Sunteți pe pagina 1din 18

Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

Unitatea de nvare nr. 14


SISTEMUL DE RCIRE A MOTOARELOR NAVALE

Cuprins Pagina

Obiectivele unitii de nvare nr. 14 318


14.1 Rol i scheme funcionale 318
14.1.1 Subsistemul de rcire n circuit deschis 319
14.1.2 Subsistemul de rcire n circuit nchis 321
14.2 Structura sistemului de ungere 325
14.3 Calculul sistemului de rcire 328
14.3.1 Calculul subsistemului de rcire cilindri 328
14.3.1.1 Calculul fluxului de cldur preluat de apa de rcire din subsistem 328
14.3.1.2 Calculul debitului masic al agentului de rcire din subsistem 328
14.3.1.3 Calculul debitului pompei de circulaie a apei de rcire cilindri 329
14.3.1.4 Calculul diametrului tubulaturii din subsistem 329
14.3.1.5 Calculul suprafeei de schimb de cldur a rcitorului de ap rcire cilindri 329
14.3.1.6 Calculul volumului tancului de compens din subsistemul de rcire cilindri 330
14.3.2 Calculul subsistemului de rcire pistoane 330
14.3.3 Calculul subsistemului de rcire injectoare 330
Lucrare de verificare unitatea de nvare nr. 14 333
Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testele de autoevaluare 333
Bibliografie unitatea de nvare nr. 14 334

61
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

OBIECTIVELE unitii de nvare nr. 14

Principalele obiective ale Unitii de nvare nr. 14 sunt:


Prezentarea de ansamblu a sistemului de rcire a
motoarelor navale.

Calculul sistemului de rcire.

14.1 Rol i scheme funcionale


Sistemul de rcire a motoarelor navale are rolul de a evacua, prin fluidele de rcire, o
parte din energia termic dezvoltat n motor, cu scopul realizrii unui regim termic optim,
att din punct de vedere al desfurrii ciclului, ct i din punct de vedere al solicitrilor
termomecanice.
Sistemele de rcire utilizate la nave sunt de mai multe tipuri i pot fi clasificate astfel,
n funcie de:
tipul circuitului:
1. circuit deschis, de obicei cu ap de peste bord (ap de mare pentru navele maritime);
2. circuit nchis, cu ap tehnic;
natura fluidului de rcire:
1. cu ap tehnic;
2. cu ap de mare;
3. cu ulei;
4. cu combustibil;
5. cu aer;
modul de realizare al circuitului:
1. cu circulaie forat;
2. cu circulaie natural;
ansamblul deservit:
1. cilindri, chiulase, supape;
2. pistoane;
3. injectoare;
4. rcitoare ulei, ap tehnic, aer de baleiaj;
5. lagre greu solicitate;
6. compresoare;
n funcie de presiunea i temperatura agentului de lucru:
1. presiune mic i temperaturii sub 100oC;
2. presiune ridicat i temperaturi superioare n funcie de presiunea aleas.
Problema principal este aceea a stabilirii unei scheme de rcire i a unei temperaturi
optime pentru a menine randamentul termic ct mai ridicat, favorizat de meninerea unor
temperaturi ridicate i a unei durabiliti optime pentru piesele motorului, n condiiile
meninerii unor solicitri termice ct mai reduse.
Pentru sistemele de propulsie naval, mbuntirea randamentului energetic al
sistemului se poate realiza i recupernd o parte din energia termic pierdut. Astfel, sunt
deja intrate n dotrile standard:
62
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

generatoarele de ap tehnic (GAT), care, recupernd o parte din energia pierdut


prin apa de rcire cilindri, desalinizeaz apa de mare n scopul obinerii apei tehnice
necesare la bordul navelor, sau apa de rcire poate fi folosit ca agent termic pentru
nclzirea spaiilor de locuit, la navele mai mici;
caldarina recuperatoare (CR), care este montat pe traseul gazelor de evacuare ale
motorului principal la navele mari.
Sistemele de rcire ale motoarelor principale i auxiliare difer destul de puin.
Principial ele sunt asemntoare, dar cele pentru motoarele principale sunt mai complexe i,
din acest motiv, se va face analiza acestora, urmnd ca prin particularizri s se studieze i
sistemul de rcire al motoarelor auxiliare, care, de altfel, este i interconectat cu sistemul de
rcire al motorului principal.
Sistemul de rcire este compus din mai multe subsisteme, mprite n primul rnd n
funcie de tipul de circuit realizat i subansamblele motorului pe care le deservete, astfel:
sistemul de rcire n circuit deschis, cu ap de peste bord sau ap de mare; este
circuitul care preia agentul de rcire primar (din exterior) prin magistrala Kingstone i l
distribuie la bord pentru:
1. rcirea direct a aerului de baleiaj, aerului comprimat, lagrelor liniei axiale;
2. rcirea altor ageni de rcire care lucreaz n circuit nchis (apa tehnic, ulei)
dup care este refulat peste bord.
sistemele de rcire n circuit nchis; folosesc ca agent de lucru apa tehnic sau uleiul,
rcite n rcitoare cu ap de peste bord pn la o temperatur optim; acestea sunt
denumite dup subsistemele pe care le deservesc:
1. subsistemul de rcire cilindri, care cuprinde: cmaa, chiulasa, agregatul de
turbosupraalimentare; clapeii rotitori; supapele pentru motoarele semirapide sau cele
cu baleiaj n echicurent;
2. subsistemul de rcire pistoane, care poate fi: cu ap tehnic, variantele mai vechi; cu
ulei la motoarele moderne,
3. subsistemul de rcire injectoare.

14.1.1 Subsistemul de rcire n circuit deschis


Cunoscut sub denumirea de circuitul de rcire cu ap de mare (n continuare astfel va
fi denumit), este prezentat n figura 1.
Acesta este alctuit la rndul su din mai multe sisteme interconectate:
magistrala Kingstone, element central: este sursa de ap de mare la bordul navelor;
subsistemul motorului principal, activ doar n mar;
subsistemul auxiliar care funcioneaz:
ca ramificaie a sistemului motorului principal cnd acesta funcioneaz;
ca sistem de sine stttor n staionare.
Magistrala Kingstone prezentat n figura 1 asigur accesul apei de mare la bord prin
intermediul prizelor de fund KF i de bordaj KB, practicate n corpul navei, a valvulelor
Kingstone montate pe acestea i a filtrelor de ml F. Prizele sunt prevzute cu tubulaturi de
aerisire i suflare cu abur i aer. La ea sunt cuplate toate circuitele ce utilizeaz ap de mare.
Subsistemul motorului principal prezentat n figura 1, funcioneaz doar atunci cnd
este n funciune motorul principal i cuprinde pompele principale de ap de mare PR
(pompele cu cel mai mare debit de la bordul navei), din care una este pe stand-by i care
alimenteaz:
rcitorul aerului de baleiaj;
63
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

rcitoarele de ulei, cilindri, pistoane i injectoare;


prin ramificaia de legtur i valvula cu reinere VUL magistrala motoarelor auxiliare;
lagrele liniei axiale (nu se abordeaz n lucrarea de fa).

Fig. 1

64
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

Pentru reducerea tensiunilor termice ce apar n rcitoare, n mod uzual primele


rcitoare de pe circuitul de ap de mare sunt cele de ulei RU, uleiul fiind fluidul cu
temperatura cea mai mic, urmate n serie de rcitoarele cilindrilor RC, ntre acestea fiind
prezent, de regul, un detector de ulei DU (mic tanc de observaie), care semnaleaz
prezena n circuitul de rcire a eventualelor scpri de ulei. Celelalte rcitoare, RP pistoane
i RI injectoare, sunt uzual montate n paralel cu rcitoarele cilindri RC, sau nseriate, n
ordinea: RP, RC, RI, frecvent RI putnd s lipseasc din circuit, nefiind totdeauna necesar.
O ramificaie separat se utilizeaz pentru rcitoarele aerului de baleiaj TSA i lagrele liniei
axiale, lagrul etambou LE i lagrele intermediare LI. Pe returul circuitului de rcire al MP,
excepie fcnd subsistemul de rcire al lagrelor liniei axiale, este montat o valvul
temoregulatoare VTR-MP, comandat pneumatic de o instalaie de automatizare. Comanda
se realizeaz n funcie de temperatura agentului de lucru pe care l refuleaz peste bord
dac nu mai dispune de capacitate de rcire, sau l reintroduce pe aspiraia pompelor PR.
Acest lucru este deosebit de important, mai ales la navigaia n ape reci, cnd apa de mare
are o temperatur sczut, ceea ce duce la apariia unui gradient termic foarte mare n
rcitoare, foarte periculos, datorit tensiunilor termice care apar. Pentru cazuri deosebite, de
regul la navigaia n zone foarte reci, n ape cu ghea spart care poate nfunda prizele de
fund, exist posibilitatea folosirii unui tanc de balast ca tanc de circulaie, aspiraia din
magistrala Kingston i refularea peste bord fiind cuplate la acesta, sistemul deschis
transformndu-se ntr-unul nchis. Variaia de temperatur pentru apa de mare este de
1015oC, iar presiunea din circuit este 35 bar, obligatoriu mai mic ca presiunea uleiului din
rcitorul RU, astfel nct s poat fi prevenit ptrunderea apei de rcire n circuitul de ulei al
motorului la o eventual avariere a acestuia.
Subsistemul auxiliar, prezentat n figura 1, cuprinde subsistemele de rcire:
motoare auxiliare, compus din: subsistemul de rcire cilindri, subsistemul de rcire ulei
i subsistemul de rcire aer de supraalimentare;
compresoarele de aer;
compresoarele frigorifice.
Acestea sunt alimentate n staionare la cheu din magistrala Kingstone de pompele de
serviciu port PS, iar n mar prin ramificaia de legtur prevzut cu o valvul cu reinere
VUL, din subsistemul de rcire al motorului principal.
Subsitemul de rcire al motoarelor auxiliare, prezentat n figura 1, este asemntor
celui al motorului principal. Sunt alimentate pe ramificaii independente rcitoarele aerului de
supraalimentare i rcitoarele de ulei RU i cilindri RC, acestea fiind nseriate. Pe returul
circuitului rcitoarelor este montat valvula termoregulatoare VTR-S care are acelai rol ca i
VTR-MP.
La fel ca i n cazul motorului principal, exist posibilitatea cuplrii instalaiei la tancul
de balast, realiznd rcire n circuit nchis. Parametrii de funcionare sunt de regul aceiai,
doar debitele difer.

14.1.2 Subsistemul de rcire n circuit nchis


Este circuitul de rcire cu ap tehnic i este format din urmtoarele subsisteme (fig. 2):
subsistemele motorului principal: subsistemul de rcire cilindri; subsistemul de rcire
pistoane cu ap, cel cu ulei fiind prezentat la circuitul ungere al capului de cruce (cap.
8);
subsistemul de rcire injectoare;
subsistemul rcire cilindri a motorului auxiliar.
65
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

Fig. 2

66
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

Subsistemul de rcire cilindri al motorului principal: circuitul exterior motorului a fost


prezentat anterior. Realizeaz rcirea cmii, chiulasei, supapelor (dac exist, sau a
clapeilor rotitori) i a agregatelor de turbosupraalimentare. Este alctuit din pompele de
rcire cilindri PC, n numr de dou, din care una este pe stand-by, care au aspiraia cuplat
la colectorul de ieire a apei tehnice din motorul principal.
Tancul de compensare (compensa) TC cuplat pe aspiraia pompelor are rolul de a
menine sistemul amorsat i de a prelua i monitoriza fluctuaiile de volum i pierderile din
sistem.
Rcitoarele RC, la care apa de mare circul prin evi, iar apa tehnic printre evi, sunt
conectate n circuit cu o valvul termoregulatoare VTR-C, comandat pneumatic n funcie de
temperatura de ieire a apei tehnice din motor, msur adoptat pentru a putea menine
constant temperatura apei la intrarea n evaporatorul generatorului de ap tehnic GAT.
nclzitorul I este necesar pentru nclzirea motorului la pornire. Unele instalaii sunt
prevzute i cu posibilitatea cuplrii circuitului de rcire al motoarelor auxiliare cu instalaia
de rcirea a cilindrilor motorului principal, pentru a-l putea menine pe acesta la cald pe
durata staionrii, dac nava nu a fost legat la o surs de curent de la mal.
La partea superioar a motorului, n cel mai nalt punct n zona chiulaselor din circuitul
principal, se desprinde tubulatura de aerisire de diametru mai redus i nclinat fa de
orizontal la un unghi de 1517o, care se cupleaz la compens TC la fel ca i cea de la
turbosuflant. La unele sisteme (Sulzer) poate s mai existe n circuit i un dezaerator, a
crui tubulatur de aerisire este cuplat tot la compens.
Sistemul poate s mai conin un tanc de tratare a apei de rcire, pentru evitarea
depunerilor n motor i rcitoare, sau aceasta se poate realiza n tancul de compens.
Instalaia este prevzut cu robinei de golire i aerisire. Sistemul este prevzut cu sisteme
de monitorizare a presiunii i temperaturii. Uzual, presiunea este cuprins ntre 34 bar, iar
temperatura ntre 5075oC. Presiunea minim este parametru pentru oprirea de avarie a
motorului, realizat de un dispozitiv de automatizare montat pe motor, care ntrerupe
alimentarea cu combustibil a motorului, iar depirea limitelor de temperatur este
semnalizat optic i acustic.
Circuitul interior al apei de rcire cilindri se ntlnete ntr-un numr mare de soluii
constructive, sistemul cel mai des ntlnit pentru motoarele mari este prezentat n figura 3.
Rcirea agregatelor de supraalimentare se
realizeaz cu ap din colectorul de evacuare al circuitului
de rcire cilindri, prin intermediul unei diafragme.
Evacuarea apei de rcire este cuplat n avalul
colectorului de evacuare a apei de rcire cilindri.
Subsistemul de rcire pistoane a motorului
principal este format dintr-un tanc de circulaie TCP, care
joac rolul tancului de compens din instalaia de rcire
cilindri, din care aspir cele dou pompe de circulaie PP,
dintre care una este permanent pe stand-by.
Apa este refulat n cele dou rcitoare RP
controlate de valvula termoregulatoare VTR-P, care
regleaz temperatura apei de rcire n funcie de
temperatura apei la intrarea n motor. Rcit pn la o
temperatur optim, apa ptrunde n tubulatura
magistral i, de acolo, n casetele de distribuie din
dreptul fiecrui piston. Prin intermediul tijelor telescopice,
apa ajunge n interiorul pistonului pe care l rcete, dup Fig. 3
care este refulat n colectorul de evacuare i de acolo n
67
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

tacul de circulaie TCP. Tancul de circulaie are serpentin de nclzire cu abur pentru
nclzirea apei la pornirea motorului. Presiunea de lucru a instalaiei este de circa 34 bar, iar
temperatura de lucru este cuprins ntre 4065oC, mai redus dect cea de rcire cilindri. La
fel ca i la rcirea cilindrilor, presiunea i temperatura sunt monitorizate. La unele motoare, n
scopul uniformizrii presiunii de lucru i nlturrii ocurilor hidraulice datorate micrii
alternative a pistonului ce acioneaz ca o pomp, s-au realizat camere pneumatice n
dreptul tijelor telescopice (motoarele MAN). Tratarea apei de rcire a pistoanelor se
realizeaz n tancul de circulaie.
Soluia rcirii cu ap a pistonului este din ce n ce
mai rar folosit; motoarele moderne utilizeaz aproape n
exclusivitate varianta rcirii cu ulei din circuitul de ungere
al capului de cruce.
Subsistemul de rcire al injectoarelor motoarelor
principale se ntlnete doar la motoarele mari navale,
care utilizeaz combustibil greu. Din punct de vedere
constructiv i funcional, este asemntor cu cel de rcire
pistoane, funcionnd n acelai fel. n figura 4 este
combustibil
prezentat un injector rcit cu ap. Parametrii de lucru ai
circuitului hidraulic sunt: temperatura de lucru 8090oC
pentru funcionarea cu combustibil greu i 5060oC pentru apa

combustibil uor, presiunea fiind cuprins ntre 24 bar.


La unele motoare (Sulzer) rcitoarele RI nu exist.
Pierderile termice pe traseul de la injectoare la tancul de
circulaie i cantitatea de ap nmagazinat n tancul de
circulaie TCI sunt considerate suficiente pentru realizarea Fig. 4
unei rciri adecvate, necesare pentru o bun funcionare.
Subsistemul de rcire n circuit
nchis al motoarelor auxiliare este
prezentat n figura 5 i este
asemntor cu cel de rcire cilindri al
motoarelor principale. Prezint ns
cteva particulariti:
pompele de rcire sunt articulate
pe motor, unul dintre motoarele
auxiliare are chiar i o pomp de
ap de mare articulat; este
motorul care se pornete prima
dat dup black-out sau
reparaii importante;
dac nu funcioneaz cu
combustibil greu, nu are sisteme
de rcire pentru injectoare;
sistemul de rcire pistoane
lipsete sau nu este realizat cu
ap.

Fig. 5

68
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

14.2 Structura sistemului de rcire


Sistemele de rcire sunt instalaii complexe care conin numeroase componente,
dintre care se vor prezenta n continuare doar cele mai importante: pompe; schimbtoare de
cldur; filtre; rezervoare; sistemul telescopic; prize de fund; elemente de reglare.
Pompele cele mai utilizate sunt pompele centrifuge, antrenate la turaii de 1500
rot/min., care au randamente mari i fiabilitate ridicat. Pompele centrifuge (fig. 6) au ns
nlimi de aspiraie relativ reduse, mai ales dac fluidul vehiculat are temperatur ridicat,
din acest motiv sunt necesare msuri speciale pentru ca sistemul s nu dezamorseze. De
aceea, pompele centrifuge lucreaz de cele mai multe ori imersate. Pompele motoarelor mari
sunt antrenate de motoare electrice de acionare, n acest fel fiind nlturat dependena
debitului i presiunii de refulare de turaia motorului. Pompele de rcire articulate pe motoare
au regimul de lucru dependent de turaia motorului i, din aceast cauz, este necesar ca i
coeficienii de majorare de debit s fie foarte mari, astfel nct s poat asigura o bun rcire
la orice regim de funcionare al motorului. Motoarele auxiliare navale au astfel de pompe
articulate, dar, deoarece antreneaz generatoare de curent, care necesit turaii constante,
ele se trateaz ca i cele cu acionare independent.

Fig. 6
La navele mici, care sunt dotate cu motoare rapide i semirapide i care au surse
energetice limitate, se prevd pompe de rcire cu piston (fig. 7), articulate, care sunt
autoamorsabile i pot fi utilizate i pentru alte necesiti la bordul navei. Ele sunt, de regul,
n numr de dou, acionate de acelai mecanism, una utilizat ca pomp de rcire, iar
cealalt ca pomp de rezerv, santin.

Fig. 7
69
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

Pompele utilizate au presiuni de refulare de 26 bar, n funcie de complexitatea


circuitului de rcire i debite care se situeaz la nivelul a 4560 l/kwh putere instalat pentru
sistemul de rcire in circuit nchis i 6075 l/kwh pentru cel de ap de peste bord. Ele se
execut n construcie navalizat i sunt uzual construite din materiale rezistente la coroziune
(bronzuri pentru rotoare i carcase).
Schimbtoarele de cldur utilizate sunt de suprafa, de tip rcitor, la care agentul
rcitor (apa de peste bord, ap de mare) circul prin evi, iar agentul de rcit (apa tehnic
sau uleiul) printre evi. Rcitoarele utilizate n circuitele de rcire sunt identice cu cele utilizate
n circuitul de ungere, cele mai utilizate fiind cele cu evi, nlocuite n prezent de cele cu
plci. Pentru evitarea ocurilor termice, se admite ca temperatura agentului rcitor s
creasc cu 715OC, iar a celui rcit s scad cu 510OC.
Un tip mai aparte de rcitor este rcitorul aerului de supraalimentare, care este tot cu
evi, dar este utilizat pentru rcirea lichid-gaz i, din acest motiv, are o construcie mai aparte.
n funcie de presiunea de supraalimentare i umiditate, aerul de baleiaj trebuie s fie rcit
pn la o temperatur optim (conform diagramei Dew-Point), care s asigure o umplere ct
mai bun i s se evite condensarea vaporilor de ap din aer. La rcitoarele aerului de
baleiaj, agentul de rcire este apa de mare, care circul prin evi montate ntre dou plci
dreptunghiulare ce delimiteaz cele dou camere de ap, dintre care cea pe care se gsesc
racordurile de alimentare este secionat de o diafragm ce delimiteaz fluxurile de intrare i
ieire din rcitor, fiind de regul cu o singur ntoarcere. evile pe partea de gaze sunt
prevzute cu nervuri care mresc suprafaa de schimb de cldur a rcitorului.
Filtrele utilizate n instalaiile de rcire au ca scop
reinerea corpurilor solide aspirate n mod deosebit prin
prizele de fund i a nmolului. O atenie deosebit trebuie
acordat filtrelor din instalaiile care utilizeaz pompe cu
piston, acestea fiind mult mai sensibile ca pompele
centrifuge, motiv pentru care sunt mai puin utilizate. n
figura 8 este prezentat schema unui astfel de filtru.
Rezervoare din instalaiile de rcire pot fi:
tancuri de compens, n instalaia de rcire cilindri;
tancuri de circulaie, la celelalte;
Indiferent de tipul lor, aceste tancuri sunt prevzute
cu: diafragme pentru linitire i decantarea produilor
insolubili; sticle de nivel; tubulatur de preaplin prevzut cu
vizor; tubulatur i valvule pentru purjarea de fund,
suprafa i golire; tubulatur de aerisire; tubulatur de
umplere, prevzut n unele cazuri i cu flotor de nchidere; Fig. 8
tubulatur de legtur cu tacul de tratare chimic;
semnalizatoare cu flotor de nivel maxim i minim.
Rezervoarele se amplaseaz la o nlime de 0.52 m fa de cel mai nalt punct din
instalaie pentru a menine instalaia sub presiune i a preveni dezamorsarea pompelor i
ptrunderea aerului n instalaie. Volumul lor se calculeaz n funcie de numrul de
recirculri i volumul de lichid. Volumul de lichid din tancurile de expansiune este de
0.120.25 l/kW i poate reprezenta 1020% din volumul existent n sistem. Volumul tancului
de compens se admite cu 30% mai mare dect volumul de lichid.
Un tip mai deosebit de rezervor este tancul dezaerator, care are rolul de a elimina
aerul din instalaia de rcire cilindri.

70
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

Sistemul telescopic
utilizat la rcirea pistoanelor.
n figura 9 este prezentat
detaliat caseta de etanare a
tijelor telescopice cu
tubulatura de drenaj, iar n
figura 10 tijele telescopice:
pentru admisie, care
au partea superioar
sub form de ajutaj
convergent, pentru a
nu favoriza curgerea
invers;
pentru evacuare.
Prizele de fund sunt
sursele de ap de mare de la
bordul navelor. Ele sunt
construite sub form de
chesoane n corpul navei i
sunt prevzute cu grtare de
protecie n zona deschis.
Sunt de dou tipuri, n funcie
Fig. 9 Fig. 10
de locul unde sunt
amplasate:
de fund, utilizate n ape adnci;
de bordaj, utilizate n porturi i ape puin adnci.
Poziionarea i organizarea prizelor de fund i a magistralei Kingston sunt prezentate n
figura 11, unde:
1 caseta de bordaj;
2 filtre de nmol;
3 aerisire;
4 tubulatur de curire, suflare cu abur;
5 tubulatur de curire; suflare cu aer
comprimat (7 bar);
6 purj, curire prize. Fig. 11

Elemente de reglare utilizate n sistemele de rcire sunt destinate meninerii


temperaturii la un nivel optim stabilit indiferent de condiiile de exploatare. Cele mai utilizate
metode sunt:
varierea debitului de fluid din sistem, care se realizeaz:
1. utiliznd o tubulatur de retur montat n paralel cu pompa, controlat de o valvul, cu
care se regleaz cantitatea de fluid ce revine n aspiraia pompei;
2. modificnd rezistenele hidraulice n instalaie, prin acionarea unor valvule de pe
circuit;
varierea debitului de fluid ce trece prin rcitor cu ajutorul unei valvule
(termoregulatoare) cu trei ci, varianta cea mai utilizat;
combinat, cnd variaiile au o plaj foarte larg.
Sistemele moderne realizeaz reglarea temperaturii pereilor cmii i fundului
chiulasei n funcie de sarcin modificnd traseul de rcire, utiliznd trasee de by-pass.
71
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

Acestea intr n funciune la sarcini reduse, cnd reduc cantitatea de fluid de rcire din zona
gulerului, evitnd n acest fel coroziunea acid i tensiunile termice din aceast zon.
Valvula termoregulatoare este elementul central de automatizare din circuitul de rcire.
Ea poate fi comandat direct:
manual;
cu ajutorul unui element termosensibil;
cu ajutorul unei instalaii de automatizare, care utilizeaz la intrare semnalul unui
traductor de temperatur, n funcie de care comand pneumatic o valvul cu trei ci.

14.3 Calculul sistemului de rcire

14.3.1 Calculul subsistemului de rcire cilindri

14.3.1.1 Calculul fluxului de cldur preluat de apa de rcire din


subsistem
Fluxul de cldur este dat de relaia:

Qr cil x r cil Qdisp kW , (1)

unde x r cil 7 12 % -fraciunea din cldura disponibil pe ciclu Qdisp preluat de apa de
rcire din subsistem, care se calculeaz ca mai jos:

1 c P
Qdisp C h Qi e e Qi kW (2)
3600 3600

cu C h kg / h , c e kg / kW h , Pe kW , Qi [ kJ / kg ] -consumul orar de combustibil, cel specific,


puterea efectiv i puterea caloric inferioar a combustibilului, respectiv.

14.3.1.2 Calculul debitului masic al agentului de rcire din subsistem


Se calculeaz cu relaia:

Qr cil m a cil c a Tcil , (3)

unde c a 4.186 kJ / kg K -cldura specific a apei, Tcil -diferena de temperatur ntre


ieirea i intrarea apei tehnice n motor:

Tcil Te cil Ti cil , (4)

cu valori uzuale Tcil 7 10 K ; de aici, debitul masic al apei de rcire este:


Qr cil kg
m a cil h . (5)
c a Tcil
72
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

14.3.1.3 Calculul debitului pompei de circulaie a apei de rcire


cilindri
Se determin cu relaia:

m r p cil
V r p cil
a
m / s ,
3
(6)

unde m r p cil [ kg / s ] -debitul masic al pompei de circulaie ap rcire cilindri:

m r p cil C1 m a cil , (7)

cu C1 1.15 1.30 -coeficient de mrire a debitului pompei, pentru acoperirea


suprasarcinilor, ca i pentru reducerea debitului datorit creterii rezistenelor hidraulice a
traseului sistemului de rcire; a [ kg / m ] -densitatea agentului de rcire.
3

14.3.1.4 Calculul diametrului tubulaturii din subsistem


Din ecuaia debitului, rezult diametrul nominal al tubulaturii:

4 V r p cil
d cil , (8)
wcil

prin majorare la dimensiunea imediat superioar din standarde, dup impunerea unei viteze
de circulaie a apei: wcil 1.3 2.6 m / s .

14.3.1.5 Calculul suprafeei de schimb de cldur a rcitorului de ap


rcire cilindri
Rcitoarele de ap tehnic rcire cilindri sunt schimbtoare de cldur de tipul prin
suprafa, uzual cu evi prin care circul agentul rcitor (apa de mare) i printre evi agentul
rcit (apa tehnic). Suprafaa de schimb de cldur se calculeaz cu relaia global de
transfer de cldur:

S
Qr cil
K t med cil
m ,2
(9)

n care coeficientul global de schimb de cldur este K 0.7 1.7 kW / m 2 K , iar diferena de
temperatur medie logaritmic este:

73
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

t t min cil t [oC]


t m cil max cil ti at
t . (10)
ln max cil te am
te
t min cil
tati am

n determinarea relaiei (10) se ine cont de tipul S [m2]


schimbtorului de caldur, uzual cu fluxuri n contracurent
(fig. 12): Fig. 12

t max cil ti at t e am
, (11)
t min cil t e at t i am
unde cu indicii at , respectiv am s-au marcat temperaturile de intrare i ieire ale apei
tehnice, respectiv ale celei de mare; uzual avem: t am 17 15 , t at 5 10 , iar t i am
este n funcie de zona de navigaie.

14.3.1.6 Calculul volumului tancului de compens din subsistemul de


rcire cilindri
Se determin din relaia:

V r p cil
VTK r cil
n r cil
m ,
3
(12)

cu nr cil -numrul de recirculri pe or al apei din circuit; n r cil 170 230 .

14.3.2 Calculul subsistemului de rcire pistoane


Se parcurg aceleai etape ca la 14.3.1, lund coeficieni particulari subsistemului:
x r pist 2.5 7 % ; T pist 10 25 K ; n r pist 8 12

14.3.3 Calculul subsistemului de rcire injectoare

Etapele sunt identice, cu urmtoarele observaii: x r inj 0.1 1 % ; Tinj 10 15 K ;


n r inj 1 8 .

74
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

De reinut!
Soluia rcirii cu ap a pistonului este din ce n ce mai rar folosit;
motoarele moderne utilizeaz aproape n exclusivitate varianta rcirii cu
ulei din circuitul de ungere al capului de cruce.

Sistemele de rcire ale motoarelor principale i auxiliare difer destul de


puin.

Subsistemul de rcire al injectoarelor motoarelor principale se ntlnete


doar la motoarele mari navale, care utilizeaz combustibil greu.

Test de autoevaluare 14
1. Apa de mare aspirat de peste bord n scopul rcirii motorului naval
lent de propulsie este utilizat n rcirea urmtoarelor:
a) Aerul de supraalimentare, rcitoarele de ulei i ap tehnic,
generatorul de ap tehnic, lagrele liniei axiale,
electrocompresoarele i apoi este deversat peste bord;
b) Cele de la punctul a), dar este introdus apoi n motor;
c) Doar prile calde ale motorului: cilindrii, chiulasa, turbosuflanta,
pistoane i injectoare;
d) Doar a agenilor de lucru n rcitoarele specifice.

2. Apa tehnic utilizat la rcirea cilindrilor motorului de propulsie este


utilizat n procesul de generare a apei tehnice:
a) Ca agent de rcire a distilatului;
b) Ca agent de rcire a apei de mare;
c) Ca agent de nclzire a apei de alimentare a generatorului de ap
tehnic;
d) Agent principal de obinere a vacuumului n distilator.

3. Tancul de expansiune aferent sistemului de rcire al unui motor


principal este destinat meninerii constante a presiunii n sistem i:
a) Reducerii temperaturii apei;
b) Reducerii turbulenei apei de rcire;
c) Evitrii ocurilor hidraulice;
d) Creterii volumului de ap pe msura intensificrii regimului termic al
motorului.

4. Presiunea maxim n oricare din subsistemele n circuit nchis cu ap


tehnic ale motorului este atins:
a) La ieirea din subsistemul rcire cilindri;
b) La intrarea n tancul de compens;
c) La intrarea n rcitorul aferent;
d) La refularea pompei de circulaie ap rcire.

75
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

5. Tancul de compens al unuia dintre subsistemele de rcire n circuit


nchis cu ap tehnic este localizat:
a) n poziia cea mai nalt din subsistem;
b) n poziia cea mai de jos;
c) La nivelul paiolului din compartimentul de maini;
d) Indiferent n ce poziie.

6. Valvula termoregulatoare cu trei ci din subsistemele de rcire n


circuit nchis ale motorului regleaz temperatura apei de rcire prin by-
passarea unei cantiti de ap:
a) n raport cu motorul;
b) n raport cu rcitorul;
c) n raport cu tancul de compens;
d) i deversarea acesteia peste bord.

7. Volumul tancului de compens din unul dintre subsistemele de rcire


n circuit nchis se determin n funcie de:
a) Zona de navigaie;
b) Temperatura gazelor de evacuare din motor;
c) Numrul de recirculri ale apei;
d) Temperatura apei la ieirea din motor.

8. Rcirea injectoarelor se poate face:


a) Cu ap tehnic;
b) Cu combustibil;
c) Variantele a) i b);
d) Doar varianta a).

9. Temperatura de vaporizare a apei de mare n generatorul de ap


tehnic este mai mic dect apa de rcire cilindri i se modific funcie
de vacuumul din generatorul de ap tehnic:
a) Da;
b) Da, n funcie de temperatura apei de mare i nu se modific cu
vacuumul generator;
c) Nu;
d) Nu, deoarece agentul de rcire i modific temperatura.

10. Ordinea n care este realizat n rcitoare rcirea agenilor de lucru


ce asigur funcionarea motorului de propulsie este:
a) Rcitoarele cilindri, rcitoarele injectoare, rcitoarele pistoane,
rcitoarele de ulei;
b) Rcitoaterele de ulei, rcitoarele cilindri, rcitoarele injectoare,
rcitoarele pistoane;
c) Rcitoaterele de ulei apoi rcitoarele cilindri, ordinea pentru restul
rcitoarelor nu se poate preciza;
d) Rcitoaterele de ulei, cele ale apei de rcire pistoane, rcitoarele
cilindri.
76
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

Lucrare de verificare la Unitatea de nvare nr. 14


S se efectueze calculul suprafeei de schimb de cldur a rcitorului
de ap rcire cilindri.

Rspunsuri i comentarii la ntrebrile din testele


de autoevaluare
1. a) ; 2. c) ; 3. c) ; 4. d) ; 5. a) ; 6. b) ; 7. c) ; 8. c) ; 9. a) ; 10. c);

Recapitulare
rolul sistemului de rcire a motoarelor navale;
scheme funcionale;
structura sistemului de rcire;
calculul sistemului de rcire.

Concluzii
Sistemul de rcire a motoarelor navale are rolul de a evacua, prin
fluidele de rcire, o parte din energia termic dezvoltat n motor, cu
scopul realizrii unui regim termic optim, att din punct de vedere al
desfurrii ciclului, ct i din punct de vedere al solicitrilor
termomecanice.

Sistemele de rcire sunt instalaii complexe care conin numeroase


componente, dintre care cele mai importante sunt: pompe;
schimbtoare de cldur; filtre; rezervoare; sistemul telescopic; prize de
fund; elemente de reglare.

Sistemul de rcire este compus din mai multe subsisteme :


- sistemul de rcire n circuit deschis;
- sistemele de rcire n circuit nchis;

77
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare

Bibliografie

1. Buzbuchi, N., Sabu, A.: Motoare diesel navale. Procese, construcie,


exploatare, ISBN 973-8143-77-2, Editura Bren, Bucureti, 781 pag.,
2001; Editura Ex Ponto (ediia a II-a), ISBN 973-8227-20-8, Constana,
2002.
2. Buzbuchi, N., Stan, L.: Construcia motoarelor navale i a sistemelor
auxiliare ale acestora, Colecia Maini Navale, Editura Nautica, ISBN
978-973-7872-79-1, 350 pag., Constana, 2008.
3. Buzbuchi, N., Sabu, A Construcia i calculul motoarelor navale i
sistemelor auxiliare, Editura Nautica, ISBN 973-87008-3-3, Constana,
2004.
4. Buzbuchi, N., oloiu, V.A., Dinescu, C. Lyridis, D.V. Motoare navale.
Vol. 2: Supraalimentare**Dinamic, ISBN 973-30-5491-7, Editura
Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1998.
5. Buzbuchi, N., oloiu, V.A., Sabu, A. Motoare navale. Vol. 3:
Concepte moderne de calcul i construcie, ISBN 973-8143-52-7,
Editura Bren, Bucureti, 245 pag., 2001.
6. Morton, T.D. Motor Engineering Knowledge for Marine Engineers, 3rd
ed. London.
7.Parsons, M.G.: Marine Engineering, Ann-Arbor, MI, 1994.
8.Pounder, C.C.: Marine Diesel Engines, Newnes-Butterworth, London,
1976.
9.Taraza, D.: Dynamics of internal combustion engines, Didactical
Publishing House, Bucharest, 1985 (in Romanian).
10. Wilbur, G.T. and Night, D.A. Pounder's Marine Diesel Engines. 6th
ed. London, ISBN 0-750600-78-0, Butterworth, 1984.
11.*** Lambs Questions and Answers on the Marine Diesel Engine,
Arnold, 1990.
12.*** STCW Modul Courses 7.04 vol.2, 7.02.
13.*** Technical papers of the MAN B&W, Sulzer, Pielstieck, etc. marine
engines.

78
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii