Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Cuprins Pagina
61
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare
Fig. 1
64
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare
Fig. 2
66
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare
tacul de circulaie TCP. Tancul de circulaie are serpentin de nclzire cu abur pentru
nclzirea apei la pornirea motorului. Presiunea de lucru a instalaiei este de circa 34 bar, iar
temperatura de lucru este cuprins ntre 4065oC, mai redus dect cea de rcire cilindri. La
fel ca i la rcirea cilindrilor, presiunea i temperatura sunt monitorizate. La unele motoare, n
scopul uniformizrii presiunii de lucru i nlturrii ocurilor hidraulice datorate micrii
alternative a pistonului ce acioneaz ca o pomp, s-au realizat camere pneumatice n
dreptul tijelor telescopice (motoarele MAN). Tratarea apei de rcire a pistoanelor se
realizeaz n tancul de circulaie.
Soluia rcirii cu ap a pistonului este din ce n ce
mai rar folosit; motoarele moderne utilizeaz aproape n
exclusivitate varianta rcirii cu ulei din circuitul de ungere
al capului de cruce.
Subsistemul de rcire al injectoarelor motoarelor
principale se ntlnete doar la motoarele mari navale,
care utilizeaz combustibil greu. Din punct de vedere
constructiv i funcional, este asemntor cu cel de rcire
pistoane, funcionnd n acelai fel. n figura 4 este
combustibil
prezentat un injector rcit cu ap. Parametrii de lucru ai
circuitului hidraulic sunt: temperatura de lucru 8090oC
pentru funcionarea cu combustibil greu i 5060oC pentru apa
Fig. 5
68
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare
Fig. 6
La navele mici, care sunt dotate cu motoare rapide i semirapide i care au surse
energetice limitate, se prevd pompe de rcire cu piston (fig. 7), articulate, care sunt
autoamorsabile i pot fi utilizate i pentru alte necesiti la bordul navei. Ele sunt, de regul,
n numr de dou, acionate de acelai mecanism, una utilizat ca pomp de rcire, iar
cealalt ca pomp de rezerv, santin.
Fig. 7
69
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare
70
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare
Sistemul telescopic
utilizat la rcirea pistoanelor.
n figura 9 este prezentat
detaliat caseta de etanare a
tijelor telescopice cu
tubulatura de drenaj, iar n
figura 10 tijele telescopice:
pentru admisie, care
au partea superioar
sub form de ajutaj
convergent, pentru a
nu favoriza curgerea
invers;
pentru evacuare.
Prizele de fund sunt
sursele de ap de mare de la
bordul navelor. Ele sunt
construite sub form de
chesoane n corpul navei i
sunt prevzute cu grtare de
protecie n zona deschis.
Sunt de dou tipuri, n funcie
Fig. 9 Fig. 10
de locul unde sunt
amplasate:
de fund, utilizate n ape adnci;
de bordaj, utilizate n porturi i ape puin adnci.
Poziionarea i organizarea prizelor de fund i a magistralei Kingston sunt prezentate n
figura 11, unde:
1 caseta de bordaj;
2 filtre de nmol;
3 aerisire;
4 tubulatur de curire, suflare cu abur;
5 tubulatur de curire; suflare cu aer
comprimat (7 bar);
6 purj, curire prize. Fig. 11
Acestea intr n funciune la sarcini reduse, cnd reduc cantitatea de fluid de rcire din zona
gulerului, evitnd n acest fel coroziunea acid i tensiunile termice din aceast zon.
Valvula termoregulatoare este elementul central de automatizare din circuitul de rcire.
Ea poate fi comandat direct:
manual;
cu ajutorul unui element termosensibil;
cu ajutorul unei instalaii de automatizare, care utilizeaz la intrare semnalul unui
traductor de temperatur, n funcie de care comand pneumatic o valvul cu trei ci.
unde x r cil 7 12 % -fraciunea din cldura disponibil pe ciclu Qdisp preluat de apa de
rcire din subsistem, care se calculeaz ca mai jos:
1 c P
Qdisp C h Qi e e Qi kW (2)
3600 3600
m r p cil
V r p cil
a
m / s ,
3
(6)
4 V r p cil
d cil , (8)
wcil
prin majorare la dimensiunea imediat superioar din standarde, dup impunerea unei viteze
de circulaie a apei: wcil 1.3 2.6 m / s .
S
Qr cil
K t med cil
m ,2
(9)
n care coeficientul global de schimb de cldur este K 0.7 1.7 kW / m 2 K , iar diferena de
temperatur medie logaritmic este:
73
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare
t max cil ti at t e am
, (11)
t min cil t e at t i am
unde cu indicii at , respectiv am s-au marcat temperaturile de intrare i ieire ale apei
tehnice, respectiv ale celei de mare; uzual avem: t am 17 15 , t at 5 10 , iar t i am
este n funcie de zona de navigaie.
V r p cil
VTK r cil
n r cil
m ,
3
(12)
74
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare
De reinut!
Soluia rcirii cu ap a pistonului este din ce n ce mai rar folosit;
motoarele moderne utilizeaz aproape n exclusivitate varianta rcirii cu
ulei din circuitul de ungere al capului de cruce.
Test de autoevaluare 14
1. Apa de mare aspirat de peste bord n scopul rcirii motorului naval
lent de propulsie este utilizat n rcirea urmtoarelor:
a) Aerul de supraalimentare, rcitoarele de ulei i ap tehnic,
generatorul de ap tehnic, lagrele liniei axiale,
electrocompresoarele i apoi este deversat peste bord;
b) Cele de la punctul a), dar este introdus apoi n motor;
c) Doar prile calde ale motorului: cilindrii, chiulasa, turbosuflanta,
pistoane i injectoare;
d) Doar a agenilor de lucru n rcitoarele specifice.
75
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare
Recapitulare
rolul sistemului de rcire a motoarelor navale;
scheme funcionale;
structura sistemului de rcire;
calculul sistemului de rcire.
Concluzii
Sistemul de rcire a motoarelor navale are rolul de a evacua, prin
fluidele de rcire, o parte din energia termic dezvoltat n motor, cu
scopul realizrii unui regim termic optim, att din punct de vedere al
desfurrii ciclului, ct i din punct de vedere al solicitrilor
termomecanice.
77
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare
Bibliografie
78
Construcia motoarelor cu ardere intern i a sistemelor auxiliare Curs i aplicaii