Seminar de Ccv MN -Iun.

2017

1. Puterea unui motor diesel este definit de:

a) Raportul dintre cantitatea de cldur introdus i lucrul mecanic al ciclului;
b) Raportul dintre lucrul mecanic al ciclului de funcionare i timpul n care s-a desfurat
valoarea de lucru mecanic;
c) Raportul dintre cantitatea de cldur introdus i cea evacuat;
d) Raportul dintre cantitatea de cldur evacuat i cea introdus.

2. n figura CC 11, articularea bielei cu pistonul se face:

a) printr-un cap de cruce;
b) prin bolt;
c) fara bolt, piciorul bielei fiind sferic (solutia rotating piston);
d) prin tija si cap de cruce.

3. La motoarele n doi timpi de puteri mari, pistonul prezint o construcie:

a) unitar, dintr-o singur bucat, executat din font;
b) unitar, dintr-o singur bucat, executat din aluminiu;
c) cu cap i manta separate;
d) monobloc cu articulaie sferic pentru conexiunea cu biela.

4. Biela este organul mobil care:

a) Transmite bolului presiunea specifica dintre picoir i acest organ;
b) Transmite fora de presiune a gazelor Fp n micare de rotaie de la piston la arborele cotit,
realiznd conversia celor dou tipuri de micri prin cea de roto-translaie specific acestui tip de
organ;
c) Transmite fora de presiune a gazelor Fp i de inerie a grupului piston aflat n micare
alternativ Fap de la piston la arborele cotit, realiznd conversia celor dou tipuri de micri prin cea
de rototranslaie specific acestui organ;
d) Transmite forele de inerie ale maselor n micare de rotaie i a celor n micare de
translaie de la piston la arborele cotit, realiznd conversia celor dou tipuri de micri prin
cea de rototranslaie specific acestui organ.

5. Lagrul axial (de mpingere), este prevzut la:

a) Motoarele auxiliare, pentru antrenarea rotorului generatorului;
b) Motoarele de propulsie, pentru transmiterea micrii de rotaie la arborele port-elice;
c) Motoarele de propulsie, pentru preluarea fluctuaiilor forei de mpingere a elicei i
transmiterea acestora structurii de rezisten a corpului navei;
d) Motoarele de propulsie semirapide, pentru inversarea sensului de rotaie al arborelui cotit.

6. Precizati destinatia separatoarelor din figura de jos, din care se alimenteaza motoarele:
a) separatoare de santin;
b) separatoare de combustibil;
c) separatoare de ulei;
d) separatoare de suspensii coloidale.

7. Utilizarea unui filtru dublu de combustibil n sistemul de alimentare continu a unui

motor principal se recomand, deoarece:
a) Se poate efectua curarea elementelor filtrante fr ntreruperea funcionrii motorului;
b) Gradul de filtrare se dubleaz;
c) Gradul de mbcsire se reduce la jumtate;
d) Cderea de presiune pe echipamentul de filtrare se reduce la jumtate.

8. Care dintre urmtoarele afirmaii este fals referitor la sistemul de ungere al

mecanismului motor:
a) Are tanc de compens;
b) Are tanc de circulaie;
c) Are valvul termoregulatoare n circuit;
d) Are rcitoare n circuit.

9. Cmaa cilindrului din figura SA 17 prezint inele de etanare la partea inferioar (O-ring).
Acestea servesc la:
a) Etanarea la ap ntre cmas i blocul cilindrilor;
b) Uoar centrare a cmii;
c) mpiedicarea ptrunderii uleiului de ungere n carter;
d) Asigurarea unei distribuii corespunztoare a temperaturii dintre cma i blocul
cilindrilor.
 SA 17

10. Valvula termoregulatoare cu trei ci din subsistemele de rcire n circuit nchis ale
motorului regleaz temperatura apei de rcire prin by-pass-area unei cantiti de ap:
a) n raport cu motorul;
b) n raport cu rcitorul;
c) n raport cu tancul de compens;
d) i deversarea acesteia peste bord.

11. n figura SA 18 se prezinta amplasarea si fixarea prizelor de fund si a magistralei de apa de

mare. Pozitiile 1 si 2 reprezinta, respectiv:
a) chesoanele Kingston si purjele acestora;
b) chesoanele si filtrele Kingston;
c) filtrele de namol si tubulaturile de curatire si suflare cu aer;
d) Filtrele de namol si tubulaturile de curatire si suflare cu abur.

12. Temperatura de vaporizare a apei de mare n generatorul de ap dulce este mai mic
dect apa de rcire cilindri motor i se modific funcie de vacuumul din generator:
a) Da;
b) Da, n funcie de temperatura apei de mare i nu se modific cu vacuumul generator;
c) Nu;
d) Nu, deoarece agentul de rcire i modific temperatura.

13. Cantitatea de aer de ardere introdus n focar depinde de:

a) natura combustibilului;
 b) presiunea de aspiratie a ventilatorului de gaze;
c) presiunea de refulare a ventilatorului de aer;
d) temperatura de aprindere a combustibilului.

14. n situatia reducerii rezistentei la naintare a navei (ca urmare a micsorarii intensitatii
vntului si valurilor sau a reducerii imersiunii), viteza navei si avansul relativ al elicei cresc, iar
puterea absorbita de elice se reduce (fig. EXPL 3). n acest caz, caracteristica elicei pentru elu > eln, se
deplaseaza:
a) spre stnga-sus fata de caracteristica eln (avansul relativ), elicea care functioneaza dupa aceasta
caracteristica fiind denumita elice grea, iar sarcina motorului se micsoreaza;
b) spre stnga-sus jos fata de caracteristica eln (avansul relativ), elicea care functioneaza dupa aceasta
caracteristica fiind denumita elice grea, iar sarcina motorului creste;
c) spre dreapta-jos fata de caracteristica eln (avansul relativ), elicea care functioneaza dupa aceasta
caracteristica fiind denumita elice usoara, iar sarcina motorului se micsoreaza;
d) spre dreapta-jos fata de caracteristica eln (avansul relativ), elicea care functioneaza dupa aceasta
caracteristica fiind denumita elice usoara, iar sarcina motorului creste.

15. Care din urmatoarele categorii de presiune are valoarea cea mai mare in cldare?
a) presiunea de deschiderea supapelor de sigurant;
b) presiunea de alimentare cu ap;
c) presiunea de proba hidraulic;
d) presiunea aburului supraincalzit.

16. Aerul de alimentare n instalaiile de automatizare este mprit n patru clase de

impurificare n funcie de:
a) coninutul de particule solide cu cele doua componente, dimensiunea maxim a
particulelor i concentraia acestora;
b) coninutul de umiditate n stare lichid i de vapori;
c) coninutul de ulei in stare lichid i de vapori;
d) toate de mai sus.

17. Dac motorul rateaz pornirea, una din cauze poate fi:
a) Temperatur redus la sfritul comprimrii;
b) Presiune sczut a mediului ambiant;
c) Presiune mare a pompei circulaie ulei;
d) Presiune mare a pompei circulaie combustibil din sistemul de alimentare a motorului.

18. Uzual, pornirea motorului la rece poate fi uurat prin:

a) Reducerea raportului de comprimare;
b) Utilizarea unui combustibil cu o temperaturde autoaprindere mai ridicat;
c) Creterea gradului de supraalimentare;
d) nclzirea apei de rcire cilindri.

19. Motorul diesel naval n 2 timpi de tip SULZER RTA 84 C, avnd urmtorii parametri de
lucru: puterea pe cilindru, Pcil = 3824 kW; D = 840 mm; s = 2400 mm; v pm = 8 m/s iar ce = 171,4
g/kWh. Acest agregat este:

a) rapid;

b) semirapid;

c) lent?

20. Pentru un motor diesel naval n 4 timpi de tip MAN se cunoate: D = 250 mm, s = 300 mm,
pi = 9 daN/cm2, i = 5, n = 750 rot/min. n acest caz, puterea motorului este:

a) 500 CP;
b) 520 CP;
c) 485 CP=?

21. Avnd n vedere principiul al doilea al termodinamicii, randamentul termic al unui ciclu de
funcionare pentru o main termic, este:
a) Raportul dintre cantitatea de cldur introdus i lucrul mecanic al ciclului;
b) Raportul dintre lucrul mecanic al ciclului i cantitatea de cldur introdus;
c) Raportul dintre cantitatea de cldur introdus i cea evacuat;
d) Raportul dintre cantitatea de cldur evacuat i cea introdus.

22. Conform figurii de mai jos, n motorul diesel procesele de admisie, comprimare, ardere cu
destindere i evacuare sunt realizate prin:
a) Dou rotaii ale arborelui cotit la motorul n patru timpi;
b) Dou curse de destindere la motorul n patru timpi;
c) O curs la motorul n doi timpi;
 d) Dou curse ale pistonului la motorul n doi timpi.

23. Soluia de picior furcat al bielei motorului naval n doi timpi:

a) Este impus de necesitatea strpungerii bolului capului de cruce pentru fixarea tijei
pistonului;
b) Nu este necesar, atunci cnd tija pistonului este prevzut cu o flan, fr ca bolul capului
de cruce s fie strpuns;

piston

glisier
tij piston

travers
b
patin
bra
fusuri

flcele

c
biel

c) Se realizeaz pentru a permite asamblarea cu capul de cruce;

d) Este aleatoare.

24. Conform figurii, orificiul de ungere al fusului maneton al arborelui cotit se practic:
a) ntr-un plan normal la planul cotului;
b) n zona de uzur minim;
o
c) La 45 fa de axa de simetrie a braului;
d) n partea opus ambielajului.
 25. Combustibilul este admis n cilindrul motorului diesel prin:
a) Supapele de admisie;
b) Carburator;
c) Ferestrele de evacuare;
d) Injector.

26. Referitor la sistemul din figura SA 3, care dintre urmtoarele afirmaii este corect:
a) Pistonaul pompei de inejcie este antrenat de regulatorul motorului;
b) Pistonaul pompei este antrenat de o cam corespunztoare a arborelui de distribuie;
c) Comanda reglrii este generat de regulatorul de turaie al motorului;
d) Variantele b) i c) simultan.

SA 3

27. Canalele de ungere practicate n braele arborelui cotit al unui motor n patru timpi sunt
destinate furnizrii de ulei ctre:
a) Lagrele palier;
b) Lagrele maneton;
c) Bucei bolului pistonului;
d) Tuturor elementelor de mai sus.

28. Tancul de expansiune aferent sistemului de rcire al unui motor principal este destinat
meninerii constante a presiunii n sistem precum i:
a) Reducerii temperaturii apei;
b) Reducerii turbulenei apei de rcire;
c) Evitrii ocurilor hidraulice;
d) Creterii volumului de ap pe msura solicitrii motorului.

SA 17
 30. Rcirea injectoarelor se poate face:
a) Cu ap tehnic;
b) Cu combustibil;
c) Variantele a) i b);
d) Doar varianta a).

31. Care din urmtoarele categorii de pierderi de caldur are drept cauza principal
nerealizarea unui raport optim ntre combustibil si aer:
a) pierderile prin ardere mecanic incomplet;
b) pierderile prin ardere chimic incomplet;
c) pierderile gazelor de ardere la co;
d) pierderile prin radiaie si convecie in mediul exterior.

32. Care din urmatoarele sisteme de propulsie naval prezinta avantajul celei mai mari
autonomii de mar in conditiile dezvoltarii unei puteri mari de propulsie:
a) sisteme de propulsie cu turbine cu abur;
b) sisteme de propulsie cu turbine cu gaze;
c) sisteme de propulsie cu motoare cu ardere intern;
d) sisteme de propulsie pe baza de energie nuclear.

33. Care din urmatoarele suprafete auxiliare de schimb de caldura produce abur n
caldarin (vezi fig.), pentru alimentarea turbinelor auxiliare sau principale?:
a) economizorul;
b) vaporizatorul;
c) preincalzitorul de aer;
d) supraincalzitorul.

34. Care din urmatoarele categorii de presiune are valoarea cea mai mare in cldare?
a) presiunea de deschiderea supapelor de sigurant;
b) presiunea de alimentare cu ap;
c) presiunea de proba hidraulic;
 d) presiunea aburului suprancalzit.

35. Motorul diesel naval MAN Burmeister&Wein n 4 timpi,

supraalimentat, avnd urmtorii parametri: Pe = 1838 kW/800 rot/min; D = 280
mm; s = 360 mm; lungimea bielei = 720 mm i = 12. Acest agregat este:
a) rapid;

b) semirapid;

c) lent?

36. La un motor diesel naval n 2 timpi de tip Wartsilla se cunosc: P e = 28800 CP, i = 9, D = 0,9
m, s = 1,6 m, n = 122 rot/min, m = 0,9 iar nlimea ferestrelor de evacuare, hFE = s 1/6 pentru
un raport total de compresie t = 13. n acest caz, raportul real de comprimare al motorului este:

a) 12;
b) b) 11;
c) c) 11,5?