Schimbarea vitezei - dup vocabularul

oferului.
Schimbarea treptei o executm cu maneta
schimbatorului. (Vezi "Mijloacele principale de
comand")
Cazul 1.
Dup
pornirea
de
pe
loc
a
autoturismului, conductorul apas din ce n ce mai mult
pedala de acceleraie pentru a crete viteza. Turaia
motorului crete mereu. n urmtoarele momente,
conductorul constat c nici dac ar exagera accelerarea,
nu ar putea obine mrirea vitezei dup dorin. Este
timpul cnd trebuie s schimbe treapta 1-a, cu treapta a 2a. Dup schimbare, turaia motorului se micoreaz, iar
conductorul apas din nou pedala de acceleraie, mrind
viteza, i, va repeta schimbarea treptei, pn la o valoare
satisfctoare a vitezei. Turaia comandat motorului va fi
mic pentru sarcini mici (motorul nu trage) i mare pentru
sarcini mari.
Cazul 2.
Cnd pe parcursul unei rampe, ori potrivit altor
mprejurri de pe un drum dificil, viteza se reduce, turaia
motorului scade, ceea ce nu mai este favorabil propulsrii
puternice, normale. De aceea, totdeauna cnd trebuie o
turaie
mare
pentru
a
mobiliza
motorul,
conductorul schimb treapta n una dintre treptele
inferioare.

Schimbarea ntr-o treapt superioar se execut ntr-un

anumit moment ales de conductor i comanda schimbrii
este,
de
fapt,
o
succesiune
de
comenzi.
Momentul potrivit schimbrii n treapta superioar
apare n timpul propulsrii, cnd turaia motorului,
comandat cu pedala de acceleraie, a crescut progrsiv i
este prea mare. Aprecierea turaie prea mare este neleas
ca o funcionare exagerat, o cretere inutil a turaiei i
mobilizrii motorului, ceea ce vom intui acumulnd
experien.
Momentele cnd se cere schimbarea n treapta
superioar:

1. Cnd se comand creterea vitezei cu

pedala de acceleraie i turaia a ajuns prea
mare. Dac dup schimbarea treptei nu se
va mai urmri creterea vitezei, nu este
necesar a depi turaia de 2000
rot/min nainte de a schimba treapta.
2. Cnd se modific mprejurrile ori
intenia conductorului, iar viteza se poate
menine cu o turaie mai linitit a
motorului, se
schimb n
treapta
superioar.
3. Pe parcurs, la sfritul aciunii unor fore care se
opuneau deplasrii autoturismului, astfel c acum nu mai
cerem motorului putere mare. Exemplu: la terminarea
parcurgerii unei rampe, ori la sfritul unui drum greu,
fiindc nu mai sunt fore rezistente mari i se pstreaz
valoarea vitezei fr efort, se schimb n treapta
superioar.

Schimbrile spre treptele superioare se succed, din

treapt n treapt.

2
Momentul potrivit schimbrii ntr-o treapt inferioar.
Apare n timpul mersului, dup o micorare a turaiei
motorului, mai ales:

dup reducerea vitezei cu frna de serviciu sau/i cu

motorul,

urcnd o ramp, ori,

circulnd un timp n urma unui vehicul care are vitez

mic.
Dac este momentul, fie de a propulsa puternic
autoturismul la urcarea rampei (sau la mrirea grbit a
vitezei pentru depire), fie de a frna cu motorul pe un
drum alunecos sau pe o pant, trebuie adoptat regimul
turaiilor mari de funcionare a motorului, pe care
conductorul l comand schimbnd n una dintre treptele
inferioare. Dar cum se apreciaz care este treapta
inferioar corespunztoare att turaiei optime a
motorului, ct i valorii vitezei cptat de autoturism?
Sau, dup expresia ncetenit, n ce vitez s
schimbm cnd turaia motorului a sczut prea mult?
I. Dac micarea autoturismului a ajuns s fie foarte
nceat, astfel c propulsarea n continuare este
asemntoare cu demarajul la pornirea de pe loc, se
schimb n treapta nti, indiferent din care treapt se face
trecerea;

II. dac viteza a ajuns s fie mic i sunt condiii grele

pentru propulsare n continuare (exemple: drum greu ori
n ramp, intenia demarrii, persoane multe, bagaje
grele), este necesar schimbarea n treapta a 2-a;
III. dac pentru a propulsa n continuare, motorul nu
trebuie s nving rezistene mari, chiar cnd viteza este
redus, circa 35 km/or, se alege treapta a 3-a. Dar pentru
a demara grbit, se alege aceeai treapt numai dup ce
viteza ajunge la 45 km/or.

La schimbarea treptei, volanul trebuie

imobilizat ferm cu mna stng pentru a nu
se produce nici mcar o mic deviere
ntmpltoare a direciei i a lsa astfel
impresia
nesiguranei
pe
volan.
Conductorul nu trebuie s-i propun
efectuarea vreunei manevre a volanului,
cu mna stng, n timp ce schimb treapta
cu mna dreapt.
Comenzile schimbrii treptei

a
Schimbarea n treapta superioar
este cerut n timpul accelerrii autoturismului.
Turaia motorului ajungnd prea mare, conductorul face
urmtoarea succesiune de comenzi cnd propulsarea se
ntrerupe dup decuplarea ambreiajului, iar autoturismul
i pstreaz viteza datorit ineriei:
1 - Imobilizeaz volanul cu mna stng.

2 - Apas complet pedala ambreiajului.

3 - Concomitent, nu mai apas deloc pedala de
acceleraie.
4 - Cu mna dreapt scoate maneta schimbtorului
din treapta veche.
5 - Conduce maneta pe traseul din schema treptelor
de vitez de la bord, spre locul unde este treapta imediat
superioar.
6 - Introduce maneta n locul unde este treapta
superioar.
7 - Ridic piciorul stng de pe pedala ambreiajului i
l aaz n stnga pedalei.
8 - ncepe din nou s apese pedala de acceleraie.

b.
Schimbarea ntr-o treapt inferioar
este necesar att la propulsare, dac turaia
motorului tinde a scdea, ct i la frnare cu motorul, dac
se impune acest mod de a frna pe un drum alunecos ori
pe o pant. Turaia fiind redus, conductorul face
urmtoarea succesiune de comenzi, n timp ce
autoturismul, dup ce se va decupla ambreiajul (comanda
b), i continu mersul datorit ineriei:
a) Imobilizeaz volanul cu mna stng.
b) Apas complet pedala ambreiajului.

c) Cu mna dreapt scoate maneta schimbtorului din

treapta veche.
d) Conduce maneta spre treapta inferioar pe care a
ales-o, alegere relatat mai sus (Momentul potrivit
schimbrii ntr-o treapt inferioar).
e) Apas pedala de acceleraie, mrind astfel turaia
motorului.
f) Introduce maneta schimbtorului n treapta
inferioar.
g) Ridic piciorul de pe pedala ambreiajului, motorul
fiind accelerat cu pedala de acceleraie.
h) Cnd dorete propulsarea, va continua s apese
pedala de acceleraie. Cnd dorete frnarea, va reduce
accelerarea.

Cu oarecare greutate, schimbtoarele pot permite

manipularea f fr
comanda e.
Totui,
pentru
uniformitatea deplasrii, nainte de g nu poate lipsi
comanda e.

In timpul deplasrii, schimbtorul va fi totdeauna n

una dintre trepte, indiferent de valoarea momentan a
vitezei. Prin aceast legtur permanent ntre motor i
roile propulsoare, comandnd mereu turaia adecvat, cu
pedala de acceleraie, se asigur controlul vitezei i
securitatea deplasrii n momente neateptate.

Analiznd succesiunea comenzilor la schimbarea

treptei, constatm c nu s-a precizat ce turaii se
recomand a folosi, ceea ce ar trebui s tim pentru
executarea exerciiilor. Conductorul va ine seama,
bineneles, de regula turaiei (vezi Folosirea motorului).
De aici rezult ns c se pot justifica mai multe maniere
de schimbare a treptei pentru c turaiile alese pot fi
diferite, dup mprejurri i drum, dup construcia
motorului sau/i transmisiei ori dup intenia
conductorului. Astfel:
1. Un conductor care nu se grbete i merge pe un
drum uor, asfaltat, n palier, schimb treptele pn n
treapta a 4-a fr a ajunge la turaii mari, numai 2000
rot/min;
2. alt conductor, grbit (ceea ce nu este recomandabil),
dac are condiii de a circula n siguran, naintea
schimbrilor de treapt ajunge la turaii mari astfel
el reuete un demaraj grbit;
3. conductorul unui autoturism care ntmpin un drum
greu, n ramp, va fi nevoit s foloseasc turaii mari i
trepte
mici.

nceptorul va conduce autoturismul n mod

demonstrativ, ca la examen. Lui i se potrivete maniera
linitit a conductorului de la punctul 1 i va ine seama
s conduc:
1. - respectnd strict regulile de circulaie, indiferent
dac mprejurrile ntrunesc sau nu toate motivaiile
practice de aplicare a prevederilor i pstrnd atenia
concentrat, clip de clip.

2. - Va conduce astfel ca s asigure cltorilor un climat

de relaxare i confort, ctigndu-le ncrederea
datorit unor modificri lente ale micrii
autoturismului, adic schimbrii direciei de mers i
modificrii valorii vitezei. Va accelera fr grab. Va
reduce viteza din timp, progresiv, fr a fora
performanele frnei. De asemenea, nceptorul i
propune s nu lase impresia nesiguranei sau asumrii
unor riscuri ct de mici din partea sa.
Pentru deprinderea conducerii nu conteaz ce putere
nominal are motorul. Maina uoar are motor de putere
mic, iar maina mai grea i mai scump are motor
puternic. Exist diferene constructive. Dou motoare
diferite, dar cu aceeai putere nominal, pot fi destinate s
funcioneze normal, fie la turaie mai mare, fie la turaie
mai mic. Un motor de turaii moderate dar puternic
rezist
mai
bine, n
timp,
greelilor
de conducere, ns acest motor nu este destinat pentru o
main ieftin, cu ansamble uoare, pe care le-ar distruge
repede. Lui i se potrivete o transmisie cu angrenaje
rezistente, iar gama rapoartelor de transmisie a
schimbtorului s fie altfel aleas. Dac cineva s-a obinuit
a conduce un model, cnd va fi nevoit s conduc alt
model, trebuie mai nti s exerseze insistent pentru a fi n
siguran oricnd.