Universitatea TRANSILVANIA Braov Facultatea de Alimentaie i Turism Specializarea: Inginerie i Managent n Turism

ntreinerea parapantelor
Referat ntocmit de studenta Manea Andreea, IMIT 16293, sub ndrumarea domnului profesor WALTER THIERHEIMER

1.Introducere
1. Scurt prezentare Parapanta i-a fcut apariia pe la jumtatea anilor 70 cnd alpinistul elveian Andreas
Kuhn o folosea pt a cobor de pe vrfurile pe care tocmai le escaladase. Aceste experiene spectaculare au rmas destul de izolate pn n 1978 cnd , parautitii de la clubul din Annemasse n Haute-Savoie au nceput s foloseasc parautele cu chesoane pt a decola de pe pant, binenteles pt a evita s recurg la avion. Primii au fost Claude Betemps i Gerard Bosson care pe 27 iunie s-au lansat la Mieussy folosindu-se de curenii ascensionali de pe falez. Primii constructori au pus la punct aripi specifice pt parapant, care erau din esut de polyester sau de tip "spinnaker" care a avut ca efect mrirea performanei i facilitarea decolrii. Evoluia a avut loc i n cazul suprafeei care practic s-a dublat n zilele noastre, form a devenit elipsoidal de la ptrat. Adevarata evoluie n cea ce privete perfomanta sa produs datorit profilului (biconvex), creterea lungimii care a nsemnat i creterea nr de chesoane. Dac primele aripi aveau 7 chesoane, cele de astzi au mai mult de 80 Parapanta este cel mai simplu aparat de zbor pe care omul l-a inventat vreodat, este vorba de o paraut deosebit, ideal nu numai pt aterizare dar n special pt decolare i zbor. Decolarea se efectueaz dup o scurt alergare cu elan de-a lungul unei pante. Un pilot experimentat poate s exploateze curenii ascensionali pt a se menine n altitudine. Aripa este constituit din 2 suprafee de material (intrados, extrados) inute mpreun de o serie de membrane numite nervuri, care nchid chesoanele de unde pleac suspantele care se unesc la nivelul pilotului n elevatoarele fa i spate

2.Enumerarea i descrierea prilor componente

2.1.. Enumerarea prilor componente
VOALURA:- bord de atac - bord de fug - intrados - extrados - faguri (celule, camere de presiune) - stabilizatoare - fuzee (travee) SUSPANTE:- nivele (A, B, C, D), ramificaii CHINGI PORT SUSPANTE (elevatoare): - chingi fa - spate - bride - accelerator S ISTEM DE ECHIPARE (ham, selet): - ham clasic, cu cruce, pilotaj - carabine / carabe PARAUTA DE SIGURAN (rezerva): - capot, comand, cord - container de aruncare, elastice - agrafe, panouri, orificiu polar SAC DE TRANS PORT:- bord de atac - bord de fug - faguri (celule, camere de presiune) - stabilizatoare - fuzee (travee)

2.2.Descrierea prilor componente

VOALURA este confecionat din POLIAM ID sau POLIESTER n carouri (Rip-Stop), carourile avnd rolul de a mri rezistena materialului, i n caz de ruptur, de a nu permite extinderea. Toat suprafaa este impregnat cu rin sintetic pentru ca porozitatea materialului s fie minim i pentru a pstra astfel presiunea format n voalur. Uzura mecanic i razele ultraviolete distrug impregnarea de rin sintetic. Voalura are o form dreptunghiular sau eliptic i este compus din dou suprafee (intrados i extrados), unite prin travee, formnd ntre ele celule de retenie a aerului. La majoritatea parapantelor, traveele sunt gurite, celulele comunicnd ntre ele, ceea ce face posibil egalarea presiunii aerului pe ntreaga suprafa a voalurii. Partea din fa a voalurii se numete bord de atac, iar cea din spate bord de fug, comenzile acionnd asupra bordului de
3

fug. Pe voalur sunt ataate stabilizatoare (lateral sau pe intrados), care reduc efectul curenilor turbionari, asigurnd stabilitatea zborului. Custurile la mbinrile voalurii sunt executate cu maini de cusut cu dou ace, iar pe margini i pe fuzee sunt cusute benzi de ntrire. S US PANTELE fac legtura ntre voalur i sistemul de echipare. Forma curbilinie a voalurii este dat de lungimea diferit a suspantelor, precum i de modul de dispunere a acestora, greutatea pilotului fiind repartizat pe ntreaga suprafa a voalurii; suspantele nivelelor A i B susin 80% din greutatea pilotului. Suspantele sunt confectionate din KEVLAR sau DYNEM A cu nveli de POLIESTER, iar grosimea lor variaz ntre 1,5 2 mm. Fora de rupere este de aproximativ 60 - 130 Kgf / m liniar, iar elasticitatea nu depete 1,5% . ndoirile forate, nodurile i strivirile slbesc considerabil rezistena suspantelor. n partea superioar, suspantele sunt cusute pe intrados n dreptul traveelor, rezultnd astfel patru rnduri de suspante: nivelul A, corespunztor bordului de atac, nivelele B, C, i D, la care se adaug ramificaiile suspantelor aferente comenzilor, care sunt cusute de bordul de fug. n partea inferioar, suspantele sunt prinse de chingile port-suspante prin inele metalice, numite bride. CHINGILE PORTS US PANTE fac legtura ntre suspante i sistemul de echipare, chingile din fa avnd rolul cel mai important la decolare. Corespunztor suspantelor pe care le susin, chingile se clasific n: A, B, C i D, i reprezint un sistem complex de prghii care la acionare modific profilul, respectiv portana aripii. Chingile pot fi n numr de 4, 6 sau 8 n funcie de destinaia parapantei, i sunt ataate prin carabine metalice de sistemul de echipare. S IS TEMUL D E ECHIPARE mbrac trupul pilotului, nchizndu-se n jurul pieptului i al picioarelor cu ajutorul unor dispozitive de prindere, chingile avnd posibilitatea de ajustare. Legtura dintre acest sistem i chingile port-suspante se realizeaz prin intermediul carabinelor metalice prevzute cu dispozitive de siguran. Sistemele de echipare sunt de dou feluri: suspendate (hamuri) i tip ezut (selete). Hamurile sunt relativ uoare i au un volum redus la mpachetare. Poziia dreapt a corpului impus de ham permite n timpul zborului o bun vedere de ansamblu, i confer o senzaie de siguran, fiind practice pentru start i aterizare. Astfel, sunt foarte utile pentru zboruri scurte i pentru nceptori. Seletele sunt foarte rspndite ntre piloi. Aceste sisteme de echipare pot influena hotrtor comportamentul de zbor al parapantei prin micrile corpului. Prin modificarea centrului de greutate al corpului se modific i geometria voalurii, acest lucru fiind avantajos n viraje, dat fiind faptul c parapanta se piloteaz n proporie de 60 70 % prin modificarea centrului de greutate. Sistemul de echipare tip ezut poate dispune de protecii dorsale i laterale, sau i se poate ataa dorsal un airbag de protecie. De asemenea, parauta de siguran (rezerva) se poate fixa pe chinga de piept, sau lateral stnga sau dreapta n funcie de preferina pilotului. Folosirea chingilor adiacente n cruce, cu care sunt prevzute unele selete, este contraindicat, deoarece reduce promptitudinea virajelor. Seleta trebuie ajustat pe corp astfel nct centrul de greutate al corpului s fie n ezut, iar celelalte chingi s cuprind n mod comod corpul.

fig. 1. Componentele parapantei

3.ntreinerea parapantelor
n ceea ce privete ngrijirea i ntreinerea parapantelor, accentual este pus mai ales pe tipul materialelor din care suspantele, chingile sau alte componente ale parapantelor sunt fcut i caracteristicile acestora (rezistena, elasticitate, impermeabilitate, durabilitate etc).O importan deosebit n ngrijirea i ntreinerea lor o are cunoaterea factorilor ce contribuie la degradarea materialelor i componentelor: factorii de mediu (razele ultraviolete, vnt, luminozitate, cldur), ns i rezistena la sfiere. 1. Parapanta trebuie ferit de substanele uleioase, de acizi i de expunerea ndelungat la soare. Trebuie evitat clcarea voalurii i a suspantelor, uscarea artificial, precum i trrea. 2. Materialele, componentele se spala cu apa pana la 30 grade fara detergent sau doar cu sapunuri, sampoane speciale pentru materiale din plastic, se tin la loc uscat ferite de caldura sau de soare.Doar aparatele foarte murdare se pot spla cu ap fr clor, pentru a nu distruge impregnarea voalurii; dup care se usuc foarte bine, umezeala putnd produce mucegirea i degradarea iremediabil a aparatului de zbor. 3. Doar rupturile mici de pe voalur se lipesc (cu autocolant special, tiat rotund / oval), ele neafectnd zborul; ns rupturile mari trebuie cusute. Suspantele roase sau rupte trebuie nlocuite cu altele noi, inndu-se cont de elasticitate. 4. Rezistenta la rupere a materialului din care suprafata anvelopei aripii-parapanta este facut scade foarte mult odata cu utilizarea parapantei, dar face fata la solicitarile care apar in timpul unui zbor normal si dupa 250-300 ore de zbor. Slabirea fibrelor trebuie atribuita mai ales in cazul panzelor din polyamida razelor ultraviolele daunatoare. De aceea sunt indicate verificarile parmanente inaintea zborului. 5. Pentru ca panzele de parapanta sa fie cat mai impermeabile la ventilarea aerului si sa respinga apa precum si ca sa fie mai mult incarcate mecanic acestea sunt caserate (peliculizate cu film subtire) cu rasini sintetice sau similare (silicon, mylar). Totodata printr-o peliculizare adecvata se poate reduce elasticitatea si sensibilitatea la raze ultraviolete care nu sunt de dorit. Pentru diferitele parti ale voalurii parapantei care trebuie sa ramana in mod deosebit fara alungire, constructorii folosesc in parte Mylar (intaritura, pereti celulari). Panza din Polyamida este mai maleabila si preia ceva mai bine peliculizarea decat cele din Polyester. Solicitarile mecanice deosebit de daunatoare actioneaza la fel la ambele materiale 6. Nu este recomandabila executarea permanenta a unor manevre de zbor extrem :la deteriorari contribuie insa si rezistenta la sfasiere. Acestea este considerabil mai mica decat rezistenta la rupere cu toate ca panza de parapanta se executa in general prin tehnica de tesere rip-stop. In acest caz, prin inserarea unor fire mai groase se imbunatateste rezistenta la sfasiere. Tesatura rip-stop se recunoaste usor dupa modul caracteristic de carouri. La un anumit numar de fire normale 9-15 se insereaza un fir de rezistenta mai mare, ce iese in evidenta facand carouri specifice. Solicitarile pe diagonala structurii tesaturiii genereaza cel mai usor deformarea. Astfel de deformari apar cel mai curand la peretii celulelor si pot duce la modificarea profilului. 7. Materialul din care este facuta suprafata anvelopei aripii-parapanta este ales de fiecare constructor insa indiferent de aceasta alegere, el trebuie sa indeplineasca niste cerinte importante: a) greutatea specifica a tesaturii sa fie cat se poate de mica; b) tesatura sa fie impermeabila (peliculizata) pentru aer;
7

c) rezistenta la intindere, rupere/sfasiere sa fie corespunzatoare; d) tesatura sa isi conserve proprietatile in timp, in conditiile specifice de utilizare (raze solare, ultraviolete, umezeala) si nu in ultimul rand sa aiba un cost cat mai mic 8. Este necesar de stiut faptul ca legatura dintre ansamblul de chingi si chingile portante se efectueaza fie cu piese de insurubare din otel sau carabine de aluminiu. Cuplajele din otel se folosesc atunci cand vrem ca ansamblul de chingi sa fie legat strans cu chingile portante, carabinele din aluminiu au insa o legatura slaba care permite o separare rapida a ansamblului de chingi dupa zbor. 9. Trebuie sa fim atenti ca chingile portante si carabinele sa fie solicitate si incarcate uniform pe intreaga lor latime. 10. Invelitorile ansamblului de chingi se executa de asemenea din otel sau aluminiu. 11. Dupa o aterizare, parapanta trebuie sa fie atarnata pentru uscare cel putin 72 de ore deoarece mai ales suspantele au nevoie pentru aceasta de foarte mult timp.

4. Concluzii
n concluzie parapanta este cel mai simplu aparat de zbor pe care omul l-a inventat vreodat, este vorba de o paraut deosebit, ideal nu numai pentru aterizare dar n special pentru decolare i zbor. O deosenbita important o are construcia unei parapante, acest aspect fiind suficient de subtil i de complex. De aceea, cel ce proiecteaz o asemenea instalaie trebuie s aibe o responsabilitate imens , ct i o atenie sporit.Fineea aerodinamicii unei parapante, chiar sigurana pilotului depind de fiecare aspect de proiectare, construcie i ntreinere a acesteia. O mic eroare n proiectare sau construcie sau o reparaie incorect fcut poate s transforme o parapant sigur ntr-un obiect extrem de periculos. Pilotul trebuie, din acest motiv s fie contient de natur complex a proiectrii unei parapante i de extrem important a ntreinerii corecte a acesteia. Pe lng acest lucru ntreinerea i respectarea anumitor cerine prin care s i se conserve calitatea, garanteaz nu doar performan n zbor, ci mai ales securitatea acestuia. n plus parapatismul poate fi pentru fiecare vrst, nu trebuie s avei experien neaprat, fiind posibil zborul n tandem , o alternativ sigur i plcut pentru c toi cei ce doresc s experimenteze emoiile i senzaiile zborului liber fr a parcurge un proces lung de nvare i antrenamente. Parapanta poate s ofere o vedere minunat, o imagine a lumii dintr-o perspectiv absolut inedit i poate deveni o experin deosebit

Bibliografie:
[1.]PARAPANTA DE LA A LA Z Cursul de Zbor A.S.PAR. de Kabos tefan Webliografie: [2.] htt.p://ro.wikipedia.org/wiki/Parapantism [3.] http://www.aerozone.ro/despre.html [4.] http://www.calatoreste.ro/2008/articole-utile-calatorie/id_185/Lectii-de-parapanta.html

10

Cuprins
1.Introducere Scurt prezentare..2 2. Enumerarea i descrierea prilor component 2.1Enumerarea prilor componente.3 2.2.Descrierea prilor component3 3..ntreinerea parapantelor...7 4.Concluzii....................9 Bibliografie..10

11