Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
61
Automatizarea sistemelor de propulsie naval Curs i aplicaii
Sistemele de automatizare ale centralei electrice
Operarea centrului electric la bordul navei poate fi fcut manual sau automat.
Aceast operare cuprinde dou aspecte:
operarea echipamentului de producere a energiei electrice la bordul navelor;
controlul puterii electrice produse i consumate la bordul navei i
managementul acesteia.
Pentru automatizarea controlului energiei electrice la bordul navelor este imperios
necesar s se realizeze comanda echipamentului de producere a energiei care uzual poate
fi:
motor diesel auxiliar DG;
- MP GAx;
turbine cu abur TG;
turbin cu gaze (mai rar).
Comanda echipamentelor de producere a energiei electrice se poate face local sau de
la distan.
62
Automatizarea sistemelor de propulsie naval Curs i aplicaii
Sistemele de automatizare ale centralei electrice
Comanda local se realizeaz din P.C.L. al agregatului, iar cea de la distan din
T.P.D seciunea aferent a agregatului respectiv.
Comanda echipamentului trebuie s realizeze urmtoarele funcii:
pornirea /oprirea motorului DG;
reglarea parametrilor de funcionare;
supravegherea echipamentului.
Automatizarea centralei trebuie s poat realiza urmtoarele funcii:
scoaterea/introducerea unui echipament funcie de bilanul energetic;
punerea n paralel a diverselor generatoare;
optimizarea ncrcrii acestora;
temporizarea comenzilor funcie de bilanul energetic;
supravegherea sistemului.
Sistemul de automatizare prezentat este Nordcontrol i automatizeaz un sistem
integrat format din:
2 DG identice;
1 TG ce utilizeaz abur produs de preferin de cldarea
recuperatoare(lucreaz preferential n regim de recuperare);
1 GAx ce poate funciona i ca motor.
Acest sistem de comand poate furniza urmtoarele funcii:
comanda START/STOP de la distan a DG;
conectarea /deconectarea tuturor generatoarelor;
controlul automat al puterii cerute;
selectarea prioritilor pentru agregatele utilizate;
controlul modului de funcionare:
ncrcarea egal;
ncrcarea optim;
ncrcarea optim
ciclic;
controlul automat al frecvenei agregatului.
supravegherea:
o fiecrui echipament;
o a sistemului energetic;
decuplarea consumatori neeseniale;
63
Automatizarea sistemelor de propulsie naval Curs i aplicaii
Sistemele de automatizare ale centralei electrice
Fig. 41
64
Automatizarea sistemelor de propulsie naval Curs i aplicaii
Sistemele de automatizare ale centralei electrice
Dac n sistem exist TG de regul acesta are prioritatea cea mai mare funcionnd n
sistem recuperativ este de preferat utilizarea lui. Din acest motiv i datorit faptului c
turbinele cu abur au inerie mare la modificarea parametrilor de lucru el se ncarc de regul
cu putere maxim (prin repartitor de sarcin).
Funcia de limitare a ncrcri difereniat de presiunea aburului furnizat este
prezentat pentru cazul concret analizat n figura 42
Numai DG1 i DG2 pot s lucreze n stand-by, TG i GAx nu pot fi pornite i oprite de
ctre sistemul de automatizare. Indiferent de condiiile de funcionare atta timp ct este
posibil TG este inut de sistemele de automatizare al centralei electrice i cel de producere al
aburului n funciune cu sarcin zero.
La black-out DG cu prioritatea cea mai mare (nr. cel mai mic) va fi pornit primul dup
care vor fi introduse n funciune i celelalte agregate care erau pornite n momentul
ntreruperii alimentrii cu energie electric.
Operarea normal pentru un sistem de genul celui prezentat este cu GAx+TG.
Deoarece funcionarea GAx este dependent de turaia motorului sistemul de
automatizare al centralei electrice este interconectat cu cel al MP. Pentru o comand a
turaiei sub limita asigurrii puterii electrice la bord, automatizarea realizeaz o ntrziere a
execuiei de pn la 20 s timp n care unul dintre DG aflat n stand-by este conectat i modul
de operare trece automat pe ncrcare egal pentru siguran. Noul DG este inut conectat
pn la decuplarea sa din sistemul de control.
La turaii reduse (sub 40% MCR) GAx nu mai poate funciona i este decuplat din
sistem de ctre automatizare. Puterea furnizat de GAx funcie de turaie pentru cazul
studiat este dat de diagrama prezentat n figura 43. Dac motorul principal este oprit sau
inversat inclusiv ambreiajul este deconectat.
Reducerea turaiei motorului principal conduce i la diminuarea eficienei caldarinei
recuperatoare i n acelai timp a TG care i reduce randamentul datorit scderii presiunii
aburului. n aceste condiii automatizarea sistemului de producere a aburului pornete n mod
automat cldarea cu arztor care menine o presiune de 8 bar. Valvula de reglaj TG este
inut la o valoare care s permit funcionarea n continuare a TG cu ncrcare zero
realizat de repartitorul de sarcin el nefiind niciodat deconectat dac nu a aprut vreo
alarm.
65
Automatizarea sistemelor de propulsie naval Curs i aplicaii
Sistemele de automatizare ale centralei electrice
Fig. 42
Fig. 43
66
Automatizarea sistemelor de propulsie naval Curs i aplicaii
Sistemele de automatizare ale centralei electrice
Fig. 44
Operarea doar cu TG este posibil doar dac necesarul de energie elctric este mic i
toate celelalte agregate au fost decuplate de sistemul de automatizare. n aceste condiii se
poate lucra numai cu TG , dar acesta trebuie comutat din ncrcare maxim n modul de
ncrcare controlat de frecven, i cu precauii speciale n ceea ce privete rezerva de
putere a acestuia:
presiunea >8,5 bar;
67
Automatizarea sistemelor de propulsie naval Curs i aplicaii
Sistemele de automatizare ale centralei electrice
Fig. 45
n acest mod de ncrcare generatoarele sunt egal ncrcate cu sarcin, acest mod de
operare fiind recomandat la manevr. Dac ncrcarea medie a grupului este mai mare dect
limita maxim pentru o perioad de timp un generator DG aflat n stand-by este cuplat, iar
dac media este mai mic dect limita inferioar atunci DG-ul este decuplat.
Plaja de funcionare a unui DG n acest mod de operare este maxim cuprins ntre
puterea maxim i minim spre deosebire de modul optimal care ine limita inferioar la limita
ncrcrii optime care este la aproximativ 70% din sarcina maxim (pentru cazul prezentat
limta minim pentru egal ncrcare este 140kW iar pentru ncrcare optim 480kW).
68
Automatizarea sistemelor de propulsie naval Curs i aplicaii
Sistemele de automatizare ale centralei electrice
Fig. 46
n acest mod de operare grupul master lucreaz ntr-o plaja ngust n jurul valorii
optime, iar generatorul slave se ncarc cu restul sarcinii.
Cuplarea unui nou DG se realizeaz cnd grupul master are puterea peste limita
maxim i generatorul slave este ncrcat peste limita maxim de operare n modul optim a
unui generator (680 kW).
69
Automatizarea sistemelor de propulsie naval Curs i aplicaii
Sistemele de automatizare ale centralei electrice
Decuplarea generatorului slave se realizeaz dac grupul master este sub ncrcarea
limit pentru modul optim (480 kW) i generatorul cu prioritate minim din grup (DG)
treceslave.
ncrcarea optim este utilizat pentru creterea randamentului sistemului i
protejarea motoarelor diesel generatoare de funcionarea la regimuri defavorabile. n general
ncrcarea optim a unui generator este peste 70% din puterea motorului su.
Turbogeneratorul i GAx nu pot fi generatoare slave. Acest lucru este realizat de
automatizare. Cnd GAx este n paralel cu un DG, GAx-ul este totdeauna master. La fel
turbogeneratorul are propria logic de funcionare.(cu repartitor de sarcin). Acesta nefiind
prins n nici unul dintre modurile de operare, el funcioneaz n condiii de eficien maxima
ncrcat la puterea maxim.
Pentru cazul concret simulator ncrcrile optime sunt:
pentru master 480-600 kW;
pentru slave 50-600 kW.
Dac n modul optim doar un singur generator funcioneaz datorit puterii
sczute, automatizarea modific ncrcarea maxim pentru un singur generator este
modificat 680 kW pn la cuplarea generatorului aflat n stand-by.
3. ncrcarea ciclic
Acest mod de operare este identic cu cel optim cu diferena c ntre DG se schimb
ncrcarea optim la un anumit interval de timp pentru a nu solicita prea mult un singur diesel
generator, la fel acest mod nu este recomandat la manevr avnd acelai interval ngust de
funcionare (480-600 kW), deci rezerv de ncrcare redus.
n mod automat la cuplarea modulului auto pentru generator, frecvena este controlat
automat de instalaia de automatizare.
Start: Start manual din sistemul de automatizare posibil numai dac generatorul este
REDY i funcia AUTO este oprit. Condiiile pentru ca condiia REDY s fie
70
Automatizarea sistemelor de propulsie naval Curs i aplicaii
Sistemele de automatizare ale centralei electrice
STOP: Stop manual, care se poate efectua doar dac generatorul este deconectat de
la bare.
72
Automatizarea sistemelor de propulsie naval Curs i aplicaii
Sistemele de automatizare ale centralei electrice
High Power ON cnd puterea este mai mare dect cea normal;
73
Automatizarea sistemelor de propulsie naval Curs i aplicaii
Sistemele de automatizare ale centralei electrice
Pentru exemplul studiat panoul de control din PCC al pompelor i compresoarelor este
prezenta n figura 47, de la acesta putndu-se comanda de la distan majoritatea pompelor
eseniale pentru buna funcionare a instalaiilor de la bordul navei. n plus acestea pot fi
operate i local. Modul de operare al acestora este AUTO/MANUAL.
Fig. 47
1. Modul AUTO
Operarea pompelor n modul AUTO presupune pornire i oprirea lor de ctre sistemul
de automatizare al centralei electrice care controleaz n plus i urmtoarele funcii:
realizeaz stand-by la presiunea redus;
realizeaz stand-by la alarme;
efectueaz repornirea dup black-out;
74
Automatizarea sistemelor de propulsie naval Curs i aplicaii
Sistemele de automatizare ale centralei electrice
2. Modul Manual
Acest mod este activ cnd ledul AUTO ete stins. n aceste condiii pompele pot fi
pornite i oprite manual. Chiar i n aceste condiii dac generatoarele sunt n modul AUTO
pompele nu pot fi pornite dac puterea electric disponibil n reea este insuficient
1. Modul AUTO
2. Modul Manual
Acest mod este cativ dac ledul AUTO este stins. n acest mod de operare
compresorul poate fi pornit i oprit manual din panoul de comand
76
Automatizarea sistemelor de propulsie naval Curs i aplicaii
Sistemele de automatizare ale centralei electrice
77
Automatizarea sistemelor de propulsie naval Curs i aplicaii