CAPITOLUL II-1

Construcie - Compartimentare i stabilitate,

maini i instalaii electrice

Partea A - Generaliti Pag.

1 Aplicare........................................................................................................ 78
2 Definiii....................................................................................................... 80
3 Definiii privind prile C, D i E............................................................... 82

Partea B - Compartimentare i stabilitate

4 Lungimea inundabil la navele de pasageri ............................................. 90

5 Permeabilitatea la navele de pasageri......................................................... 90
6 Lungimea admisibil a compartimentelor la navele de pasageri................ 94
7 Prescripii speciale privind compartimentarea navelor de pasageri . . . . 104
8 Stabilitatea navelor de pasageri dup avarie............................................... 108
8-1 Stabilitatea navelor de pasageri i ro-ro dup avarie................................ 116
8-2 Cerine speciale pentru navele de pasageri i ro-ro, care transport 400
de persoane sau mai mult.......................................................................... 118
9 Balastarea navelor de pasageri.................................................................. 120
10 Perei de la extremiti i perei care limiteaz spaiul de maini, tunelurile
liniilor de arbori etc, la navele de pasageri ........................................... 120
11 Pereii picului i ai compartimentului de maini i tuburile etambou la
navele de marfa ....................................................................................... 122
12 Dublu-funduri la navele de pasageri......................................................... 126
12-1 Dublu-funduri la navele de marfa altele dect navele cistern ............. 128
12-2 Accesul n spaiile din zona de marfa a petrolierelor ............................ 128

70
Cap. II-1

13 Determinarea, marcarea i nregistrarea liniilor de ncrcare de

compartimentare la navele de pasageri..................................................... 130
13 Construcia i proba iniial a pereilor etani etc, la navele de pasageri i
la navele de marfa..................................................................................... 132
15 Deschideri n pereii etani la navele de pasageri...................................... 134
16 Nave de pasageri care transport autovehicule de marf i personalul
care le nsoete ....................................................................................... 148
17 Deschideri n bordajul exterior al navelor de pasageri sub linia de
supraimersiune.................................................................................................. 148
17 Construcia i probele iniiale ale uilor etane, hublourilor etc, la navele
de pasageri i la navele de marf ........................................................... 154
19 Construcia i probele iniiale ale punilor etane, puurilor etc, la navele
de pasageri i la navele de marf ............................................................ 154
20 Etaneitatea navelor de pasageri deasupra liniei de supraimersiune . . . . 156
20-1 nchiderea uilor de ncrcare marf......................................................... 158
20-2 Etaneitatea de la puntea ro-ro (puntea pereilor etani) la ncperile situate
dedesubt..................................................................................................... 160
20-3 Accesul la punile ro-ro............................................................................ 162
20-4 nchiderea pereilor de pe puntea ro-ro..................................................... 162
21 Instalaii de santin .................................................................................. 162
22 Informaia asupra stabilitii la navele de pasageri i la navele de marfa . 172
23 Planuri pentru controlul avariei la navele de pasageri............................... 172
23-1 Controlul avariei la navele pentru mrfuri uscate.................................... 174
23-2 Integritatea corpului i a suprastructurii, prevenirea i controlul avariilor . 174
24 Marcarea, manevrarea periodic i inspectarea uilor etane etc, la navele
de pasageri................................................................................................. 176
25 Meniuni n jurnalul de bord al navelor de pasageri ............................... 178

Partea B-l - Compartimentarea i stabilitatea de avarie a navelor de marfa

25-1 Aplicare......................................................................................................
..............................................................................................................................180
25-2 Definiii......................................................................................................
.............................................................................................................................182

72
Cap. II- 1

25-3 Indicele de compartimentare necesar R.............. . . ................................. 182

25-4 Indicele de compartimentare efectivi...................................................... 184
25-5 Calculul factorului/?.................................................................................. 186
25-6 Calculul factorului s. . ........................................................... %............ 192
25-7 Permeabilitatea.......................................................................................... 196
25-8 Informaia asupra stabilitii..................................................................... 196
25-9 Deschiderile n pereii etani i punile interioare la navele de marfa . 198
25-10 Deschideri exterioare la navele de marfa.................................................. 200

Partea C - Instalaii de maini

26 Generaliti................................................................................................. 202
27 Maini......................................................................................................... 204
28 Marul napoi.............................................................................................. 206
29 Instalaia de guvernare............................................................................... 208
26 Cerine suplimentare pentru instalaia de guvernare electric i
electrohidraulic ..................................................................................... 220
30 Comenzi maini.......................................................................................... 222
31 Cldri de abur i instalaii de alimentare a cldrilor............................. 224
32 Tubulaturi de abur ..................................................................................... 226
33 Instalaii de aer comprimat............._____.................................................. 226
35 Instalaii de ventilaie n ncperile de maini .......................................... 228
36 Protecia mpotriva zgomotului .............................................................. 228
37 Comunicaii ntre puntea de comand i ncperea de maini.................. 228
38 Alarma mecanicilor ................................................................................... 230
39 Amplasarea instalaiilor de avarie la navele de pasageri ....................... 230

Partea D - Instalaii electrice

40 Generaliti................................................................................................ 232

74
Cap. II- 1_____________________________________________________
41 Sursa principal de energie electric i instalaii de iluminat ................ 232
42 Sursa de energie electric de avarie la navele de pasageri....................... 236
42-1 Iluminatul suplimentar n caz de avarie pentru navele de pasageri i ro-ro 244
43 Sursa de energie electric de avarie la navele de marfa.......................... 246
44 Dispozitive de pornire pentru grupurile generatoare de avarie ............... 254
45 Msuri mpotriva electrocutrii, incendiului i altor accidente de origine
electric...................................................................................................... 256

Partea E - Cerine suplimentare pentru ncperile de maini periodic nesupravegheate

46 Generaliti ........................................................................................... 26
47 Msuri de protecie mpotriva incendiului ........................................... 4
48 Protecia mpotriva inundrii ................................................................. 26
49 Comanda mainii de propulsie de la puntea de comand...................... 4
50 Comunicaii............................................................................................. 26
51 Instalaia de alarm ........................................................................... 6
52 Sisteme de securitate........................................................ ...................... 26
53 Cerine speciale pentru instalaiile de maini, de cldri i electrice . . 6
54 Considerente speciale n legtur cu navele de pasageri........................ 26
8
26
8
27
0
27
2
27
4
76
Cap. II- 1

Partea A
Generaliti

Regula 1
Aplicare
1.1 Dac nu se prevede n mod expres altfel, prezentul capitol se va aplica navelor a
cror chil este pus sau care se afl ntr-un stadiu similar de construcie la sau dup 1
iulie 1986.
1.2 n sensul acestui capitol, expresia un stadiu similar de construcie nseamn stadiul
la care:
.1 ncepe construcia identificabil cu o anumit nav; i
.2 a nceput asamblarea navei, incluznd cel puin 50 tone sau 1 % din masa
estimat a ntregului material de construcie, care din acestea este mai mic.
1.3 n sensul acestui capitol:
. 1 expresia nave construite nseamn nave ale cror chile sunt puse sau care
sunt ntr-un stadiu similar de construcie;
.2 expresia toate navele nseamn nave construite nainte, la sau dup 1 iulie
1986;
.3 o nav de marf, indiferent cnd a fost construit, care este transformat n
nav de pasageri, va fi tratat ca o nav de pasageri construit la data la care
ncepe o astfel de transformare.
2 Dac nu se prevede n mod expres altfel, pentru navele construite nainte de 1 iulie
1986, Administraia va asigura c sunt satisfcute cerinele corespunztoare conform
prevederilor capitolului II-l din Convenia internaional din 1974 pentru ocrotirea vieii
omeneti pe mare, aa cum a fost amendat prin rezoluia MSC. 1 (XLV).
3.1 Toate navele care sunt supuse reparaiilor, modificrilor, transformrilor i amenajrii
legate de acestea trebuie s continue s corespund cel puin cerinelor aplicate anterior la
aceste nave. Astfel de nave, dac au fost construite nainte de 1 iulie 1986 trebuie s corespund
de regul cerinelor pentru nave construite la sau dup acea dat cel puin n aceeai msur
ca nainte de a fi supuse unor astfel de reparaii, modificri, transformri sau amenajri.

78
Cap. II- 1__________________________________________________________
Reparaiile, modificrile i transformrile care prezint o importan deosebit* i
amenajrile legate de acestea trebuie s satisfac cerinele pentru nave construite la sau
dup 1 iulie 1986 n msura n care Administraia consider acest lucru rezonabil i posibil."
3.2 Fr a ine seama de prevederile paragrafului 3.1, navele de pasageri care sunt
supuse reparaiilor, modificrilor i transformrilor pentru a corespunde cerinelor regulii
8-1*** nu vor fi considerate ca fcnd obiectul unor reparaii, modificri sau transformri
de o importan major.
4 Dac consider c parcursul i condiiile voiajului sunt astfel nct aplicarea oricror
cerine specifice ale acestui capitol nu este rezonabil sau necesar, Administraia unui
stat poate scuti de aceste cerine nave individuale sau categorii de nave aflate sub pavilionul
statului respectiv care n cursul voiajului lor nu se deprteaz mai mult de 20 mile de
rmul cel mai apropiat.
5 n cazul navelor de pasageri care sunt folosite pentru transportul special al unui
numr mare de pasageri, ca de exemplu transportul de pelerini, Administraia statului sub
al crui pavilion sunt navele, dac are certitudinea c este nerealizabil aplicarea cerinelor
prezentului capitol, poate scuti astfel de nave de acele cerine, cu condiia ca ele s satisfac
integral prevederile:
.1 regulilor anexate la Acordul din 1971 privind navele de pasageri care
efectueaz transporturi speciale; i
.2 regulilor anexate la Protocolul din 1973 privind amenajrile la bordul navelfict
;
de pasageri care efectueaz transporturi speciale. '

Regula 2
Definiii
n sensul acestui capitol, dac se prevede n mod expres altfel:
1.1 Linia de ncrcare de compartimentare este o linie de plutire utilizat la determinarea
compartimentrii navei.
1.2 Linia de ncrcare maxim de compartimentare este o linie de plutire care cores
punde pescajului maxim admis de cerinele de compartimentare aplicabile.

* Se face referire la MSC/Circ.650 cu privire la interpretarea modificrilor i transformrilor care prezint

o importan deosebit.
" Se face referire la MSC/Circ.609 cu privire la interpretarea regulii II-1/1.3 din Convenia SOLAS
din 1974. ,
*** Referirea la regula 8-1 se aplic de la 1 iulie 1997; altfel, se face referire la amendamentele din 1992 la
Convenia SOLAS (Rezoluia MSC.26(60)).

80
Cap. II- 1________________________________________________________________

2 Lungimea navei este lungimea msurat ntre perpendicularele duse la extremitile

liniei de ncrcare maxim de compartimentare.
3 Limea navei este limea maxim n afara coastelor, msurat la sau sub linia de
ncrcare maxim de compartimentare.
4 Pescajul este distana vertical de la linia chilei peste coaste, msurat la mijlocul
navei, la linia de ncrcare de compartimentare considerat.
5 Puntea pereilor etani este puntea cea mai de sus pn la care se extind pereii
transversali etani.
6 Linia de supraimersiune este o linie trasat pe bordaj la cel puin 76 mm sub faa
superioar a punii pereilor etani.
7 Permeabilitatea unui spaiu se exprim prin procentul din volumul acelui spaiu
care poate fi ocupat de ap. Volumul spaiului care se extinde deasupra liniei de
supraimersiune va fi msurat numai pn la nlimea acelei linii.
8 ncperea de maini se consider c se extinde de la linia chilei la linia de
supraimersiune i ntre pereii transversali etani principali extremi care delimiteaz spaiile
ocupate de maini principale i auxiliare de propulsie, cldri de propulsie i toate
depozitele permanente pentru crbuni. n cazul unor amenajri neobinuite, Administraia
poate defini limitele ncperilor de maini.
9 ncperi pentru pasageri sunt acele spaii care sunt prevzute pentru adpostirea
i folosina pasagerilor, excluznd ncperile de bagaje, magazii, provizii i colete potale,
n sensul regulilor 5 i 6, spaiile destinate adpostirii i folosinei echipajului aflate sub
linia de supraimersiune vor fi considerate ca ncperi pentru pasageri.
10 n toate cazurile, volumele i suprafeele vor fi calculate n afara coastelor.
11 Etaneitate la intemperii nseamn c n orice condiii pe mare apa nu va ptrunde
n nav.
12 Pe&ofternseamnunpetrolieraacumestederinitlaregulal a Anexei I din Protocolul din
1978 referitor la Convenia internaional din 1973 pentru prevenirea polurii de ctre nave.
13 Nava de pasageri i ro-ro este nava de pasageri cu ncperi de marf ro-ro sau
ncperi de categorie special aa cum sunt definite n regula II-2/3.

Regula 3
Definiii privind prile C, D iE
In sensul Prilor C, D i E, dac nu se prevede n mod expres altfel:

82
Cap. II-1______________________________________________________
1 Sistemul de comand a instalaiei de guvernare este echipamentul prin care sunt
transmise comenzile de la puntea de comand la agregatele de putere ale instalaiei de
guvernare. Sistemul de comand a instalaiei de guvernare include transmitoare,
receptoare, pompe de comand hidraulice i motoarele lor aferente, regulatoare de turaie,
tubulaturi i cabluri.
2 Instalaia principal de guvernare cuprinde maina, acionrile crmei, agregatele
de putere ale instalaiei de guvernare, dac exist, echipamentul auxiliar i mijloacele de
aplicare a efortului la axul crmei (de exemplu, eche sau sector) necesare pentru a mica
crma n scopul guvernrii navei n condiii normale de exploatare.
3 Agregatul de putere al instalaiei de guvernare este:
.1 n cazul instalaiei de guvernare electrice, un motor electric i echipamentul
su electric aferent;
n cazul instalaiei de guvernare electrohidraulice, un motor electric i
echipamentul su electric aferent i pompa conexat;
.3 n cazul altei instalaii hidraulice de guvernare, un motor de acionare i
pompa conexat.
4 Instalaia de guvernare auxiliar este echipamentul, altul dect orice alt parte a
instalaiei principale de guvernare, necesar s guverneze nava n cazul unei avarii la
instalaia principal de guvernare care ns nu include echea, sectorul sau componente
servind n acelai scop.
5 Condiie normal de funcionare i locuit este condiia conform creia nava n
ntregime, mainile, serviciile, mijloacele care asigur propulsia, abilitatea de manevr,
sigurana n navigaie, securitatea contra incendiilor i inundrii, comunicaiile i semnalele
interne i externe, mijloacele de evacuare i vinciurile brcilor de avarie, precum i
condiiile confortabile de locuit, sunt n stare bun de lucru i funcioneaz normal.
6 Condiia de avarie este condiia conform creia orice servicii necesare pentru
condiiile normale de funcionare i locuit nu sunt n stare bun de lucru datorit avarierii
sursei principale de energie electric.
7 Sursa principal de energie electric este o surs destinat alimentrii cu energie
electric a tabloului de distribuie n vederea distribuirii la toate serviciile necesare pentru
meninerea navei n condiii normale de funcionare i locuit.
8 Nav lipsit de energie este starea navei n care instalaia principal de propulsie,
cldrile i auxiliarele nu sunt n funciune datorit lipsei energiei electrice.
9 Staia principal de energie este spaiul n care este situat sursa principal de
energie.
10 Tabloul principal de distribuie este un tablou de distribuie alimentat direct de la
sursa principal de energie electric i destinat distribuirii energiei electrice la serviciile
navei.
84
Cap. II- 1__________________________________________________________

11 Tabloul de distribuie de avarie este un tablou de distribuie care, n caz de avarie

a instalaiei principale de alimentare cu energie electric, este alimentat direct de la sursa
de energie electric de avarie sau de la sursa de avarie de tranziie i este destinat distribuirii
energiei electrice la serviciile de avarie.
12 Sursa de energie electric de avarie este sursa de energie electric destinat
alimentrii tabloului de distribuie de avarie n cazul unei avarii la alimentarea de la sursa
principal de energie electric.
13 Sistem de acionare de for este echipamentul hidraulic prevzut pentru alimentarea
cu energie n vederea rotirii axului crmei i care cuprinde agregatul sau agregatele de
putere ale instalaiei de guvernare, mpreun cu tubulatura i armturile aferente i
elementul de acionare a crmei. Sistemele de acionare de for pot aciona componente
mecanice, ca de exemplu echea, sectorul i axul crmei sau componente destinate aceluiai
scop.
14 Viteza maxim de serviciu nainte este cea mai mare vitez pe care nava este destinat
s o menin n serviciu pe mare la cel mai mare pescaj.
15 Viteza maxim napoi este viteza estimat pe care nava o poate realiza la puterea
maxim napoi la cel mai mare pescaj.
16 ncperi de maini sunt toate ncperile de maini de categoria A i toate celelalte
ncperi n care se afl maini de propulsie, cldri, agregate de combustibil lichid, motoare
cu abur i motoare cu combustie intern, generatoare i maini electrice importante, staii
de alimentare cu combustibil, maini frigorifice, de stabilizare, ventilaie i aer condiionat
i ncperi similare, precum i accesul la astfel de ncperi.
17 ncperi de maini de categoria A sunt acele ncperi i accesele la astfel de ncperi
n care se afl:
.1 maini cu combustie intern folosite pentru propulsia principal; sau
.2 maini cu combustie intern folosite n alte scopuri dect propulsia principal
unde astfel de maini au n totalitate o putere de cel puin 375 kW; sau
.3 orice cldare cu combustibil lichid sau agregate de combustibil lichid.
18 Posturi de comand sunt acele spaii n care sunt amplasate staia de radio a navei,
echipamentul principal de navigaie sau sursa de for de avarie sau n care este centralizat
echipamentul pentru nregistrarea sau controlul incendiului.
19 Nav cistern pentru transportul produselor chimice este o nav de marfa construit
sau adaptat i folosit pentru transportul n vrac al oricrui produs lichid cuprins fie n:
.1 capitolul 17 al Codului internaional pentru construcia i echipamentul navelor
care transport produse chimice periculoase n vrac adoptat de Comitetul
Securitii Maritime prin Rezoluia MSC. 4(48) denumit n continuare Codul
internaional al produselor chimice n vrac", aa cum poate fi amendat de
Organizaie; sau n

86
Cap. II- 1 _________________________

.2 capitolul VI al Codului pentru construcia i echipamentul navelor care

transport produse chimice periculoase n vrac adoptat n Adunarea
Organizaiei prin rezoluia A.212(VII), denumit n continuare Codul
produselor chimice n vrac", aa cum a fost sau poate fi amendat de
Organizaie,
dup cum este cazul.
20 Nav pentru transportul gazului este o nav de marfa construit sau adaptat i
folosit pentru transportul n vrac al oricrui gaz lichefiat sau al altor produse cuprinse fie
n:
.1 capitolul 19 din Codul internaional pentru construcia i echiparea navelor
care transport gaze lichefiate n vrac adoptat de Comitetul Securitii
Maritime prin rezoluia MSC.5(48), denumit n continuare Codul
internaional al navei pentru transportul gazelor", aa cum poate f amendat
de Organizaie; sau n
.2 capitolul XIX al Codului pentru construcia i echiparea navelor care
transport gaze lichefiate n vrac adoptat de Adunarea Organizaiei prin
rezoluia A. 328(IX), denumit n continuare Codul navei pentru transportul
gazelor", aa cum a fost sau poate fi amendat de Organizaie;
dup cum este cazul.
21 Deadweight este diferena n tone dintre deplasamentul navei n ap cu greutatea
specific de 1,025 la linia de ncrcare corespunztoare bordului liber de var i greutatea
navei goale.
22 Greutatea navei goale este deplasamentul navei n tone, exclusiv marfa, com
bustibilul, uleiul lubrifiant, apa de balast, apa dulce, apa de alimentare n tancuri,
materialele combustibile, pasagerii i echipajul i bagajele lor.

88
Cap. II- 1

Partea B
Compartimentare i stabilitate*
(Partea B se aplic navelor de pasageri i navelor de marf,
conform indicaiei din reguli)

Regula 4
Lungimea inundabil la navele de pasageri
1 Pentru fiecare punct din lungimea navei, lungimea inundabil trebuie s fie
determinat printr-o metod de calcul care s in seama de forma, pescajul i alte
caracteristici ale navei respective.
2 La o nav cu puntea pereilor etani continu, lungimea inundabil ntr-un punct
dat este poriunea maxim din lungimea navei, avnd centrul n punctul considerat i care
poate fi inundat n ipoteza condiiilor definite de regula 5, fr ca nava s se afunde
peste linia de supraimersiune.
3.1 n cazul unei nave care nu are puntea pereilor etani continu, lungimea inundabil
n orice punct se poate determina considernd o linie de supraimersiune continu, care nu
este n nici un punct la mai puin de 76 mm sub partea superioar a punii (n borduri)
pn la care pereii respectivi i bordajul sunt etani.
3.2 Dac vreo parte din linia de supraimersiune considerat este mult sub puntea pn
la care se extind pereii, Administraia poate acorda derogri limitate cu privire la
etaneitatea acelor pri din pereii care se afl deasupra liniei de supraimersiune i imediat
sub puntea superioar.

Regula 5
Permeabilitatea la navele de pasageri
1.1 Ipotezele avute n vedere la regula 4 se refer la permeabilitatea spaiilor aflate sub
linia de supraimersiune.

Regulile de compartimentare i stabilitate ale navelor de pasageri, care au fost adoptate drept echivalente cu partea
B din capitolul II al Conveniei internaionale din 1960 pentru ocrotirea vieii omeneti pe mare, adoptate de ctre
Organizaie prin rezoluia A.265(VIII), pot fi aplicate fci locul prezentei pri dac se folosesc n totalitatea lor.

90
Cap. II- 1__________________________________________________________
1.2 La determinarea lungimilor inundabile, se adopt o permeabilitate medie uniform, pe
toat lungimea fiecreia din urmtoarele zone ale navei, limitate la partea superioar de linia
de supraimersiune:

.1 ncperea de maini, conform definiiei din regula 2; .

.2 partea navei din prova ncperii de maini; i

.3 partea navei din pupa ncperii de maini. 2.1

Permeabilitatea medie uniform a spaiului maini se calculeaz cu formula:

a c
85 10
v
in care:
a = volumul spaiilor pentru pasageri conform definiiei din regula
2 care sunt situate sub linia de supraimersiune i cuprinse n
spaiul maini;
c = volumul interpunilor destinate a prelua mrfuri, crbuni sau
provizii i aflate sub linia de supraimersiune ntre limitele
spaiului maini;
v = volumul total al spaiului maini sub linia de supraimersiune.
2.2 Dac se poate stabili, spre satisfacia Administraiei, c permeabilitatea
medie determinat printr-un calcul direct este mai mic dect cea obinut cu
ajutorul formulei, se poate folosi valoarea calculat direct. n vederea
calculului direct, permeabilitatea spaiilor pentru pasageri, definite n regula
2 se va lua egal cu 95, cea a spaiilor pentru mrfuri, crbuni i provizii, cu
60, iar cea a dublului fund, tancurilor pentru combustibil i alte lichide va fi
fixat la valori aprobate n fiecare caz.
3 n afara cazurilor prevzute n paragraful 4, permeabilitatea medie
uniform pe toat lungimea navei n prova (sau n pupa) spaiului maini va
fi determinat cu formula:
a
63 35
v
n care:
a = volumul spaiilor pentru pasageri, conform definiiei din regula
2 care sunt situate sub linia de supraimersiune, n prova sau n
pupa spaiului maini; i
v = volumul total al prii navei sub linia de supraimersiune i n
prova sau n pupa spaiului maini.
4.1 n cazul compartimentrii speciale cerute de regula 6.5,
permeabilitatea medie uniform n partea navei aflate n prova sau n
pupa ncperii de maini trebuie s fie
b
95 35
v

92
Cap. II- 1__________________________________________________________

unde:
b = volumul ncperilor situate n prova sau n pupa ncperii de maini sub linia
de supraimersiune i deasupra marginii superioare a varangelor, dublului fund
sau tancurilor din picuri, dup caz, adecvate pentru a fi folosite ca ncperi
pentru mrfuri, crbuni sau combustibil lichid, provizii, bagaje, colete potale,
puuri de lan i tancuri de ap dulce; i
v = volumul total al prii de nav situat n prova sau n pupa ncperii de maini
sub linia de supraimersiune.
4,2 n cazul navelor care asigur servicii n cursul crora magaziile de mrfuri nu sunt
n general ocupate de cantiti importante de mrfuri, n calculul lui b nu trebuie s se
in seama de spaiile rezervate mrfurilor.
5 n cazul unor dispuneri puin obinuite, Administraia poate admite sau pretinde
calculul detaliat al permeabilitii medii pentru poriunile aflate n prova sau n pupa
spaiului maini. Pentru a permite acest calcul, permeabilitatea spaiilor pentru pasageri,
aa cum au fost definite n regula 2, va fi luat egal cu 95, cea a spaiului pentru maini
cu 85, cea a tuturor spaiilor pentru mrfuri, crbuni i provizii cu 60 i cea a dublului
fund, a tancurilor pentru combustibil i pentru alte lichide cu o valoare care va fi aprobat
n fiecare caz.
6 Dac un compartiment de interpunte, dintre doi perei transversali etani, cuprinde
un spaiu destinat pasagerilor sau echipajului, acesta se va considera n ntregime spaiu
pentru pasageri, mai puin orice spaiu complet nchis de perei metalici permaneni i
destinat altor scopuri. Dac totui spaiul respectiv destinat pasagerilor sau echipajului
este complet nchis de perei metalici permaneni, numai spaiul astfel nchis trebuie
considerat ca spaiu pentru pasageri.

Regula 6
Lungimea admisibil a compartimentelor la navele de pasageri
1 Navele trebuie s fie compartimentate ct mai eficient posibil, avndu-se n vedere
natura serviciului pentru care sunt destinate. Gradul de compartimentare trebuie s varieze
cu lungimea navei i serviciul cruia i este destinat nava, astfel nct gradul cel mai
nalt de compartimentare s corespund navelor celor mai lungi, destinate n primul rnd
transportului de pasageri.
 Factor de compartimentare
2.1 2.1 Lungimea maxim admisibil pentru un compartiment, avnd centrul su ntr-
un punct oarecare pe lungimea navei, se deduce din lungimea inundabil, prin
nmulirea acesteia cu un factor corespunztor denumit factor de compartimentare.

94
Cap. II- 1 ____________________ ______________________________________

2.2 Factorul de compartimentare va depinde de lungimea navei, iar pentru o lungime

dat, el variaz dup natura serviciului cruia i este destinat nava. El descrete n mod

.1
.
2
regulat i continuu:
pe msur ce lungimea navei crete, i
de la un factori, aplicabil navelor destinate special transportului de mrfuri,
pn la un factor B, aplicabil navelor destinate special transportului de
pasageri.
2.3 Variaiile factorilor A i B se vor exprima prin formulele (1) i (2) de mai jos, n
care L este lungimea navei definit prin regula 2:

58,2
A 0,18 (L=131 m si peste) (1)
L 60
30,3
B 0,18 (L=79 m si peste) (2)
L 42
3 Criteriul de serviciu
3.1 Pentru o nav de lungime dat, factorul de compartimentare corespunztor este
determinat cu ajutorul valorii criteriului de serviciu (numit mai jos criteriu), dat de
formulele (3) i (4) de mai jos, n care:
C S = criteriul;
L = lungimea navei (metri), definit prin regula 2;
M = volumul spaiului maini (metri cubi), definit prin regula 2 la care se adaug
volumul depozitelor permanente de combustibil lichid situate n afara
dublului fund i n prova, respectiv pupa, spaiului maini;
P = volumul total al spaiilor pentru pasageri sub linia de supraimersiune (metri
cubi), conform definiiei date n regula 2;
V = volumul total al navei sub linia de supraimersiune",
P1 = K N
n care:
N = numrul de pasageri pentru care nava urmeaz a fi certificat; i
AT = 0,056 L.
3.2 Dac valoarea produsului KN este mai mare dect valoarea lui P plus volumul total
real, destinat pasagerilor, deasupra liniei de supraimersiune se va lua pentru P1 fie suma
de mai sus, fie dou treimi din KN, adoptndu-se valoarea care este mai mare.

96
Cap. II- 1

Dac P1 este mai mare dect P

M 2 P1
C S 72 (3)
V P1 P
iar n celelalte cazuri
 M 2P (4)
C S 72
V
3.3 n cazul navelor care nu au punte de compartimentare continu, volumele se vor
calcula pn la linia de supraimersiune efectiv, folosit la calcularea lungimilor inundabile.
4 Prescripii pentru compartimentarea navelor, altele dect cele cuprinse n
paragraful 5
4.1 Compartimentarea spre pupa peretelui de coliziune la navele avnd lungimea de
131 m i peste, i al cror criteriu este egal cu 23 sau mai mic, trebuie determinat cu
ajutorul factorului A dat de formula (1); cea a navelor avnd un criteriu egal cu 123 sau
mai mare, cu ajutorul factorului B dat de formula (2) i, n sfrit, cea a navelor care au un
criteriu cuprins ntre 23 i 123, cu ajutorul factorului F obinut prin interpolare linear
ntre factorii A i B, cu ajutorul formulei:
 ( A B)(C S 23)
F A (5)
100
Totui, dac criteriul este egal cu sau mai mare dect 45 i dac, n acelai timp, factorul
de compartimentare determinat cu ajutorul formulei (5) este inferior sau egal cu 0,65, dar
mai mare dect 0,50, compartimentarea navei n pupa peretelui de coliziune va fi stabilit
cu factorul de compartimentare 0,50.
4.2 Dac factorul F este inferior lui 0,40 i dac se dovedete, spre satisfacia
Administraiei, c este practic imposibil s se adopte acest factor F pentru un compartiment
al spaiului maini al navei considerate, compartimentarea acestui compartiment poate fi
determinat cu un factor mai mare, cu condiia totui ca acest factor s nu depeasc 0,40.
4.3 Compartimentarea spre pupa peretelui de coliziune, la navele avnd mai puin de
131 metri lungime, dar nu mai puin de 79 metri lungime, al cror criteriu are valoarea S,
dat de formula:
3574 25L
S
13
trebuie s fie determinat cu ajutorul unui factor egal cu unitatea; cea a navelor al cror
criteriu este egal cu sau mai mare de 123 cu factorul B dat de formula (2); n sfrit, cea
a navelor al cror criteriu este cuprins ntre S i 123, cu ajutorul unui factor F, obinut
prin interpolare linear ntre unitate i factorul B cu ajutorul formulei:

98
Cap. II- 1
 (1 B)(C S S )
F 1 (6)
123 S
4.4 Compartimentarea spre pupa peretelui de'coliziune la navele avnd mai puin de
131 m lungime, dar nu mai puin de 79 metri lungime, al cror criteriu este mai mic dect
S, i la navele avnd mai puin de 79 metri lungime, trebuie s fie determinat cu ajutorul
unui factor egal cu unitatea, n afar de cazul n care ntr-o situaie sau alta se poate
dovedi spre satisfacia Administraiei, c este practic imposibil s se menin acest factor
n orice parte a navei; n acest caz, Administraia poate acorda derogri n msura n care
i se vor prea justificate de mprejurri.
4.5 Prevederile paragrafului 4.4 se vor aplica, de asemenea, navelor de orice lungime,
prevzute s transporte un numr de pasageri mai mare de doisprezece, dar fr s
depeasc:

L2
, sau 50, care este mai mic.
650
S Reguli de compartimentare special pentru navele care corespund regulii m/20.1.2
5.1.1 n cazul navelor destinate n principal transportului de pasageri, compartimentarea
spre pupa peretelui de coliziune trebuie s fie determinat cu ajutorul factorului 0,50, sau
cu ajutorul unui factor determinat conform paragrafelor 3 i 4 dac este inferior lui 0,50.
5.1.2 Dac n cazul navelor de acelai fel, cu o lungime mai mic de 91,5 metri,
Administraia recunoate c ar fi imposibil s se aplice un astfel de factor unui
compartiment, ea poate ngdui ca lungimea acestui compartiment s fie determinat cu
ajutorul unui factor superior, cu condiia ca factorul utilizat s fie cel mai mic practic
posibil i raional a se adopta n mprejurrile examinate.
5.2 Dac, n cazul unei nave oarecare, fie c este sau nu de o lungime mai mic de 91,5
m, necesitatea de a transporta cantiti nsemnate de mrfuri nu permite, n mod practic,
s se pretind o compartimentare spre pupa peretelui de coliziune, determinat printr-un
factor care s nu depeasc 0,50, gradul de compartimentare aplicabil va fi calculat
conform alineatelor. 1 pn la .5 din continuare, cu condiia ca n cazul n care Administraia
apreciaz c nu e raional s se insiste pentru o aplicare strict a acestora, ea s poat
admite orice alt dispunere a pereilor etani ce se justific prin calitile sale i care nu
micoreaz eficacitatea general a compartimentrii.
. 1 Prevederile paragrafului 3, privind criteriul, trebuie aplicate, innd ns seama
c, pentru calculul valorii lui P{, K trebuie s aib, pentru pasageri n cuete,
valoarea definit n paragraful 3 sau 3,5 m3 care din ele este mai mare, iar
pentru pasagerii pentru care nu au fost prevzute cuete valoarea lui K va fi
egal cu 3,5 m3.
.2 Factorul B din paragraful 2 trebuie nlocuit prin factorul BB determinat dup
formula urmtoare:

100
Cap. II- 1
 17,6
BB 0,20 (L = 55 m i peste)
L 33
3. Compartimentarea spre pupa peretelui de coliziune a navelor care au o
lungime de 131 metri i peste, i al cror criteriu este egal cu 23 sau mai mic,
trebuie determinat cu ajutorul factorului A dat de formula (1) din paragraful
2.3; cea a navelor care au un criteriu egal cu 123 sau mai mare, cu ajutorul
factorului BB, dat de formula din paragraful 5.2.2; n sfrit, cea a navelor
care au un criteriu cuprins ntre 23 i 123, cu ajutorul unui factor F obinut
prin interpolare liniar ntre factorii A i BB cu ajutorul formulei:
 ( A BB)(C S 23)
F A
100
cu rezerva c, dac factorul F astfel obinut este mai mic dect 0,50, factorul
ce va fi utilizat trebuie s fie cel mai mic dintre urmtoarele dou valori:
0,50 sau factorul calculat conform prevederilor paragrafului 4.1.
4. Compartimentarea spre pupa peretelui de coliziune la navele care au
sub 131 metri, dar nu mai puin de 55 metri lungime, al cror criteriu Sl
are valoarea:
3712 25L
S1
19
trebuie s fie determinat cu un factor egal cu unitatea; cea a navelor al cror
criteriu este egal sau mai mare de 123, cu factorul BB dat de formula din
paragraful 5.2.2; n sfrit, cea a navelor al cror criteriu este cuprins ntre
Si i 123, cu factorul F rezultat din interpolarea liniar ntre unitate i factorul
BB, folosind formula:
(1 BB )(C S S1 )
F 1
123 S1
cu rezerva c dac, n fiecare din ultimele dou cazuri, factorul obinut este
mai mic de 0,50, compartimentarea poate fi determinat cu ajutorul unui
factor care s nu depeasc 0,50.
Compartimentarea spre pupa peretelui de coliziune la navele avnd mai puin
de 131 metri lungime, dar nu mai puin de 55 metri lungime, i al cror criteriu
este mai mic dect S{, precum i la navele avnd mai puin de 55 metri lungime,
trebuie s fie determinat cu ajutorul unui factor egal cu unitatea, afar de
cazul cnd, spre satisfacia Administraiei, se face dovada c realizarea acestui
factor n anumite compartimente este practic imposibil; n acest caz,
Administraia poate acorda derogri n ceea ce privete aceste compartimente,
n msura n care acestea i par justificate de mprejurri, cu condiia, totui, ca
compartimentul extrem din pupa i un numr ct mai mare posibil de
compartimente prova (cuprinse ntre peretele de coliziune i extremitatea pupa
a spaiului maini) s fie meninute n limitele lungimii inundabile.

102
Cap. II- 1_____________________________________________________
5.3 Prevederile speciale privind permeabilitatea date de regula 5.4 trebuie s fie folosite
cnd se calculeaz curbele lungimii inundabile.
5.4 Atunci cnd, innd cont de natura i condiiile voiajelor prevzute, Administraia
consider c este suficient ndeplinirea altor prevederi din acest capitol i din capitolul
II-2, cerinele acestui paragraf nu trebuie ndeplinite.

Regula 7
Prescripii speciale privind compartimentarea navelor de pasageri
1 Cnd n una sau mai multe poriuni ale navei, pereii etani se extind pn la o
punte mai ridicat dect restul navei i se dorete a se beneficia de aceast extindere a
pereilor n nlime, calculul lungimii inundabile se poate face folosind linii separate de
supraimersiune pentru fiecare din aceste poriuni ale navei, cu condiia ca:
.1 bordajul navei s se extind pe toat lungimea navei pn la puntea
corespunztoare liniei de supraimersiune celei mai nalte i toate deschiderile
n bordaj, aflate dedesubtul acestei puni pe toat lungimea navei, s fie
considerate ca fiind, conform regulii 7, sub linia de supraimersiune, i
.2 cele dou compartimente adiacente n baionet" ale punii pereilor etani
s se gseasc fiecare n limitele lungimii admisibile, care corespunde liniilor
de supraimersiune i, pe lng aceasta, lungimea total a acestor
compartimente s nu depeasc dublul lungimii admisibile calculate cu linia
de supraimersiune inferioar.
2.1 Lungimea unui compartiment poate depi lungimea admisibil prin prescripiile
regulii 6, cu condiia ca lungimea combinat a fiecrei perechi de compartimente adiacente,
cuprinznd compartimentul n cauz, s nu depeasc valoarea cea mai mic din
urmtoarele dou: lungimea inundabil sau dublul lungimii admisibile.
2.2 Dac unul din cele dou compartimente adiacente este situat n interiorul spaiului
pentru maini, iar al doilea n afara acestuia i dac permeabilitatea medie a poriunii
navei unde este situat al doilea compartiment difer de cea a spaiului pentru maini,
lungimea combinat a celor dou compartimente va fi corectat lundu-se ca baz media
permeabilitilor medii ale celor dou poriuni ale navei crora le aparin compartimentele
n cauz.
2.3 Dac cele dou compartimente adiacente au factori de compartimentare diferii,
lungimea combinat a acestor dou compartimente trebuie s fie determinat n- mod
proporional.
3 La navele de 100 metri lungime i peste, unul din pereii principali transversali
aflai spre pupa fa de peretele de coliziune, trebuie s fie dispus la o distan fa de
perpendiculara prova care s nu depeasc lungimea admisibil.
1
0
Cap. II- 1__________________________________________________________

4 Un perete transversal principal poate avea o ni, cu condiia ca nici un punct al

acesteia s nu depeasc, spre exteriorul navei, dou suprafee verticale duse n fiecare
bord, la o distan de bordaj egal cu 1/5 din limea navei, definit de regula 2, aceast
distan fiind msurat perpendicular pe planul diametral al navei, la nivelul liniei de
ncrcare maxim de compartimentare. Orice parte a unei nie ce depete aceste limite
va fi considerat ca o baionet i se vor aplica prevederile paragrafului 5.
5 Un perete transversal principal poate fi n baionet numai dac satisface una din
urmtoarele condiii:
.1 lungimea combinat a celor dou compartimente, separate de peretele n
cauz, nu depete 90 % din lungimea inundabil sau de dou ori lungimea
admisibil, cu rezerva totui ca, pentru navele care au un factor de
compartimentare mai mare de 0,9, lungimea total a celor dou compartimente
n cauz s nu depeasc lungimea admisibil;
.2 n dreptul baionetei este prevzut o compartimentare suplimentar pentru a
menine acelai grad de siguran ca i cnd peretele ar fi plan;
.3 compartimentul deasupra cruia se extinde baioneta nu depete lungimea
admisibil, corespunztoare unei linii de supraimersiune luat la 76 mm sub
baionet.
6 Dac un perete transversal principal are o ni sau o baionet, acesta va fi nlocuit,
la determinarea compartimentrii, cu un perete plan echivalent.
7 Dac distana dintre doi perei transversali principali adiaceni sau ntre pereii
plani echivaleni lor, sau distana ntre dou plane transversale ce trec prin cele mai
apropiate puncte ale baionetelor din perei, este inferioar celei mai mici valori dintre:
3,0 metri plus 3 % din lungimea navei sau 11,0 metri, atunci numai unul din aceti perei
se va considera ca fcnd parte din compartimentarea navei, aa cum este prevzut n
regula 6.
8 , Dac un compartiment principal etan transversal este el nsui compartimentat i,
dac spre satisfacia Administraiei, se poate face dovada c, n ipoteza unei avarii care
se ntinde pe cea mai mic lungime dintre urmtoarele: 3,0 metri plus 3% din lungimea
navei sau de 11,0 metri, compartimentul principal nu este inundat n totalitate, se poate
face o reducere proporional a lungimii admisibile n raport cu cea calculat fr a se
ine seama de compartimentarea suplimentar.
n acest caz, volumul flotabilitii efective presupuse n partea neavariat nu trebuie s
fie superior celui presupus n partea avariat.
9 Dac factorul de compartimentare cerut este de 0,50 sau mai mic, lungimea total
a dou compartimente adiacente nu trebuie s depeasc lungimea total inundabil.

106
Cap. II- 1__________________________________________________________

Regula 8
Stabilitatea navelor de pasageri dup avarie *
(Sub rezerva prevederilor regulii 8-1," paragrafele de la 2.3.1 la 2.3.4, 2.4, 5 i 6.2 se
aplic navelor de pasageri construite la sau dup 29 aprilie 1990. Paragrafele 7.2, 7.3 i
7.4 se aplic la toate navele de pasageri).
1.1 n toate situaiile de exploatare va trebui s se prevad o stabilitate suficient a
navei intacte astfel nct, dup inundarea oricrui compartiment principal, n limitele lungimii
inundabile, nava, n stadiul final de inundare, s poat satisface condiiile de mai jos.
1.2 Dac dou compartimente principale adiacente sunt separate printr-un perete n
baionet, conform prescripiilor regulii 7.5.1, stabilitatea n stare intact trebuie s fie
astfel nct nava s fac fa n situaia inundrii comune a celor dou compartimente
principale adiacente.
1.3 Dac factorul de compartimentare cerut este de cel mult 0,50, dar superior lui 0,33,
stabilitatea n stare intact trebuie s fie astfel nct nava s fac fa n situaia inundrii
comune a oricrei perechi de compartimente principale adiacente.
1.4 Dac factorul de compartimentare cerut este de 0,33 sau mai mic, stabilitatea n
stare intact trebuie s fie astfel nct nava s fac fa n situaia inundrii comune a
oricrei grupe de trei compartimente principale adiacente.
2.1 Cerinele paragrafului 1 vor fi determinate prin calcule, n conformitate cu
paragrafele 3, 4 i 6, inndu-se seama de proporiile i caracteristicile de baz ale navei
ca i de amplasarea i configuraia compartimentelor avariate. Pentru aceste calcule, se
consider nava n cele mai defavorabile condiii de exploatare sub aspectul stabilitii.
2.2 Cnd se intenioneaz s se instaleze puni, bordaje duble sau perei longitudinali
suficient de etani pentru a ntrzia ptrunderea apei, Administraia trebuie s considere
satisfctor faptul c se acord atenia corespunztoare acestor restricii n calcule.
2.3 Stabilitatea n condiiile finale dup avarie i dup redresare, dac este prevzut,
se va determina dup cum urmeaz:
2.3.1 Diagrama braelor de redresare reziduale pozitive va avea o extindere minim de
15 dincolo de unghiul de echilibru.
2.3.2 Aria cuprins sub diagrama braelor de redresare va fi de cel puin 0,015 m. rad,
msurat de la unghiul de echilibru pn la cel mai mic dintre urmtoarele unghiuri:

' Se face referire la MSC/Circ.541 (aa cum poate fi revizuit): Note orientative privind integritatea
limitelor de inundare deasupra punii pereilor etani de la navele de pasageri pentru aplicarea
corespunztoare a regulilor II-1/8 i 20, paragraful 1 din Convenia SOLAS din 1974, aa cum a
fost amendat.
.** Referirea la regula 8-1 se aplic de la 1 iulie 1997,; altfel, se face referire la amendamentele din 1992 la
Convenia SOLAS (Rezoluia MSC.26(60)).

108
Cap. II- 1_____________________________________________________
.1 unghiul la care se produce inundarea progresiv;
.2 22 (msurat de la poziia dreapt) n cazul unui compartiment inundat,
sau 27 (msurat de la poziia dreapt) n cazul inundrii simultane a dou
sau mai multor compartimente adiacente.
2.3.3 Un bra de redresare rezidual din extinderea specificat la 2.3.1 se va obine lund
n considerare cel mai mare din urmtoarele momente de nclinare datorate:
.1 aglomerrii tuturor pasagerilor ntr-un bord;
.2 lansrii ntr-un bord cu gruia a tuturor ambarcaiunilor de salvare complet
ncrcate;
.3 presiunii vntului; calculndu-se conform urmtoarei formule:
moment de inclinare
GZ (metri) 0,04
deplasament

Totui, n nici un caz, acest bra de redresare nu va fi mai mic de 0,10 m.

2.3.4 Pentru calculul momentelor de nclinare din paragraful 2.3.3 se vor face urmtoarele
ipoteze:
.1 Momente datorate aglomerrii de pasageri:
.1.1 4 persoane pe metrul ptrat;
. 1.2 o greutate de 75 kg pentru fiecare pasager;
. 1.3 pasagerii vor fi distribuii n bordul navei la locul de apel pentru mijloacele
de salvare i n aa fel nct s produc cel mai defavorabil moment de
nclinare.
.2 Momente datorate lansrii tuturor ambarcaiunilor de salvare complet
ncrcate lansate cu gruia ntr-un bord:
.2.1 toate brcile de salvare i brcile de urgen amplasate n bordul spre care
nava s-a nclinat dup ce a avut loc avaria se consider c vor fi lansate
complet ncrcate i pregtite pentru coborre;
.2.2 pentru brcile de salvare ce sunt pregtite pentru lansare complet ncrcate
de pe poziia de amplasare a lor, se va lua n considerare momentul de bandare
maxim din timpul lansrii;
.2.3 o plut de salvare complet ncrcat lansat cu gruia, ataat la fiecare gruie
din bordul spre care s-a nclinat nava ce a suferit avaria se consider c va fi
lansat pregtit pentru coborre;

110
Cap. II-1______________________________________________________
.2.4 persoanele care nu sunt n mijloacele de salvare ce sunt lansate nu vor crea
nici un moment suplimentar de nclinare sau redresare;
.2.5 mijloacele de salvare situate n bordul opus bordului n care a fost nclinat
nava se vor considera pe poziie.
.3 Momente datorate presiunii vntului:
.3.1 se va aplica o presiune a vntului de 120 N/m2;
.3.2 aria aplicabil va fi aria lateral proiectat a navei deasupra liniei de plutire
corespunztoare condiiei intacte;
.3.3 braul momentului va fi distana vertical de la un punct situat la jumtatea
pescajului corespunztor condiiei intacte la centrul de greutate al ariei
laterale.
2.4 n stadiile intermediare de inundare, braul maxim de redresare va fi cel puin 0,05
m i extinderea poriunii pozitive a braelor de redresare va fi de cel puin 7. n toate
cazurile se va considera doar o sprtur n corp i o singur suprafa liber de lichid.
3 Pentru calculul stabilitii navei avariate, se vor adopta, n general, urmtoarele
permeabiliti de volum i de suprafa:

Spatii Permeabilitate
Magazii pentru marf, depozite de crbuni,
magazii pentru provizii 60
Spaii pentru locuit 95
Compartimentul maini 85
Tancuri pentru lichide 0 sau 95*
Pentru spaiile care, fiind n apropierea plutirii de avarie i nu conin un numr mare de
ncperi de locuit sau de maini, precum i pentru spaiile care nu sunt n general ocupate
de o cantitate important de marfa sau provizii, se vor adopta valori mai mari pentru
permeabilitile de suprafa.
4 Dimensiunile ipotetice ale avariei vor fi urmtoarele:
. 1 extinderea pe lungime: 3,0 metri plus 3 % din lungimea navei sau 11,0 metri,
adoptndu-se valoarea care este mai mic. Dac factorul de compartimentare
cerut este 0,33 sau mai mic, extinderea ipotetic a avariei pe lungime trebuie
s fie sporit att ct este necesar pentru a cuprinde doi perei transversali
etani principali consecutivi;
.2 extinderea transversal (msurat de la suprafaa interioar a bordajului
exterior, perpendicular pe planul diametral al navei la nivelul liniei de
ncrcare maxim de compartimentare): o cincime din limea navei, aa
cum este definit n regula 2; i
* Se adopt valoarea ce corespunde celor mai severe condiii.

112
Cap. 11-1
__________________________________________________________________
.3 extinderea pe vertical: de la linia chilei peste coaste (linia de baz) n sus,
nelimitat;
.4 dac o avarie de dimensiuni mai mici dect cele indicate n paragrafele 4.1,
4.2 i 4.3 ar duce la urmri mai grave n ceea ce privete nclinarea transversal
sau pierderea nlimii metacentrice, aceast avarie trebuie adoptat n calcule.
5 Inundarea asimetric va fi redus la minimum, cu ajutorul unor mijloace eficiente.
Cnd este necesar s se corecteze unghiuri mari de nclinare transversal, mijloacele
adoptate pentru echilibrare vor fi, pe ct posibil, automate, dar n toate cazurile n care se
prevd comenzi pentru dispozitivele de echilibrare transversal, manevra acestora trebuie
s se poat face dintr-un punct situat deasupra punii pereilor etani. Aceste dispozitive,
precum i comenzile lor trebuie s fie acceptate de Administraie. Unghiul maxim de
nclinare dup inundare dar nainte de echilibrare nu va depi 15. Dac se cer dispozitive
de echilibrare transversal, durata de echilibrare nu trebuie s depeasc 15 minute.
Comandantul navei va primi informaiile necesae privind folosirea dispozitivelor de
echilibrare*.
6 Nava, n situaia final de dup avarie, iar n cazul inundrii asimetrice, dup
echilibrare, va trebui s corespund urmtoarelor condiii:
.1 n caz de inundare simetric nlimea metacentric rezidual, calculat
prin metoda deplasamentului constant, trebuie s fie pozitiv, de cel
puin 50 milimetri;
.2 n caz de inundare asimetric, unghiul de nclinare n cazul inundrii
unui compartiment nu va depi 7. Pentru inundarea simultan a dou
sau mai multe compartimente, Administraia poate permite o nclinare
de 12;
 .3
n nici un caz, linia de supraimersiune nu trebuie s fie imers n stadiul final
de inundare. Dac se consider c linia de supraimersiune ar putea s devin
imers ntr-un stadiu intermediar al inundrii, Administraia poate cere toate
studiile i aranjamentele pe care le va considera necesare pentru sigurana navei.
7.1 Comandantul navei va primi toate datele necesare pentru a menine, n condiiile
de exploatare, o stabilitate a navei n stare intact suficient pentru a-i permite acesteia s
fac fa oricrei situaii critice de avarie. n cazul navelor care necesit inundarea pentru
echilibrare, comandantul navei va fi informat asupra condiiilor de stabilitate pe care se
bazeaz calculele de nclinare transversal, fiind avertizat c dac nava se va gsi, n
stare intact, n condiii mai puin favorabile, s-ar putea nclina excesiv de mult n cazul
unei avarii.

* Se face referire la Recomandarea cu privire la metoda standard pentru stabilirea conformitii cu cerinele
privind mijloacele de echilibrare transversal folosite la navele de pasageri, adoptat de Organizaie prin
rezoluia A.266(VIII).

114
Cap. II- 1__________________________________________________________

7.2 Pentru ca datele menionate n paragraful 7.1 s poat permite comandantului

meninerea unei stabiliti a navei n stare intact suficiente, acestea vor include informaii
ce indic cota maxim admis a centrului de greutate al navei deasupra chilei (KG), sau,
alternativ, nlimea metacentric minim admis (GM) pentru un domeniu de pescaje
sau deplasamente suficient pentru a include toate condiiile de serviciu. Informaiile vor
arta influena diverselor asiete lund n considerare limitele operaionale.
7.3 Fiecare nav va avea scale de pescaj marcate clar la prova i pupa. n cazul n care
scalele de pescaj nu sunt amplasate ntr-un loc unde pot fi citite cu uurin, sau restriciile
operaionale pentru o anumit activitate fac dificil citirea marcajelor de pescaj, atunci
nava va fi dotat cu un sistem de indicare a pescajului fiabil cu ajutorul cruia pot fi
determinate pescajele la prova i pupa.
7.4 La terminarea ncrcrii navei i nainte de plecarea acesteia, comandantul va
determina asieta i stabilitatea navei i, de asemenea, va stabili i nregistra dac nava
este n conformitate cu criteriile de stabilitate din regulile relevante. Determinarea stabilitii
navei se va face ntotdeauna prin calcul. Administraia poate accepta folosirea unui
computer electronic pentru ncrcare i stabilitate sau un mijloc echivalent n acest scop.
8.1 Nici un fel de derogri de la cerinele pentru stabilitate n caz de avarie nu vor
putea fi acordate de ctre Administraie, dac nu este dovedit c n orice condiii de
exploatare nlimea metacentric a navei n stare intact, necesar pentru a face fa
acestor cerine, este foarte mare pentru respectivele condiii.
8.2 Derogri de la cerinele pentru stabilitate n caz de avarie se vor acorda numai n
cazuri excepionale i numai dac Administraia apreciaz c proporiile, aranjamentele
i alte caracteristici ale navei, susceptibile de a fi practic i raional de adoptat n mprejurri
speciale de exploatare proprii ale navei, sunt cele mai favorabile posibil pentru stabilitatea
n caz de avarie.

Regula 8-1
Stabilitatea navelor de pasageri i ro-ro dup avarie*
Navele de pasageri i ro-ro construite nainte de 1 iulie 1997 trebuie s corespund regulii
8, modificat prin rezoluia MSC. 12(56), nu mai trziu de data primei vizite periodice
efectuate dup data de aplicare prescris mai jos, conform valorii A/A max, aa cum este
definit n anexa la Metoda de calcul pentru evaluarea caracteristicilor de supravieuire
ale navelor de pasageri i ro-ro existente cu ajutorul unei metode simplificate bazate pe
rezoluia A.265(VIII), elaborat de Comitetul Securitii Maritime la cea de-a 59-a sa
sesiune din iunie 1991 (MSC/Circ.574).**

* Pentru aplicarea cerinelor specifice de stabilitate la navele de pasageri i ro-ro, se face Teferire la
rezoluia 14 din Conferina SOLAS din 1995.
** Se facereferire la MSC/Circ.649, Interpretri ale prevederilor din rezoluia MSC.26(60) i MSC/Circ.574.

116
Cap. II- 1

Valoarea A/A m a x Data de aplicare

mai puin de 85 % 1 octombrie 1998
85 % sau mai mult, dar sub 90 % 1 octombrie 2000
90 % sau mai mult, dar sub 95 % 1 octombrie 2002
95 % sau mai mult, dar sub 97,5 % 1 octombrie 2004
97,5 % sau mai mult 1 octombrie 2005

Regula 8-2
Cerine speciale pentru navele de pasageri i ro-ro, care transport 400 de
persoane sau mai mult
Fr a ine seama de prevederile regulilor 8 i 8-1:
. 1 navele de pasageri i ro-ro autorizate s transporte 400 de persoane sau mai
mult, construite la sau dup 1 iulie 1997, trebuie s corespund prevederilor
din paragraful 2.3 din regula 8, presupunnd c avaria s-a produs oriunde pe
lungimea L a navei; i
.2 navele de pasageri i ro-ro autorizate s transporte 400 de persoane sau mai
mult, construite nainte de 1 iulie 1997, trebuie s corespund cerinelor
subparagrafului . 1 nu mai trziu de data primei vizite periodice efectuate
dup data de aplicare prevzut n alineatul .2.1, .2.2 sau .2.3, alegnd data
care este cea mai ndeprtat:
.2.1 Valoarea A/A m a x Data de aplicare
mai puin de 85 % 1 octombrie 1998
85 % sau mai mult, dar sub 90 % 1 octombrie 2000
90 % sau mai mult, dar sub 95 % 1 octombrie 2002
95 % sau mai mult, dar sub 97,5 % 1 octombrie 2004
97,5 % sau mai mult 1 octombrie 2010
.2.2 Numrul de persoane pe care Data de aplicare
nava este autorizat s le transporte
1500 sau mai mult 1 octombrie 2002
1000 sau mai mult, dar sub 1500 1 octombrie 2006
600 sau mai mult, dar sub 1000 1 octombrie
2008
400 sau mai mult, dar sub 600 1 octombrie
2010

.2.3 Vrsta navei mai mare sau egal cu 20 de ani,

unde vrsta navei nseamn timpul socotit de la data la care a fost pus chila
sau data la care nava se afla ntr-un stadiu similar de construcie sau de la
data la care nava a fost transformat ntr-o nav de pasageri i ro-ro.

118
Cap. II-i___________________________________________________________

Regula 9
Balastarea navelor de pasageri
1 Balastul lichid nu trebuie admis, n general, n tancurile de combustibil. Navele la
care practic nu este posibil evitatea mbarcrii balastului n tancurile de combustibil,
trebuie s fie dotate cu separatoare de hidrocarburi/ap acceptate de Administraie, sau se
vor adopta alte mijloace similare admise de Administraie, ca de exemplu descrcarea la
instalaiile de cheu, n vederea evacurii apelor de balast poluate.
2 Prevederile acestei reguli nu vor prejudicia prevederile Conveniei internaionale
pentru prevenirea polurii de ctre nave, n vigoare.

Regula 10
Perei de la extremiti i perei care limiteaz spaiul de maini, tunelurile
liniilor de arbori, etc, la navele de pasageri
1 Se va prevedea un perete la picul prova sau un perete de coliziune care va fi etan
pn la puntea pereilor etani. Acest perete va fi situat la o distan fa de perpendiculara
prova de cel puin 5 % din lungimea navei i de cel mult 3 m plus 5 % din lungimea
navei.
2 Dac orice parte a navei situat sub linia de plutire se extinde n prova
perpendicularei prova, spre exemplu bulbul, distana convenit n paragraful 1 va fi
msurat de la unul din punctele:
.1 de la jumtatea lungimii acestei extinderi; sau
.2 la o distan de 1,5 % din lungimea navei n prova perpendicularei prova; sau .3
la o distan de 3 m n prova perpendicularei prova; care din ele d distana cea mai
mic.
3 Dac este prevzut o structur lung la prova, peretele de la picul prova sau peretele
de coliziune de la toate navele de pasageri va fi prelungit etan la intemperii pn la
puntea complet urmtoare situat deasupra punii pereilor etani. Prelungirea trebuie s
fie astfel dispus nct s se exclud posibilitatea ca poarta prova s determine deteriorarea
ei n cazul avarierii sau desprinderii unei pori prova.
4 Prelungirea cerut n paragraful 3 nu este necesar s fie situat direct deasupra
peretelui aflat dedesubt, cu condiia ca toate prile prelungirii s nu fie amplasate n
prova limitei prova specificat n paragrafull sau 2. Totui, la navele construite nainte
del iulie 1997: .

120
Cap. II- 1__________________________________________________________

. 1 dac o ramp nclinat face parte din prelungire, partea prelungirii care se
afl la mai mult de 2,3 m deasupra punii pereilor etani se poate extinde cel
mult 1 m n prova limitelor prova specificate n paragraful 1 sau 2; i
.2 dac rampa existent nu corespunde cerinelor de acceptare ca extensie a
peretelui de coliziune i poziia rampei mpiedic amplasarea acestei
prelungiri n limitele specificate n paragraful 1 sau 2, prelungirea poate fi
amplasat la o distan limitat n pupa limitei pupa specificat n paragraful
1 sau 2. Distana limitat pupa nu trebuie s fie mai mare dect este necesar
pentru a nu stnjeni funcionarea rampei. Prelungirea peretelui de coliziune
trebuie s se deschid spre prova i s corespund cerinelor paragrafului 3 i
va fi astfel dispus nct s se exclud posibilitatea ca rampa s determine
deteriorarea ei n cazul avarierii sau desprinderii rampei.
5 Rampele care nu respect cerinele de mai sus nu trebuie considerate ca extensie a
peretelui de coliziune.
6 La navele construite nainte de 1 iulie 1997, cerinele paragrafelor 3 i 4 trebuie
aplicate nu mai trziu de data primei vizite periodice efectuate dup 1 iulie 1997.
7 Se vor prevedea un perete la picul pupa, precum i pereii care separ compartimentul
maini, aa cum este definit de regula 2, de spaiile pentru marf i pasageri spre prova i
spre pupa, aceti perei trebuind s fie etani pn la puntea pereilor etani. Totui peretele
picului pupa poate s fie n baionet sub puntea pereilor etani eu condiia ca gradul de
siguran a navei, n ceea ce privete compartimentarea, s nu fie diminuat din aceast cauz.
8 n toate cazurile, tuburile etambou vor fi nchise n spaii etane avnd un volum
moderat. Presetupa pupa va fi situat ntr-un tunel al liniei de arbori etan sau ntr-un alt
spaiu etan, separat de compartimentul tubului etambou i avnd un volum astfel
determinat nct, dac este inundat prin scprile presetupei, linia de .supraimersiune s
nu intre n ap.

Regula 11
Pereii picului i ai compartimentului de maini i tuburile etambou la navele
de marfa
{Paragrafele 8 i 9 ale acestei reguli se aplic navelor construite la sau dup 1
februarie 1992)
1 n sensul acestei reguli puntea de bord liber, lungimea navei i perpendiculara
prova au nelesul definit n Convenia internaional asupra liniilor de ncrcare, n vigoare.

122
Cap. 11-1____________________________________________________

2 Se va prevedea un perete de coliziune care va fi etan pn la puntea de bord liber.

Acest perete va fi situat la o distan fa de perpendiculara prova de cel puin 5 % din
lungimea navei sau 10 m, care din acestea este mai mic; Administraia poate permite ca
aceast distan s fie de cel mult 8 % din lungimea navei.
3 Dac orice parte a corpului navei situat sub linia de plutire se extinde n prova
perpendicularei prova, spre exemplu bulbul, distana menionat n paragraful 2 va fi
msurat la unul din punctele:
.1 la jumtatea acestei extinderi; sau
.2 la o distan de 1,5 % din lungimea navei n prova perpendicularei prova;
sau
.3 la o distan de 3 m n prova perpendicularei prova; care
din ele d distana cea mai mic.
4 Peretele etan poate avea nie sau baionete, cu condiia ca ele s fie n limitele
prescrise n paragraful 2 sau 3. Tubulatura care trece prin peretele de coliziune va fi
prevzut cu valvule corespunztoare acionate de deasupra punii de bord liber, iar caseta
valvulei va fi asigurat la peretele din interiorul picului prova. Valvulele pot fi prevzute
n partea exterioar a peretelui de coliziune cu condiia ca acestea s fie accesibile n
toate condiiile de exploatare, iar spaiul n care ele sunt amplasate s nu fie spaiu de
marf. Toate valvulele vor fi din oel, bronz sau alt material ductil aprobat. Valvulele din
font ordinar sau material similar nu sunt acceptate. n acest perete nu se vor prevedea
nici o u, gur de vizitare, canal de ventilaie sau orice alt deschidere.
5 Dac este prevzut o structur lung n prova, peretele de coliziune va fi prelungit
etan la intemperii pn la puntea aflat imediat deasupra punii de bord liber. Prelungirea
nu trebuie s fie situat direct deasupra peretelui aflat dedesubt cu condiia ca ea s fie
amplasat n limitele specificate n paragraful 2 sau 3, cu excepia admis de paragraful
6 i dac partea de punte care formeaz baioneta este efectiv etanat la intemperii.
6 Dac sunt prevzute pori la prova, iar rampa de ncrcare nclinat este o parte din
extinderea peretelui de coliziune aflat deasupra punii de bord liber, atunci partea de
ramp care este mai mare de 2,3 m deasupra punii de bord liber poate fi extins n prova
n limita specificat n paragraful 2 sau 3. Rampa trebuie s fie etan la intemperii pe
toat lungimea ei.
7 Numrul deschiderilor n extinderea peretelui de coliziune aflat deasupra punii de
bord liber va fi redus la minimum compatibil cu proiectul l exploatarea normal a navei.
Toate aceste deschideri trebuie s poat fi nchise etan.
8 Pereii se vor monta astfel nct s separe compartimentul mainilor de ncperile
de marf i pentru pasageri din prova i pupa i se vor etaneiza pn la puntea de bord liber.

124
Cap. II- 1__________________________________________________________

9 Tubul etambou se va nchide ntr-un spaiu (n spaii) etan (etane) cu un volum

moderat. La alegerea Administraiei se pot lua i alte msuri pentru minimalizarea
pericolului de ptrundere a apei n nav n cazul avarierii tubului etambou.

Regula 12
Dublu-funduri la navele de pasageri
1 ntre peretele de coliziune i peretele picului pupaifcebuie s fie prevzut un dublu-
fund, n msura n care acest lucru este posibil i compatibil cu caracteristicile i condiiile
de exploatare specifice navei.
.1 Navele cu lungimea de 50 metri i mai mult, dar sub 61 ir$Hri, trebuie s fie
prevzute cu un dublu-fund care se extinde cel puin de la compartimentul
maini la peretele picului prova saju ct mai aproape posibil de aeesta.
.2 Navele cu lungimea de 61 metri i mai mult, dar sub 76 metri, trebuie s fie
prevzute cu un dublu-fund cel puin n afttfa compartimentului maini, care
se va extinde pn la pereii picurilor prova i pupa sau ct mai aproape
posibil de acetia.
.3 Navele cu lungimea de 76 metri i mai mult trebuie s fie pr^^jjte la mijloc
cu un dublu-fund, extinzndu-se ntre pereii picurilor prova%i pupa sau ct
mai aproape posibil de acetia.
2 Acolo unde este cerut un dublu-fund, nlimea lui trebuie s satisfac Administraia,
acesta trebuie s fie prelungit lateral spre bordaje, astfel nct s protejeze eficace gurna.
Aceast protecie este considerat satisfctoare dac nici un punct al liniei de Intersecie
dintre muchia exterioar a tablei marginale i tabla gurnei nu se afl nicieri sub un plan
orizontal care trece prin punctul de intersecie dintre conturul cuplului maestru i o dreapt
nclinat la 25 fa de planul de baz pe care respectiva dreapt l intersecteaz ntr-un
punct aflat la jumtatea limii de calcul a navei msurat la planul diametral.
3 Puurile mici construite n dublu fund n vederea drenrii magaziilor etc, nu se vor
extinde n jos mai mult dect este necesar. Adncimea puului nu va fi n nici un caz mai
mare dect nlimea dublului fund n planul diametral minus 460 mm i nici nu se va
extinde sub planul orizontal amintit n paragraful 2. Totui, la extremitatea pupa a tunelului
liniei de arbori se admit puuri care se extind pn la bordaj. Administraia poate admite
i alte puuri (de ex. tancuri de retur pentru uleiul de ungere sub mainile principie) dac
apreciaz c amenajrile asigur o protecie echivalent cu cea pe care o asigur urrtlubIu
fund, conform prescripiilor din prezenta regul.
4 n dreptul compartimentelor etane de dimensiuni mijlocii, utilizate exclusiv pentru

126
Cap. II- 1
__________________________________________________________________
transportul lichidelor, dublul-fund poate s lipseasc numai dac Administraia consider
c sigurana navei, n cazul unei avarii a fundului sau bordajului, nu este periclitat.
5 n cazul navelor crora li se aplic prevederi din regula 1.5 i care efectueaz
serviciu regulat n limitele prevzute pentru un voiaj internaional scurt cum este definit
de regula III/3.16, Administraia poate admite ca dublu-fund s lipseasc n orice poriune
a navei n care compartimentarea are un factor ce nu depete 0,50, numai dac se
dovedete c prevederea unui dublu-fund n respectiva poriune nu ar fi compatibil cu
caracteristicile de baz i de exploatare specifice navei.

Regula 12-1
Dublu-funduri la navele de marfa, altele dect navele cistern
(Aceast regul se aplic navelor construite la sau dup 1 februarie 1992)
1 De la peretele de coliziune la peretele picului pupa se va monta un dublu-fund n
msura n care acest lucru este practicabil i compatibil cu proiectul navei i cu funcionarea
corespunztoare a acesteia.
2 Cnd se recomand un dublu-fund, nlimea acestuia va trebui s satisfac
Administraia, iar fundul interior se va continua spre bordul navei astfel nct s protejeze
fundul de la curbura gumei.
3 Puurile mici de drenaj construite n dublu-fund cu legtur la instalaia de drenaj a
magaziilor, nu se vor extinde n adncime mai mult dect este necesar. Totui, se poate
permite un pu ce se extinde spre fundul exterior de la extremitatea pupa a tunelului liniei
de arbori a navei. Se pot permite i alte puuri de ctre Administraie dac se constat c
instalaiile asigur o protecie echivalent celei asigurate de dublul fund ce este n
conformitate cu aceast regul.
4 Nu este nevoie s se prevad un dublu-fund n dreptul compartimentelor etane
folosite exclusiv pentru transportul lichidelor, cu condiia ca sigurana navei n cazul
avariei fundului s nu fie, conform opiniei Administraiei, afectat de aceasta.

Regula 12-2
Accesul n spaiile din zona de marfa a petrolierelor
1 Aceast regul se aplic petrolierelor construite la sau dup 1 octombrie 1994.
2 Accesul la coferdamuri, tancuri de balast, tancuri de marfa i alte spaii n zona de
marfa trebuie s se fac direct de pe puntea deschis i de o manier astfel nct s
permit inspectarea complet a acestor spaii. Accesul n spaiile dublului fund se poate
face printr-un compartiment al pompelor de marfa, un compartiment de pompe, un
coferdam adnc, un tunel de tubulaturi sau prin compartimente similare, cu condiia de a
se ine seama de aspectele privind ventilarea.

128
Cap. II- 1
__________________________________________________________________

3 Deschiderile, gurile de ncrcare sau gurile de vizitare orizontale de acces trebuie

s aib dimensiuni suficiente pentru a permite unei persoane purtnd un aparat de respiraie
autonom cu aer i un echipament de protecie s urce sau s coboare orice scar fr s fie
incomodat i de asemenea, s permit ridicarea unei persoane rnite pornind din partea
cea mai de jos a spaiului considerat. Dimensiunile minime ale acestor deschideri trebuie
s fie de 600x600 mm.
4 Deschiderile verticale de acces sau gurile de vizitare care permit traversarea spaiului
pe toat lungimea i limea sa trebuie s aib o deschidere liber minim de 600x800
mm i s fie situate la o nlime de cel mult 600 mm de la bordajul fundului, cu excepia
cazului cnd sunt prevzute grtare sau alte reazeme pentru picioare.
5 Pentru petroliere mai mici de 5000 tone deadweight, n cazuri speciale, Administraia
poate accepta dimensiuni mai mici dac se poate demonstra, spre satisfacerea
Administraiei, c este posibil trecerea prin acele deschideri sau evacuarea unei persoane
rnite.

Regula 13
Determinarea, marcarea i nregistrarea liniilor de ncrcare de
compartimentare la navele de pasageri
1 Pentru asigurarea meninerii gradului de compartimentare cerut, trebuie determinat
i marcat pe bordul navei o linie de ncrcare corespunztoare pescajului adoptat pentru
calculul de compartimentare aprobat. O nav avnd spaii adaptate special pentru a
transporta alternativ pasageri i marf poate s aib, dac armatorul o cere, una sau mai
multe linii de ncrcare adiionale atribuite i marcate astfel nct s corespund pescajelor
de compartimentare respective pe care Administraia le poate aproba pentru condiiile de
exploatare alternative considerate.
2 Liniile de ncrcare de compartimentare atribuite i marcate vor fi menionate n
Certificatul de siguran pentru nava de pasageri, desemnnd prin notaia C. 1 acea linie
care corespunde cazului cnd nava este folosit n principal pentru transportul de pasageri
i prin notaiile C.2, C.3 etc, liniile care corespund altor cazuri de folosire a navei.
3 Bordul liber corespunztor fiecreia din aceste linii de ncrcare trebuie s fie
msurat n acelai loc i de la aceeai linie de punte ca i bordurile libere determinate n
conformitate cu Convenia internaional asupra liniilor de ncrcare, n vigoare.
4 Bordul liber, corespunztor fiecrei linii de ncrcare de compartimentare aprobat
i condiiile de exploatare pentru care este aprobat vor fi clar indicate n Certificatul de
siguran pentru nava de pasageri.
5 n nici un caz o marc a liniei de ncrcare de compartimentare nu poate fi plasat
deasupra liniei de ncrcare maxim n ap srat determinat fie de rezistena navei, fie
de Convenia internaional asupra liniilor de ncrcare, n vigoare.

130
Cap. II- 1 ________________________________________________________________

6 Oricare ar fi poziia nsemnelor liniilor de ncrcare de compartimentare, o nav nu

trebuie niciodat ncrcat peste marca liniei de ncrcare corespunztoare anotimpului
i regiunii de pe glob, tratat conform Conveniei internaionale asupra liniilor de ncrcare,
n vigoare,
7 O nav nu se ncarc n nici un caz astfel nct, atunci cnd este n ap srat,
marca liniei de ncrcare de compartimentare, corespunztoare voiajului i condiiilor de
serviciu respective, s fie imers.

Regula 14
Construcia i proba iniial a pereilor etani etc, la navele de pasageri i
la navele de marfa
1 Orice perete etan de compartimentare transversal sau longitudinal trebuie s fie
construit astfel nct s poat suporta, cu un coeficient de siguran convenabil, presiunea
exercitat de coloana maxim de ap ce ar trebui s-o suporte n caz de avarie a navei i
cel puin presiunea exercitat de o coloan de ap care se ridic pn la linia de
supraimersiune. Construcia acestor perei trebuie s fie satisfctoare pentru Administraie.
2.1 Baionetele i niele practicate n perei trebuie s fie etane i s prezinte aceeai
rezisten ca i peretele n care se afl.
2.2 Cnd coastele sau traversele trec printr-un perete etan sau o punte etan, puntea
sau peretele respectiv trebuie s fie etane prin construcia lor, fr ntrebuinarea lemnului
sau cimentului.
3 ncercarea compartimentelor principale prin umplerea cu ap nu este obligatorie.
Dac nu s-a fcut proba prin umplere cu ap, este obligatorie ncercarea cu jet de ap;
aceasta trebuie s fie efectuat n stadiul cel mai avansat posibil al amenajrii navei. n
orice caz, trebuie efectuat un examen amnunit al pereilor etani.
4 Picul prova, dublu-fundurile (inclusiv tunelele pentru tubulaturi) i bordajul dublu
vor fi ncercate cu ap la presiunea prescris n paragraful 1.
5 Tancurile care trebuie s conin lichide i care formeaz o parte din
compartimentarea navei trebuie s fie probate la etaneitate cu o coloan de ap
corespunztoare liniei de ncrcare maxim de compartimentare sau la 2/3 din nlimea
msurat ntre marginea superioar a chilei i linia de supraimersiune n dreptul tancurilor,
lundu-se cea mai mare din aceste valori; totui n nici un caz nlimea coloanei deasupra
plafonului tancurilor nu trebuie s fie mai mic de 0,9 m.
6 ncercrile menionate n paragrafele 4 i 5 au ca scop s verifice dac elementele
structurale de compartimentare sunt etane la ap i nu trebuie considerate drept ncercri
pentru a se confirma c vreun compartiment este sau nu apt pentru depozitarea
combustibilului lichid sau pentru alte ntrebuinri speciale, pentru care ar putea fi cerut
o ncercare cu caracter mai sever, inndu-se seama de nlimea pe care lichidul o poate
atinge n tancul considerat sau n tubulaturile care l deservesc.

132
Cap. II- 1__________________________________________________________

Regula 15
Deschideri n pereii etani la navele de pasageri
{Aceast Regul se aplic navelor construite la sau dup 1 februarie 1992)
1 Numrul deschiderilor practicate n pereii etani va fi redus la minimum compatibil
cu proiectul i buna exploatare a navei; aceste deschideri vor fi prevzute cu mijloace de
nchidere eficace.
2.1 Dac pereii etani de compartimentare sunt traversai de tubulaturi, scurgeri, cabluri
electrice etc, se vor lua msuri pentru meninerea etaneitii acestor perei.
2.2 Pe pereii etani de compartimentare nu se permit valvule, dac acestea nu fac
parte dintr-o instalaie cu tubulaturi.
2.3 Plumbul sau alte materiale sensibile la cldur nu trebuie utilizate pentru instalaiile
care traverseaz pereii etani de compartimentare, dac deteriorarea acestor instalaii ar
compromite, n caz de incendiu, meninerea etaneitii pereilor.
3.1 Nu se admit nici un fel de pori, guri de vizitare sau deschideri de acces:
.1 n peretele de coliziune, sub linia de supraimersiune;
.2 n pereii transversali etani ce separ o magazie de marfa de cea adiacent
sau de un buncr permanent sau de rezerv, cu excepiile prevzute n
paragraful 10.1 i n regula 16.
3.2 Exceptnd cazurile prevzute n paragraful 3.3, peretele de coliziune nu poate fi
traversat sub linia de supraimersiune dect cel mult de un tub pentru scurgerea lichidului
coninut n picul prova, cu condiia ca acest tub s fie prevzut cu o valvul de nchidere
prin urub, comandat dintr-un punct situat deasupra punii pereilor etani i avnd corpul
fixat pe peretele de coliziune n interiorul picului prova. Totui, Administraia poate
permite montarea acestei valvule n partea din pupa a peretelui de coliziune, cu condiia
ca valvula s fie uor accesibil n orice condiii de exploatare i ca spaiul n care se afl
s nu fie o ncpere de marf.
3.3 Dac picul prova este mprit pentru a prelua dou feluri de lichide, Administraia
poate permite ca peretele de coliziune s fie traversat sub linia de supraimersiune de dou
tuburi, fiecare dintre ele satisfcnd condiiile din paragraful 3.2 numai dac Administraia
se convinge c nu exist alt alternativ pentru instalarea celui de-al 2-lea tub i c,
innd seama de compartimentarea suplimentar, prevzut n picul prova, se menine
sigurana navei.
4.1 Uile etane prevzute n pereii care separ buncrele permanente de cele de rezerv,
trebuie s fie ntotdeauna accesibile, cu excepia celor stipulate n paragraful 9.4 pentru
uile de buncr din interpuni.

134
Cap. II- 1__________________________________________________________

4.2 Vor fi prevzute amenajri eficace, cum ar fi instalarea de ecrane sau altele, pentru
ca nchiderea uilor etane ale buncrelor s nu fie mpiedicate de crbuni.
5 Sub rezerva paragrafului 11, nu se va prevedea mai mult de o u, separat de uile
pentru buncre i tunelele liniilor de arbori, n fiecare perete transversal principal din
cadrul ncperilor ce conin mainile principale i secundare de propulsie inclusiv cldrile
ce servesc necesitile de propulsie i toate buncrele permanente. Cnd sunt montai
unul sau mai muli arbori, tunelele vor fi legate de un pasaj de intercomunicaie. Intre
spaiul mainilor i spaiile tunelelor unde sunt montai doi arbori, va exista numai o u
i unde sunt mai mult de doi arbori, vor fi doar dou ui. Toate aceste ui vor fi de tip
glisant i vor fi astfel amplasate nct s aib pragurile ct mai sus posibil. Dispozitivul
manual pentru acionarea acestor ui de deasupra punii pereilor etani va fi situat n
afara compartimentului mainilor.
6.1 Uile etane, exceptnd cele prevzute n paragraful 10.1 sau regula 16, vor fi ui
glisante acionate electric n conformitate cu cerinele paragrafului 7, capabile s fie
nchise simultan de la consola central de acionare de pe puntea de navigaie, n maximum
60 secunde, nava fiind n poziie nenclinat.
6.2 Mijloacele de nchidere a oricrei ui etane glisante acionate electric, fie c sunt
acionate electric, fie manual, vor trebui s poat nchide ua cnd nava este nclinat cu
15 n oricare bord. De asemenea, se va acorda atenie forelor ce pot aciona asupra
ambelor pri ale uii, aa cum se ntmpl cnd apa curge prin deschidere aplicnd o
presiune static echivalent cu o nlime a apei de cel puin 1 m deasupra pragului pe
linia de centru a uii.
6.3 Comenzile uii etane, inclusiv tubulatura hidraulic i cablurile electrice se vor
ine ct mai aproape posibil de peretele n care sunt montate uile, pentru a minimaliza
posibilitatea ca ele s fie implicate n vreo avarie pe care o sufer nava. Poziionarea
uilor etane i comenzile lor vor fi astfel nct dac nava sufer o avarie n cadrul unei
cincimi din limea navei, aa cum se definete n regula 2, asemenea distan fiind
msurat perpendicular pe planul diametral, la nivelul celei mai adnci linii de ncrcare
de compartimentare, s nu se afecteze acionarea uilor etane indiferent de poriunea
avariat.
6.4 Toate uile etane glisante acionate electric se vorprevedea cu mijloace de indicare
ce vor arta, n toate poziiile de acionare de la distan, dac uile sunt deschise sau
nchise. Poziiile de acionare de la distan se vor afla numai pe puntea de navigaie,
conform cerinei paragrafului 7.1.5 i pe amplasamentul unde se cere acionarea manual
deasupra punii peretelui etan, conform paragrafului 7.1.4.
6.5 La navele construite nainte de 1 februarie 1992, uile care nu corespund paragrafelor
6.1 pn la 6.4 trebuie nchise naintea nceperii voiajului i trebuie meninute nchise pe
timpul navigaiei; ora deschiderii unor astfel de ui la sosirea n port i ora nchiderii lor
nainte ca nava s prseasc portul trebuie nscrise n jurnalul de bord.

136
Cap. II- 1__________________________________________________________

7.1 Fiecare u etan glisant acionat electric:

.1 va avea o micare vertical sau orizontal;
.2 sub rezerva paragrafului 11, va fi n mod normal limitat pn la o deschidere
maxim de 1,2 m. Administraia poate permite ui cu deschidere mai mare
numai n msura n care se consider necesar pentru operarea efectiv a
navei cu condiia s fie luate n considerare i alte msuri de siguran,
inclusiv urmtoarele:
.2.1 se va acorda o atenie special rezistenei uii i dispozitivelor sale de nchidere
pentru a mpiedica scurgerile;
.2.2 ua se va amplasa n afara zonei de avarie B/5;
.2.3 ua se va ine nchis cnd nava este pe mare, exceptnd perioadele limitate
cnd este absolut necesar dup prerea Administraiei;
.3 va fi prevzut cu echipamentul necesar pentru a deschide i nchide ua
folosind energia electric, puterea hidraulic, sau orice alt form de
energie acceptat de Administraie;
.4 va fi prevzut cu un mecanism individual acionat manual. Va trebui s
existe posibilitatea s se deschid i nchid ua cu mna, din ambele pri
ale acesteia i n plus, dintr-un punct accesibil aflat deasupra punii
pereilor etani, printr-o micare de manivel cu rotaie complet sau orice
alt micare prezentnd aceeai garanie de siguran i de un tip
acceptat de ctre Administraie. Direcia de rotaie sau alt micare se va
indica clar n toate poziiile de acionare. Timpul necesar pentru nchiderea
complet a uii cnd este acionat de dispozitivul manual nu va depi 90
de secunde cu nava n poziie nenclinat;
.5 va fi prevzut cu comenzi pentru deschiderea i nchiderea uii cu energie
electric, din ambele pri ale acesteia i, de asemenea, pentru nchiderea
uii cu energie electric de la consola central de operare de pe puntea de
navigaie;
.6 va fi prevzut cu alarm sonor, distinct fa de orice alt alarm din zon,
ce va suna ori de cte ori ua este nchis de la distan cu energie electric,
timp de cel puin cinci secunde dar nu mai mult de zece secunde nainte ca
ua s nceap s se mite i va continua pn cnd ua este complet nchis,
n cazul acionrii manuale de la distan, este suficient ca alarma sonor s
sune numai cnd se mic ua. n plus, n zonele pentru pasageri i n zonele
cu nivel de zgomot ambiant ridicat, Administraia poate cere suplimentarea
alarmei sonore cu un semnal vizual intermitent la u; i

138
Cap. II- 1__________________________________________________________
.7 va avea o vitez de nchidere prin acionare cu energie aproximativ uniform.
Timpul de nchidere, din momentul n care ua ncepe s se mite, pn n
momentul n care aceasta ajunge n poziia complet nchis, nu va fi n nici,
un caz mai mic de 20 de secunde sau mai mare de 40 de secunde cu nava n
poziie nenclinat.
7.2 Energia electric necesar pentru uile etane glisante acionate electric se va asigura
de la tabloul de distribuie pentru cazuri de avarie, direct sauprintr-un tablou de distribuie
situat deasupra punii pereilor etani. Circuitele aferente de comand, indicare i alarm
vor fi alimentate de la tabloul de distribuie de avarie, direct sau printr-un tablou de
distribuie situat deasupra punii pereilor etani i vor trebui s poat fi alimentate automat
de ctre sursa temporar pentru alimentare n caz de avarie conform regulii 42.3.1.3 n
cazul defectrii sursei principale de alimentare cu energie electric sau sursei pentru
cazurile de avarie.
7.3 Uile etane glisante acionate electric vor avea ori:
. 1 un sistem hidraulic centralizat cu dou surse de alimentare independente,
fiecare constnd- dintr-un motor i o pomp ce pot nchide simultan toate
uile. n plus, pentru ntreaga instalaie vor exista acumulatoare hidraulice
cu capacitate suficient pentru a aciona toate uile de cel puin trei ori,
adic nchis-deschis-nchis, n situaia unei nclinri din prova de 15. Acest
ciclu de operare va trebui s poat fi efectuat cnd acumulatorul este cuplat
la presiunea pompei. Fluidul folosit se va alege avndu-se n vedere
temperaturile la care se va supune instalaia n timpul funcionrii acesteia.
Instalaia acionat cu energie se va proiecta pentru a minimaliza posibilitatea
de a avea o singur defeciune a tubulaturii hidraulice ce ar afecta negativ
funcionarea mai multor ui. Sistemul hidraulic se va prevedea cu o alarm
pentru nivel minim la rezervoarele de fluid hidraulic ce servesc sistemul
acionat cu energie i o alarm pentru presiune minim de gaz sau alte mijloace
eficiente de monitorizare a pierderii de energie acumulat n acumulatoarele
hidraulice. Aceste alarme vor trebui s poat fi auzite i vzute i se vor situa
pe consola central de operare de pe puntea de navigaie; sau
.2 un sistem hidraulic independent pentru fiecare u cu fiecare surs de energie
constnd dintr-un motor i pomp ce pot deschide i nchide ua. n plus, va
trebui s existe un acumulator hidraulic cu o capacitate suficient pentru a
aciona ua cel puin de trei ori, adic nchis-deschis-nchis la o nclinare din
prova de 15. Acest ciclu de operare va trebui s poat fi efectuat cnd
acumulatorul este cuplat la presiunea pompei. Fluidul folosit se va alege
avndu-se n vedere temperaturile la care se va supune instalaia n timpul
funcionrii ei. La consola central de operare de pe puntea de navigaie se
va prevedea o alarm de grup pentru presiune minim de gaz sau alte mij loace
eficiente de monitorizare a energiei acumulate n acumulatoarele hidraulice.
De asemenea, se va prevedea o indicare a pierderii de energie acumulat n
fiecare poziie de operare local; sau

140
Cap. II- 1__________________________________________________________

. 3 un sistem electric independent i motor pentru fiecare u cu fiecare surs de

energie constnd dintr-un motor capabil s deschid i s nchid ua. Sursa
de energie va trebui s poat fi automat alimentat de sursa temporar de
energie electric n caz de avarie confonn cerinei regulii 42.4.2 - n cazul
defectrii fie a sursei de energie electric principal fie a sursei de energie
electric de avarie i va avea o capacitate suficient de acionare a uii de cel
puin trei ori, adic nchis-deschis-nchis, la o nclinare din prova de 15.
Pentru sistemele menionate la 7.3.1,7.3.2 i 7.3.3 prevederile se vor face dup cum urmeaz:
Sistemele de energie pentru uile etane glisante acionate cu energie vor fi separate
de orice alt sistem de energie. O singur avarie a sistemelor electrice sau hidraulice
acionate cu energie, excluznd acionarea hidraulic, nu vor trebui s mpiedice
operarea manual a oricrei ui.
7.4 Pe fiecare parte a peretelui etan se vor prevedea manete de comand la o nlime
minim de 1,6 m deasupra pardoselii i vor fi astfel distribuite nct s permit persoanelor
care trec prin locul pentru u s in ambele manete n poziie deschis fr s poat s
porneasc accidental mecanismul de nchidere cu energie. Direcia de micare a manetelor
la deschiderea i nchiderea uii va fi n direcia micrii uii i va fi clar indicat.
7.5 n msura n care este practicabil, echipamentul electric i componentele pentru
uile etane se vor situa deasupra punii pereilor etani i n afara zonelor i spaiilor
periculoase.
7.6 mprejmuirile componentelor electrice situate n mod necesar sub puntea pereilor
etani vor asigura o protecie adecvat mpotriva ptrunderii apei*.
7.7 Circuitele de energie electric, comand, indicare i alarm vor fi protejate mpotriva
defectrii astfel nct o defeciune a unui circuit de u s nu produc un defect la vreun
alt circuit de u. Scurt circuitele sau alte defeciuni ale alarmei sau circuitelor indicatorului
unei ui nu vor avea drept rezultat o pierdere a acionrii cu energie a acelei ui. Instalrile
se vor face n aa fel nct scurgerea de ap n echipamentul electric amplasat sub puntea
pereilor etani s nu duc la deschiderea uii.

* Se face referire la urmtoarea publicaie IEC 529 din 1976:

.1 motoare electrice, circuite i componente comenzi aferente; protejate conform standardului IPX7; .2
indicatoare de poziie a uii i componente de circuite aferente; protejate conform standardului IPX8; i .3
semnale de avertizare pentru micarea uii; protejate conform standardului IPX6. Se pot prevedea i alte
dispuneri ale mprejmuirilor componentelor electrice, cu condiia ca Administraia s fie convins c s-a
realizat o protecie echivalent. Testarea cu ap sub presiune a mprejmuirilor protejate conform
IPX8 se va baza pe presiunea ce poate aprea la amplasarea componentei n timpul inundrii pentru o
perioad de 36 de ore.

142
Cap. II- 1__________________________________________________________

7.8 O singur avarie electric a sistemului acionat cu energie electric sau a sistemului
de control de la ua etan glisant acionat cu energie nu va trebui s aib ca rezultat
deschiderea unei ui nchise. Alimentarea cu energie va fi n mod continuu supravegheat
ntr-un punct din circuitul electric ct mai apropiat de fiecare motor cerut conform
paragrafului 7.3. Pierderea oricreia din aceste alimentri cu energie trebuie s activeze o
alarm sonor i vizual la consola central de operare de pe puntea de navigaie.
8.1 Consola central de operare de pe puntea de navigaie va avea un comutator mater
mode" cu dou moduri de comand: un mod de comand local" care va permite oricrei
ui s fie deschis local i nchis local dup folosirea fr nchidere automat i un mod
ui nchise" ce va nchide n mod automat orice u ce este deschis. Modul ui nchise"
va permite uilor s fie deschise local i s se renchid automat la eliberarea mecanismului
de comand local. Comutatorul mater mode" va fi n mod normal pe modul comand
local". Modul ui nchise" se va folosi numai n caz de necesitate sau pentru ncercri.
Se va acorda o atenie deosebit fiabilitii comutatorului mater mode".
8.2 Consola central de operare de pe puntea de navigaie va fi prevzut cu o diagram
indicnd amplasamentul fiecrei ui, cu indicatoare vizuale ce arat dac fiecare u este
deschis sau nchis. O lumin roie va indica c ua este complet deschis, iar o lumin
verde va indica c ua este complet nchis. Cnd ua este nchis de la distan lumina
roie va indica poziia intermediar prin licrire. Circuitul indicator va fi independent de
circuitul de comand al fiecrei ui.
8.3 Nu va trebui s existe posibilitatea deschiderii de la distan a vreunei ui de la
consola central de operare.
9.1 Toate uile etane se vor pstra nchise n timpul navigaiei exceptnd situaiile
cnd pot fi deschise n timpul navigaiei aa cum se menioneaz n paragrafele 9.2,9.3 i
9.4. Uile etane cu limea mai mare de 1,2 m acceptate de paragraful 11 pot fi deschise
numai n situaiile detaliate n acel paragraf. Orice u ce este deschis n conformitate
cu acest paragraf va fi pregtit s fie imediat nchis.
9.2 O u etan poate fi deschis n timpul navigaiei pentru a permite trecerea
pasagerilor sau a echipajului, sau cnd munca din imediata vecintate a uii necesit
deschiderea acesteia. Ua trebuie imediat nchis cnd s-a terminat complet trecerea prin
u sau cnd scopul pentru care s-a deschis a fost atins.
9.3 Se poate permite ca unele ui etane s rmn deschise n timpul navigaiei numai
dac se consider absolut necesar; adic, meninerea lor deschis este considerat esenial
pentru funcionarea sigur i eficient a mainilor navei sau pentru a permite pasagerilor
accesul normal, nerestrictiv, n toat zona pentru pasageri. O asemenea hotrre se va lua
de Administraie numai dup o examinare atent a influenei acesteia asupra operaiilor
navei i asupra anselor de supravieuire. O u etan acceptat s rmn astfel deschis
va fi n mod clar indicat n informaia privind stabilitatea navei i va fi pregtit n orice
moment s fie imediat nchis.

144
Cap. 11-1___________________________________________________________

9.4 Uile etane glisante montate ntre buncrele din interpuni de sub puntea pereilor.
etani pot fi uneori deschise pe mare n scopul aranjrii crbunelui. Deschiderea i,
nchiderea acestor ui vor fi nregistrate n jurnalul de bord, conform unor instruciuni aa
cum pot fi prevzute de Administraie.
10.1 Dac Administraia este convins c asemenea ui sunt eseniale, n pereii etani
ce mpart marfa dintre spaiile punii, se pot prevedea ui etane avnd o construcie
satisfctoare. Asemenea ui pot avea balamale, pot fi pe role sau glisante dar nu vor fi
comandate de la distan. Ele vor fi montate la cel mai nalt nivel i ct mai departe de
bordajul metalic exterior, dar n nici un caz marginile verticale din afara bordului nu vor
fi situate la o distan mai mic de o cincime din limea navei, de la bordajul metalic
exterior aa cum se definete n regula 2, aceast distan fiind msurat la unghiurile
drepte de la linia de centru la nivelul cel mai nalt al liniei de ncrcare de compartimentare.
10.2 Aceste ui se vor nchide nainte de nceperea voiajului i se vor pstra nchise n
perioada de navigare; timpul de deschidere a acestor ui n port i timpul de nchidere a
lor nainte ca nava s prseasc portul se vor nscrie n jurnalul de bord. Dac vreuna din
aceste ui este accesibil n timpul voiajului, acestea se vor prevedea cu un dispozitiv ce
mpiedic deschiderea neautorizat. Cnd se propune montarea acestor ui, numrul i
distribuia acestora se vor bucura de o examinare special a Administraiei.
11 Porile demontabile de la pereii etani nu vor fi acceptate cu excepia
compartimentului mainilor. Aceste pori vor fi ntotdeauna la locul lor nainte ca nava s
prseasc portul i nu se vor ndeprta n timpul navigrii dect n cazuri de necesitate
., urgent, n funcie de decizia comandantului. Perioadele de ndeprtare i repunere la loc
ale oricrei pori demontabile vor fi nregistrate n jurnalul de bord i se vor lua precauiile
necesare de renlocuire a lor pentru a fi sigur c mbinrile sunt etane. Administraia
poate permite nlocuirea acestor pori demontabile cu maximum o u etan glisant
acionat electric n fiecare perete transversal principal, mai lat dect este menionat n
paragraful 7.1.2, cu condiia ca aceste ui s fie nchise nainte ca nava s prseasc
portul i vor rmne nchise n timpul navigaiei, exceptnd cazurile de necesitate urgent
stabilite de comandant. Aceste ui nu trebuie s ntruneasc cerinele paragrafului 7.1.4
cu privire la nchiderea complet n 90 secunde cu ajutorul mecanismului acionat manual.
Timpul de deschidere i nchidere a acestor ui, fie c nava este pe mare, fie c este n
port, va fi nregistrat n jurnalul de bord.
12.1 Cnd prin pereii etani transversali sunt executate puuri sau tunele pentru accesul
de la spaiul destinat echipajului la compartimentul cldrilor, pentru tubulaturi sau pentru
orice alte scopuri, acestea vor fi etane i n conformitate cu cerinele regulii 19. Accesul
la cel puin un capt al fiecrui tunel sau pu de nav, dac se folosete ca trecere spre
mare, va fi un pu etan pn la o nlime suficient pentru a permite accesul deasupra
liniei de margine. Accesul la cellalt capt al puului de nav sau tunelului se poate face
printr-o u etan de tipul celei cerute de amplasamentul ei pe nav. Astfel de puuri sau
tuneluri nu se vor extinde prin primul perete de compartimentare spre pupa peretelui de
coliziune.

146
Cap. 11-1_________________________________________________________________

12.2 Dac se propune prevederea tunelelor ce traverseaz pereii principali transversali

etani, Administraia le va acorda acestora o atenie deosebit.
12.3 Cnd sunt prevzute puuri n legtur cu puuri de ventilaie i pentru marf
congelat sau puuri pentru tiraj forat, ce trec prin mai muli perei etani, mijloacele de
nchidere de la aceste deschideri se vor aciona cu energie electric i vor putea fi nchise
de la o poziie central situat deasupra punii pereilor etani.

Regula 16
Nave de pasageri care transport autovehicule de marfa i personalul care
le nsoete
1 Aceast regul se aplic navelor de pasageri indiferent de data construciei, proiectate
sau adaptate pentru transportul autovehiculelor de marfa i a personalului care le nsoete,
dac numrul total de persoane aflate la bordul navei, altele dect cele specificate n
regula 2(e)(i) i (ii) din capitolul I, depete 12.
2 Dac numrul total de pasageri care include i personalul ce nsoete autovehiculele
aflate la bordul unei astfel de nave nu depete N=12+A/25, unde /4=suprafaa total a
punii (metri ptrai) cuprinznd spaiile disponibile pentru depozitarea autovehiculelor
de marfa, iar nlimea liber n zona de depozitare i la intrarea n astfel de spaii nu este
mai mic de 4 m, se aplic prevederile regulii 15.10 privind uile etane, cu excepia c
uile pot fi prevzute la orice nivel n pereii etani care separ spaiile de marf. n plus,
sunt necesari indicatori pe puntea de navigaie care s indice automat dac fiecare u
este nchis i dac toate ncuietorile uilor sunt asigurate.
3 Cnd se aplic prevederile acestui capitol la o astfel de nav, N trebuie s fie luat
ca numrul maxim de pasageri pentru care nava poate fi autorizat n conformitate cu
aceast regul.
4 La aplicarea regulii 8 pentru condiii grele de exploatare, permeabilitatea spaiilor
de marfa destinate depozitrii autovehiculelor de marf i containerelor trebuie s rezulte
din calculul n care se va presupune c autovehiculele de marf i containerele sunt
neetane, iar permeabilitatea lor se va lua egal cu 65. La navele angajate n voiaje speciale
poate fi aplicat evaluarea real a permeabilitii autovehiculelor de marfa sau
containerelor. Permeabilitatea spaiilor de marf n care sunt transportate autovehiculele
de marf i containerele nu va fi n nici un caz mai mic de 60.

Regula 17
Deschideri n bordajul exteriorul navelor de pasageri sub linia de
supraimersiune
1 Numrul deschiderilor din bordajul exterior trebuie s fie redus la minimum
compatibil cu caracteristicile de exploatare normal a navei.

148
Cap. II- 1__________________________________________________________

2 Amplasarea i eficacitatea mijloacelor de nchidere a oricrei deschideri practicate

n bordajul exterior al navei trebuie s corespund scopului urmrit i locului unde sunt
fixate, i ele trebuie, n general, s satisfac cerinele Administraiei.
3.1 Sub rezerva cerinelor Conveniei internaionale asupra liniilor de ncrcare n
vigoare, nici un hublou nu va fi prevzut ntr-o astfel de poziie nct marginea sa inferioar
s fie dedesubtul unei linii trasate pe bordaj paralel cu puntea pereilor etani i avnd
punctul su cel mai de jos de 2,5 % din limea navei deasupra liniei de ncrcare maxim
de compartimentare sau 500 mm, care din ele este mai mare.
3.2 Toate hublourile ale cror margini inferioare sunt sub linia de supraimersiune,
corespunztor prevederilor paragrafului 3.1, trebuie s fie astfel construite nct nimeni
s nu le poat deschide fr aprobarea comandantului.
3.3.1 Dac ntr-o interpunte marginea inferioar a hublourilor de tipul prevzut n
paragraful 3.2 este situat sub linia trasat paralel cu linia punii pereilor etani i avnd
punctul su cel mai de jos la 1,4 metri plus 2,5 % din limea navei deasupra liniei de
plutire la plecarea din orice port, toate hublourile acestei interpunfi trebuie s fie nchise
etan i zvorte naintea ieirii din port i nu trebuie s fie deschise nainte ca nava s
intre n portul urmtor. n cazul navei aflate n ap dulce se va ine seam de acest lucru
la aplicarea acestui paragraf.
3.3.2 Orele de deschidere a acestor hulouri n port i de nchidere a lor cu cheia nainte
de plecare vor fi nscrise n jurnalul de bord dup cum poate fi prescris de Administraie.
3.3.3 Dac unul sau mai multe hublouri sunt situate astfel nct prescripiile paragrafului
3.3.1 sunt aplicabile cnd nava este pe linia de ncrcare maxim de compartimentare,
Administraia poate preciza pescajul mediu cel mai ridicat pentru care hublourile n cauz
vor avea marginea inferioar a deschiderii lor deasupra liniei trasate paralel cu linia punii
pereilor etani i avnd punctul su cel mai de jos la 1,4 metri plus 2,5 % din limea
navei deasupra liniei de plutire a navei, corespunztoare acestui pescaj mediu i pentru
care, prin urmare, va fi permis plecarea n curs fr a nchide hublourile i a le zvor n
prealabil i de a le deschide pe mare, pe rspunderea comandantului, n cursul voiajului
spre portul urmtor. n zonele tropicale, aa cum sunt definite n Convenia internaional
asupra liniilor de ncrcare n vigoare, acest pescaj poate fi mrit cu 0,3 m.
4 Toate hublourile trebuie s fie prevzute cu capace cu balamale, de un model eficace
i dispuse astfel nct s poat fi nchise uor i eficace i zvorte etan, excepie fcnd
zona situat spre pupa poriunii de 1/8 din lungimea navei de la perpendiculara prova,
deasupra unei linii trasate paralel cu linia punii pereilor etani i avnd punctul su cel
mai de jos de 3,7 metri plus 2,5 % din limea navei deasupra liniei de ncrcare maxim
de compartimentare, unde capacele pot fi portabile n spaiile rezervate pasagerilor, altele
dect cele destinate pasagerilor din interpunte, numai dac, n baza Conveniei
internaionale asupra liniilor de ncrcare n vigoare, ele nu trebuie s fie fixate permanent.
Aceste capace portabile vor fi plasate n apropierea hublourilor pe care sunt destinate s
le nchid.

150
Cap. II- 1__________________________________________________________

5 Hublourile i capacele lor, care nu sunt accesibile n timpul navigaiei, trebuie s

fie nchise i asigurate naintea plecrii navei din port.
6.1 Nici un hublou nu trebuie s fie prevzut n spaiile destinate transportului de marfa
sau crbuni.
6.2 Vor putea fi totui prevzute hublouri n spaiile destinate alternativ transportului
de marfa sau de pasageri, dar vor fi construite n aa fel nct nimeni s nu poat deschide
aceste hublouri sau capacele lor fr aprobarea comandantului.
6.3 Dac n aceste spaii se transport mrfuri, hublourile i capacele lor vor fi nchise
etan i zvorte nainte ca mrfurile s fie ncrcate, iar nchiderea i zvorrea hublourilor
i capacelor vor forma obiectul unei meniuni n jurnalul de bord prescris de Administraie.
7 Nici un hublou cu ventilaie automat nu poate fi amplasat n bordaj sub linia de
supraimersiune fr autorizaia special a Administraiei.
8 Numrul scurgerilor, tuburilor de evacuare sanitare i altor deschideri similare n
bordaj trebuie s fie redus la minimum, utiliznd fiecare orificiu de evacuare pentru cel
mai mare numr posibil de tuburi sanitare sau altele
sau n oricare alt mod satisfctor.
9.1 Toate prizele de aspiraie i de evacuare din bordaj vor fi prevzute cu dispozitive
eficiente i accesibile care s mpiedice ptrunderea accidental a apei n interiorul navei.
9.2.1 Sub rezerva cerinelor Conveniei internaionale asupra liniilor de ncrcare n
vigoare i exceptnd prevederile paragrafului 9.3, orice evacuare individual care
traverseaz bordajul exterior din spaiile de sub linia de supraimersiune trebuie prevzute
cu o valvul automat de reinere dotat cu un dispozitiv de nchidere direct situat deasupra
punii pereilor etani sau cu dou valvule automate de reinere fr dispozitiv de nchidere
direct, cu condiia ca valvula interioar s fie situat deasupra liniei de ncrcare maxim
de compartimentare i s fie accesibil n orice mprejurare pentru examinare n condiii
de exploatare. Dac se prevede o valvul cu dispozitiv de nchidere direct, postul de
manevr de deasupra punii pereilor etani trebuie s fie ntotdeauna uor accesibil,
prevzndu-se mijloace care s indice dac valvula este deschis sau nchis.
9.2.2 Cerinele Conveniei internaionale asupra liniilor de ncrcare n vigoare se vor
aplica evacurilor care traverseaz bordajul exterior din spaiile de deasupra liniei de
supraimersiune.
9.3 Prizele de ap i evacurile principale i auxiliare din spaiul de maini care deservesc
mainile vor fi prevzute cu valvule uor accesibile intercalate ntre tubulatura i bordaj
sau ntre tubulatur i chesoanele fixate pe bordaj. Valvulele pot fi acionate local i vor
fi prevzute cu indicatoare care s arate dac sunt deschise sau nchise.
9.4 Toate accesoriile corpului i valvulele cerute de aceast regul vor fi din oel,
bronz sau alt material ductil aprobat. Valvulele din font obinuit sau alt material similar
nu sunt acceptate. Toate conductele la care se refer aceast regul trebuie s fie din oel
sau alt material echivalent considerat satisfctor de Administraie.

152
Cap. II- 1_____________________________________________________
10.1 Deschiderile pentru scrile de bord, porile de ncrcare a mrfii i sabordurile
pentru crbuni aflate sub linia de supraimersiune, trebuie s aib o rezisten suficient.
Ele vor fi nchise eficace i fixate etan, nainte ca nava s prseasc portul, fiind inute
nchise pe toat durata navigaiei.
10.2 Aceste deschideri nu vor fi situate n nici un caz cu punctul lor cel mai de jos sub
linia de ncrcare maxim de compartimentare.
11.1 Deschiderile interioare ale trombelor de evacuare a zgurii, gunoiului etc. vor fi
prevzute cu capace eficace.
11.2 Dac aceste deschideri interioare sunt situate sub linia de supraimersiune, capacul
trebuie s fie etan i n plus trebuie s fie prevzut cu o valvul automat de reinere,
montat n tromb ntr-un loc uor accesibil, deasupra liniei de ncrcare maxim de
compartimentare. Cnd nu se folosete tromba, capacul i clapetul trebuie s fie nchise
i fixate la locul lor.

Regula 18
Construcia i probele iniiale ale uilor etane, hublourilor etc. la navele
de pasageri i la navele de marf
1 La navele de pasageri:
.1 proiectarea, materialele folosite i construcia uilor etane, hublourilor,
deschiderilor pentru scrile de bord, porilor de ncrcare a mrfii i sabordurile
pentru crbuni, clapeilor, tubulaturilor, trombelor de zgur i gunoi la care se
refer prezentele reguli, trebuie s fie conform cerinelor Administraiei;
.2 cadrul uilor etane verticale nu trebuie s prezinte n partea sa inferioar
nici o scobitur n care ar putea s se depun praf, riscnd a mpiedica
nchiderea corect a uii.
2 La navele de pasageri i la navele de marf, fiecare u etan trebuie supus unei
ncercri hidraulice la o presiune de ap corespunznd unei coloane de ap pn la puntea
pereilor etani, sau, respectiv, puntea de bord liber. ncercarea trebuie fcut nainte de
intrarea navei n serviciu, nainte sau dup montarea porii la bord.

Regula 19
Construcia i probele iniiale ale punilor etane, puurilor etc. la navele
de pasageri i la navele de marfa
1 Punile etane, puurile, tunelele, tunelul pentru tubulaturi i trombele de ventilaie
etane trebuie s aib rezistena echivalent cu a pereilor etani la nivelele corespunztoare.
Modul de construcie pentru asigurarea etaneitii lor, precum i dispozitivele de nchidere

154
Cap. II- 1__________________________________________________________
a deschiderilor din ele trebuie s fie conform cerinelor Administraiei. Trombele de
ventilaie i puurile etane trebuie s se extind cel puin pn la nivelul punii pereilor
etani, la navele de pasageri i pn la puntea de bord liber la navele de marfa.
2 La navele de pasageri i ro-ro, dac un pu de ventilaie, care trece printr-o structur,
penetreaz puntea pereilor etani, el trebuie s reziste presiunii apei care poate fi prezent
n interiorul puului, dup ce s-a luat n considerare unghiul maxim de nclinare admisibil
n timpul stadiilor intermediare de inundare n conformitate cu regula 8.5. 1
3 La navele de pasageri i ro-ro, dac puul care penetreaz puntea pereilor etani
trece n totalitate sau parial pe puntea principal ro-ro, el trebuie s reziste presiunii de
impact datorat micrilor apei blocate pe puntea ro-ro (efectul de impact).
4 La navele de pasageri i ro-ro construite nainte de 1 iulie 1997, cerinele paragrafelor
2 i 3 se vor aplica nu mai trziu de data primei vizite periodice efectuate dup 1 iulie;
1997.
5 Dup terminare, punile etane se vor supune ncercrii cu jet de ap sau prin
acoperire cu ap, iar puurile, tunelurile i trombele de ventilaie etane trebuie supuse
ncercrii cu jet de ap.

Regula 20
Etaneitatea navelor de pasageri deasupra liniei de supraimersiune
1 Administraia poate cere luarea tuturor msurilor practice i rezonabile pentru
limitarea ptrunderii i rspndirii apei deasupra punii pereilor etani. Astfel de msuri
pot consta n instalarea de perei etani pariali sau coaste ntrite. Dac aceti perei
etani pariali sau coaste ntrite se afl pe puntea pereilor etani n prelungirea sau
imediata vecintate a prelungirii pereilor principali de compartimentare, ei trebuie s fie
mbinai etan cu bordajul i puntea pereilor etani, astfel nct scurgerea apei de-a lungul
punii s fie mpiedicat, dac nava este n poziie canarisit. Dac pereii etani pariali
n cauz nu se afl n prelungirea peretelui etan aflat dedesubt, partea din puntea pereilor
etani aflat ntre cei doi perei trebuie efectiv s fie fcut etan.*
2 Puntea pereilor etani sau o punte situat deasupra trebuie s fie etan la intemperii.
Toate deschiderile practicate n puntea expus la intemperii trebuie s aib rame de nlime
i rezisten suficient i vor fi prevzute cu mijloace eficiente de nchidere rapid pentru
a le face etane. Sabordurile, balustrzile de punte i scurgerile vor fi prevzute ntr-un
numr suficient pentru rapida degajare a punii expuse la intemperii de apa provenit din
precipitaii, indiferent care ar fi condiiile meteorologice.

* Se face referire la MSC/Circ.541 (aa cum poate fi amendat): Note orientative privind integritatea
limitelor de inundare deasupra punii pereilor etani de la navele de pasageri pentru aplicarea
corespunztoare a regulilor II-1/8 i 20, paragraful 1 din Convenia SOLAS din 1974, aa cum a fost
amendat.

156
Cap. II- 1__________________________________________________________

3 La navele de pasageri construite la sau dup 1 iulie 1997, extremitatea deschis a

tubulaturii de aerisire situat n interiorul unei suprastructuri trebuie s se gseasc la cel
puin 1 m deasupra liniei de plutire cnd nava are un unghi de nclinare de 15, sau cnd
nava atinge unghiul maxim de nclinare n timpul stadiilor intermediare de inundare, aa
cum a fost determinat prin calcule directe, alegnd valoarea cea mai mare. Alternativ,
tubulaturile de aerisire de la tancuri, altele dect tancurile pentru hidrocarburi pot refula
prin bordajul suprastructurii. Prevederile din acest paragraf nu prejudiciaz prevederile
din Convenia internaional asupra liniilor de ncrcare n vigoare.
4 Hublourile, deschiderile pentru scrile de bord, porile de ncrcare a mrfii,
sabordurile pentru crbuni i celelalte mijloace de nchidere din bordaj aflate deasupra
liniei de supraimersiune trebuie s fie proiectate i construite corespunztor i s prezinte
o rezisten suficient, corespunztoare compartimentului n care se afl amplasate i
poziiei lor n raport cu linia de ncrcare maxim de compartimentare.*
5 n spaiile aflate sub puntea situat imediat deasupra punii pereilor etani, toate
hublourile trebuie s aib capace interioare rezistente, care s se nchid uor i eficace i
s fie fixate etan.

Regula 20-1
nchiderea uilor de ncrcare marja
1 Aceast regul se aplic tuturor navelor de pasageri**.
2 Urmtoarele ui, amplasate deasupra liniei de supraimersiune, vor fi nchise i
blocate nainte ca nava s porneasc n vreun voiaj i vor rmne nchise i blocate pn
cnd nava este din nou n dan:
.1 uile de ncrcare marf din bordaj sau limitele suprastructurilor mprejmuite; .
2 vizoare m prova prevzute n poziiile indicate n paragraful 2.1; .3 ui
de ncrcare marf n pereii de coliziune;
.4 rampe etane formnd o nchidere alternativ pentru cele definite n
paragrafele 2.1 la 2.3 inclusiv.
Dac o u nu poate fi deschis sau nchis n timp ce nava este n dan, atunci aceast
u poate fi deschis sau lsat deschis n timp ce nava se apropie sau pleac din dan,
dar numai att ct este necesar pentru a permite acionarea imediat a uii. n orice caz,
ua interioar din prova trebuie meninut nchis.

* Se face referire la Recomandarea privind rezistena i dispozitivele de fixare i blocare a porilor din
bordurile navelor de pasageri i ro-ro, adoptat de Organizaie prin rezoluia A.793(19).
** Se face referire la MSC/Circ.541 (aa cum poate fi amendat): Note orientative privind integritatea
limitelor de inundare deasupra punii pereilor etani de la navele de pasageri pentru aplicarea
corespunztoare a regulilor II-1/8 i 20, paragraful 1 din Convenia SOLAS din 1974, aa cum a fost
amendat.

158
Cap. II- 1__________________________________________________________

3 Fr a ine seama de cerinele paragrafelor 2.1 i 2.4, Administraia poate autoriza

deschiderea anumitor ui la alegerea comandantului, dac este necesar pentru exploatarea
navei sau pentru mbarcarea i debarcarea pasagerilor cnd nava este la ancor sigur i
cu condiia ca sigurana navei s nu fie afectat.
4 Comandantul se va asigura c este implementat un sistem eficient de supraveghere
i raportare a nchiderii i deschiderii uilor menionate n paragraful 2.
5 Comandantul va avea grij ca nainte ca nava s porneasc n vreun voiaj s se fac
o nregistrare n jurnalul de bord, conform regulii II-1/25, menionndu-se ora ultimei
nchideri a uilor specificat n paragraful 2 i ora oricrei deschideri a unor anumite ui
n conformitate cu paragraful 3.

Regula 20-2
Etaneitatea de la puntea ro-ro (puntea pereilor etani) la ncperile situate
dedesubt
1 La navele de pasageri i ro-ro construite la sau dup 1 iulie 1997:
. 1 sub rezerva prevederilor alineatelor .2 i .3, toate cile de acces care duc la
ncperile situate sub puntea pereilor etani trebuie s aib punctul cel mai
de jos la cel puin 2,5 m deasupra punii pereilor etani;
.2 dac sunt instalate rampe pentru vehicule pentru a permite accesul n
ncperile de sub puntea pereilor etani, deschiderile lor trebuie s poat fi
nchise etan la intemperii pentru a mpiedica infiltrarea apei n acele ncperi
i trebuie prevzute cu alarme i indicatoare care s dea un semnal la puntea
de navigaie;
.3 Administraia poate autoriza amenajarea cilor de acces speciale la ncperile
situate sub puntea pereilor etani cu condiia ca ele s fie necesare pentru
activitatea esenial a navei, de exemplu deplasarea de maini i provizii, i
sub rezerva ca astfel de ci de acces s fie etane, prevzute cu alarme i
indicatoare care s dea un semnal la puntea de navigaie;
.4 cile de acces menionate n alineatele .2 i .3 trebuie s fie nchise nainte
ca nava s prseasc dana pentru orice voiaj i trebuie s rmn nchise
pn cnd nava va ajunge la urmtoarea dan;
. 5 comandantul se va asigura c exist un sistem eficace de control i semnalizare
a nchiderii i deschiderii unor astfel de ci de acces menionate n alineatele
.2 i .3; i
.6 comandantul se va asigura, nainte ca nava s prseasc dana i s porneasc
n orice voiaj, c ora ultimei nchideri a cilor de acces menionate n alineatele .
2 i .3 este consemnat n jurnalul de bord, aa cum se cere prin regula 25.

160
Cap. II- 1

La navele de pasageri i ro-ro construite nainte de 1 iulie 1997:

. 1 toate cile de acces ce pornesc de la puntea ro-ro spre ncperile situate sub
puntea pereilor etani trebuie s fie etane la intemperii i pe puntea de
navigaie trebuie prevzute mijloace care indic dac accesul este nchis sau
deschis;
.2 toate cile de acces de acest gen trebuie s fie nchise nainte ca nava s
prseasc dana pentru orice voiaj i trebuie s rmn nchise pn cnd
nava va ajunge la urmtoarea dan;
.3 fr a ine seama de cerinele alineatului .2, Administraia poate accepta ca
unele ci de acces s fie deschise pe timpul voiajului dar numai pe o perioad
de timp suficient pentru a permite trecerea i, dac este necesar, pentru
activitatea esenial a navei; i
.4 cerinele alineatului. 1 trebuie s se aplice nu mai trziu de data primei vizite
periodice efectuate dup 1 iulie 1997.

Regula 20-3
Accesul la punile ro-ro
La toate navele de pasageri i ro-ro, comandantul sau ofierul desemnat se va asigura c,
fr consimmntul expres al comandantului sau al ofierului desemnat, nici unui pasager
nu-i este permis accesul la o punte ro-ro nchis cnd nava este n mar.

Regula 20-4
nchiderea pereilor de pe puntea ro-ro
1 Toi pereii transversali sau longitudinali care sunt considerai eficace pentru
reinerea apei de mare acumulat pe puntea ro-ro trebuie amplasai i asigurai nainte ca
nava s prseasc dana i s rmn astfel amplasai i asigurai pn cnd nava ajunge
la urmtoarea dan.
2 Fr a ine seama de cerinele paragrafului 1, Administraia poate accepta ca unele
ci de acces amenajate n cadrul unor asemenea perei s fie deschise pe timpul voiajului
dar numai pentru o perioad de timp suficient pentru a permite trecerea i, dac este
necesar, pentru activitatea esenial a navei.

Regula 21
Instalaii de santin

162
Cap. II- 1__________________________________________________________

(Paragrafele 1.6 i 2-9 ale acestei reguli se aplic navelor construite la sau dup 1
februarie 1992)
1 Nave de pasageri i nave de marfa
1.1 Se va prevedea o instalaie de santin eficient, capabil s pompeze i s dreneze
orice compartiment etan, altul dect spaiul destinat permanent pentru ap dulce, ap de
balast, combustibil sau mrfuri lichide pentru care sunt prevzute alte mijloace eficiente
de pompare conform tuturor condiiilor posibile. Se vor prevedea mijloace eficiente pentru
drenarea apei din magaziile frigorifice.
1.2 Pompele sanitare, de balast i de serviciu general pot fi acceptate ca pompe de
santin independente acionate de o surs de energie dac sunt prevzute cu racordurile
necesare la tubulatura de santin.
1.3 ntreaga tubulatur de santin folosit n interiorul sau sub depozitele de crbuni,
tancurile depozit de combustibil sau n ncperile de maini sau cldri, inclusiv spaiile
n care sunt amplasate tancurile de decantare a combustibilului sau pompele de combustibil,
vor fi din oel sau alt material corespunztor.
1.4 Amplasarea instalaiilor de santin i balast va fi n aa fel nct s exclud
posibilitatea ptrunderii apei din mare i din spaiile pentru apa de balast n ncperile de
marf i de maini sau dintr-un compartiment n altul. Se vor lua msuri pentru a se evita
ca un diptanc cu racorduri la santin i balast s fie inundat n mod accidental cu ap de
mare cnd conine marfa sau s fie golit prin tubulatura de santin cnd conine ap de
balast.
1.5 Toate cutiile de distribuie i valvulele acionate manual racordate la instalaia de
santin trebuie s fie situate n locuri accesibile n mprejurri obinuite.
1.6 Se va prevedea drenarea spaiilor pentru marfa mprejmuite, situate pe puntea
pereilor etani a unei nave de pasageri i pe puntea de bord liber a unei nave de marfa, cu
condiia ca Administraia s permit ca mijloacele de drenare s poat fi lsate n orice
compartiment al oricrei nave sau clase de nav dac se convinge c dimensiunea sau
compartimentarea interioar a acestor spaii nu afecteaz sigurana navei.
1.6.1 Cnd bordul liber la puntea pereilor etani sau puntea de bord liber este astfel
nct marginea punii este imersat cnd nava se nclin mai mult de 5, drenarea se va
face cu ajutorul unui numr suficient de orifcii de scurgere a apei cu o dimensiune adecvat,
scurgnd apa direct peste bord, montate n conformitate cu cerinele regulii 17 n cazul
unei nave de pasageri i cu cerinele pentru guri de scurgere, prize de ap i orificii de
evacuare din Convenia internaional privind liniile de ncrcare n vigoare n cazul unei
nave de marf.
1.6.2 Dac bordul liber este astfel nct marginea punii pereilor etani sau marginea
punii de bord liber este imersat atunci cnd nava s-a nclinat la 5 sau mai puin, drenarea
spaiilor de marfa mprejmuite de pe puntea pereilor etani sau de pe puntea bordului
liber, se va face printr-un spaiu sau spaii adecvate, avnd o capacitate adecvat, o alarm
pentru nivel maxim de ap i fiind prevzute cu instalaii corespunztoare pentru
descrcarea peste bord. n plus, se va avea grij s se asigure c:

164
Cap. II- 1__________________________________________________________

. 1 numrul, dimensiunea i dispunerea gurilor de scurgere sunt astfel ncet s

se mpiedice acumularea nejustificat de ap liber;
.2 instalaiile de pompare cerute de aceast regul pentru navele de pasageri
sau navele de marf, dup caz, in cont de cerinele pentru price sistem fix de
stingere a incendiilor cu pulverizare de ap i presiune;
.3 apa contaminat cu petrol sau alte substane periculoase s nu fie drenate
spre compartimentele mainilor sau alte spaii unde pot exista surse de
aprindere; i
.4 atunci cnd spaiul de marfa mprejmuit este protejat cu un sistem de stingere
a incendiilor cu bioxid de carbon, orificiile de scurgere de pe punte s fie
prevzute cu mijloace pentru a mpiedica scurgerea gazului de stingere a
incendiului.
2 Nave de pasageri
2.1 Instalaia de santin cerut de paragraful 1.1 trebuie s fie capabil s funcioneze
n toate condiiile posibile dup un accident dac nava este dreapt sau nclinat. n acest
scop se vor prevedea n general aspiraii laterale, cu excepia compartimentelar nguste
de la extremitile navei unde o singur aspiraie poate fi suficient.* In compartimentele
de form neobinuit, pot fi cerute aspiraii suplimentare. Instalaiile se vor face astfel
nct apa din compartimente s se poat scurge la tubulatura de aspiraie. Dac pentru
compartimentele speciale Administraia apreciaz c prevederile pentru drenaj pot fi
inoportune, poate s renune la ele dac din calculele efectuate n conformitate cu cerinele
din regula 8.2.1 la 8.2.3 rezult c, capacitatea de supravieuire a navei nu va fi redus.
2.2 n instalaia principal de santin se vor prevedea cel puin trei pompe acionate de
o surs de energie, din care una poate fi acionat de maina de propulsie. Cnd criteriul
de serviciu este 30 sau mai mult, se va prevedea o pomp suplimentar independent
acionat de o surs de energie.
2.3 Pe ct posibil, pompele de santin acionate de o surs de energie trebuie s fie
amplasate n compartimente etane separate i astfel instalate sau dispuse nct aceste
compartimente s nu fie inundate de aceeai avarie. Dac mainile principale de propulsie,
mainile auxiliare i cldrile se afl n dou sau mai multe compartimente etane, pompele
destinate deservirii santinei vor fi repartizate pe ct posibil n aceste compartimente.
2.4 La navele de 91,5 metri lungime i mai mult sau al cror riteriu de serviciu este
egal cu sau mai mare dect 30, amplasrile vor fi astfel nct cel puin una din pompele
de santin acionat de o surs de energie s poat fi utilizat n toate condiiile de inundare
la care nava trebuie s fac fa, dup cum urmeaz:
. 1 una din pompele de santin cerut este o pomp de avarie de un tip submersibil
ncercat, avnd sursa de energie situat deasupra punii pereilor etani; sau

166
Cap. II- 1
.2 pompele de santin i sursele lor de energie sunt repartizate de-a lungul
navei astfel nct cel puin o pomp situat ntr-un compartiment neavariat
s poat fi folosit.
2.5 Cu excepia pompelor suplimentare care pot fi prevzute numai pentru picuri, fiecare
pomp de santin cerut trebuie s fie astfel instalat nct s aspire apa din orice spaiu
cerut a fi drenat, conform paragrafului 1.1.
2.6 Fiecare pomp de santin acionat de o surs de energie trebuie s poat pompa
apa din tubulatura principal de santin cu o vitez de cel puin 2 m/s. Pompele de santin
independente acionate de o surs de energie situate n spaiile de maini trebuie s aspire
direct din aceste spaii, ns nu trebuie cerute mai mult de dou aspiraii n fiecare spaiu.
Dac sunt prevzute dou sau mai multe aspiraii, cel puin una trebuie s fie n fiecare
bord. Administraia poate cere ca pompele independente acionate de o surs de energie
situate n alte spaii s aib aspiraii directe separate. Aspiraiile directe trebuie s fie
amplasate corespunztor, iar cele din spaiul de maini s aib diametrul cel puin egal cu
cel cerut pentru tubulatura principal de santin.
2.7.1 In spaiul maini, suplimentar fa de aspiraia sau aspiraiile directe cerute n
paragraful 2.6 trebuie s se prevad o aspiraie direct de la pompa principal de circulaie
la nivelul santinei din spaiul maini; aceast aspiraie trebuie s aib un clapet de reinere.
Diametrul tubului acestei aspiraii directe va fi egal cu cel puin 2/3 din diametrul orificiului
de aspiraie al pompei n cazul navelor cu abur i egal cu cel al orificiului de aspiraie al
pompei la navele cu motor (motonave).
2.7.2 Dac, dup aprecierea Administraiei, pompa principal de circulaie nu este
adecvat acestui scop, o aspiraie de santin direct de avarie trebuie s fie adus de la
cea mai mare pomp disponibil independent, acionat de o surs de energie, la nivelul
santinei din spaiul maini; diametrul tubului de aspiraie trebuie s fie egal cu diametrul
orificiului principal al pompei utilizate. Debitul pompei astfel racordate trebuie s
depeasc debitul cerut unei pompe de santin cu o cantitate considerat de Administraie
ca fiind suficient.
2.7.3 Tijele de acionare a organelor de nchidere ale aspiraiei directe i ale prizei de
ap de mare trebuie scoase la o nlime suficient deasupra paiolului din compartimentul
maini.
2.8 Toat tubulatura de santin de aspiraie pn la racordarea la pompe va fi indepen
dent de alt tubulatur.
2.9 Diametrul d al tubulaturii principale de santin trebuie calculat conform formulei
de mai jos. Totui, diametrul interior real al tubulaturii principale de santin poate fi
rotunjit la cea mai apropiat dimensiune standardizat acceptabil pentru Administraie:

d 25 1,68 L ( B D )
n care:

168
Cap, II-I_______________________________________________
d este diametrul interior al tubulaturii principale de santin (milimetri);
L i B sunt lungimea i limea navei (metri) definite conform regulii 2; i
D este nlimea de calcul a navei, pn la puntea pereilor etani (metri) cu condiia
ca, ntr-o nav ce are un spaiu de marfa mprejmuit pe puntea pereilor etani ce este drenat n
interior n conformitate cu cerinele paragrafului 1.6.2 i care se ntinde pe ntreaga lungime a
navei, D s se msoare pn la urmtoarea punte deasupra punii pereilor etani. Cnd spaiile
de marfa mprejmuite acoper o lungime mai mic, D se va considera ca nlimea de calcul
pn la puntea pereilor etani plus Ih/L unde / i A sunt lungimea agregatului i, respectiv,
nlimea spaiilor de marf mprejmuite (metri).
Diametrul ramificaiilor tubulaturii de santin trebuie s ndeplineasc cerinele
Administraiei.
2.10 Se vor lua msuri de prevenire a inundrii compartimentului deservit de o tubulatur
de aspiraie de santin n cazul cnd tubulatura din oricare alt compartiment s-ar sparge
sau deteriora la coliziune sau euare. n acest scop, tubulatura care trece printr-un punct
situat la o distan de bordaj mai mic de 1/5 din limea navei (cum prevede regula 2 i
msurat perpendicular pe planul diametral la nivelul celei mai nalte linii de ncrcare
de compartimentare), precum i tubulaturile care trec prin chile cheson trebuie s aib o
valvul de reinere n compartimentul care conine aspiraia.
2.11 Cutiile de distribuie, robinetele i valvulele racordate la instalaia de santin vor fi
astfel dispuse nct, n caz de inundare, una din pompele de santin s poat evacua apa
din orice compartiment; n plus, deteriorarea unei pompe sau a racordului su la tubulatura
principal de santin situat n afara unei linii trase la o distan de 1/5 din limea navei,
nu trebuie s scoat din funciune instalaia de santin. Dac exist numai o singur
instalaie de tubulaturi, comun tuturor pompelor, valvulele necesare pentru manevrarea
aspiraiilor santinei trebuie s poat fi comandate dintr-un punct situat deasupra punii
pereilor etani. Dac n completarea instalaiei principale de santin exist o instalaie
de evacuare a apei n caz de avarie, aceasta trebuie s fie independent de instalaia
principal i amplasat astfel nct o pomp s poat evacua apa din orice compartiment
n condiii de inundare specificate n paragraful 2.1; n acest caz, numai valvulele necesare
pentru comanda instalaiei de avarie trebuie s aib posibilitatea de a fi acionate dintr-un
punct aflat deasupra punii pereilor etani.
2.12 Toate robinetele i valvulele menionate la paragraful 2.11, care pot fi comandate
dintr-un punct aflat deasupra punii pereilor etani, trebuie s aib comenzile nsemnate
clar la locul lor de acionare i s fie prevzute cu indicatoare care s arate dac sunt
deschise sau nchise.
3 Nave de marf
Se va prevedea conectarea la instalaia principal de santin a cel puin dou pompe
acionate de o surs de energie, din care una poate fi acionat de maina de propulsie. Dac
Administraia consider c sigurana navei nu este diminuat, poate accepta s nu se prevad
instalaie de santin n anumite compartimente. .
170
Cap. 11-1______________________________________________________
Regula 22
Informaia asupra stabilitii la navele de pasageri i la navele de marfa *
1 Fiecare nav de pasageri indiferent de mrime i orice nav de marf avnd o
lungime, aa cum este definit n Convenia internaional asupra liniilor de ncrcare n
vigoare, de 24 m i mai mult, trebuie s fie supus dup terminarea ei la o prob de
nclinri, iar elementele stabilitii ei trebuie determinate. Comandantul trebuie s
primeasc acele informaii considerate satisfctoare de Administraie care s-i permit
prin operaiuni simple i rapide, obinerea caracteristicilor prescrise cu privire la stabilitatea
navei n diferite condiii de serviciu. O copie a acestei informaii se va remite
Administraiei.
2 Dac o nav sufer modificri care atrag modificarea apreciabil a informaiei
pentru comandant, se va ntocmi o alt informaie modificat. Dac este necesar se va
executa o nou prob de nclinri.
3 La intervale periodice ce nu vor depi cinci ani, se va efectua o inspecie a greutii
navei goale la toate navele de pasageri pentru a verifica orice schimbare a deplasamentului
navei goale i a centrului de greutate longitudinal. Nava se va renclina ori de cte ori se
constat sau se anticipeaz o deviere de la deplasamentul navei goale ce depete 2 %
sau o deviere a centrului de greutate ce depete 1 % din L n comparaie cu informaia
de stabilitate aprobat.
4 Administraia poate scuti o nav de proba de nclinri cerut de paragraful 1, dac
ea dispune de date de baz provenite din proba de nclinri a unei nave identice i dac
Administraia este convins c se poate obine din acele date de baz o informaie de
stabilitate satisfctoare pentru nava scutit.
5 Administraia poate, de asemenea, scuti de proba de nclinri o nav sau o categorie
de nave specializate pentru transportul de lichide i minereuri n vrac, dac datele provenite
de la nave similare arat clar c avnd n vedere proporiile navei i amenajrile ei, nava
va avea o nlime metacentric mai mult dect suficient n toate condiiile de ncrcare
probabile.

Regula 23
Planuri pentru controlul avariei la navele de pasageri

' Se face referire la Codul privind stabilitatea intact pentru toate tipurile de nave incluse n instrumentele
IMO, adoptat de Organizaie prin rezoluia A.749(18). Se mai face referire la: MSC/Circ.456, Instruciuni
pentru pregtirea informaiei de stabilitate intact; MSC/Circ.706, Instruciuni privind stabilitatea intact
la navele cistern existente n timpul operaiunilor de transfer substane lichide; i MSC/Circ.707 Instruciuni
pentru comandant n vederea evitrii situaiilor periculoase cu valuri din pupa i lateral pupa.

172
Cap. II- 1__________________________________________________________
Planurile n care figureaz clar pentru flecare punte i magazie, limitele compartimentelor
etane, deschiderile din acestea cu mijloacele lor de nchidere i amplasarea comenzilor,
precum i msurile pentru corectarea nclinrii navei datorate inundrii trebuie s fie
expuse n mod permanent pentru orientarea ofierului care rspunde de nav. La dispoziia
ofierilor de pe nav vor fi puse, de asemenea, instruciuni care s cuprind informaiile
de mai sus.

Regula 23-1
Controlul avariei la navele pentru mrfuri uscate
(Aceast regulase aplic navelor construite la sau dup 1 februarie 1992)
1 Pentru orientarea ofierului care rspunde de nav se va expune permanent sau va
fi uor accesibil pe puntea de navigaie un plan indicnd n mod clar, pentru fiecare punte
i magazie, limitele compartimentelor etane, deschiderile din acestea cu mijloacele de
nchidere i poziia comenzilor acestora, precum i instalaiile pentru corectarea oricrei
nclinri datorate inundrii. n plus, se vor pune la dispoziia ofierilor navei, brouri
coninnd informaiile mai sus menionate.*
2 Se vor prevedea indicatoarele pentru toate uile glisante i pentru uile cu balamale
din pereii etani. Indicaia ce arat dac uile sunt deschise sau nchise se va da pe
puntea de navigaie. n plus, uile din bordajul exterior i alte deschideri care, dup prerea
Administraiei, ar putea s duc la inundaii importante dac sunt lsate deschise sau
neasigurate corespunztor, vor fi prevzute cu astfel de indicatori. .
3.1 Msurile generale vor consta dintr-o list de echipamente, condiii i proceduri
operaionale, considerate de Administraie necesare pentru meninerea integritii
etaneitii n timpul operaiilor normale ale navei.
3.2 Msurile specifice vor consta dintr-o list de elemente (i anume nchideri, sigurana
mrfii, sunetul de alarm etc.) considerate de Administraie a fi vitale pentru supravieuirea
navei i a echipajului acesteia.

Regula 23-2
Integritatea corpului i a suprastructurii, prevenirea i controlul avariilor
(Aceast regul se aplic tuturor navelor de pasageri i ro-ro, cu excepia faptului c
pentru navele construite nainte de 1 iulie 1997, paragraful 2 trebuie aplicat nu mai
trziu de data primei vizite periodice efectuat dup 1 iulie 1997) '

' Se face referire la MSC/Circ.434, Instruciuni pentru pregtirea informaiei cu privire la efectul inundrii
care trebuie comunicat comandanilor navelor pentru mrfuri uscate. .,, - '-

174
Cap. II- 1_____________________________________________________
1 Pe puntea de navigaie trebuie prevzute indicatoare pentru toate porile din bordaj,
porile de ncrcare i alte dispozitive de nchidere care, dac sunt lsate deschise sau
dac nu sunt nchise corespunztor, pot, n opinia Administraiei, s duc la inundarea
unei ncperi de categorie special sau a unei ncperi de marf ro-ro. Sistemul de indicare
trebuie proiectat pe principiul siguranei intrinseci i trebuie s declaneze un semnal
luminos dac poarta nu este complet nchis sau dac vreunul din dispozitivele de asigurare
nu este la loc i nu este complet nchis i s declaneze un semnal sonor dac o astfel de
poart sau astfel de dispozitive de nchidere se deschid sau dac dispozitivele de asigurare
devin nesigure. Tabloul de indicare situat pe puntea de navigaie trebuie echipat cu o
funcie de selectare a modului port/voiaj pe mare" stabilit astfel nct s se declaneze
o alarm sonor pe puntea de navigaie dac nava prsete portul cu porile prova, porile
interioare, rampa prova sau orice alte pori din bordaj nenchise sau dac vreun dispozitiv
de nchidere se afl ntr-o poziie incorect. Sursa de energie a sistemului de indicare
trebuie s fie independent de sursa de energie utilizat pentru manevrarea i asigurarea
porilor. Sistemele de indicare aprobate de ctre Administraie, care au fost instalate pe
navele construite nainte de 1 iulie 1997, nu necesit s fie schimbate.
2 Trebuie instalate un sistem de supraveghere monitorizat i un sistem de detectare
a infiltraiilor de ap pentru a transmite semnalizarea la puntea de navigaie i la postul
de comand maini a oricror infiltraii de ap prin porile prova interioare i exterioare,
porile pupa sau orice alte pori din bordaj care pot duce la inundarea ncperilor de
categorie special sau ncperilor de marf ro-ro.
3 ncperile de categorie special i ncperile de marf ro-ro trebuie s fie permanent
supravegheate de un serviciu de rond sau prin mijloace corespunztoare cum ar fi
supravegherea monitorizat, astfel nct orice deplasare a vehiculelor n condiii de vreme
nefavorabil i orice acces neautorizat al pasagerilor la vehicule s poat fi detectate
cnd nava este n mar.
4 Documentele care indic procedurile de manevr pentru nchiderea i asigurarea
tuturor porilor din bordaj, porilor de ncrcare i altor dispozitive de nchidere care,
dac sunt lsate deschise sau dac nu sunt nchise corespunztor pot, n opinia
Administraiei, s duc la inundarea unei ncperi de categorie special sau a unei ncperi
de marf ro-ro, trebuie pstrate la bord i afiate ntr-un loc corespunztor.

Regula 24
Marcarea, manevrarea periodic i inspectarea uilor etane etc. la navele
de pasageri
1 Aceast regul se aplic tuturor
navelor.
2.1 Trebuie s se efectueze sptmnal exerciii de manevrare a uilor etane, a hublo-
urilor, a valvulelor i dispozitivelor de nchidere a scurgerilor i a trombelor de zgur i
gunoi. La navele care fac curse a cror durat depete o sptmn, se va face un
exerciiu complet naintea prsirii portului, iar n timpuj navigaiei se repet exerciiul o
dat pe sptmn.

176
Cap. II- 1__________________________________________________________

2.2 Toate uile etane, att cele acionate de o surs de energie ct i cele cu balamale,
aflate n pereii principali transversali etani i folosite pe mare trebuie s fie manevrate
zilnic.
3.1 Uile etane, inclusiv mecanismele i indicatoarele respective, precum i valvulele
a cror nchidere este necesar pentru a face un compartiment etan, ca i valvulele care
comand manevra conexiunilor de echilibrare n caz de avarie, trebuie s fie inspectate
periodic pe mare cel puin o dat pe sptmn.
3.2 Aceste ui, valvule i mecanisme trebuie s aib inscripii care s permit manevrarea
lor cu maximum de siguran.

Regula 25
Meniuni n jurnalul de bord al navelor de pasageri
1 Aceast regul se aplic tuturor
navelor.
2 Uile cu balamale, panourile demontabile, hublourile, deschiderile pentru scrile
de bord, porile de ncrcare a mrfii i sabordurile pentru crbuni, precum i celelalte
deschideri care se menin nchise conform prezentelor reguli n timpul navigaiei trebuie
s fie nchise naintea plecrii navei n curs. Orele de nchidere i deschidere (n msura
n care regulile permit aceasta) vor fi notate n jurnalul de bord prescris de Administraie.
3 n jurnalul de bord se vor meniona toate exerciiile i inspeciile cerute de regula
24 artndu-se totodat amnunit toate defectele constatate.

178
Cap. II- 1

Partea B-l
Compartimentarea i stabilitatea de avarie a
navelor de marfa *
(Aceast parte se aplic navelor de marf construite la sau dup 1 februarie 1992)

Regula 25-1
Aplicare
1 Cerinele acestei pri se vor aplica navelor de marfa cu lungimea (L) mai mare de
100 m, dar nu se vor aplica navelor care satisfac regulile de compartimentare i stabilitate
de avarie prevzute n alte instrumente** elaborate de Organizaie.
2 Orice meniune fcut n continuare cu privire la reguli, se refer la una din regulile
prezentei pri.
3 Administraia poate accepta dispuneri alternative pentru o anumit nav sau un
anumit grup de nave, dac este convins c aceste dispuneri garanteaz un grad de
siguran cel puin egal cu cel dat de prezentele reguli. Orice Administraie care autorizeaz
astfel de dispuneri alternative trebuie s comunice Organizaiei particularitile acestora.

* Adoptnd regulile prii B-1, Comitetul Securitii Maritime a invitat Administraiile s noteze c regulile
trebuie aplicate mpreun cu Notele explicative la regulile Conveniei SOLAS privind compartimentarea
i stabilitatea n caz de avarie a navelor de marf cu lungimea de 100 m i mai mult, care au fost adoptate
de Organizaie prin rezoluia A.684(17), n scopul asigurrii unei aplicri uniforme. ** Navele pot fi
excluse de la aplicarea prevederilor din partea B-l dac se atest conformitatea cu urmtoarele
reglementri:
.1 Anexa I la MARPOL 73/78;
.2 Codul internaional pentru transportul substanelor chimice n vrac;
.3 Codul internaional pentru navele care transport gaze;
.4 Instruciuni pentru proiectarea i construcia navelor de aprovizionare (A.469(XII));
.5 Codul pentru sigurana navelor cu destinaie special (rezoluia A.534(13), aa cum a fost
amendat);
.6 Cerinele de stabilitate de avarie din regula 27 din Convenia asupra liniilor de ncrcare din
1966, aplicate conform rezoluiilor A.320(IX) i A.514(13), cu condiia ca, n cazul navelor la
care se aplic regula 27(9), pereii principali transversali etani s fie separai conform
paragrafului (12)(f) din rezoluia A.320(IX) pentru a fi considerai eficace.

180
Cap. II- 1__________________________________________________________

Regula 25-2
Definiii
n sensul acestor reguli, dac nu s-a prevzut n mod expres altfel:
1.1 Linie de ncrcare de compartimentare este linia de plutire utilizat pentru
determinarea compartimentrii navei;
1.2 Linie de ncrcare maxim de compartimentare este linia de ncrcare de
compartimentare care corespunde pescajului de var al navei;
1.3 Linia de ncrcare parial este pescajul navei goale plus 60 % din diferena dintre
pescajul navei goale i linia de ncrcare maxim de compartimentare;

2.1 Lungimea de compartimentare a navei (LJ este cea mai mare lungime de calcul
proiectat a prii navei la sau sub puntea sau punile care delimiteaz extinderea vertical
de inundare atunci cnd nava este la linia de ncrcare maxim de compartimentare;
2.2 Mijlocul navei este punctul median al lungimii de compartimentare a navei;
2.3 Extremitatea pupa este limita pupa a lungimii de compartimentare;
2.4 Extremitatea prova este limita prova a lungimii de compartimentare;

3 Limea (B) este limea maxim de calcul a navei la nivelul sau sub linia de
ncrcare maxim de compartimentare;
4 Pescajul (d) este distana vertical de la linia de baz la linia de plutire respectiv;
5 Permeabilitatea (n) a unui spaiu este proporia volumului imers a acestui spaiu
care poate fi inundat de ap.

Regula 25-3
Indicele de compartimentare necesar R
1 Prezentele reguli au ca scop asigurarea unui nivel minim de compartimentare a
navelor.
2 Gradul de compartimentare pe care trebuie s-1 aib o nav se determin dup cum
urmeaz prin indicele de compartimentare necesar R:

R - (0,002 + 0,00091)m, unde Ls este n metri.

182
Cap. II- 1________________________________________________________

Regula 25-4
Indicele de compartimentare efectiv A
1 Indicele de compartimentare efectiv A, calculat n conformitate cu prezenta regul,
nu trebuie s fie inferior indicelui de compartimentare necesar R, calculat conform
paragrafului 2 al regulii 25-3.
2 Indicele de compartimentare efectiv A al navei trebuie calculat cu urmtoarea
formul:

A =Zp. S i

unde:
' reprezint fiecare compartiment sau grup de compartimente luat n
considerare,
pi indic probabilitatea ca numai compartimentul sau grupul de compartimente
luat n considerare s fie inundate, neinnd seama de compartimentarea
orizontal,
st indic probabilitatea de supravieuire dup inundarea compartimentului sau
grupului de compartimente luat n considerare, innd seama de
compartimentarea orizontal.
3 Pentru calculul lui A se va utiliza o asiet nul.
4 Aceast sum vizeaz numai cazurile de inundare care contribuie la valoarea
indicelui de compartimentare efectivi.
5 Suma indicat prin formula de mai sus trebuie s fie considerat pe lungimea navei
pentru toate cazurile de inundare n care sunt implicate unul, dou sau mai multe
compartimente adiacente.
6 Atunci cnd exist compartimente laterale, contribuia adus la suma indicat de
formul va fi considerat pentru toate cazurile de inundare n care sunt implicate
compartimente laterale; n plus, pentru toate cazurile de inundare simultan a unuia sau
mai multor compartimente laterale i a unuia sau mai multor compartimente interioare
adiacente, presupunnd o penetraie rectangular care se extinde pn la axa longitudinal
a navei, dar nu atinge nici un perete longitudinal central.
7 Extinderea vertical ipotetic a avariei se extinde de la linia de baz la orice structur
orizontal etan la ap de deasupra liniei de plutire sau mai sus. Totui, dac o extindere
mai mic va conduce la situaii mai defavorabile, aceasta va fi considerat ca ipotez.
8 Dac tubulaturi, conducte sau tuneluri sunt situate n limitele compartimentelor
presupuse inundate, dispunerile trebuie s fie astfel nct inundarea progresiv s nu se
poat extinde la alte compartimente dect la acelea presupuse a fi inundate. Totui,
Administraia poate permite o inundare progresiv minor dac se demonstreaz c efectele
ei pot fi uor controlate i sigurana navei nu este compromis.

184
Cap. II- 1__________________________________________________________

9 In calculele privind inundarea, efectuate conform regulilor, se presupune o singur

sprtur n corp.

Regula 25-5
Calculul factorului p.
1 Factorul p. se va calcula n conformitate cu paragraful 1.1 dup cum este cazul
utiliznd urmtoarele notaii:
x= distana dintre extremitatea pupa a lui L i partea cea mai din prova a
extremitii pupa a compartimentului considerat;
x2= distana dintre extremitatea pupa a lui Ls i partea cea mai din pupa a
extremitii prova a compartimentului considerat;

E El+E2 1
J=E2 -El
J' = J-E, dac E > O J '= J+ E, d ac ' <0
Lungimea maxim adimensional a avariei,
Jmax=4S/Ls, dar nu mai mare de 0,24. Densitatea de repartiie
ipotetic a localizrii avariei pe lungimea navei
a = 1,2 + 0,SE, dar nu mai mare de 1,2. Funcia de repartiie
ipotetic a localizrii avariei pe lungimea navei
F=0,4 + 0,25E(\,2 + a)

2 y3
F\=y ^-, dacj<l
1
n alte cazuri
 ..3 ..4
F2= dac3;<1
T~T2"' JT y2
y ^ l -n
F2 =- + - m alte cazuri
186
Cap. II- 1______________________________________________________'

1.1 Factorul />(. se calculeaz pentru fiecare compartiment considerat separat:

1.1.1 Dac compartimentul considerat se extinde pe toat lungimea Lz. navei:

1.1.2 Dac limita pupa a compartimentului considerat coincide cu extremitatea pupa;

p.= F + 0,5ap + q ;
1.1.3 Dac limita prova a compartimentului considerat coincide cu extremitatea prov:
p = l-F+0,5ap
1.1.4 Dac ambele extremiti ale compartimentului considerat se
gsesc ntte
extremitile pupa i prova a lungimii Ls a navei:

1.1.5 Pentru aplicarea formulelor paragrafelor 1.1.2, 1.1.3 i 1.1.4, n cazul n care
compartimentul considerat se extinde dincolo de mijlocul navei", aceste valori date de
formule vor fi reduse cu valoarea determinat cu formula pentru q, n care F2 se calculeaz
considernd y egal cu JUma.
2 n toate cazurile n care exist compartimente laterale, valoarea p. pentru un
compartiment lateral se obine multiplicnd valoarea determinat conform paragrafului 3
prin factorul de reducere r determinat conform paragrafului 2.2, care reprezint
probabilitatea ca spaiile interioare s nu fie inundate.
2.1 Valoarea/;. n cazul inundrii simultane a unui compartiment lateral i a unui
compartiment interior adiacent acestuia se va obine utiliznd formula paragrafului 3,
multiplicat prin factorul (1 - r).
2.2 Factorul de reducere r se va determina cu urmtoarele formule:
Pentru 7> 0,2 b/B:

Pentru 7< 0,2 b/B factorul de reducere r se va determina prin interpolare liniar ntre:
r= 1, pentru7=0
i
r = ca pentru cazul n care 7 > 0,2 b/B, pentru 7 = 0,2 b/B,

188
Cap. II- 1____________________

unde:
b = distana transversal medie, in metri, msurat perpendicular pe axa
longitudinal la nivelul liniei de ncrcare maxim de compartimentare ntre
bordajul exterior i un plan care trece prin partea cea mai exterioar i paralel
cu acea parte a peretelui longitudinal, care se extinde ntre limitele
longitudinale utilizate n calculul factorului p..
3 Pentru evaluarea factorului^, pentru compartimentele considerate separat se aplic
direct paragrafele 1 i 2.
3.1 Pentru evaluarea factorului p f pentru grupele de compartimente se aplic
urmtoarele:

pentru compartimente luate n grupe de cte dou: P r

Pa~ Pi-Pi
P=P 2i-P2-P i> etC - ^
pentru compartimente considerate n grupe de cte trei:

pentru compartimente considerate n grupe de cte patru:

unde

Pl234> P2i45 ' /W etC'

se vor calcula n conformitate cu formulele paragrafelor 1 i 2 pentru un singur
compartiment a crui lungime adimensional J corespunde aceleia a unui grup constituit
din compartimentele indicate prin indicii care nsoesc litera p.
3.2 Pentru un grup de trei sau mai iriulte compartimente adiacente factorul p. este egal
cu zero, dac lungimea adimensional a unui asemenea grup minus lungimea
adimensional a compartimentelo. acestui grup, situate cel mai n prova i cel mai n
pupa, este mai mare dect J .

190
Cap. IM______________________________________________________

Regula 25-6
Calculul factorului s.
1 Factorul si se va determina pentru fiecare compartiment sau grup de compartimente
n conformitate cu urmtoarele:
1.1 n general, n orice situaie de inundare n raport cu orice condiie iniial de ncrcare s
va fi:
cu C=\ dac 0 e <25
C=0 dac 9 e >30
_ /3O-0 e ,
C = , ----------- in alte cazuri
 GZ braul de redresare pozitiv maxim (n metri) cuprins n domeniul indicat
mai jos, dar nu mai mare de 0,1 m;
Domeniul = domeniul braelor de redresare pozitive dincolo de unghiul de echilibru
(n grade), dar nu mai mare de 20; totodat, domeniul se va extinde
pn la unghiul la care deschiderile care nu pot fi nchise etan la
intemperii sunt imersate;
0e = unghiul de nclinare final de echilibru (n grade)
1.2 s = 0 atunci cnd linia de plutire final, innd seama de afundare, bandare i
asiet, imerseaz marginea inferioar a deschiderilor prin care se poate produce o inundare
progresiv. Aceste deschideri includ conductele de aerisire, ventilatoare i deschiderile
nchise cu ajutorul uilor sau capacelor gurilor de magazii etane la intemperii i pot,
exclude acele deschideri nchise cu capace ale gurii de vizit etane i tambuchiuri, capace
etane mici ale gurii de magazie, care menin integritatea complet a punii, ui etane
glisante acionate de la distan, ui de acces i capacele de acces ale gurilor de magazie
etane la ap, care sunt nchise n mod normal cnd nava este pe mare i hublouri fixe.
Totui, dac compartimentele astfel inundate sunt luate n considerare n calcule trebuie
aplicate cerinele prezentei reguli.
1.3 Pentru fiecare compartiment sau grup de compartimente s t va.fi apreciat n
conformitate cu pescajul dup cum urmeaz:
s = 0,5sl + 0,5sp
unde:
sl este factorul s la linia de ncrcare maxim de compartimentare s
este factorul s la linia de ncrcare parial.

192
Cap. II- 1 ________________________________________________________________

2 Pentru toate compartimentele situate n prova peretelui de coliziune, valoarea s,

calculat considernd nava la linia de ncrcare maxim de compartimentare i extinderea
ipotetic vertical a avariei nelimitat, este egal cu 1.
3 n cazul compartimentrii orizontale de deasupra liniei de plutire respective se
aplic urmtoarele.

3.1 Pentru compartimentul sau grupul de compartimente inferioare, valoarea s se obine

multiplicnd valoarea obinut conform paragrafului 1.1 prin factorul de reducere v, calculat
conform paragrafului 3.3, care reprezint probabilitatea ca spaiile situate deasupra
compartimentrii orizontale s nu fie inundate.
3.2 Dac la valoarea indicelui A se aduce o contribuie pozitiv ca urmare a inundrii
simultane a spaiilor situate deasupra compartimentrii orizontale, valoarea s pentru acest
compartiment sau grup de compartimente se obine multiplicnd prin factorul (1 - v)
valoarea calculat conform paragrafului 3.1, mrit cu valoarea 5 pentru o inundare
simultan calculat conform paragrafului 1.1.
3.3 Factorul de probabilitate v. se calculeaz n conformitate cu:

H-d
v, =

17 ~~J pentru inundarea ipotetic pn la compartimentarea orizontal de

""" deasupra liniei de ncrcare de compartimentare, unde //se limiteaz
la nlimea H
max'

v=1 dac cea mai de sus compartimentare orizontal din zona avariei
ipotetice este situat sub Hma,
unde;
H este nlimea compartimentrii orizontale deasupra liniei de baz (n
metri), care se presupune c limiteaz extinderea vertical a avariei,

Hmx este extinderea vertical maxim posibil a avariei deasupra liniei de

baz (n metri), sau

'1 dac Ls < 250 m

dac L, > 250 m

cea mai mic dintre aceste valori.

194
 Cap. II- 1_____________________________________________________

Regula 25-7
Permeabilitatea*
Pentru efectuarea calculelor de compartimentare i stabilitate de avarie conform regulilor,
permeabilitatea fiecrui spaiu sau poriuni de spaiu va fi dup cum urmeaz:

, Spaii Permeabilitate
Destinate rezervelor 0,60
' ncperi de locuit 0,95 '
ncperi de maini 0,85
i Spaii goale 0,95
1
Spaii pentru mrfuri uscate 0,70
| Spaii pentru lichide 0 sau 0,95"

Regula 25-8
Informaia asupra stabilitii
1 Comandantul navei trebuie s primeasc toate datele fiabile care i sunt necesare
pentru a-i permite s obin ntr-o manier simpl i rapid, caracteristicile precise ale
stabilitii navei n diverse condiii de ncrcare. Aceste date trebuie s conin:
. 1 o curb a nlimii metacentrice minime n exploatare (GM), n funcie de
pescajul navei, care asigur ndeplinirea cerinelor de stabilitate intact i a
cerinelor regulilor 25-1 la 25-6, sau curba corespunztoare a cotei centrului
de greutate maxim admisibile (KG) n funcie de pescajul navei, sau una
echivalent cu una din cele dou curbe;
.2 instruciuni privind funcionarea dispozitivelor de echilibrare; i
.3 orice alte date i modaliti care ar putea fi necesare pentru meninerea
stabilitii dup avarie.
2 Pentru orientarea ofierului care rspunde de nav se vor expune permanent sau
vor fi uor accesibile pe puntea de navigaie planuri indicnd n mod clar, pentru fiecare
punte i magazie, limitele compartimentelor etane, deschiderile din acestea cu mijloacele
de nchidere i poziia comenzilor acestora, precum i instalaiile pentru corectarea oricrei
nclinri transversale datorate inundrii. n plus, se vor pune la dispoziia ofierilor navei
brouri coninnd informaiile mai sus menionate.
Se face referire la MSC/Circ.651, Interpretri ale regulilor din partea B-l din
SOLAS capitolul II-l. Se adopt valoarea ce corespunde celor mai severe condiii.

196
Cap. II- 1__________________________________________________________
3 Pentru a furniza informaiile enunate la 1.1, valorile limit ale lui GM (sau KG)
utilizate se vor considera c variaz liniar, dac ele au fost calculate pornind de la
consideraiile relative la indicele de compartimentare, ntre linia de ncrcare maxim de
compartimentare i linia de ncrcare parial.* n astfel de cazuri, pentru pescaje inferioare
celui corespunztor liniei de ncrcare parial, dac GM minim cerut la acest pescaj
este obinut plecnd de la calculul indicelui de compartimentare, se va considera aceast
valoare a lui GM ca ipotez pentru pescajele inferioare, dac nu se aplic cerinele de
stabilitate intact.

Regula 25-9
Deschiderile n pereii etani i punile interioare la navele de marfa
1 Numrul deschiderilor practicate n pereii de compartimentare trebuie s fie redus
la minimum compatibil cu concepia i exploatarea n bune condiii a navei. Atunci cnd
este necesar de practicat n pereii etani i n punile interioare deschideri pentru acces,
tubulaturi, ventilaii, cabluri electrice etc, se vor lua msuri pentru meninerea etaneitii
la ap. Administraia poate permite derogri cu privire la etaneitatea deschiderilor de
deasupra punii de bord liber, cu condiia ca s fie demonstrat c orice inundare progresiv
poate fi uor controlat i c sigurana navei nu este compromis.
2 Uile prevzute pentru a garanta etaneitatea deschiderilor interioare, care sunt
utilizate pe mare, trebuie s fie ui etane glisante, care pot fi nchise de la distan de pe
punte i, de asemenea, trebuie s fie manevrabile local de fiecare parte a peretelui.
La postul de comand trebuie s fie prevzute semnalizri care s indice dac uile sunt
deschise sau nchise i o alarm sonor care s indice nchiderea uii. Sursa de energie,
comanda i semnalizrile trebuie s poat funciona n cazul defectrii sursei principale
de energie. Se va acorda o atenie particular minimalizrii efectului defectrii sistemului
de control. Fiecare u glisant etan acionat de o surs de energie trebuie s fie
prevzut cu un mecanism individual acionat manual. Trebuie s fie posibil ca ua s fie
deschis i nchis manual din ambele pri.
3 Uile de acces i capacele gurilor de acces nchise n mod normal pe mare, i
destinate a garanta etaneitatea deschiderilor interioare, trebuie s fie prevzute cu
dispozitive instalate local i pe punte, care s indice dac aceste ui sau capace sunt
deschise sau nchise. Pe fiecare astfel de u sau capac trebuie s fie afiat o not care s
indice c aceasta nu trebuie lsat deschis. Utilizarea acestor ui i capace trebuie s fie
autorizat de ofierul de serviciu.

* Se face referire la MSC/Circ.651, Interpretri ale regulilor din partea B-l din SOLAS capitolul II-l.

198
Cap. II- 1__________________________________________________________

4 Ui sau rampe etane de construcie satisfctoare pot f instalate pentru

compartimentarea interioar a spaiilor mari de marf, cu condiia ca Administraia s le
considere indispensabile. Aceste ui sau rampe pot fi rabatabile, rulante sau glisante, dar
nu vor fi comandate de la distan.* Astfel de ui sau rampe vor fi nchise nainte de
nceperea voiajului i meninute nchise n timpul navigaiei; ora de deschidere a acestor
ui sau rampe n port i ora de nchidere a lor nainte ca nava s prsea c portul vor fi
consemnate n jurnalul de bord. n cazul n care ar fi posibil ca unele din aceste ui sau
rampe s fie accesibile n timpul voiajului acestea trebuie s fie prevzute cu un dispozitiv
care s mpiedice deschiderea lor fr autorizaie.
5 Alte dispozitive de nchidere, care sunt meninute permanent nchise pe mare, pentru
garantarea etaneitii deschiderilor interioare, trebuie s fie prevzute cu o not afiat
pe fiecare dintre ele i care s indice c acestea trebuie meninute nchise. Nu este necesar
s fie afiat o astfel de not pe gurile de vizit prevzute cu capace nchise cu uruburi.

Regula 25-10
Deschideri exterioare la navele de marfa
1 Toate deschiderile exterioare care conduc la compartimente presupuse intacte n
analiza avariilor, care sunt situate sub plutirea final dup avarie, trebuie s fie etane.
2 Deschiderile exterioare prevzute a fi etane conform paragrafului 1, vor fi suficient
de rezistente i, cu excepia capacelor gurilor de magazii trebuie s fie prevzute cu
semnalizri pe punte.
3 Deschiderile din bordaj de sub puntea care limiteaz extinderea vertical a avariei
trebuie s fie meninute permanent nchise pe mare. n cazul n care ar fi posibil ca una
din aceste deschideri s fie accesibil n timpul voiajului, aceasta trebuie s fie prevzut
cu un dispozitiv care s mpiedice ca s fie deschis fr autorizaie.
4 Administraia poate autoriza ca anumite ui s poat fi deschise la dispoziia
comandantului, fr a ine seama de cerinele paragrafului 3, dac aceasta este necesar
pentru exploatarea navei i cu condiia ca sigurana navei s nu fie compromis.
5 Alte dispozitive de nchidere care sunt meninute permanent nchise pe mare pentru
garantarea etaneitii deschiderilor exterioare trebuie s fie prevzute cu o not afiat
pe fiecare din ele i care s indice c acestea trebuie s fie meninute nchise. Nu este
necesar s se afieze o astfel de not pe gurile de vizit prevzute cu capace nchise cu
uruburi.

' Se face referire la MSC/Circ.651, Interpretri ale regulilor din partea B-l din SOLAS capitolul II-l.

200
Cap. II- 1

Partea C
Instalaii de maini
(Exceptnd cazul cnd se prevede n mod expres altfel, Partea C se aplic
navelor de pasageri i navelor de marf)

Regula 26
Generaliti
1 Mainile, cldrile i alte recipiente sub presiune, instalaiile anexe de tubulaturi i
armturi trebuie proiectate i fabricate corespunztor scopului n care urmeaz a fi folosite
i trebuie s fie asfel instalate i protejate nct s fie redus la minimum orice pericol
asupra persoanelor aflate la bord, acordnd atenia cuvenit pieselor n micare, suprafeelor
fierbini i altor pericole. Proiectul trebuie s ia n consideraie materialele folosite n
construcie, scopul n care este folosit echipamentul, condiiile de funcionare la care va
fi supus i condiiile mediului ambiant la bord.
2 Administraia trebuie s acorde o atenie special siguranei n exploatare a
componentelor de propulsie eseniale individuale i poate cere o surs separat de putere
pentru propulsie suficient pentru a asigura navei o vitez de navigaie, n special n
cazul instalaiilor neconvenionale.
3 Se vor prevedea mijloace prin care s fie asigurat sau restabilit funcionarea
normal a mainilor de propulsie, chiar dac unul din echipamentele auxiliare eseniale
este scos din funciune. Se va acorda o atenie deosebit funcionrii defectuoase a:
.1 grupului generator care constituie sursa principal de energie electric;
.2 surselor de alimentare cu abur;
.3 instalaiilor de alimentare cu ap a cldrii;
.4 instalaiilor de alimentare cu combustibil a cldrilor sau motoarelor;*
.5 surselor de ulei de ungere sub presiune;
.6 surselor de ap sub presiune;
.7 pompei de condens i a instalaiei de meninere a vacuumului n
condensatoare;
.8 alimentrii cu aer tehnic pentru cldri;
* Se face referire la MSC/Circ.647, Instruciuni privind reducerea scurgerilor de la instalaiile cu lichid
inflamabil. '" : i

202
 Cap. II- 1
_________________________________________________________________________

.9 compresorului i rezervorului de aer pentru pornire sau comand; .10

mijloacelor hidraulice, pneumatice sau electrice pentru comanda mainilor
principale de propulsie, inclusiv a elicelor cu pas reglabil.
Totui, Administraia poate accepta o reducere parial a capacitii de propulsie fa de
funcionarea normal, cnd se au n vedere consideraiile privind sigurana navei n
ansamblul ei.
4 Se vor prevedea mijloace care s asigure punerea mainilor n funciune din starea
de nav lipsit de energie fr ajutor din afar.
5 Toate cldrile, pri ale mainilor, instalaiile de abur, hidraulice, pneumatice,
precum i alte instalaii i armturile lor anexe care se gsesc sub presiune intern, trebuie
s fie supuse unor probe corespunztoare, inclusiv unei probe de presiune, nainte de
punerea n funciune pentru prima dat.
6 Mainile principale de propulsie i toate mainile auxiliare eseniale pentru propulsie
i pentru sigurana navei cu care aceasta este dotat trebuie s fie astfel proiectate nct s
funcioneze cnd nava este dreapt sau nclinat la orice unghi de nclinare de pn la 15
inclusiv ntr-un bord sau altul n condiii statice i 22,5 n condiii dinamice (ruliu) ntr-
un bord sau altul i simultan nclinat dinamic (tangaj) 7,5 de prova sau pupa.
Administraia poate permite abateri de la aceste valori ale unghiurilor, lund n consideraie
tipul, mrimea i condiiile de exploatare a navei.
7 Se vor lua msuri pentru nlesnirea curirii, inspeciei i ntreinerii mainilor
* principale de propulsie i mainilor auxiliare inclusiv a cldrilor i recipientelor sub
presiune.
8 Se va acorda o atenie deosebit proiectrii, fabricrii i instalrii mainilor de
propulsie, astfel nct orice mod de vibraie al acestora s nu determine tensiuni excesive
n aceste maini n limitele normale de funcionare.

Regula 27
Maini
1 Dac exist riscul de supraturare a mainilor, se vor prevedea mijloace care s
asigure c limita de turaie de siguran nu este depit.
2 Dac mainile principale sau auxiliare, inclusiv recipientele sub presiune sau orice
alte pri ale acestor maini, sunt supuse presiunii interne i pot fi supuse unei suprapresiuni
periculoase, se vor prevedea, unde este posibil, mijloace de protecie mpotriva unei
astfel de presiuni excesive.
3 Toate angrenajele i fiecare arbore i cuplaj utilizat pentru transmisia puterii la
mainile eseniale pentru propulsia i sigurana navei sau pentru sigurana persoanelor
aflate la bord trebuie s fie astfel proiectate i fabricate nct s fac fa la efortul maxim
de lucru la care pot fi supuse n toate condiiile de funcionare, acordnd atenie
corespunztoare tipului de maini de care sunt acionate i din care fac parte.

204
 Cap. II- 1
_________________________________________________________________________

4 Motoarele cu combustie intern cu diametrul cilindrului de 200 mm sau cu un

carter avnd volumul de 0,6 m3 i mai mult, trebuie s aib carterul prevzut cu supape de
siguran mpotriva exploziei, de un tip corespunztor, cu o suprafa suficient de
descrcare. Supapele de siguran trebuie reglate sau prevzute cu mijloace care s asigure
descrcarea ntr-o astfel de direcie nct posibilitatea de accidentare a personalului s fie
minim.
5 Turbinele principale de propulsie i, unde este posibil, mainile de propulsie cu
combustie intern i mainile auxiliare trebuie prevzute cu dispozitive de oprire automat
n cazul lipsei de alimentare cu ulei de ungere care poate duce rapid la oprire, avarii
grave sau explozie. Administraia poate permite prevederi privind scurtcircuitarea
dispozitivelor de oprire automat.

Regula 28
Marul napoi*
1 Navele trebuie s aib suficient putere la marul napoi pentru a asigura posibiliti
# de manevrare convenabile n toate circumstanele normale.
2 Capacitatea instalaiei de propulsie de a inversa sensul mpingerii elicei, ntr-un
timp suficient, i n felul acesta de a stopa nava aflat la viteza de serviciu maxim la
mar nainte, n limitele unei distane rezonabile, va trebui s fie demonstrat i nregistrat.
3 Timpii de oprire, drumurile navei i distanele nregistrate la probe mpreun cu
rezultatele probelor pentru determinarea capacitii navei cu mai multe elice de a naviga
i a face manevre cu una sau mai multe elice care nu funcioneaz, trebuie s fie disponibile
la bord pentru a fi utilizate de ctre comandantul navei sau personalul indicat pentru
aceasta.
4 Dac nava este prevzut cu mijloace suplimentare de manevr sau oprire, eficiena
acestor mijloace trebuie s fie demonstrat i nregistrat dup cum se prevede n
paragrafele 2 i 3.

Se face referire la Recomandarea privind existena i afiarea la bordul navei a informaiei de

manevrabilitate (rezoluia A.601(15)), Standardele provizorii pentru manevrabilitatea navei (rezoluia
A.751(18)), i Notele explicative cu privire la standardele provizorii pentru manevrabilitatea navei
(MSC/Circ.644).

206
 Cap. II- 1
_________________________________________________________________________

Regula 29
Instalaia de guvernare*
1 Dac nu se prevede n mod expres altfel, fiecare nav va fi prevzut cu o instalaie
de guvernare principal i cu o instalaie de guvernare auxiliar spre satisfacia
Administraiei? Instalaia principal de guvernare i instalaia auxiliar de guvernare vor
fi astfel dispuse nct defectarea uneia dintre ele s nu determine nefuncionarea celeilalte.
2.1 * Toate componentele instalaiei de guvernare i axul crmei vor avea o construcie
solid i sigur considerat satisfctoare de ctre Administraie.lSe va acorda o atenie
deosebit oricrui component esenial care nu este dublat. Orice astfel de component
esenial va folosi, dac este posibil, lagre antifriciune, ca de exemplu lagre cu bile,
lagre cu role sau lagre cu cuzinei care vor fi unse permanent sau vor fi prevzute cu
gresoare.
2.2 Presiunea de calcul pentru dimensionarea tubulaturii i a altor componente ale
instalaiei de guvernare care sunt supuse unei presiuni hidraulice interne, va fi de cel
puin 1,25 ori presiunea maxim de lucru preconizat pentru condiiile de exploatare
menionate n paragraful 3.2, lund n consideraie orice presiune care poate exista n
partea de joas presiune a instalaiei. La latitudinea Administraiei, se va aplica criteriul
rezistenei la oboseal pentru proiectarea tubulaturii i a componentelor, lund n
0 consideraie presiunea pulsatorie datorat sarcinilor dinamice.
2.3 Trebuie prevzute supape de siguran n orice parte a instalaiei hidraulice care
poate fi izolat i n care presiunea poate fi generat de sursa de energie sau de fore
exterioare. Reglarea supapelor de siguran nu va depi presiunea de calcul. Supapele
vor avea o dimensiune adecvat i vor fi astfel amplasate nct s mpiedice o cretere
excesiv a presiunii peste valoarea de calcul a acesteia.
3 Instalaia principal de guvernare i axul crmei trebuie:
.1 s fie de o rezisten adecvat i s poat guverna nava la viteza maxim de
serviciu nainte, care trebuie demonstrat;
.2 s poat asigura manevra de trecere a crmei de la 35 dintr-un bord la 35 n
cellalt bord, cu nava la pescajul maxim i viteza maxim de serviciu de
mar nainte i, de asemenea, n aceleai condiii, de la 35 dintr-un bord la
30 n cellalt bord n cel mult 28 secunde;
.3 s fie acionat de o surs de energie n msura n care este necesar s
ndeplineasc cerinele paragrafului 3.2 i n orice caz atunci cnd
Administraia cere un ax de crm cu un diametru mai mare de 120 mm la
nlimea echei, excluznd ntrirea pentru navigaia prin gheuri; i

* Se face referire la rezoluia A.415(XI) cu privire la standardele mbuntite pentru instalaia de guvernare
de la navele de pasageri i de marf i rezoluia A.416(XI) cu privire la examinarea instalaiilor de guvernare
de la navele cistern existente.

208
Cap. II- 1_________________________________________________________________

.4 s fie astfel proiectate nct s nu fie avariate la viteza maxim de mar

napoi; totui aceast cerin de proiectare nu trebuie s fie demonstrat prin
probe la viteza maxim de mar napoi i unghiul maxim al crmei.
4 Instalaia de guvernare auxiliar trebuie:
. 1 s aib o rezisten adecvat i s poat guverna nava la viteza de navigabilitate
i s poat fi pus rapid n funciune n caz de avarie;
.2 s asigure manevra de trecere a crmei de la 15 dintr-un bord la 15 n
cellalt bord n cel mult 60 secunde, nava avnd pescajul maxim i jumtate
din viteza sa maxim de serviciu de mar nainte sau viteza de 7 noduri, care
dintre acestea este mai mare; i
.3 s fie acionat de o surs de energie n msura n care este necesar s
ndeplineasc cerinele paragrafului 4.2 i n oricare caz n care Administraia
solicit un ax al crmei cu un diametru mai mare de 230 mm la zona echei,
excluznd ntrirea n cazul navigaiei prin gheuri.
5 Agregatele de for ale instalaiei principale i auxiliare trebuie:
.1 s fie astfel dispuse nct s porneasc din nou automat atunci cnd
alimentarea cu energie este restabilit dup o avarie; i
.2 s poat fi puse n funciune dintr-un loc aflat pe puntea de comand. n
cazul unei eventuale ntreruperi a alimentrii cu energie a oricrui agregat
de for al instalaiei de guvernare, se va da o alarm sonor i vizual pe
puntea de comand.
6.1 Dac instalaia principal de guvernare cuprinde dou sau mai multe agregate de
for identice, nu trebuie prevzut o instalaie auxiliar de guvernare, cu condiia ca:
. 1 la toate navele de pasageri, instalaia principal de guvernare s poat aciona
crma conform paragrafului 3.2, n timp ce oricare dintre agregatele de for
este scos din funciune;
.2 la navele de marf, instalaia principal de guvernare s poat aciona crma
conform paragrafului 3.2, n timp ce toate agregatele de for sunt n funciune;
.3 instalaia principal de guvernare s fie astfel dispus, nct dup o singur
avariere a tubulaturii sale sau a unuia dintre agregatele de for, defectul s
poat fi izolat n vederea meninerii sau redobndirii rapide a capacitii de
guvernare.
6.2 Pn la 1 septembrie 1986, Administraia poate accepta montarea unei instalaii de
guvernare care are un certificat de siguran, dar nu corespunde cerinelor paragrafului
6.1.3 pentru o instalaie hidraulic.

210
Cap. II- 1_________________________________________________________________

6.3 Instalaiile de guvernare, altele dect cele de tip hidraulic, trebuie s ating nivelele
echivalente cerinelor acestui paragraf considerate satisfctoare de ctre Administraie.
7 Comanda instalaiei de guvernare va fi prevzut:
. 1 pentru instalaia principal de guvernare att pe puntea de comand ct i n
compartimentul mainii crmei;
.2 dac instalaia principal de guvernare este amplasat n conformitate cu
paragraful 6, cu dou sisteme independente de comand, ambele fiind
acionate de pe puntea de comanda. Aceasta nu cere dublarea timonei sau a
braului de prghie. Dac sistemul de comand const dintr-un telemotor
hidraulic, nu este necesar prevederea unei a doua instalaii independente,
cu excepia navelor cistern, navelor cistern pentru transportul produselor
chimice sau a navelor pentru transportul gazelor cu un tonaj brut de 10.000
tone i mai mult;
.3 pentru instalaia auxiliar de guvernare n compartimentul mainii crmei i,
dac este acionat de o surs de energie, va fi, de asemenea, acionat de pe
puntea de comand i va fi independent de sistemul de comand pentru
instalaia principal de guvernare.
8 Fiecare sistem de comand pentru instalaia principal i auxiliar de guvernare
acionat de pe puntea de comand trebuie s respecte urmtoarele:
. 1 dac este electric, va fi deservit de propriul su circuit alimentat separat de
la circuitul de for al instalaiei de guvernare, dintr-un loc din interiorul
compartimentului mainii crmei sau direct de la barele tabloului principal
de distribuie care alimenteaz acel circuit de for al instalaiei de guvernare,
ntr-un loc de pe tabloul principal de distribuie adiacent alimentrii circuitului
de for al instalaiei de guvernare;
.2 n compartimentul mainii crmei se vor prevedea mijloace pentru
deconectarea de la instalaia de guvernare pe care o deservete a oricrui
sistem de comand acionat de pe puntea de comand;
.3 sistemul trebuie s poat fi pus n funciune dintr-un loc de pe puntea de
comand;
.4 n cazul unei avarii a sursei electrice de alimentare a sistemului de comand,
se va da pe puntea de comand o alarm vizual i sonor; i
.5 pentru circuitele de alimentare ale comenzii instalaiei de guvernare se va
prevedea numai protecia mpotriva scurtcircuitului.
9 Circuitele electrice de for i sistemele de comand ale instalaiei de guvernare cu
componentele lor, cablurile i tubulaturile cerute de aceast regul i de regula 30 vor fi
separate n msura n care este posibil, pe toat lungimea lor.
10 Se va prevedea un mij loc de comunicare ntre puntea de comand i compartimentul
mainii crmei.

212
Cap. II- 1_________________________________________________________________

11 Poziia unghiular a crmei va fi:

. 1 indicat pe puntea de comand, dac instalaia de guvernare este acionat
de o surs de energie. Indicarea unghiului crmei va fi independent de
sistemul de comand a instalaiei de guvernare;
.2 reprodus n compartimentul mainii crmei.
12 Instalaia de guvernare acionat hidraulic va fi prevzut cu:
. 1 mijloace pentru meninerea puritii fluidului hidraulic, avnd n considerare
tipul i construcia instalaiei hidraulice;
.2 pentru fiecare rezervor de fluid hidraulic se va prevedea o alarm pentru
nivel sczut n vederea indicrii din timp a pierderilor de fluid hidraulic. Pe
puntea de comand i n compartimentul de maini, unde pot fi imediat
observate, se vor prevedea alarme sonore i vizuale; i
.3 un tanc fix de depozitare avnd capacitate suficient pentru a rencrca cel
puin un sistem de acionare de for, inclusiv rezervorul, cnd se cere ca
instalaia principal de guvernare s fie acionat de o surs de energie. Tancul
de depozitare va fi permanent conectat la tubulatur, n aa fel nct instalaiile
hidraulice s poat fi imediat rencrcate de la un punct din compartimentul
mainii crmei i va fi prevzut cu posibiliti de msurare a volumului.
13 Compartimentul mainii crmei trebuie s fie:
.1 uor accesibil i, pe ct posibil, separat de spaiile de maini; i
.2 prevzut cu amenajri corespunztoare care s asigure accesul la lucru la
maina crmei i la comenzi. Aceste amenajri trebuie s includ balustrade
i grtare sau alte suprafee antiderapante care s asigure condiii de lucru
adecvate n cazul pierderilor de fluid hidraulic.
14 Atunci cnd axul crmei din dreptul echei trebuie s aib un diametru mai mare de
230 mm, excluznd ntrirea pentru navigaia prin gheuri, va fi prevzut o surs de
alimentare cu energie de rezerv care s intre automat n aciune ntr-un interval de 45
secunde, suficient pentru a alimenta cel puin agregatul de for al instalaiei de guvernare
ce va ndeplini cerinele paragrafului 4.2, precum i sistemul su de comand i indicatorul
unghiului de nclinare a crmei; aceast alimentare de rezerv trebuie s se fac fie de la
sursa electric de avarie, fie de la o surs independent de energie situat n compartimentul
mainii crmei. Aceast surs independent de energie trebuie s fie destinat exclusiv
acestui scop. La orice nav cu tonajul brut de 10.000 tone i mai mult, sursa de alimentare
de rezerv trebuie s aib o capacitate suficient pentru o funcionare nentrerupt de cel
puin 30 minute, iar pentru orice alt nav, de cel puin 10 minute.

214
Cap. II- 1_________________________________________________________________

15 La flecare nav cistern, nav cistern pentru transportul produselor chimice sau
nav pentru transportul gazelor avnd un tonaj brut de 10.000 tone i mai mult i la orice
nav cu un tonaj brut de 70.000 tone i mai mult, instalaia principal de guvernare va
cuprinde dou sau mai multe agregate de for identice, corespunztor prevederilor
coninute n paragraful 6.
16 Fiecare nav cistern, nav cistern pentru transportul produselor chimice sau nav
pentru transportul gazelor avnd un tonaj brut de 10.000 tone i mai mult, sub rezerva
paragrafului 17, trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
. 1 instalaia principal de guvernare va fi astfel dispus nct n cazul pierderii
capacitii de guvernare datorit unei singure avarii n orice parte a sistemelor
sale de acionare de for, excluznd echea, sectorul crmei sau componentele
folosite n acelai scop, sau n cazul blocrii acionrilor crmei, capacitatea
de guvernare trebuie redobndit n cel mult 45 secunde dup scoaterea din
funciune a unui sistem de acionare de for;
.2 instalaia principal de guvernare trebuie s cuprind:
.2.1 dou sisteme de acionare de for independente i separate, fiecare ndeplinind
cerinele paragrafului 3.2; sau
.2.2 cel puin dou sisteme de acionare de for identice care, acionnd simultan
n condiii normale de exploatare, s poat ndeplini cerinele paragrafului
3.2. Cnd este necesar satisfacerea acestei cerine, trebuie prevzut
interconexiunea sistemelor hidraulice de acionare de for. Pierderea de fluid
hidraulic dintr-o instalaie trebuie s poat fi detectat, iar instalaia defect
va fi izolat n mod automat, astfel nct cealalt instalaie sau instalaii de
acionare s rmn integral n funciune;
.3 instalaii de guvernare, altele dect cele de tip hidraulic, care trebuie s
realizeze nivele echivalente.
17 Pentru nave cistern, nave cistern pentru transportul produselor chimice sau nave
pentru transportul gazelor, avnd un tonaj brut de 10.000 tone i mai mult, dar mai puin
de 100.000 tone deadweight, pot fi permise soluii, altele dect cele prezentate n paragraful
16, care nu necesit aplicarea criteriului defeciunii unice la acionarea sau acionrile
crmei, cu condiia realizrii unui nivel echivalent de siguran i cu condiia ca:
. 1 urmare a pierderii capacitii de guvernare datorit unei singure defeciuni a
oricrei pri a tubulaturii sau a unui agregat de for, capacitatea de guvernare
s fie redobndit n timp de 45 secunde; i
.2 dac instalaia de guvernare include o singur acionare a crmei, la proiectare
se va acorda o atenie special analizei eforturilor, inclusiv analizei la oboseal
i analizei mecanicii ruperilor dup caz, materialului folosit, amenajrilor

216
Cap. II- 1_________________________________________________________________

de etanare i testrii, inspeciei i prevederii ntreinerii eficiente. Lund n

considerare cele de mai sus, Administraia va adopta reglementri care s
includ prevederile Instruciunilor pentru acceptarea acionrilor de crm
nedublate pentru nave cistern, nave cistern pentru transportul produselor
chimice i nave pentru transportul gazelor, avnd un tonaj brut de 10.000
tone i mai mult, dar mai puin de 100.000 tone deadweight, adoptate de
ctre Organizaie.*
18 Pentru o nav cistern, o nav cistern pentru transportul produselor chimice sau o
nav pentru transportul gazelor, avnd un tonaj brut de 10.000 tone i mai mult, dar mai
puin de 70.000 tone deadweight, Administraia poate accepta pn la 1 septembrie 1986,
o instalaie de guvernare cu siguran demonstrat care nu corespunde criteriului defeciunii
unice cerut pentru instalaia hidraulic n paragraful 16.
19 Fiecare nav cistern, nav cistern pentru transportul produselor chimice sau
nav pentru transportul gazelor, avnd un tonaj brut de 10.000 tone i mai mult, construite
nainte de 1 septembrie 1984, trebuie s satisfac urmtoarele condiii, nu mai trziu de 1
septembrie 1986:
.1 s corespund cerinelor paragrafelor 7.1, 8.2, 8.4, 10, 11, 12.2,12.3 i 13.2;
.2 se vor prevedea dou sisteme independente de comand a instalaiei de
guvernare, fiecare dintre ele putnd fi acionat de pe puntea de comand.
Aceasta nu cere dublarea timonei sau a braului de prghie;
.3 dac sistemul de comand al instalaiei de guvernare se defecteaz n timpul
funcionrii, al doilea sistem trebuie s poat fi pus n funciune imediat de
la puntea de comand; i
.4 fiecare sistem de comand al instalaiei de guvernare, dac este electric, va
fi deservit de propriul su circuit alimentat separat de la circuitul de for al
instalaiei de guvernare sau direct de la barele tabloului de distribuie care
alimenteaz acel circuit de for al instalaiei de guvernare ntr-un loc de pe
tabloul de distribuie adiacent alimentrii circuitului de for al instalaiei de
guvernare.
20 n plus fa de cerinele paragrafului 19, la fiecare nav cistern, nav cistern
pentru transportul produselor chimice sau nav pentru transportul gazelor, avnd un tonaj
brut de 40.000 tone i mai mult, construite nainte de 1 septembrie 1984, instalaia de
guvernare trebuie s fie astfel dispus, nu mai trziu de 1 septembrie 1988 nct, n cazul
unei singure defeciuni a tubulaturii sau a unuia din agregatele de for, capacitatea de
guvernare s poat fi meninut sau micarea crmei s poat fi limitat n vederea
redobndirii rapide a capacitii de guvernare. Aceasta se va realiza prin:

' Adoptate de Organizaie prin rezoluia A.467(XII).

218
 Cap. II- 1

.1 un mijloc independent de frnare a crmei; sau

.2 valvule cu acionare rapid care pot f acionate manual n vederea izolrii
acionrii sau acionrilor de la tubulatura hidraulic exterioar mpreun cu
un mijloc de realimentare direct a acionrilor cu o pomp fix, acionat
independent de o surs de energie i instalaia de tubulatur; sau
.3 o astfel de dispunere nct, dac sistemele hidraulice de for sunt
interconectate, pierderea fluidului hidraulic dintr-un sistem trebuie s fie
detectat, iar sistemul defect s fie izolat sau automat sau de pe puntea de
comand, astfel nct cellalt sistem s rmn n ntregime operabil.

Regula 30
Cerine suplimentare pentru instalaia de guvernare electric i
electrohidraulic
1 Pe puntea de comand i n poziia corespunztoare de la comanda mainii
principale, se vor monta dispozitive pentru indicarea funcionrii motoarelor instalaiei
de guvernare electrice i electrohidraulice.
2 Fiecare instalaie de guvernare electric sau electrohidraulic, care cuprinde unul
sau mai multe agregate de for, va fi deservit de cel puin dou circuite alimentate
separat direct de la tabloul principal de distribuie; unul dintre circuite poate fi totui
alimentat de la tabloul de distribuie de avarie. O instalaie auxiliar de guvernare electric
sau electrohidraulic, asociat cu o instalaie principal de guvernare electric sau
electrohidraulic, poate fi conectat la unul din circuitele care alimenteaz aceast instalaie
principal de guvernare. Circuitele care alimenteaz o instalaie de guvernare electric
sau electrohidraulic vor avea un regim nominal adecvat pentru alimentarea tuturor
motoarelor care pot fi conectate simultan la aceste circuite i pot fi solicitate s funcioneze
simultan.
3 Pentru astfel de circuite i motoare se vor prevedea protecia mpotriva
scurtcircuitului i o alarm de suprasarcin. Protecia la supracurent, inclusiv la curentul
de pornire, dac este prevzut, va fi pentru nu mai puin de dou ori curentul la sarcina
maxim a motorului sau a circuitului astfel protejai i va fi astfel dispus nct s permit
trecerea curenilor de pornire corespunztori. Dacii se utilizeaz alimentarea trifazic se
va prevedea o alarm care va indica defectarea oricreia din cele trei faze de alimentare.
Alarmele cerute n acest paragraf vor fi att acustice ct i optice i vor fi montate ntr-un
loc vizibil n spaiul mainii principale sau n postul de comand de unde este supravegheat
n mod normal maina principal i dup cum este cerut n regula 51.
4 Dac la o nav cu un tonaj brut mai mic de 1.600 tone, o instalaie de guvernare
auxiliar care, conform regulii 29.4.3, trebuie s fiu acionat de la o surs de energie, nu

220
Cap. II- 1________________________________________________________________

este acionat electric sau este acionat de un motor electric destinat n primul rnd
pentru alte servicii, instalaia principal de guvernare poate fi alimentat de un circuit din
tabloul principal de distribuie. Dac un astfel de motor electric destinat n primul rnd
pentru alte servicii, este amenajat s acioneze o astfel de instalaie auxiliar de guvernare,
Administraia poate renuna la cerinele paragrafului 3 dac sunt ndeplinite msurile de
protecie mpreun cu cerinele regulii 29.5.1 i .2 i 29.7.3 aplicabile la instalaiile auxiliare
de guvernare.

Regula 31
Comenzi maini
1 Mainile principale i auxiliare eseniale pentru propulsia i sigurana navei vor fi
prevzute cu mijloace eficiente pentru funcionarea i comanda lor.
2 Dac este prevzut comanda de la distan a mainilor de la puntea de comand i
se intenioneaz dotarea cu personal a ncperilor de maini se vor aplica urmtoarele:
. 1 viteza, direcia de mpingere i, dac este posibil, pasul elicei vor fi integral
controlate de pe puntea de comand n toate condiiile de navigaie, inclusiv
de manevr;
.2 comanda de la distan va fi executat pentru fiecare elice independent
printr-un dispozitiv de comand astfel conceput i construit, nct funcionarea
sa s nu necesite o atenie special acordat prilor mainii. Dac mai multe
elici sunt concepute pentru a funciona simultan, ele pot fi comandate de un
dispozitiv de comand;
.3 maina principal de propulsie va fi prevzut cu un dispozitiv de oprire n
caz de avarie pe puntea de comand care trebuie s fie independent de sistemul
de comand de pe puntea de comand;
.4 comenzile mainii de propulsie de pe puntea de comand trebuie indicate n
postul central de comand a mainii principale sau la postul de manevr,
dup cum este oportun;
.5 comanda de la distan a mainii de propulsie trebuie s fie posibil numai
dintr-un singur loc odat; n astfel de locuri sunt permise poziii de comand
interconectate. In fiecare loc trebuie s existe un indicator care s arate din
care loc este controlat maina de propulsie. Transferul de comand ntre
puntea de comand i ncperile de maini trebuie s fie posibil numai n
ncperea de maini sau n postul central de comand a mainii principale.
Acest sistem va include dispozitive de prevenire a modificrii importante a
mpingerii elicei atunci cnd are loc transferul comenzii de la un loc la altul;
2
2
Cap. II- 1_________________________________________________________________

.6 trebuie s existe posibilitatea de a comanda local maina de propulsie, chiar

i n cazul defectrii, n orice parte a sistemului de comand de la distan;
.7 sistemul de comand de la distan va fi astfel conceput, nct n cazul
defectrii sale s fie dat o alarm. Dac Administraia nu consider c este
imposibil, turaia prestabilit i sensul de rotaie al axului elicei vor fi
meninute pn cnd comanda local va funciona;
.8 se vor prevedea indicatoare pe puntea de comand pentru: .8.1
turaia elicei i sensul de rotaie n cazul elicelor cu pas fix; .8.2 turaia
elicei i poziia pasului n cazul elicelor cu pas reglabil;
.9 se va prevedea o alarm pe puntea de comand i n compartimentul de
maini pentru a indica presiunea minim de pornire a aerului care va fi reglat
la un nivel care s permit operaiunile de pornire ulterioar a mainii
principale. Dac sistemul de comand de la distan al instalaiei de propulsie
este proiectat pentru pornire automat, numrul de ncercri consecutive
automate care nu reuesc s produc pornirea va fi limitat n vederea asigurrii
unei presiuni suficiente a aerului de pornire pentru pornirea local.
3 Dac maina principal de propulsie i instalaiile aferente, inclusiv sursele electrice
principale de alimentare, sunt prevzute cu diferite nivele de comand automat sau
comand de la distan i se afl sub supraveghere manual continu de la un post central
de comand, instalaiile i comenzile vor fi astfel proiectate, dotate i montate, nct
funcionarea mainii s fie ct mai sigur i eficient ca i cum ar fi sub supraveghere
direct; n acest scop, regulile de la 46 la 50 se vor aplica corespunztor. Se va acorda o
atenie special protejrii unor astfel de spaii mpotriva incendiului i a inundrii.
4 n general, pornirea automat, sistemele de acionare i comand vor include
prevederi pentru scurtcircuitarea prin comand manual a comenzilor automate. Defectarea
oricrei pri a acestor sisteme nu va mpiedica utilizarea manual.

Regula 32
Cldri de abur i instalaii de alimentare a cldrilor
1 Fiecare cldare de abur i fiecare generator de abur fr flacr vor fi prevzute cu
cel puin dou supape de siguran de mrime corespunztoare. Totui, lund n consideraie
debitul sau orice alte caracteristici ale oricrei cldri sau generator de abur fr flacr,
Administraia poate permite prevederea unei singure supape de siguran, dac ea consider
satisfctoare realizarea prin aceasta a proteciei corespunztoare mpotriva suprapresiunii.

224
Cap. II- 1_________________________________________________________________

2 Fiecare cldare care arde combustibil lichid destinat a fi exploatat fr

supraveghere manual, va fi prevzut cu dispozitive de siguran care s ntrerup
alimentarea cu combustibil i s dea o alarm n cazul nivelului minim al apei, ntreruperii
alimentrii cu aer sau ntreruperii flcrii.
3 Cldrile acvatubulare care deservesc instalaii de propulsie cu turbine vor fi
prevzute cu alarm pentru nivel maxim al apei.
4 Fiecare instalaie de generare a aburului oare asigur servicii eseniale pentru
sigurana navei sau care pot deveni periculoase prin defectarea alimentrii sale cu ap, va
fi prevzut cu nu mai puin de dou instalaii separate de alimentare cu ap de la i
inclusiv pompele de alimentare, cu meniunea c o singur ptrundere n colectorul de
abur este acceptabil. Dac suprapresiunea nu este mpiedicat prin caracteristicile pompei,
se vor prevedea dispozitive care s mpiedice suprapresiunea n orice parte a instalaiilor.
5 Cldrile vor fi prevzute cu dispozitive de supraveghere i comand a calitii
apei de alimentare. Se vor lua msuri corespunztoare pentru a nltura pe ct posibil
intrarea combustibilului sau a altor impuriti care pot afecta nefavorabil cldarea.
6 Fiecare cldare esenial pentru sigurana navei i conceput s conin ap la un
nivel specificat, va fi prevzut cu cel puin dou dispozitive care s indice nivelul apei,
dintre care cel puin unul va fi o sticl de nivel cu citire direct.

Regula 33
Tubulaturi de abur
1 Fiecare tubulatur de abur i fiecare armtur conectat la aceasta prin care poate
circula aburul, va fi astfel proiectat, construit i instalat nct s reziste la efortul
maxim de lucru la care poate fi supus.
2 Se vor prevedea dispozitive pentru drenarea fiecrei tubulaturi de abur n care s-ar
putea altfel produce lovitura de berbec" periculoas.
3 Dac o tubulatur de abur sau armtur poate primi abur de la orice surs la o
presiune mai mare dect aceea pentru care sunt proiectate, se vor prevedea o supap
corespunztoare de reducere, o supap de siguran i un indicator de presiune.

Regula 34
Instalaii de aer comprimat
1 Pe fiecare nav se vor prevedea dispozitive care s previn suprapresiunea n orice
parte a instalaiilor de aer comprimat i oriunde cmile sau corpurile compresoarelor i
rcitoarelor pot fi supuse unei suprapresiuni periculoase datorit ptrunderii n ele a aerului
comprimat. Se vor prevedea pentru toate instalaiile dispozitive corespunztoare pentru
evacuarea presiunii.

226
 Cap. II- 1

2 Instalaia principal de aer de pornire pentru motoarele principale de propulsie cu

combustie intern va fi protejat n mod corespunztor mpotriva efectelor ntoarcerii
flcrii i a exploziei interne n tubulaturile de aer de pornire.
3 Toate tubulaturile de refulare de la compresoarele de aer de pornire vor conduce
direct la rezervoarele de aer de pornire, iar toate tubulaturile de pornire de la rezervoarele
de aer la motoarele principale sau auxiliare vor fi complet separate de tubulatura de
refulare a compresorului.
4 Se va prevedea reducerea la minimum a intrrii combustibilului n instalaiile de
aer comprimat i drenarea acestor instalaii.

Regula 35
Instalaii de ventilaie n ncperile de maini
ncperile de maini de categoria A vor fi ventilate n mod corespunztor, astfel nct s
asigure c, atunci cnd mainile sau cldrile aflate nuntru funcioneaz la capacitatea
maxim n orice condiii atmosferice, inclusiv pe vreme rea, este meninut alimentarea
adecvat cu aer n ncperi pentru sigurana i confortul personalului i pentru funcionarea
mainilor. Orice alt ncpere de maini va fi ventilat corespunztor scopului acelei #
ncperi de maini.

Regula 36
Protecia mpotriva zgomotului *
Se vor lua msuri pentru reducerea zgomotului n ncperile de maini la nivele acceptabile
stabilite de ctre Administraie. Dac acest zgomot nu poate fi redus suficient, sursa de
zgomot excesiv va fi etanat sau izolat n mod corespunztor sau se va prevedea o
incint de protecie mpotriva zgomotului dac se cere ca ncperea s fie prevzut cu
personal. Se vor prevedea cti de protecie pentru personalul care intr n astfel de ncperi,
dac este necesar.

Regula 37
Comunicarea dintre puntea de comand i ncperea de maini
1 Vor fi prevzute cel puin dou dispozitive independente pentru transmiterea
ordinelor de la puntea de comand la postul local de comand din spaiul de maini sau

Se face referire la Codul privind nivelele de zgomot de la bordul navelor, adoptat de Organizaie prin
rezoluia A.468(XII).

228
Cap. II- 1

din postul central de comand de la care sunt comandate n mod normal motoarele: unul
dintre acestea va fi un transmitor de tip telegraf care va indica vizual comenzile i
rspunsurile att n spaiul de maini ct i pe puntea de comand. Vor fi prevzute
mijloace corespunztoare de comunicaie la oricare alt punct de la care motoarele pot fi
comandate.
2 Pentru navele construite la sau dup 1 octombrie 1994, n locul prevederilor din
paragraful 1, se aplic urmtoarele cerine:
Vor fi prevzute cel puin dou dispozitive independente pentru transmiterea ordinelor
de la puntea de comand la postul local de comand din spaiul de maini sau la cel din
postul central de comand de la care sunt comandate n mod normal viteza i sensul de
mpingere a elicelor: unul dintre acestea trebuie s fie un transmitor de tip telegraf care
va indica vizual comenzile i rspunsurile, att n spaiile de maini, ct i pe puntea de
comand. Trebuie prevzute mijloace corespunztoare de comunicaie de la puntea de
comand i compartimentul maini la oricare alt punct de la care viteza i sensul de
mpingere a elicelor pot fi comandate.

Regula 38
Alarma mecanicilor
Se va prevedea o alarm pentru mecanici acionat din postul central de comand sau de
la platforma de manevr, dup cum este cazul i va fi clar auzit n cabinele mecanicilor.

Regula 39
Amplasarea instalaiilor de avarie la navele de pasageri
Sursele de energie electric de avarie, pompele de incendiu, pompele de santin, cu
excepia acelora care servesc n special spaiile din prova peretelui de coliziune, orice
instalaie fix de stins incendiu cerut de capitolul H-2 i alte instalaii de avarie eseniale
pentru sigurana navei, exceptnd vinciurile de ancor, nu vor fi instalate n prova peretelui
de coliziune.

230
Cap. II- 1

Partea D
Instalaii electrice
(Exceptnd cazul cnd se prevede n mod expres altfel, Partea D se
aplic la navele de pasageri i la navele de marfa)

Regula 40
Generaliti
1 Instalaiile electrice vor fi astfel nct:
. 1 toate serviciile electrice auxiliare necesare pentru meninerea navei n condiii
normale de exploatare i de via la bord s fie asigurate fr a se recurge la
sursa de energie electric de avarie;
.2 serviciile electrice eseniale pentru siguran s fi asigurate n diferite condiii
de avarie; i
.3 securitatea pasagerilor, echipajului i a navei s fie asigurat mpotriva
riscurilor de electrocutare.
2 Administraia va lua msuri corespunztoare pentru a asigura uniformitatea
implementrii i aplicrii prevederilor acestei pri n privina instalaiilor electrice.*

Regula 41
Sursa principal de energie electric i instalaii de iluminat
1.1 Se va prevedea o surs principal de energie electric cu o capacitate suficient
pentru a alimenta toate serviciile menionate n regula 40.1.1. Aceast surs principal de
energie electric va consta din cel puin dou grupuri generatoare.
1.2 Capacitatea acestor grupuri generatoare trebuie s fie astfel nct n cazul n care
oricare dintre grupurile generatoare este oprit, s existe posibilitatea alimentrii acelor

* Se face referire la Recomandrile publicate de Comisia Internaional pentru Electrotehnic i, n special,

publicaia 92 - Instalaii electrice la nave.

232
Cap. II- 1____________________________________________________________'

servicii necesare condiiilor normale de funcionare a propulsiei i siguranei navei. Vor

fi de asemenea asigurate condiii minime de confort care includ cel puin serviciile
corespunztoare pentru gtit mncare, nclzire, frigiderele din amenajrile de locuit,
ventilaia mecanic, apa sanitar i de but.
1.3 Amplasarea sursei principale de energie electric a navei trebuie s fie astfel nct
serviciile la care se refer regula 40.1.1 s poat fi meninute indiferent de turaia i
sensul de rotaie al mainii de propulsie sau liniei de arbori.
1.4 n plus, grupurile generatoare trebuie s fie astfel nct s asigure, cu oricare dintre
generatoare sau sursa sa primar de energie scoase din funcie, c grupurile generatoare
rmase s poat alimenta serviciile electrice necesare pornirii instalaiei principale de
propulsie din starea de nav oprit. Sursa de energie electric de avarie poate fi folosit n
scopul pornirii din starea de nav oprit, dac capacitatea sa, fie singur fie combinat cu
aceea a oricrei alte surse de energie electric este suficient s asigure n acelai timp
acele servicii care trebuie s fie alimentate conform regulilor 42.2.1 la 42.2.3 sau 43.2.1
la 43.2.4.
1.5 Dac transformatoarele constituie o parte esenial a instalaiei de alimentare cu
energie electric cerut de acest paragraf, instalaia va fi astfel dispus nct s asigure
aceeai continuitate a alimentrii, dup cum se menioneaz n acest paragraf.
2.1 O instalaie electric principal de iluminat care asigur iluminarea acelor pri ale
navei, accesibile n mod normal pasagerilor i utilizate de acetia sau de echipaj, trebuie
s fie alimentat de la sursa principal de energie electric.
2.2 Amplasarea instalaiei electrice principale de iluminat va fi astfel nct un incendiu
sau alt accident n spaiile n care se afl sursa principal de energie electric, echipamentul
de transformare aferent, dac exist, tabloul principal de distribuie i tabloul principal
de iluminat, nu vor face ca instalaia de iluminat de avarie cerut de regulile 42.2.1 i
42.2.2 sau 43.2.1, 43.2.2 i 43.2.3, s devin neoperativ.
2.3 Amplasarea instalaiei de iluminat de avarie trebuie s fie astfel fcut nct un
incendiu sau alt accident n spaiile n care se afla sursa de energie electric de avarie,
echipamentul de transformare aferent, dac exist, tabloul de distribuie de avarie i tabloul
de iluminat de avarie nu vor face ca instalaia electric principal de iluminat cerut de
aceast regul s devin neoperativ.
3 Tabloul principal de distribuie trebuie s fio astfel amplasat, n raport cu un grup
generator principal, nct n msura n care este posibil, integritatea alimentrii normale
cu energie electric s poat fi afectat numai de un incendiu sau alt accident ntr-un
singur spaiu. O nchidere a tabloului principal de distribuie, ca aceea care poate fi asigurat
de postul central de comand a mainii, situat n limitele principale ale spaiului, nu va
fi considerat ca separnd tablourile de distribuie de generatoare.

234
Cap. II- 1_________________________________________________________________

4 Dac puterea electric total instalat a grupurilor generatoare principale depete

3MW, barele principale de distribuie trebuie s fie submprite n cel puin dou pri
care vor fi legate n mod normal prin conexiuni demontabile sau alte mijloace aprobate;
pe ct este posibil, conexiunea grupurilor generatoare i a oricrui echipament dublat va
fi mprit n mod egal ntre pri. Pot fi permise dispuneri echivalente, considerate
satisfctoare de ctre Administraie.

Regula 42
Sursa de energie electric de avarie la navele de pasageri
{Paragrafele 2.6.1 i 4.2 ale acestei reguli se aplic navelor construite la sau dup 1
februarie 1992)
1.1 Se va prevedea o surs autonom de energie electric de avarie.
1.2 Sursa de energie electric de avarie, echipamentul de transformare aferent, dac
exist, sursa de avarie de tranziie, tabloul de distribuie de avarie i tabloul de iluminat
de avarie vor fi amplasate deasupra punii continue superioare i vor fi uor accesibile de
pe puntea deschis. Ele nu vor fi amplasate n prova peretelui de coliziune.
1.3 Amplasarea sursei de energie electric de avarie, a echipamentului de transformare
aferent, dac exist, a sursei de avarie de tranziie, a tabloului de distribuie de avarie i a
tablourilor de iluminat electric de avarie n raport cu sursa principal de energie electric,
echipamentul de transformare aferent, dac exist i tabloul principal de distribuie, va fi
astfel nct s asigure, spre satisfacia Administraiei, c un incendiu sau alt accident n
spaiile n care se afl sursa principal de energie electric, echipamentul de transformare
aferent, dac exist, i tabloul principal de distribuie, sau n orice ncpere de maini de
categoria A, nu se vor interfera cu alimentarea, comanda i distribuia energiei electrice
de avarie. Pe ct este posibil, spaiul n care se afl sursa de energie electric de avarie,
echipamentul de transformare aferent dac exist, sursa de tranziie de energie electric
de avarie i tabloul de distribuie de avarie nu vor fi adiacente limitelor spaiilor de
maini de categoria A sau altor spaii n care se afl sursa principal de energie electrica,
echipamentul de transformare aferent, dac exist sau tabloul principal de distribuie.
1.4 Cu condiia lurii unor msuri corespunztoare pentru sigurana funcionrii
independente a sursei de avarie n orice mprejurri, generatorul de avarie poate fi utilizat
n mod excepional i pentru perioade scurte de timp pentru alimentarea circuitelor care
nu sunt de avarie.
2 Energia electric disponibil va fi suficient pentru a alimenta toate acele servicii
care sunt eseniale pentru sigurana n caz de avarie, acordnd atenia cuvenit acelor
servicii care ar putea funciona simultan. Sursa de energie electric de avarie trebuie s
fie capabil, innd cont de curenii de pornire i de natura tranzitorie a anumitor sarcini,
s alimenteze simultan cel puin urmtoarele servicii pentru perioadele specificate mai
jos, dac funcionarea lor depinde de o surs electric:

236
Cap. II- 1_________________________________________________________________

2.1 Pentru o perioad de 36 ore, iluminatul de avarie:

.1 la fiecare post de adunare i la fiecare post de mbarcare i de-a lungul
bordajului n exterior, cum este cerut de regulile III/l 1.4 i III/15.7;
.2 n coridoare, casele scrilor i la ieirile care au acces la posturile de adunare
i mbarcare, cum este cerut de regula III/l 1.5;
.3 n toate coridoarele ncperilor de serviciu i de locuit, casele scrilor i
ieirile, ascensoarele de persoane;
.4 n ncperile de maini i centralele electrice principale, inclusiv posturile
lor de comand;
.5 n toate posturile de comand, posturile centrale de comand a mainilor i
la fiecare tablou de distribuie principal i de avarie;
.6 n toate posturile de depozitare a echipamentului de pompieri; .7
la instalaia de guvernare; i
.8 la pompa de incendiu, pompa sprinklerelor i pompa de santin de avarie la
care se refer paragraful 2.4 i la posturile de pornire a motoarelor lor.
2.2 Pentru o perioad de 36 ore:
.1 luminile de navigaie i alte lumini cerute de Regulamentul internaional
pentru prevenirea coliziunilor pe mare n vigoare; i
.2 la navele construite la sau dup 1 februarie 1995 instalaia radio VHF cerut
prin regula IV/7.1.1 i IV/7.1.2; i dac este cazul:
.2.1 instalaia radio MF cerut de regulile IV/9.1.1, IV/9.1.2, IV/l 0.1.2 i IV/
10.1.3;
.2.2 staia terestr de nav cerut de regula IV/l0.1.1; i
.2.3 instalaia radio MF/HF cerut de regulile IV/l 0.2.1, IV/l 0.2.2 i IV/l 1.1.
2.3 Pentru o perioad de 36 ore:
.1 toate echipamentele de comunicaii interioare cerute n caz de avarie;
.2 echipamentele de navigaie de la bordul navei cerute de regula V/12; dac
aceast prevedere este neraional sau inaplicabil, Administraia poate
renuna la aceast cerin pentru navele cu un tonaj brut mai mic de 5.000
tone;
.3 instalaia de detectare i de alarm n caz de incendiu i instalaia de blocare
i declanare a uilor antifoc; i

238
Cap. II- 1_________________________________________________________________

.4 pentru funcionarea intermitent a lmpii de semnalizare de zi, sirena navei,

posturi de apel acionate manual i toate semnalizrile interioare cerute n
caz de avarie;
dac astfel de servicii nu au o alimentare independent pentru perioada de 36 ore, de la o
baterie de acumulare, amplasat corespunztor pentru utilizare n caz de avarie.
2.4 Pentru o perioad de 36 ore:
.1 una dintre pompele cerute de regula II-2/4.3.1 i 4.3.3; ?

.2 pompa automat sprinkler, dac exist; i

. 3 pompa de santin de avarie i ntreg echipamentul esenial pentru funcionarea
valvulelor de santin acionate electric i comandate de la distan.
2.5 Pentru perioada de timp cerut de regula 29.14, instalaia de guvernare, dac se
cere s fie astfel alimentat prin aceast regul.
2.6 Pentru o perioad de o jumtate de or:
.1 orice ui etane cerute de regula 15 s fie acionate electric mpreun cu
indicatoarele lor i semnalizrile de avertizare;
.2 msurile n caz de avarie de a duce lifturile la nivelul punii n vederea
evacurii persoanelor. Lifturile pentru persoane pot fi aduse la nivelul punii
succesiv n caz de avarie.
2.7 La o nav angajat n mod regulat n voiaje de scurt durat, Administraia poate
accepta, dac este satisfcut de atingerea unui nivel corespunztor de siguran, o perioad
mai scurt dect cea de 36 ore, specificat n paragrafele 2.1 la 2.5, dar nu mai mic de 12
ore.
3 Sursa de energie electric de avarie poate fi un generator sau o baterie de
acumulatoare care trebuie s corespund urmtoarelor cerine:
3.1 Dac sursa de energie electric de avarie este un generator, acesta trebuie s fie:
. 1 acionat de un motor primar corespunztor avnd alimentare independent
cu combustibil, cu temperatura de aprindere (proba de creuzet) nu mai mic
de 43C;
.2 pornit automat n cazul ntreruperii alimentrii cu energie electric de la
sursa principal de energie electric i va fi conectat automat la tabloul de
distribuie de avarie; acele servicii la care se refer paragraful 4 vor fi
transferate apoi automat la grupul generator de avarie. Instalaia de pornire
automat i caracteristica motorului primar vor fi astfel nct s permit
generatorului de avarie s preia ntreaga sa sarcin nominal ct mai repede
posibil i sigur, dar n timp de maximum 45 secunde; dac nu este prevzut
un al doilea mijloc independent de pornire a grupului generator de avarie,
unica surs de energie stocat va fi protejat pentru a prentmpina descrcarea
sa complet prin instalaia de pornire automat; i

240
 Cap. II- 1_____________________________ _
_____________________________________

.3 prevzut cu surs de tranziie de energie electric de avarie, conform

paragrafului 4.
3.2 Dac sursa de energie electric de avarie este o baterie de acumulatoare, aceasta
trebuie s fie capabil:
. 1 s suporte sarcina electric de avaxie fr rencrcare, meninnd voltajul
bateriei n perioada de descrcare, n limita de 12% peste sau sub voltajul
su nominal;
.2 s fie conectat automat la tabloul de distribuie de avarie n cazul defectrii
sursei principale de energie electrica; i
.3 s alimenteze imediat cel puin acele servicii menionate n paragraful 4.
3.3 Urmtoarea prevedere din paragraful 3.1 -2 nu se va aplica navelor construite la sau
dup 1 octombrie 1994:
dac nu este prevzut un al doilea mijloc independent de pornire a grupului generator de
avarie, unica surs de energie stocat va fi protejat pentru a prentmpina descrcarea sa
complet prin instalaia de pornire automat.
4 Sursa de tranziie de energie electric de avarie cerut de paragraful 3.1.3 va consta
dintr-o baterie de acumulatoare corespunztor amplasat pentru a fi utilizat n caz de
avarie, care trebuie s funcioneze fr rencarnare meninnd voltajul bateriei n timpul
perioadei de descrcare, n limita de 12% peste sau sub voltajul su nominal i trebuie s
aib o capacitate suficient i s fie astfel dispus nct s alimenteze automat n cazul
defectrii sursei principale sau a sursei de avarie de energie electric, cel puin urmtoarele
servicii, dac funcionarea lor depinde de o surs de energie electric.
4.1 Pentru o jumtate de or:
f
.1 iluminatul cerut de paragrafele 2.1 i 2.2.1;
.2 toate serviciile cerute de paragrafele 2 J. 1,2.3.3 i 2.3.4, dac astfel de servicii
nu au o alimentare independent pentru perioada menionat de la o baterie
de acumulatoare corespunztor amp lsat pentru a fi utilizat n caz de avarie.
4.2 Se prevede energie pentru acionarea uilor etane, conform cerinei regulii 15.7.3.3,
dar nu n mod necesar pentru acionarea tuturor uilor simultan, dac nu exist o surs
temporar independent de energie acumulat. Energie la circuitele de comand, indicare
i alarm conform cerinei regulii 15.7.2 pentru o jumtate de or.
5.1 Tabloul de distribuie de avarie va fi instalat ct mai aproape posibil de sursa de
energie electric de avarie.
5.2 Dac sursa de energie electric de avarie este un generator, tabloul de distribuie
de avarie va fi amplasat n acelai spaiu, dac funcionarea tabloului de distribuie de
avarie nu va fi afectat prin aceasta.

242
Cap. ll-l__________________________________________________________________

5.3 Nu se va instala nici o baterie de acumulatoare prevzut n conformitate cu aceast

regul, n acelai spaiu cu tabloul de distribuie de avarie. Se va monta un indicator ntr-
uii loc corespunztor pe tabloul principal de distribuie sau n postul central de comand
a mainii care s arate cnd se descarc bateriile ce constituie sursa de energie electric
de avarie sau sursa de tranziie de energie electric de avarie la care se refer paragrafele
3.1.3 sau 4.
5.4 Tabloul de distribuie de avarie va fi alimentat n timpul funcionrii normale de la
tabloul principal de distribuie printr-un fider de interconectare care va fi protejat n mod
corespunztor n tabloul principal de distribuie mpotriva suprasarcinii i scurcircuitului
i care va fi automat deconectat de la tabloul de distribuie de avarie n cazul defectrii
sursei principale de energie electric. Dac instalaia este prevzut pentru funcionare
cu conectare invers, fiderul de interconectare va fi de asemenea protejat n tabloul de
distribuie de avarie cel puin mpotriva scurtcircuitului.
5.5 n vederea asigurrii disponibilitii rapide a sursei de energie electric de avarie,
se vor lua msuri dac este necesar pentru deconectarea automat a circuitelor care nu
sunt de avarie de la tabloul de distribuie de avarie pentru a asigura c energia este
disponibil pentru circuitele de avarie.
6 Generatorul de avarie, motorul su primar i orice baterie de acumulatoare de avarie
vor fi astfel proiectate i instalate nct s asigure funcionarea la puterea nominal maxim
atunci cnd nava este n poziie dreapt sau este nclinat transversal la orice unghi de
nclinare de pn la 22,5 sau cnd este nclinat longitudinal pn la 10 n direcie
prova sau pupa sau se afl n orice combinaie de unghiuri ntre aceste limite.
7 Se va prevedea verificarea periodic a ntregii instalaii de avarie inclusiv testarea
pornirii automate.

Regula 42-1
Iluminatul suplimentar n caz de avarie pentru navele de pasageri i ro-ro
(Aceast regul se aplic tuturor navelor de pasageri cu ncperi de marf ro-ro sau
ncperi de categorie special aa cum sunt definite n regula II-2/3, cu excepia navelor
construite nainte de 22 octombrie 1989, pentru care aceast regul se aplic nu mai
trziu de 22 octombrie 1990)
1 n plus fa de iluminatul n caz de avarie cerut prin regula 42.2 pe fiecare nav de
pasageri cu ncperi de marf ro-ro sau ncperi de categorie special definite n regula II-2/3:
.1 toate ncperile sociale pentru pasageri i coridoarele de trecere se vor
prevedea cu iluminat electric suplimentar ce poate funciona cel puin trei

244
Cap. II- 1

ore cnd toate celelalte surse de energie electric s-au defectat i n orice
condiii de nclinare. Iluminatul va fi astfel asigurat nct s se poat imediat
observa accesul la mijloacele de evacuare. Sursa de energie pentru iluminatul
suplimentar va consta din baterii de acumulator amplasate n cadrul
instalaiilor de iluminat ce vor fi ncrcate n mod continuu, cnd acest lucru
este practicabil, de la panoul de comand n caz de avarii. Alternativ,
Administraia poate accepta orice alt mijloc de iluminat care este cel puin
tot aa de eficient. Iluminatul suplimentar va fi astfel nct orice defeciune
a lmpii s devin imediat aparent. Orice baterie de acumulatori prevzut
se va nlocui la intervale ce in cont de durata de via specificat n condiiile
ambiante n care trebuie s funcioneze; i
o lamp portabil cu acumulator va fi prevzut n fiecare coridor al spaiului
destinat echipajului, spaiului pentru activiti recreative i n fiecare spaiu
de lucru ce este n mod normal ocupat, dac nu este prevzut iluminatul
suplimentar n caz de avarie aa cum se cere n subparagraful. 1.

Regula 43 .?'.
Sursa de energie electric de avarie la navele de marfa
1.1 Se va prevedea o surs automat de energie electric de avarie.
1.2 Sursa de energie electric de avarie, echipamentul de transformare aferent, dac
exist, sursa de tranziie de energie electric de avarie, tabloul de distribuie de avarie i
tabloul de iluminat de avarie vor fi amplasate deasupra punii continue situate cel mai sus
i vor fi uor accesibile de pe puntea deschis. Acestea nu vor fi amplasate n prova
peretelui de coliziune, cu excepia cazurilor cnd Administraia permite acest lucru n
mprejurri excepionale.
1.3 Amplasarea sursei de energie electric de avarie, a echipamentului de transformare
aferent, dac exist, a sursei de tranziie de energie electric de avarie, a tabloului de
distribuie de avarie i al tabloului de iluminat de avarie n raport cu sursa principal de
energie electric, echipamentul de transformare aferent, dac exist, i tabloul principal
de distribuie va fi astfel nct s asigure, spre satisfacia Administraiei, c focul sau alt
accident n spaiul n care se afl sursa principal de energie electric, echipamentul de
transformare aferent, dac exist, i tabloul principal de distribuie, sau n orice ncpere
de maini de categoria A, nu vor afecta alimentarea, comanda i distribuia energiei
electrice de avarie. Pe ct este posibil, spaiul n care se afl sursa de energie electric de
avarie, echipamentul de transformare aferent, dac exist, sursa de tranziie de energie
electric de avarie i tabloul de distribuie de avarie nu vor fi adiacente limitelor ncperilor
de maini de categoria A sau acelor spaii n care se afl sursa principal de energie
electric, echipamentul de transformare aferent, dac exist, i tabloul principal de
distribuie.

246
Cap. II- 1
_________________________________________________________________________
1.4 Cu condiia lurii unor msuri corespunztoare pentru sigurana funcionrii
independente a sursei de avarie n orice mprejurri, generatorul de avarie poate fi utilizat
n mod excepional i pentru perioade scurte de timp, n vederea alimentrii circuitelor
care nu sunt de avarie.
2 Energia electric disponibil va fi suficient pentru a alimenta toate acele servicii
eseniale pentru siguran n caz de avarie, acordnd atenia cuvenit acelor servicii care
ar putea funciona simultan. Sursa de energie electric de avarie trebuie s fie capabil s
alimenteze simultan, innd cont de curenii de pornire i de natura tranzitorie a anumitor
sarcini, cel puin urmtoarele servicii pentru perioadele specificate mai jos, dac
funcionarea acestora depinde de o surs electric.
2.1 Pentru o perioad de 3 ore, iluminatul de avarie la fiecare post de adunare i de
mbarcare i n afara bordurilor, cum este cerut de regulile III/l 1.4 i III/15.7.
2.2 Pentru o perioad de 18 ore iluminatul de avarie:
.1 n toate coridoarele ncperilor de serviciu i de locuit, casele scrilor i
ieirile, ascensoarele de persoane i puurile ascensoarelor de persoane;
.2 n ncperile de maini i centralele electrice principale, inclusiv posturile
lor de comand;

.3 n toate posturile de comand, postul central de comand a mainilor i la

fiecare tablou de distribuie principal i de avarie;
.4 la toate posturile de depozitare a echipamentului de pompieri; .
5 la instalaia de guvernare; i
.6 la pompa de incendiu la care se refer paragraful 2.5, la pompa sprinklerelor,
dac exist, i la pompa de santin de avarie, dac exist, i la posturile de
pornire a motoarelor lor.
2.3 Pentru o perioad de 18 ore:
.1 luminile de navigaie i alte lumini cerute de Regulamentul internaional
pentru prevenirea coliziunilor pe mare n vigoare;
.2 pe navele construite la sau dup 1 februarie 1995, instalaia radio VHF cerut
de regula IV/7.1.1 i IV/7.1.2; i, dac este cazul:
.2.1 instalaia radio MF cerut de regulile IV/9.1.1, IV/9.1.2, IV/l0.1.2 i IV/
10.1.3;'
.2.2 staia terestr de nav cerut de regula IV/l 0.1.1; i
.2.3 instalaia radio MF/HF cerut de regulile IV/l 0.2.1, IV/l 0.2.2 i IV/l 1.1.

248
Cap. II- 1_______

2.4 Pentru o perioad de 18 ore:

.1 toate echipamentele de comunicaii interioare cerute n caz de avarie;
.2 echipamentele de navigaie de la bordul navei cerute de regula V/12; dac
aceast prevedere este ne raional sau inaplicabil, Administraia poate
renuna la aceast cerin la navele cu un tonaj brut mai mic de 5.000 tone;
.3 instalaia de detectare i de alarm n caz de incendiu; i
.4 pentru funcionarea intermitent a lmpii de semnalizare la lumina zilei,
sirena navei, posturi de apel acionate manual i toate semnalele interne cerute
n caz de avarie;
dac astfel de servicii nu au o alimentare independent pentru perioada de 18 ore de la o
baterie de acumulatoare corespunztor amplasat pentru a fi utilizat n caz de avarie.
2.5 Pentru o perioad de 18 ore una dintre pompele de incendiu cerute de regula 11-2/
4.3.1 i 4.3.3, dac depinde de generatorul de avarie pentru sursa sa de energie.
2.6.1 Pentru perioada de timp cerut de regula 29.14, instalaia de guvernare dac se
cere s fie astfel alimentat de acea regul.
2.6.2 La o nav angajat n mod regulat n voiaje de scurt durat, Administraia poate
accepta, dac este satisfcut de atingerea unui nivel corespunztor de siguran, o perioad
mai scurt de 18 ore menionat n paragrafele 2.2 la 2.5, dar nu mai mic de 12 ore.
3 Sursa de energie electric de avarie poate fi, fie un generator, fie o baterie de
acumulatoare care trebuie s corespund urmtoarelor cerine:
3.1 Dac sursa de energie electric de avarie este un generator, acesta trebuie s fie:
. 1 acionat de un motor primar cu o alimentare independent cu combustibil,
avnd temperatura de aprindere (proba de creuzet) nu mai mic de 43 C;
.2 pornit automat la defectarea sursei principale de alimentare cu energie
electric, dac nu este prevzut o surs de tranziie de energie electric de
avarie n conformitate cu paragraful 3.1.3; dac generatorul de avarie este
pornit automat, el trebuie s fie conectat automat la tabloul de distribuie de
avarie; acele servicii la care se refer paragraful 4 trebuie conectate apoi
automat la generatorul de avarie i dac nu este prevzut un al doilea mijloc
independent de pornire a generatorului, sursa unic de energie stocat va fi
protejat pentru a prentmpina descrcarea sa complet de ctre instalaia
de pornire automat; i
.3 prevzut cu o surs de tranziie de energie electric de avarie dup cum se
specific n paragraful 4, dac nu este prevzut un generator de avarie care

250
Cap. II- 1_____________________________________________________________ _ _

s fie capabil s alimenteze serviciile menionate n acel paragraf, s fie

pornit automat i s furnizeze sarcina cerut ct de repede este posibil i
sigur, dar n maximum 45 secunde.
3.2 Dac sursa de energie electric de avarie este o baterie de acumulatoare, aceasta
trebuie s fie capabil:
.1 s suporte sarcina electric de avarie fr rencrcare meninnd voltajul
bateriei n timpul perioadei de descrcare n limita de 12% peste sau sub
voltajul su nominal;
.2 s fie conectat automat la tabloul de distribuie de avarie, n cazul defectrii
sursei principale de energie electric; i
.3 s alimenteze imediat cel puin acele servicii menionate n paragraful 4.
3.3 Urmtoarea prevedere din paragraful 3.1.2 nu se va aplica navelor construite la sau
dup 1 octombrie 1994:
dac nu este prevzut un al doilea mijloc independent de pornire a generatorului de avarie,
sursa unic de energie stocat va fi protejat pentru a prentmpina descrcarea sa complet
de ctre instalaia de pornire automat.
4 Sursa de tranziie de energie electric de avarie cerat de paragraful 3.1.3 va consta
dintr-o baterie de acumulatoare corespunztor amplasat pentru a fi utilizat n caz de
avarie care trebuie s funcioneze fr rencrcare meninnd voltajul bateriei n timpul
perioadei de descrcare n limita de 12% peste sau sub voltajul su nominal, avnd o
capacitate suficient i fiind astfel dispus nct s alimenteze automat n cazul defectrii
sursei principale sau a sursei de energie electric de avarie pentru o jumtate de or, cel
puin urmtoarele servicii, dac funcionarea acestora depinde de o surs electric:
.1 iluminatul cerut de paragrafele 2.1, 2.2 i 2.3.1. Pentru aceast faz de
tranziie, iluminatul electric de avarie cerut, privind spaiul de maini,
ncperile de locuit i ncperile de serviciu, poate fi asigurat cu lmpi cu
acumulatoare, avnd ncrcare individual automat; i
.2 toate serviciile cerute de paragrafele 2.4.1, 2.4.3 i 2.4.4, dac aceste servicii
nu au alimentare independent pentru perioada menionat de la o baterie de
acumulatoare corespunztor amplasat pentru a fi utilizat n caz de avarie.
5.1 Tabloul de distribuie de avarie va fi instalat ct mai aproape posibil de sursa de
energie electric de avarie.
5.2 Dac sursa de energie electric de avarie este un generator, tabloul de distribuie
de avarie va fi amplasat n acelai spaiu, dac funcionarea tabloului de distribuie de
avarie nu va fi afectat prin aceasta.
5.3 Nu se va instala nici o baterie de acumulatoare prevzut n conformitate cu aceast
regul n acelai spaiu cu tabloul de distribuie de avarie. Se va monta un indicator

252
Cap. II- 1________________________________________________________________

ntr-un loc adecvat pe tabloul principal de distribuie sau n postul central de comand a
mainii care s arate cnd se descarc bateriile ce constituie sursa de energie electric de
avarie sau sursa de tranziie de energie electric de avarie la care se refer paragrafele 3.2
sau 4.
5.4 Tabloul de distribuie de avarie va fi alimentai n timpul funcionrii normale de la
tabloul principal de distribuie printr-un fider de interconectare care va fi protejat
corespunztor n tabloul principal de distribuie mpotriva suprasarcinii i a scurtcircuitului
i care va fi deconectat automat de la tabloul de distribuie de avarie n cazul defectrii
sursei principale de energie electric. Dac instalaia este realizat pentru funcionarea
cu conectare invers, fderul de interconectare va fi de asemenea protejat n tabloul de
distribuie de avarie cel puin mpotriva scurtcircuitului.
5.5 n vederea asigurrii disponibilitii rapide a sursei de energie electric de avarie,
se vor lua msuri, dac este necesar, pentru deconectarea automat a circuitelor care nu
sunt de avarie de la tabloul de distribuie de avarie pentru a asigura c energia electric
este disponibil circuitelor de avarie.
6 Generatorul de avarie, motorul su primar i orice baterie de acumulatoare de avarie
vor fi astfel proiectate i instalate nct s asigure funcionarea la puterea nominal maxim
cnd nava este n poziie dreapt sau este nclinat transversal la orice unghi de nclinare
de pn la 22,5 sau cnd este nclinat longitudinal pn la 10 n direcia prova sau
pupa, sau se afl n orice combinaie de unghiuri ntre aceste limite.
7 Se va prevedea ncercarea periodic a ntregii instalaii de avarie, inclusiv testarea
pornirii automate.

Regula 44
Dispozitive de pornire pentru grupurile generatoare de avarie
1 Grupurile generatoare de avarie trebuie s poat fi pornite imediat din stare rece de
la temperatura de 0C. Dac aceasta nu este posibil sau dac apar temperaturi mai sczute,
se vor prevedea msuri acceptabile pentru Administraie n vederea ntreinerii
dispozitivelor de nclzire care s asigure pornirea imediat a grupurilor generatoare.
2 Fiecare grup generator de avarie prevzut s porneasc automat va fi dotat cu
dispozitive de pornire aprobate de Administraie cu o capacitate de energie nmagazinat
pentru cel puin trei porniri consecutive. Se va prevedea o a doua surs de energie pentru
trei porniri suplimentare n timp de 30 minute, dac nu poate fi demonstrat eficacitatea
pornirii manuale.
2.1 Navele construite la sau dup 1 octombrie 1994 trebuie s satisfac cerinele
urmtoare n locul celor prevzute n a doua fraz a paragrafului 2:

254
Cap. II- 1_________________________________________________________________

Dac nu este prevzut un al doilea mijloc independent de pornire trebuie s se asigure c

instalaia de pornire automat nu va descrca ntr-o manier critic sursa de energie stocat,
n plus trebuie prevzut o a doua surs de energie pentru trei porniri suplimentare n
timp de 30 minute dac nu poate fi demonstrat eficacitatea pornirii manuale.
3 Energia nmagazinat va fi meninut tot timpul, dup cum urmeaz:
. 1 instalaiile de pornire electrice i hidraulice vor fi alimentate de la tabloul de
distribuie de avarie;
.2 instalaiile de pornire cu aer comprimat pot fi alimentate de la rezervoarele
principale sau auxiliare de aer comprimat printr-o valvul de reinere
corespunztoare sau printr-un compresor de aer de avarie care, dac este
acionat electric, este alimentat de la tabloul de distribuie de avarie;
.3 toate aceste dispozitive de pornire, ncrcare i nmagazinare a energiei vor
fi amplasate n spaiul generatorului de avarie; aceste dispozitive nu se vor
utiliza n alte scopuri dect funcionarea grupului generator de avarie. Aceasta
nu exclude alimentarea rezervorului de aer al grupului generator de avarie
de la instalaia principal sau auxiliar de aer comprimat prin valvula de
reinere prevzut n spaiul generatorului de avarie.
4.1 Dac nu este cerut pornirea automat, este permis pornirea manual cu manivel,
pornitori ineriali, acumulatori hidraulici ncrcai manual sau cartue ncrcate cu pulbere,
dac se poate demonstra eficacitatea lor.
4.2 Dac pornirea manual nu este posibil, cerinele paragrafelor 2 i 3 vor fi ndeplinite,
cu excepia faptului c pornirea poate fi comandat manual.

Regula 45
Msuri mpotriva electrocutrii, incendiului i altor accidente de origine
electric
1.1 Prile metalice expuse ale mainilor electrice sau echipamentului electric care nu
trebuie s se afle sub tensiune dar care se pot afla astfel datorit unor defeciuni, vor fi
legate la mas, dac mainile sau echipamentul nu sunt:
.1 alimentate la o tensiune care nu depete 55 V curent continuu sau 55 V,
valoarea medie ptrat ntre conductori; nu se vor utiliza autotransformatoare
n scopul realizrii acestei tensiuni; sau
.2 alimentate la o tensiune ce nu depete 250 V, prin transformatoare de
separare care alimenteaz un singur consumator; sau
.3 construite n conformitate cu principiul izolaiei duble.

256
Cap. II- 1_________________________________________________________________

1.2 Administraia poate cere msuri suplimentare pentru echipamentul electric portativ
utilizat n spaii nchise sau foarte umede n care exist riscuri speciale datorit
conductivitii.
1.3 Toate aparatele electrice vor fi astfel construite i instalate nct s nu produc
accidente atunci cnd sunt manipulate sau atinse n mod normal.
2 Tablourile de distribuie principale i de avarie vor fi astfel dispuse nct s permit
un acces uor, dac este necesar, la aparate i echipament, fr pericol pentru personal.
Prile laterale i posterioare i, dac este necesar, cele frontale ale tablourilor de distribuie
vor fi corespunztor protejate. Prile sub tensiune expuse, avnd o tensiune fa de mas
care depete tensiunea specificat de Administraie, nu vor fi montate pe partea din fa
a acestor tablouri de distribuie. Dac este necesar, se vor prevedea covoare sau grtare
din materiale izolate n faa i n spatele tabloului de distribuie.
3.1 Sistemul de reea de distribuie cu returul prin corp nu se va utiliza n nici un scop
la o nav cistern sau pentru for, nclzire sau iluminat la orice alt nav cu un tonaj
brut de 1.600 tone i mai mult.
3.2 Cerina paragrafului 3.1 nu exclude, conform condiiilor aprobate de Administraie,
utilizarea:
.1 sistemelor de protecie catodic cu curent aplicat; .2
sistemelor limitate i legate local la mas; sau
.3 dispozitivelor pentru controlul nivelului izolaiei cu condiia ca, curentul de
circulaie s nu depeasc 30 mA n condiiile cele mai defavorabile.
3.2-1 Pentru navele construite la sau dup 1 octombrie 1994, cerijia paragrafului 3.1 nu
exclude utilizarea sistemelor limitate i legate local la mas, cu condiia ca orice curent
posibil care rezult s nu se scurg direct prin nici unul din spaiile periculoase.
3.3 Dac se folosete sistemul cu returul prin corp, toate subcircuitele finale, ca de
exemplu toate circuitele prevzute dup ultimul dispozitiv de protecie, trebuie s fie
bifilare i trebuie s se ia msuri speciale spre satisfacia Administraiei.
4.1 Sistemele de distribuie legate la mas nu vor fi utilizate la o nav cistern.
Administraia poate permite n mod excepional la o nav cistern legarea la mas a
neutrului pentru reele de for cu curent alternativ de 3 000 V (ntre faze) i mai mult, cu
condiia ca orice curent posibil care rezult s nu se scurg direct prin nici unul din
spaiile periculoase.
4.2 Dac se utilizeaz un sistem de distribuie primar sau secundar pentru for, nclzire
sau iluminat, fr nici o legtur la mas, se va prevedea un dispozitiv pentru controlul
continuu al nivelului izolaiei la mas care s indice acustic sau optic valorile izolaiei
sczute anormal.
4.3 Navele construite la sau dup 1 octombrie 1994 trebuie s satisfac cerinele
urmtoare n locul celor prevzute n paragraful 4.1:

258
Cap. II- 1_________________________________________________________________

. 1 Exceptnd permisiunea cuprins la paragraful 4.3.2, sistemele de distribuie

legate la mas nu vor fi utilizate la nave cistern;
.2 Prevederea din paragraful 4.3.1 nu exclude folosirea circuitelor de securitate
intrinsec legate la mas i n plus, n condiiile aprobate de Administraie,
nici folosirea urmtoarelor sisteme legate la mas:
.2.1 alimentri cu energie, circuite de comand i circuite ale instrumentelor,
dac din motive tehnice sau de siguran este exclus folosirea unui sistem
nelegat la mas, cu condiia ca intensitatea curentului n corpul navei s fie
limitat la maximum 5 amperi att n condiii normale, ct i n cazul unor
defeciuni; sau
.2.2 sisteme limitate i legate local la mas, cu condiia ca orice curent posibil
care rezult s nu se scurg direct prin nici unul din spaiile periculoase; sau
.2.3 reele de for cu curent alternativ de 1000 V n valoare eficace (ntre faze) i
mai mult, cu condiia ca orice curent posibil care rezult s nu se scurg
direct prin nici unul din spaiile periculoase.
5.1 Exceptnd permisiunea Administraiei n mprejurri deosebite, toate nveliurile
i armturile metalice ale cablurilor trebuie s fie continue din punct de vedere electric i
legate la mas.
5.2 Toate cablurile i reelele electrice exterioare echipamentului trebuie s fie cel
puin de tipul cu ntrziere la propagarea flcrii i s fie astfel instalate nct s nu
diminueze proprietile lor iniiale de ntrziere a propagrii flcrii. Dac este necesar
pentru aplicaii particulare, Administraia poate permite utilizarea tipurilor speciale de
cabluri, ca de exemplu cabluri de radiofrecven care nu corespund celor menionate mai
sus.
5.3 Cablurile i reelele care deservesc consumatorii de putere eseniali sau de avarie,
iluminatul, comunicaiile interioare sau semnalizrile trebuie s fie pe ct posibil pozate
n afara buctriilor, spltoriilor, ncperilor de maini de categoria A i puurilor lor,
precum i altor zone cu risc mare de incendiu. La navele de pasageri i ro-ro, traseele de
cabluri ale sistemelor de alarm n caz de urgen i dispozitivelor de comunicare cu
publicul, care sunt instalate pe nav la sau dup 1 iulie 1998, trebuie aprobate de
Administraie innd cont de recomandrile elaborate de Organizaie.* Cablurile care
leag pompele de incendiu de tabloul de distribuie de avarie vor fi rezistente la foc dac
trec prin zone cu risc mare de incendiu. Dac este posibil, toate aceste cabluri vor fi
dirijate astfel nct s exclud situaia n care s devin nerezistente prin nclzirea pereilor
datorit unui incendiu produs ntr-un spaiu alturat.
5.4 Dac cablurile instalate n zone periculoase prezint riscul de incendiu sau explozie
n cazul unei defeciuni de natur electric n astfel de zone, se vor lua msuri speciale
mpotriva unor astfel de riscuri spre satisfacia Administraiei.

* Se face referire la recomandrile privind traseele de cabluri ale sistemelor de alarm n caz de urgen i
ale dispozitivelor de comunicare cu publicul ce urmeaz a fi elaborate de ctre Organizaie.

260
Cap. II- 1

5.5 Cablurile i conexiunile vor fi fixate i susinute n aa fel nct s evite frecarea
sau alte avarii.
5.6 Terminaiile i legturile tuturor conductorilor trebuie fcute astfel nct s se
menin proprietile originale electrice, mecanice, de ntrziere a propagrii flcrii i,
dac este necesar, de rezisten la foc ale cablului.
6.1 Fiecare circuit separat va fi protejat mpotriva scurtcircuitului i suprancrcrii,
exceptnd cele permise prin regulile 29 i 30 sau n cazul cnd Administraia n mod
excepional permite altfel.
6.2 Regimul nominal sau reglarea corespunztoare a dispozitivului de protecie
mpotriva suprasarcinii pentru fiecare circuit va fi permanent indicat la locul de amplasare
a dispozitivului de protecie.
7 . Corpurile de iluminat vor fi astfel amplasate nct s previn creterea temperaturii
care ar putea duce la defectarea cablurilor i conexiunilor i s previn supranclzirea
materialelor nconjurtoare.
8 Toate circuitele de for i iluminat care deservesc un buncr sau spaiul de marf
trebuie prevzute cu comutatoare multipolare pentru deconectarea circuitelor, amplasate
n afara acestor spaii.
9.1 Bateriile de acumulatoare vor fi corespunztor depozitate, iar compartimentele folosite
special pentru amplasarea lor trebuie s fie corespunztor construite i eficient ventilate.
9.2Echipamentul electric sau alt echipament care poate constitui o surs de aprindere
a vaporilor inflamabili nu vor fi permise n aceste compartimente, exceptnd cele permise
de paragraful 10.
9.3Bateriile de acumulatoare nu vor fi amplasate n amenajrile pentru dormit,
exceptnd cazul cnd acestea sunt nchise ermetic spre satisfacia Administraiei.
10 Nu se va instala nici un echipament electric n vreun spaiu unde se pot colecta
amestecuri inflamabile, inclusiv acelea de la bordul navelor cistern sau n compartimente
destinate n special bateriilor de acumulatoare, magazia de vopsele, depozite de acetilen
sau spaii similare, dac Administraia nu este asigurat c astfel de echipament este:
.1 esenial pentru exploatare;
.2 de un tip care nu va produce aprinderea amestecurilor implicate; ; ,,
.3 corespunztor spaiilor respective: i
.4 certificat n mod adecvat pentru utilizarea sigur n mediu cu pulberi, vapori
sau gaze cu care este posibil s vin n contact.
11 La navele de pasageri, sistemele de distribuie vor fi astfel instalate nct incendiul
n orice zon principal vertical, conform definiiei din regula II-2/3.9, s nu interfereze
cu serviciile eseniale pentru siguran din oricare astfel de zon. Aceast cerin va fi
ndeplinit, dac fiderele principale i de avarie care trec prin oricare dintre astfel de
zone sunt separate att vertical ct i orizontal, ct mai departe posibil unul de cellalt.

262
(ap. II-1

Partea E
Cerine suplimentare pentru ncperile de maini periodic
nesupravegheate
(Partea E se aplic navelor de marf, cu excepia regulii 54 care se refer la
navele de pasageri)

Regula 46
Generaliti
1 Amenajrile prevzute trebuie s fie astfel nct s asigure c sigurana navei n
toate condiiile de navigaie, inclusiv de manevr, este echivalent cu aceea a unei nave
ale crei ncperi de maini sunt supravegheate.
2 Se vor lua msuri considerate satisfctoare de ctre Administraie care s garanteze
funcionarea sigur a echipamentului i faptul c se iau msuri satisfctoare n legtur
cu inspeciile regulate i testele de rutin n vederea unei funcionri continue sigure.
3 Fiecare nava va fi prevzut cu documente de eviden considerate satisfctoare
de ctre Administraie, privind calitatea de a funciona cu ncperi de maini periodic
nesupravegheate.

Regula 47
Msuri de protecie mpotriva incendiului
1 Se vor prevedea mijloace de detectare i alarmare n caz de incendiu, n stadiul
incipient:
.1 n colectoarele de alimentare cu aer i de evacuare a gazelor (conducte); i .2
n colectoarele de aer de baleiaj ale mainii principale, dac Administraia nu consider
c acestea nu sunt necesare n cazuri speciale.
2 Motoarele cu combustie intern de 2250 kW i mai mult sau care au cilindrii cu un
diamentru mai mare de 300 mm vor fi prevzute cu detectori de cea de ulei n carter,
aparate de control al temperaturii lagrului motorului sau dispozitive echivalente.

264
 Cap. II- 1
________________________________________________________________________

Regula 48
Protecia mpotriva inundrii
1 Puurile de santin din toate ncperile de maini periodic nesupravegheate vor fi
amplasate i supravegheate astfel nct acumularea lichidelor s fie detectat la unghiuri
normale de asiet i nclinare i vor fi suficient de ncptoare pentru a primi cu uurin
scurgerile normale din timpul perioadei nesupravegheate.
2 Dac pompele de santin pot fi pornite automat, se vor prevedea dispozitive care
s indice dac afluxul de lichid este mai mare dect capacitatea pompei sau dac pompa
este n funciune mai frecvent dect ar fi normal. n aceste cazuri pot fi admise puuri de
santin mai reduse care s acopere o perioad rezonabil de timp. Dac sunt prevzute
pompe de santin comandate automat, se va acorda o atenie deosebit cerinelor referitoare
la prevenirea polurii cu hidrocarburi.
3 Amplasarea comenzilor oricrei valvule care servete aspiraia apei de mare,
descrcarea sub linia de plutire sau instalaia de pompare a santinei trebuie s fie astfel
situat nct s ofere un timp adecvat pentru intervenia n cazul scurgerii apei n
compartiment avnd n vedere timpul necesar pentru a ajunge la i a aciona aceste comenzi.
Dac astfel cere nivelul la care compartimentul ar putea fi inundat n condiiile n care
nava este complet ncrcat, se vor lua msuri pentru acionarea comenzilor la o poziie
aflat peste acest nivel.

Regula 49
Comanda mainii de propulsie de la puntea de comand
1 n toate condiiile de navigaie, inclusiv cele de manevr, turaia i sensul de rotaie
al axului i, dac este posibil, pasul elicei, vor fi complet comandate de pe puntea de
comand.
1.1 Aceast comand de la distan se va realiza printr-un singur dispozitiv de comand
pentru fiecare elice independent cu funcionarea automat a tuturor serviciilor aferente,
inclusiv, dac este necesar, a dispozitivelor de prevenire a suprasarcinii mainii de
propulsie.
1.2 Maina principal de propulsie va fi prevzut cu un dispozitiv de oprire n caz de
avarie, aflat pe puntea de comand, care trebuie s fie independent de sistemul de comand
de pe puntea de navigaie.
2 Comenzile mainii de propulsie de la puntea de comand vor fi indicate n postul
central de comand a mainii principale sau la postul local de comand al mainii de
propulsie, dup cum este oportun.

266
Cap. II- 1
________________________________________________________________________

3 Comanda de la distan a mainii de propulsie va fi posibil numai dintr-un singur

loc odat; n astfel de locuri sunt permise poziii de comand interconectate. In fiecare
loc va fi un indicator care s arate din ce loc se comand maina de propulsie. Transferul
comenzii ntre puntea de comand i ncperile de maini va fi posibil numai n ncperea
de maini principale, sau n postul central de comand a mainii principale. Instalaia va
cuprinde mijloace de prevenire a modificrii importante a mpingerii elicei n timpul
transferului comenzii dintr-un loc n altul.
4 Trebuie ca toate mainile eseniale pentru funcionarea sigur a navei s poat fi
comandate de la un post local, chiar i n cazul defectrii oricrei pri a sistemelor de
comand automat sau de la distan.
5 Sistemul de comand automat de la distan va fi astfel proiectat nct n cazul
defectrii sale se va da o alarm. Dac Administraia nu consider c este imposibil,
turaia i sensul de rotaie fixate ale axului elicei vor fi meninute pn cnd va funciona
comanda local.
6 Se vor prevedea indicatoare pe puntea de comand pentru: *.
.1 turaia i sensul de rotaie ale elicei n cazul elicelor cu pas fix; sau
.2 turaia i poziia pasului elicei n cazul elicelor cu pas reglabil.
7 Numrul lansrilor automate consecutive care nu reuesc s produc pornirea va fi
limitat pentru a garanta o presiune suficient a aerului de pornire. Se va prevedea o
alarm care s indice limita inferioar a presiunii aerului de pornire la un nivel care
permite nc operaiunile de pornire ale mainii de propulsie.

Regula 50
Comunicaii
Se va prevedea un dispozitiv sigur de comunicare vocal ntre postul central de comand
a mainii principale sau postul de control al mainii de propulsie, care este mai convenabil,
puntea de comand i amenajrile de locuit ale ofierilor de maini.

Regula 51
Instalaia de alarm
1 Se va prevedea o instalaie de alarm care s indice orice defeciune ce necesit
asisten i care:

268
Cap. II- 1________________________________________________________________

. 1 trebuie s poat da o alarm sonor n postul central de comand a mainii

principale sau la postul local de comand a mainii de propulsie i s indice
vizual funcia fiecrei alarme separat ntr-o poziie corespunztoare;
.2 trebuie s aib o legtur cu ncperile sociale ale mecanicilor i cu fiecare
din cabinele mecanicilor printr-un comutator selectiv n vederea asigurrii
legturii cu cel puin una din aceste cabine. Administraia poate permite
msuri echivalente;
. 3 trebuie s pun n funciune o alarm acustic i optic pe puntea de comand
pentru orice situaie care cere intervenia sau atenia ofierului de cart;
.4 s fie proiectat, pe ct posibil, pe baza principiului securitii pozitive; i
.5 s pun n funciune alarma pentru mecanici cerut de regula 38 dac alarma
nu a fost recepionat local ntr-un timp limitat.
2.1 Instalaia de alarm va fi continuu alimentat i trebuie s aib posibilitatea trecerii
automate la alimentarea de la sursa de rezerv n cazul pierderii alimentrii normale.
2.2 Defeciunea sursei normale de alimentare a instalaiei de alarm va fi indicat
printr-o alarm.

3.1 Instalaia de alarm trebuie s poat indica n acelai timp mai mult de o defeciune
iar receptarea oricrei alarme nu trebuie s opreasc alt alarm.
3.2 Recepionarea oricrei condiii de alarm la poziia la care se refer paragraful 1,
va fi indicat la poziiile n care a aprut. Alarmele vor fi meninute pn cnd sunt
recepionate, iar indicatoarele optice ale alarmelor individale se vor menine pn la
nlturarea defeciunii cnd instalaia de alarm va fi automat pus din nou n condiia de
funcionare normal.

Regula 52
Sisteme de securitate
Va fi prevzut un sistem de securitate care n cazul funcionrii defectuoase a mainii sau
cldrii ce prezint pericol imediat, s asigure scoaterea automat din funciune a acelei
pri a instalaiei i care s dea o alarm. Scoaterea din funciune a instalaiei de propulsie
nu se va face automat, cu excepia cazurilor care pot conduce la defeciuni grave, scoaterea
complet din funciune sau explozii. Cnd sunt prevzute dispozitive de anulare a scoaterii
din funciune a mainii principale de propulsie, acestea vor fi astfel nct s exclud
acionarea inadverten. Vor fi prevzute dispozitive optice care s indice activitatea
supravegherii.

270
Cap. II- 1
________________________________________________________________________

Regula 53
Cerine speciale pentru instalaiile de maini, de cldri i electrice
1 Cerinele speciale pentru instalaiile de maini, de cldri i electrice trebuie s fie
considerate satisfctoare de ctre Administraie i s includ cel puin cerinele acestei
reguli.
2 Sursa principal de energie electric trebuie s ndeplineasc urmtoarele:
2.1 Dac energia electric poate fi normal furnizat de un generator, se vor prevedea
msuri corespunztoare de izolare care s asigure integritatea alimentrilor serviciilor
necesare pentru propulsie i guvernare, precum i pentru sigurana navei. n cazul defectrii
generatorului n timpul funcionrii, trebuie prevzute msuri adecvate pentru pornirea
automat i conectarea la tabloul principal de distribuie a unui generator de rezerv
cu o capacitate suficient pentru a permite propulsia i guvernarea i pentru a asigura
securitatea navei prin repornirea automat a dispozitivelor auxiliare eseniale,
inclusiv, dac este necesar, a operaiunilor succesive. Administraia poate scuti de
aceast cerin navele cu un tonaj brut mai mic de 1.600 tone, dac consider c
aceasta este imposibil.
2.2 Dac energia electric este furnizat normal de mai mult de un generator funcionnd
simultan n paralel, se vor lua msuri, ca de exemplu distribuirea sarcinii, n vederea
asigurrii c, n cazul defectrii unuia din aceste grupuri generatoare, cele care rmn n
funciune sunt meninute n aceast stare fr a fi suprancrcate pentru a permite propulsia
i guvernarea i pentru a garanta securitatea navei.
3 Dac mainile de rezerv sunt solicitate pentru alte maini auxiliare eseniale pentru
propulsie, se vor prevedea dispozitive automate de punere n funciune.
4 Comanda automat i instalaia de alarm
4.1 Instalaia de comand trebuie s fie astfel nct serviciile necesare pentru
funcionarea mainii principale de propulsie i auxiliarele sale s fie asigurate prin
dispozitivele automate necesare.
4.2 Se va da o alarm la schimbarea automat.
4.3 Se va prevedea o instalaie de alarm conform regulii 51 pentru toate nivelele
importante ale presiunii, temperaturilor i lichidelor, precum i pentru ali parametri
importani.
4.4 Se va prevedea un punct de comand centralizat cu panourile de alarm necesare
i aparate care s indice orice alarm.
5 Se vor prevedea dispozitive pentru meninerea presiunii aerului de pornire la nivelul
cerut, dac pentru propulsia principal sunt utilizate motoare cu combustie intern.

272
Cap. II- 1
_________________________________________________________________________

Regula 54
Considerente speciale n legtur cu navele de pasageri
Navele de pasageri vor fi special examinate de ctre Administraie pentru a vedea dac
ncperile lor de maini pot fi periodic nesupravegheate i, n acest caz, dac cerinele
suplimentare la cele prevzute n aceste reguli sunt necesare pentru a atinge o singuran
echivalent cu aceea a ncperilor de maini care n mod normal sunt supravegheate.

274