Proiect Automobile

Date proiect
Sa se efectueze proiectarea generala-functionala, privind dinamica tractiunii si ambreiajul pentru un automobil avand urmatoarele caracteristici: - tip autovehicul: autoturism - caroserie: break - numar de locuri: 2+ - masa utila: !2"##kg - viteza ma$ima: 2%# km&h - panta ma$ima: '( - alte particularitarti: )AS, %$%

Proiect Automobile

1.

Analiza modelelor similare de automobile si stabilirea automobilului ce urmeaza a fi proiectat

1.1

Alegerea modelelor similare

Pentru alegerea modelelor similare am luat in calcul mai multi parametri constructivi si functionali* Acestea trebuie sa fie cat mai apropiate de automobilul dat prin tema* +n primul rand, modelele au caroserie break de " locuri* )otorizarea lor presupune un )AS si o tractiune integrala %$%* ,n alt parametru, foarte important si selectiv, este viteza ma$ima de 2%# km&h* )-: Audi A. 2##' 2*' /S+ 0uattro
-

numar de locuri: "

lungimea totala: %122 mm capacitate cilindrica: 222 cc

Proiect Automobile

motor 3456 2%v -.2 78&.'## rpm si 2'# 9m &"### rpm

-

viteza ma$ima 2%# km&h

motor amplasat in fata logitudinal

-

ambele punti motoare*

)2: :m; "2"$i 2##2

-

numarul de locuri: "

lungimea totala: %'%- mm capacitate cilindrica: 211. cc

motor 3456 2%v -.# k8&.-## rpm si 22# 9m & %2## rp

-

viteza ma$ima 2%# km&h

motor amplasat in fata longitudinal

-

ambele punti motoare

) : )ercedes-:enz <2'# %)A=+6 2##"

-

numarul de locuri: "

lungimea totala: %'-' mm capacitate cilindrica: 211. cc

motor 3456 2%v -2# 78&.### rpm si ## 9m&"### rpm

3

Proiect Automobile

viteza ma$ima 2%% km&h

motor amplasat in fata longitudinal

-

ambele punti motoare

)%: 6itroen 6. 2##" *#i

-

numarul de locuri: "

lungimea totala: %1#' mm capacitate cilindrica: 21%. cc

motor 3456 2%v -"" 78&.### rpm si 21# 9m& 2"# rpm
-

viteza ma$ima 2 # km&h

motor amplasat in fata longitudinal

-

punte motoare fata

)": Skoda Superb 2##. 2*'i numarul de locuri: "

lungimea totala: %'# mm capacitate cilindrica: 222- cc

motor 3456 -%2 78&.### rpm si 2'# 9m& 2## rpm

4

Proiect Automobile

viteza ma$ima 2 2 km&h

motor amplasat in fata longitudinal

-

punte motoare fata

).: Peugeot .#2 2### *#i

-

numar de locuri: "

lungimea totala: %'2# mm capacitate cilindrica: 21%. cc

motor 3456 2%v -"2 k;&.### rpm si 2'" 9m& 2"# rpm
-

viteza ma$ima: 2%# km&h

motor amplasat in fata longitudinal

-

punte motoare fata

2.1.

Analiza principalilor parametrii dimensionali >ungimea totala?>a@: reprezinta distanta dintre doua plane verticale, perpendiculare pe planul longitudinal de simetrie al autovehiculului si tangente la punctele e$treme din fata si din spate* >atimea totala?la@: reprezinta distanta dintre doua plane verticale si paralele cu planul longitudinal de
5

Proiect Automobile

simetrie, tangente la autovehicul, de o parte si de alta a sa* +n aceasta dimensiune nu sunt introduse si oglinzile retrovizoare* +naltimea totala?5a@: reprezinta distanta dintre planul de sprijin orizintal tangent la partea superioara a autovehiculului fara incarcatura si cu pneurile umflate la presiunea indicata de producator* Ampatamentul?>@: reprezinta distanta dintre a$ele geometrice verticale ale puntilor autovehiculului* <cartamentul?<@: reprezinta distanta dintre planele mediane ale rotilor aceleiasi punti* 6onsola fata&spate?6-&62@: reprezinta distanta dintre doua plane verticale transversale care trec prin punctele e$treme din fata al autovehiculului si a$a puntii fata, respectiv, prin punctele e$treme din spate si a$a puntii spate* Aarda la sol?hs@: reprezinta distanta masurata pe verticala dintre partea cea mai de jos a sasiului autovehiculului complet incarcat si calea de rulare* ,nghiul de atac&degajare ?B-&B2@: reprezinta unghiul format de calea de rulare cu tangenta la punctual din fata si punctual cel mai coborat al consolei fata, respectiv, cu tangenta la pneul din fata si punctul cel mai coborat al consolei spate*

Proiect Automobile

>ungimea, latimea si inaltimea sunt principalele elemente de gabarit* )edia de lungime este de apro$imativ %'.-mm, cel mai lung model fiind )- cu %122mm* >atimea ma$ima, -'.#mm, apartine modelului )%, aceasta neavand o valoare cu mult mai mare decat media celorlalte, situata in jurul valorii de -' #mm* Si in cazul inaltimii, diferentele de valoare sunt apro$imative, ma$imul -%'2mm ?)2@ si minimul de -%"#mm ?) @* 6a elemente de organizare, datele oferite de producator sunt numai referitoare la ampatament, ecartament fata si spate, consolele fata si spate nefiind specificate* +n cazul modelelor alese, acestea sunt distribuite relativ similar, proportional cu marimea ampatamentului si a lungimii totale* Ampatamentul ma$im apartine modelului )%, avand valoarea de 21##mm, media fiind de apro$imativ 2'%'mm, iar minimul este inregistrat de ). cu 2'##mm* )edia ecartamentului este de circa -".1 mm* Se observa faptul ca, in cazul modelelor )- si )2, ecartamentul spate este mai mare decat cel din fata, in cazul modelelor ) si )%, ecartamentul fata este mai mare, iar in cazul modelelor )" si ). ecartamentele fata si spate sunt egale*

Proiect Automobile

=ab* -*-* Parametrii dimensionali

)odel

CmmD

>

CmmD

>a

CmmD

CmmD

Cmm D

CmmD

CmmD

CmmD

CmmD

CgrdD

CgrdD

))2 ) )%

2'% 2'' ' 2'" % 21# # 2'#

%12 2 %'% %'' %1# ' %'#

-'" " -'% . -'2 2 -'. # -2. " -' #

-%" 1 -%' 2 -%" # -%. % -%. 1 -%. #

-' -. -2 # -2 1 # "

-.-2 -""' -"22

-.' -"' -"2 # -"2

11% '"2 '.1

-#1 # --# --

-2 -. -"

2# -1 -' -'

-"'-

1 %

-#1 % --# 2 -#1 '

-2

)"

-"%"

-"' -"2 '

12#

-.

2#

).

2'# #

%'2 #

-"12

12#

-.

-'

>egenda:

> E ampatamentul autovehiculului

>a E lungimea totala a autovehiculului l E latimea autovehiculului 5 E inaltimea autovehiculului E garda la sol a autovehiculului E ecartamentul fata al autovehiculului E ecartamentul spate al autovehiculului
8

Proiect Automobile

E consola fata a autovehiculului E consola spate a autovehiculului E unghiul de atac al autovehiculului E unghiul de degajare al autovehiculului*

2.2.

Analiza principalilor parametrii masici

Pentru a putea compara cele . modele din perspective masei, trebuie sa calculam coeficientul de tara, valoarea masei proprii raportata la ampatament, valoarea masei utile raportata la numarul de locuri cat si valoarea masei proprii raportata la puntea fata respective puntea spate * Pentru a pune mai bine in evident valorile acestor parametrii, vom intocmi tabelul -*2*

=ab* -*2* Parametrii masici

)odel

CkgD

CkgD

CkgD Ckg&mm 9

CkgD Ckg&m Ckg&m

C-D

Proiect Automobile

))2 ) )% )" ).

-.%# -2## -22# -'2-"2. -".#

%2" %-" "2" % " .2# .-#

2#." 2--" 221" 2 #. 2-1. 2-2#

D #,%' #,"' #,.2 #,.2 #,". #,""

'" ' -#" '2 -2% -22

mD -,#2 -,#" -,#' -,#. -,# -,#%

mD -,#-' -,#%2 -,#2 -,#"' -,#22 -,# .

,'" %,#1 , 2 %, 2,"% 2,""

>egenda:

E masa proprie E masa utila E masa totala

E masa proprie raportata la ampatament E masa utila raportata la numarul de locuri E masa proprie raportata la puntea fata E masa proprie raportata la puntea spate
E coeficientul de tara*

2.3.

Analiza parametrilor energetici

Prin tema de proiectare, autoturismul trebuie sa fie echipat cu un )*A*S* * 3in acest motiv, modelele similare au fost alese in consecinta* Pentru a putea evidentia mai bine parametrii motoarelor, am intocmit tabelul -* **

10

Proiect Automobile

=ab* -* * Parametrii energetici

<misii 6ombusti bil
6onsu m ClD

)odel

=ipul motorul ui

6ilindre e

9uma r cilindr ii

3ispune re cilindrii

Cg&7 mD

)-

3456 2%v

222

:enzina

)2

3456 2%v

211.

>inie

:enzina

3456 2%v

211.

:enzina

)%

3456 2%v

21%.

:enzina

)"

3456 #v

222-

:enzina

).

3456 2%F

21%.

:enzina

-.2 k; la .'# # -.# k; la .-# # -2# k; la .## # -"" k; la .## # -%2 k; la .## # -"2 k; la .## #

2'# 9m la "### 22# 9m la %2## ## 9m la "### 21# 9m la 2"# 2'# 9m la 2## 2'" 9m la 2"#

',2

2#%

2,%

-2.

-#,2

2%"

.,.

-2"

',

-1'

2,2

-2"

>egenda:

E puterea ma$ima a motorului - momentul ma$im al motorului

11

Proiect Automobile

4bservam faptul ca in general, s-au folosit motoare de >, cu e$ceptie la )- si )"* 3e asemenea varianta 3456 cu 2%F a fost preferata in majoritatea cazurilor, e$ceptie facand )" unde s-a folosit un varianta 3456 cu #F* Puterile ma$ime ale acestor motoare au o medie de apro$imativ -"' k8 la .###-."## rpm si un cuplu ma$im de circa 2'" 9m la peste %-"# rpm* 3e remarcat este valoarea puterii specifice la ) * Aceasta reflecta o sportivitate putin mai mare a acestui model comparativ cu celelalte*

2.4.

Histogramele parametrilor dimensionali, masici si energetici

Pentru o analiza mai amanuntita a parametrilor autovehiculelor am intocmit, pentru fiecare parametru, o histograma* +n aceste histograme este prezentat numarul de autovehicule ce se inscriu intre anumite limite dimensionale, masice si energetice* Primii parametrii pe care ii vom analiza sunt cei dimensionali* 3e precizat faptul ca valorile dimensionale sunt e$primate in milimetrii cu e$ceptia unghiurilor de atac si degajare la care valorile sunt e$primate in grade*

12

Proiect Automobile

/ig* -*% 5istograma ampatamentelor

Putem observa ca, dintre toate modelele alese , modelele )" si ). au cel mai mic ampatament, incadrandu-se in intervalul 2'##-2'2- mm* Autovehiculele cu cel mai mare ampatament sunt )% si )2 incadrandu-se in intervalul 2''%-21#"* Alegem pentru autovehiculul de proiectat valoarea ampatamentului 2'"# mm*

13

Proiect Automobile

/ig*-*" 5istograma lungimilor

3in histograma observam ca cele mai multe modele se inscriu in intervalul %'# - %'%" mm adica )2, ) , )", un singur model se inscrie in intervalul %'%"-%''2 iar celalalte doua se incadreaza in intervalul %''2-%121*

/ig* -*. 5istograma latimilor

14

Proiect Automobile

3in modelele alese majoritatea au o latime cuprinsa intre -' - si -'.%* 6elalalte modele au o latime mai mica, ce mai mica valoare inregistrandu-se in intervalul -2."--21' la modelul )"

/ig* -*2 5istograma inaltimilor

15

Proiect Automobile

6ele mai inalte autovehicule dinte cele alese sunt )-, ) , )., cu valori cuprinse intre -%"# si -%.2 mm* /ig* -*' 5istograma reprezentand garda la sol

=rei dintre cele sase modelele alese au o garda la sol cuprinsa intre --. si -2 mm* 6elalalte modele au o
16

Proiect Automobile

garda la sol mai mare, doua dintre ele incadrandu-se in intervalul - #-- 2 mm* /ig* -*1 5istograma ecartamentelor fata

3in histograma observam ca cele mai multe modele se inscriu in intervalul -"'---"1 mm adica )% si ).*

17

Proiect Automobile

/ig*-*-# 5istograma ecartamentelor spate

3in histograma observam ca cele mai multe modele se inscriu in intervalul -".#--"'- mm adica ) , )" si ).* /ig* -*-- 5istograma consolelor fata

18

Proiect Automobile

3in modelele alese, modelele )2 si ) au consola fata cuprinsa intre '"2 si '2.* 6elalalte modele au consola fata mai mare, ce mai mare valoare inregistrandu-se in intervalul 122-11. la modelul )-* /ig* -*-2 5istograma consolelor spate

3in modelele alese majoritatea au consola spate cuprinsa intre -#1# si --#2 mm* 6elalalte modele au o consola spate mai mare, ce mai mare valoare inregistrandu-se in intervalul --2.--- ' mm la modelul ) * /ig* -*- 5istograma unghirilor de atac

19

Proiect Automobile

6ele mai multe modele au valoarea unghiului de atac cuprinsa in intervalul -.--2 * 6elalalte valori ale unghiurilor sunt concentrate intre -2 si -'G, un singur model apartinand altor intervale* /ig* -*-% 5istograma unghiurilor de degajare

20

Proiect Automobile

6ele mai multe modele au valoarea unghiului de degajare cuprinsa in intervalul -'--1 * 6elalalte valori ale unghiurilor sunt concentrate intre -1 si 2-G*

Pentru analiza parametrilor masici se intocmesc aceleasi tipuri de histograme ca si in cazul parametrilor dimensionali* +n acest caz, unitatea de masura a maselor si a raportului masei utile la numarul de locuri este kilogramul* Haporturile maselor proprii si utile la ampatament si puntile fata, respectiv spate, sunt masurate in 7g&mm iar coeficientul de tara este adimensional* /ig* -*-" 5istograma maselor proprii*

3oua dintre cele sase modelele alese au o masa proprie cuprinsa intre -".# si -.2 7g* 6elalalte modele au o
21

Proiect Automobile

masa proprie mai mare, cea mai mare valoare incadrandu-se in intervalul -'-2--'2" 7g*

/ig* -*-. 5istograma maselor utile

4bservam ca dintre cele sase modele alese, majoritatea lor au o masa utila cuprinsa intre %-" si %'% 7g* 6ele mai mari mase utile se gasesc la modelele )" si )., cuprinsa intre "" si .22* /ig* -*-2 5istograma maselor totale

22

Proiect Automobile

)asele totale ale autovehiculelor variaza foarte mult* 3intre acestea se evidentiaza doua modele care au masa totala cuprinsa intre aceleasi valori, adica intre 222# si 2 -- 7g*

/ig* -*-' 5istograma raportului maselor proprii la ampatament

23

Proiect Automobile

=rei modele au o valoare a raportului ce se incadreaza intre #," si #,. 7g&mm* /ig* -*-1 5istograma raportului masei utile la numarul de locuri

24

Proiect Automobile

3in raportul masei utile la numarul de locuri observam ca majoritatea au o valoare cuprinsa intre ' si 1'*

/ig* -*2# 5istograma maselor proprii raportate la puntea fata

/ig* -*2- 5istograma maselor proprii raportate la puntea spate

25

Proiect Automobile

=rei dintre cele sase modelele alese au un raport al masei proprii la puntea spate cuprinsa intre -,#-' si -,# '* 6elalalte modele au o masa proprie mai mare, cea mai mare valoare incadrandu-se in intervalul -,#"' si -,#2'* /ig* -*22 5istograma coeficientilor de tara

26

Proiect Automobile

Parametrii energetic sunt, de asemenea, analizati cu ajutorul histogramelor* 3e amintit unitatile de masura ale cilindreei, , consumului, , puterii, , momentului, , , respectiv ale emisiilor de * /ig* -*2 5istograma cilindreelor autovehiculelor

3upa cum se observam modelele alese se grupeaza in trei categorii de egale, intre anumite limite ale cilindreei* /ig* -*2% 5istograma puterilor ma$ime*

27

Proiect Automobile

6ele mai multe modele au o putere ma$ima cuprinsa intre -"' si -.. 7;* 6el mai puternic model s-a incadrat in intervalul -..--2% 7;*

/ig* -*2" 5istograma momentelor ma$ime*

3intre modelele alese, cele mai multe, in numar de trei, au un moment ma$im cuprins intre 22' si 2'. 9m*
28

Proiect Automobile

/ig* -*2. 5istograma consumului de combustibil

6el mai mic consum de combustibil este de .-2 l&-## 7m si este detinut de un singur automobile* 6ele mai multe modele au un consum cuprins intre 2 si 1 l&-## 7m*

/ig* -*22 5istograma emisiilor de

29

Proiect Automobile

3upa cum se poate observa in aceasta histograma, cele mai multe autovehicule emit intre -2" si -1# g&7m* Stabilirea modelului de autoturism ce se va proiecta

1.6

Foi proiecta un autoturism cu o carosorie tip break, cu cinci locuri ce va fi echipat cu un motor tip )AS de apro$imativ ### si o tractiune integrala %$%* Fiteza ma$ima nu va depasii 2%# 7m&h iar panta ma$ima va fi de '(* )asa totala a autoturismului va fi de pana la 2"## 7g*

Predeterminarea formei si a dimensiunilor spatiului util, inclusi a postului de conducere

2. 30

Proiect Automobile

3. 4. 5. 2.1

Predeterminarea formei automobilului de prioectat

/orma autoturismului ce il vom proiecta trebuie sa tina cont de mai multe aspecte* +n primul rand de tema, ce impune o caroserie break* +n al doilea rand am tinut cont de modelele similare alese, implicit de dimensiunile alese in capitolul anterior pe baza histogramelor* +n al treilea rand, dar nu in ultimul rand, trebuie sa tinem cont si de motorul ce va echipa autovehiculul, care va fi in legatura directa cu performantele acestuia* 3e aceea, designul trebuie sa fie unul sportiv dar nu deosebit de agrsiv, deoarece tema impune o viteza ma$ima de doar 2%# km&h iar caroseria este break* +n concluzie, automobilul de proiectat arata, vazut din lateral, ca in figura de mai jos*

31

Proiect Automobile

/ig 2*- Federe lateral

/ig 2*2 Federe frontala

32

Proiect Automobile

/ig 2* Federe de deasupra

1. 2. 2.1. 2.2.

Dimensionarea spatiului util

+n alegerea formei mai trebuie sa tinem cont si de spatial util* +n acesta trebuie sa incapa soferul si inca patru pasageri, plus bagajele aferente, aflate in portbagaj* +n concluzie am ales din S=AS manechinul*

33

Proiect Automobile

/ig 2*% )anechin Avand in vedere normele generale de proiectare a postului de conducere S=AS ..'1&--'-, precum si S=AS -2.- -'' dimensiunile principale ale postului de conducere sunt prezentate in fig* 2*", valorile si lmitele de modificare a acestora fiind centralizate in tab* 2*"* 6aracteristicile geometrice si dimensionale ale postului de conducere difera in raport cu punctul H, punctul de referinta al locului de asezare E centrul articulatiei
34

Proiect Automobile

corpului si coapsei unui manechin bidimensional conform S=AS -#...& -2.* =abelul 2*" Falorile dimensiunilor postului de conducere
Nr. crt. 1. 2. ,nghiul de inclinare spre inapoi, ICGD Distanta verticala de la punctul R la punctul calcaiului, H !mm" 3. #ursa ori ontala a punctului R !mm", H$!mm" '. &. Diametrul volanului, D!mm" )n*+iul de inclinare a volanului, B!," (. Distanta ori ontala intre centrul volanului si punctul calcaiului, . !mm" -. Distanta verticala intre centrul volanului si punctul calcaiului, . !mm" &30%3% -00 ((01&2 &30 330(00 10-0 '00 '0 min 130 %&0 Dimensiunea Limitele admisibile pentru autoturisme 933 130320 20 200 Valoarea adoptata

2.6 Predimensionarea spatiului habitaclului si a compartimentului de bagaje Pentru stabilirea spatiului habitaclului ne vom folosi de modelele similare in special de modelul preferential )-* /iind un autoturism cu caroserie break este necesara dimensionarea portbagajului si a compartimentului
35

Proiect Automobile

pentru bagaje, iar in privinta habitaclului vom incerca sa oferim un comfort mai ridicat in special pentru sofer si pasagerul din dreapta* Falorile orientative pentru proiectarea finala au fost centralizate in tabelul urmator*

=abelul 2*. 3imensiuni habitaclu

9r* 6rt* -* 2* * %* "* .* 3imensiune Faloare aleasa CmmD 3istanta bancheta fata plafon 3istata bancheta spate plafon >atime scaun sofer+pasager dreapta >atime bancheta spate >ungime haion >atime haion -# # 12' -%"# -%2# 2## -#.#

2. . Discretizarea caroseriei

+n tabelul 2*2 am introdus datele corespunzatoare subansamblurilor caroseriei* Aceste date reprezinta pozitia pe a$a J$K respectiv JzKa subansamblelor si
36

Proiect Automobile

masa lor* 4riginea sistemului de a$e a fost luat in partea frontala a autovehiculului* Am calculat centrul de greutate cu ajutorul formulelor:
-

Pentru a$a Pentru a$a

: :

=ab* 2*2* 3iscretizarea caroseriei

9r* 6r t* 2 % " . 2 ' 1 -# --2 -% -" 6entrul de greutate

3enumire subansamblu
Arila 6onsola fata 6apota Aripi fata Parbriz Prag Portiere Plafon Suprafata vitrata Aripi spate >uneta 6onsola spate 5aion

Pozitie subansamblu CmmD CmmD 2 .2 1' -2' 2 1 2.# -% # %2%%. %" %'2 2111 2"'1,' %2. 2#. ''. 22. --1. 22. .1. -% . --2. '#. -22. 21. 22. -##2' 2- ,2

)asa C7gD # '" "# '# 2# -## -## '# 1# '# 2# '" "# '2#

11# 22%"" ."# 2'.%# "..# 2 1 ## 2.# ## 2"-%%# 22212# 2#%# '12.# '" #" 2%--"#
22" -.#

-%2'# -2"-# %% ## .2#'# 2 12# 22.## .1.## --%''# -#- %# .%%'# 2%"2# 2"-.# . ##
.2#12#

37

Proiect Automobile

/ig 2*' +n figura 2*' observam discretizarea caroseriei* Am reprezentat centrele de greutate ale fiecarui subansamblu si am calculate centrul de greutate al caroseriei* 2.! Determinarea centrului de greutate al autovehiculului incarcat

=ab* 2*'
9r* 6r t* 2 % " . 2 ' 1 -# --2 -% -" -. -2 -' -1 2# 222 2

3enumire subansamblu
Hadiator Hadiator )otor :aterie Punte motoare fata Ambreiaj 6aseta directie Schimbator de viteze Pompa de frana Folan Sofer Scaune fata 6ardan Hezervor :ancheta spate Punte motoare spate <vacuare :agaje Pasager fata Pasageri spate Hoata de rezerva 6aroserie 6ombustibil

Pozitie subansamblu CmmD CmmD '" - ' '%2 1'# 11 --.. -2%-%## -% 2 -'.2%22"." 22#2 -2# 222 '2' %22' %%#" 2%2-2# %"#2"'1,' -2# %1 "-'" '-2 -%.' 2#% %.2 .%. '.2 """ %22 '' #. %'# #1 '# .2 """ "2# %-2 2- ,2 #.

)asa C7gD " %% -# 1',1 -# #,' 22,. " " 2" %# -2 -',-" 2" 1',1 ',"2 21" 2" 22" - ,22 '2# '#

-%21 2""" 21 % 2 '-2# #2"2,1 %.'# 2-.' ,2 1#%,2 2 # % " %-.2" -'''# %.". """ ,1 -2### #".#,-%. 2,. -1'" " %-.2" --2### "%%.,.% .2#1-1 2%%'#

-%21 2""" 21 % 2 '-2# #2"2,1 %.'# 2-.' ,2 1#%,2 2 # % " %-.2" -'''# %.". """ ,1 -2### #".#,-%. 2,. -1'" " %-.2" --2### "%%.,.% .2#1-1 2%%'#

38

Proiect Automobile

2% 2" 6entrul de greutate

" # " 2"''

-22#. .2',.

2%"#

. %#'%2

-"%#-%"

2.! Determinarea anvelopelor 3in modelele similare alese observam ca majoritatea modelolor sunt dotate cu anvelope 22"&"" H -.* Aleg pentru modelul autovehiculului ce il proiectez aceeasi valoare pentru anvelope*

". Determinarea coeficientului de rezistenta la rulare, a coeficientuli de rezistenta a aerului, a ariei sectiunii transversale ma#ime si a randamentului transmisiei

39

Proiect Automobile

".$ Determinarea coeficientului de rezistenta al

rulare a pneurilor 3aca se considera vitezele pana la cele ma$ime ale autovehiculelor, in functie si de caracteristicile pneului se poate folosi e$primarea de forma: fLf#+f#-MF+f#2MF2 3in literatura de specialitate aleg valorile coeficientilor f#,f#-,f#2, in functie de tipul pneului , urmatoarele valori: f#L-*.--"M-#-2 f#-L-1*1- #M-#-.h&km f#2L2* 2-%M-#-2h2&km2 Falorile obtinute pentru JfK le am centralizat in tabelul *- si am reprezentat grafic in fig *- variatia lui JfK cu viteza: =abel *- Falori ale lui f pentru diferite viteze

F # C7m& hD f 2# %# .# '# -## -2# -%# -.# -'# 2## 22# 2%#

#* #. -"

# * # . # -

# * # . # 1

#* # . " "

#* # . ' # 2

#* #2 %% %

#* #' 2. .

#*# -1 22 %

#* #2 # %. '-

#* # 2 ' % 2

#* # 2 % '

#* # 2 " 2

#* # 2 2 # 2

40

Proiect Automobile

%igura ".$. &&&&&&&&

".2 Determinarea ariei sectiunii transversale ma#ime a autovehiculului Prin planimetrare am obtinut valoarea ariei transversale ma$ime: AL2*-" m2 "." Determinarea coeficientului de rezistenta a aerului Faloarea coeficientului de rezistenta a aerului se adopta din tabelul urmator ? *2@:

=abelul *2 Falorile coeficientului de rezistenta a aerului in functie de arie =ipul A Cm2D c$ Automobil sport -*#N #*2#N -* #*2" Automobil cu -*.N #* #N
41

Proiect Automobile

caroserie inchisa Autoturism cu caroseri deschisa Autobuz

Autocamion cu platforma deschisa Autofurgon

2*' -*"N 2*# *"N 2*#

*#N "* *"N #*'

#*"# #*."N #*'# #*2#N #*'#

#*1#N-*# #*.#N #*2"

Adoptam pentru autovehiculul de proiectat un coeficient de rezistenta a aerului c$L#*%#*

"." Determinarea randamentului transmisiei Pentru proiectare, in aceasta faza, se opereaza cu un randament constant mediu al transmisiei* Pentru automobilele %$% randamentul transmisiei se alege OtL#*'"*

'.Determinarea rezistentelor la inaintare si a puterilor corespunzatoare, in functie de viteza automobilului

'.$ Deplasarea in palier()p*+,

42

Proiect Automobile

Hezistenta la panta HpL#*

a)

Hezistenta la rulare

?%*-*-@

?%*-*2@ L-2"# da9

b)

Hezistenta aerului

k-coeficient aerodinamic: kL#*#.-2"Mc$L#*#2%" Atma$L 2*-" m2* F$LF+Fv -FvL#km&h -FvL--"km&h ?vant din fata@ -FvL-" km&h ?vant din spate@

43

Proiect Automobile

FCkm&hD f H rul Cda9D P rul Ck;D FvL# Ha Cda9D FvL" FvL-" FvL# Pa Ck;D FvL" FvL-" FvL# PH Cda9D FvL" FvL-" FvL# PP Ck;D FvL" FvL-"

# #,#-.-" 2',2#2" # # #,1--. ' # # #,# 21 '2 # 2',2#2" 21,--2 1 2',2#2" # #,# 21 '2 #

2# #,#-.# 2',#-. 2 -,"".% ' -,.2#2 .1 %,1. . #. #,-#-2 1' #,#1## % #,%'2" 2 #,##-% #2 21,. 2 %. 2,1'# 2',--2 11 -,.%." 2. 2,# 1# ". -,""2' 1

%# #,#-.# 1 2',-". 1% ,-2'" %1 .,%' # 22 -2,2"2 #2 2," 2% "2 #,22# %2 -,'22. #' #,-2"' ." %,.%# #2 %#,%-% ##,.'1 1 ,'%'' 1",##-". , #%% -%

.# #,#-. "" 2',.211 %,22# -%,"'. 12 22,212 #2 ',2#"%% 2,% -"% %,2%' %2 -,#2". % % ,2#' 1"-,%-% #" .,'22 2,2#-% '" 1,"-'. 2' ",21"1 2%

'# #,#-.' #2 21,%-' .," "1 .2 2",1 2 .,".' .-2,--1 ' ",2.22 " 1,."## %1 ,#1#1 1' "", %% -% .",1'# %% %.," 2-2,21' 2 -.,-'. #1,.2.1 .

-## #,#-2% %% #,"2. %' ',%21" 2. %#,"-1 2 " ,"'. .' 21,22" -% --,2"" % -2,--2 12 .,1-2'2 2-,#%" 2'%,--. "1,'#.2 -1,2 % 12 2","12 "% -", 12.

-2# #,#-'2 .. -,1." 12 -#,."" "', %2 .1 2 ,'%. %%,.22 %" -1,%%1 2 22,.12 . - ,#21 %2 1#, .-#",'22 2.,. ' 2 #,-#% "% ', %2 .2 2 ,.'% 22

-%# #,#-12 2% ,2 # -2 - ,--2 21 21,%-2 .1 12, %2 %" . , -#,''% .. %-,1%1 2-,1' #1 -- ,-% 21 - -,#2 2. 12,#%%. %%,##1% "",# # 22 ",-## '

-.# #,#2#%.' -2 ",'-12-",1-1.% ''1 -# ,2212 #' -2%,#1#%%2 '",-1-.' 2.1 %.,-#-'' # % .#, 2-"1 2'1 %, - ..% - 1,"%'% %#' -"1,1#1 "%2 -2-,#-#' 122 .2,#2-"2 12 2.,2%-2% .2' "#,2 21. ""

-'# #,#2%2 ',2 #. -1,-" - -,2 2 -"%,# %% --#, . .",.% -" ' ,%" 1" "#,". % -.1," "% -12, 2% -%'," .2 '%,2" .' -#2," " .1,.2 1

44

Proiect Automobile

'.2 Deplasarea pe un drum cu panta ma#ima Panta ma$ima: '( BpLarctg?#* '@L 2#*'#
FCkm&hD f H rul Cda9D P rul Ck;D FvL# Ha Cda9D FvL" FvL-" FvL# Pa Ck;D FvL" FvL-" FvL# PH Cda9D PP Ck;D FvL" FvL-" FvL# FvL" # #,#-.-" 2.,222 -. # # #,1--. ' # # #,# 21 '2 # 2.,222 -. 22,- ' '" 2.,222 -. # #,# 21 '2 2# #,#-.# 2.,#"" " -,%%2" 21 -,.2#2 .1 %,1. . #. #,-#-2 1' #,#1## % #,%'2" 2 #,##-% #2 22,.2. -,#-1 2.,-". '2 -," 2" 22 -,1 ##2 %# #,#-.# 1 2.,-'" 1" 2,1#1" " .,%' # 22 -2,2"2 #2 2," 2% "2 #,22# %2 -,'22. #' #,-2"' ." 2,..1 # ',%% #2 2',2-' %,.21' 12 %,2'2"' .# #,#-. "" 2.,.-' %" %,% .% #' -%,"'. 12 22,212 #2 ',2#"%% 2,% -"% %,2%' %2 -,#2". % %-,2#" 2 %1,%-# "%,'2 "1 .,'.2" .2 1,-'%2 "" '# #,#-.' #2 22, " .,#2'% %" 2",1 2 .,".' .-2,--1 ' ",2.22 " 1,."## %1 ,#1#1 1' " ,2'" . ,12.%%,%22 ' --,'%-' -",22' %1 -## #,#-2% %% 2', '1 .2 2,''.# #. %#,"-1 2 " ,"'. .' 21,22" -% --,2"" % -2,--2 12 .,1-2'2 .',1#' '" '-,12. "2,..% 22 -1,-%" 2",## 12 -2# #,#-'2 .. 21,22' 1,1#1% " "', %2 .1 2 ,'%. %%,.22 %" -1,%%1 2 22,.12 . - ,#21 %2 '',#2. -# ,"2 %. 2%,%## 2. 21, "' .2 2,.#' -%# #,#-12 2% -, .1 #" -2,-11 #' 21,%-2 .1 12, %2 %" . , -#,''% .. %-,1%1 2-,1' #1 --#,2' .2 -2',2." 1%,.'# " % ,#' 2 "%,--2 ". -.# #,#2#%.' -2 , --'. " -%,'#"22 %2 -# ,2212 #' -2%,#1#%%2 '",-1-.' 2.1 %.,-#-'' # % .#, 2-"1 2'1 %, - ..% - 2,#%-# 1.-"2,%#2# #1" --',"# " %' .#,1#2-" '2",-2.'2 - .

-'#

#,#2%2 ","" 2% -2,22 2 - -,2 2 -"%,# %% --#, . .",.% -" ' ,%" 1" "#,". % -..,' 1 -'1,. --%",' # ' ,%"2 -#-,2 "

45

Proiect Automobile

FvL-"

-,%%'1 .

,#'"% -"

",%.2# "-

1,-.1% %

-%,21' -1

22,1 ' 1

%,-'2 -2

%1,--'"1 #--

.', 22

'." Deplasarea pe un drum modernizat cu panta lui ma#ima 3rumurile modernizate au panta ma$ima in jur de: 1(
46

Proiect Automobile

BpLarctg?#*#1@L"*-%#
FCkm&hD f H rul Cda9D P rul Ck;D FvL# Ha Cda9D FvL" FvL-" FvL# Pa Ck;D FvL" FvL-" FvL# PH Cda9D FvL" FvL-" FvL# PP Ck;D FvL" FvL-" # #,#-.-" 22,1-1 2% # # #,1--. ' # # #,# 21 '2 # 22,1-1 2% 2',' # 12 22,1-1 2% # #,# 21 '2 # 2# #,#-.# 22,2 . " -,"%#1 -' -,.2#2 .1 %,1. . #. #,-#-2 1' #,#1## % #,%'2" 2 #,##-% #2 21, "2 2,2## 22,' 2 ' -,. #1 .2,#2 % 1-,"%2 2" %# #,#-.# 1 22,'2" 2 ,#122 . .,%' # 22 -2,2"2 #2 2," 2% "2 #,22# %2 -,'22. #' #,-2"' ." %, "' %" %#,- 2 %% #,%#2 '2 ,'-2. #" %,1.1' 2,22 2' .# #,#-. "" 2', " 22 %,222. 2' -%,"'. 12 22,212 #2 ',2#"%% 2,% -"% %,2%' %2 -,#2". % %2,122 .1 "-,-22 ' .,"%# 12,-" 2 '1,%2#1 2" ",2%'2 2'# #,#-.' #2 21,--2 2.,%2#. # 2",1 2 .,".' .-2,--1 ' ",2.22 " 1,."## %1 ,#1#1 1' "",#"# #2 .",.'. 2 %.,2 2 #1 -2,2 % -.,-2# ." 1,".-. #-## #,#-2% %% #,222', 1%2 '%#,"-1 2 " ,"'. .' 21,22" -% --,2"" % -2,--2 12 .,1-2'2 2#,2%# %% ' ,'#2 '1 "1,%1. " -1,."# -2 2","-2 2" -", #. 12 -2# #,#-'2 .. -,.%. 2. -#,"%' 2" "', %2 .1 2 ,'%. %%,.22 %" -1,%%1 2 22,.12 . - ,#21 %2 '1,11 1" -#",%1 2. 2., -' 221,112 1' ',2%-2 2 ,"2' 22 -%# #,#-12 2% , 12 '. -2,1'. -21,%-2 .1 12, %2 %" . , -#,''% .. %-,1%1 2-,1' #1 --2,'#. - #,2% # 1.,2#% -. % ,'2# 22 "%,'11 . %,1.1 2 -.# #,#2#%.' -2 ",%.-#21 -",2.#%" 2% -# ,2212 #' -2%,#1#%%2 '",-1-.' 2.1 %.,-#-'' # % .#, 2-"1 2'1 %, - ..% - 1,-1#2 %'2 -"1,""-.2-2#,."22 ##. .-,'.2 22% 2.,#'2#" #21 "#,#2 2. 1#%

-'# #,#2%2 2,'" 22 -',12 . - -,2 2 -"%,# %% --#, . .",.% -" ' ,%" 1" "#,". % -.1,-

-1-,1 "-%',% '%,". "2 -#2, 2 .1,%' 2.

47

Proiect Automobile

5.

Predeterminarea caracteristicii la sarcina totala a motorului. Alegerea motorului autovehiculului impus prin tema.
48

Proiect Automobile

5.1

Predeterminarea caracterisiticii la sarcina totala a motorului din conditia de atingere a vitezei ma#ime de deplasare in palier.

3eoarece in conditiile reale de drum unghiul pantei este foarte rar egal cu #, pentru a putea atinge viteza ma$ima trebuie sa alegem un motor cu o putere ceva mai mare ce poate indeplini conditiile impuse prin tema pe o panta ma$ima Alegem Q +n acest caz, bilantul de putere este: *

3eoarece putere devine:

, bilantul de

+nlocuim cu e$presile fiecarei putere si obtinem relatia:

49

Proiect Automobile

Pentru a putea avea o viziune mai clara asupra motorului necesar pentru acest automobil, trebuie sa modelam caracteristica de turatie la sarcina totala* Aceasta modelare se face prin relatia analitica:

,nde: : turatia de putere ma$ima , , : coeficientii de forma corespunzatori turatiilor scazute , , : coeficientii de forma corespunzatori turatiilor ridcate Acesti coeficienti se calculeaza pe baza coeficientului de elasticitate ? si a coeficientului de adaptabilitate ? , pe care ii putem afla analizand modelele similare*

50

Proiect Automobile

Faloarea cuplului ma$im si valorile turatiilor de putere, respectiv de moment, le alegem pe baza modelelor similare*

Faloarea momentului la putere il calculam conform formulei:

Acum putem calcula valorile coeficientilor:

Avand valorile celor doi coeficienti, putem calcula coeficientii de forma cu relatiile ce urmeaza:

51

Proiect Automobile

Acum vom calcula din nou puterea ma$ima necesara motorului teoretic din relatia:

52

Proiect Automobile

Fom nota

, si il vom alege din , de unde reiese

tabele de specialitate ca fiind, la )AS,

+n consecinta, formula puterii la viteza ma$ima de mai sus se va modifica*

Pentru a putea modela curba puterii, trebuie sa alegem o turatie minima si o turatie ma$ima, intre care, vom calcula valoarea puterii din 2## in 2## rpm*

53

Proiect Automobile

Pentru a modela si curba cuplului motor odata cu cea a puterii, ne vom folosii de relatia

n -rpm.
-2## -%## -.## -'## 2### 22## 2%## 2.## 2'## ### 2## %## .## '## %### %2## %%## %.## %'## "### "2## "%## ".## "'##

P -/0.
%, 2#. %#,%'%22 %.,.'%#2 "2,1.-2"1, #.2 .",2--. 22,-.2#% 2',..%#'",-1 . 1-,2%.'' 1', -%1 -#%,'''' ---,%"1" --',#-'2 -2%,"""1 - -,#. . - 2," 2" -% ,1" 2 -"#, -'-".,.-.' -.2,'%-.',1'-. -2",-222 -2',.% 2

1 -2m.
22 ,.1#2 22., -1 22','#. 2'-,-"#% 2' , "2. 2'",%-2" 2'2, #-

2'1,-#"% 21#,2 '% 212,22121 ,"22" 21%,2' 2 21",'%2" 21.,2.1212,"%'% 21',-'" 21',.'#211,# 2" 211,2%2. 211, -#% 211,2 . 211,#-12 21',1--2 21%, -"%

54

Proiect Automobile

.### .2## .%## ..## .'## 2### 22## 2 ##

-21,"2 -22,"..% -22,"% -.%,2-# -"2, 2' - .,."22 --.,1"2 -#","2-.

2'",1##. 22 ,..22"2,.-%1 2 2,2%%2 2-%,#"%' -'.,"%.' -"",22#2 - ',-2%1

Araficul "*- Fariatia puterii si a momentului in functie de turatie

1. 2. 3. 4.

55

Proiect Automobile

5. 6. 6.1. 5.2

Alegerea motorului si prezentarea caracteristicii sale la sarcina totala

Pentru a putea alege motorul ce va echipa autoturismul, trebuie sa comparam 2 motoare de apro$imativ aceeasi putere si sa suprapunerea curbelor de variatie P&Pma$ ?n&np@* Apoi ne decidem care este mai potrivit pentru break-ul de proiectat* Alegem motorul modelului )-, Audi A. 2*' /S+ 0uattro -.2 k8&.'## rpm, si al modelului )2 :)8 "2" 2*" $i -.# k8&.-## rpm*
Araficul "*2 Suprapunerea curbelor de variatie

56

Proiect Automobile

3esi diferentele nu sunt foarte mari, se poate observa ca motorul Audi are un usor avantaj fata de cel :)8* 3in acest motiv, motorul ce va echipa automobilul va fi 2.! %S3 $62 /0 Audi*
6.

Determinarea raportului de transmitere al transmisiei principalesi al primei trepte a schimbatorului de viteze

6.1.

Predeterminarea si definitivarea raportului de transmitere al transmisiei principale

+poteza de la care plecam pentru determinarea lui este aceea ca automobilul sa fie capabil sa atinga viteza ma$ima in treapta de priza directa, in cazul nostru treapta a +F a* 3e aceea vom inlocui valorile cunoscute in relatia de mai jos si vom afla raportul de transmitere al transmisiei principale*

57

Proiect Automobile

+nsa, aceasta valoare este data de raportul a doua numere intregi ce reprezinta numarul de dinti ai pinionului de atac si al rotii conduse* 3e aceea va trebui sa alegem variante diferite pe care le vom compara si o vom alege pe cea mai potrivita*

Adoptam o transmisie principala simpla*

58

Proiect Automobile

Pentru a putea compara cele rapoarte de transmitere, vom folosi metoda grafica, unde vom arata variatia puterii cu viteza in functie de fiecare situatie si puterea rezistenta la inaintare* /olosim relatiile:
Pr = Pr (V ) Pr = t Pex (n)) Pr = t Pmax [ , V V V + , ( )2 , ( )3 ] V pr V pr V pr
,nde:
59

Proiect Automobile

4-/m5h.
# 2# %# .# '# -## -2# -%# -.# -'# 2## 22# 2%#

P+$ -/6.
# 2-,-.222 % ,2'2. .",.-2#2 '2,%2 "% -#2,1'%" -2.,".2" -%2,%2" -"%,' 1 -. ,#2 -.., 1 ' -.%,#.'1 -"", ."2

P+2 -/6.
# 22,"%11% %.,--' ' .1,'2% ' 12,2'2#% --%,-2"% - 2,1"'. -%',%#". -"1,"'"" -.",.-2% -.",.2#% -"',2- " -%%,#-"1

P+" -/6.
# 2-,'11-2 %%,2' ' .2,'%"-. 1#,22% ---,2.2" - #,###' -%",.'#% -"2,%12. -.%,.2'% -..,221 -.-,. "2 -%1,''1"

Pef -/6.
# 2-,"""-% %%,#22'' ..,21"'1 '',1 .'% -#1,22'% -2', 1' -%%,-2%-".,2' " -. ,1"% -..,%-%-.2,'1#" -"2,.--

Prez -/6.
# 2*-21 "*%%1 -#*1% -1*'*-1" "2*22 2'*# . ---*221 -"%*"'1 2#2*.#2 2221#

60

Proiect Automobile

3eoarece ofera o viteza ma$ima superioara celorlalte, el va reprezenta varianta aleasa pentru autoturism*

3. 4. 5. 6. 6.1. 6.2.

Predeterminarea transmitere al

raportului primei trepte

de a

schimbatorului de viteze

61

Proiect Automobile

Pentru determinarea raportului de transmitere al primei trepte, vom folosii criterii distincte si bineinteles vom avea valori diferite, dupa care vom selecta raportul de transmitere cel mai mare, care va indeplini inplicit toate conditiile* Aceste
;

criterii sunt:

+nvingerea pantei ma$ime impusa prin tema 3eplasarea in palier, pe drum modernizat, cu o viteza minima stabilita Solicitarea ambreajului pornirea de pe loc la cuplare,la

6.2.1

3eterminarea lui din conditia de panta ma$ima impusa prin tema

Pentru determinarea acestui raport, scriem bilantul de tractiune in cazul pantei ma$ime, aceasta trebuind fi urcatacu viteza constanta redusa*

,nde:

62

Proiect Automobile

6.2.1. 6.2.2.

3eterminarea lui minima stabile

din conditia de viteza

Acest criteriu are in vedere regimul uniform de rulare, cu viteza minima, in palier, pe un drum modernizat*

6.2.3.

3eterminarea lui dupa criteriul lucrului mecanic de frecare la cuplarea ambreajului, la pornirea de pe loc 6ele mai puternice solicitari ale ambreajului sunt in timpul cuplarii la plecarea de pe loc*
63

Proiect Automobile

=rebuie sa luam in considerare in acest caz lucrul mecanic de cuplare, valoarea turatiei initiale si puterea specifica* Hezulta urmatoarea formula de calcul:

+n care:

3intre cele conditii avute in vedere adoptam valoarea cea mai mare, adica is$*7.7

1. 2. 3. 4. 5. 64

Proiect Automobile

6. 7.

8alculul ambreajului

7.1.

Determinarea momentului de calcul al ambreajului

Faloarea coeficientului , in cazul unui autoturism cu capacitate de trecere normala, o alegem in intervalul -, N*-,2"* Falori mai mari, in cadrul acestui interval , alegem in cazul in care dorim sportivitate, performante dinamice mai bune micsorand perioada de patinare, insa daca dorim un plus de confort si o oarecare limitare a suprasarcinilor din transmisie, optam pentru o valoare mai mica* +n final, am opatat pentru Hezulta

7. 7.1. 7.2.

Determinarea presiunii specifice, a lucrului mecanic pierdut prin frecare la cuplare si a valorii cu care creste
65

Proiect Automobile

temeperatura ambreajului la fiecare cuplare. Presiunea specifica pe fiecare suprafata de frecare se defineste ca fiind raportul dintre forta de apasare a arcului si aria suprafetei de contact*

Faloarea acestei presiuni o alegem, in cazul garniturilor metaloceramice, in intervalul -,2N2," C)paD, mai mare daca dorim gabarit redus, insa o durabilitate mai redusa sau mai redusa in caz contrar* Am ales, in concluzie, ,n alt parametru important in dimensionarea partilor componente ale ambreajului este lucrul mecanic pierdut prin frecare la cuplare* <$ista mai multe formule de calcul a acestei marimi, unele e$acte altele apro$imative, in functie de necesitati si de precizia cu care dorim sa lucram* Am ales pentru acest calcul, o formula ce tine cont de masa autovehiculului, a rapoartelor de transmitere al transmisiei principale si a primei trepte a schimbatorului de viteze si a razei de rulare*

66

Proiect Automobile

+nlocuim +n formula si obtinem:

Acum avem toate datele pentru a calcula mai departe cresterea de temeratura a ambreajului la fiecare cuplare* Aceasta are urmatoarea formula:

,nde: B: coeficientul care e$prima partea din lucrul mecanic preluat de discul de presiune al ambreajului BL#," c: caldura specifica a pieselor din fonta si otel cL"## R&kgS6 : masa apro$imativa a ambreajului L2 kg
67

Proiect Automobile

7.3.

Dimensionarea garniturilor de frecare

+n functie de dimensiunile garniturilor de frecare, ambreajul poate transmite un anumit cuplu* Acest cuplu are urmatoarea relatie:

unde He : raza e$terioara a suprafetei de frecare H+ : raza interioara a suprafetei de frecare i : numarul suprafetelor de frecare T: coeficientul de frecare /: forta normala de apasare

A: aria garniturii de frecare +n continuare rezulta:

Pentru a avea o cuplare completa trebuie ca momentul de calcul sa fie egal cu cel capabil*
68

Proiect Automobile

,nde 3aca alegem o valoare spre inceputul intervalului, vom avea o difernta mai mare intre cele doua diametre, deci o variatie mai mare a vitezei unghiulare si implicit a uzurii* 3e aceea pentru autoturisme, ce sunt echipate cu motoare rapide, se recomanda utilizarea unei valori din partea superoara a intervalului*

Alegem 6onsideram

69

Proiect Automobile

Falorile diametruluie e$terior si cel interior sunt standardizate pentru o adaptabilitate mai buna dispozitivului* Alegem din S=AS 221 -' valorile:

7.4.

8alculul arcului de presiune

Pentru autoturisme se recomanda folosirea arcurilor diafragma, pentru a avea o forat de apasare constanta pe toata circumferinta discului si pentru o modelare mai avantajoasa a caracteristicii de deplasare a fortei de apasare*

70

Proiect Automobile

+n acest caz forta de apasare va avea urmatoarea formula:

+nlocuim si obtinem:

3imensiunile de baza ale arcului diafragma sunt prezentate in figura de mai jos*

71

Proiect Automobile

6onsideram inaltimea totala a arcului

Acum putem calcula si inaltimea partii continue a arcului:

Arosimea arcului:

3eaorece materialul din care este fabricata piesa este otel aliat de arc, modulul de elasticitate longitudinal este Alegem coeficientul lui Poisson caracteristic acestui material: 6alculam si modulul de elasticitate relativ

72

Proiect Automobile

Pentru a verificarea de rezistenta si a gasi functiile , trebuie mecanismul cuplarii si decuplarii* sa analizam

3in desen deducem:

/orta de apasare a arcului are urmatoarea formula:

73

Proiect Automobile

Pentru a calcula forta folosim relatia:

, forta de decuplare,

U Pe baza acestor formule vom putea evidentia variatia fortei de apasare si de decuplare in functie de deplasare*
f$ -mm. # #,#,2 #, #,% #," #,. #,2 #,' #,1 -,-,2 -, -,% -," -,. -,2 -,' -,1 2 2,2,2 2, 2,% 2," 2,. 2,2 %$ -2. # ."',-"'2 -22%,122 -'"-,%2 2 '',2.. 2''',#2% "#,%." 222,#"' %-.',122 %"22, 2% %'" ,2 % "-%2,'-1 "%-2,-1' ".%2,%1 "'"%,'-% .# ",2'. .-1#,#22 . 2#,-"% .%2.,2'. ."--,#%."2%,# ' ..-.,'1" ..%#,2 ..%.,..% .. ",'..#1,21. .".',2 ."- ,2 ' %2 -2. # - #%,222 -"1#,21-'"2,2#1 ---#. -- 2,-' --""-,22 --2%',2' --1 #,2 -2#1.,-" -22%2,#" -2 ' ,%% -2"#",'" -2.-%,21 -22-#,2' -221%, % -2'.",1' -212.,2 -212",. - #-%,.- #% ,2' - #. ,.2 - #2%,.. - #22,%- #22, ' - #.#,- #%-,#1 - #-",'. f$ -mm. %,%,2 %, %,% %," %,. %,2 %,' %,1 " ",",2 ", ",% "," ",. ",2 ",' ",1 . .,.,2 ., .,% .," .,. .,2 .,' %$ -2. %1.2,--" %'%",%#%22',-"2 %.-.,%'1 %"--,"21 %%-%, 1% 2.,-12 %2%',#"2 %-'-,#'1 %-2.,%22 %#'",-.' %#"',%%2 %#%2, 22 %#" ,#2. %#2.,..2 %--1,2"" %-'-,122 %2.",1 % 22,2"" %"#2,#"2 %.".,%"' %' .,"2" "#% ,"2' "22',% % ""%2,%"' .,"' .-.2,#.2 ."-1,1.' %2 -2. -2211,22 -22% ,%2 -2-'1,-2- 2,% -2#'','% -2#% ,'. -2## ,# --1..,'" --1 ",'% --1-#," --'1-,% --'21,#. --'2 ,1% --'2.,"2 --''2,%1 --1#2,22 --1 .,2" --12",-2#2%, " -2#'%,%" -2-"",1% -22 1, -2 ",-" -2%% ,12 -2"..,-% -22#2, % -2'" ,# - #-',2"

74

Proiect Automobile

2,' 2,1 ,,2 , ,% ," ,. ,2 ,' ,1 %

.%%.,1 % . .',1 2 .2'#,'.2 .-' ,'%2 .#2',1' "1.2,% "'"#,22 "22',""1 ".# ," % "%2.,2.. " %2,'2"2-1,%.' "#12,-22

-21'%,1 -21%','2 -21#',#% -2'. ,-2 -2'-%,"2 -22.2,1-22#',." -2."2, 2 -2"1%,%% -2" ","-2%2.,#. -2%-.,.-2 "2,.'

.,1 2 2,2,2 2, 2,% 2," 2,. 2,2 2,' 2,1 '

.1--,%22 2," ' 2211,% ' '21',2 1 '' ",#.1%--,#2 -##22,2% -#.'%,' -- '%,1-2-2',.-21-2,#% - 2"-, 2

- -11,11 - 12,2' - .--,-% - '%2,#' -%#1#,. -% "2, -%.%2,.-%1%2,#' -"22-,22 -".-","" -"1'#,"1 -. ..,'.

+n grafic se observa ca la valoarea de 2 mm avem forta de ."2% 9, suficienta pentru a asigua cuplarea completa, aceasta fiind realizata de la ".## 9* din acest motiv, vom stabili sageata de prestrangere fL2 mm*

75

Proiect Automobile

Putem observa pe grafic si valoarea fortei de decuplare, care este de ### 9, aceasta permitand o deplasare de pana la 2 mm* Dimensionarea discului de presiune

7.5.

Pe langa functia de a prelua forta din arcul diafragma si a o aplica discului de ambreaj, discul de presiune are si rolul de a disipa caldura aparuta in timpul cuplarii si decuplarii* 6u aceasta ultima conditie vom gasi dimensiunea caracteristica a placii, si anume inaltimea*

/ormula pentru aceasta inaltime este:

,nde:

: densitatea medie a ambreajului

76

Proiect Automobile

7.6.

8alculul arborelui ambreajului 3imensionarea arborelui se face din conditia de rezistenta la torsiune la momentul ma$im al mototrului* 3in aceasta ipoteza rezulta formula:

Pentru a putea determina acest diametru, mai intai trebuie sa alegem materiaul* ,n material ce se incadreaza in cerintele problemei este -')o6r9i- *

Acum avem toate datele pentru a calcula diametrul de baza*

77

Proiect Automobile

Acum putem sa alegem din S=AS si canelura potrivita situatiei de fata: 6 9 2$ 9 27

Pentru a calcula presiunea de strivire, trbuie intai sa calculam forta de apasare si inaltimea danturii*

Alegem lungimea portiunii canelate a arborelui

78

Proiect Automobile

Se determina efortul unitar la forfecare:

7.7 8alculul arcurilor elementului elastic suplimentar

)omentul )e care comprima arcurile pana la opritori trebuie sa fie egal cu momentul determinat de forta de aderenta a rotilor motoare a automobilului, corespunzator unui coeficient de aderenta VL#*'*

,nde We-numarul arcurilor* Aleg WeL' He-raza de dispunere a arcurilor HeL%#N.# mm* Aleg HeL"# mmQ

Alegem valorile pentru parametrii elementului elastic suplimentar d-diametrul sarmei: dL mm 3-diametrul e$terior al arcului: 3L-2 mm
79

Proiect Automobile

lfL2' mm aL-*" mm :Ld+Xm+Xr LY :L-2 mm ,nde: d-diametrul limitatorului: dL-- mm Xm, Xr-jocurile dintre limitatori si butuc: Xm, XrL mm
7.8

8alculul mecanismului de ac:ionare

Se urmZre[te ca parametrii determina\i sZ se ]ncadreze ]n limitele prescrise*Se determinZ cursa totalZ a pedalei [i for\a la pedalZ* Se alege mecanism de ac\ionare hidraulic
Schema de calcul a mecanismului de ac:ionare hidraulic

80

Proiect Automobile

6onsider^nd cZ presiunea lichidului este aceea[i in pompa centrala si in pompa receptoare, conform principiului lui Pascal se poate scrie: , unde d- este diametrul cilindrului de ac\ionare, iar d 2 este diametrul cilindrului receptor* /or\a /2 se determinZ func\ie de for\a de apZsare a discurilor: , /or\a /- se determinZ func\ie de for\a la pedalZ:

rezultZ: ,nde:
;

L transmitere mecanicQ L hidraulicQ

reprezintZ

raportul

de

reprezintZ raportul de transmitere

OaL?#,1"#,1'@ randamentul de ac\ionare al mecanismului hidraulic*

6ursa totalZ a man[onului rulmentului de presiune ?sm@ se determinZ cu rela\ia: ,

81

Proiect Automobile

,nde: - cursa liberZ a man[onului* Se alege L mm

- jocul ce trebuie realizat ]ntre fiecare pereche de suprafe\e de frecare pentru o decuplare completZ a ambreiajului* Se alege L #,.2 mm

i - numZrul perechilor de suprafe\e de frecare ?iL2@Q - raportul de transmitere al p^rghiilor de debreiere* Se alege ipL-*"Q

6ursa pistonului cilindrului receptor se determinZ cu rela\ia: Se considera raportul

Folumul de lichid activ ]n cilindrul receptor este : L cm Q L2

S-a considerat diametrul celui de-al doilea piston, d 2 L # mmQ 3atoritZ faptului cZ presiunea de lucru este redusZ , iar conductele de legZturZ au o lungime relativ micZ,
82

Proiect Automobile

se poate neglija deforma\ia conductei , iar volumul de lichid refulat din cilindrul pompei centrale se poate considera egal cu volumul generat de pistonul pompei receptoare ?F- L F2@* 6u aceste ipoteze, cursa pistonului pompei centrale se determinZ cu rela\ia: 3iametrul primului piston, d2 -" mm * Astfel, 2 d- LY d- L cursa S-

devine:

6ursa totalZ a pedalei de ambreiaj este: L %#M L -2# mm S-a considerat raportul /or\a la pedalZ, /p se poate mic[ora prin mZrirea randamentului mecanismului de ac\ionare Oa* /or\a la pedalZ ?la ambreiajele fZrZ servomecanisme au$iliare@ nu trebuie sZ depZ[eascZ -"-2" da9, deoarece consumul prea mare de efort fizic conduce la obosirea e$cesivZ a conducZtorului auto* /or\a la pedalZ se determinZ astfel:

L ,
83

Proiect Automobile

Astfel

Se considera raportul HezultZ:

2!2,! 2

8.

;3;<3=>?A%3@

-* Andreescu ,6* , J3inamica AutovehiculelorK , notite de curs , ,*P*:, /acultatea =ransporturi , Autovehicule Hutiere 2* Stoicescu ,A*P , J 3inamica Autovehiculelor + J , litografia +*P*: , -1'# * Stoicescu ,A*P , J 3inamica Autovehiculelor ++ J , litografia +*P*: , -1'2 %* /ratila ,Ah , J 6alculul si constructia autovehiculelor J , -122 "* Adrese internet: ;;;*carfolio*com

;;;*audi*ro
84

Proiect Automobile

;;;*bm;*ro ;;;*mercedes-benz*ro ;;;*peugeot*ro ;;;*skoda*ro

8uprins

-* Analiza modelelor similare de automobile si stabilirea automobilului ce urmeaza a fi proiectatNNNNNNNNNN*NN**Npag* -*- Alegerea modelelor similareN* NNNNNNNNNNNNN***pag* -*2 Analiza principalilor parameterii dimensionaliNN*NNNpag* " -* Analiza principalilor parametrii masiciNNNNNNNNN**pag* ' -*% Analiza parametrilor energeticNNNNNNNNNNN**NNpag* 1 -*" 5istogramele parametrilor dimensionali, masici si energeticiNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN NNN**NN**pag* -# -*. Stabilirea modelului de autoturism ce se va proiectaNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN NNN*NN**pag* 2%

85

Proiect Automobile

2* Predeterminarea formei si a dimensiunilor spatiului util, inclusi a postului de conducereNNN* NNNNNNNNNNNNNNNNNNN**pag* 2" 2*- Predeterminarea formei automobilului de prioectatNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN NNNN*NNNNpag* 2" 2*2 3imensionarea spatiului utilNNNNNNNNNNNNN**Npag* 22 2* Predimensionarea spatiului habitaclului si a compartimentului de bagajeNNNNNNNNNNNNNN*NNNNN**pag* 21 2*% 3iscretizarea caroserieiNNNNNNNNNNNNNNNNN*pag* # 2*" 3eterminarea centrului de greutate al autovehiculului incarcatNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN NNNNNNN**pag* 2*. 3eterminarea anvelopelorNNNNNNNNNNNNNN**Npag* 2 * 3eterminarea coeficientului de rezistenta la rulare, a coeficientuli de rezistenta a aerului, a ariei sectiunii transversale ma$ime si a randamentului transmisieiNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN***pag * *- 3eterminarea coeficientului de rezistenta al rulare a pneurilorNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN NNNNNNNNpag* *2 3eterminarea ariei sectiunii transversale ma$ime a autovehicululuiNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN NNNNNNN*pag* %
86

Proiect Automobile

* 3eterminarea coeficientului de rezistenta a aeruluiNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN NNNNNN*N***pag* % *% 3eterminarea randamentului transmisieiNNNNNNN*pag* " %* 3eterminarea rezistentelor la inaintare si a puterilor corespunzatoare, in functie de viteza automobiluluiNNNNNN*pag* . %*- 3eplasarea in palierNNNNNNNNNNNNNNNNNNN*pag* . %*2 3eplasarea pe un drum cu panta ma$imaNNNNNN***pag* ' %* 3eplasarea pe un drum modernizat cu panta lui ma$imaNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN NNNNN**NNpag* %# "* Predeterminarea caracteristicii la sarcina totala a motoruluiNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN NNNNNNN**pag* %2 "*- Predeterminarea caracterisiticii la sarcina totala a motorului din conditia de atingere a vitezei ma$ime de deplasare in palierNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN NNNNNN**pag* %2 "*2 Alegerea motorului si prezentarea caracteristicii sale la sarcina totalaNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN NNN*pag* %' .* 3eterminarea raportului de transmitere al transmisiei principalesi al primei trepte a schimbatorului de vitezeNNNNNNNNNNN*pag* "#

87

Proiect Automobile

.*- Predeterminarea si definitivarea raportului de transmitere al transmisiei principale NNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNpag* "# .*2 Predeterminarea raportului de transmitere al primei trepte a schimbatorului de viteze NNNNNNNNNNNNNNNN**pag* "% 2* 6alculul ambreajuluiNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN* pag* ". 2*- 3eterminarea ambreajuluiN*pag* ". momentului de calcul al

2*2 3eterminarea presiunii specifice, a lucrului mecanic pierdut prin frecare la cuplare si a valorii cu care creste temeperatura ambreajului la fiecare cuplareNNNNNNNNNNNNNNNNNNNpag* "2 2* 3imensionarea frecareNNNNNNNNNpag* "1 garniturilor de de de

2*% 6alculul arcului presiuneNNNNNNNNNNNNN**Npag* .# 2*" 3imensionarea presiuneNNNNNNNNNNpag* ." discului

2*. 6alculul arborelui ambreajuluiNNNNNNNNNNNN****pag* ..

6alculul arcurilor suplimentarNNNNNNN*pag* .'

2*2

elementului

elastic

88

Proiect Automobile

6alculul mecanismului ac\ionareNNNNNNNNNN*pag* .1

2*'

de

'* :ibliografieNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN NNNNNNpag* 22

89