşor de apreciat şi eliminarea necesităţii de
asigurare din multiple direcţii.

2.2
Considerente multimodale
2.2.1 Pietonii

Pietonii se împacă uşor cu traversarea în perimetrul intersecţiilor în sens giratoriu.

Acest lucru este facilitat de existenţa insulelor de separare ce oferă posibilitatea
traversării în două etape.

Pentru descurajarea traversărilor neregulamentare pot fi prevăzute zone verzi ce sunt

mai dificil de străbătut.
Poziţionarea trecerilor de pietoni se face în spatele liniei de cedare a priorităţii la o
lungime egală cu una sau mai multe lungimi de autovehicule din următoarele motive :
•

Distanţa de străbătut de către pietoni este mai scurtă decât cea în cazul
amplasării trecerii în zona adiacentă insulei centrale
•

Sunt separate punctele de conflict vehicul-vehicul şi vehicul-pieton

•

Toată atenţia conducătorului auto aflat în intrare în intersecţie este îndreptată spre traficul
pietonal în timp ce conducătorul din faţă îşi îndreaptă atenţia exclusiv spre traficul auto
din carosabilul circular

Pentru facilitarea accesului pietonilor în zonele cu treceri de pietoni la acele

intersecţii la care trotuarele sunt adiacente centrului intersecţiei se vor amenaja centuri
laterale destinate special pietonilor.

Comparativ cu o intersecţie între o arteră principală şi una secundară la care cea

secundară are indicatoare de oprire, traversarea arterei principale se face mult mai uşor la
28

UNIVERSITATEA ” TRANSILVANIA” BRAŞOV

FACULTATEA DE INGINERIE MECANICĂ
AUTOVEHICULE RUTIERE
PROIECT DE DIPLOMĂ
intersecţia în sens giratoriu deoarece un gol în traficul de pe artera principală înamele
sensuri
de deplasare este mai dificil de găsit.

Intersecţiile semaforizate oferă posibilitatea traversării mult mai simple singurele

probleme apărând la schimbarea direcţiei de mers a autovehiculelor spre dreapta şi uneori
spre stânga, atunci când atât pietonii cât şi vehiculele pot trece. În schimb rămân posibile
accidente grave atunci când autovehiculele pătrund în intersecţie cu viteză mare pe
culoarea roşie a semaforului. Amplasare traversărilor la o oarecare distanţă de punctele
de conflict vehicul- vehicul rămâne, în cazul intersecţiilor giratorii un mare avantaj ce
permite îndreptarea atenţiei conducătorului auto pe rând asupra pietonilor şi asupra altor
autovehicule.

Categoriile speciale de pietoni cum ar fi copii, bătrânii şi persoanele cu handicap

întîmpină dificultăţi la traversarea străzilor unde nu există semafoare şi eventual semnale
acustice. Pentru aceste categorii traversarea unei intersecţii giratoare va fi o problemă
destul de mare

2.2.2. Bicicliştii

Intersecţiile în sens giratoriu nu aduc mari beneficii pentru biciclişti. Totuşi, prin
elementele geometrice, ele descurajează comportamentul iresponsabil al conducătorilor
auto. Reducerea de viteză impusă autovehiculelor egaleză în mod sensibil viteza
bicicliştilor cu cea a partenerilor de trafic având în vedere că viteza medie a biciclişilor
este de 25 km/h. O atenţie deosebită trebuie acordată bicicliştilor în intersecţiile cu două
benzi.

Ca şi în cazul pietonilor, una din dificultăţile în perceperea pozitivă acestor

intersecţii de către biciclişti este gama largă de comportamente în trafic a acestora. La
intersecţiile cu o bandă există două posibilităţi : să traverseze intersecţia ca pietonii sau să
se încadreze în traficul autovehiculelor. Prima obţiune va fi luată de bicicliştii mai puţin
experimentaţi şi în special de copii iar cea de a doua de bicicliştii mai experimentaţi. La
intersecţiile cu două benzi se recomandă amplasarea unor piste pentru biciclişti separate
de traseul autovehiculelor, pe traseu apropriat celui al pietonilor. Trebuie ţinut cont la
evaluarea gradului de siguranţă al bicicliştilor că aceste trasee încetinesc viteza acestora
şi că vor exista întotdeauna biciclişti care se vor încadra în traficul auto mărindu-se astfel
riscul de accident.

2.2.3 Vehiculele mari

Intersecţiile trebuie astfel proiectate încât vehiculele cele mai mari care ar putea
circula în zonă să poată tranzita intersecţia fără mari probleme. La intersecţiile cu o bandă
în exteriorul insulei centrale trebuie prevăzută o centură interioră pavată peste care roţile
acestor vehicule să poată trece. La intersecţiile cu două benzi vehiculele mari vor avea
nevoie de ambele benzi pentru a tranzita intersecţia, verificarea ce trebuie efectuată fiind
aceea a razelor minime de viraj pentru autotrenuri, autocamioane cu remorcă şi autobuze
articulate.

2.2.4 Tranzitul

Tranzitarea intersecţiilor în sens giratoriu nu ar trebui să ridice probleme

suplimentare în comparaţie cu alte tipuri de intersecţii. În cazul autobuzelor şi
troleibuzelor, mai ales a celor articulate, pentru confortul pasagerilor, se recomandă ca
roţile acestora să nu trecă peste centura interioară pavată, atunci când aceasta există.
Staţiile mijloacelor de transport în

29

UNIVERSITATEA ” TRANSILVANIA” BRAŞOV

FACULTATEA DE INGINERIE MECANICĂ
AUTOVEHICULE RUTIERE
PROIECT DE DIPLOMĂ

comun trebuie amplasate în aşa fel încât cozile ce se formează la intrarea în intersecţie să
nu se suprapună peste acestea. De obicei acest lucru se realizaeză prin amplasarea
staţiilor decalate faţă de insulele de separare.

2.2.5 Vehiculele pentru urgenţe

Trecerea vehiculelor pentru urgenţe de mari dimensiuni este asemănătoare cu

trecerea altor vehicule similare ca dimensiuni şi poate necesita urcarea pe centura
interioară din jurul insulei centrale.Viteza de trecere prin intersecţie este cam aceeaşi ca
la alte intersecţii însă tranzitul poate fi mult uşurat dacă şoferii sunt educaţi să nu
pătrundă pe carosabilul circular atunci când aud sau văd semnalele specifice pentru
vehiculele de urgenţă ce se apropie de intersecţie pe una dintre artere.

Intersecţiile giratorii oferă avantajul unor viteze mici de tranzit din partea tuturor
vehiculelor şi elimină direcţiile diverse din care vehiculele pot apărea pe neaşteptate şi
pot accidenta vehiculele pentru urgenţe.

2.2.6Trecerile la nivel cu calea ferată

Trecerile la nivel cu calea ferată prin intersecţiile în sens giratoriu sau în

apropierea acestora implică complicaţii similare cu celelalte tipuri de intersecţii şi în
măsura posibilităţilor ar trebui evitate. Cozile formate la aşteptarea trecerii trenului pot
bloca intersecţia pe toate direcţiile de delasare dar eliberarea acesteia este mai rapidă
decât în cazul altor tipuri de intersecţii.

2.3
Costuri asociate intersecţiilor giratoare

În justificarea economică a investiţiei pentru construirea oricărei intersecţii intră o

multitudine de factori. În cazul intersecţiei giratorii, costurile principale sunt asociate cu
costuri legate de proiectarea intersecţiei, construcţia propriu-zisă a acesteia, achiziţia
terenului necesar şi întreţinere. Beneficiile pot include reducerea numărului şi gravităţii
accidentelor de circulaţie, reducerea timpului de staţionare, consum mai mic de
combustibil şi emisii de noxe mai reduse. În funcţie de amenajările necesare inclusiv
pentru arterele de intrare în intersecţie, costurile pot fi mai mari sau mai mici decât cele
pentru amenajarea unui alt tip de intersecţie. Pentru o intersecţie existentă, transformarea
în intersecţie semaforizată costă de obicei mult mai puţin decât transformarea în
intersecţie giratorie, însă în cazul amenajării unei noi intersecţii, varianta semaforizată ce
include şi crearea unor benzi suplimentare pentru virajele la stânga sau la dreapta poate fi
mai costisitoare.

În ceea ce priveşte întreţinerea unei intersecţii giratorii este mai scumpă decât
întreţinerea unei intersecţii reglementată prin indicatoare de prioritate dar mai ieftină
decât întreţinerea unei intersecţii semaforizate care consumă curent, necesită înlociurea
becurilor şi reglarea periodică a timpilor de semaforizare. Asfaltarea şi marcarea
periodică a intersecţiei precum şi înlăturarea zăpezii de pe carosabil sunt operaţii ce
trebuie efectuate la orice tip de intersecţie dar la cele giratoare există costuri legate de
întreţinerea zonelor verzi amenajate în insula centrală şi în insulele separatoare.

30

Analiza Intersectiilor in Sens Giratoriu(3)

Download this Document for FreePrintMobileCollectionsReport Document
This is a private document.

Info and Rating

intersectii giratorii
raza minima
minima sens
sensului giratoriu
minime
inventat
intrarea
prioritatea
(more tags)
Follow

roli1965

Share & Embed

Related Documents

PreviousNext

1.

p.

p.

p.

2.
 p.

p.

p.

3.

p.

p.
 p.

4.

p.

p.

p.

5.
 p.

p.

p.

6.

p.

p.
 p.

More from this user

PreviousNext

1.

96 p.

Add a Comment

Submit
share:
Characters: 400

Send me the Scribd Newsletter, and occasional account related communications.

Discover and connect with people of similar interests.

Publish your documents quickly and easily.

Share your reading interests on Scribd and social sites.

Email address:
Submit
Upload a Document
Search Documents

• Follow Us!
• scribd.com/scribd
• twitter.com/scribd
• facebook.com/scribd

• About
• Press
• Blog
• Partners
• Scribd 101
• Web Stuff
• Scribd Store
• Support
• FAQ
• Developers / API
• Jobs
• Terms
• Copyright
• Privacy

Copyright © 2011 Scribd Inc.

Language:
English
scribd. scribd. scribd. scribd. scribd. scribd. scribd. scribd. scribd. scribd.
scribd. scribd. scribd. scribd. scribd. scribd. scribd. scribd. scribd. scribd.