Fenomene

oscilatorii si
ondulatorii in
transporturi
La un pas de deazstru

Uneori, cele mai mici greseli in constructii, pot

declansa catastrofe

Botoaca Andrei - 8215

Cuprins:

2............................................................................................Cuprins

3............................................................................................Oscilatie

4............................................................................................Oscilatiile mijloacelor de
transport

6............................................................................................Oscilatiile suprafetei de rulare a

autovehiculelor

10............................................................................................Metode de dezvoltare in viitor

11............................................................................................Bibliografie

2
Oscilaie
n fizic, oscilaia este un fenomen care const n variaia
n timp a mrimilor caracteristice unui sistem, nsoit de o transformare
a energiei dintr-o form n alta, n mod periodic, aproape periodic
(cvasiperiodic) sau pseudoperiodic, reversibil sau n parte reversibil.
Micarea oscilatorie poate fi executat de un sistem fizic (corp solid sau lichid)
n jurul unei poziii de echilibru, pe aceeai traiectorie. Sistemele care efectueaz
micri de oscilaie se numesc oscilatori.
Dac micarea de oscilaie se repet la intervale egale de timp, ea este periodic.
Timpul necesar pentru efectuarea unei oscilaii se numete perioad de
oscilaie T i se msoar n secunde:

Mrimea invers a perioadei este frecvena , definit ca numrul de oscilaii

efectuate n unitatea de timp. Se msoar n Hertzi:

Se demonstreaz uor c orice micare de oscilaie periodic poate fi

considerat ca proiecia unei micri circulare uniforme. Intuitiv,
vizualizarea se poate face cu un pendul fizic: se leag un corp de un fir, se
rotete i se urmrete micarea umbrei sale pe un perete.
Legea de micare a unei oscilaii periodice este:

unde:
este elongaia sistemului la momentul t;
este amplitudinea micrii (elongaia maxim, deplasarea extrem fa
de poziia de echilibru);
este pulsaia micrii (frecvena unghiular);
este faza iniial a micrii.

Clasificare
Micarea oscilatorie poate fi:

armonic, atunci cnd fora care o determin este de

tip elastic;

amortizat, atunci cnd se ia n considerare fora de

frecare;

3
 ntreinut, atunci cnd pierderile de energie sunt
compensate printr-o for periodic, astfel inct
amplitudinea s devin constant.
Dup natura mrimii care variaz, oscilaiile pot fi:

mecanice: energia cinetic se transform n energie

potenial i invers;

electromagnetice: energia electric se transform

n energie magnetic i invers;

electromecanice: energia electric se transform

n energie mecanic i invers

Oscilatiile mijloacelor de transport

Consideraii generale privind oscilaiile i zgomotele autovehiculelor:

Deplasarea automobilului n orice regim, pe orice categorie de drum,

este nsoit de apariia ocurilor i vibraiilor. Oscilaiile i ocurile care sunt
induse n structura autovehiculului influeneaz confortul ocupanilor,
integritatea mrfurilor transportate, precum i asupra funcionarea i
durabilitatea agregate componente (motor, transmisie, caroserie etc.)

Oscilaiile automobilului au efecte nocive asupra ocupanilor acestuia,

conducnd la apariia oboselii i a senzaiei de disconfort .

Gradul de confort al unui automobil este dat i de nivelul vibraiilor ce

se transmit pasagerilor, conducnd astfel la necesitatea studierii vibraiilor,
pentru a putea determina criteriile de optimizare ale confortului.

4
 Consideraii generale privind oscilaiile i zgomotele aeronavelor:

n zborul aerodinamic, bazat pe fora portant, cea mai important parte a

avionului este aripa. mpreun cu ampenajele, aripa asigur portana,
stabilitatea i manevrabilitatea avionului.

Lonjeroanele sunt elemente de rigidizare aezate de-a lungul aripii, care preiau
cea mai mare parte din forele i momentele ce acioneaz asupra acesteia. Au
aspectul unei grinzi consolidate, mbinate ntre ele cu nituri. Sunt realizate de
regul din materiale rezistente la ncovoiere i rsucire (duraluminiu, titan,
oeluri speciale).

Nervurile sunt elemente de rigidizare transversal a aripii, montate de obicei

perpendicular pe bordul de atac al aripii. Nervurile au rolul de a pstra forma
aripii i de a transmite solicitrile aerodinamice la lonjeroane i lise. Pot fi
nervuri simple sau nervuri de for, acestea din urm avnd rolul suplimentar de
a prelua forele concentrate datorate diverselor echipamente i instalaii acroate
de aripi.

Lisele sunt elemente de rigidizare montate n lungul aripii cu rolul de a prelua

solicitrile axiale datorate ncovoierii aripii. Ele trebuie s fie rezistente la
ntindere i compresiune i mresc rezistena nveliului la deformare. Sunt
obinute tehnologic prin extrudare sau ndoire i sunt alctuite din duraluminiu,
aliaje pe baz de titan sau oel inoxidabil.

5
 Consideraii generale privind oscilaiile i zgomotele trenurilor de
mare viteza (Maglev):

Din teorema lui Earnshaw se tie faptul c folosind doar electromagnei i

magnei permaneni nu se poate asigura stabilitatea sistemului. Pe de alt
parte, magneii diamagnetici i supraconductori pot stabiliza trenul.
Anumite sisteme convenionale folosesc electromagnei cu stabilizare
electronic: se msoar continuu distana pn la tren i se ajusteaz
curentul din electromagnet n consecin.

Oscilatiile suprafetei de rulare a

autovehiculelor:

Cele mai accentuate oscilatii din suprafata de rulare sunt observate la poduri,
caracteristica cea mai importanta fiind REZONANTA.

Rezonana este tendina unui sistem de a oscila cu o amplitudine mai mare la

unele frecvene dect la altele. Frecvenele la care amplitudinea este maxim se
numesc frecvene rezonante sau frecvene de rezonan. La aceste frecvene
chiar i fore mici pot produce oscilaii cu o amplitudine mare, deoarece sistemul
acumuleaz energie cinetic, numit aici energie oscilant.

Rezonana are loc atunci cnd un sistem poate stoca i transfera uor energie
ntre dou sau mai multe stri(de exemplu energie cinetic i potenial n cazul
unui pendul). Totui exist pierderi de energie la fiecare ciclu, numite
amortizare. Cnd amortizarea este redus, frecvena rezonant este aproximativ
egal cu frecvena natural a sistemului. Unele sisteme au mai multe frecvene
de rezonan, distincte ntre ele.

Exemple de rezonane: Unul din cele mai familiare exemple de rezonan este
leagnul pentru copii, care acioneaz ca un pendul. mpingnd leagnul n
concordan cu frecvena rezonant l va face s ating o amplitudine din ce n

6
ce mai mare, n timp ce mpingnd leagnul ntr-un alt ritm va duce la o
amplitudine sczut. Motivul este c energia acumulat de leagn este maxim
la frecvena rezonant, n timp ce alte frecvene de mpingere vor scdea
cantitatea de energie acumulat.

Rezonane au loc n natur si pot fi exploatate n multe obiecte produse de

oameni, fenomenul de rezonan avnd loc la orice tip de unde, fiind
mecanismul prin care toate undele sinusoidale sunt create. Multe dintre sunetele
pe care le auzim, cum ar fi lovitura ntr-un metal, lemn sau sticl, care sunt
produse de scurte rezonane n obiect. Lumina i alte radiaii electromagnetice
de und scurt sunt produse de rezonan la nivel atomic, n special a
electronilor. Alte exemple de rezonan ar fi:

mecanismul multor ceasuri moderne, de exemplu: roata de balans ntr-un ceas

mecanic i cristalul de cuar ntr-un ceas cu cuar

rezonana mareic n golfurile cu maree nalte, un bun exemplu fiind Golful

Fundy de la grania dintre SUA i Canada

rezonana acustic a corzilor vocale i instrumentelor muzicale

spargerea unui glas de cristal din cauza unui ton sonor de frecven
corect(frecvena sa rezonant)

rezonana electric a circuitelor din radiouri i televizoare care permite

selectarea undelor radio adecvate

crearea luminii coerente de ctre un laser

rezonana orbital evideniat de unii satelii ai giganilor gazoi din sistemul

solar

rezonane la scal atomic care stau la baza unor tehnici spectroscopice:

rezonana electronilor, efectul Mssbauer i rezonana magnetic nuclear

Tipuri de rezonane:

Rezonana mecanic este tendina unui sistem mecanic de a acumula mai mult
energie cnd frecvena oscilaiilor este egal cu rezonana natural a sistemului
dect la orice alt frecven. Poate cauza vibraii violente sau chiar distrugere
complet n cazul unor structuri prost construite, incluznd avioane, maini,
trenuri, vapoare, cldiri, platforme petroliere i poduri. n timpul proiectrii unui

7
obiect, inginerii trebuie s se asigure c frecvenele rezonante mecanice ale
prilor componente nu sunt egale cu frecenele oscilatoare ale motoarelor sau
altor pri oscilatoare, un fenomen cunoscut ca rezonan distructiv.

Evitarea rezonanei distructive este un obiectiv major pentru construirea oricrei

structuri:poduri, turnuri i cldiri. Ca o contramsur, amortizoare pot fi
amplasate ca s absoarb frecvenele rezonante i astfel s disipeze energia
acumulat. Taipei 101, un zgrie-nori de 509 metri se bazeaz pe un pendul de
660 de tone ca s amortizeze rezonana. Mai mult, structurile sunt realizate astfel
nct rezonanele se produc la frecvene greu de atins. Cldirile n zone seismice
sunt n general construite astfel nct s nu se produc rezonane la frecvene de
ateptat n cazul unui cutremur.

Exemple de structuri care s-au prbuit ca urmare a rezonanei distructive

sunt Podul Boroughton, un pod suspendat care s-a prbuit ca urmare a marului
soldailor care a creat oscilaii rezultnd n rezonan. Din fericire, din cei 60 de
oameni de pe pod n acel moment, nimeni nu a murit. Un alt pod suspendat,
Podul Angers s-a prbuit din aceeai cauz, dar acesta a provocat 226 de mori.
Turnul central Knigs Wusterhausen s-a prbuit la rndul lui ca urmare a
oscilaiilor. Un eveniment asemntor, dar prevenit la timp a fost Oscilaia
Millenium Bridge din Londra.

Rezonana acustic este o ramur a rezonanei mecanice care analizeaz

oscilaiile mecanice produse la frecvene auzite de urechea uman, altfel zis de
sunete. Pentru oameni, auzul este limitat ntre frecvene de 20 Hz i 20kHz.
Rezonana acustic este foarte important pentru manufacturierii de instrumente
muzicale, deoarece majoritatea instrumentelor muzicale folosesc rezonatori,
cum ar fi coarda unei vioare sau chitri, lungimea tubului unui flaut sau fluier i
forma i tenisunea aplicat pe membrana unei tobe. La fel ca i rezonana
mecanic, rezonana acustic poate distruge obiecte supuse rezonanei.

Rezonana electric este rezonana care are loc ntr-un circuit electric la o
frecven rezonant atunci cnd impedana circuitului este minim pentru un
circuit n serie i maxim pentru un circuit n paralel.

Rezonana optic este un aranjament de oglinzi care produce caviti

8
rezonatoare pentru unde luminoase. Aceste caviti sunt o component major a
laserelor i a oscilatoarelor optice i interferometre.

Rezonana orbital are loc atunci cnd dou obiecte cereti, dintre care unul l
orbiteaz pe cellalt, manifest o influen gravitaional periodic asupra
celuilalt datorit perioadei orbitale. n cele mai multe cazuri, interacia dintre
cele dou corpuri este instabil n care corpurile i schimb orbita pn cnd
rezonana nceteaz s mai existe. n unele cazuri, sistemul poate s fie stabil,
corpurile rmnnd n rezonan.

Prbuirea podului Tacoma Narrows Podul Tacoma Narrows , numit i

Galloping Gertie a fost un pod suspendat aflat n SUA, statul Washington, care
traversa strmtoarea Tacoma Narrows. A fost deschis n 1 iulie 1940 i s-a
prbuit pe 7 noiembrie 1940. La deschidere era al treilea cel mai lung pod
suspendat din lume, dup Golden Gate Bridge i George Washington Bridge, la
1810 metri.

Din cauza unui defect de proiectare, anume grinzi scurte i nguste, podul a avut
serioase probleme cu oscilaiile rezonante produse de vnt. Au fost fcute multe
ncercri de a stabiliza podul, dar niciuna dintre cel aplicate nu a avut efectul
scontat. Deoarece structura cu experien oscilaii verticale considerabile, n
timp ce era nc n construcie, mai multe strategii au fost folosite pentru a
reduce micarea podului. Acestea au inclus:
-ataarea de cabluri de ancorare n jos la grinzile cu plci, care au fost ancorate
la blocuri de beton de 50 de tone pe mal. Aceast msur s-a dovedit ineficienta,
deoarece cablurile s-au rupt la scurt timp dup instalare.
-adugarea unei perechi de cablu nclinate care legau principalele cabluri la
puntea podului de la jumtatea deschiderii. Acestea au rmas n vigoare pn la
prbuire, dar, de asemenea, au fost ineficiente, la reducerea oscilaiilor.
-n sfrit, structura a fost echipata cu tampoane hidraulice instalate ntre turnuri
i sistemul etaj al punii pentru a amortiza micarea longitudinal a deschiderii
principale. Eficacitatea amortizoarelor hidraulice a fost anulat, cu toate acestea,
deoarece sigiliile unitilor au fost avariate nainte de a fi vopsit si sablat cu
nisip.
Autoritatea Bridge Washington l-a angajat pe profesorul Frederick Burt
Farquharson, profesor de inginerie la Universitatea din Washington, pentru a
face teste aerodinamice i s recomande soluii pentru a reduce oscilaiile
podului. Profesorul Farquharson si elevii sai au construit un 1 model de scara

9
200 a podului i un 1 model de scara 20 a unei seciuni a punii. Primele studii
incheiate la data de 2 noiembrie 1940 cinci zile nainte de prbuirea podului pe
7 noiembrie. El a propus dou soluii:
Pentru a fora guri n grinzile laterale i de-a lungul punii, astfel nct fluxul de
aer ar putea circula prin ele (n acest fel reducerea forelor de ridicare).
Pentru a da o form mai aerodinamic la seciunea transversal a punii, prin
adugarea carenajelor sau dispozitivul de deviaie a deflectoare de-a lungul
punii, ataat la fascia grind.

Prima opiune nu a fost favorizat datorit naturii sale ireversibile. A doua

opiune a fost alesul, dar nu a fost executat, pentru c podul sa prbuit la cinci
zile, dup ce studiile au fost ncheiate. n mod ironic, lucrrile la o alt
schimbare, schimbarea formei seciunii transversale a podului ntr-o form mai
aerodinamic trebuiau ncepute la 8 noiembrie, o zi dup prbuire, aceast
schimare fiind aplicat n mai multe poduri cu probleme asemntoare cu
rezultate excepionale.

Din cauza oscilaiilor, podul a fost nchis n multe dintre zilele cu vnt puternic.
Totui n ziua n care s-a prbuit, podul nu era nchis, deoarece vntul avea o
vitez de numai 64km/h(40mph) care nu era considerat periculos pentru
integritatea structurii. El s-a prbuit pe 7 noiembrie 1940 la ora 11 dimineaa.
Ultima persoan care a traversat podul a fost editorul unei reviste locale,
Leonard Coatsworth, el scpnd cu via de pe pod. Astfel, singurele pierderi au
fost maina i cinele acestuia, un cockerel spaniel, nicio via omeneasc fiind
pierdut.

Importana podului a fost realizarea de ctre ingineri a pericolului rezonanei,

astfel devenind un punct de cotitur n proiectarea structurilor de mari
dimensiuni.

10
Metode de dezvoltare in viitor:

La fel ca si la cladirile foarte inalte (peste 500 m) se pot folosi tehnologiile

antidumping sau role in structura de rezistenta ceea ce ar diminua oscilatiile si
nu s-ar mai produce miscari ale sctructurii.

O dezvoltare idilica ar fi folosirea magnetilor super puternici, cum se foloseste

in tehnologia Maglev, ceea ce presupune amortizarea magnetica a podului.
Punerea in practica necesita insa o investitie foarte mare si o multime de oameni
care trebuie sa se axeze pe schita structurii.

Bibliografie:
https://ro.wikipedia.org
http://www.manualdefizica.ro/wp-
content/uploads/2013/03/OSCILATII-MECANICE.2.pdf

11